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交通安全設(shè)施工程施工范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程；安全設(shè)施；工程施工

1安全設(shè)施建設(shè)中質(zhì)量控制分析

公路安全設(shè)施是公路工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量水平對(duì)整個(gè)公路工程施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系。所以有效加強(qiáng)安全設(shè)施建設(shè)工作的工作質(zhì)量是改善施工質(zhì)量的根本措施。筆者認(rèn)為該項(xiàng)目的建設(shè)工作與其他項(xiàng)目建設(shè)有著本質(zhì)的區(qū)別，其質(zhì)量控制的方法也有所不同，對(duì)于該項(xiàng)目的質(zhì)量控制主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

1.1施工材料質(zhì)量控制

施工材料質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)安全設(shè)施工程的質(zhì)量起著決定性的作用，所以對(duì)該項(xiàng)目的質(zhì)量控制要以施工材料質(zhì)量控制工作為出發(fā)點(diǎn)來進(jìn)行[1]。對(duì)于施工材料的質(zhì)量控制，施工人員要對(duì)進(jìn)廠材料質(zhì)量有一個(gè)嚴(yán)格控制，其施工材料要符合相關(guān)的施工要求標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)廠使用，若所采購材料不符合相關(guān)要求，工作控制人員應(yīng)立即對(duì)其清理并重新對(duì)施工材料進(jìn)行采購，待材料滿足施工要求后便可進(jìn)廠使用。質(zhì)量管理人員在對(duì)施工材料進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)，首先要對(duì)所采購廠商綜合能力有一個(gè)全面了解，并且在施工過程中工作人員還要隨時(shí)對(duì)不同批次的施工材料進(jìn)行抽查，從而確保每次所提供的材料都可以滿足施工要求。除此之外，工作人員還要對(duì)施工人員的一些相關(guān)操作進(jìn)行規(guī)范，從而保證材料在施工過程中不會(huì)被人為損壞，有效地對(duì)施工成本進(jìn)行控制，提升安全設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2施工過程中的質(zhì)量控制

對(duì)于安全設(shè)施施工過程中的質(zhì)量控制工作主要是對(duì)施工流程的控制，工作人員要對(duì)整個(gè)施工流程有一個(gè)充分了解，對(duì)于施工過程中不合理的施工操作要及時(shí)制止，并根據(jù)施工區(qū)域的實(shí)際情況來對(duì)施工流程進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整[2]。例如在對(duì)護(hù)欄設(shè)施進(jìn)行施工時(shí)，其主要施工流程為到達(dá)施工區(qū)域設(shè)置施工安全標(biāo)志基礎(chǔ)放樣挖基坑澆筑混凝土安裝立柱設(shè)施調(diào)整施工清理。在整個(gè)設(shè)施施工過程中，一些隱蔽的工序?qū)φ麄€(gè)安全設(shè)施的質(zhì)量控制工作起著決定性的作用，所以工作人員要加強(qiáng)對(duì)這些工序的控制工作，從而有效保證安全設(shè)施的正常運(yùn)行。

1.3施工人員的控制

對(duì)施工人員的質(zhì)量控制工作主要是對(duì)施工人員在施工過程中相關(guān)操作規(guī)范的控制，由于施工項(xiàng)目其自身具有一定的技術(shù)性，所以這就需要施工人員有著過硬的專業(yè)施工技術(shù)以及豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在施工過程中工作人員要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行，保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的施工態(tài)度，從而保證施工質(zhì)量有一個(gè)有效控制。

2交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)分析

2.1交通護(hù)欄項(xiàng)目施工

公路交通護(hù)欄施工是安全設(shè)施施工過程中的一項(xiàng)重要組成部分，在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，施工人員要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)以及施工路段的實(shí)際情況來對(duì)設(shè)施材質(zhì)進(jìn)行合理選擇[3]。目前我國(guó)在該項(xiàng)設(shè)施施工過程中主要選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備來對(duì)護(hù)欄的施工高度進(jìn)行精確測(cè)量，并根據(jù)當(dāng)?shù)芈范蔚膶?shí)際情況來對(duì)護(hù)欄間的距離進(jìn)行合理設(shè)置。在護(hù)欄施工過程中，立桿放樣以及立柱的安裝技術(shù)為該項(xiàng)目施工技術(shù)中的核心，筆者主要對(duì)這兩項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。2.1.1立柱放樣對(duì)于立柱放樣工作，施工人員需要按照施工設(shè)計(jì)圖或者是相關(guān)項(xiàng)目工程師制定的位置來進(jìn)行放線操作，施工人員也可以根據(jù)橋梁通道、中央分隔帶等參照物作為控制點(diǎn)來進(jìn)行距離測(cè)量，從而對(duì)立柱樁的位置有一個(gè)精確測(cè)定[4]。在進(jìn)行放樣操作時(shí)，如果施工路段有地下線路、光纜、排水溝等固定物，可以根據(jù)路段的實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)整，并利用分配原則來對(duì)各立柱間的零頭數(shù)進(jìn)行處理。2.1.2立柱安裝（1）目前我國(guó)在進(jìn)行立柱安裝操作時(shí)，通常使用打入法進(jìn)行，其安裝的精確度較高，并且立柱的整體穩(wěn)定性也比較高。施工人員在進(jìn)行打入操作時(shí)，一定要確定立柱與地面保持垂直，并使用打樁機(jī)對(duì)其進(jìn)行一次打入成型，從而有效保證立柱打入質(zhì)量以及各立柱間距的精確性。在立柱打入完成后，施工人員要從多個(gè)角度來觀察所打入的立柱是否高度一致并且保持垂直，如果發(fā)現(xiàn)不符合以上標(biāo)準(zhǔn)的立柱應(yīng)該將其全部拔出，將基坑填平后再重新進(jìn)行打入操作。如果所在的施工區(qū)域處于山區(qū)位置，施工人員應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來選擇打入方式，通常使用先打孔、后打入的方式，基本可以滿足各個(gè)山區(qū)施工路段的需求。（2）對(duì)于橋涵等一些構(gòu)造物的立柱安裝工作，通常使用預(yù)埋法蘭盤方法進(jìn)行，其可以滿足該種類構(gòu)筑物的施工要求，通過將預(yù)埋與立柱法蘭兩者相互連接，并對(duì)立柱的角度進(jìn)行調(diào)整，確定其垂直于地面后，便可擰緊螺栓完成施工。（3）波形梁的安裝工作在立柱安裝操作之后，施工人員要在取得相關(guān)工程師的同意后再進(jìn)行該項(xiàng)目的安裝。對(duì)其進(jìn)行安裝主要是通過拼接螺栓之間的相互連接，并將連接的螺栓固定在防阻塊上。施工人員在對(duì)其進(jìn)行施工時(shí)要注意其搭接方向的一致性，通常其方向與行車方向一致，并且為了便于進(jìn)行后續(xù)的一些調(diào)整，施工人員注意不要將螺栓擰得太緊，在所有后續(xù)調(diào)整完成后，施工人員方可將所有螺栓擰緊完成施工。

2.2標(biāo)志工程

由于安全設(shè)施中的交通標(biāo)志其分布范圍較廣、結(jié)構(gòu)較多以及標(biāo)志的種類也較多，為了確保標(biāo)志工程施工工作的有效進(jìn)行，施工人員在進(jìn)行項(xiàng)目施工前要有一個(gè)高質(zhì)量的準(zhǔn)備工作。2.2.1準(zhǔn)備工作（1）標(biāo)志工程自身的施工范圍較廣，其標(biāo)志的種類也比較多。所以施工人員在施工開始前要制定一個(gè)科學(xué)合理的施工計(jì)劃，并且由工程師進(jìn)行審定，待審定合格后方可進(jìn)行施工。（2）在施工工作開始前，工作人員還要將施工所用的標(biāo)志樣品給監(jiān)理工程師讓其進(jìn)行檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格后，施工人員要根據(jù)施工圖紙的實(shí)際要求，來對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行平整，待其達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可進(jìn)行下一步的施工操作[5]。（3）為不耽誤施工進(jìn)程，相關(guān)工作人員要對(duì)貨物進(jìn)廠進(jìn)行合理控制，將標(biāo)志板與其他構(gòu)件分開進(jìn)行運(yùn)輸，并將其放到干燥、干凈的室內(nèi)按照類別進(jìn)行擺放儲(chǔ)存。對(duì)這些標(biāo)志的存放工作，工作人員要嚴(yán)格按照工程師的要求來進(jìn)行，避免因操作不當(dāng)對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)造成人為損壞而無法使用，造成不必要的浪費(fèi)。2.2.2標(biāo)志基礎(chǔ)定位（1）對(duì)于標(biāo)志基礎(chǔ)的定位通常使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測(cè)量設(shè)備，并按照相關(guān)施工規(guī)范來進(jìn)行，對(duì)于一些情況復(fù)雜的路段，傳統(tǒng)的測(cè)量方式可能會(huì)使誤差增大，所以施工人員可以使用全站儀設(shè)備來對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，從而保證標(biāo)志基礎(chǔ)定位工作的精準(zhǔn)性。（2）在對(duì)基礎(chǔ)開挖前，要對(duì)監(jiān)理工程師進(jìn)行匯報(bào)，待工程師查看其測(cè)量工作符合要求后方可對(duì)其進(jìn)行開挖。2.2.3基礎(chǔ)開挖（1）基礎(chǔ)開挖工作要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，開挖的深度以及基坑的大小都要保證與圖紙相一致，另外由于開挖的深度較大，施工人員在操作時(shí)要注意開挖區(qū)域是否有地下線路或管道，如果有要注意對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。（2）在對(duì)基地整平時(shí)，施工人員要將提前連接完成的鋼架結(jié)構(gòu)放入到基坑中，并對(duì)其進(jìn)行固定，施工人員要注意對(duì)螺栓紋路的保護(hù)，避免因紋路破壞而影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2.2.4自檢在對(duì)標(biāo)志設(shè)施完成安裝后，相關(guān)的工作人員還要對(duì)安裝的標(biāo)志進(jìn)行檢查，施工人員在白天對(duì)標(biāo)志的外觀以及功能特性檢查完成后，還要在夜間對(duì)標(biāo)志的反光度、顏色等特性進(jìn)行檢測(cè)，以此來保證所安裝的標(biāo)準(zhǔn)可以滿足日常使用需求。

3結(jié)語

本文對(duì)交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)以及質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，筆者對(duì)施工工程中的一些關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。目前我國(guó)該項(xiàng)目的建設(shè)工作還存在著諸多問題，希望可以通過文中的分析，對(duì)同行業(yè)工作人員起到一定的借鑒意義，從而推動(dòng)安全設(shè)施工程施工技術(shù)的有效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王慶余.交通安全設(shè)施工程施工成本管理和質(zhì)量管理[J].北方交通，2010（11）：66-68.

[4]郭義勝.談交通工程安全設(shè)施的施工與管理[J].黑龍江交通科技，2010（1）：222.

交通安全設(shè)施工程施工范文第2篇

關(guān)鍵詞： 交通安全工程；設(shè)施施工；；質(zhì)量控制

1 公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制

1.1 嚴(yán)格進(jìn)行施工技術(shù)人員的相關(guān)培訓(xùn)

在提高工程質(zhì)量方面主要依靠專業(yè)人員，每名專業(yè)人員在工程中要運(yùn)用其廣泛的專業(yè)知識(shí)以及豐富的工作經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量工程的目標(biāo)，我們必須對(duì)相關(guān)人員的資質(zhì)和能力進(jìn)行認(rèn)真審核，在工程中可以不定期進(jìn)行人員培訓(xùn)與評(píng)測(cè)。不僅要對(duì)項(xiàng)目工程技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化責(zé)任感，這樣質(zhì)量關(guān)可以得到保障，每名人員會(huì)認(rèn)真自覺地履行管理程序，從最基本的施工要素做起。

1.2 建立合理的質(zhì)量管理體系

管理體系的建立就可以確保施工的正常進(jìn)行。首先要明確項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，其作為施工項(xiàng)目管理層，該工程質(zhì)量的總體方針與政策都由他來制定，在對(duì)施工中的工程質(zhì)量檢查進(jìn)行定期地檢查時(shí)，質(zhì)量員要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)不符合規(guī)范的細(xì)節(jié)，必須要求施工隊(duì)及時(shí)整改，避免更大的損失。施工員或?qū)I(yè)工程師要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題，這樣就形成了一個(gè)較為完善的管理體系，使工程質(zhì)量得到保證。

1.3 對(duì)原材料的質(zhì)量控制

為了使不符合技術(shù)規(guī)格和設(shè)計(jì)要求的原材料不會(huì)流入施工單位，施工前的質(zhì)量檢測(cè)尤為重要，這將是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隱患大多不是安裝的不符合標(biāo)準(zhǔn)，而是原材料的質(zhì)量根本不能達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，而且這類不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因比較隱蔽。這就要求質(zhì)檢人員不僅要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原料進(jìn)行基本的檢測(cè)，也要對(duì)生產(chǎn)廠家及時(shí)檢測(cè)，考察，確認(rèn)其具有生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的能力和工藝水平，并在供貨過程中不定期考察。如發(fā)現(xiàn)有不合格產(chǎn)品要加大檢查的頻率，確認(rèn)不再有不合格產(chǎn)品時(shí)方可安裝，不可以存有僥幸心理。

2 公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2. 1 交通標(biāo)志的設(shè)置

總的來說，交通標(biāo)志的設(shè)置是不集中的，要結(jié)合路段的實(shí)際狀況來布點(diǎn)，我們?cè)谑┕r(shí)所要考察的重點(diǎn)是，樁號(hào)、版面內(nèi)容與路面的狀況是否一致等，預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志等等

不能遮擋視線，與高壓線保持適當(dāng)?shù)木嚯x。

2. 2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線要結(jié)合涂料的不同的性能指標(biāo)，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距時(shí)要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對(duì)設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標(biāo)線的作業(yè)溫度和速度對(duì)施工質(zhì)量具有直接的影響。

2. 3 護(hù)欄的設(shè)計(jì)

以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，來設(shè)計(jì)護(hù)欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時(shí)，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準(zhǔn)，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

2. 4 隔離柵

隔離柵欄的設(shè)置與公路通達(dá)性要求之間往往會(huì)產(chǎn)生一些矛盾，為了避免這些矛盾，即保證隔離柵的合理設(shè)置，又保證公路的通達(dá)性，交通安全設(shè)施工程建設(shè)單位應(yīng)首先利用儀器對(duì)公路用地界進(jìn)行規(guī)劃，保證隔柵設(shè)置合理。其次，隔離柵的設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)注意保持整潔美觀。

2. 5 防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是避免夜間對(duì)向車輛的車前燈對(duì)駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進(jìn)而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)防眩設(shè)置的檢驗(yàn)，尤其是嚴(yán)格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.

3保證交通安全設(shè)施工程質(zhì)量的具體對(duì)策

3.1 健全交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理體系

交通安全設(shè)施工程要根據(jù)《公路交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)細(xì)化分解》的具體規(guī)定，在工程施工前，制定出明確、詳細(xì)的管理制度。這個(gè)管理制度要針對(duì)交通安全設(shè)施工程質(zhì)量的特殊性，設(shè)計(jì)出交通安全設(shè)施工程質(zhì)量目標(biāo)做出判斷、對(duì)各個(gè)部門的工作內(nèi)容做出細(xì)化要求、對(duì)施工質(zhì)量管理方面的責(zé)任和義務(wù)進(jìn)行明確，對(duì)各個(gè)崗位人員要求進(jìn)行分工。

3.2 保證施工材料質(zhì)量

對(duì)施工材料質(zhì)量的控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運(yùn)輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴(yán)格。而且由于施工材料存在的質(zhì)量問題比較容易隱藏，例如：一些貪心的商家為了一些小利將不良的施工材料藏在優(yōu)質(zhì)的材料中，企圖蒙混過關(guān)，所以在引進(jìn)原材料時(shí)一定要仔細(xì)檢查。又如：一些材料的質(zhì)量問題不會(huì)當(dāng)時(shí)就顯現(xiàn)出來，將其運(yùn)用在施工中，使用一段時(shí)間后才會(huì)表現(xiàn)出來，所以施工單位要對(duì)其力學(xué)、化學(xué)性能進(jìn)行檢測(cè)等。除此之外，對(duì)施工材料的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、管理和安裝等都要進(jìn)行關(guān)注?？傊?，施工企業(yè)一定要保證施工材料的質(zhì)量。

3.3 保證施工過程的正確性

交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會(huì)造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗(yàn)、技術(shù)交底。

在對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制后，最重要的就是技術(shù)人員與施工人員對(duì)施工過程進(jìn)行把控。設(shè)計(jì)人員在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的考察后，設(shè)計(jì)出適合實(shí)際情況、滿足實(shí)際要求的設(shè)計(jì)圖；技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖對(duì)其所需的技術(shù)進(jìn)行攻克，具體分析會(huì)遇見的問題，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備；施工人員則要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，注意每一個(gè)細(xì)節(jié)。

結(jié)束語

綜上所述，道路交通安全與公路使用效率都與交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量息息相關(guān)。交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量是行車安全的直接影響因素，在道路交通安全管理中起到舉足輕重的作用。所以在道路施工的過程中，施工單位應(yīng)保證足夠的重視，保證整個(gè)道路施工的質(zhì)量，才能保證以后公路使用過程中的安全性。這就要求企業(yè)將認(rèn)為安全因素、技術(shù)因素、原材料質(zhì)量因素、具體實(shí)施步驟等各個(gè)因素進(jìn)行綜合考慮，制定出完善的工程質(zhì)量保證體系，

避免交通安全隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]隋濤.淺談交通安全設(shè)施工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011（29）.

交通安全設(shè)施工程施工范文第3篇

【關(guān)鍵詞】交通工程；安全設(shè)施；施工；管理

1 交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

1.1 交通標(biāo)志（見圖1）

交通標(biāo)志的設(shè)置對(duì)于交通工程安全而言是有著重要作用的。交通標(biāo)志遍布于整個(gè)公路項(xiàng)目中，其分布是較為分散的，對(duì)于這部分安全設(shè)施的施工要點(diǎn)在于要確保每個(gè)標(biāo)志的樁號(hào)、版面內(nèi)容等信息能夠和路面情況保持嚴(yán)格一致，只有這樣交通標(biāo)志才能夠良好的起到其向?qū)У淖饔?。此外，在施工過程中也應(yīng)當(dāng)盡量讓交通標(biāo)志與高壓線保持合理的距離，并且要保證做到交通標(biāo)志不會(huì)干擾人的視線。

圖1

1.2 交通標(biāo)線（見圖2）

交通標(biāo)線的施工要點(diǎn)在于要嚴(yán)格把控其作業(yè)溫度及作業(yè)速度，這些因素如果把握不好將會(huì)對(duì)施工質(zhì)量帶來直接影響。對(duì)于作業(yè)溫度的控制要綜合考慮涂料性能的各項(xiàng)指標(biāo)，通常溫度宜控制在6-30℃之間，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)進(jìn)行標(biāo)線作業(yè)效果是較好的，并且應(yīng)當(dāng)在保證質(zhì)量的前提下盡量縮短作業(yè)時(shí)間。如果氣溫過高不利于施工可以適當(dāng)增加車輛禁行。在對(duì)振動(dòng)標(biāo)線進(jìn)行型號(hào)、間距及外形的設(shè)置時(shí)，可以綜合考慮路面特性、使用目的及車流等因素，再來對(duì)振動(dòng)標(biāo)線進(jìn)行合理的設(shè)置。此外，對(duì)于標(biāo)線的日常保養(yǎng)也是很重要的。

圖2

1.3 護(hù)欄

在護(hù)欄的施工中施工要點(diǎn)在于要嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，在圖紙中對(duì)于各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)都提出了明確要求，無論是立柱的位置、立柱間的間距、打樁位置等，這些要點(diǎn)都需要嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能夠保證護(hù)欄的整齊規(guī)范。對(duì)于中央分隔帶的明涵洞等，除了要合理的控制其分布位置，在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)提前澆筑好混凝土基礎(chǔ)，預(yù)留出立柱孔，待混凝土凝固后再將立柱固定在其中。

1.4 隔離柵

隔離柵是公路路面與外界的分割線，對(duì)于這部分設(shè)施的施工要點(diǎn)在于首先要對(duì)公路用地界進(jìn)行明確劃分。施工前相關(guān)設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)首先用全站儀對(duì)于公路用地界進(jìn)行劃分，只有這樣隔離柵的位置才能夠得以確立。隔離柵在施工中常見的問題主要集中在兩方面：一方面是由于其質(zhì)量不過關(guān)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)隔離柵被盜的現(xiàn)象，這不僅會(huì)造成想要的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)于公路的正常使用也會(huì)構(gòu)成一定程度影響。此外，對(duì)于隔離柵的設(shè)計(jì)美觀也應(yīng)當(dāng)是一個(gè)重要的考慮因素，在布置隔離柵前應(yīng)當(dāng)首先做好路面的夯實(shí)工作，對(duì)于路面起伏較大的地方應(yīng)當(dāng)用推土機(jī)將其修平，對(duì)于分界線周邊的雜草而要盡量清除，只有做好這些準(zhǔn)備工作才能夠讓隔離柵的施工質(zhì)量得以保障，并且打造出更為美觀的公路環(huán)境。

2 交通安全設(shè)施工程管理

2.1 安全管理

交通工程安全設(shè)施項(xiàng)目施工過程中安全永遠(yuǎn)應(yīng)當(dāng)排在首要位置，如果施工過程的安全得不到保障那工程質(zhì)量更是空談，所以首先要加強(qiáng)項(xiàng)目安全隱患的檢查與整治。堅(jiān)持安全管理重在預(yù)防，要堅(jiān)持貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，做好預(yù)防，防止或消除事故危害，保護(hù)人員的安全與健康。安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項(xiàng)目活動(dòng)中針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)要素采取有效措施，對(duì)項(xiàng)目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的進(jìn)行有效控制，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。施工企業(yè)必須要認(rèn)真進(jìn)行安全隱患排查工作，不怕揭短，更不要護(hù)短，要及時(shí)上報(bào)，隱患圖片要張貼上墻，及時(shí)整改，確保把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 要針對(duì)不同的施工項(xiàng)目制定相應(yīng)的安全應(yīng)急預(yù)案，適時(shí)組織職工進(jìn)行演練，避免在事故發(fā)生時(shí)手足無措。

2.2 成本管理

交通工程安全設(shè)施項(xiàng)目的工程質(zhì)量其實(shí)和整個(gè)項(xiàng)目的成本核算及管控是分不開的，任何一個(gè)工程項(xiàng)目在進(jìn)入施工階段之前都會(huì)做嚴(yán)格的成本測(cè)算及成本規(guī)劃，它為后期整個(gè)項(xiàng)目的工程施工提供重要依據(jù)，也是對(duì)項(xiàng)目不必要的成本開支的有效制約，良好的成本規(guī)劃也為企業(yè)節(jié)省了不必要的開支，間接增加了企業(yè)利潤(rùn)。在項(xiàng)目施工管理過程中，要嚴(yán)格按照已有的成本計(jì)劃行事，對(duì)于原材料的采購、工程預(yù)算、招投標(biāo)工作都要有嚴(yán)格把關(guān)。成本計(jì)劃的落實(shí)有賴于工程施工過程中的實(shí)施，相關(guān)部門要做好嚴(yán)格把關(guān)，只有讓整個(gè)項(xiàng)目的施工過程嚴(yán)格按照成本管控來執(zhí)行，才能夠在節(jié)省開支的同時(shí)最大程度的讓工程質(zhì)量有所保障。

成本管理貌似和項(xiàng)目工程質(zhì)量沒有太大關(guān)聯(lián)，其實(shí)不然，成本控制對(duì)于交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量問題是能夠有很大影響的。項(xiàng)目的成本管控不僅僅局限于項(xiàng)目前期的成本規(guī)劃階段，對(duì)于施工過程中成本規(guī)劃是否有很好的被落實(shí)，需要成本部門依照項(xiàng)目的進(jìn)程全過程跟蹤。成本管控貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的始終。成本的有效控制是保證工程項(xiàng)目施工質(zhì)量有所保障并且實(shí)現(xiàn)一定經(jīng)濟(jì)利益的重要環(huán)節(jié)，施工過程中，成本部門要隨時(shí)查驗(yàn)工程部門的工程開支有沒有嚴(yán)格按照預(yù)算執(zhí)行，工程損耗是否在規(guī)定范圍內(nèi)，對(duì)于不合理的狀況及產(chǎn)生的問題要及時(shí)和工程部溝通共同處理。

2.3 質(zhì)量管理

工程質(zhì)量是影響整個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)品質(zhì)量的直接因素，施工過程中一定要對(duì)于工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，工程質(zhì)量的落實(shí)過程，依賴于人、材料和機(jī)器三方的共同努力及配合。人主要指項(xiàng)目管理人員和施工人員，他們要各盡其責(zé)各施其能，項(xiàng)目管理人員要嚴(yán)格把控項(xiàng)目的各個(gè)工程節(jié)點(diǎn)，讓項(xiàng)目按照計(jì)劃的時(shí)間流程有效推進(jìn)，要做好控制工期和工程質(zhì)量的協(xié)調(diào)工作，同時(shí)人也針對(duì)施工人員，施工人員在保證質(zhì)量的前提下要嚴(yán)格執(zhí)行工期計(jì)劃。材料則是指項(xiàng)目中的用材，招投標(biāo)及采購部門要及時(shí)聯(lián)系相關(guān)供應(yīng)商，找到合作單位，在預(yù)算范疇內(nèi)選擇質(zhì)量好的原材料供應(yīng)商，為項(xiàng)目后期施工建設(shè)及時(shí)輸送原料。機(jī)器則是指施工過程中輔助施工開展的大型機(jī)器的使用，機(jī)器要按時(shí)到位，不能由于機(jī)器的缺失導(dǎo)致項(xiàng)目無法正常進(jìn)行。

項(xiàng)目施工完結(jié)后做好竣工驗(yàn)收也是很重要的環(huán)節(jié)，這不僅是對(duì)于項(xiàng)目質(zhì)量的一次檢驗(yàn)過程，發(fā)現(xiàn)問題后也能夠及時(shí)采取相關(guān)措施，從而不讓質(zhì)量問題在整個(gè)項(xiàng)目中遺留。項(xiàng)目施工完成后并不是整個(gè)項(xiàng)目施工的完結(jié)，隨之而來的一個(gè)重要工序是竣工驗(yàn)收。很多企業(yè)在項(xiàng)目施工完成后竣工驗(yàn)收遲遲沒有開始，主要原因在于竣工驗(yàn)收需要各個(gè)部門及合作單位全面配合，例如各大原材料供應(yīng)商、施工主體單位、工程監(jiān)管部門等等。因此竣工驗(yàn)收工作不應(yīng)當(dāng)?shù)鹊焦こ掏杲Y(jié)再來籌備，這無疑會(huì)影響工作的進(jìn)程，在工程進(jìn)入中后期階段時(shí)就應(yīng)當(dāng)著手為工程驗(yàn)收做準(zhǔn)備，這樣才不會(huì)耽誤工期。工程驗(yàn)收是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它幫助查找施工過程中遺留的質(zhì)量問題及漏洞，查明原因及責(zé)任后及時(shí)做出補(bǔ)救。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目⒐を?yàn)收才能對(duì)工程質(zhì)量有保障，也避免了項(xiàng)目交付使用后存在的隱患。

3 結(jié)語

交通工程安全設(shè)施施工管理中涉及到很多方面及因素，雖說安全設(shè)施的施工過程只是整個(gè)道路工程施工過程的一小部分，然而這部分對(duì)于整個(gè)道路的建設(shè)卻起著重要作用。在對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行施工管理時(shí)，首先要做好施工過程的安全管理，安全施工永遠(yuǎn)都是整個(gè)項(xiàng)目管理中的首要因素。其次，應(yīng)當(dāng)做好施工過程的成本管控，成本規(guī)劃是項(xiàng)目施工的藍(lán)圖，也是為后期整個(gè)項(xiàng)目的工程施工提供的重要依據(jù)。此外，對(duì)于施工過程的質(zhì)量管控是最根本的部分，只有施工質(zhì)量得到保障這些安全設(shè)施才能夠最大程度在交通工程項(xiàng)目中發(fā)揮其作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]田生，邱順義.淺析高速公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制[J].科技信息，2011（17）.

交通安全設(shè)施工程施工范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施工程；質(zhì)量問題；防治

1公路交通安全設(shè)施工程常見質(zhì)量問題

1.1標(biāo)志的質(zhì)量問題

(1)標(biāo)志立柱豎直度不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，公路施工時(shí)，標(biāo)志立柱豎直度需要保持在±3mm/m。與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，該標(biāo)準(zhǔn)具有一定的優(yōu)化性。然而當(dāng)前，在標(biāo)志立柱豎直度方面還存在一定的問題：①?zèng)]有對(duì)標(biāo)志安裝人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，使得其實(shí)際操作能力不足；②沒有在基礎(chǔ)澆筑當(dāng)中依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求將預(yù)埋件鋼板放置平整；③大板面懸臂基礎(chǔ)件鋼板等基礎(chǔ)設(shè)施的振搗不實(shí)，進(jìn)而誘發(fā)板面重力對(duì)懸臂立柱法蘭盤發(fā)生作用而出現(xiàn)位移；④由于部分背離了施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，門架式標(biāo)志鋼結(jié)構(gòu)的精度欠佳，嚴(yán)重影響了門架支撐的安裝，使標(biāo)志立柱豎直度出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。(2)反光膜與標(biāo)志板的質(zhì)量問題。①反光膜。首先，在反光膜的購買過程當(dāng)中，沒有對(duì)生產(chǎn)廠商或是供貨商的資質(zhì)進(jìn)行篩選，使得劣質(zhì)反光膜有機(jī)會(huì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)重影響了施工質(zhì)量；其次，要確保公路交通安全設(shè)施得以正常使用，就需要定期對(duì)其進(jìn)行檢查和維護(hù)，而這項(xiàng)工作往往被人忽視而無法進(jìn)行到位；最后，受到其安裝位置的影響，其遭到車輛剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)較大。②標(biāo)志板。首先，當(dāng)前我國(guó)公路當(dāng)中的標(biāo)志板主要為懸臂和門架標(biāo)志兩種，然而其凈空高度有悖于相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高度；另外，柱式標(biāo)志占用了公路限界，影響了行車的安全。

1.2標(biāo)線的質(zhì)量問題

(1)逆反射系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)線涂料的溫度對(duì)玻璃珠的質(zhì)量影響很大，如果其溫度過高，則會(huì)造成玻璃珠沉底。而相反，如果其溫度過低，則會(huì)降低玻璃珠的附著力，甚至引發(fā)早期的磨損。此外，玻璃珠撒布不勻也是嚴(yán)重的質(zhì)量問題之一，這主要是由于在玻璃珠撒布器調(diào)整的過程當(dāng)中，沒有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行或是選擇在惡劣天氣下施工而造成的。(2)路面表面氣泡。路面氣泡多出現(xiàn)在水網(wǎng)密布的大縱坡路段。雖然在肉眼看來，路面比較干燥，然而卻有大量的水分積聚在公路的內(nèi)部。這樣一來，在進(jìn)行高溫涂料作業(yè)的過程當(dāng)中，200℃以上的涂料會(huì)使公路內(nèi)部的水分受熱蒸發(fā)，而當(dāng)水蒸氣地道標(biāo)線涂層面時(shí)便會(huì)出現(xiàn)大量氣泡。此外，在底油溶劑氣體化的過程當(dāng)中也極易引發(fā)大量氣泡。(3)標(biāo)線出現(xiàn)裂紋或者裂縫現(xiàn)象。①標(biāo)線受到熱脹冷縮現(xiàn)象的影響，與路面發(fā)生偏離。根據(jù)實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)可知，此類現(xiàn)象主要是受到路面壓實(shí)度的影響。通常而言，主線的壓實(shí)度會(huì)高于匝道路面的壓實(shí)度，為熱脹冷縮提供了空間，因此鮮有開裂。然而，如果主線的壓實(shí)度過高，沒有為熱脹冷縮提供適宜的空間則會(huì)加大標(biāo)線的開裂頻率。②受到公路路基排水不暢的影響，標(biāo)線附近以及出現(xiàn)積水現(xiàn)象。③受到標(biāo)線材料熔混程度的影響，標(biāo)線有可能會(huì)出現(xiàn)局部裂紋。④當(dāng)路面出現(xiàn)開裂時(shí)，材料可能會(huì)同時(shí)受到其他外力的作用而遭到破壞。⑤惡劣的外部環(huán)境也是造成標(biāo)線裂縫的原因之一。

1.3波形梁護(hù)欄的質(zhì)量問題

(1)護(hù)欄板厚度與欄板拼接螺栓強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)。施工單位責(zé)任意識(shí)淡薄，在定制護(hù)欄時(shí)，采用負(fù)公差的方式進(jìn)行，為了從中牟利，其惡意偷工減料，沒有使用符合標(biāo)準(zhǔn)的螺栓進(jìn)行施工，嚴(yán)重影響了施工質(zhì)量。(2)護(hù)欄線形存在偏差致使螺栓丟失。放樣和打樁人員在進(jìn)行護(hù)欄立柱施工時(shí)，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的方式對(duì)線形進(jìn)行調(diào)整，使護(hù)欄線性出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致螺栓丟失。

2公路交通安全設(shè)施工程常見質(zhì)量問題的防治措施

2.1交通標(biāo)志

公路交通當(dāng)中的標(biāo)志主要肩負(fù)著道路信息提供以及交通流組織引導(dǎo)的作用，對(duì)交通標(biāo)準(zhǔn)的施工需要遵循以下步驟進(jìn)行：①支撐結(jié)構(gòu)和標(biāo)志板的制作：依據(jù)施工圖紙，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行鉆孔、切割、焊接并進(jìn)行防銹處理；標(biāo)志板需要根據(jù)需求對(duì)其進(jìn)行裁剪和切割；對(duì)標(biāo)志板進(jìn)行清洗，確保其正面清潔的情況下方可進(jìn)行反光膜的粘貼；②基礎(chǔ)定位放樣：確定基礎(chǔ)位置，并依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行放樣，并將標(biāo)志的里程和凈高控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)；③基坑開挖：基坑的開挖需要使用明挖法進(jìn)行，并對(duì)基底進(jìn)行整平、夯實(shí)和墊層處理，并對(duì)基坑的位置、大小和深度進(jìn)行精確的把控；④硂澆筑基礎(chǔ)：在澆筑的過程當(dāng)中，混凝土的控制尤為關(guān)鍵。首先，需要對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行控制，同時(shí)使用振搗棒進(jìn)行振搗，并將混凝土材料攪拌均勻；之后依照頂面水平標(biāo)準(zhǔn)將法蘭盤對(duì)平并嵌入基礎(chǔ)；⑤立柱和標(biāo)志板安裝：在把控好標(biāo)志板內(nèi)側(cè)和土路肩線的水平距離的同時(shí)，將單雙立柱式標(biāo)志、單雙懸臂式標(biāo)志、門架式標(biāo)志等按照相關(guān)規(guī)定的順序和方式進(jìn)行施工作業(yè)。

2.2交通標(biāo)線

為了實(shí)現(xiàn)線條的流暢和圓滑，需要按照施工圖紙的要求進(jìn)行放樣，并對(duì)路面進(jìn)行清洗，確保劃線位置周圍沒有任何顆粒狀的粉末或者其他物體。在干燥的天氣下進(jìn)行底漆的涂抹，并確保在全部放線形上都涂抹了一定厚度的底漆。依據(jù)實(shí)際溫度，在底漆干燥之后對(duì)劃線時(shí)的熱熔涂料溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，該溫度大約在180℃到220℃之間，并確保敷設(shè)的標(biāo)線色澤和粘結(jié)力符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.3波形梁護(hù)欄

對(duì)波形梁護(hù)欄的施工需要遵循以下步驟進(jìn)行：①立柱放樣：將涵洞、立交、通道、平交、橋梁作為控制點(diǎn)來定位測(cè)距和調(diào)整放樣間距，并在放樣結(jié)束后調(diào)查立柱位置的地基狀態(tài)；②立柱安裝：為了確保立柱的間距符合要求需對(duì)立柱進(jìn)行雙向定位，對(duì)立柱的埋設(shè)主要使用打入法和開挖法相互結(jié)合的方式進(jìn)行，并把控好立柱在垂直和水平方向；③波形梁板的安裝：使用螺栓將防阻塊和托架固定在立柱上，確保波形梁板的拼接方向符合相關(guān)要求；④波形調(diào)校：把控好螺栓拼接擰緊的時(shí)間，避免出現(xiàn)局部變形，并協(xié)調(diào)好梁板頂面和道路豎曲線。

3結(jié)語

公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量與公路的整體質(zhì)量息息相關(guān)，其對(duì)公路投入使用后的安全性影響深遠(yuǎn)。本文分析了當(dāng)前公路交通安全設(shè)施施工中存在的問題，并提出了相應(yīng)的防治措施，以供參考。

參考文獻(xiàn):

[1]王晨.山區(qū)高速公路交通安全分析與設(shè)施保障技術(shù)研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2013.

交通安全設(shè)施工程施工范文第5篇

關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；施工管理

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問題

經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國(guó)在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點(diǎn)就是交通的實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，信息化時(shí)代的到來對(duì)交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動(dòng)力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國(guó)在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識(shí)問題的存在才能有效地解決問題。

（一）現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全意識(shí)不足

安全意識(shí)的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識(shí)的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識(shí)做起。施工人員的安全意識(shí)是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作也關(guān)系到整個(gè)工程進(jìn)度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國(guó)目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識(shí)不高，沒有意識(shí)到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識(shí)不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)，對(duì)交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

（二）缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)一般勞動(dòng)人員眾多，很難對(duì)每個(gè)人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過程中，由個(gè)別勞動(dòng)人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動(dòng)，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對(duì)全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個(gè)相當(dāng)重要的問題。

（三）質(zhì)量控制過程存在隱患

交通工程現(xiàn)場(chǎng)施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對(duì)于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會(huì)遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項(xiàng)目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財(cái)力消耗。因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對(duì)的難點(diǎn)之一。

二、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

（一）加強(qiáng)施工人員思想教育

思想教育是根本性的教育，對(duì)新上崗的員工進(jìn)行思想上的教育非常有必要，及時(shí)對(duì)他們進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)，并通過考核的方式來進(jìn)行測(cè)試，只到通過之后才能取得上崗的資格，這是保證施工安全的前提條件和重要保證。具體的教育內(nèi)容主要從兩個(gè)層次來體現(xiàn)：第一個(gè)層次，施工單位對(duì)施工人員的安全教育內(nèi)容應(yīng)包括安全生產(chǎn)制度、勞動(dòng)保護(hù)意識(shí)、企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度以及國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)政策。第二個(gè)層次，施工單位對(duì)施工人員的安全教育應(yīng)包括施工項(xiàng)目的操作規(guī)定，工程施工特點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)的不確定因素，班組安全生產(chǎn)基本要求、施工過程中所需遵守的紀(jì)律、各個(gè)工種的安全操作規(guī)程，對(duì)各個(gè)工種易發(fā)生事故的部位要進(jìn)行重點(diǎn)教育，對(duì)勞動(dòng)工具和生產(chǎn)器材的擺放，也要適當(dāng)提及。

（二）建立完善的管理機(jī)構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場(chǎng)管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場(chǎng)管理程序，將工程施工現(xiàn)場(chǎng)的分工與協(xié)作落實(shí)到位，充分考慮各個(gè)工種之間的配合，在各個(gè)施工班組都建立逐級(jí)負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計(jì)要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理涵蓋了施工單位各個(gè)層次的人員以及施工現(xiàn)場(chǎng)的所有工作人員，周期較長(zhǎng)，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場(chǎng)管理普遍難度較大，安全事故也時(shí)有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會(huì)安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實(shí)際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。

（三）制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)性文件，一個(gè)科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆Α⑽锪拓?cái)力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行。

（四）嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

材料的質(zhì)量是影響施工安全的重要因素，對(duì)于我國(guó)出現(xiàn)的一些施工事故中，不乏有一些事因?yàn)椴牧系膯栴}所導(dǎo)致的，這充分說明了材料質(zhì)量的重要性。交通工程項(xiàng)目在管理中一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)格禁止不合格的材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。同時(shí)，還要嚴(yán)格登記制度，對(duì)施工中的材料進(jìn)行嚴(yán)格登記，避免不必要的損失和浪費(fèi)。

三、結(jié)語：

綜上所述，我們可以看出，交通工程的安全施工問題是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要充分考慮到各個(gè)方面的問題。要想保證交通工程項(xiàng)目順利完成，加強(qiáng)安全管理是關(guān)鍵，安全管理的出發(fā)點(diǎn)還是要從施工中每個(gè)人員的安全意識(shí)做起。這是最基本的安全意識(shí)，也是安全管理中最重要的一個(gè)方面，不僅關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，更關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的大問題。因此，正確認(rèn)識(shí)交通工程安全施工管理中的問題，對(duì)于解決施工管理的問題有著決定性的影響。

總之，交通工程的安全施工與管理，不僅是提高施工人員的技術(shù)，同時(shí)也能夠保證施工的安全進(jìn)行，是保障工程質(zhì)量的重要途徑，也是保障我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。作為交通工程安全施工中的管理人員，更應(yīng)該肩負(fù)著重要的使命，并要有強(qiáng)烈的責(zé)任感，只有這樣才能保證我國(guó)交通工程施工的安全和項(xiàng)目投入的經(jīng)濟(jì)效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]談交通工程安全設(shè)施的施工與管理 郭義勝 (黑龍江省交通科學(xué)研究所).

[2]交通工程安全設(shè)施的施工與管理 宋金瑜 張杭華 錢慧 羅鵬（1、浙江巨圣建設(shè)有限公司，浙江 桐鄉(xiāng)314500 2、杭州余杭交通建設(shè)管理有限公司，浙江 杭州3100003、嘉興市世紀(jì)交通工程咨詢監(jiān)理有限公司，浙江 嘉興314000）.

[3] 交通工程安全設(shè)施施工與管理 文/韓小剛.