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工程施工報(bào)道范文第1篇

【摘 要】道路的質(zhì)量管理是整個(gè)工程建設(shè)的中心內(nèi)容，而道路施工過(guò)程中的質(zhì)量控制尤為重要，關(guān)系整個(gè)工程的成敗。應(yīng)該從施工準(zhǔn)備、施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過(guò)程，運(yùn)用系統(tǒng)的概念和方法，在全體人員的參與下建立一套嚴(yán)密、協(xié)調(diào)、高效的全方位的管理體系。

【關(guān)鍵詞】公路；施工；質(zhì)量；控制

公路工程質(zhì)量控制管理是整個(gè)公路工程建設(shè)管理的重要控制目標(biāo)之一。施工工程質(zhì)量控制是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，不僅影響工程交工后的使用，更影響公路施工企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)。因此，公路施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，就顯得極其重要。

一、公路施工工程質(zhì)量管理體系

公路工程施工質(zhì)量管理體系就是以控制和保證公路施工為目的，應(yīng)該從施工準(zhǔn)備施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過(guò)程，運(yùn)用系統(tǒng)的概念和方法，在全體人員的參與下建立一套嚴(yán)密、協(xié)調(diào)、高效的全方位的管理體系。其內(nèi)容主要包括以下三方面：

1.思想保證體系。用全面質(zhì)量管理的思想、觀點(diǎn)和方法，使全體人員真正樹(shù)立起強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。

2.組織保證體系。公路工程質(zhì)量是各項(xiàng)管理的綜合反映，也是管理水平的具體體現(xiàn)：①建立質(zhì)量管理小組；②健全各種規(guī)章制度；③明確規(guī)定各職能部門(mén)主管人員和參與施工人員；④建立質(zhì)量信息系統(tǒng)。

3.工作保證體系。主要通過(guò)以下三個(gè)階段進(jìn)行：①施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制；②施工階段的質(zhì)量控制；③竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制。工程項(xiàng)目管理部門(mén)應(yīng)把質(zhì)量保證體系中采用的全部要素、要求和措施系統(tǒng)的寫(xiě)成方針性和規(guī)范性的文件，如：質(zhì)量方針和程序、質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量手冊(cè)、質(zhì)量記錄等。

為了加強(qiáng)對(duì)公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制，明確各施工階段質(zhì)量控制的重點(diǎn)，可把施工項(xiàng)目質(zhì)量分為事前控制、事中控制和事后控制三個(gè)階段：①事前質(zhì)量控制，在正式公路施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)是作好施工準(zhǔn)備工作，且施工準(zhǔn)備工作要貫穿于施工全過(guò)程中；②事中質(zhì)量控制，在施工過(guò)程中進(jìn)行的質(zhì)量控制，事中控制的策略是：全面控制全過(guò)程，重點(diǎn)控制工序質(zhì)量；③事后質(zhì)量控制，在公路完成施工過(guò)程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其具體工作內(nèi)容有：準(zhǔn)備竣工驗(yàn)收資料組織自檢和初步驗(yàn)收；按規(guī)定的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對(duì)完成的分項(xiàng)、分部工程和單位工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定；組織竣工驗(yàn)收。實(shí)際工程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題的原因是多種多樣的，雖然不可能完全根除，但還是可以盡量避免的，至少可將損失降低到最低限度。

二、公路施工工程質(zhì)量與成本、進(jìn)度的協(xié)調(diào)控制研究

1.公路施工工程質(zhì)量與成本協(xié)調(diào)控制。

長(zhǎng)期以來(lái)，許多公路工程建設(shè)企業(yè)對(duì)質(zhì)量與成本二者間的辯證統(tǒng)一關(guān)系存在著認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，習(xí)慣于強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而對(duì)工程成本關(guān)心不夠，造成公路工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟(jì)效益不理想，經(jīng)濟(jì)陷入困境。另一類(lèi)是片面追求利潤(rùn)，公路工程建設(shè)企業(yè)多而任務(wù)不飽滿(mǎn)。工程建設(shè)企業(yè)為了尋求生存，占有市場(chǎng)，不惜壓低價(jià)格，微利甚至虧損來(lái)獲得承包，不規(guī)范執(zhí)行施工程序，施工安全沒(méi)有保證，工程質(zhì)量隱患重重，更有一些企業(yè)為了達(dá)到盈利或保本的目的，只能通過(guò)偷工減料、粗制濫造來(lái)完成工程。

要正確認(rèn)識(shí)公路工程質(zhì)量與項(xiàng)目成本間的關(guān)系，就必須運(yùn)用質(zhì)量成本管理的方法走出這個(gè)誤區(qū)。首先，要明確“質(zhì)量成本”的定義。質(zhì)量成本是指工程中為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，包括內(nèi)部故障成本（如返工、停工等引起的費(fèi)用）、外部故障成本（如保修、索賠等引起的費(fèi)用）、質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用和質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用。公路工程建設(shè)企業(yè)在施工過(guò)程中投入人工、材料、機(jī)械，再加上直接和間接的管理費(fèi)用，并最終形成的建筑產(chǎn)品使用價(jià)值的高低（質(zhì)量的優(yōu)劣），即是透過(guò)質(zhì)量成本而得以確定。從質(zhì)量成本管理的角度來(lái)看，要使公路工程建設(shè)企業(yè)的效益達(dá)到最大化，工程的質(zhì)量并非越高越好，超過(guò)合理水平時(shí)，屬于質(zhì)量過(guò)剩。一般說(shuō)來(lái)，質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會(huì)增加，當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時(shí)，該項(xiàng)費(fèi)用就會(huì)急劇上升。質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用較為穩(wěn)定，不過(guò)隨著質(zhì)量的提高也會(huì)有一定程度的增長(zhǎng)。而因質(zhì)量不足引起的內(nèi)、外故障成本則不然，開(kāi)始時(shí)因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，該項(xiàng)損失逐步減少。只有在三者的交叉作用下，才能達(dá)成質(zhì)量成本管理的目標(biāo)，找到一個(gè)質(zhì)量成本最低的理想點(diǎn)。所以，公路施工工程產(chǎn)品的質(zhì)量無(wú)論是不足或過(guò)剩，都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加，都要通過(guò)質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。

有效地在公路工程項(xiàng)目管理中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量成本控制，除了要在宏觀上遵循全面性原則、科學(xué)性原則、及時(shí)性原則、有效性原則和成本責(zé)任制原則，理順管理思路，從制度上對(duì)管理責(zé)任加以落實(shí)外，更為重要的是在管理過(guò)程中做到有的放矢，而合同就是這個(gè)“的”。不管從合同管理的角度出發(fā)，還是從質(zhì)量成本預(yù)測(cè)預(yù)控的角度出發(fā)，都必須簽訂好合同。形成以合同管理為核心的質(zhì)量成本管理體系，對(duì)于切實(shí)做好質(zhì)量成本的預(yù)測(cè)、預(yù)控以及過(guò)程控制都具有非常重要的意義。

2.公路施工工程質(zhì)量與進(jìn)度協(xié)調(diào)控制公路施工工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，進(jìn)度應(yīng)按最佳工期施工，可以在合理的時(shí)間內(nèi)使工程建設(shè)企業(yè)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，使公路施工工程投資按計(jì)劃工期交付使用，在預(yù)定的期限內(nèi)盡早的收回投資。質(zhì)量好可以減少工程施工返工，減少建設(shè)單位的經(jīng)常性維修，減少施工單位成本投入，延長(zhǎng)建設(shè)工程的使用年限，保C公路施工工程的穩(wěn)定長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)，提高投資效益，降低維護(hù)成本。因此進(jìn)度控制、質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，滿(mǎn)足建設(shè)單位對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量要求的一個(gè)重要方面。加快進(jìn)度，因人、機(jī)械超強(qiáng)工作造成工人疲勞，機(jī)械維修，材料供應(yīng)緊張，施工條件的改變，可能會(huì)影響到工程質(zhì)量。而質(zhì)量管理嚴(yán)格就可能影響進(jìn)度；但如果質(zhì)量控制嚴(yán)格而避免了返工，又會(huì)加快進(jìn)度。工程項(xiàng)目管理就是要解決好二者的矛盾，既要進(jìn)度快，又要質(zhì)量好。

在公路施工工程中無(wú)序的追求建設(shè)工期，不做科學(xué)的工期計(jì)算，就會(huì)在規(guī)劃工期內(nèi)以非正常施工速度趕工期，使工人勞動(dòng)強(qiáng)度加大，質(zhì)量目標(biāo)難以操控，產(chǎn)生各類(lèi)工程施工質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重的還會(huì)造成返工和不能返工的問(wèn)題。另一方面，為了保證施工質(zhì)量，片面的精做細(xì)千，雖然質(zhì)量上去了，但相應(yīng)的會(huì)造成工期延后、投資成本增加，使企業(yè)背上沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，失去后續(xù)發(fā)展動(dòng)力。所以，施工質(zhì)量控制和進(jìn)度控制的均衡、協(xié)調(diào)是保證公路施工工程能如期、保質(zhì)完成的最有效手段。

公路施工工程進(jìn)度和質(zhì)量管理的協(xié)調(diào)規(guī)劃，對(duì)工程工期與質(zhì)量，以及工程經(jīng)濟(jì)效益與整個(gè)工程投資都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。只有認(rèn)真做到進(jìn)度與質(zhì)量管理二者協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才可以保證在合理的時(shí)間內(nèi)完成優(yōu)良的工程產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)公路工程施工企業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

工程施工報(bào)道范文第2篇

關(guān)鍵詞:市政排水工程;技術(shù)要點(diǎn);質(zhì)量措施

Abstract: This paper combined with the construction practice and engineering examples the author for many years, the main points of construction technique, quality management, technology management, drainage pipeline construction quality assurance measures are discussed.

Keywords: municipal drainage engineering; key technology; quality measures

中圖分類(lèi)號(hào)：F29文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)

無(wú)論你是居住于城市或是村鎮(zhèn)，市政排水設(shè)施的好壞都會(huì)直接影響到你的交通出行和生活質(zhì)量，可見(jiàn)排水設(shè)施好壞與我們的日常生活質(zhì)量的好壞是惜惜相關(guān)的。本人多年來(lái)都一直從事著市政排水工程的施工管理工作，對(duì)于在施工中如何確保排水管道工程的施工質(zhì)量總結(jié)了以下幾點(diǎn)體會(huì)：

一、市政排水工程施工工藝要點(diǎn)

主要工藝包括：施工準(zhǔn)備測(cè)量放線(xiàn)路面破除基坑開(kāi)挖基礎(chǔ)澆筑管道鋪設(shè)管座施工管道接口檢查井砌筑閉水試驗(yàn)溝槽回填路面修復(fù)。

1、施工準(zhǔn)備

（1）、開(kāi)工前首先必須全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙，會(huì)同業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理進(jìn)行圖紙交底及會(huì)審。

（2）、確定關(guān)鍵工程和重要工序，施工組織設(shè)計(jì)編制。

（3）、對(duì)施工范圍的管線(xiàn)進(jìn)行全面摸查，弄清道路原有管線(xiàn)的位置、走向、做好標(biāo)識(shí)，加強(qiáng)與管線(xiàn)管理部門(mén)的聯(lián)系，確保地下管線(xiàn)的保護(hù)與安全遷移后才開(kāi)始施工。

（4）、做好材料的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，供貨商的資質(zhì)報(bào)審及進(jìn)場(chǎng)材料的送檢。

2、測(cè)量放樣

測(cè)量人員認(rèn)真審核圖紙，熟悉圖紙所示的各種尺寸，對(duì)導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，確定其誤差符合規(guī)范要求后方可進(jìn)行下道工序施工。根據(jù)管道中心的位置，各段管不同管徑，不同的開(kāi)挖邊線(xiàn)的位置，在管道轉(zhuǎn)彎處設(shè)置標(biāo)志樁，并在一定的距離設(shè)置高程樁，控制、檢查基槽開(kāi)挖的深度。

3、路面破除

城市管道施工時(shí)，將有一定數(shù)量的既有路面被破除，為了保證施工安全和路基質(zhì)量，施工時(shí)要求管道在道路上開(kāi)挖時(shí)，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，根據(jù)標(biāo)注出的開(kāi)挖線(xiàn)，先用切割機(jī)將路面切斷，再用破碎機(jī)將混凝土路面或?yàn)r青路面破除，并及時(shí)清運(yùn)走余渣，做好文明施工和周邊的環(huán)境保護(hù)。

4、基坑開(kāi)挖及支撐

基坑開(kāi)挖在測(cè)量放樣，探明地下管線(xiàn)及打完基坑支護(hù)后，采用分區(qū)分段、從上而下全斷面分層開(kāi)挖。根據(jù)管徑大小、埋設(shè)深度和地質(zhì)報(bào)告的土質(zhì)情況，確定邊坡坡度、支撐形式和開(kāi)挖寬度。溝槽應(yīng)使用挖掘機(jī)開(kāi)挖，基坑開(kāi)挖時(shí)必須保持溝槽兩側(cè)土體穩(wěn)定。對(duì)于挖深較小或避免對(duì)周?chē)駝?dòng)及地下有管線(xiàn)等特殊情況時(shí)應(yīng)用人工配合開(kāi)挖。開(kāi)挖時(shí)沿下游向上施工。

施工過(guò)程中，加強(qiáng)高程及邊線(xiàn)的測(cè)量，嚴(yán)格控制超挖。開(kāi)挖底部預(yù)留30cm進(jìn)行人工清除，以避免擾動(dòng)基底持力層?；A(chǔ)開(kāi)挖完成后應(yīng)就平面位置、開(kāi)挖面高程、開(kāi)挖尺寸、開(kāi)挖坡度、開(kāi)挖面平整度、基底承載力等項(xiàng)目自檢，自檢合格報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，簽發(fā)合格證后，及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)覆蓋。

基坑兩側(cè)2米范圍內(nèi)不得堆土，必須隨挖隨運(yùn)。對(duì)挖出的爛泥、淤泥立即用密封車(chē)運(yùn)走，以免造成現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的污染及阻占施工場(chǎng)地。

基坑開(kāi)挖完畢，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢驗(yàn)，將檢驗(yàn)情況填寫(xiě)地基檢驗(yàn)表，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)驗(yàn)批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行基礎(chǔ)施工。

5、基礎(chǔ)澆筑

基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，復(fù)測(cè)無(wú)誤后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行基礎(chǔ)墊層的施工。

管道基礎(chǔ)按《給排水施工及驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行施工。管道基礎(chǔ)具體尺寸、寬度均根據(jù)不同的管徑，按照《排水通用圖》分別列出。基礎(chǔ)砼須夯實(shí)緊密，表面平整。管道基礎(chǔ)的接口部位應(yīng)預(yù)留凹槽以便接口操作。接口完成后，隨即用相同的材料填筑密實(shí)。

6、管道敷設(shè)

管道運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，采用目測(cè)法，對(duì)管道是否有損傷進(jìn)行檢驗(yàn)，并做好記錄與驗(yàn)收手續(xù)。如發(fā)現(xiàn)管道有損傷，應(yīng)將該管道與其它管道分開(kāi)，立即通知管道供應(yīng)廠家。進(jìn)行檢查，分析原因并作出鑒定，不合格產(chǎn)品堅(jiān)決作退場(chǎng)處理。

管道安裝前應(yīng)對(duì)管道中心線(xiàn)、縱向排水坡度、管高程進(jìn)行測(cè)量，并確定檢查井位置后開(kāi)始鋪設(shè)管道。根據(jù)管徑大小、溝槽和施工機(jī)具裝備情況，確定人工或機(jī)械將管道放入溝槽。下管時(shí)要采用可靠的軟帶吊具，平穩(wěn)下溝，不得在溝壁與溝底激烈碰撞，以防管道損壞及對(duì)破壞溝槽的穩(wěn)定。

管道應(yīng)在溝槽的地基、管基質(zhì)量檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行，安裝順序從控制下游開(kāi)始，管材將插口順?biāo)鞣较颉⒊锌谀嫠鞣较虬惭b、安裝由下游往上游進(jìn)行。

7、接口

管材接口前，先檢查橡膠圈是否配套完好，確認(rèn)橡膠圈安放位置及插口的插入深度。

接口時(shí)，先將承口內(nèi)壁清理干凈，并在承口及插口橡膠圈上涂劑（首選硅油），然后將承插口端面的中心軸線(xiàn)對(duì)齊。

管道與檢查井的連接采用短管連接，管道承口應(yīng)排在檢查井的進(jìn)水方向，管道插口應(yīng)排在檢查井的出水方向。

8、混凝土管座施工

混凝土管道防護(hù)采用砼管座，管座澆筑前，立好模板，模板安裝必須直順、牢固，必要時(shí)打木樁進(jìn)行固定，確保管座拆模后，外觀直順、美觀。

9、檢查井砌筑

砌筑各種檢查井前必須認(rèn)真復(fù)核其中心位置、高程及井距。砌筑前將基礎(chǔ)面沖刷干凈，并定出井中點(diǎn)，劃上砌筑位置和砌筑高度，以便操作人員掌握，同時(shí)應(yīng)做好配合砌井的排水工作，沉砂井的砌筑嚴(yán)禁帶水作業(yè)。

在操作過(guò)程中，要認(rèn)真進(jìn)行自檢，如出現(xiàn)有偏差，應(yīng)隨時(shí)糾正，嚴(yán)禁事后砸墻。砌筑圓形檢查井（沉沙井）要注意圓度，掛線(xiàn)校核內(nèi)徑、收口段每段檢查有無(wú)偏移，每天砌筑高度不宜超過(guò)2m，井砌完后要及時(shí)裝上預(yù)制井環(huán)，安裝前應(yīng)校核井環(huán)面與路面標(biāo)高是否一致，無(wú)誤后才座漿墊穩(wěn)，井蓋安放面必須平整、穩(wěn)妥。

10、閉水試驗(yàn)

相鄰井孔之間的管道安裝完畢覆土之前，須按施工驗(yàn)收規(guī)范要求進(jìn)行閉水試驗(yàn)，確認(rèn)滲漏量在規(guī)范允許值范圍后方可覆土回填。當(dāng)管道接口工作結(jié)束72小時(shí)后其接口的水泥漿或其它接口材料已經(jīng)終凝并且有一定強(qiáng)度后，方能進(jìn)行閉水試驗(yàn)，閉水試驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行溝槽回填。

11、溝槽回填

嚴(yán)格控制回填土的土質(zhì)。回填土中不得含有碎磚、石塊、混凝土碎塊及大于l0cm的硬土塊；填土含水量以接近最佳含水量為宜。填土前，應(yīng)對(duì)土壤進(jìn)行輕型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，測(cè)出其最佳含水量和最大干密度；回填時(shí)溝槽內(nèi)應(yīng)無(wú)積水，不得回填淤泥、腐殖土、凍土及有機(jī)物。

嚴(yán)格控制每層回填厚度。管溝回填應(yīng)分層夯實(shí)，每層厚度不大于30cm，并對(duì)每層填土的密實(shí)度按規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)，合格才能繼續(xù)回填；要求管道兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行填土，兩側(cè)高差不大于30cm。

二、質(zhì)量管理措施

1、首先建立完善的質(zhì)量管理體系，配備高素質(zhì)的項(xiàng)目管理和質(zhì)量管理人員，強(qiáng)化“項(xiàng)目管理，以人為本”。

2、嚴(yán)格過(guò)程控制和程序控制，開(kāi)展全面質(zhì)量管理，樹(shù)立創(chuàng)“過(guò)程精品”、“業(yè)主滿(mǎn)意”的質(zhì)量意識(shí)。

3、制定質(zhì)量目標(biāo)，將質(zhì)量目標(biāo)、責(zé)任、權(quán)利徹底落實(shí)到位，嚴(yán)格獎(jiǎng)罰制度。

4、嚴(yán)格樣板制、三檢制、工序交接制度和質(zhì)量檢查和審批等制度。

5、做好材料供應(yīng)商的選擇、材料驗(yàn)證、檢驗(yàn)、標(biāo)識(shí)、保管、發(fā)放和投用、不合格品的處理等環(huán)節(jié)的控制工作，確保投用到的所有材料均符合規(guī)定要求。

6、確保檢驗(yàn)、試驗(yàn)和驗(yàn)收與工程進(jìn)度同步；工程資料與工程進(jìn)度同步；竣工資料與工程竣工同步；用戶(hù)手冊(cè)與工程竣工同步。

三、技術(shù)管理措施

1、參加業(yè)主、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)交底、施工圖紙會(huì)審，施工組織設(shè)計(jì)編制、技術(shù)交流、技術(shù)檢查、擬定各項(xiàng)技術(shù)措施和實(shí)施各種技術(shù)規(guī)程，進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)等。

2、工程開(kāi)工前項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人集中有關(guān)技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件及相關(guān)規(guī)范。

3、嚴(yán)格執(zhí)行開(kāi)工報(bào)告制度，每項(xiàng)單位開(kāi)工，應(yīng)提前遞交開(kāi)工報(bào)告，做好開(kāi)工前的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作。

4、嚴(yán)格施工技術(shù)交底制度，每項(xiàng)工程施工前應(yīng)認(rèn)真組織進(jìn)行施工技術(shù)交底，施工技術(shù)交底要全面、詳細(xì)，并落實(shí)到人，并在交底書(shū)上簽字，沒(méi)有參加技術(shù)交底不允許參加施工，每項(xiàng)工程不進(jìn)行技術(shù)交底不允許施工。

5、嚴(yán)格施工過(guò)程技術(shù)控制，各級(jí)技術(shù)管理人員在施工過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真做好技術(shù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范和圖紙要求，發(fā)現(xiàn)不符合要求情況及時(shí)糾正，班組技術(shù)人員應(yīng)在施工過(guò)程中做好技術(shù)指導(dǎo)。

工程施工報(bào)道范文第3篇

從隧道施工中環(huán)境保護(hù)的工程措施不當(dāng)造成的危害入手，給出施工中應(yīng)注意的環(huán)保問(wèn)題及解決方法。

關(guān)鍵詞：

隧道；環(huán)境；保護(hù)措施

0前言

隧道工程往往由于施工時(shí)考慮的工程措施不當(dāng)，給環(huán)境造成不良的影響，如生態(tài)環(huán)境的破壞，資源條件的惡化，隧道棄碴引起的耕地減少和堵塞河道等等。這些環(huán)境的破壞有時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，這些環(huán)境保護(hù)問(wèn)題應(yīng)引起施工人員的高度重視，并在施工中采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右越鉀Q。

1隧道位置及洞門(mén)型式的選擇

隧道洞口位置應(yīng)選擇在坡面穩(wěn)定、地質(zhì)條件較好的地方，不應(yīng)選在山體不穩(wěn)定、滑坡、坍塌、泥石流、松散堆積體等地質(zhì)不良地段，以避免山體坍塌、泥石流等事故；當(dāng)隧道洞口邊坡較高或有坍方、落石等病害時(shí)，應(yīng)早進(jìn)洞或接長(zhǎng)明洞；隧道洞口應(yīng)盡量避免大開(kāi)挖，少破壞山體植被，以保護(hù)環(huán)境和少占農(nóng)田；洞口的開(kāi)挖坡面應(yīng)采用植樹(shù)、種草等綠化措施，已達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。隧道洞身位置也應(yīng)力求選在地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、巖性較好的穩(wěn)固地層中，避免通過(guò)斷層、滑坡、崩坍、溶洞、陷穴及地下水豐富等地質(zhì)不良地段，避免山體大坍塌、地下水污染及地下水位降低等而破壞環(huán)境。

2植被的保護(hù)

樹(shù)木、草皮等植被，不僅能固定地表土、減少水土流失，而且有保持水源、保留土壤肥力、調(diào)節(jié)氣候、改善環(huán)境等功能。由于隧道施工引起的植被破壞比較嚴(yán)重的，施工過(guò)程中應(yīng)采用下列措施予以保護(hù)。（1）詳細(xì)了解珍貴植物的分布，在遇到珍貴植物時(shí)應(yīng)加強(qiáng)探測(cè)和多方案比選。（2）施工便道、工棚及場(chǎng)地的設(shè)置，應(yīng)盡量維護(hù)自然面貌，應(yīng)盡量少占地、少開(kāi)挖、少刷方，以保護(hù)植被，并對(duì)施工便道、場(chǎng)地、棄碴場(chǎng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。（3）隧道及輔助坑道洞口應(yīng)盡量減少開(kāi)挖面。在山坡陡峭地段，洞口宜采用擋護(hù)結(jié)構(gòu)以保護(hù)自然坡面。洞口開(kāi)挖坡面應(yīng)配合路塹邊坡地防護(hù)，選擇合適的草、樹(shù)以達(dá)到改善路況、綠化環(huán)境的目的。（4）工程竣工時(shí)，應(yīng)休整、恢復(fù)受到破壞的植被。

3水資源的保護(hù)

修建隧道引起水資源漏失和污染的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有時(shí)還產(chǎn)生很?chē)?yán)重的后果，如引起工廠和居民生活生產(chǎn)用水的匱乏或污染、隧道頂上建筑物的不均勻沉降、開(kāi)裂、山上植物的枯萎死亡引起的生態(tài)環(huán)境的惡化等。這些都要求在施工時(shí)要保障工廠和居民的生活生產(chǎn)用水、水利設(shè)施的正常使用及防止水資源污染，并應(yīng)采取合理有效的措施。（1）隧道施工中排放的污水含有固體物質(zhì)、油類(lèi)物資及隧道內(nèi)注漿預(yù)加固產(chǎn)生的水泥或化學(xué)漿液，這些污水進(jìn)入地表、地下水中，將對(duì)水生物和人體健康產(chǎn)生不同程度的危害。隧道排放的污水中有害物質(zhì)的含量一般并不高，通常采用2種方法進(jìn)行處理，①采取清污分流。對(duì)于隧道涌水量大的處所，設(shè)集水井經(jīng)由抽水設(shè)備引出并導(dǎo)入蓄水池，避免和洞內(nèi)施工污水匯合外排。對(duì)3km以上長(zhǎng)隧道的施工污水，在洞口（包括輔助坑道洞口）設(shè)污水處理設(shè)施進(jìn)行處理后排放。②利用隧道洞外自然溝壑地形，設(shè)置污水處理設(shè)施，經(jīng)處理后的水質(zhì)符合相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)后，方可排入相應(yīng)地點(diǎn)。（2）當(dāng)隧道穿過(guò)水庫(kù)、大型水產(chǎn)品養(yǎng)殖場(chǎng)、水廠等重要的水利設(shè)施和很多居民區(qū)、建筑物和大片良田，此段如地下水發(fā)育，隧道防排水采取以堵為主，大堵小排，防、排結(jié)合的原則，采用洞外淺埋段和洞內(nèi)全斷面超前預(yù)注漿堵水，以減少地下水的流失，防止地下水下降；此段隧道的襯砌型式應(yīng)根據(jù)地下水壓力的大小而重新檢算、擬定。對(duì)于土質(zhì)或淺埋隧道，開(kāi)挖易引起地表水、地下水的流失，導(dǎo)致地表下沉，可能威脅地面建筑的安全。施工時(shí)應(yīng)設(shè)置地下水位觀測(cè)井，定時(shí)觀測(cè)地下水位漲落及水力梯度變化；觀測(cè)地表下沉與隧道開(kāi)挖進(jìn)度的關(guān)系；對(duì)隧道周?chē)鷰r體采用注漿預(yù)加固處理；對(duì)地面建筑的基礎(chǔ)加固處理。

4隧道棄碴

隧道棄碴必然要占用土地，在山區(qū)可供耕作的土地資源是十分有限的。因此，要合理占用土地，盡量占用荒地、坡地，少占耕地，嚴(yán)格控制侵占良田。隧道棄碴應(yīng)最大程度地利用，風(fēng)化嚴(yán)重的棄碴可用作路基或站場(chǎng)填料，風(fēng)化頗重或輕微的就地加工為混凝土粗細(xì)骨料等建筑材料。以減少棄碴堆放數(shù)量并少占土地，減少工程造價(jià)。隧道棄碴位置應(yīng)選在坡面、穩(wěn)定無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象處，不應(yīng)選在山體不穩(wěn)定或有滑坡、泥石流、松散堆積體等不良地質(zhì)地段，避免由于棄碴加載而引起地質(zhì)災(zāi)害，并引起棄碴的流失和污染。隧道棄碴堆為松散堆積體，棄碴較容易流失和坍塌而對(duì)周?chē)沫h(huán)境造成破壞，甚至危及人的生命及財(cái)產(chǎn)。為減少隱患，棄碴場(chǎng)的坡角應(yīng)施做擋碴墻等支擋結(jié)構(gòu)，以確保棄碴穩(wěn)定。棄碴排水也是必須引起重視的，可根據(jù)隧道所在地區(qū)的降雨量及地形地質(zhì)情況，設(shè)置碴頂和棄碴場(chǎng)周?chē)呐?、截水溝及縱橫向盲溝。在條件允許的情況下，棄碴上部應(yīng)覆土植草恢復(fù)植被，以便改土造田。隧道棄碴應(yīng)嚴(yán)禁侵占河道，以免擠壓河床而引起水位升高，而對(duì)附近的建筑造成水害或沖刷鐵路路基。除了上述問(wèn)題外，隧道工程環(huán)境保護(hù)還應(yīng)注意施工運(yùn)營(yíng)時(shí)的通風(fēng)、通過(guò)煤炭瓦斯地層的防護(hù)，在施工中還要注意煙塵及噪聲的防護(hù)。

5結(jié)束語(yǔ)

在全社會(huì)日益關(guān)注環(huán)境的今天，隧道工程施工人員應(yīng)該在施工時(shí)重視環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題。只有這樣，才能少破壞自然風(fēng)光，少遷改建筑物和居民，少污染居民和工廠的生活和生產(chǎn)用水，少引起棄碴流失；在搞好基本建設(shè)的同時(shí)盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞。

作者：賀勝祥 單位：中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司

參考文獻(xiàn)

［1］魏賢坤.秦嶺終南山特長(zhǎng)隧道施工環(huán)境保護(hù)對(duì)策［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù).2003，（6）：31-33.

工程施工報(bào)道范文第4篇

爆破施工是隧道工程施工中較為基礎(chǔ)和較為關(guān)鍵的一環(huán)，爆破施工的安全、到位，對(duì)整個(gè)隧道工程的施工安全和施工質(zhì)量有著顯著的影響。爆破施工的安全性、破碎程度、炸藥用量是影響其造價(jià)的主要因素，其中又以火藥的使用量對(duì)爆破施工造價(jià)的影響最為顯著和直接，因而要控制好水壓爆破施工造價(jià)就要注意以下方面因素。

1.破碎程度

結(jié)構(gòu)物的破碎程度對(duì)施工造價(jià)具有一定的影響，結(jié)構(gòu)物的材料、強(qiáng)度以及清理碎渣的方式是造成施工造價(jià)提高的主要因素。

2.安全因素

在爆破30～50ITI周?chē)闹匾Ｗo(hù)對(duì)象要降低藥包的使用量，保證爆破后的裂片不會(huì)隨意墜落，防止因安全因素造成施工造價(jià)的提高。

3.結(jié)構(gòu)物特征

結(jié)構(gòu)物的材質(zhì)類(lèi)型、結(jié)構(gòu)形狀特征和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在爆破施工中如果缺乏對(duì)結(jié)構(gòu)物的了解，一定程度上會(huì)加大爆破的難度，施工造價(jià)也就相應(yīng)的提高了。

4.藥包布設(shè)

在實(shí)際的施工操作中，為確保爆破效果，一般情況下會(huì)增加布設(shè)藥包的地點(diǎn)。但是，過(guò)多的藥包布設(shè)并不一定會(huì)提高結(jié)構(gòu)物的破碎質(zhì)量，因此，藥包的布設(shè)要在爆破前充分計(jì)算。

5.用藥量公式的選用

經(jīng)驗(yàn)公式的選用也會(huì)影響到工程的整體造價(jià)。水壓爆破的用藥量要選用最合適的經(jīng)驗(yàn)公式，這要求設(shè)計(jì)者一方面要具備豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，另一方面要求設(shè)計(jì)者充分考慮爆破的實(shí)際條件，盡量選擇合理的用藥量。由于水壓爆破施工的用藥量尚無(wú)公認(rèn)的計(jì)算公式，目前常采用的計(jì)算公式也多為半理論型公式，因而應(yīng)通過(guò)公式計(jì)算與爆破試驗(yàn)相結(jié)合的方式確定用藥量。本工程施工中，首先通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式Q=Kb·Ke·δ·B2。再通爆破試驗(yàn)確定了分層多藥包的布設(shè)方法及確定了炸藥的用藥量，為節(jié)約用藥量和提升施工效果奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、應(yīng)用水壓爆破技術(shù)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益分析

水壓爆破技術(shù)的使用降低了爆破所使用的用藥量，降低了工程某個(gè)環(huán)節(jié)的成本，節(jié)省了人力、物力，減少了工程的支出。同時(shí)，加快了工程的施工進(jìn)度，提高了工程的施工效率，最大程度上提高了工程的經(jīng)濟(jì)效益。

1.減少用藥量，節(jié)省單項(xiàng)開(kāi)支

水壓爆破技術(shù)的操作方法在挖槽、炮眼布置、炮眼數(shù)量、炮眼深度、起爆時(shí)間等方面的設(shè)計(jì)與常規(guī)爆破方法基本相同，而水壓爆破施工中增加了對(duì)炸藥、水泥袋、泡泥在炮眼中長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)。通過(guò)這一設(shè)計(jì)而提升炸藥所發(fā)揮出的能量，從而使炸藥的有效利用率大大增加，對(duì)圍巖的破碎效果也更為理想。眾所周知，炸藥費(fèi)用時(shí)隧道開(kāi)挖過(guò)程中的主要成本之一，減少炸藥用量對(duì)于節(jié)約隧道工程造價(jià)，提升隧道工程經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。本工程通過(guò)公示計(jì)算、爆破試驗(yàn)相結(jié)合的方式確定了最佳用藥量，且實(shí)現(xiàn)了較為理想的爆破效果，僅炸藥費(fèi)用一項(xiàng)就比常規(guī)爆破方式節(jié)省了約20%的費(fèi)用，火藥用量與定額比較節(jié)約了0.23～0.34kg/m3，費(fèi)用與定額比較節(jié)約了58.01～86.89元/m。

2.加快施工進(jìn)度，提升經(jīng)濟(jì)效益

隧道爆破中，圍巖的破碎是炸藥的包扎所產(chǎn)生的能量與爆炸氣體膨脹的聯(lián)合作用而造成的，由于水壓爆破法大大提高了炸藥爆破的能量，更有利于圍巖的破碎，因而爆破效果有效改善，這樣一來(lái)大大加快了施工進(jìn)度。此外，由于本次施工中通過(guò)公式與爆破試驗(yàn)相結(jié)合的方式較為準(zhǔn)確地確定了炸藥用藥量，且藥包的布設(shè)也經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，因而爆破施工安全性得以有效改善，在取得了良好的爆破效果的基礎(chǔ)上，圍巖裂片隨意墜落的現(xiàn)象幾乎沒(méi)有發(fā)生，減少了因安全事故而造成的工期延誤及經(jīng)濟(jì)損失。使工程在規(guī)定工期內(nèi)高質(zhì)量地完成，無(wú)論是對(duì)于施工單位還是對(duì)于工程業(yè)主，都帶來(lái)了理想的經(jīng)濟(jì)效益。

三、總結(jié)

工程施工報(bào)道范文第5篇

【關(guān)鍵字】市政道路；工程管理；工程質(zhì)量；存在問(wèn)題

現(xiàn)如今市政施工企業(yè)良莠不齊等因素是導(dǎo)致市政道路工程質(zhì)量得不到保證，常常發(fā)生工程質(zhì)量事故的根本原因。因此，加強(qiáng)市政道路工程施工管理，減少常見(jiàn)工程質(zhì)量通病就顯得極為重要和迫切。本文從我國(guó)市政工程管理中存在的問(wèn)題以及加強(qiáng)市政工程管理的措施等兩個(gè)方面出發(fā)，針對(duì)我國(guó)市政工程管理中的相關(guān)問(wèn)題， 做以下分析：

一、目前市政道路工程管理中存在的問(wèn)題

在市政道路工程管理的過(guò)程中，由于受多種因素的影響，導(dǎo)致工程管理不能有效的實(shí)施。在這些影響因素中，主要包括以下幾個(gè)方面：

（一）市政工程建設(shè)市場(chǎng)管理不規(guī)范

目前，市政道路工程的建設(shè)單位多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)或其委托的單位,有些單位由于自身的權(quán)力因素,其建設(shè)的工程不執(zhí)行基本建設(shè)程序、招投標(biāo)制、 工程監(jiān)理制、 合同管理制等。有的工程開(kāi)工多日還沒(méi)有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同;有的政府投資工程一味壓縮工期,甚至縮短設(shè)計(jì)周期，在工程施工的過(guò)程中出現(xiàn)的任何問(wèn)題都一律由政府承擔(dān)。施工單位只負(fù)責(zé)工程的承建。這極易導(dǎo)致工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的功能不全或其他缺陷和施工質(zhì)量隱患,造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低。

（二）施工單位的質(zhì)量管理存在問(wèn)題。

現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié),有些施工企業(yè)搞內(nèi)部項(xiàng)目承包制,項(xiàng)目部只給公司交管理費(fèi),這種類(lèi)似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理,極易導(dǎo)致質(zhì)量低劣;有些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì),只好掛靠施工;有的以包代管,質(zhì)保體系不健全;有的不按圖紙施工,擅自變更設(shè)計(jì)。另外,隨著建筑業(yè)的高速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整,原來(lái)的許多分包企業(yè)逐步成長(zhǎng)為總包企業(yè),這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。

（三） 工程質(zhì)量意識(shí)薄弱

近幾年“豆腐渣工程”問(wèn)題日益突顯，在市政道路工程施工中，施工企業(yè)為了大幅度的降低成本，以賺取更多的利潤(rùn)，不惜在工程建設(shè)中“偷工減料、以次充好、以壞充次”，為工程留下嚴(yán)重的安全隱患。而這些現(xiàn)象，都是工程缺乏完善管理的體現(xiàn)， 在影響整個(gè)工程施工質(zhì)量的同時(shí)，還容易導(dǎo)致工程安全事故的發(fā)生。

二、市政道路施工管理中易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

（一）雨水井、檢查井周邊的路面沉降問(wèn)題

由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車(chē)道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車(chē)道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致常見(jiàn)的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車(chē)中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。

（二）路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線(xiàn),因此,其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大?；靥钔潦┕み^(guò)程中超厚度回填、填土土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求、回填土含水量控制不好等因素均會(huì)引起回填土密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降。

（三）閉水試驗(yàn)不合格造成排水管道滲水

排水管道施工過(guò)程中，由于檢查井抹灰不均勻?qū)е滤嗌皾{開(kāi)裂、管道借口處密閉措施不到位等因素均會(huì)導(dǎo)致閉水試驗(yàn)不合格，如不采取必要措施進(jìn)行處理，管溝回填后均會(huì)出現(xiàn)路面下沉、塌陷等問(wèn)題。

三、通過(guò)加強(qiáng)市政道路工程管理解決工程質(zhì)量問(wèn)題的措施

加強(qiáng)市政工程管理，不僅是提高工程施工質(zhì)量的根本途徑， 同時(shí)還是工程今后投入使用的根本保障，在工程施工中有著極其重要。

（一）加強(qiáng)對(duì)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)控

對(duì)在路基填土、溝槽回填施工中易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,如因技術(shù)人員和操作人員不按規(guī)定進(jìn)行回填土虛鋪厚度；在回填土中挾帶打磚塊、大石塊、大硬土塊、回填土含水量偏高等因素造成回填土壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，回填路基出現(xiàn)翻漿等工程質(zhì)量問(wèn)題。

所采取的措施：在工程施工管理中采用定期檢查和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)抽查等方式對(duì)施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主建設(shè)單位、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。加強(qiáng)對(duì)技術(shù)及施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，做好施工前的技術(shù)交底工作、嚴(yán)格監(jiān)理旁站制度，嚴(yán)格操作人員的施工行為，嚴(yán)懲有意偷工減料者。從根本上減少人為因素導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題。

（二）強(qiáng)化施工單位的工程質(zhì)量意識(shí)

對(duì)在排水管道施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，如管道基礎(chǔ)處理不到位導(dǎo)致管溝出現(xiàn)不均勻沉降，造成管道接口開(kāi)裂；管道接口施工質(zhì)量差，存在裂縫或局部松散，導(dǎo)致抗?jié)B能力差，產(chǎn)生漏水；檢查井四壁水泥砂漿涂抹不均勻?qū)е聶z查井漏水。

所采取的措施：在強(qiáng)化工程質(zhì)量意識(shí)的過(guò)程中，首先，在工程招標(biāo)的過(guò)程中， 應(yīng)與一些市場(chǎng)信譽(yù)好、工程質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)的施工隊(duì)合作，以便從根本上為工程的施工質(zhì)量做好鋪墊。其次，制定出完善的工程管理制度，并將其落實(shí)到工程管理中的各個(gè)環(huán)節(jié)。嚴(yán)格要求施工人員按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行施工，確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性；嚴(yán)把進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量關(guān)，工程中所使用管材必須要有質(zhì)監(jiān)部門(mén)的產(chǎn)品合格證和相關(guān)實(shí)驗(yàn)報(bào)告等資料，管材外觀質(zhì)量無(wú)缺陷；選用質(zhì)量合格的接口填料和合理的施工工藝組織工程施工，接口縫內(nèi)要保證清潔，對(duì)水泥填料接口部位要預(yù)先濕潤(rùn)，而對(duì)油性的則應(yīng)預(yù)先干燥后刷底油；檢查井砌筑砂漿要飽滿(mǎn)，勾縫全面不遺漏，抹面前清潔和濕潤(rùn)表面，及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù)。

結(jié)束語(yǔ)：

市政工程作為城市建設(shè)的根本標(biāo)志，不僅能從整體上反映出我國(guó)城市的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)還能推動(dòng)我國(guó)城市化的發(fā)展進(jìn)程。由此就需要相關(guān)人員在市政工程施工管理中，制定完善的工程管理措施，并將其嚴(yán)格落實(shí)到工程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，就可以盡可能的避免工程施工過(guò)程在存在的質(zhì)量通病。綜上所述，城市市政道路工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題是可以通過(guò)加強(qiáng)對(duì)工程施工管理進(jìn)行避免及消除的。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭玉懷．市政工程項(xiàng)目管理質(zhì)量控制簡(jiǎn)析.淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)報(bào).2005 (04)