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新能源工作方向范文第1篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)工程；創(chuàng)新；實(shí)踐教學(xué)

隨著全球變暖和石油危機(jī)的加重，世界各國(guó)開(kāi)始開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)是指以新能源（包括電能、太陽(yáng)能、燃料電池等）為動(dòng)力，綜合車(chē)輛技術(shù)、電力電子技術(shù)等多學(xué)科先進(jìn)技術(shù)，形成新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車(chē)[1]。新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)（串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)和復(fù)合式混合動(dòng)力汽車(chē)）、燃料電池汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、煤制醇醚燃料汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)等[2]。新能源汽車(chē)可以降低傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)石油資源的依賴，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向[3]。而在2015年國(guó)務(wù)院公布的《中國(guó)制造2025》中又明確發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)。繼續(xù)支持燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，提升動(dòng)力電池、電機(jī)變速器等關(guān)鍵零部件工程化和產(chǎn)業(yè)化，掌握汽車(chē)信息化和智能化等核心技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)自主研發(fā)的新能源汽車(chē)同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)中的重要作用。

一、新能源汽車(chē)工程方向人才市場(chǎng)需求情況

（一）我國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展政策分析

我國(guó)在2009年哥本哈根氣候大會(huì)上作出承諾，到2020年我國(guó)二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。隨后我國(guó)將新能源汽車(chē)的發(fā)展提到了國(guó)家戰(zhàn)略的高度，同年國(guó)務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，將我國(guó)13個(gè)城市列為推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣城市，并且確定了推廣純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方向。到2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量中新能源汽車(chē)占10%的份額。目前我國(guó)新能源汽車(chē)采取“三縱、三橫”的發(fā)展格局，如圖1所示。其中三縱指的是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，三橫指的是發(fā)展多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其控制單元、動(dòng)力電池及其電池組管理系統(tǒng)。這個(gè)發(fā)展路線要求在三個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，即設(shè)計(jì)制造平臺(tái)、政策平臺(tái)和社會(huì)服務(wù)平臺(tái)。

（二）我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員需求分析

新能源汽車(chē)領(lǐng)域要求從業(yè)人員能從事電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)與電氣設(shè)計(jì)、信息通訊、零部件及整車(chē)試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面的工作。從我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化政策可以看出，我國(guó)未來(lái)新能源工業(yè)相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量將快速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年3月招聘信息顯示，新能源汽車(chē)相關(guān)崗位為4521個(gè)，環(huán)比增長(zhǎng)13.2%。僅長(zhǎng)安新能源汽車(chē)公司在3月新增招聘新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個(gè)，需求人數(shù)超過(guò)150人，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)公司正在研發(fā)自己的新能源汽車(chē)。如北汽福田汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、陜西汽車(chē)有限公司、江鈴汽車(chē)等。由此可以看出未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)人才將有很大缺口。從我國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展政策和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員需求分析可以看出，培養(yǎng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)（方向）高級(jí)人才迫在眉睫。為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要，遼寧工業(yè)大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)我校）汽車(chē)與交通工程學(xué)院申辦了車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)（新能源汽車(chē)工程方向）本科。2011年，我校首次對(duì)該專(zhuān)業(yè)進(jìn)行招生。

二、新能源汽車(chē)工程方向建設(shè)實(shí)踐教學(xué)體系的必要性

我校針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)需求情況，確定新能源汽車(chē)工程方向的培養(yǎng)目標(biāo)為培養(yǎng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要的具備新能源汽車(chē)?yán)碚摗④?chē)輛設(shè)計(jì)及制造、實(shí)驗(yàn)技術(shù)等方面知識(shí)，能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)以及維修、管理部門(mén)從事新能源汽車(chē)整車(chē)、零部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)研究以及管理工作，具有寬厚理論基礎(chǔ)、較強(qiáng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才與管理人才。通過(guò)實(shí)踐教學(xué)，可以鞏固、加深理論教學(xué)知識(shí)，學(xué)生通過(guò)實(shí)際操作，一方面可以鍛煉實(shí)際動(dòng)手能力；另一方面對(duì)課堂上教師講授的枯燥公式有直觀的了解。這樣可以極大地提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，加快知識(shí)的吸收、理解。新能源汽車(chē)工程方向與車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)相比，增加了很多與電力電子和電子信息相關(guān)的課程，對(duì)這些理論知識(shí)的理解必須通過(guò)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)加以強(qiáng)化，因此實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)在新能源汽車(chē)工程方向教學(xué)體系中起著至關(guān)重要的作用，必須加以重視。制定切實(shí)可行的實(shí)踐教學(xué)體系，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新思維能力的形成、發(fā)展。

三、新能源汽車(chē)工程方向?qū)嵺`教學(xué)體系改革方案

在新能源汽車(chē)工程方向?qū)嵺`教學(xué)體系改革方案中，包含以下兩個(gè)方面內(nèi)容：增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)、完善大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)平臺(tái)。

（一）增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)

該方向主要課程有新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)構(gòu)造、動(dòng)力電池技術(shù)、電機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、汽車(chē)設(shè)計(jì)等。專(zhuān)業(yè)課包括理論教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)兩部分。理論教學(xué)部分較抽象、不易理解，學(xué)生有時(shí)缺乏學(xué)習(xí)興趣，而實(shí)驗(yàn)教學(xué)部分是對(duì)理論教學(xué)的驗(yàn)證，學(xué)生有很高的學(xué)習(xí)熱情，因此加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)能夠有效提高教學(xué)效果[5-7]。表1是新能源汽車(chē)工程方向部分學(xué)科技術(shù)基礎(chǔ)必修課改革方案建議，新能源汽車(chē)概論、電機(jī)學(xué)、自動(dòng)控制原理、單片機(jī)原理與接口技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)及應(yīng)用課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)，在原有的基礎(chǔ)上不同程度增加了實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)，這樣，學(xué)生通過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)可以提高實(shí)踐能力，加深理論知識(shí)的理解。

（二）完善大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)平臺(tái)

建立科研創(chuàng)新活動(dòng)基地，擴(kuò)展學(xué)生科研創(chuàng)新活動(dòng)空間。在大學(xué)生科研創(chuàng)新實(shí)踐訓(xùn)練中,依靠汽車(chē)與交通工程學(xué)院的遼寧省高校汽車(chē)工程研究中心、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，讓學(xué)生進(jìn)行較為系統(tǒng)的科研訓(xùn)練。此外,注重科研向教學(xué)的轉(zhuǎn)化,讓科研興趣濃厚的學(xué)生參與到教師的國(guó)家級(jí)、省級(jí)課題研究中。另外，通過(guò)激發(fā)學(xué)生參加各種競(jìng)賽，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。目前，車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)全國(guó)類(lèi)的比賽主要有中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦的全國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)，包含三個(gè)賽事，即大學(xué)生方程式賽車(chē)-油車(chē)（FSC）大賽、大學(xué)生方程式賽車(chē)-電車(chē)（FSEC）大賽、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)巴哈大賽（BSC）。比賽分靜態(tài)測(cè)試和動(dòng)態(tài)每臺(tái)比賽車(chē)都由學(xué)生設(shè)計(jì)、加工、調(diào)試、組裝、測(cè)試。經(jīng)過(guò)這些過(guò)程，學(xué)生對(duì)理論教學(xué)內(nèi)容有了新的認(rèn)識(shí)，提高了實(shí)踐能力，促進(jìn)了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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新能源工作方向范文第2篇

做好農(nóng)村新能源管理工作，不僅能有序推進(jìn)新能源使用效能，著力推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的和諧發(fā)展，也能為改善農(nóng)村地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)，對(duì)實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：

農(nóng)村；新能源；管理；措施

在農(nóng)村實(shí)施新能源項(xiàng)目能全面提升生活質(zhì)量，推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程，有效緩解能源緊張的情況。伴隨新能源項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量的增加，管理難度也日益增加，一些問(wèn)題也日益顯現(xiàn)出來(lái)，所以，做好農(nóng)村新能源管理工作，對(duì)提升農(nóng)村能源管理水平，具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1提高思想認(rèn)識(shí)，提升農(nóng)村新能源地位

基層政府相關(guān)部門(mén)要全面認(rèn)識(shí)到農(nóng)村可再生資源在科學(xué)轉(zhuǎn)變農(nóng)村發(fā)展中重要方式，全面維護(hù)農(nóng)村生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)解決民生問(wèn)題，提升新能源發(fā)展的地位與作用，將農(nóng)村新能源發(fā)展放在重要位置，引起高度重視。將農(nóng)村新能源項(xiàng)目管理作為推動(dòng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要內(nèi)容開(kāi)展深入的研究，提升農(nóng)村可再生資源在能源結(jié)構(gòu)中所戰(zhàn)略的比例，提高對(duì)農(nóng)村新能源工作的管理水平，將其作為為民辦實(shí)事的重大任務(wù)，將各級(jí)責(zé)任逐一落實(shí)，提升工作的內(nèi)生動(dòng)力。

2堅(jiān)持建管并重，實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展

2.1農(nóng)村能源管理堅(jiān)持建管并重新能源項(xiàng)目在建設(shè)完畢后，開(kāi)展管理與服務(wù)，是確保新能源事業(yè)健康發(fā)展的有效保證。向管理要效益，堅(jiān)持精細(xì)化管理，加快體制創(chuàng)新步伐。開(kāi)展新能源項(xiàng)目是基礎(chǔ)，但是做好管理工作才是核心，需要從原來(lái)的建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)與管理并重的方向轉(zhuǎn)變，將服務(wù)工作放在優(yōu)先的位置，將其抓好抓實(shí)。

2.2推動(dòng)實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展新能源項(xiàng)目在農(nóng)村實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵是能保持長(zhǎng)期的生命力，通過(guò)完善農(nóng)村自我的運(yùn)作體系，擴(kuò)大現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍，壯大并能實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。也就是發(fā)揮好典型示范的作用，來(lái)帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)新能源管理實(shí)現(xiàn)新發(fā)展。

3制定長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，加大資金支持力度

政府在農(nóng)村新能源發(fā)展項(xiàng)目中要適當(dāng)劃撥一定的財(cái)政資金來(lái)全面支持農(nóng)村新能源項(xiàng)目的發(fā)展，既要關(guān)注前期的資金投入，也要注重后期管理的投入，提高支持的力度，根據(jù)農(nóng)村新能源項(xiàng)目的需要，制定長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)使用資金，進(jìn)一步加大對(duì)生命周期內(nèi)的農(nóng)村新能源項(xiàng)目的管理與維護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)既要注重開(kāi)發(fā)，也要加強(qiáng)管理，確保其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4做好培訓(xùn)工作，引入物業(yè)化服務(wù)管理

政府需要制定開(kāi)展農(nóng)村系能源技術(shù)普及的策略，對(duì)技術(shù)人員開(kāi)展有效培訓(xùn)，提高科學(xué)理論水平與實(shí)際操作水平，改善新能源資源可持續(xù)利用的情況。對(duì)有的新能源項(xiàng)目，在今后的管理工作中，可以嘗試引入物業(yè)管理模式，比如對(duì)沼氣池能源項(xiàng)目的管理。因?yàn)榭紤]到沼氣池具備物業(yè)的基本屬性，在后期管理中也呈現(xiàn)出物業(yè)管理的特點(diǎn)。沼氣物業(yè)服務(wù)模式是通過(guò)政府來(lái)開(kāi)展切實(shí)有效的引導(dǎo)，企業(yè)、個(gè)人或者政府來(lái)進(jìn)行承辦，創(chuàng)建沼氣服務(wù)站或者專(zhuān)門(mén)的服務(wù)企業(yè)，通過(guò)招聘的形式聘請(qǐng)有專(zhuān)業(yè)資格的人員，采用現(xiàn)代化的運(yùn)作模式來(lái)對(duì)沼氣和相關(guān)的模式來(lái)開(kāi)展全面的維護(hù)與管理，并且定期收取一定的費(fèi)用，來(lái)確保項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)作。通過(guò)上面的論述發(fā)現(xiàn)，這實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化與公益化的有機(jī)結(jié)合，既能全面提升沼氣池后期的維護(hù)與管理工作水平，全面提高沼氣的使用效能，還能有效增加農(nóng)村的工作崗位，運(yùn)作該模式具有一定的可行性，值得進(jìn)一步推廣。

5做好教育宣傳工作，提升科技環(huán)保意識(shí)

在農(nóng)村推廣新能源項(xiàng)目中，強(qiáng)化新能源宣傳教育過(guò)程中，全面提升農(nóng)戶使用新能源、維護(hù)新能源設(shè)施的積極性。讓大部分的農(nóng)戶能全面參與到新能源建設(shè)中，并不只是依靠上級(jí)政府的力量才能完成。對(duì)制定的有關(guān)新能源政策，政府應(yīng)做好宣傳工作，向廣大農(nóng)戶宣傳精神。讓其全面了解到政策的內(nèi)容以及具體的實(shí)施步驟；采用通俗易懂的方式，向廣大農(nóng)戶發(fā)送科普資料等形式，全面提升廣大群眾的科學(xué)知識(shí)與環(huán)保意識(shí)。

總之，在農(nóng)村地區(qū)大力開(kāi)展新能源項(xiàng)目，是進(jìn)一步完善當(dāng)?shù)啬茉唇Y(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)能源發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級(jí)，有效推動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉错?xiàng)目實(shí)現(xiàn)健康、有序發(fā)展，因此，做好農(nóng)村地區(qū)新能源管理項(xiàng)目，具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值，既要做好教育宣傳工作，提升科技環(huán)保意識(shí)，做好相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，引入物業(yè)化服務(wù)管理模式，還要制定長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，加大資金支持力度，堅(jiān)持建管并重，實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展，最后提高思想認(rèn)識(shí)，全面提升農(nóng)村新能源在農(nóng)村事業(yè)發(fā)展中的重要地位，提高農(nóng)村地區(qū)新能源管理水平。

參考文獻(xiàn)

新能源工作方向范文第3篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；問(wèn)題；提升

中圖分類(lèi)號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）01-0-01

汽車(chē)行業(yè)按照分類(lèi)屬于技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，在政府的扶持下，汽車(chē)行業(yè)成為了支柱型產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)非常廣闊，但是日益緊張的能源問(wèn)題受到了國(guó)家的高度重視，汽車(chē)又是高耗油的產(chǎn)品，因此，節(jié)能減排的新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

一、新能源汽車(chē)發(fā)展中遇到的問(wèn)題

（一）新能源汽車(chē)的發(fā)展方向不明確。由于新能源發(fā)展的時(shí)間比較短，在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展上比較自由，但是目前的新能源汽車(chē)政策對(duì)發(fā)展方面還沒(méi)有明確的規(guī)定，對(duì)新能源汽車(chē)的概念還不明確。新能源汽車(chē)的發(fā)展方面不僅關(guān)系到企業(yè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，還關(guān)系到了國(guó)計(jì)民生，所以政府對(duì)方向的把握是十分重要的。新能源汽車(chē)的發(fā)展需要結(jié)合行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，制度發(fā)展方向時(shí)要謹(jǐn)慎。由于新能源汽車(chē)的發(fā)展方面不明確，會(huì)造成占領(lǐng)市場(chǎng)時(shí)機(jī)的延誤，影響產(chǎn)業(yè)布局和資金的投入等等，制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展和配套設(shè)施都不是很成熟。新能源汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)階段，混合動(dòng)力型汽車(chē)發(fā)展相對(duì)比較成熟，混合動(dòng)力汽車(chē)的成本較低，較為經(jīng)濟(jì)和實(shí)惠，能夠吸引消費(fèi)者的目光，但是混合動(dòng)力型汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是建立在傳統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)之上的，除了傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)以外，其他的技術(shù)都是依據(jù)傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的，和國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車(chē)相比，我國(guó)的混合動(dòng)力型汽車(chē)發(fā)展也有待進(jìn)一步提升。另外，新能源汽車(chē)的配套設(shè)施還不夠完善，充電站數(shù)量有限是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素，人們?cè)谑褂闷?chē)時(shí)，對(duì)充電方便與否較為關(guān)注，如果不能解決配套設(shè)施問(wèn)題，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展將面臨瓶頸。

（三）市場(chǎng)占有率有限。由于新能源汽車(chē)是新型汽車(chē)，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，市場(chǎng)占有量十分有限，很多消費(fèi)者都是持觀望態(tài)度，影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望的主要因素就是價(jià)格和需求特性。對(duì)于進(jìn)入市場(chǎng)不久的新能源汽車(chē)，消費(fèi)者在初次購(gòu)買(mǎi)時(shí)，由于對(duì)汽車(chē)的性能和優(yōu)勢(shì)不是很了解，所以需要一定的時(shí)間去了解和學(xué)習(xí)，在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)更加慎重，很多消費(fèi)者寧愿花同樣甚至更低的價(jià)錢(qián)去買(mǎi)“保險(xiǎn)”的傳統(tǒng)汽車(chē)，這影響了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率，近些年來(lái)，由于媒體的推廣，人們已經(jīng)慢慢認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，這也是一個(gè)進(jìn)步。

（四）政府的支持力度不夠。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)能夠有效緩解能源與環(huán)境問(wèn)題，需要政府的鼓勵(lì)與支持，在2010年，政府的補(bǔ)貼政策才出臺(tái)，政府的補(bǔ)貼為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了動(dòng)力，但是補(bǔ)貼的力度與新能源企業(yè)的預(yù)期還是有很大的差距，補(bǔ)貼的覆蓋面較窄，金額也比較小。美國(guó)日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼十分誘人，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家積極生產(chǎn)新能源汽車(chē)，與國(guó)外相比，我國(guó)的補(bǔ)貼力度較小，還需要加大力度。

二、提升新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的措施

（一）發(fā)揮新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展的時(shí)間比較短，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步晚，市場(chǎng)培育期短，但新能源汽車(chē)也有不可磨滅的優(yōu)勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展也是根據(jù)國(guó)家的市場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行的，比如日本發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，歐美發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化的新能源汽車(chē)，我國(guó)則適合發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。我國(guó)地大物博，能源儲(chǔ)量豐富，種類(lèi)繁多，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是新能源汽車(chē)需要的鋰電池，鋰電池的價(jià)格比國(guó)外便宜，使得電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本降低，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展為電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提供了技術(shù)支持。

（二）加強(qiáng)新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)劃。我國(guó)新能源汽車(chē)在發(fā)展的過(guò)程中缺少規(guī)劃，國(guó)外新能源汽車(chē)良好的發(fā)展趨勢(shì)告訴我們應(yīng)該加強(qiáng)新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)劃。我國(guó)在全線產(chǎn)品規(guī)劃方面還不能與國(guó)外對(duì)抗，但是我國(guó)新能源汽車(chē)可以從本地優(yōu)勢(shì)入手，加上政府的扶持，在價(jià)格和節(jié)能減排上做文章。新能源汽車(chē)往往在補(bǔ)貼之后雖然價(jià)格仍然要比普通汽車(chē)高，這個(gè)價(jià)格與其他車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力相比，由于受到消費(fèi)者購(gòu)車(chē)喜好的影響，對(duì)小型新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，外觀方面不比其他汽車(chē)的劣勢(shì)明顯，卻更具有低碳環(huán)保的特點(diǎn)，所以這樣往往更能夠抓住消費(fèi)者心理，成為明星產(chǎn)品。

（三）創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)推廣手段。企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的不同，選擇的營(yíng)銷(xiāo)推廣手段也是不同的，傳統(tǒng)汽車(chē)主要是靠銷(xiāo)售來(lái)營(yíng)銷(xiāo)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)的市場(chǎng)已經(jīng)很成熟，人們也普遍接受，這都帶動(dòng)了傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)售額。新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)間短，在價(jià)格方面無(wú)法展示給消費(fèi)者優(yōu)勢(shì)，因此不能像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣去銷(xiāo)售，而是應(yīng)該選擇精準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)方式。營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)與市場(chǎng)調(diào)研是分不開(kāi)的，應(yīng)該從當(dāng)?shù)貙?shí)際出發(fā)，研究市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，關(guān)注市場(chǎng)客戶的差異性，可以讓消費(fèi)者參與到營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中來(lái)，激發(fā)消費(fèi)者的價(jià)值需求，增加企業(yè)與消費(fèi)者的互動(dòng)，在營(yíng)銷(xiāo)推廣中堅(jiān)持以人為本，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也為新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)推廣提供了機(jī)會(huì)。

（四）提高售后服務(wù)水平。成功的企業(yè)不但具有質(zhì)量一流的產(chǎn)品，更是具備一流的售后服務(wù)，現(xiàn)代社會(huì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)，從以往的只重視產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)渡到關(guān)心產(chǎn)品的售后服務(wù)。新能源汽車(chē)在發(fā)展的初級(jí)階段，要盡量的爭(zhēng)取更多的消費(fèi)者，這時(shí)周到的售后服務(wù)就會(huì)給新能源汽車(chē)加分。企業(yè)應(yīng)該重視售后服務(wù)工作，提高售后服務(wù)人員的技術(shù)，并對(duì)售后服務(wù)人員做好教育工作，宣傳服務(wù)精神，讓消費(fèi)者在開(kāi)心購(gòu)買(mǎi)的同時(shí)，還能夠享受到一流的服務(wù)，提高對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可程度。

三、總結(jié)

新能源汽車(chē)的發(fā)展不僅是順應(yīng)了汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，也迎合了黨和國(guó)家科學(xué)發(fā)展觀的政策，由于是新生事物，人們接受起來(lái)需要一定的時(shí)間，發(fā)展道路是曲折的，但未來(lái)是光明的，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)在未來(lái)發(fā)展中努力克服新能源汽車(chē)遇到的問(wèn)題，不斷提高新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮出新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]菲利普·科特勒.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理（中譯本）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

新能源工作方向范文第4篇

關(guān)鍵詞 新能源汽車(chē) 發(fā)展現(xiàn)狀 關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.12.070

Explore Status and Trends of New Energy Vehicle Development

YU Wenxiong

（Taiyuan TAICO Auto Electron Co.， Ltd， Taiyuan， Shanxi 030024）

Abstract The development of new energy vehicles is one of the important measures to reduce air pollution， reduce dependence on oil resources， and keep the sustainable economic and social development for the world countries. This paper introduces the development of new energy vehicles and classification， analysis of the necessity of its development. Finally， the key technologies of the new energy vehicles are discussed.

Key words new energy vehicles； current situation of the development； key technology

0 引言

新能源汽車(chē)是全世界正在進(jìn)行研究的熱點(diǎn)項(xiàng)目，世界汽車(chē)大國(guó)如中國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)等都投入了大量的人力、財(cái)力進(jìn)行相關(guān)的研究和推廣。在當(dāng)今社會(huì)，汽車(chē)已經(jīng)和每個(gè)人的生活息息相關(guān)，也是國(guó)內(nèi)外科技實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車(chē)是解決全球能源和環(huán)境系統(tǒng)嚴(yán)峻問(wèn)題的必由之路，是汽車(chē)行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革新的必然趨勢(shì)。

發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)解決能源和環(huán)境系統(tǒng)問(wèn)題以及提高國(guó)家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等全球汽車(chē)行業(yè)面對(duì)的共同問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量呈遞增趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2015年的汽車(chē)保有量將達(dá)到1.5億輛，2020年中國(guó)的汽車(chē)保有量更是將達(dá)到2億輛以上。傳統(tǒng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，排放的污染物有碳?xì)浠衔?、氮?dú)浠衔铩⒁谎趸?、二氧化硫等，?duì)人類(lèi)健康也有很大的影響。此外，傳統(tǒng)汽車(chē)主要采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化?，F(xiàn)有的車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力技術(shù)的改進(jìn)處于一種漸進(jìn)式的狀態(tài)，進(jìn)展緩慢，已經(jīng)不能應(yīng)對(duì)環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，汽車(chē)行業(yè)亟待一場(chǎng)革命性的技術(shù)變革。

另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的作用，帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械加工、電子等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，容易形成產(chǎn)業(yè)集群，是提升一個(gè)國(guó)家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要因素。相對(duì)于歐美國(guó)家，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，一直采取以市場(chǎng)換技術(shù)的方式推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，沒(méi)有形成原始創(chuàng)新的技術(shù)，沒(méi)有形成自己的關(guān)鍵技術(shù)。新能源汽車(chē)方面，世界各國(guó)處于同一起跑線上，我們國(guó)家只有大力發(fā)展新能源汽車(chē)，才能在汽車(chē)工業(yè)上實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，才能有機(jī)會(huì)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)工業(yè)上一較高下。

1 新能源汽車(chē)的定義及種類(lèi)

根據(jù)我國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制定了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（后文簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)則》），提出了新能源汽車(chē)的新概念。實(shí)用非常規(guī)車(chē)用燃料來(lái)作為動(dòng)力源的汽車(chē)便是新能源汽車(chē)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，汽車(chē)擁有先進(jìn)的理論和技術(shù)，結(jié)構(gòu)也較為新穎。《規(guī)則》還指出：新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車(chē)等。新能源汽車(chē)出現(xiàn)以來(lái)，動(dòng)力形式主要有混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種。這也是當(dāng)前世界各國(guó)主要的研究方向。

混合動(dòng)力汽車(chē)在汽車(chē)上配置了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，一般是在傳統(tǒng)燃料的動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上再匹配發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等以電能為動(dòng)力的系統(tǒng)。在混合動(dòng)力汽車(chē)中，電能的來(lái)源主要有三種方式，一是采用外部充電，即通過(guò)充電樁直接給汽車(chē)中的蓄電池充電。二是采用能量回收裝置，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中將制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量回收，轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在蓄電池中。三是采用前述兩種方式的組合，既可以直接給蓄電池充電，也配有能量回收裝置。

純電動(dòng)汽車(chē)，從字面就可以看出，該類(lèi)汽車(chē)采用電能為唯一的動(dòng)力來(lái)源，無(wú)需內(nèi)燃機(jī)或其它動(dòng)力裝置。純電動(dòng)汽車(chē)只有電能一種動(dòng)力來(lái)源，在行駛過(guò)程中沒(méi)有尾氣排放，也不會(huì)形成二次污染，是一種“干凈”的汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)由于受續(xù)航里程、充電樁的數(shù)量及位置的影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。

燃料電池汽車(chē)的工作原理是，其燃料是氫，氫會(huì)在燃料電池中和氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能來(lái)給電動(dòng)機(jī)工作提供支持，通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。在燃料電池汽車(chē)中，氧氣和氫氣直接參與化學(xué)反應(yīng)，并且化學(xué)反應(yīng)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生污染物，其也是一種“干凈”的汽車(chē)。和純粹使用電力的騎車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，比如低溫冷啟動(dòng)性能出色、持續(xù)行駛里程較長(zhǎng)、能夠快速補(bǔ)充能量等，但產(chǎn)品成本高且基礎(chǔ)設(shè)施稀缺。

2 國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展的狀況

國(guó)外在新能源汽車(chē)的研究方面比我們國(guó)家起步要早得多，在美國(guó)和日本已經(jīng)有很多汽車(chē)廠推出了新能源車(chē)型并上市銷(xiāo)售。如日本為了解決能源安全問(wèn)題，歐洲和美國(guó)為了解決溫室效應(yīng)和石油依賴的問(wèn)題，從國(guó)家和地區(qū)的層面都推出了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展和推廣的政策，尋找替代能源，如：歐盟持續(xù)加強(qiáng)清潔柴油車(chē)技術(shù)，推動(dòng)燃料電池的研發(fā)。①金融危機(jī)之后，世界各國(guó)均把新能源汽車(chē)的研究方向聚焦在純電動(dòng)汽車(chē)上。

2010年以來(lái)，歐美日等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的新能源汽車(chē)如雨后春筍般上市銷(xiāo)售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、 寶馬（PHEV）以及全球聞名的特斯拉電動(dòng)車(chē)，在全球刮起了新能源汽車(chē)的旋風(fēng)。這些新能源汽車(chē)的特點(diǎn)主要是車(chē)型與傳統(tǒng)汽車(chē)相似、續(xù)航里程相比早期的電動(dòng)車(chē)有了很大的改善、普遍使用快速充電技術(shù)、最高車(chē)速增加到100公里/小時(shí)以上。

從2001年開(kāi)始，國(guó)家通過(guò)“863”項(xiàng)目投入很大的資金主要做電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，形成了純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線，簡(jiǎn)稱(chēng)“三縱”； 建立了以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)“三橫”，形成了“三縱三橫”的開(kāi)局。②2012年3月，科技部公布《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，進(jìn)行了純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)戰(zhàn)略的確定，重視技術(shù)轉(zhuǎn)型，重視整車(chē)?yán)^承技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)以及公共平臺(tái)技術(shù)的深化省級(jí)和完善。國(guó)務(wù)院也進(jìn)行了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的，制定了新的戰(zhàn)略取向，重視以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)已經(jīng)有多家汽車(chē)廠開(kāi)始電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新能源、一汽新能源、長(zhǎng)安、鄭州日產(chǎn)等均有新能源汽車(chē)上市銷(xiāo)售。

3 新能源汽車(chē)的核心技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)展新能源汽車(chē)需要掌握電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)、能源管理系統(tǒng)以及整車(chē)技術(shù)等核心技術(shù)。

電池技術(shù)包括電池形式、電池生產(chǎn)的過(guò)程控制、設(shè)備和使用方法等。日本企業(yè)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，如豐田汽車(chē)公司獲得了四百多項(xiàng)專(zhuān)利。③目前世界各國(guó)都在研究電池的新技術(shù)，重點(diǎn)解決電池容量和快速充電的問(wèn)題，石墨烯電池是一個(gè)新的研究方向。在中國(guó)，中航鋰電、比亞迪、五龍汽車(chē)等公司在已經(jīng)掌握了電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)了電池的批量生產(chǎn)。

整車(chē)控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。

VCU是新能源汽車(chē)的大腦，它通過(guò)對(duì)來(lái)自油門(mén)、剎車(chē)踏板、檔位等位置的信息進(jìn)行分析，判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測(cè)車(chē)輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，并根據(jù)車(chē)輛各項(xiàng)參數(shù)向車(chē)身的動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等發(fā)送控制指令，指揮車(chē)輛行駛。

MCU是新能源汽車(chē)特有的核心功率電子單元，是電動(dòng)機(jī)的大腦。它在接收到VCU的車(chē)輛行駛控制指令后，及時(shí)控制電動(dòng)機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。實(shí)現(xiàn)把動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體輸出機(jī)械能。

BMS是新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)之一，它是新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)正常工作、提高電池壽命并保證新能源汽車(chē)安全的關(guān)鍵技術(shù)。由于BMS的存在，當(dāng)新能源汽車(chē)大電池出現(xiàn)早期損壞、過(guò)熱、過(guò)載等情況時(shí)，及時(shí)保護(hù)電池并向司乘人員報(bào)警。

隨著能源危機(jī)和環(huán)境系統(tǒng)不斷增長(zhǎng)的壓力，新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向主要是尋找新的替代能源和動(dòng)力系統(tǒng)的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氫燃料、可燃?xì)怏w等替代傳統(tǒng)的燃油技術(shù)，已經(jīng)有部分技術(shù)在國(guó)內(nèi)外得到了推廣應(yīng)用。二是采用電能作為新的動(dòng)力來(lái)源，主要是運(yùn)用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)和燃料電池技術(shù)解決日益嚴(yán)重的能源緊缺和污染問(wèn)題。

4 結(jié)論

從解決能源緊缺和環(huán)境污染的角度來(lái)看，以純凈能源尤其是純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池的汽車(chē)將成為新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化為重點(diǎn)，著力解決整車(chē)控制、電機(jī)控制和電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，提高我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

注釋

① 孫俊秀，陳潔，殷正遠(yuǎn).美日歐新能源汽車(chē)政策辨析及啟示[J].上海管理科學(xué)，2012.34（2）：63-66.

新能源工作方向范文第5篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散;擴(kuò)散模式

一、 創(chuàng)新擴(kuò)散理論概述

1. 創(chuàng)新擴(kuò)散概念。近幾年，創(chuàng)新擴(kuò)散的研究逐漸成為了研究創(chuàng)新的熱點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了研究。熊彼特（1912）最早對(duì)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了定義，他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新的大面積或大規(guī)模的模仿就是技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散。20世紀(jì)60年代，美國(guó)學(xué)者羅杰斯認(rèn)為“創(chuàng)新擴(kuò)散是指技術(shù)創(chuàng)新在一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)某種渠道在社會(huì)系統(tǒng)成員中進(jìn)行傳播并被成員接受的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程由創(chuàng)新、溝通渠道、社會(huì)系統(tǒng)和時(shí)間四部分構(gòu)成”。斯通曼（1989）定義技術(shù)擴(kuò)散為“一項(xiàng)新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和推廣”。舒爾茨（1990）認(rèn)為“沒(méi)有擴(kuò)散，創(chuàng)新便不可能有經(jīng)濟(jì)影響”。我國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家傅家驥（1992）認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散是技術(shù)創(chuàng)新通過(guò)一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過(guò)程。武春友（1997）認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新過(guò)程中的一個(gè)后續(xù)子過(guò)程，但同時(shí)又是一個(gè)完整獨(dú)立的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。

同時(shí)，創(chuàng)新的特點(diǎn)在一定程度上影響著創(chuàng)新擴(kuò)散的速度，主要包括以下四個(gè)方面：相對(duì)優(yōu)勢(shì)、復(fù)雜性、可試用性、兼容性。

2. 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的過(guò)程。羅杰斯認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散的傳播過(guò)程符合“S”形曲線，在擴(kuò)散的早期，用者很少，擴(kuò)散速度也很慢;當(dāng)采用者人數(shù)擴(kuò)大到相關(guān)群體人數(shù)的10%～25%時(shí)，擴(kuò)散速度會(huì)突然加快，擴(kuò)散進(jìn)入所謂的“起飛期”;接近飽和點(diǎn)時(shí)，進(jìn)展又會(huì)減緩（如圖1所示）。并將技術(shù)擴(kuò)散過(guò)程隨時(shí)間變遷劃分為五個(gè)階段，即認(rèn)識(shí)階段、說(shuō)服階段、決策階段、實(shí)施階段和證實(shí)階段。

縱觀已有的研究文獻(xiàn)，從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度對(duì)技術(shù)擴(kuò)散的研究并不多，對(duì)新能源汽車(chē)創(chuàng)新擴(kuò)散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車(chē)技術(shù)擴(kuò)散理論與模式研究，提出促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的政策建議。

二、 能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十二五”時(shí)期，新能源汽車(chē)作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)得到了大力發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬(wàn)輛（如圖2所示），同比增長(zhǎng)3.4倍，占全球銷(xiāo)量的60%（2015年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到55萬(wàn)輛）。2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)34.1輛，銷(xiāo)量33.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成25.5萬(wàn)輛和24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。

根據(jù)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售占汽車(chē)銷(xiāo)售量的比重為1.35%，說(shuō)明新能源汽車(chē)的擴(kuò)散還處于開(kāi)始階段，在擴(kuò)散的早期，用者很少，進(jìn)展速度也很慢，還沒(méi)有到達(dá)“起飛期”。同時(shí)，我們利用logistic模型進(jìn)行擬合，可以看出新能源汽車(chē)的市場(chǎng)擴(kuò)散符合S型增長(zhǎng)曲線（如圖4所示），新能源汽車(chē)的擴(kuò)散還處于初始階段，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的拐點(diǎn)還沒(méi)到來(lái)，雖然2015年市場(chǎng)銷(xiāo)售量突然很高，但是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量受政策比較大，所以還處于擴(kuò)散的開(kāi)始階段。

三、 新能源汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散影響因素

1. 技術(shù)要素。

（1）技術(shù)關(guān)聯(lián)性。通常情況下，技術(shù)關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，其擴(kuò)散的速度就越快。這種以創(chuàng)新性為核心，加強(qiáng)其關(guān)聯(lián)性的技術(shù)發(fā)展，從而形成一個(gè)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)，而創(chuàng)新者是這種發(fā)展道路上的引導(dǎo)者，引導(dǎo)技術(shù)快速、大規(guī)模化的生產(chǎn)，從而與其相關(guān)的企業(yè)或技術(shù)都得以擴(kuò)散與發(fā)展。

（2）時(shí)效性?；诩夹g(shù)創(chuàng)新，時(shí)效性越長(zhǎng)，其推動(dòng)力越大，技術(shù)也發(fā)展得越快，從而新能源汽車(chē)企業(yè)就會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，但創(chuàng)新者為了使自己的優(yōu)勢(shì)得以保持，一般不會(huì)將其創(chuàng)新成功向外傳播，甚至?xí)Ｗo(hù)其創(chuàng)新，這種做法就會(huì)影響甚至妨礙技術(shù)的擴(kuò)散。對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于基礎(chǔ)性技術(shù)發(fā)展較快，而產(chǎn)品型性帶來(lái)的利益更大，因而發(fā)展產(chǎn)品化的技術(shù)就是其首選，比如說(shuō)新能源汽車(chē)電池技術(shù)等。但這些技術(shù)的時(shí)效期較長(zhǎng)，讓技術(shù)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)需要不短的時(shí)間，因此，時(shí)效性也是影響技術(shù)擴(kuò)散的原因。

（3）成本。由于技術(shù)創(chuàng)新的成本是巨大的，這樣一種背景下會(huì)影響到技術(shù)擴(kuò)散的積極性。為了達(dá)到創(chuàng)新費(fèi)用最低，技術(shù)發(fā)展也快，那么就需要降低成本，增加產(chǎn)出，提高產(chǎn)品質(zhì)量，這樣新能源汽車(chē)企業(yè)才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，所以成本也是影響技術(shù)擴(kuò)散的重要原因。

（4）技術(shù)的復(fù)雜程度。新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)技術(shù)的接受度會(huì)被用戶對(duì)技術(shù)使用的難易度所影響。也就是說(shuō)，技術(shù)擴(kuò)散的速度是受其復(fù)雜性的影響的。一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)越簡(jiǎn)單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴(kuò)散的速度也越快，越多人去學(xué)習(xí)其中的技術(shù)。

2. 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

（1）企業(yè)規(guī)模。新能源汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群是以大企業(yè)為主導(dǎo)帶動(dòng)生產(chǎn)配套產(chǎn)品的中小企業(yè)發(fā)展的。大企業(yè)通常是技術(shù)擴(kuò)散的上游企業(yè)，由于他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，保證了技術(shù)擴(kuò)散可以被更多企業(yè)所接受，加強(qiáng)了技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)用性。關(guān)聯(lián)密切的零配件企業(yè)，可以通過(guò)了解大企業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向，對(duì)是否要進(jìn)行配套零配件創(chuàng)新作出決策，可以提高零配件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的適用性。這樣，新能源汽車(chē)零配件企業(yè)可以大大降低創(chuàng)新技術(shù)所帶來(lái)的不確定性，有利于促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散和進(jìn)步。

（2）專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。新能源汽車(chē)業(yè)規(guī)模較大的專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)區(qū)往往有比較發(fā)達(dá)的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)可以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)企業(yè)的技術(shù)也可以更好的在市場(chǎng)中擴(kuò)散、提升。若形成新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)集群，就可以將大量的市場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新的信息有效地?cái)U(kuò)散，從而使其他產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)能及時(shí)了解社會(huì)的需求。對(duì)汽車(chē)技術(shù)的口碑做出評(píng)估，并做出是否采用新技術(shù)的決策。

3. 社會(huì)結(jié)構(gòu)。

（1）政府政策。新能源汽車(chē)政策一直以來(lái)都是其創(chuàng)新擴(kuò)散強(qiáng)有力的推動(dòng)因素，也是創(chuàng)新擴(kuò)散早期階段最重要的影響因素。“十二五”期間，國(guó)務(wù)院、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部門(mén)先后共出臺(tái)新能源汽車(chē)相關(guān)政策三十多項(xiàng)，主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行支持：一是基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè);二是財(cái)稅政策支持力度;三是在新能源汽車(chē)研發(fā)投入和人才戰(zhàn)略。

（2）企業(yè)自身機(jī)制因素。從新能源汽車(chē)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展來(lái)看，企業(yè)作為主要生產(chǎn)者和科技創(chuàng)新者，是新能源汽車(chē)創(chuàng)新擴(kuò)散的決定性因素，也是新能源汽車(chē)在中后期持續(xù)擴(kuò)散的主要驅(qū)動(dòng)力。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)于新能源汽車(chē)創(chuàng)新擴(kuò)散具有正向影響，調(diào)查研究表明新能源汽車(chē)質(zhì)量、使用便利性和安全保護(hù)性是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)重點(diǎn)考慮因素，所以對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，利用技術(shù)創(chuàng)新提高新能源汽車(chē)性價(jià)比和性能優(yōu)越性有利于提高消費(fèi)者的接受度。同時(shí)，完善的售后服務(wù)體系，尤其是電池維修和更換服務(wù)，也影響著新能源汽車(chē)擴(kuò)散。

（3）采用者因素。采用者在創(chuàng)新擴(kuò)散中的價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是作為用戶體驗(yàn)者，可以反饋信息，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)改進(jìn)與營(yíng)銷(xiāo)方式;二是作為口碑?dāng)U散的主要力量，參與到新能源汽車(chē)的擴(kuò)散過(guò)程中。

四、 新能源汽車(chē)技術(shù)擴(kuò)散的模式

新能源汽車(chē)的技術(shù)擴(kuò)散模式可分為兩大類(lèi)，分別是企業(yè)導(dǎo)向模式和政府導(dǎo)向模式。企業(yè)導(dǎo)向模式又可分為轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式和融合擴(kuò)散模式，政府導(dǎo)向模式可分為政府引導(dǎo)模式和政府主導(dǎo)模式。

1. 企業(yè)導(dǎo)向模式。

（1）轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式。轉(zhuǎn)移擴(kuò)散型是指技術(shù)比較先進(jìn)的新能源汽車(chē)企業(yè)將技術(shù)轉(zhuǎn)移給傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的擴(kuò)散方式。新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，若企業(yè)依然堅(jiān)持只生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)，將研發(fā)經(jīng)費(fèi)全部投入到傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的升級(jí)改造中的話，企業(yè)必將被時(shí)代所淘汰。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)可以對(duì)生產(chǎn)車(chē)間的升級(jí)改造，引進(jìn)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的配套設(shè)備，對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，使T工可以盡快掌握新設(shè)備的使用方法。使企業(yè)可以早日將轉(zhuǎn)移來(lái)的技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)的生產(chǎn)當(dāng)中去。

對(duì)于多數(shù)的新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，可以通過(guò)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)以達(dá)到過(guò)渡的目的。但是隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，用戶對(duì)新能源汽車(chē)接受度的提高，新能源汽車(chē)企業(yè)再逐漸增加純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。

（2）融合擴(kuò)散模式。融合擴(kuò)散型是指技術(shù)比較落后的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將從技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)通過(guò)擴(kuò)散得來(lái)的技術(shù)與自身原有的技術(shù)相融合，升級(jí)換代，提高企業(yè)的產(chǎn)能及在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，促使企業(yè)投入更多的財(cái)力物力到新能源汽車(chē)的生產(chǎn)當(dāng)中來(lái)。

由于新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，且新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家投入了大量資金扶持產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多，擴(kuò)散的可能性大大增強(qiáng)，這就形成了融合擴(kuò)散的基礎(chǔ)。然后尋找與企業(yè)原有技術(shù)相適合的升級(jí)技術(shù)或配套技術(shù)，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研的密切配合，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，以市場(chǎng)在推動(dòng)技術(shù)的擴(kuò)散。這種融合擴(kuò)散的方式風(fēng)險(xiǎn)更小，更有利于企業(yè)的發(fā)展需要。所以，從中國(guó)發(fā)展的階段和實(shí)際來(lái)看，融合擴(kuò)散型是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最有效的擴(kuò)散技術(shù)的方式。

2. 政府導(dǎo)向模式。

（1）政府主導(dǎo)模式。政府主導(dǎo)型是指政府在技術(shù)擴(kuò)散中對(duì)擴(kuò)散的技術(shù)提出了明確要求、并提供大部分或全部研發(fā)經(jīng)費(fèi)，將產(chǎn)、學(xué)、研組織起來(lái)，合力研發(fā)這種需要擴(kuò)散的技術(shù)。

由于新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，并未成熟，導(dǎo)致新技術(shù)的研發(fā)具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)不論采用何種研發(fā)方式，這種風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的。因此，政府主導(dǎo)的模式主張由政府出面，凝聚社會(huì)上的頂尖科研力量，由政府和企業(yè)共同出資，分析技術(shù)的發(fā)展方向，由政府部門(mén)承擔(dān)主要風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。幫助國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)打牢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，增加國(guó)家整體在產(chǎn)業(yè)中的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。樹(shù)立國(guó)家品牌，避免激烈的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，替企業(yè)分擔(dān)經(jīng)濟(jì)壓力。

（2）政府引導(dǎo)模式。政府引導(dǎo)型是指政府的作用主要是引導(dǎo)產(chǎn)、學(xué)、研的研發(fā)方向，提出合理化建議，以企業(yè)的需求為導(dǎo)向，提供部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，研發(fā)成果可以為參與研發(fā)的組織共同使用。

政府引導(dǎo)型平臺(tái)的在擴(kuò)散中的作用更為明顯。因?yàn)獒槍?duì)企業(yè)需要的研發(fā)都是有較高適用性的，通過(guò)了解企業(yè)所需要的技術(shù)，然后組織研發(fā)，提供一定的研究資金，鼓勵(lì)研發(fā)機(jī)構(gòu)攻堅(jiān)克難，在研發(fā)成功后供企業(yè)有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，還能提高技術(shù)的實(shí)用性，并為企業(yè)提供與科研院所的對(duì)接渠道，降低企業(yè)的研發(fā)成本，節(jié)約時(shí)間，企業(yè)也會(huì)更積極的參與到技術(shù)的擴(kuò)散中來(lái)。

五、 促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)擴(kuò)散的政策建議

盡管新能源汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，但是其未來(lái)的前景十分廣闊，結(jié)合本文的分析結(jié)果，為新能源汽車(chē)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和政府提出以下建議：

1. 進(jìn)行合理戰(zhàn)略定位，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向。首先，進(jìn)行合理的整體戰(zhàn)略定位，明確重要發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，確立重點(diǎn)技術(shù)發(fā)展路線?？傮w上，應(yīng)該按照《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，以電動(dòng)汽車(chē)為主要發(fā)展方向，推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。其次，政府應(yīng)該在技術(shù)的研發(fā)上起到引導(dǎo)作用，鼓勵(lì)企業(yè)和科研院所對(duì)尚需完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并通過(guò)政策引導(dǎo)，將已經(jīng)完善后的政策合理有效的擴(kuò)散出去，對(duì)提供技術(shù)者人提供一定的補(bǔ)貼，對(duì)購(gòu)買(mǎi)技術(shù)者提供開(kāi)放的購(gòu)買(mǎi)使用權(quán)的渠道，引導(dǎo)行業(yè)走向成熟，將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

2. 加大擴(kuò)散力度，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)將研發(fā)的主要方向放到純電動(dòng)汽車(chē)上來(lái)，完善重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等上下游企業(yè)，進(jìn)行重點(diǎn)扶持和培育。此外，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)、智能交通體系的融合，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的頂層規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、智能電網(wǎng)建設(shè)等互相融合。同時(shí)，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)新PPP模式，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，進(jìn)行稅收減免。

3. 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體系統(tǒng)一規(guī)范。在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，加強(qiáng)重點(diǎn)企業(yè)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化組織。政府要盡快出臺(tái)各類(lèi)型新能源汽車(chē)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)指標(biāo)和配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散大規(guī)模的推廣，為技術(shù)應(yīng)用提供有效的政策支撐，確立我國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際上的領(lǐng)先地位。

4. 進(jìn)一步推進(jìn)示范運(yùn)營(yíng)工作。在具體示范推廣的實(shí)施上，可以在一個(gè)區(qū)域進(jìn)行新能源汽車(chē)示范基地建設(shè)。對(duì)重點(diǎn)示范工作進(jìn)行及時(shí)的評(píng)估、監(jiān)督，探尋存在的關(guān)鍵問(wèn)題，加強(qiáng)重點(diǎn)示范城市之間的溝通和交流，互相分享經(jīng)驗(yàn)，為新一批的重點(diǎn)示范提供政策參考。鼓勵(lì)個(gè)別城市群和重點(diǎn)示范區(qū)自行聯(lián)盟，從政策、充電設(shè)施規(guī)劃、協(xié)議等方面形成一個(gè)小區(qū)域，從小面漸漸擴(kuò)展到大面。

5. 構(gòu)建合理的平臺(tái)組織，提升技術(shù)擴(kuò)散效率。進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展，鼓勵(lì)以技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟為平臺(tái)，大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作的協(xié)同式創(chuàng)新，鼓勵(lì)區(qū)域性、專(zhuān)業(yè)化技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟。同時(shí)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)平臺(tái)降低技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，使技術(shù)能夠得到更好的運(yùn)用。

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