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太空探險(xiǎn)范文第1篇

“嫦娥二號(hào)”――刷新了中國(guó)新高度

早于“嫦娥三號(hào)”升空的，是“嫦娥二號(hào)”衛(wèi)星?！版隙鸲?hào)”被賦予的任務(wù)是進(jìn)一步完成“嫦娥一號(hào)”月球科學(xué)探測(cè)使命，同時(shí)肩負(fù)著為“嫦娥三號(hào)”探路的“擔(dān)子”。2010年10月1日，“三號(hào)”丙運(yùn)載火箭從西昌發(fā)射中心拔地而起，一舉把“嫦娥二號(hào)”直接送入奔月軌道。

“嫦娥二號(hào)”于2010年10月9日進(jìn)入飛經(jīng)月球南北極、距月面100千米高的圓形工作軌道運(yùn)行，周期為118分鐘。“嫦娥二號(hào)”原來(lái)設(shè)計(jì)工作壽命為半年，到2011年4月1日，已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)。鑒于它仍然有不少燃料，航天專家們決定讓它開展三項(xiàng)拓展性試驗(yàn)任務(wù)。第一項(xiàng)是補(bǔ)全月球南北兩極的圖像，第二項(xiàng)是再次降至近月點(diǎn)15千米軌道高度，對(duì)月球虹灣地區(qū)進(jìn)行高分辨率的成像；這兩項(xiàng)試驗(yàn)己經(jīng)在2011年5月23日全部完成。剩下的第三項(xiàng)，也就是擇機(jī)從月球“逃逸”，飛往更遠(yuǎn)的深空。

2011年6月9日，“嫦娥二號(hào)”成功飛離月球，奔向距離地球150萬(wàn)千米的太空更遠(yuǎn)地帶，開始了它的新任務(wù)，這一飛馳，對(duì)中國(guó)航天而言，是航天器第一次飛向如此遙遠(yuǎn)的深空。隨后，“嫦娥二號(hào)”衛(wèi)星繼續(xù)向更遠(yuǎn)的深空飛行，已于2013年1月5日成功突破與地球1 000萬(wàn)千米的距離，5月24日突破4 000萬(wàn)千米，11月26日突破6 000萬(wàn)千米，2014年2月14日突破7 000萬(wàn)千米，不斷刷新著中國(guó)高度，到2014年7月已經(jīng)突破1億千米！

“嫦娥二號(hào)”計(jì)劃于2029年前后回歸至距離地球700多萬(wàn)千米的近地點(diǎn)。“嫦娥二號(hào)”已成為我國(guó)首個(gè)人造太陽(yáng)系小行星，它最后不會(huì)回到地球，將在太空自由飛行，直到能源耗盡。

“嫦娥三號(hào)”――月球上玩“互拍”

早在2013年的12月2日，西昌衛(wèi)星發(fā)射場(chǎng)上空繁星滿天，“三號(hào)”乙運(yùn)載火箭托舉著“嫦娥三號(hào)”直沖云霄，火紅烈焰劃破夜空，在天幕上形成一道明亮光帶。這是人類第130次探月之旅?！版隙鹑?hào)”由著陸器和被稱為“玉兔”的月球車組成，總重約3.8噸。在夜幕中飛行19分鐘后，火箭把“嫦娥三號(hào)”送入近地點(diǎn)高度210千米、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度約36.8萬(wàn)千米的地月轉(zhuǎn)移軌道。12月14日，“嫦娥三號(hào)”平穩(wěn)落月于虹灣著陸區(qū)。

值得一提的是“嫦娥三號(hào)”的登月是中國(guó)航天領(lǐng)域中較為復(fù)雜、難度較大的一次任務(wù)，需要突破月面軟著陸、兩器分離、月地間遙操作、月面生存、測(cè)控通信和地面試驗(yàn)驗(yàn)證等多重難關(guān)。在實(shí)現(xiàn)軟著陸之后，月球車成功分離是開展后續(xù)工作的第一步。

自2013年12月14日“嫦娥三號(hào)”成功軟著陸于月球虹灣地區(qū)，并于15日釋放了“玉兔號(hào)”月球車，隨即開展“測(cè)月、巡天、觀地”科學(xué)探測(cè)以來(lái)，所搭載的8臺(tái)科學(xué)儀器就獲得了大量數(shù)據(jù)資料。同時(shí)，研究人員在月球淺表層地質(zhì)結(jié)構(gòu)、月基天文觀測(cè)以及地球等離子體觀測(cè)等方面取得了一系列創(chuàng)新性科學(xué)研究成果。到2016年的11月末，“嫦娥三號(hào)”探測(cè)器已經(jīng)在“月宮”待了37個(gè)月夜，這一時(shí)間刷新國(guó)際上探測(cè)器月面工作時(shí)間的最長(zhǎng)紀(jì)錄。

“舞娣”――“嫦娥五號(hào)”的“探路者”

“嫦娥五號(hào)”再入返回飛行試驗(yàn)器，綽號(hào)“舞娣”，是“嫦娥五號(hào)”月球探測(cè)器發(fā)射前的一顆探路星。

“舞娣”試驗(yàn)器由服務(wù)艙和返回器兩部分組成。它于2014年10月24日從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空，到11月1日，服務(wù)艙與返回器分離。最終返回器在完成了備受關(guān)注的最后階段的旅程后，于內(nèi)蒙古四子王旗回收?qǐng)鼍硟?nèi)著陸。

與返回器分離后，服務(wù)艙經(jīng)過(guò)兩次變軌，返回到遠(yuǎn)地點(diǎn)54萬(wàn)千米、近地點(diǎn)600千米的大橢圓軌道上，開展拓展試驗(yàn)任務(wù)。艙器分離10個(gè)小時(shí)后，運(yùn)行在繞地大橢圓軌道上的服務(wù)艙轉(zhuǎn)入了長(zhǎng)期管理階段，計(jì)劃實(shí)施長(zhǎng)達(dá)半年的拓展試驗(yàn)管理任務(wù)，以驗(yàn)證未來(lái)“嫦娥五號(hào)”任務(wù)相關(guān)飛行控制技術(shù)。

太空探險(xiǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架；遠(yuǎn)程測(cè)控；遠(yuǎn)程桌面控制技術(shù)

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2013）09-0164-02

汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架在汽車類專業(yè)課程教學(xué)中的作用巨大，是實(shí)現(xiàn)汽車專業(yè)課程理實(shí)一體化教學(xué)的關(guān)鍵點(diǎn)，通過(guò)它可以真實(shí)再現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、故障現(xiàn)象，也可以用以訓(xùn)練學(xué)生查找故障、排除故障的能力。但縱觀國(guó)內(nèi)目前大多數(shù)教學(xué)儀器設(shè)備公司生產(chǎn)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，都基本由實(shí)車電控發(fā)動(dòng)機(jī)和顯示面板組成，臺(tái)架占地4～5平方米，周邊能站立觀看教師演示操作的學(xué)生最多6～8個(gè)，效果不好，尤其是對(duì)于學(xué)生數(shù)量較多的班級(jí)，用此類臺(tái)架教學(xué)，每6～8人一組，又增加了教師的工作量。加大實(shí)驗(yàn)設(shè)備投入，同時(shí)增加指導(dǎo)教師的配備數(shù)量可以解決此類問(wèn)題，提高教學(xué)效果，但并不是每個(gè)開設(shè)汽車類專業(yè)的學(xué)校都有此實(shí)力。通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在現(xiàn)有臺(tái)架基礎(chǔ)之上進(jìn)行改造，使其具備遠(yuǎn)程測(cè)控能力，使學(xué)生坐在教室通過(guò)多媒體大屏幕觀看測(cè)試數(shù)據(jù)流、故障現(xiàn)象以及故障排除演示的全過(guò)程，可以有效解決設(shè)備投入、人員投入和教學(xué)效果教學(xué)質(zhì)量這對(duì)矛盾。

實(shí)現(xiàn)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架遠(yuǎn)程測(cè)控的優(yōu)點(diǎn)

對(duì)原有電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架進(jìn)行改造以滿足教學(xué)需求，有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（1）通過(guò)聲像采集、傳送以及大屏幕顯示，真實(shí)再現(xiàn)了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象，場(chǎng)景真實(shí)，受眾面廣。（2）遠(yuǎn)程測(cè)控減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、尾氣對(duì)學(xué)生、教師的危害，尤其是人為設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)故障所排放的尾氣、噪音。（3）改造電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架后所形成的遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)暗合高職“空中課堂”的先進(jìn)教學(xué)理念，是高職未來(lái)課堂教學(xué)跨越時(shí)間、空間概念的具體體現(xiàn)。（4）電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)的實(shí)施，便于教師對(duì)課堂的組織、管理。（5）電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)降低了設(shè)備、人員的投入，教學(xué)效果好。

實(shí)現(xiàn)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架遠(yuǎn)程測(cè)控的三種方案

現(xiàn)以一汽大眾捷達(dá)轎車的電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架為例，探討三種可行的改造方案，實(shí)現(xiàn)其遠(yuǎn)程測(cè)控能力。

（一）基于遠(yuǎn)程桌面控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的遠(yuǎn)程測(cè)控

如圖1所示，基于遠(yuǎn)程桌面控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)主要由電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、診斷線、臺(tái)架旁PC（裝有VCDS5053診斷軟件）、交換機(jī)、多媒體教室主機(jī)、視頻分配器、投影機(jī)和大屏幕、電子白板、攝像機(jī)、畫面處理器等組成。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)或故障診斷信息經(jīng)由診斷線傳遞至臺(tái)架旁PC的USB接口，臺(tái)架旁PC上裝有大眾車系專用的診斷軟件VCDS5053，通過(guò)該軟件以及診斷線，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架進(jìn)行故障設(shè)置、故障讀取、故障清除、數(shù)據(jù)流讀取、傳感器數(shù)值波形顯示、電控單元匹配標(biāo)定等操作。機(jī)旁PC通過(guò)網(wǎng)卡、網(wǎng)線及交換機(jī)連接至局域網(wǎng)絡(luò)，多媒體教室主機(jī)亦通過(guò)交換機(jī)連接在局域網(wǎng)上，多媒體教室主機(jī)可以利用網(wǎng)絡(luò)通過(guò)遠(yuǎn)程桌面控制技術(shù)，將臺(tái)架旁PC顯示器上的信息實(shí)時(shí)傳送至多媒體教室主機(jī)上，再經(jīng)由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

在診斷數(shù)據(jù)傳遞的同時(shí)，機(jī)旁攝像機(jī)采集的視頻信號(hào)，經(jīng)由畫面處理器傳遞至多媒體教室主機(jī)，再經(jīng)由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

（二）基于診斷信號(hào)放大傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的遠(yuǎn)程測(cè)控

如下頁(yè)圖2所示，基于診斷信號(hào)放大傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)，主要由電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、診斷線、診斷線信號(hào)調(diào)制放大裝置、遠(yuǎn)程傳輸線路、診斷線信號(hào)解調(diào)裝置、多媒體教室主機(jī)（裝有診斷軟件VCDS5053）、視頻分配器、投影機(jī)和大屏幕、電子白板、攝像機(jī)、畫面處理器等組成。

臺(tái)架上電控發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息、數(shù)據(jù)流、故障代碼等數(shù)據(jù)經(jīng)由診斷接口、部分診斷線傳遞給診斷信號(hào)調(diào)制放大器，再經(jīng)由足夠長(zhǎng)度的屏蔽電纜傳遞給位于多媒體教室主機(jī)旁的診斷信號(hào)解調(diào)器，裝有VCDS5053的多媒體教室主機(jī)從診斷信號(hào)解調(diào)器獲取診斷數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)通過(guò)視頻分配器顯示在大屏幕或電子白板上。

在診斷數(shù)據(jù)傳遞的同時(shí)，機(jī)旁的攝像機(jī)采集的視頻信號(hào)，經(jīng)由畫面處理器傳遞至多媒體教室主機(jī)，再經(jīng)由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

（三）基于LabVIEW實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的遠(yuǎn)程測(cè)控

如圖3所示，基于LabVIEW實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)主要有傳感器、信號(hào)調(diào)理、數(shù)據(jù)采集、DataSocket Server以及多媒體教室主機(jī)瀏覽器組成。

傳感器將被測(cè)物理量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)；信號(hào)調(diào)理把傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)經(jīng)過(guò)放大、隔離等轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)采集卡能夠接受的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)；臺(tái)架旁PC通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡獲得測(cè)試數(shù)據(jù)并處理數(shù)據(jù)，且通過(guò)網(wǎng)卡和Internet相連，多媒體教室主機(jī)通過(guò)瀏覽器監(jiān)控遠(yuǎn)程面板方式（B/S）建立與服務(wù)器端（臺(tái)架旁PC）的網(wǎng)絡(luò)通信，監(jiān)測(cè)和控制服務(wù)器端的作業(yè)，接收來(lái)自服務(wù)器端的作業(yè)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，數(shù)據(jù)處理結(jié)果的顯示。

視頻信號(hào)的傳遞，仍由機(jī)旁的攝像機(jī)進(jìn)行采集，經(jīng)由畫面處理器傳遞至多媒體教室主機(jī)，再經(jīng)由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

實(shí)現(xiàn)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架遠(yuǎn)程測(cè)控的三種方案對(duì)比

上述三種方案均能實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的遠(yuǎn)程測(cè)控，改善教學(xué)效果。三種方案中，基于遠(yuǎn)程桌面控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程測(cè)控的方案僅需在軟件上進(jìn)行處理，對(duì)硬件改動(dòng)小，實(shí)時(shí)效果僅取決于網(wǎng)絡(luò)狀況；基于診斷信號(hào)放大傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程測(cè)控的方案不需要變動(dòng)軟件，對(duì)硬件改動(dòng)較大，尤其在信號(hào)的遠(yuǎn)距離傳輸中需要處理干擾問(wèn)題，實(shí)時(shí)性受信號(hào)的傳輸影響較大；基于LabVIEW實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程測(cè)控的方案拋開了原有的診斷軟件，從傳感器入手進(jìn)行信號(hào)采集、處理，軟硬件改動(dòng)較大，需投入較多資金，技術(shù)也最為復(fù)雜，操作起來(lái)有一定的困難。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，基于遠(yuǎn)程桌面控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架遠(yuǎn)程測(cè)控的方案投入小，改動(dòng)小，實(shí)時(shí)效果好，在其他臺(tái)架上進(jìn)行改造時(shí)應(yīng)用的普適性較好。經(jīng)臺(tái)架改造、調(diào)試后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程測(cè)控電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，進(jìn)行數(shù)據(jù)流讀取、波形顯示、故障診斷清除、電控單元匹配等操作，實(shí)時(shí)性較好，學(xué)生、教師滿意度較高。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

太空探險(xiǎn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：架空輸電線路；狀態(tài)檢修；特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TM726 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

架空輸電線路傳統(tǒng)上的檢修，是以定期檢修和事后檢修相結(jié)合的檢修模式，定期檢修是電力單位根據(jù)多年來(lái)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和對(duì)大量的設(shè)備事故、缺陷統(tǒng)計(jì)分析而制定相應(yīng)的檢修周期，與設(shè)備的運(yùn)行狀況有較高的契合度，有其科學(xué)依據(jù)和合理性，在多年的實(shí)踐中有效地減少了設(shè)備事故發(fā)生，確保了電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。但隨著電網(wǎng)技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，設(shè)備種類繁多，其技術(shù)參數(shù)和運(yùn)行條件不盡相同，傳統(tǒng)的定期檢修由于未能考慮設(shè)備的運(yùn)行實(shí)際狀況，可能出現(xiàn)“有病不治、無(wú)病也治”尷尬現(xiàn)象。

一、狀態(tài)檢修的定義和特點(diǎn)

（一）狀態(tài)檢修的定義

狀態(tài)檢修是基于設(shè)備狀態(tài)，綜合考慮安全、可靠性、環(huán)境、成本等要素，合理安排檢修的一種檢修策略。通過(guò)對(duì)設(shè)備開展例行檢查、巡檢、例行試驗(yàn)、診斷性試驗(yàn)、帶電檢測(cè)等方式和手段，檢查和收集設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)并加以分析，有針對(duì)性的開展檢修工作。

（二）狀態(tài)檢修的特點(diǎn)

狀態(tài)檢修是基于設(shè)備狀態(tài)而開展的一種檢修策略，與傳統(tǒng)定期檢修相比具有以下特點(diǎn)：

1 針對(duì)性。不管是否有檢修需求，定期檢修都要根據(jù)輸電線路相關(guān)檢修規(guī)范開展檢修工作，有一定的盲目性。與定期檢修相比，狀態(tài)檢修根據(jù)反映設(shè)備實(shí)際狀態(tài)的數(shù)據(jù)收集，通過(guò)對(duì)設(shè)備開展?fàn)顟B(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，量化設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)暴露的可能性，然后及時(shí)的對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，具有很強(qiáng)的針對(duì)性。2 有效性。設(shè)備狀態(tài)檢修工作的重點(diǎn)是對(duì)設(shè)備狀態(tài)的嚴(yán)密監(jiān)測(cè)和變化趨勢(shì)預(yù)判與管控，如同醫(yī)生治病，根據(jù)病人的檢查情況而對(duì)癥下藥，務(wù)必做到設(shè)備“需檢而檢”，從而有效的提高了設(shè)備運(yùn)行水平和供電可靠性。3 經(jīng)濟(jì)性。由于是根據(jù)線路狀態(tài)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析、檢修策略等手段開展設(shè)備檢修工作，在同等設(shè)備狀態(tài)較好的情況下，狀態(tài)檢修的檢修總量較傳統(tǒng)的定期檢修少，降低了設(shè)備運(yùn)維成本，具有一定的經(jīng)濟(jì)性。

二、架空輸電線路檢修分類和主要工作內(nèi)容

（一）狀態(tài)檢修分類

根據(jù)架空輸電線路的特點(diǎn)，按照線路檢修項(xiàng)目涉及的范圍和檢修復(fù)雜程度，結(jié)合線路運(yùn)行狀態(tài)存在隱患或缺陷的檢修需求，線路狀態(tài)檢修可分為技改類的大型檢修、需停電的一般性檢修、需停電進(jìn)行的測(cè)試及消缺類檢修、無(wú)需停電的檢查和維護(hù)類檢修、帶電作業(yè)方式開展的檢修等五類。

（二）狀態(tài)檢修的主要工作內(nèi)容

架空輸電線路狀態(tài)檢修工作主要包括設(shè)備狀態(tài)信息收集、設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、狀態(tài)檢修策略等四個(gè)環(huán)節(jié)：

1 設(shè)備狀態(tài)信息收集。設(shè)備狀態(tài)信息收集是開展?fàn)顟B(tài)檢修的基礎(chǔ)，運(yùn)行單位通過(guò)對(duì)設(shè)備基礎(chǔ)信息、在線檢測(cè)、日常運(yùn)維數(shù)據(jù)、例行及診斷性試驗(yàn)數(shù)據(jù)、缺陷信息、歷次檢修報(bào)告和記錄、同類型設(shè)備的參考信息（如家族性缺陷）等特征量進(jìn)行系統(tǒng)的收集整理并加以分析，為開展設(shè)備的狀態(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供數(shù)據(jù)支持；2 設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)。運(yùn)行單位以設(shè)備狀態(tài)信息收集和分析結(jié)果為依據(jù)，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估導(dǎo)則，對(duì)設(shè)備狀態(tài)指標(biāo)進(jìn)行量化分析和評(píng)價(jià)，從而確定設(shè)備狀態(tài)等級(jí)和發(fā)展趨勢(shì)。架空輸電線路的狀態(tài)量評(píng)價(jià)分為桿塔、導(dǎo)地線、基礎(chǔ)、絕緣子串、金具、拉線、附屬設(shè)施、線路防護(hù)區(qū)共單元；3 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，運(yùn)行單位根據(jù)設(shè)備出現(xiàn)故障的可能性和后果的嚴(yán)重程度，并考慮安全、可靠性、成本、社會(huì)影響等因數(shù)，確定設(shè)備面臨的和可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)；4 狀態(tài)檢修策略。根據(jù)設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，將線路狀態(tài)分為正常狀態(tài)、注意狀態(tài)、異常狀態(tài)和嚴(yán)重狀態(tài)。在綜合考慮電網(wǎng)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步和線路設(shè)備重要程度等情況下，按輕重緩急原則進(jìn)行排序，分為立即開展、盡快開展、適時(shí)開展、按基準(zhǔn)周期開展四大類，依據(jù)《架空輸電線路狀態(tài)檢修導(dǎo)則》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定實(shí)施檢修的方式和檢修內(nèi)容，制定具體的檢修方案并加以實(shí)施。

三、輸電線線路狀態(tài)檢修工作存在的問(wèn)題

（一）輸電設(shè)備狀態(tài)檢修制度尚未建立

目前已出臺(tái)架空輸電線路狀態(tài)檢修相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但尚未形成系統(tǒng)的、與狀態(tài)檢修相適應(yīng)的并能有效執(zhí)行的管理制度，現(xiàn)有的管理體制和工作機(jī)制無(wú)法滿足開展?fàn)顟B(tài)檢修工作的要求。

（二）設(shè)備狀態(tài)的判定標(biāo)準(zhǔn)不完善

以廣東電網(wǎng)為例，雖然在2010年頒布了《廣東電網(wǎng)公司設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》，但各單位在實(shí)際應(yīng)用中，在準(zhǔn)確掌握設(shè)備實(shí)際狀態(tài)上仍有不足，而且導(dǎo)則在風(fēng)險(xiǎn)值的設(shè)置上仍需改進(jìn)，尤其針對(duì)架空輸電線路單元的狀態(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估判斷有一定難度。

（三）設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)支持系統(tǒng)不完備

目前，清遠(yuǎn)供電局已開發(fā)輸電線路狀態(tài)評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理系統(tǒng)，極大地提高了對(duì)輸電線路基礎(chǔ)、桿塔、導(dǎo)地線等單元開展?fàn)顟B(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工作效率，但由于自動(dòng)化程度不高，距真正意義上的狀態(tài)檢修仍有較大差距，目前尚未開發(fā)與狀態(tài)檢修相適應(yīng)的管理平臺(tái)，缺乏全面有效的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控手段，并未形成完善的信息數(shù)據(jù)庫(kù)和專家分析診斷工具。

（四）人員技術(shù)素質(zhì)不適應(yīng)狀態(tài)檢修的要求

由于缺乏系統(tǒng)支持，設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作對(duì)一線員工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)要求較高，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的供電企業(yè)尚不具備開展?fàn)顟B(tài)檢修的軟硬件設(shè)施。

結(jié)語(yǔ)

狀態(tài)檢修工作的核心是確定設(shè)備的狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)暴露的可能性，并以此為依據(jù)開展相應(yīng)的檢修工作。開展?fàn)顟B(tài)檢修并不意味著簡(jiǎn)單地延長(zhǎng)檢修周期或者減少檢修工作量，而是將設(shè)備檢修工作的側(cè)重點(diǎn)從“修理”變?yōu)椤肮芾怼?，狀態(tài)檢修并不是否定傳統(tǒng)的定期檢修，而是在定期檢修的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)，有適時(shí)地、針對(duì)性地開展檢修工作，真正做到“應(yīng)修必修，修必修好”。

參考文獻(xiàn)

[1]DL/T 393-2010，輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修試驗(yàn)規(guī)程[S].

[2]DL/T 1248-2013，架空輸電線路狀態(tài)檢修導(dǎo)則[S].

太空探險(xiǎn)范文第4篇

英國(guó)媒體最近選出了其中10個(gè)已經(jīng)獲得NASA認(rèn)可和資助的最瘋狂太空探險(xiǎn)計(jì)劃。盡管這些太空計(jì)劃聽起來(lái)如此瘋狂，有些甚至以前只在科幻電影中才出現(xiàn)過(guò)，但NASA科學(xué)家們相信，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，這些受到NASA大力資助的太空探險(xiǎn)計(jì)劃都將夢(mèng)想成真，并將徹底改變?nèi)祟愇磥?lái)太空探險(xiǎn)的方式。

彈力探險(xiǎn)車

科學(xué)家借助火箭、降落傘和安全氣囊?guī)椭脦纵v火星車安全降落到了火星上，然而，NASA下一代行星探險(xiǎn)車或許將采用一種完全不同的降落方式。NASA科學(xué)家維塔斯?桑斯皮拉爾博士和他的同事正在研究如何將一輛機(jī)器探險(xiǎn)車安全送到土衛(wèi)六“提坦”上去，這輛新穎的“探險(xiǎn)車”沒(méi)有任何輪子，而是一個(gè)全由桿子與纜線組成的球狀物，它上面裝配著各種科研器械，由于它的結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)大的彈性，當(dāng)它降落“提坦”表面時(shí)，完全不需要任何降落傘或安全氣囊的幫助，就能安全著陸。

宇航員冬眠去火星

讓宇航員以冬眠方式進(jìn)行漫長(zhǎng)的太空旅行一直是科幻小說(shuō)和電影中才有的場(chǎng)景。然而，NASA卻計(jì)劃讓宇航員冬眠進(jìn)行太空旅行的夢(mèng)想從科幻變成現(xiàn)實(shí)，研究這一先鋒性科技的美國(guó)太空工程公司總裁約翰?布拉德福德博士稱，這一方法通過(guò)降低人體的核心體溫，輔以適度的鎮(zhèn)靜劑，能使人達(dá)到某種深度睡眠的狀態(tài)。

太空3D打印

首批探險(xiǎn)火星的宇航員面臨的是一個(gè)危險(xiǎn)的任務(wù)，除了太空輻射和降落火星時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)外，如果在火星遭遇意外，他們將無(wú)法獲得任何快速的救援。如果太空船上的某個(gè)重要零件在火星表面損壞了，他們沒(méi)有任何備用件可以替換。不過(guò)，NASA的“取自稀薄空氣的生物材料”計(jì)劃或許可以解決這一問(wèn)題。NASA科學(xué)家目前正在研究如何從稀薄空氣中提取活細(xì)胞，并讓其和3D打印機(jī)結(jié)合制造太空船零部件。一旦研究成功，該太空3D打印機(jī)不但能打印出太空船零件，甚至還能打印出人體細(xì)胞組織。

“紙片式”火星探測(cè)器

NASA“好奇號(hào)”火星車讓人類更全面地了解了這顆紅色星球，然而它完美的著陸系統(tǒng)和先進(jìn)的科技卻耗費(fèi)了科學(xué)家數(shù)年廢寢忘食的研究，現(xiàn)在NASA科學(xué)家正在研究一個(gè)更簡(jiǎn)單的探索火星的方式，這個(gè)名叫“兩維行星表面著陸器”的“紙片式”火星探測(cè)器名副其實(shí)得就像紙片一樣薄，它厚度只有幾毫米，面積約有一平方米，上面裝備著太陽(yáng)能板、輻射傳感器、風(fēng)力傳感器、溫度傳感器和通訊電子元件等?！凹埰健被鹦翘綔y(cè)器的造價(jià)相當(dāng)?shù)土?，?dāng)數(shù)十個(gè)“紙片式”火星探測(cè)器被太空船帶到火星上空后，它們可以像紙片一樣被撒向火星表面，安全著陸的探測(cè)器將會(huì)隨風(fēng)飄動(dòng)，探索這顆紅色星球。

太空“釣魚”

讓太空船降落到行星的衛(wèi)星或小行星上，挖取上面的外星物質(zhì)再飛離而去，目前來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常危險(xiǎn)的任務(wù)。不過(guò)，NASA科學(xué)家計(jì)劃通過(guò)一種類似“太空釣魚”的方法，無(wú)風(fēng)險(xiǎn)地“挖取”行星衛(wèi)星或小行星上的物質(zhì)。該計(jì)劃的過(guò)程是，先讓一艘太空探測(cè)器飛抵一顆小行星或一顆行星衛(wèi)星的上空，然后再?gòu)奶仗綔y(cè)器上垂下一根幾公里長(zhǎng)的纜繩，纜繩盡頭連著一個(gè)“挖取器”，太空探測(cè)器在飛行過(guò)程中，纜繩盡頭的“挖取器”會(huì)以巨大的加速度撞向小行星或行星衛(wèi)星表面，并挖取到上面的物質(zhì)，接著纜繩會(huì)重新收回，太空探測(cè)器將帶著挖取到的外星物質(zhì)順利飛回地球。

“太陽(yáng)帆”探險(xiǎn)車探索金星

金星是距地球最近的行星鄰居，然而，它上面高達(dá)460攝氏度的溫度、比地球高出90多倍的大氣壓和劇毒的硫酸雨，使金星成了一個(gè)地獄星球，任何探險(xiǎn)車都無(wú)法在金星這樣極端的環(huán)境下長(zhǎng)期幸存下來(lái)。不過(guò)，美國(guó)NASA科學(xué)家卻計(jì)劃向金星發(fā)送一輛帶有“太陽(yáng)帆”的陸地探險(xiǎn)車，通過(guò)太陽(yáng)帆獲取的動(dòng)力，這輛金星探險(xiǎn)車將在金星表面相對(duì)平坦的火星熔巖上航行，進(jìn)行科學(xué)數(shù)據(jù)的采集。

人工照亮月球隕石坑

如果人類宇航員重返月球，他們最希望探險(xiǎn)的地方之一就是沙克爾頓隕石坑地區(qū)，隕石坑的內(nèi)部一直籠罩在永久的黑暗中。美國(guó)科學(xué)家相信該隕石坑內(nèi)部的泥土中可能包含冰，可以為未來(lái)的月球基地提供取之不盡的水源?？捎捎陔E石坑中亙古不變的黑暗，探索沙克爾頓隕石坑將是一項(xiàng)相當(dāng)艱難的任務(wù)。不過(guò)，NASA的“極端環(huán)境轉(zhuǎn)變計(jì)劃”卻希望改變這一狀況，該計(jì)劃試圖利用一些折紙狀的自動(dòng)化“機(jī)器鏡”，將太陽(yáng)光反射到沙克爾頓隕石坑內(nèi)，徹底照亮隕石坑中亙古黑暗的地面，以便讓宇航員將來(lái)能夠進(jìn)入隕石坑進(jìn)行探索。

軌道上的機(jī)器人建筑師

在許多科幻電影中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)巨大的太空船或幾十層樓高的空間站，然而以人類現(xiàn)在的科技，向太空發(fā)射這樣的龐然大物是一件極端昂貴、也是不太可能的任務(wù)。不過(guò)，美國(guó)太空科學(xué)家羅伯特?霍伊特和他的同事們?nèi)缃裾谘芯恳环N“太空機(jī)器人建筑師”，這種太空機(jī)器人可以利用3D打印技術(shù)，在太空中建造出下一代的太空船或空間。

發(fā)射太空氣球望遠(yuǎn)鏡

向地球軌道發(fā)射太空望遠(yuǎn)鏡探索宇宙是一項(xiàng)非常昂貴的任務(wù)，NASA科學(xué)家一直試圖采用相對(duì)低廉的方法來(lái)研究宇宙。NASA的“大氣球反射者”計(jì)劃將由兩個(gè)氣球組成，第一個(gè)直徑100米寬的氦氣球?qū)烟煳耐h(yuǎn)鏡攜帶到39公里高的空中；接著，另一個(gè)直徑20米的小氣球?qū)⒊洚?dāng)“太空鏡”，它上面一塊直徑10米寬的表面會(huì)組成一面“金屬狀”鏡子，可以幫助太空望遠(yuǎn)鏡收集星光。

太空探險(xiǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：狀態(tài)運(yùn)行；輸電線路；維護(hù)管理；方法

中圖分類號(hào)： TM726 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到不斷發(fā)展的基礎(chǔ)能源產(chǎn)業(yè)就是電力工業(yè)。電力需求在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展中越來(lái)越大，電網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大。傳統(tǒng)的管理模式已適應(yīng)不了電網(wǎng)快速發(fā)展的生產(chǎn)管理需求，為了確保電網(wǎng)安全經(jīng)濟(jì)可靠運(yùn)行，架空輸電線路狀態(tài)運(yùn)行與維護(hù)管理就變得尤為重要。

一、架空輸電線路狀態(tài)運(yùn)行與維護(hù)管理的相關(guān)理論概述

架空輸電線路狀態(tài)運(yùn)行與維護(hù)管理是以狀態(tài)巡視及檢修技術(shù)為基礎(chǔ)，在有限的資源內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資源最大化的管理模式。輸電線路的狀態(tài)維運(yùn)管理是指運(yùn)用輸電線路的運(yùn)行與維護(hù)管理的方法對(duì)其健康狀況及重要程度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的一種運(yùn)維模式。它是在安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和狀態(tài)檢修的基礎(chǔ)上，采用狀態(tài)運(yùn)維策略的一種巡維方法。狀態(tài)運(yùn)維是一種比較先進(jìn)的工作模式，通過(guò)運(yùn)用狀態(tài)運(yùn)維及有效的檢測(cè)手段，對(duì)輸電線路健康狀況進(jìn)行診斷，它有效的避免輸電線路因維修導(dǎo)致的失修或過(guò)修問(wèn)題。狀態(tài)巡維是運(yùn)用掃面、檢查及觀察等方法對(duì)輸電線路本體及線路保護(hù)區(qū)通道的狀態(tài)信息進(jìn)行采樣的過(guò)程，它有效的利用資源，提高運(yùn)維管理效率。狀態(tài)巡維要求在巡視中發(fā)現(xiàn)特殊情況或缺陷時(shí)，必須按照輸電線路運(yùn)行管理規(guī)定和缺陷管理制度等要求進(jìn)行記錄或登記，利于在進(jìn)行狀態(tài)決策或線路維修時(shí)有證可循。

二、架空輸電線路狀態(tài)運(yùn)行與維護(hù)管理目前存在的問(wèn)題及原因分析

（一）架空輸電線路運(yùn)維人員少，維護(hù)難度大。輸電線路的規(guī)模在不斷發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中快速增加，架空輸電線路的巡維工作也變得越發(fā)重要、嚴(yán)峻。調(diào)查顯示，按照原來(lái)的輸電規(guī)模配備運(yùn)檢人員已無(wú)法滿足目前的巡維工作需要，如果在正常的巡檢中投入全部的人力，那么特殊巡維以及一般的檢修工作則無(wú)法開展和滿足，更不能及時(shí)的處理線路缺陷及發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，線路就存在安全隱患，對(duì)線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)潛在的威脅。

（二）輸電線路通道隱患的影響。輸電線路通道出現(xiàn)缺陷或者安全隱患，就會(huì)出現(xiàn)無(wú)法正常運(yùn)行的狀況。通道出現(xiàn)安全隱患的原因包括線路保護(hù)區(qū)內(nèi)的超過(guò)樹木、違章建筑、設(shè)備老化、外力破壞等自身因素和大風(fēng)引起的飄移物、鳥害等環(huán)境因素，我們要盡量避免或降低通道隱患的影響。

（三）雷害的影響。架空輸電線路大多數(shù)架設(shè)在荒郊野外，受自然環(huán)境的影響極大，雷害是其中之一。本地區(qū)相當(dāng)部分架空輸電線路處于高山地帶，地形地貌復(fù)雜，土壤電阻率高，單位落雷密度大等特點(diǎn)。從近年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，雷害占了線路跳閘總數(shù)的70%以上。當(dāng)架空輸電線路受到雷擊后，產(chǎn)生雷電過(guò)電壓，容易造成線路跳閘，若開關(guān)重合不成功，則對(duì)電網(wǎng)的危害更大。

（四）巡檢質(zhì)量有待提高。輸電線路正常的巡視周期每月一次，對(duì)于偏僻、荒涼地方的線路巡視周期可適當(dāng)延長(zhǎng)，由于這些線路所處地段偏遠(yuǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)所受到的安全威脅較小，這樣有可能存在巡維人員巡檢時(shí)出現(xiàn)怠慢、麻痹思想，巡維不到位，造成巡檢質(zhì)量降低。要使巡檢的整體工作質(zhì)量得到提高，就要求巡維人員必須有高度的責(zé)任心和過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的運(yùn)檢標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照運(yùn)維策略要求開展巡維，及時(shí)消除缺陷、隱患，加大線路走廊巡檢環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的工作力度。

三、架空輸電線路狀態(tài)運(yùn)行與維護(hù)管理的方法建議

（一）強(qiáng)化基礎(chǔ)資料建設(shè)。分析判斷設(shè)備信息資料是狀態(tài)檢修的基礎(chǔ)，設(shè)備評(píng)分以狀態(tài)信息為基本理論依據(jù)。因此說(shuō)，狀態(tài)運(yùn)維和檢修工作離不開基礎(chǔ)資料建設(shè)。此外，以前的設(shè)備資料記錄都是利用紙張，資料管理分散，在進(jìn)行整理、歸類、查找時(shí)諸多不便，甚至有些資料在借閱后容易丟失，有些資料由于沒(méi)有及時(shí)更新，導(dǎo)致施工中資料與現(xiàn)場(chǎng)不符，還有因巡檢人員認(rèn)知不同，不能準(zhǔn)確表述施工環(huán)境及信息資料，使用了不完整的基礎(chǔ)資料，給線路運(yùn)行造成很多不便或錯(cuò)誤。所以，要建立完善的基礎(chǔ)資料系統(tǒng)，不斷強(qiáng)化基礎(chǔ)資料建設(shè)，提供全面、具體、準(zhǔn)確的運(yùn)行分析決策依據(jù)。

（二）充分利用在線監(jiān)測(cè)技術(shù)。輸電線路狀態(tài)管理水平的提高，離不開狀態(tài)評(píng)價(jià)提供的技術(shù)支撐，也需要配備新型技術(shù)的檢測(cè)設(shè)備和專業(yè)的檢測(cè)人員，設(shè)備狀態(tài)的技術(shù)監(jiān)督、分析評(píng)價(jià)、監(jiān)測(cè)診斷也不可避免，通過(guò)高效的新技術(shù)及方法，充分利用在線監(jiān)測(cè)技術(shù)來(lái)提高設(shè)備狀態(tài)的運(yùn)行水平。

（三）充分利用無(wú)人機(jī)技術(shù)。無(wú)人機(jī)技術(shù)是輸電線路巡維的發(fā)展方向，它具有成本低、機(jī)動(dòng)性能好、操控方便、巡視效率高等特點(diǎn)，開展無(wú)人機(jī)巡視技術(shù)的研究和探討，能有效地提高巡視效率，減少線路故障，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷和隱患，更好地保障線路安全運(yùn)行。

（四）建設(shè)影像化的輸電線路狀態(tài)運(yùn)維智能管理平臺(tái)。為實(shí)現(xiàn)智能化的輸電線路全面監(jiān)督和控制，可建設(shè)影像化的輸電線路狀態(tài)運(yùn)維智能管理平臺(tái)。智能化管理信息平臺(tái)是指以原來(lái)的管理體系為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)直觀影像資料、在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息的不斷融入，分析輸電線路的控制因素及安全危險(xiǎn)點(diǎn)，從而全面有效的掌握輸電線路運(yùn)行狀態(tài)。建設(shè)影像化的輸電線路狀態(tài)運(yùn)維智能管理平臺(tái)不僅能對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算、檢測(cè)及維護(hù)，還可代替維護(hù)管理人員采集、統(tǒng)計(jì)及分析數(shù)據(jù)，讓輸電線路的狀態(tài)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、智能化、正規(guī)化的管理。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，傳統(tǒng)的架空輸電線路狀態(tài)運(yùn)行與維護(hù)管理模式在電網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的發(fā)展中，其不足及弊端逐漸顯露出來(lái)。改進(jìn)管理模式，讓工作效率得到提高，是電力企業(yè)為實(shí)現(xiàn)安全經(jīng)濟(jì)的電網(wǎng)運(yùn)行的發(fā)展需要。雖然架空輸電線路狀態(tài)運(yùn)行與維護(hù)管理作為一種新型的管理模式存在很多不足，但我們可以不斷豐富管理內(nèi)容，通過(guò)科學(xué)高效的管理，不斷的探索，讓輸電線路狀態(tài)運(yùn)行與維護(hù)管理得到全面提高。

參考文獻(xiàn)

[1]胡昕.關(guān)于架空輸電線狀態(tài)檢修管理的研究[J].低碳世界，2013（16）：57-58.