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安全技術范文第1篇

關鍵詞：汽車主動安全技術 被動安全技術 發(fā)展

從汽車投入使用那日起，汽車的安全問題就一直是汽車設計者非常重視的問題，針對汽車安全領域的額研究和改進也沒有停止過。經過世界各個國家和組織的共同努力，汽車安全技術在很多方向中也取得了不錯的成效。加大汽車的安全技術可以在很大程度上減少了事故發(fā)生的幾率，減輕了由事故所帶來的傷亡和各方面的損失，進一步保障了人們的人身安全。

一、汽車安全技術的概念

汽車的發(fā)展和應用的百余年里，汽車的安全問題一直受到汽車制造商和社會各界的廣泛關注。汽車的安全成為人們重視的重點，隨意打開某一品牌的汽車宣傳冊，汽車安全的介紹往往占據(jù)主要的篇幅。汽車安全技術可以劃分為主動安全技術和被動安全技術兩種。主動安全技術是運用原有的防范，防止交通事故的出現(xiàn)。被動安全技術則是指事故發(fā)生的過程中或者事故發(fā)生后，把傷害減到最低的技術。雖然被動的安全技術也可以減小事故發(fā)生的傷害，主動安全技術則更占據(jù)主要的位置，主動安全技術可以最大可能的避免事故帶來的人員或者車輛的損害。主動安全技術起到防患于未然的作用，減少事故發(fā)生后出現(xiàn)的交通擁堵而引起的間接地經濟損失的問題。

二、汽車主動安全技術及應用

（一）汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

汽車防抱死制動技術就是運用計算機對傳感器所探測到的各個車輪的轉速進行計算，得到當時車輪的滑移率，以此來確定車輪是不是存在抱死的情況，這時可以對執(zhí)行機構下達調整制動壓力的命令，確保車輪在理想的制動情況中運行。對于防抱死制動系統(tǒng)的準確認識是如果駕駛人員要進行緊急剎車的情況，可以保持車輛不會因為抱死而失去控制，可以維持住轉向力進而躲避障礙物的碰撞。在通常的情況下，防抱死制動技術不可以縮短剎車的距離。

（二）驅動防滑系統(tǒng)（ASR）

汽車的驅動防滑系統(tǒng)是指在車輛進行加速運行車輪打滑的時候，運用把調整點的時間和間歇關閉的噴油閥降低至發(fā)動機進行轉速，從而降低了發(fā)動機的扭矩，保障車輪不出現(xiàn)打滑的情況。汽車驅動防滑系統(tǒng)是防抱死系統(tǒng)的延伸，進一步為防抱死系統(tǒng)進行完善。汽車的防抱死系統(tǒng)可以確保制動過程中的汽車方向的穩(wěn)定和操縱性，汽車驅動防滑系統(tǒng)則保障了行駛過程中汽車方向的穩(wěn)定性和操縱性。所以，汽車驅動系統(tǒng)只能對驅動的車輪加以控制，而汽車防抱死系統(tǒng)可以對所有的車輪實施控制。

（三）電子穩(wěn)定程序（ESP）

電子穩(wěn)定程序對于防抱死系統(tǒng)和驅動防滑系統(tǒng)具有支援的作用。電子穩(wěn)定程序運用各個傳感器得到的車輛行駛情況的信息實施分析，對前面兩種系統(tǒng)發(fā)出糾偏的命令，輔助車輛維持好平衡。電子穩(wěn)定程序由車輪傳感器、電腦、轉向傳感器等部分組合而成。如果汽車在行駛的過程中，轉向的參數(shù)會不停的傳到電腦，電腦可以結合其他傳感器的值來對該車輛行駛過程的轉向不足進行修正。

二、汽車被動安全技術及應用

汽車的被動安全技術是指當事故已經發(fā)生后，運用車內的保護系統(tǒng)保障車內所有人員的損失降低到最小的程度。

（一）安全帶

安全帶的應用有著很久的歷史，如果出現(xiàn)劇烈碰撞的情況，安全帶可以確保車內人員的身體狀態(tài)不會出現(xiàn)亂動，為其他的安全設施發(fā)揮作用奠定基礎。汽車上所運用的安全帶一般有兩點式、三點式、四點式和斜掛式，分別由安裝固定件、調節(jié)件、織帶等部件組合而成。目前的安全帶技術運用電子限力預緊的模式，這種模式的使用不僅可以精確地鎖定安全帶，也可以在收緊安全帶的同時保障乘車人員的身體和椅背靠緊。電子式的安全帶和安全氣囊隸屬同一套的控制設施，如果出現(xiàn)劇烈撞擊的情況，安全帶就運用自帶的收緊裝置比氣囊優(yōu)先工作，更有效的確保乘客的人身安全。

（二）安全氣囊防護系統(tǒng)

安全氣囊防護系統(tǒng)的應用在很大程度上減小了碰撞發(fā)生時車內人員的受傷幾率。安全氣囊劃分為氣囊系統(tǒng)、傳感器、氣體發(fā)生器三個方面。由于技術的快速發(fā)展，安全氣囊的保護范圍也不斷的加大，安全氣囊的應用可以使緊急的撞車事故中減少車內人員遭受儀表盤、方向盤和擋風玻璃對于頸部、頭部、和胸部劇烈的撞擊。保護氣囊的保護部位由安裝位置所決定。安裝正面的安全保護氣囊需要在車頭的左右兩面30度的區(qū)域內的正面碰撞并達到一定的碰撞的速度和力度方可引爆，側面的安裝要求碰撞點在中心線60度左右的區(qū)域內。所以不要以為安裝了安全保護氣囊就萬事大吉了，在沒有系安全帶的情況下，安全氣囊對于保護人的左右更小，也有可能出現(xiàn)不好的作用。因此想要發(fā)揮氣囊原有的作用，首要的條件是系好安全帶。

（三）自動求救系統(tǒng)

自動求救的系統(tǒng)是被安裝與GPS車上最新的被動安全系統(tǒng)。如果車輛發(fā)生嚴重的碰撞事故后，此系統(tǒng)可以快速的向救援中心發(fā)出呼救，并把事故發(fā)生的位置和車輛所處的狀態(tài)進行報告，為救援人員盡早的獲知傷員的信息做了快速的傳達。自動求救系統(tǒng)不僅可以預測車內是否有需要救助的人員，也可以檢測出車廂內部微量的二氧化碳和輕微的震動情況，為盡快、盡早的救助受傷人員爭取了寶貴的時間，把傷亡的指數(shù)減小到最低的限度。

三、汽車安全技術的發(fā)展趨勢

隨著電子信息技術的快速發(fā)展，越來越多的智能技術在汽車上得以應用，安全技術也向智能化的方向推進。安全技術的智能化主要表現(xiàn)為可以對車輛的行駛情況時時監(jiān)控、對車輛自身進行監(jiān)控、可以對駕駛人員進行監(jiān)控。比如：可以對在車輛運行過程中駕駛人員的瞌睡情況提出警示，智能化的系統(tǒng)也可以對于駕駛人員的身體狀況進行監(jiān)控，判斷駕駛人員是否適合駕車。也可以運用智能化的裝置對車輛自身進行監(jiān)控，杜絕出現(xiàn)病車上路的情況，減少事故出現(xiàn)的幾率。

可以把汽車、人和道路當做一個系統(tǒng)來進行研究，達到三者的協(xié)調發(fā)展，確保各自性能的最佳匹配狀態(tài)，達到駕駛人員的行為特征和道路的設施、交通法規(guī)各方面的最佳協(xié)調模式，保障整體系統(tǒng)的最佳效益。

為了確保汽車的主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)可以合為一體的使用，達到更高的安全性能，在最大的程度中保障車輛、車內乘客和路邊行人的安全。把雷達、穩(wěn)定的控制電子傳感器和影像傳感器進行整合，全面的監(jiān)控駕駛的環(huán)境，自動的幫助駕駛人員運用更好的防護方法。

結束語：汽車作為現(xiàn)代社會無可替代的交通工具，不僅給人們的出行帶來了方便，隨之而來的還有重大的安全問題。汽車主動安全和被動安全具有相互補充的功效，基于現(xiàn)今汽車的主動安全技術和被動安全技術的應用，對未來汽車的安全前景做出展望。

參考文獻

安全技術范文第2篇

梅賽德斯－奔馳

PRE－SAFE安全預判系統(tǒng)

除了碰撞瞬間發(fā)生的事情，我們應該把眼光放在如何預防事故的發(fā)生、事故發(fā)生后如何逃生等方面。PRE-SAFE是繼ABS和ESP后奔馳最重要的安全技術，它很有可能像今天的ABS和ESP一樣，成為未來普通車輛的標準安全配置。

奔馳應用在s級轎車上的第二代預防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE能夠通過與行車穩(wěn)定ESP相結合的系統(tǒng)，根據(jù)各類傳感器識別潛在危險性行駛狀況，再制定相應的預防措施來避免危險，它保護的范圍包括主動和被動安全兩個方面。如果車輛瀕臨側滑危險時，或者在駕駛員必須急劇制動時，PRE-SAFE將收緊前排座椅安全帶作為預防措施，如果副駕駛乘客的座椅和后排電子控制式單人座椅是平躺著，PRE-SAFE將自動把它調節(jié)到最有利于碰撞安全的位置。s級轎車標準配備了改進型的車窗安全氣囊，在瀕臨側滑危險并很可能發(fā)生事故時，PRE-SAFE自動關閉側窗，從而支撐在發(fā)生側面碰撞或翻車時展開的車窗安全氣囊。PRE-SAFE的這種新功能也可以降低乘客被拋出車外的風險，并降低車外物體撞入車內的風險。如果事故得以避免，PRE-SAFE將再次打開側窗并松開安全帶收緊器，乘客可以將其座椅還原到初始位置，隨后，PRE-SAFE再次回到預備狀態(tài)。

沃爾沃

主動安全系統(tǒng)

據(jù)調查研究，在所有已知的交通事故中追尾事故占到了總數(shù)的1／3。因此，沃爾沃汽車公司在解決汽車追尾碰撞問題E更進一步，推出了新的帶自動制動功能的碰撞警示系統(tǒng)，這種新系統(tǒng)可以最大可能地降低碰撞時的車速，減少對碰撞中雙方乘員的傷害風險。

與2006年推出的基于雷達的帶制動輔助功能的碰撞警示系統(tǒng)相比，新的帶自動制動功能的碰撞警示系統(tǒng)在技術水平上又上了一個臺階，它基于雷達和攝像頭來檢測前方的車輛。該警示系統(tǒng)使用了數(shù)據(jù)融合技術，將雷達和攝像頭獲得的信息結合分析后能更有效的發(fā)揮作用。當碰撞事故臨近時，信息的準確性足以實現(xiàn)汽車自動判斷和自動制動。系統(tǒng)設定在雷達和攝像頭共同確認情況危急時才啟用自動制動。

安全技術范文第3篇

關鍵詞：LTE-R；GSM-R；安全

1 LTE-R國內外研究狀況

隨后LTE的研究和商用，關于LTE-R的研究也在各國國家相繼展開：2010年“發(fā)展LTE-R寬帶移動通信系統(tǒng)”在中國鐵路第七屆世界高速鐵路大會上被提出；2011年國家設立了“基于TD-LTE 的高速鐵路寬帶通信的關鍵技術研究與應用驗證”的重大專項研究課題；旅客寬帶無線接入系統(tǒng)的研究和實驗相繼在日本、歐洲和北美展開；我國鐵路擁有150MHz、450MHz和900MHz等頻率資源，考慮采用跨頻段頻率資源聚合的方式研究多載波LTE-R系統(tǒng)，實現(xiàn)高速鐵路列車車地數(shù)據(jù)的安全高效傳輸。

北京交大軌道交通控制與安全國家重點實驗室曾指出：未來鐵路通信系統(tǒng)將成為公眾鐵路與鐵路專用網絡互補的一體化異構移動通信網絡。鐵路專用寬帶移動通信系統(tǒng)LTE-R以高QoS、高移動性、高RAMS和高數(shù)據(jù)速率來滿足列車控制數(shù)據(jù)的安全傳輸和安全監(jiān)控，保證鐵路通信系統(tǒng)的可靠性、有效性、可測性、可控性、安全性、保密性和可維護性等；未來鐵路專用通信系統(tǒng)能夠提供龐大的數(shù)據(jù)吞吐量，具有較高的通信效率，能夠滿足在鐵路樞紐、并線區(qū)域等熱點地區(qū)的各種業(yè)務需求。

2 GSM-R安全技術的分析及缺陷

GSM-R在接入層主要提供了保密和認證服務。保密服務目的是防止無線竊聽，其中有用戶身份保密性、認證密鑰保密性、信令數(shù)據(jù)保密性和用戶語音保密性。認證服務的目的是防止空中接口中的假冒攻擊。通過研究GSM-R仍存在一些安全缺陷：

（1）GSM-R系統(tǒng)中的加密不是端到端的，加密功能沒有延伸到核心網絡，只是在無線信道的部分即MS和BTS之間的Um借口進行加密，從基站到基站之間的傳輸鏈路中用戶信息和信令數(shù)據(jù)等均以名文的方式傳輸，這給攻擊者特別是網絡內部人員進行攻擊提供了機會。而且，目前已有針對空中接口加密A5算法的破譯攻擊方法。

（2）GSM-R系統(tǒng)不能提供用戶和網絡之間的雙向認證。這種單向認證不能抵抗中間人攻擊和假基站攻擊，用戶的敏感信息可能會泄漏或用戶無法正常地訪問網絡。

（3）GSM-R的加密算法A5已經被破譯，并且加密密鑰長度僅為64bit。

（4）假設用戶歸屬域信任所有拜訪域，并將用戶機密信息發(fā)送給拜訪域。

3 LTE-R系統(tǒng)的安全機制分析

國際鐵路聯(lián)盟（UIC）計劃從2014年開始GSM-R向LTE-R演進。LTE-R采用新的網絡結構為用戶提供了高數(shù)據(jù)傳輸速率，低延時和最優(yōu)分組接入技術以及比GSM-R更好的安全技術，改善了現(xiàn)有GSM-R的安全缺陷提升了鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

LTE-R系統(tǒng)的安全架構分為四個區(qū)域，每個區(qū)域實現(xiàn)不同的安全目標。

（1）網絡接入安全（I）：負責用戶安全接入業(yè)務，防止空中接口的攻擊。包括以下幾方面的功能。

a.用戶身份保護：采用臨時身份標識機制，保護用戶的隱私。b.網絡認證：保證用戶所訪問的網絡是合法網絡，即被HE授權了的網絡。c.用戶認證：保證只有合法的用戶才能接入網絡。d.空中數(shù)據(jù)/信令加密保護，信令的完整性保護。

（2）網絡域安全（II）：負責保護網絡實體之間安全傳遞信令數(shù)據(jù)，保護有線網的安全。

（3）網絡域安全（III）：負責為終端提供安全保護，主要包括卡對用戶的認證，只有合法的用戶才能使用卡，只有合法的卡才能訪問終端。

（4）應用域安全（IV）：負責保護用戶與應用服務器之間的通信安全，如對數(shù)據(jù)進行加密、完整性保護、雙向認證等方式。

LTE-R的機密性是由UEA2實現(xiàn)的。UEA2是以SNOW 3G為核心的一個對稱的同步串行加密方法。因為大多數(shù)控制信令信息時敏感的，應該進行完整性保護，新的完整性算法UIA2用輸入信息和完整性密鑰IK來計算32bit的消息認證碼（MAC）。消息的長度大概在1到20000bit之間。UIA2算法是基于普通的哈希函數(shù)和GMAC機制來生成MAC。LTE-R身份認證與密鑰協(xié)商是通過AuC和USIM卡中的共有密鑰K來計算加密密鑰CK和完整性密鑰IK，然后對 CK和IK推演得到父密鑰KASME，最后根據(jù)父密鑰得到各層的子密鑰，建立用戶設備和網絡的安全上下文。LTE-R AKA的認證過程使用Milenage算法以及五元組認證（KASME代替CK和IK）實現(xiàn)UE和網絡雙向認證。

通過分析對比LTE-R和GSM-R安全技術，LTE-R和GSM-R安全機制的對比如表1所示?？梢钥闯觯琇TE-R在空中接口方面提供了更強大的安全保護，提供了更多的安全服務。

4 LTE-R安全缺陷的分析

雖然LTE-R有更好的安全機制作為整個系統(tǒng)的保障，但是LTE-R仍然會受到很多的攻擊，這些攻擊可能來自黑客、鐵路局的職工，也可以是接入LTE-R系統(tǒng)的第三方等，所以LTE-R存在的一些安全隱患是我們以后研究的重點。

（1）IMSI存在泄漏的危險。從用戶的隱私角度來看，IMSI不僅是用戶的唯一標識而且提供了歸屬網絡所屬國家等更多的私密信息，因此應當加以機密性保護。如果明文傳輸IMSI，攻擊者可以通過IMSI自動地追蹤用戶。針對這種攻擊的防御方法就是保護IMSI，可以采用臨時標識符機制或者利用公鑰隱藏IMSI。

（2）跟蹤UE：利用IMSI/TMSI和RNTI之間的聯(lián)系，攻擊者可以跟蹤用戶以前的行為。對分配臨時標識符的過程進行機密性保護可以有效地抵抗這些攻擊。

（3）強制切換到傳統(tǒng)網絡： LTE-R用戶可能被攻擊者強制切換到安全性較弱的傳統(tǒng)網絡。利用安全性較弱的網絡可以攻擊UE，獲取UE的信息。

（4）LTE-R是的安全機制是基于私鑰密碼體制的，密鑰管理困難，可擴展性差而且不能有效防止通信抵賴行為。

（5）不能提供端到端的信息安全服務，很難滿足高速鐵路特殊業(yè)務的安全需求。

參考文獻

[1]鐘章隊，等.鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]劉亞林，范平志.GSM-R網絡安全性分析與對策[J].鐵路通信信號工程技術，2004，12：144-149.

[3] Gao Tingting，SunBin.A High-speed Railway Mobile Communication System Based on LTE.ICEIE.2010，1：414-416.

[4]賈曉濤.鐵路專網將直接升級LTE-R[J].通信產業(yè)報，2011.

安全技術范文第4篇

【關鍵詞】開放性加密技術防火墻

無論在局域網或者廣域網、還是單機系統(tǒng)中，都存在各種諸多因素的脆弱性和潛在的不穩(wěn)定因素和威脅。計算機網絡系統(tǒng)的安全措施應該能全面的解決這種不穩(wěn)定性和脆弱性，從而確保網絡信息的保密性。

一、加密技術概念

密碼學（Cryptology）是一門古老而深奧的學科，有著悠久、燦爛的歷史。密碼在軍事、政治、外交等領域是信息保密的一種不可缺少的技術手段，采用密碼技術對信息加密是最常用、最有效的安全保護手段。密碼技術與網絡協(xié)議相結合可發(fā)展為認證、訪問控制、電子證書技術等，因此，密碼技術被認為是信息安全的核心技術。

密碼技術是研究數(shù)據(jù)加密、解密及變換的科學，涉及數(shù)學、計算機科學、電子與通信等諸多學科。雖然其理論相當高深，但概念卻十分簡單。密碼技術包含兩方面密切相關的內容，即加密和解密。加密就是研究、編寫密碼系統(tǒng)，把數(shù)據(jù)和信息轉換為不可識別的密文的過程，而解密就是研究密碼系統(tǒng)的加密途徑，恢復數(shù)據(jù)和信息本來面目的過程。加密和解密過程共同組成了加密系統(tǒng)。

在加密系統(tǒng)中，要加密的信息稱為明文（Plaintext），明文經過變換加密后的形式稱為密文（Ciphertext）。由明文變?yōu)槊芪牡倪^程稱為加密（Enciphering），通常由加密算法來實現(xiàn)。由密文還原成明文的過程稱為解密（Deciphering），通常由解密算法來實現(xiàn)。

對于較為成熟的密碼體系，其算法是公開的，而密鑰是保密的。這樣使用者簡單地修改密鑰，就可以達到改變加密過程和加密結果的目的。

通過對傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行加密來保障其安全性，已經成為了一項計算機系統(tǒng)安全的基本技術，它可以用很小的代價為數(shù)據(jù)信息提供相當大的安全保護，是一種主動的安全防御策略。

二、加密技術分類

一個密碼系統(tǒng)采用的基本工作方式稱為密碼體制。密碼體制從原理上分為兩大類：對稱密鑰密碼體制和非對稱密鑰密碼體制，或稱單鑰密碼體制和雙鑰密碼體制。

（一）對稱密鑰密碼體制

對稱密鑰密碼體制又稱為常規(guī)密鑰密碼體制，在這種密碼體制中，對于大多數(shù)算法，解密算法是加密算法的逆運算，加密密鑰和解密密鑰相同，同屬一類的加密體制。最有影響的對稱密鑰密碼體制是DES算法。數(shù)據(jù)加密標準DES（Data Encryption Standard）是美國國家標準局于1977年公布的由IBM公司研制的加密算法。DES被授權用于所有非保密通信的場合，它是一種典型的按分組方式工作的單鑰密碼算法。其基本思想是將二進制序列的明文分組，然后用密鑰對這些明文進行替代和置換，最后形成密文。DES算法是對稱的，既可用于加密又可用于解密。它的巧妙之處在于除了密鑰輸入順序之外，其加密和解密的步驟完全相同，從而在制作DES芯片時很容易達到標準化和通用化，很適合現(xiàn)代通信的需要。

DES算法將輸入的明文分為64位的數(shù)據(jù)分組，使用64位的密鑰進行變換，每個64位的明文分組數(shù)據(jù)經過初始置換、16次迭代和逆置換3個主要階段，最后輸出得到64位的密文。在迭代前，先要對64位的密鑰進行變換，密鑰經過去掉其第8、16、24、…、64位減至56位，去掉的8位被視為奇偶校驗位，不含密鑰信息，所以實際密鑰長度為56位。

（二）非對稱密鑰密碼體制

非對稱密鑰密碼體制又稱為公開密鑰密碼體制，是與對稱密鑰密碼體制相對應的。對稱密碼體制適用于封閉系統(tǒng)，加密、解密使用的是同樣的密鑰，其中的用戶是彼此相關并相互信任的。在該體制中，使用一個加密算法E和一個解密算法D，它們彼此完全不同，并且解密算法不能從加密算法中推導出來。此算法必須滿足下列3點要求：1.D是E的逆，即D[E（P）]=P。2.從E推導出D極其困難。3.對一段明文的分析，不可能破譯出E。公開密鑰密碼體制，是現(xiàn)代密碼學最重要的發(fā)明和進展。對信息發(fā)送與接收人的真實身份的驗證和所發(fā)出/接收信息在事后的不可抵賴以及保障數(shù)據(jù)的完整性等給出了出色的解答。

在所有的公開密鑰加密算法中，RSA算法是理論上最為成熟、完善，使用最為廣泛的一種。RSA算法是由美國人R.Rivest、A.Shamir和L.Adleman于1978年提出的，RSA就來自于3位教授姓氏的第一個字母。該算法的數(shù)學基礎是初等數(shù)論中的Euler（歐拉）定理，其安全性建立在大整數(shù)因子分解的困難性之上。RSA算法是第一個能同時用于加密和數(shù)字簽名的算法，并且易于理解和操作。RSA算法從提出到現(xiàn)在經歷了各種攻擊的考驗，逐漸為人們接受，普遍認為是目前最優(yōu)秀的公鑰方案之一。

RSA公開密鑰密碼體制所依據(jù)的原理是：根據(jù)數(shù)論，尋求兩個大素數(shù)比較簡單，而將它們的乘積分解開則極為困難。RSA算主要缺點是計算速度慢，產生密鑰煩瑣。

隨著網絡技術應用的迅速發(fā)展，信息安全已經深入到生活學習和工作中的各個領域，人們開始關注信息和網絡安全方面。是故，在各種危險對網絡應用的威脅來臨的時候，如何在日益增長并更為復雜的各種應用中有效地進行自我保護，如何將思路創(chuàng)新、技術創(chuàng)新的破冰之計與信息安全更好地融合在一起，是我們每個人都要認真思考的問題。

參考文獻：

[1]黃建山，陳盈；董毅驊；張月鋒；；基于H3C防火墻的企業(yè)內部信息交流平臺的安全設計[J]；福建電腦；2012年01期

[2]張愛華，論網絡服務器的管理與維護[J]；信息與電腦（理論版）；2012年04期

[3]林楚填，利用計算機安全技術搭建安全可靠的網絡交易平臺[J]；科技信息；2011年19期

安全技術范文第5篇

【關鍵詞】 計算機 網絡安全

近些年來計算機網絡應用范圍越來越廣泛，網絡安全的影響因素也逐漸增加，主要來自人員的操作、系統(tǒng)的漏洞、病毒的存在以及防火墻設計等方面的因素，影響計算機的信息不被保密和完整；對此合理的利用防火墻、加密技術、密鑰技術以及生物識別技術等，從而更好的保證網絡技術以及計算機系統(tǒng)的正常應用，保證社會群眾的財產利益不受侵犯。

一、計算機安全的標準

計算機網絡安全的標準主要是指信息的完整性，尤其是在利用計算機網絡技術，進行信息傳輸時，傳輸?shù)乃俣?、質量以及完整都應該不被延遲和破壞；其次是信息必須是可用的，同時用戶在使用信息時，必須是進過授權且保密的；而用戶在使用信息時，該信息都是由授權機構及時進行操控的。最后當計算機網絡技術安全的情況下，會為網絡事故提供一系列的依據(jù)；對此計算機網絡信息安全是非常有必要的。

二、影響計算機網絡安全的因素

1、操作系統(tǒng)。隨著網絡技術不斷的研發(fā)，以及技術應用的領域不斷擴大，對于系統(tǒng)操作的安全卻忽視，導致計算機網絡技術存在一系列的安全隱患和系統(tǒng)漏洞，從而直接影響計算機信息的安全。但是隨著人們安全意識的增加，也相繼的設計出了防火墻等安全程序，但是由于影響操作系統(tǒng)的安全因素有很多，一但安全防護程序自身存在漏洞，導致其不能發(fā)揮很好的安全防護作用。

2、病毒。網絡病毒主要是指在計算機程序中，編制特殊的指令；這個指令不僅會破壞計算機系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫，同時也可以對信息資源進行復制。而目前長常見的指令，主要是指一系列的非法入侵的代碼，通過計算機系統(tǒng)的漏洞進行攻擊，但是這些病毒常常是隱蔽不被發(fā)現(xiàn)，且傳播快速快破壞程度大，一旦結合黑客技術，對于計算機會起到控制和破壞的作用。

3、操作問題。雖然計算機已經成為了人手必備的上網工具，但是對于計算機技術靈活操作的用戶卻非常得少，一旦用戶的失誤操作，會造成很大的安全威脅；加上用戶對于防護技術應用的意識缺乏，導致計算機很容易受到病毒或是木馬的侵害，直接威脅用戶的個人信息以及生命財產的安全。

三、計算機網絡安全技術

1、防火墻技術。防火墻是置于外部與內部網絡之間的網絡安全體系，防火墻的安裝，可以有效的檢查數(shù)據(jù)包，并根據(jù)自身檢查的結果，有效的提醒用戶及時的進行過濾和清理，給自身的計算機系統(tǒng)加以保護。

2、加密技術。加密技術的研發(fā)，對電子商務以及網絡信息交易提供了有效的保證；而加密技術主要包括對稱與非對稱兩種，其中對稱加密技術，主要是指基于口令，將加密與解密運算提供想相同的密鑰；而非對稱加密技術，也是以口令為基礎，但是加密與解密預算所使用的密鑰不同，同時解密密鑰也只有當事人自己知道，而其他人是不知道的。

3、智能卡技術。掛技術與密鑰技術相似，同時也是基于密鑰方式的一種按群操作程序；該用戶的智能卡被賦予了指定的口令之后，當用戶使用該只能卡時，輸入的口令與網絡服務器上的密碼相同，從而用戶在利用網絡技術時，對以用戶的信息起到很好的保護作用。但是此技術的應用也具有一定的局限性，因為數(shù)據(jù)加密技術并不能適合于所有的服務器，或是操作得系統(tǒng)使用。

4、生物識別技術。其生物識別技術，起初是機械密鑰的使用發(fā)展，然后是數(shù)字密鑰的應用和發(fā)展，最后經過優(yōu)化發(fā)展到了生物識別技術，它是利用人體獨特的身體特征，在利用網絡系統(tǒng)操作時，對于其進行身份驗證；尤其是指紋識別、聲音識別等身體特征驗證，是有效的通過外設，獲得身體體征的數(shù)字圖像，然后再輸入到計算機系統(tǒng)中，當用戶進行系統(tǒng)操作時，就會對于信息以及數(shù)據(jù)庫等起到很好的保護作用。隨著科學技術不斷的發(fā)展，我國生物識別技術，已經從指紋發(fā)展到了視網膜、骨架等身份識別技術，從而更好的保證信息的完整性、保密性以及安全性。

總結：綜上所述，通過對于計算機安全技術的分析，發(fā)現(xiàn)對于計算機網絡技術的防護，主要是對于病毒、木馬、漏洞以及黑客技術的預防，對此結合計算機網絡完全的標準，合理的利用防火墻技術、加密技術、智能卡技術、生物識別技術，與此同時，最主要的還是要有效的提升計算機用戶的網絡安全防護意識，通過靈活的應用網絡安全防護技術，正確操作計算機系統(tǒng)是非常必要的，從而更好的保證自身的財產利益不受到侵害。

參 考 文 獻

[1]楊晨.信息時代下計算機網絡安全技術初探[J].網絡安全技術與應用，2014，01：108-109.