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車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；移動(dòng)服務(wù)量；車(chē)載網(wǎng)絡(luò)；資源調(diào)度算法；二分圖

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.3969/j.issn.1003-6970.2015.05.012

0 引言

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)（Vehicular Ad Hoc Networks，VANETs）是支撐智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS）的關(guān)鍵技術(shù)，由具有無(wú)線通信能力的車(chē)輛節(jié)點(diǎn)或路邊基礎(chǔ)設(shè)施（Roadside Infrastructure Unit，RIU）構(gòu)成。與傳統(tǒng)移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)不同，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)管理的是公路上高速移動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潆S車(chē)輛移動(dòng)動(dòng)態(tài)變化，基于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的交通應(yīng)用對(duì)通信實(shí)時(shí)性要求較高。資源調(diào)度是提高車(chē)載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)吞吐量、降低數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延的重要技術(shù)手段，是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。

為改進(jìn)傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)低效的通信模式，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)以更直接、高效的方式收集、傳播和分發(fā)信息。資源調(diào)度是提高車(chē)載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力的重要技術(shù)手段，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度的主要挑戰(zhàn)在于如何有效利用車(chē)載網(wǎng)絡(luò)物理層條件（車(chē)輛移動(dòng)性、車(chē)輛無(wú)線信道、車(chē)輛相對(duì)位置）滿足應(yīng)用層的需求。

Liu等人研究了如何利用RIU作為協(xié)作中繼幫助車(chē)載網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛傳輸數(shù)據(jù)。Wu等人提出了一種從路邊基站到行駛車(chē)輛的下行調(diào)度算法，對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)下行信道資源進(jìn)行有效管理。Zhang等人提出了同時(shí)考慮上行和下行請(qǐng)求的調(diào)度算法。2013年Li針對(duì)WiMAX網(wǎng)絡(luò)和WAVE網(wǎng)絡(luò)中資源調(diào)度方式不同，提出一種基于反饋的兩級(jí)資源調(diào)度機(jī)制。H.Ilhan等人提出了一種基于放大轉(zhuǎn)發(fā)的自組織Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。M.Seyfi等人提出了一種兩跳車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的中繼選擇策略。M.F.Feteiha等人提出了一種基于多天線放大中繼的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度策略。Zheng等人基于圖論提出了一種車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的鏈路V2I（Vehicle-to-Infrastructure）和車(chē)輛與車(chē)輛之間的鏈路V2V（Vehicle-to-Vehicle）并存的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度方法。文獻(xiàn)[18]基于多選擇的聯(lián)合鏈路調(diào)度與資源優(yōu)化方法。文獻(xiàn)[19]基于LTE-Advanced架構(gòu)提出了中繼車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的一種傳輸方法。

這些研究從車(chē)載網(wǎng)絡(luò)信道資源分配管理角度提高了路邊基站的訪問(wèn)效率。不足之處在于，現(xiàn)有車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度方法大多都基于車(chē)輛的瞬時(shí)狀態(tài)，沒(méi)有考慮車(chē)輛的移動(dòng)性，難以準(zhǔn)確刻畫(huà)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)鏈路傳輸能力并充分發(fā)揮車(chē)載網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)下的系統(tǒng)性能。

1 異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)

如圖1所示，一個(gè)典型的異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包含公路上高速行駛的車(chē)輛節(jié)點(diǎn)和RIU，所有的車(chē)輛都可通過(guò)V2I/V2V兩種鏈路與RIU通信，進(jìn)而接入Internet。同時(shí)，車(chē)輛與車(chē)輛之間通過(guò)V2V鏈路互相通信，共享路面信息。本文研究的異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)由V2I（采用LTE-Advanced協(xié)議）和V2V（采用Dedicated Short RangeCommunication，DSRC協(xié)議）兩部分鏈路組成；采用的調(diào)度算法是通過(guò)調(diào)度管理車(chē)載網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路資源（V2I與V2V），幫助車(chē)載網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)各車(chē)輛互相協(xié)作，從而提高車(chē)載網(wǎng)絡(luò)整體數(shù)據(jù)傳輸性能。

針對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是高速移動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，本文提出了一種基于移動(dòng)服務(wù)量的異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度算法（Moble Services Resource Scheduling algorithm，MSRS）。MSRS算法中，由基站對(duì)兩種網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。與現(xiàn)有算法（Achievable Rate-based Resource Scheduling algorithm，ARRS）使用車(chē)輛瞬時(shí)可達(dá)速率調(diào)度不同，MSRS算法首先依據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行軌跡計(jì)算調(diào)度周期內(nèi)V2I和V2V鏈路移動(dòng)服務(wù)量；根據(jù)V2I移動(dòng)服務(wù)量分配車(chē)輛使用直接與基站通信還是通過(guò)協(xié)作轉(zhuǎn)發(fā)車(chē)輛與基站通信；若車(chē)輛為協(xié)作通信方式，基站利用圖論中的二分圖最大權(quán)重匹配算法為車(chē)輛分配協(xié)作轉(zhuǎn)發(fā)車(chē)輛，車(chē)輛作為二分圖頂點(diǎn)、V2I和V2V鏈路為二分圖邊、V2I和V2V移動(dòng)服務(wù)量為邊的權(quán)重。MSRS算法為異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸提供最大總吞吐量傳輸方案。仿真實(shí)驗(yàn)表明，與現(xiàn)有基于瞬時(shí)速率的資源調(diào)度算法相比，在不同車(chē)輛數(shù)量、車(chē)速、基站覆蓋范圍條件下MSRS算法都可以提供更高的數(shù)據(jù)吞吐量，與窮舉資源調(diào)度算法相比，MSRS算法復(fù)雜度更低。

2 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)鏈路誤差分析

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中由于車(chē)輛快速移動(dòng)，從而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇焖僮兓?jié)點(diǎn)間的通信鏈路質(zhì)量變化也很快。采用基于瞬時(shí)可達(dá)速率的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度算法，為了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的這種快變特點(diǎn)，必須縮短調(diào)度周期，不斷計(jì)算并更新調(diào)度結(jié)果。這會(huì)帶來(lái)調(diào)度計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)信令的開(kāi)銷(xiāo)大幅增長(zhǎng)，降低車(chē)載網(wǎng)絡(luò)有效傳輸能力。

如圖2所示場(chǎng)景，V1遠(yuǎn)離RIU行駛，V2、V3與V1相對(duì)行駛靠近RIU。在圖2（a）時(shí)刻車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資源調(diào)度，此時(shí)若采用傳統(tǒng)的瞬時(shí)可達(dá)速率作為優(yōu)化目標(biāo)效用函數(shù)，由于V1此時(shí)離RIU近、信道條件好，則V3的最大可達(dá)速率策略為選擇V1作為協(xié)作節(jié)點(diǎn)協(xié)助V3與RIU通信。圖2（b）所示為調(diào)度周期結(jié)束時(shí)車(chē)輛的所在位置。比較圖2（a）與（b）可以看出，由于V3與V1相對(duì)行駛且V1逐漸遠(yuǎn)離RIU，V3通過(guò)V1協(xié)助與RIU的可達(dá)速率不斷減少，調(diào)度周期內(nèi)V3獲得的通信速率大大少于預(yù)期?？梢?jiàn)，圖2（a）調(diào)度獲得的最優(yōu)調(diào)度方案在實(shí)際運(yùn)行時(shí)并不是最優(yōu)方案，調(diào)度方案預(yù)期性能與實(shí)際效果有較大誤差。

造成這種誤差的原因是資源調(diào)度方案只考慮車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的瞬時(shí)靜態(tài)可達(dá)速率狀態(tài)，并以此為依據(jù)進(jìn)行資源調(diào)度。而車(chē)載網(wǎng)絡(luò)是不斷運(yùn)動(dòng)變化的網(wǎng)絡(luò)，節(jié)點(diǎn)相互位置動(dòng)態(tài)變化，以靜態(tài)方案規(guī)劃動(dòng)態(tài)變化的網(wǎng)絡(luò)必然造成誤差，難以達(dá)到最優(yōu)配置網(wǎng)絡(luò)資源的目的。為減少誤差，現(xiàn)有資源調(diào)度方案大多通過(guò)增加調(diào)度頻率、減少調(diào)度周期的方法減少網(wǎng)絡(luò)在調(diào)度周期運(yùn)行期間與方案規(guī)劃時(shí)狀態(tài)的差異。這種方法增加了通信開(kāi)銷(xiāo)，減少了算法有效持續(xù)時(shí)間，越來(lái)越不適應(yīng)車(chē)輛密度越來(lái)越大、車(chē)速越來(lái)越快的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。

因此，本文提出基于移動(dòng)服務(wù)量的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度算法，通過(guò)計(jì)算調(diào)度周期內(nèi)車(chē)輛能獲得的移動(dòng)服務(wù)量代替調(diào)度時(shí)的瞬時(shí)可達(dá)速率進(jìn)行車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度。該算法能反映調(diào)度周期內(nèi)車(chē)輛位置變化帶來(lái)的車(chē)輛可達(dá)速率改變，從而更精確的描述車(chē)載網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)變化，減少車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度算法在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的誤差。

3 移動(dòng)服務(wù)量

為設(shè)計(jì)更精確的資源調(diào)度方案，采用移動(dòng)服務(wù)量代替瞬時(shí)可達(dá)速率，計(jì)算車(chē)輛在一個(gè)調(diào)度周期可以獲得的移動(dòng)服務(wù)量，從而更精確的描述車(chē)載網(wǎng)絡(luò)鏈路狀態(tài)，為更精確的資源調(diào)度方案設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。定義第k個(gè)調(diào)度周期可以獲得的移動(dòng)服務(wù)量為：

圖7仿真車(chē)輛數(shù)目對(duì)MSRS算法的影響。20、40、60、80、100、120、140、160、180、200輛車(chē)輛隨機(jī)分布在道路上，車(chē)輛最大時(shí)速35m/s，RIU覆蓋半徑500m，每種車(chē)輛數(shù)目進(jìn)行200次實(shí)驗(yàn)取均值。從圖7可以看出，十字路口場(chǎng)景下，無(wú)論車(chē)輛數(shù)目如何變化，MSRS算法相比ARRS算法所獲得的資源分配方案更優(yōu)，能使車(chē)載網(wǎng)絡(luò)達(dá)到更大的數(shù)據(jù)吞吐量。

圖8仿真車(chē)速對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度算法的影響。100輛車(chē)隨機(jī)分布在道路上，RIU覆蓋半徑500m，車(chē)輛最大時(shí)速為22-52m/s，每種車(chē)速進(jìn)行200次實(shí)驗(yàn)取均值。圖8可以看出，十字路口場(chǎng)景下，無(wú)論最大車(chē)速如何變化，MSRS算法相比ARRS算法得出的資源分配方案更優(yōu)，能使車(chē)載網(wǎng)絡(luò)達(dá)到更大的數(shù)據(jù)吞吐量。隨著最大車(chē)速增加，MSRS算法相對(duì)ARRS算法的總吞吐量也呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)；在最大車(chē)速大于40米/秒后，MSRS算法相對(duì)ARRS算法的性能優(yōu)勢(shì)更明顯，說(shuō)明隨著車(chē)速增加，車(chē)輛在一個(gè)調(diào)度周期移動(dòng)的距離增大，ARRS算法描述車(chē)輛鏈路性能的誤差也越大，因此MSRS算法相對(duì)ARRS算法的性能優(yōu)勢(shì)更加明顯，MSRS算法更適合高速移動(dòng)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)。

圖9仿真RIU覆蓋范圍對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度算法的影響。100輛車(chē)輛隨機(jī)分布在道路上，車(chē)輛最大時(shí)速為35m/s，RIU覆蓋半徑500-1500m，為每種覆蓋半徑進(jìn)行200次實(shí)驗(yàn)取均值。

圖9表明，隨著RIU覆蓋范圍的不斷增加，MSRS算法和ARRS算法的總吞吐量都在不斷下降。這是因?yàn)镽IU發(fā)送功率不變，當(dāng)RIU覆蓋范圍增加時(shí)場(chǎng)景面積相應(yīng)變大，車(chē)輛間、車(chē)輛與RIU間距離也相應(yīng)增加，因此路徑損耗變大、接收功率降低、吞吐量隨之下降。但無(wú)論RIU覆蓋范圍如何變化，MSRS算法都優(yōu)于ARRS算法，MSRS算法使車(chē)載網(wǎng)絡(luò)達(dá)到更高的數(shù)據(jù)吞吐量。

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】異構(gòu)網(wǎng)絡(luò) 上下文感知 垂直切換

doi：10.3969/j.issn.1006-1010.2016.12.012 中圖分類號(hào)：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1006-1010（2016）12-0055-04

引用格式：郭穩(wěn)濤. 基于異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)上下文感知垂直切換判決策略的研究[J]. 移動(dòng)通信， 2016，40（12）： 55-58.

1 引言

隨著汽車(chē)的普及，城市道路越來(lái)越擁堵。將車(chē)輛與道路信息進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)形成車(chē)聯(lián)網(wǎng)，能有效減少城市擁堵，無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展使得這一設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。然而車(chē)載移動(dòng)終端處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，不可能長(zhǎng)期處于一個(gè)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)一定是多種網(wǎng)絡(luò)并存的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。為了保證車(chē)載移動(dòng)終端在異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下服務(wù)的連續(xù)性，要求移動(dòng)終端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)接入切換時(shí)必須做到無(wú)縫切換，所以在研究垂直切換技術(shù)時(shí)，解決問(wèn)題的關(guān)鍵是切換時(shí)的時(shí)延，可選擇一種合適的上下文感知垂直切換判決策略應(yīng)用到切換當(dāng)中，能夠有效提高垂直切換的性能。

2 基于SCTP協(xié)議的垂直切換技術(shù)

2.1 SCTP協(xié)議

SCTP（Stream Control Transmission Protocol，流控制傳輸協(xié)議）是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、面向傳輸層的協(xié)議，它能夠使兩個(gè)端點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)傳送更加穩(wěn)定、有序。SCTP在一定程度上是TCP（Transmission Control Protocol，傳輸控制協(xié)議）的改進(jìn)，它保留了TCP較為完善的擁塞控制，同時(shí)對(duì)TCP的不足之處進(jìn)行了改進(jìn)，如改單地址連接為多宿主（Multi-homing）連接等。

SCTP通信前必須建立通信關(guān)聯(lián)，關(guān)聯(lián)指的是兩個(gè)端點(diǎn)之間的通信關(guān)系，任何時(shí)候兩個(gè)端點(diǎn)之間只有一個(gè)關(guān)聯(lián)，SCTP用傳輸?shù)刂肺ㄒ蛔R(shí)別。但是SCTP的多宿主性允許每個(gè)端點(diǎn)有多個(gè)IP地址，通過(guò)IP關(guān)聯(lián)，一個(gè)關(guān)聯(lián)有多個(gè)實(shí)現(xiàn)路徑。

SCTP關(guān)聯(lián)示意圖如圖1所示：

2.2 mSCTP協(xié)議

SCTP協(xié)議與DAR擴(kuò)展一起被稱為mSCTP（移動(dòng)SCTP），為了滿足SCTP協(xié)議移動(dòng)性的要求，IETF（The Internet Engineering Task Force，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)工程任務(wù)組）專家對(duì)協(xié)議進(jìn)行了動(dòng)態(tài)地址擴(kuò)展重置，使得SCTP協(xié)議滿足點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的移動(dòng)性。

在mSCTP協(xié)議中，一個(gè)點(diǎn)可以同時(shí)綁定多個(gè)IP，能對(duì)IP地址進(jìn)行動(dòng)態(tài)刪減或增加，當(dāng)IP地址發(fā)生改變時(shí)，動(dòng)態(tài)地告知關(guān)聯(lián)的連接點(diǎn)。關(guān)聯(lián)路徑可以通過(guò)主路徑和備選路徑實(shí)現(xiàn)，通信一旦建立，只有一條路徑即主路徑，其余的路徑則都是備選路徑。主路徑的IP為mSCTP協(xié)議通信服務(wù)，當(dāng)這個(gè)主IP發(fā)生故障時(shí)，備選IP地址中信號(hào)最好的可作為此時(shí)的主IP繼續(xù)完成數(shù)據(jù)傳送。

從上述過(guò)程來(lái)看，在傳輸層垂直切換過(guò)程中，信號(hào)的強(qiáng)弱仍然是傳統(tǒng)的判決策略選擇依據(jù)。但是在異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，來(lái)自不同的網(wǎng)絡(luò)在物理層采用的技術(shù)不一樣，導(dǎo)致信號(hào)的強(qiáng)弱也不一樣，以信號(hào)的強(qiáng)弱作為垂直切換的依據(jù)顯然不能滿足異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的需求，基于上下文感知的垂直切換判決策略能夠解決此類問(wèn)題。

3 上下文感知切換判決策略

3.1 上下文感知的判決策略

上下文感知是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信的核心技術(shù)之一，控制系統(tǒng)能夠根據(jù)上下文的環(huán)境變化隨時(shí)調(diào)整自身行為，解放人對(duì)控制系統(tǒng)的管理，上下文感知是智能控制的有效實(shí)施途徑。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，車(chē)載移動(dòng)終端、用戶的需求喜好和不同網(wǎng)絡(luò)的背景信息都是需要綜合考慮的，基于上下文感知的判決策略能夠有效解決上述問(wèn)題。它包含自適應(yīng)管理和上下文背景資料庫(kù)兩個(gè)主要部分。自適應(yīng)管理負(fù)責(zé)垂直切換的判決，以上下文背景的變化為依據(jù)自適應(yīng)調(diào)整切換執(zhí)行過(guò)程；來(lái)自不同網(wǎng)絡(luò)、不同層級(jí)的上下文背景信息則由上下文背景資料庫(kù)負(fù)責(zé)收集和管理，同時(shí)上下文背景資料庫(kù)對(duì)信息進(jìn)行評(píng)估。在此基礎(chǔ)上，終端位置的變化、網(wǎng)絡(luò)QoS（Quality of Service，服務(wù)質(zhì)量）都是評(píng)估對(duì)象，通過(guò)評(píng)估來(lái)判決切換的時(shí)間和切換的目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)。

基于上下文感知的判決策略流程圖如圖2所示：

首先收集信息，包括車(chē)載終端信息、用戶喜好信息和網(wǎng)絡(luò)信息等，這些信息都是判決的依據(jù)；然后利用AHP（Analytic Hierarchy Process，層次分析法）和SAW（Simple Additive Weight，簡(jiǎn)單加權(quán)法）對(duì)收集的信息進(jìn)行分析，在上下文背景信息庫(kù)中進(jìn)行查詢，如果有相同的案例則直接進(jìn)入切換過(guò)程，如果沒(méi)有則采用層次分析法對(duì)當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)權(quán)值進(jìn)行計(jì)算，針對(duì)用戶的喜好信息，利用簡(jiǎn)單加權(quán)法分析后選擇最適宜的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行切入；最后對(duì)通信連接進(jìn)行垂直切換判決，同時(shí)對(duì)連接信息表進(jìn)行維護(hù)，控制網(wǎng)絡(luò)信息和移動(dòng)節(jié)點(diǎn)。

基于上下文感知的執(zhí)行流程圖如圖3所示：

3.2 層次分析法規(guī)范網(wǎng)絡(luò)參數(shù)權(quán)值

層次分析法（AHP）是20世紀(jì)70年代由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂提出，它的特點(diǎn)是把復(fù)雜問(wèn)題的關(guān)聯(lián)因素進(jìn)行層次劃分，一般形成措施層、準(zhǔn)則層和目標(biāo)層等層次，然后對(duì)每個(gè)層次中的要素進(jìn)行兩兩比較，形成重要性的定量描述，最后通過(guò)數(shù)學(xué)方法計(jì)算每層的重要性權(quán)值，把各層的結(jié)果求和得到總排序。本設(shè)計(jì)采用層次分析法（AHP）對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行判決，選擇網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度、網(wǎng)絡(luò)延時(shí)和網(wǎng)絡(luò)帶寬3種關(guān)鍵因素參數(shù)作為分析依據(jù)，具體如下：

（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)屬性特點(diǎn)，將系統(tǒng)分為目標(biāo)層、指標(biāo)層和方案層。其中，把可選網(wǎng)絡(luò)的權(quán)重作為目標(biāo)層；指標(biāo)層則包括網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度、網(wǎng)絡(luò)延時(shí)和網(wǎng)絡(luò)帶寬三個(gè)內(nèi)容；把UMTS（Universal Mobile Telecommunications System，通用移動(dòng)通信系統(tǒng)）、WLAN（Wireless Local Area Networks，無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)）作為方案層。

（2）構(gòu)造判斷矩陣。把指標(biāo)層網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度、網(wǎng)絡(luò)延時(shí)和網(wǎng)絡(luò)帶寬三個(gè)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)分別定義為a1、a2、a3，用1至9及其倒數(shù)標(biāo)度的方法構(gòu)造判斷矩陣，其中網(wǎng)絡(luò)參數(shù)變量的取值不同反映了車(chē)載移動(dòng)終端對(duì)各要素重要性的認(rèn)識(shí)。

（3）計(jì)算權(quán)值向量做出一致性判斷。根據(jù)之前構(gòu)造的矩陣計(jì)算其權(quán)值向量，判斷矩陣的完全一致性，如果計(jì)算出矩陣不具有完全一致性，則需要重新構(gòu)造矩陣，直至達(dá)到完全一致性，此時(shí)計(jì)算出來(lái)的權(quán)值向量就是相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)權(quán)重。

（4）得出不同網(wǎng)絡(luò)的最終權(quán)值。各個(gè)可選網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值都可以通過(guò)矩陣計(jì)算的方法得到，然而不同網(wǎng)絡(luò)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，服務(wù)質(zhì)量也不盡相同，這些原因都造成了用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)的選擇有一定的主觀性，所以層次分析法計(jì)算出來(lái)的權(quán)值也不能作為最終的切換依據(jù)，必須把用戶的喜好等因素考慮進(jìn)來(lái)，利用簡(jiǎn)單加權(quán)法對(duì)信息進(jìn)行綜合分析，最終得到每個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值，然后再選擇最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行切入。

3.3 策略實(shí)現(xiàn)過(guò)程

本方案設(shè)計(jì)選擇的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境為WLAN和UMTS兩種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)重疊區(qū)域，當(dāng)車(chē)載移動(dòng)終端從WLAN網(wǎng)絡(luò)區(qū)域駛?cè)險(xiǎn)MTS網(wǎng)絡(luò)區(qū)域時(shí)，收集滿足切換條件的各種信息，如網(wǎng)絡(luò)信息、用戶喜好等，采用層次分析法和簡(jiǎn)單加權(quán)法進(jìn)行分析判決，看所處網(wǎng)絡(luò)是否滿足切換條件，一旦滿足切換條件，則車(chē)載移動(dòng)終端自動(dòng)切換到最優(yōu)目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)?；谏舷挛母兄拇怪鼻袚Q過(guò)程具體如下：

（1）關(guān)聯(lián)通信

車(chē)載移動(dòng)終端作為移動(dòng)節(jié)點(diǎn)，在WLAN網(wǎng)絡(luò)中訪問(wèn)到接入點(diǎn)信號(hào)后分配IP地址，在WLAN網(wǎng)絡(luò)中與通信對(duì)端建立SCTP關(guān)聯(lián)，SCTP進(jìn)行初始化，把分配的IP地址設(shè)置成主IP地址并進(jìn)行通信。

（2）判決切換

車(chē)載移動(dòng)終端在通信的過(guò)程中同時(shí)收集一些相關(guān)信息，然后在上下文信息庫(kù)中查找，通過(guò)掃描看庫(kù)中是否存在相同的判決和切換案例。如果發(fā)現(xiàn)有相同的案例，那么車(chē)載移動(dòng)終端直接按照相同的切換過(guò)程進(jìn)行切換；如果庫(kù)中沒(méi)有找到相同的案例，那么就要通過(guò)層次分析法和簡(jiǎn)單加權(quán)法進(jìn)行分析、計(jì)算，最終得到綜合權(quán)值，車(chē)載移動(dòng)終端再根據(jù)權(quán)值結(jié)果在網(wǎng)絡(luò)中選擇最優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行切入。切入后，再?gòu)淖钚碌木W(wǎng)絡(luò)重新獲得IP，通知SCTP協(xié)議棧，與現(xiàn)有的SCTP進(jìn)行關(guān)聯(lián)綁定，實(shí)現(xiàn)通信。

（3）新增IP關(guān)聯(lián)

當(dāng)車(chē)載移動(dòng)終端從WLAN進(jìn)入U(xiǎn)MTS后，重新獲得IP地址，把新的IP地址加入到自己的IP地址列表的同時(shí)，將參數(shù)的地址配置變化信息向通信對(duì)端發(fā)送，同時(shí)把新的地址信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，通信對(duì)端接收后向移動(dòng)終端發(fā)送確認(rèn)信息進(jìn)行確認(rèn)。

（4）重新關(guān)聯(lián)通信

當(dāng)車(chē)載移動(dòng)終端繼續(xù)向UMTS網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域移動(dòng)時(shí)，由于先前的WLAN網(wǎng)絡(luò)不能再用，需要把IP地址進(jìn)行變更，從UMTS網(wǎng)絡(luò)重新獲得新的IP，將這個(gè)IP作為主IP進(jìn)行通信關(guān)聯(lián)，IP的更換過(guò)程通過(guò)移動(dòng)終端與通信對(duì)端的應(yīng)答實(shí)現(xiàn)，當(dāng)新的IP關(guān)聯(lián)形成之后，車(chē)載移動(dòng)終端就能夠在新的UMTS網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進(jìn)行新的通信。

（5）刪除舊的IP

隨著車(chē)載移動(dòng)終端的繼續(xù)移動(dòng)，UMTS網(wǎng)絡(luò)信號(hào)可能越來(lái)越弱甚至不能再用時(shí)，移動(dòng)終端必須在IP地址列表中把在UMTS網(wǎng)絡(luò)獲得的IP地址進(jìn)行刪除，這一過(guò)程可以通過(guò)與通信對(duì)端的應(yīng)答得以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)移動(dòng)終端成功地從WLAN網(wǎng)絡(luò)中接收到第一個(gè)數(shù)據(jù)包時(shí)，切換過(guò)程完成。當(dāng)車(chē)載移動(dòng)終端繼續(xù)前進(jìn)，進(jìn)入到新的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域時(shí)，重復(fù)執(zhí)行上述相同的切換過(guò)程。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)目前mSCTP協(xié)議進(jìn)行修改，引入上下文感知的垂直切換技術(shù)，對(duì)車(chē)載移動(dòng)終端、用戶的喜好、通信網(wǎng)絡(luò)等因素綜合考慮，采取層次分析法和簡(jiǎn)單加權(quán)法優(yōu)化判決策略，將垂直切換中的目標(biāo)發(fā)現(xiàn)、判決決策和切換執(zhí)行三個(gè)關(guān)鍵過(guò)程有效融合，對(duì)垂直切換的時(shí)延和吞吐量等問(wèn)題進(jìn)行了有效地改善，提高了異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中的垂直切換性能。

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車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)范文第3篇

1．1組網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)針對(duì)應(yīng)急通信領(lǐng)域的應(yīng)用特點(diǎn)，短波電臺(tái)網(wǎng)應(yīng)滿足多點(diǎn)交互通信功能，對(duì)上可以及時(shí)匯報(bào)災(zāi)情以及日常運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)下及時(shí)指揮下級(jí)單位，平級(jí)單位可以聯(lián)合作業(yè)。最終形成一套完整的通信指揮網(wǎng)絡(luò)，滿足處置突發(fā)事件時(shí)可以上傳下達(dá)，平時(shí)可以進(jìn)行相關(guān)情況通報(bào)。下面以省級(jí)應(yīng)急通信為例，介紹省級(jí)應(yīng)急通信領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。

1．2網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)所謂網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計(jì)是指依據(jù)所給定的信息流特性———通信業(yè)務(wù)量和終端節(jié)點(diǎn)的位置，確定中間節(jié)點(diǎn)的位置和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間連接的方式。最佳的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計(jì)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性的可靠保證，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計(jì)也將影響到網(wǎng)絡(luò)的可靠性、鏈路的容量及分配、流量控制及網(wǎng)絡(luò)延時(shí)等主要指標(biāo)。針對(duì)應(yīng)急通信領(lǐng)域垂直管理的工作特點(diǎn)，適合采用樹(shù)形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，每個(gè)結(jié)點(diǎn)與其子結(jié)點(diǎn)有連接，并根據(jù)實(shí)際需要確定是否與同級(jí)其他子結(jié)點(diǎn)進(jìn)行有限連接，在指揮調(diào)度過(guò)程中，通常每個(gè)機(jī)構(gòu)聽(tīng)命于一個(gè)上級(jí)部門(mén)，涉及到同級(jí)子節(jié)點(diǎn)聯(lián)合行動(dòng)時(shí)，一般都由共同的上級(jí)單位負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，所以同級(jí)子節(jié)點(diǎn)直接通信的情況并不是很多，但是為了提高整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的抗毀能力，可以考慮將幾個(gè)重點(diǎn)子節(jié)點(diǎn)進(jìn)行同級(jí)有限連接。樹(shù)形結(jié)構(gòu)是天然的分級(jí)結(jié)構(gòu)，與其他拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)相比通信線路總長(zhǎng)度短，成本較低，節(jié)點(diǎn)擴(kuò)充靈活，尋徑方便，便于管理。省級(jí)應(yīng)急通信領(lǐng)域短波通信網(wǎng)由省級(jí)應(yīng)急通信部門(mén)、市級(jí)應(yīng)急通信部門(mén)和縣級(jí)應(yīng)急通信部門(mén)3層網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。整個(gè)短波通信網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全省地域的全部覆蓋，必要時(shí)還能夠與其他職能部門(mén)，以及周邊省份的救援單位跨區(qū)聯(lián)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急救援指揮無(wú)線通信逐級(jí)或越級(jí)的實(shí)時(shí)指揮調(diào)度。縣區(qū)臺(tái)、市臺(tái)和省臺(tái)之間在結(jié)構(gòu)層次上形成短波樹(shù)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)通信網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)業(yè)務(wù)處理的需要，在同層次上還可組成網(wǎng)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，這樣每個(gè)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)之間有多條路徑可供選擇，具有較高的可靠性，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。

2設(shè)備選型情況分析

針對(duì)短波通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的層次構(gòu)成，在設(shè)備選型上，從實(shí)際需要出發(fā)，以設(shè)備功能先進(jìn)性、穩(wěn)定性為重，同時(shí)權(quán)衡設(shè)備的性價(jià)比，在滿足系統(tǒng)功能需求的基礎(chǔ)上，達(dá)到系統(tǒng)功能先進(jìn)，運(yùn)行穩(wěn)定、易于操作、升級(jí)維護(hù)方便、兼容性好，性價(jià)比高。

2．1電臺(tái)種類選型短波電臺(tái)按用途和使用條件，分為固定式、車(chē)載式和便攜式電臺(tái)。固定式電臺(tái)主要用于戰(zhàn)略通信，通常組成發(fā)信集和收信集，其功率為數(shù)百瓦至數(shù)千瓦，甚至到數(shù)十千瓦，一般使用性能較好的大型天線;車(chē)載式電臺(tái)用于組成指揮所通信樞紐或作移動(dòng)通信使用，其功率為數(shù)十瓦至數(shù)千瓦，一般使用鞭形天線和雙極天線;便攜式電臺(tái)主要用于保障戰(zhàn)術(shù)分隊(duì)的通信聯(lián)絡(luò)，具有體積小和重量輕等特點(diǎn)，一般采用鞭形天線，利用地波進(jìn)行近距離通信，功率通常為數(shù)瓦至數(shù)十瓦。針對(duì)應(yīng)急通信領(lǐng)域不同級(jí)別的特點(diǎn)和功能，建議采用如下方式配備短波電臺(tái)設(shè)備:省級(jí)應(yīng)急通信部門(mén)建議由125W或者400W固定基地站臺(tái)、125W動(dòng)中通車(chē)載臺(tái)以及背負(fù)電臺(tái)組成;在市級(jí)應(yīng)急通信部門(mén)配備125W固定基地站臺(tái)和背負(fù)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全市范圍的遠(yuǎn)距離報(bào)、話通信能力;在縣應(yīng)急通信部門(mén)配備背負(fù)臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全縣的覆蓋，必要時(shí)可以裝到通信車(chē)或者指揮車(chē)上進(jìn)行通信。

2．2天線種類選型固定臺(tái)建議采用全向三線基地寬帶天線，可實(shí)現(xiàn)1500～2000km半徑內(nèi)的語(yǔ)音、報(bào)文傳輸，對(duì)全省的地級(jí)市和縣實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙覆蓋。全向三線基地寬帶天線采用寬帶匹配網(wǎng)絡(luò)和加載技術(shù)，天線具有工作頻帶寬、電壓駐波比小、輻射效率高、免天調(diào)等技術(shù)特點(diǎn)。全向三線基地寬帶天線采用三線偶極結(jié)構(gòu)，具有性能穩(wěn)定、抗風(fēng)能力強(qiáng)、不易損壞等特點(diǎn)。全向三線基地寬帶天線根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景可以采用平拉方式架設(shè)或者倒V方式架設(shè)，平拉方式架設(shè)適用于固定臺(tái)的遠(yuǎn)距離通信，倒V方式架設(shè)適用于固定臺(tái)的中、近距離全向通信。固定臺(tái)除了全向三線基地寬帶天線外，也可使用高增益，低仰角對(duì)數(shù)周期天線(LP)，但天線價(jià)格昂貴。通信距離較長(zhǎng)，在實(shí)踐中100W短波自適應(yīng)電臺(tái)配這種天線，可基本實(shí)現(xiàn)北京至昆明，烏魯木齊甚至拉薩全天候通信。如果通信質(zhì)量要求不是太高，也可使用價(jià)格相對(duì)便宜的天線如八木天線，長(zhǎng)線天線，但長(zhǎng)線天線需用天調(diào)。距離在600km以內(nèi)時(shí)采用水平雙極天線可取得較好效果，但水平雙極天線占地較大，中心站電臺(tái)較多不適合布天線陣。車(chē)載式和背負(fù)式短波電臺(tái)根據(jù)電臺(tái)的不同功能配備不同的電臺(tái)天線，通常配置為車(chē)載鞭天線和便攜天線桿等。

2．3其他考慮因素車(chē)載式和背負(fù)式短波電臺(tái)建議選用具有雙天線插口、能夠?qū)崿F(xiàn)一機(jī)多用(可用于基地、車(chē)載、背負(fù)等多種方式)的數(shù)字化背負(fù)電臺(tái)，便于系統(tǒng)改造升級(jí)和節(jié)約以后的建設(shè)經(jīng)費(fèi)。在日常情況下配備雙極或三線天線作為基地電臺(tái)使用，與上級(jí)單位保持暢通;在緊急情況下可去掉基地天線接頭，移至應(yīng)急車(chē)或者通信車(chē)上配合車(chē)載天線作為車(chē)載電臺(tái)趕赴現(xiàn)場(chǎng)并在行進(jìn)中與上級(jí)單位保持暢通;當(dāng)車(chē)載鞭狀天線處于短波近距離通信盲區(qū)無(wú)法與指揮中心通信時(shí)，可利用電臺(tái)的雙天線插口臨時(shí)架設(shè)簡(jiǎn)易固定天線實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)通信;當(dāng)?shù)缆分袛啵?chē)輛無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)，取下車(chē)載電臺(tái)轉(zhuǎn)作背負(fù)電臺(tái)徒步到達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，即可在徒步行進(jìn)中與上級(jí)單位保持暢通，也可在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后臨時(shí)架設(shè)簡(jiǎn)易天線作為現(xiàn)場(chǎng)通信中心(作為現(xiàn)場(chǎng)指揮部的現(xiàn)場(chǎng)通信保障手段)與上級(jí)單位保持暢通，將前端實(shí)時(shí)情況傳回指揮中心，指揮中心給予相應(yīng)的指揮調(diào)度，最大限度地保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

3多網(wǎng)系融合設(shè)備的配備

為了解決短波通信網(wǎng)與其他通信的融合問(wèn)題，同時(shí)提高整個(gè)短波通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性，必要時(shí)可以配備多網(wǎng)系融合設(shè)備，通過(guò)該設(shè)備可以將短波無(wú)線通信和有線通信、衛(wèi)星通信及超短波通信等通信手段進(jìn)行融合，通過(guò)其他制式的承載網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)短波系統(tǒng)的延伸和擴(kuò)展，從而可以大幅度提高通信效率。多網(wǎng)系融合系統(tǒng)通信示意圖如圖2所示。圖2多網(wǎng)系融合系統(tǒng)通信示意圖

4網(wǎng)絡(luò)遙控設(shè)備的配備

圖3遠(yuǎn)端架設(shè)電臺(tái)示意圖由于短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)有較強(qiáng)的輻射，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)周?chē)娜藛T和設(shè)備形成傷害，為了避免該情況的發(fā)生，必要時(shí)可配備網(wǎng)絡(luò)遙控設(shè)備，如圖3所示。通過(guò)該設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)將短波電臺(tái)及天線架設(shè)在遠(yuǎn)離指揮中心的地方，網(wǎng)絡(luò)遙控轉(zhuǎn)換設(shè)備與短波電臺(tái)相連，同時(shí)通過(guò)通信傳輸光纜將控制信號(hào)和音頻信號(hào)傳輸?shù)街笓]中心，操作人員可以在指揮中心對(duì)短波電臺(tái)進(jìn)行遙控操作，從而可以增加人員的安全性。

5短波通信網(wǎng)人員配備

針對(duì)目前應(yīng)急通信部門(mén)工作人員的現(xiàn)狀，需要配備短波通信網(wǎng)系統(tǒng)日常維護(hù)和操作人員，短波通信由于需要較高的操作和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，只有專門(mén)從事該領(lǐng)域的工程師，才能夠?qū)ο到y(tǒng)較了解，鑒于這種情況，需要對(duì)整個(gè)通信網(wǎng)進(jìn)行定期的維護(hù)和定期演習(xí)，使得操作人員對(duì)系統(tǒng)更加熟悉，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累，才能夠掌握短波通信領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)。

6結(jié)束語(yǔ)

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；M2M技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀；應(yīng)用實(shí)踐

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）08-0269-02

近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用也日益凸顯，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步具有一定現(xiàn)實(shí)意義。而M2M系統(tǒng)作為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)技術(shù)之一，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)不斷完善能促進(jìn)人類實(shí)現(xiàn)生活智能化目的。

1物聯(lián)網(wǎng)的特征及M2M與物聯(lián)網(wǎng)的特征

物聯(lián)網(wǎng)的主要特征在三個(gè)層面得以體現(xiàn)：一是全面感知層面，主要是指將物體信息進(jìn)行合理采集，如醫(yī)院在對(duì)心臟病人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控的過(guò)程中，需要通過(guò)傳感器、RFID、電子標(biāo)簽等技術(shù)來(lái)獲取病人的各項(xiàng)生命指數(shù)信息，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并予以解決；二是網(wǎng)絡(luò)層面，在完成物體信息的采集后，應(yīng)將信息安可靠的傳遞到目的地，這就需要各種網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)及IP網(wǎng)等對(duì)進(jìn)行技術(shù)支持；三是應(yīng)用層面，即對(duì)通信物體進(jìn)行智能控制。在此過(guò)程中，需要對(duì)大量數(shù)據(jù)及信息予以分析處理，并從中提取可以滿足各種新業(yè)務(wù)的有效信息。而M2M作為物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，就其功能與潛在用途而言，引起了整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生，并成為目前物聯(lián)網(wǎng)的主要發(fā)展形勢(shì)。

2 M2M技術(shù)概況

1）M2M功能構(gòu)架

M2M系統(tǒng)作為物聯(lián)網(wǎng)的核心系統(tǒng)，主要體現(xiàn)三方面的相互通信，即人與人之間（McmtoMan）、機(jī)器之間和人與機(jī)器之間（MantoMachine，MachinetoMan）的通信，M2M系統(tǒng)還可將這些不同類型的通信技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。其中最能體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)的是機(jī)器之間的通信，而機(jī)器之間的通信更多的是IT機(jī)器設(shè)備通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信進(jìn)行與各種IT系統(tǒng)的通信。

M2M系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖如圖1所示。

如M2M系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架圖所示，M2M平臺(tái)是將終端平臺(tái)與無(wú)線設(shè)備、家庭智能化設(shè)備及其他M2M應(yīng)用設(shè)備相連接，并使所有設(shè)備都具備網(wǎng)絡(luò)通信能力，真正實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)通信體系在各行業(yè)的廣泛應(yīng)用。

2）M2M通信特點(diǎn)

M2M通信主要是以Internet作為核心網(wǎng)絡(luò)，將不同形式的IP通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接的方式實(shí)現(xiàn)IP終端互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是目前物聯(lián)網(wǎng)中最具高效性的組合網(wǎng)絡(luò)方式。M2M系統(tǒng)依據(jù)功能域的不同被劃分為設(shè)備域、應(yīng)用域和網(wǎng)絡(luò)域，由于M2M系統(tǒng)具有如此明確的功能域區(qū)分，其通信特點(diǎn)主要展現(xiàn)在幾種域之間的臨界范圍。具體而言，M2M系統(tǒng)通過(guò)各種智能終端將不同域的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互轉(zhuǎn)換、資源共享、應(yīng)用優(yōu)化等，完成大數(shù)據(jù)與移動(dòng)化的有效結(jié)合，從而充分發(fā)揮M2M系統(tǒng)的核心功能。

3M2M的發(fā)展現(xiàn)狀

M2M是物聯(lián)網(wǎng)目前最常見(jiàn)的應(yīng)用形式，隨著全球物聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，M2M系統(tǒng)在國(guó)外已被廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域。由于M2M的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)能有效實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的無(wú)線接人，且終端通信系統(tǒng)無(wú)需人工進(jìn)行布線，同時(shí)還能為通信網(wǎng)絡(luò)提供移動(dòng)性的支持，這不僅能更好的節(jié)約成本資源，還能滿足不同環(huán)境的通信需求。因此，M2M技術(shù)得到了與移動(dòng)通信企業(yè)的廣泛重視。但在我國(guó)，雖然M2M技術(shù)應(yīng)用的起步較早，但仍處于發(fā)展階段。在這種情況下，我國(guó)各行業(yè)積極參與到對(duì)M2M系統(tǒng)的技術(shù)研究中，目的是要不斷開(kāi)發(fā)M2M技術(shù)的應(yīng)用市場(chǎng)，以促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)的快速發(fā)展。

4M2M通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備的布置方式大多為先放置部署后進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，但在物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)節(jié)點(diǎn)缺乏人員管理，這就導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備難以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程簽約信息和業(yè)務(wù)信息配置，且物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備會(huì)輕易被攻擊者接觸到，這些情況對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的安全在一定程度上產(chǎn)生了威脅，使物聯(lián)網(wǎng)存在不穩(wěn)定性。尤其在M2M設(shè)備使用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的覆蓋問(wèn)題，如處于劣勢(shì)位置的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)超過(guò)位置較好的覆蓋程度，或在較差的覆蓋點(diǎn)，靜止的M2M設(shè)備可能停止發(fā)送數(shù)據(jù)。因此，M2M通信必須進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化。其優(yōu)化方向可以分為五個(gè)類別：一是降低相關(guān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的成本；二是為相關(guān)運(yùn)營(yíng)商提供M2M獨(dú)有的增值服務(wù)；三是為與M2M運(yùn)營(yíng)程序相關(guān)的初始網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)予以技術(shù)支持；四是降低M2M的高負(fù)荷，確保網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)性；五是在眾多M2M設(shè)備連接個(gè)過(guò)程中提供明顯的標(biāo)識(shí)符與地址。

5M2M在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用實(shí)踐

M2M在現(xiàn)代社會(huì)的不同領(lǐng)域具有不同的應(yīng)用價(jià)值，主要表現(xiàn)在智能抄表、智能交通、安防監(jiān)控、車(chē)載及自動(dòng)售販機(jī)等方面。

1）智能抄表：M2M技術(shù)在智能抄表方面的應(yīng)用是指電力局利用相關(guān)運(yùn)營(yíng)商提供的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，在完成對(duì)居民小區(qū)的電表數(shù)據(jù)采集工作后，將這些電表數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诫娏值呐潆姅?shù)據(jù)中心。此系統(tǒng)模式將電力局的配電中心與居民小區(qū)的電表數(shù)據(jù)采集點(diǎn)予以有效組合，實(shí)現(xiàn)二者之間的在線連接，不僅減輕電力局的實(shí)際工作量，也為居民提供了更加方便的現(xiàn)代化服務(wù)。

2）智能交通：M2M系統(tǒng)通過(guò)對(duì)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和車(chē)載終端等進(jìn)行連接，通過(guò)視頻或圖形設(shè)備獲取車(chē)輛相關(guān)的位置信息或速度信息，人們可以通過(guò)移動(dòng)設(shè)備了解車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，制定出行計(jì)劃，同時(shí)對(duì)于運(yùn)行車(chē)輛而言，也能獲取準(zhǔn)確路況信息，提前做好路線規(guī)劃用。

3）安防監(jiān)控：M2M系統(tǒng)在安防監(jiān)控中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在信息采集和處理上。通常情況下，在圖片或視頻采集終端完成信息采集工作后，相關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將信息傳送至用戶終端，這樣用戶就將以瀏覽網(wǎng)頁(yè)的方式對(duì)信息進(jìn)行遠(yuǎn)程關(guān)注。安防O控系統(tǒng)不僅能滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枨?，也能為公安機(jī)關(guān)打擊犯罪行為提供有力證據(jù)，保障社會(huì)秩序的安定和諧。

4）車(chē)載

車(chē)載系統(tǒng)是由移動(dòng)車(chē)載終端、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、管理系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)及用戶終端等共同組成。車(chē)載GPS導(dǎo)航終端可以通過(guò)GPS模塊對(duì)相應(yīng)導(dǎo)航信息予以接收，同時(shí)還能對(duì)地圖進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。而車(chē)載重點(diǎn)系統(tǒng)則課運(yùn)用車(chē)輛信息采集設(shè)備對(duì)車(chē)輛基本信息進(jìn)行采集并將信息傳送至管理系統(tǒng)。這種無(wú)線模塊的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛防盜系統(tǒng)與用戶終端之間的信息連接。

5）自動(dòng)售販機(jī)

隨著自動(dòng)售販機(jī)在機(jī)場(chǎng)、游樂(lè)場(chǎng)及地鐵等公共場(chǎng)所的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了貨物的自動(dòng)售出，極大程度上方便了消費(fèi)者的日常生活需要。同時(shí)還能完成收集數(shù)據(jù)、發(fā)送貨物、監(jiān)控售貨終端等一系列管理工作。

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：Ad hoc網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向；傳感器網(wǎng)絡(luò)；車(chē)載網(wǎng)絡(luò)；偏遠(yuǎn)山區(qū)

中圖分類號(hào)：TP393.01文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16727800（2011）012010802

作者簡(jiǎn)介：柯葉青（1989-），女，湖北黃梅人，中國(guó)科學(xué)院軟件研究所碩士研究生，研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)軟件與理論。

0引言

隨著Ad hoc網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷成熟，它不依賴于預(yù)設(shè)的通信設(shè)施，自組織、無(wú)中心、動(dòng)態(tài)拓?fù)?、通過(guò)中間節(jié)點(diǎn)多跳轉(zhuǎn)發(fā)等優(yōu)點(diǎn)受到人們廣泛的關(guān)注。預(yù)計(jì)，它必定會(huì)在各個(gè)領(lǐng)域具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

1與傳感器網(wǎng)絡(luò)融合

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是Ad hoc網(wǎng)絡(luò)一種典型的應(yīng)用，近年來(lái)，受到了世界各國(guó)的高度關(guān)注，逐步成為了21世紀(jì)的信息產(chǎn)業(yè)支柱之一。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由一組傳感器節(jié)點(diǎn)，通過(guò)Ad hoc方式構(gòu)成的具有感知、采集、處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋地區(qū)的對(duì)象信息，并將其發(fā)送給觀察者的網(wǎng)絡(luò)。它的特有優(yōu)點(diǎn)是，每個(gè)節(jié)點(diǎn)可以充當(dāng)路由器，甚至在移動(dòng)中也可以自行組網(wǎng)，具有較高的靈活性。同時(shí)，它不需要固定的基礎(chǔ)設(shè)施。這與傳統(tǒng)的傳感器網(wǎng)絡(luò)相比，具有耗資小，安裝方便，更新費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)，具有很好的應(yīng)用前景。

1.1Ad hoc網(wǎng)絡(luò)在智能建筑上的應(yīng)用

1.1.1智能建筑的安防

安全性是現(xiàn)代智能建筑首先要考慮的問(wèn)題。所謂現(xiàn)代智能建筑的安全性，不僅要確保建筑的外在環(huán)境的正常，更要注重防止室內(nèi)信息的泄露和盜取。而Ad hoc無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)正好可以滿足現(xiàn)代智能建筑的這一安防要求。特別是在一些易于發(fā)生火災(zāi)的安防重點(diǎn)地段，放置一些傳感器節(jié)點(diǎn)，監(jiān)控這些位置的溫度。當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，將及時(shí)發(fā)送一個(gè)報(bào)警信號(hào)給易移動(dòng)的接收發(fā)送器（sink node，可以是用戶的移動(dòng)手機(jī)，建筑管理者的監(jiān)控終端等等），從而避免火災(zāi)的發(fā)生。而且，這種監(jiān)控絕不僅僅適應(yīng)于現(xiàn)代智能建筑對(duì)溫度控制上的要求，還可對(duì)室內(nèi)有害氣體的濃度，室內(nèi)的濕度，特殊地方的水位等信息定期采集，當(dāng)超過(guò)警戒值時(shí)，及時(shí)發(fā)送報(bào)警信息給sink節(jié)點(diǎn)，再由該節(jié)點(diǎn)控制室內(nèi)其他一些節(jié)點(diǎn)，從而迅速采取排氣通風(fēng)等應(yīng)急措施，以達(dá)到確保室內(nèi)環(huán)境安全的目的。

除此之外，利用Ad hoc無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，還可以在一些門(mén)窗等特殊的地方，放置一些能夠感知紅外線的傳感器節(jié)點(diǎn)。當(dāng)有人擅自闖入時(shí)，能夠及時(shí)將信息傳送給易移動(dòng)的接收發(fā)送器。這些傳感器節(jié)點(diǎn)不需固定的基礎(chǔ)設(shè)施，而且能夠在移動(dòng)的過(guò)程中正常通信，使其具有易于安裝和日后易于更新的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)它能隨著sink節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)，自主組網(wǎng)，通過(guò)自身節(jié)點(diǎn)的路由功能，將信息及時(shí)的發(fā)送給sink節(jié)點(diǎn)。

1.1.2智能建筑的節(jié)能

Ad hoc無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)對(duì)于現(xiàn)代智能建筑的節(jié)能也能發(fā)揮巨大作用。在現(xiàn)代智能建筑系統(tǒng)中，空調(diào)系統(tǒng)，照明系統(tǒng)等的能耗，占有較大的比重。這就要求我們合理利用Ad hoc無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，提高其能源利用效率，節(jié)省人力、時(shí)間、費(fèi)用、能量，以及設(shè)備系統(tǒng)在建筑物的使用效率。在空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，可以采用放置一些溫度，濕度等傳感器節(jié)點(diǎn)，從而對(duì)室內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)室內(nèi)溫度等條件達(dá)到指定的范圍值時(shí)，空調(diào)自動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉。此外，在室內(nèi)的一些地方放置感知紅外線的傳感器節(jié)點(diǎn)，當(dāng)室內(nèi)沒(méi)有人的時(shí)候，能自動(dòng)的關(guān)閉空調(diào)，減少不必要的能耗。在照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，可以對(duì)室內(nèi)的照明度進(jìn)行測(cè)量，并且根據(jù)上下班等不同時(shí)段對(duì)照明度的不同要求，，自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉一些照明設(shè)施，以達(dá)到節(jié)能的目的。

1.2Ad hoc網(wǎng)絡(luò)在環(huán)境監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

我們都知道，在災(zāi)后救援的工作中，原有的通信設(shè)施已遭到嚴(yán)重甚至完全的破壞。在這種特殊情況下，為了方便救援人員及時(shí)了解情況、準(zhǔn)確掌握必要的信息，Ad hoc無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)就能發(fā)揮其獨(dú)特的作用。在沒(méi)有Ad hoc無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用以前，救援人員由于不了解狀況，貿(mào)然進(jìn)入災(zāi)區(qū)，從而產(chǎn)生很多危險(xiǎn)的甚至是致命的情況。這時(shí)，如采用向?yàn)?zāi)區(qū)拋灑傳感器節(jié)點(diǎn)的方法，就能及時(shí)采集到災(zāi)區(qū)的各類信息，從而對(duì)求援工作帶來(lái)極大的方便，使求援人員的安全有了更好的保障。同時(shí)，由于ad hoc網(wǎng)絡(luò)具有組網(wǎng)快的特點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)將收集到信息非常及時(shí)的發(fā)送給sink node，為救援爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。更重要的是，救援中心得到數(shù)據(jù)，綜合判斷得出最佳的救援方案實(shí)施救援。

此救災(zāi)外，ad hoc網(wǎng)絡(luò)在環(huán)境監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用也十分廣泛。特別是一些較為特殊的野外考察，以及空間探索、災(zāi)害預(yù)測(cè)等科學(xué)研究，ad hoc網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用前景十分廣闊。在這些特殊活動(dòng)中，由于人員不方便到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)就是最佳的選擇。另外，在物流運(yùn)輸方面，貨物可能因?yàn)橐恍┨厥獾脑騺G失或是被損壞，給商家造成巨大的損失。如果將無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在這個(gè)領(lǐng)域，對(duì)每件貨品安裝一個(gè)傳感器，監(jiān)控他們的狀態(tài)，貨物的位置就能非常準(zhǔn)確地被偵知，從而有效地避免商家的損失?？偠灾?，ad hoc無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)在環(huán)境的監(jiān)測(cè)應(yīng)用的潛力是非常巨大的，它還可以運(yùn)用于工業(yè)生產(chǎn)，食品加工，以及對(duì)病人的病情進(jìn)行監(jiān)測(cè)等等眾多領(lǐng)域。

2Ad hoc網(wǎng)絡(luò)在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的應(yīng)用

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域是ad hoc網(wǎng)絡(luò)的另一個(gè)重要發(fā)展方向。隨著交通業(yè)的飛速發(fā)展，道路上的車(chē)輛數(shù)量激增，交通安全形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。為了改善這一狀況，實(shí)現(xiàn)智能交通，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運(yùn)而生。由ad hoc網(wǎng)絡(luò)組建的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，是一種自組織的，結(jié)構(gòu)開(kāi)放的車(chē)輛間通信的網(wǎng)絡(luò)，也是一種較為特殊的ad hoc網(wǎng)絡(luò)，可以適用于動(dòng)態(tài)變化的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的通信以及車(chē)與路邊的一些基礎(chǔ)設(shè)施的通信。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)才處于剛剛起步的階段，傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)嚴(yán)重依賴于預(yù)先部署的基礎(chǔ)設(shè)施。例如，在收集和車(chē)的流量信息時(shí)，先通過(guò)路面?zhèn)鞲衅鲗?duì)車(chē)流的速度、密度進(jìn)行檢測(cè)，然后上傳到城市交通中心。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理之后，將得到的流量報(bào)告通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳遞到用戶的手機(jī)。然而，這種傳播方式，由于經(jīng)過(guò)多個(gè)傳節(jié)點(diǎn)，造成的重復(fù)傳播和時(shí)間浪費(fèi)，顯然是一種昂貴和低效的方式。實(shí)際上，在通常情況下，信息源和信息消費(fèi)者的實(shí)際距離只有幾百米甚至幾米遠(yuǎn)，沒(méi)有必要讓信息跋山涉水來(lái)回傳播。如果我們采用ad hoc式車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)一次性、短距離的通信，這顯然是更高效、代價(jià)更小的通信方式。由此可見(jiàn)，ad hoc式車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展前景是非常好的。

具體說(shuō)來(lái)，ad hoc式車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用主要是分為3大類：一是提高交通系統(tǒng)的安全性；二是提供輔助駕駛的功能，使駕駛更加輕松、便捷；三是改善車(chē)內(nèi)環(huán)境，滿足用戶的娛樂(lè)需求。

2.1安全應(yīng)用

我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)大約有10萬(wàn)人，占各類死亡人數(shù)的70%多。利用車(chē)載網(wǎng)絡(luò)提高交通系統(tǒng)的安全性，可以有效控制交通事故的發(fā)生。相鄰的車(chē)輛在行駛中，互相通信，定期的獲得對(duì)方的速度、距離、加速度等信息，異常的情況下采取相應(yīng)的措施。比如，如果發(fā)現(xiàn)距離小于一定的界限值，發(fā)生交通事故的可能性就比較大。此時(shí)，采取減速或是制動(dòng)等措施，就能有效避免事故的發(fā)生。另外，對(duì)于前面已發(fā)生交通事故的車(chē)輛，以及擁塞路段，或前方路段的障礙物，或危險(xiǎn)路段等重要信息，都可以由已知的車(chē)輛向未知的車(chē)輛進(jìn)行傳播，然后通過(guò)節(jié)點(diǎn)的逐一轉(zhuǎn)發(fā)通知整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的第一輛車(chē)。當(dāng)然，針對(duì)一些酒后駕車(chē)的情況，可以在車(chē)中裝上酒精濃度感應(yīng)器。如果超標(biāo)，車(chē)輛就不能行駛。

2.2輔助系統(tǒng)

駕駛的舒適度的不斷提高，是每個(gè)駕駛員的向往，也是第一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠家追求的目標(biāo)。當(dāng)駕駛員在遇到紅燈時(shí)，車(chē)輛收到相關(guān)信息，會(huì)自動(dòng)停車(chē)。當(dāng)下雨時(shí)，車(chē)輛也能感知到，自動(dòng)開(kāi)啟雨刷。車(chē)輛到了十字路口，能告知駕駛員每條路的相應(yīng)信息。還可以提供一些附近的酒店，超市等信息，方便駕駛員查找。等等這些服務(wù)都能使駕駛員駕駛得更加便捷，舒適。

2.3娛樂(lè)應(yīng)用

還可以將車(chē)輛與Internet連接，為車(chē)內(nèi)除駕駛員外的其他用戶提供娛樂(lè)服務(wù)。比如，網(wǎng)上看電影、聽(tīng)歌、游戲等等。車(chē)與車(chē)之間還可互相通信，進(jìn)行視屏聊天、游戲，從而打發(fā)無(wú)聊時(shí)間，消除長(zhǎng)途旅行的勞累。

3偏遠(yuǎn)山區(qū)

在一些偏遠(yuǎn)的山區(qū)，由于沒(méi)有固定的通信基礎(chǔ)設(shè)施，人們很難與外界進(jìn)行通信。而Ad hoc網(wǎng)絡(luò)特有的無(wú)需架設(shè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，可快速展開(kāi)，抗摧毀性強(qiáng)的特點(diǎn)，正好可以在這些地區(qū)組網(wǎng)。在這些地區(qū)，它有這樣的一些應(yīng)用前景：

（1）野外考察。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)往往擁有豐富的地貌，著名的河流，特殊的高原湖泊和一些深峽谷等等地理資源。這使得在這些地方考察的需求量非常大。在進(jìn)行考察時(shí)，很難有預(yù)設(shè)的通信設(shè)施支持。Ad hoc網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立的自組織能力便是這些地方的最佳選擇?？疾烊藛T可以用自己隨身攜帶的設(shè)備，進(jìn)行必須的組網(wǎng)通信。

（2）生態(tài)保護(hù)。偏遠(yuǎn)山區(qū)的生態(tài)環(huán)境往往非常好，我們可以用前面提到的Ad hoc網(wǎng)絡(luò)的一大應(yīng)用領(lǐng)域――傳感器網(wǎng)絡(luò)對(duì)它的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，把采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)窖芯恐行?，供專家們分析研究，制定保護(hù)措施。

4結(jié)束語(yǔ)

Ad hoc網(wǎng)絡(luò)不依賴于任何固定的通信基礎(chǔ)設(shè)施，將終端和通信基礎(chǔ)設(shè)施合而為一，就可以自動(dòng)組網(wǎng)，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)所不可比的。以上的幾個(gè)發(fā)展方向，只是本文舉其要者，但筆者深信，隨著Ad hoc網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，這種網(wǎng)絡(luò)必將具有非常廣闊的應(yīng)用前景。參考文獻(xiàn)：

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