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公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：旋流沉淀池地下連續(xù)墻維護(hù)體系滲漏

一、工程概況

天鋼東移110t電爐工程位于天鋼廠區(qū)南側(cè)，水處理設(shè)施旋流沉淀池工程為電爐工程的配套設(shè)施，旋流沉淀池池壁采用地連墻加內(nèi)襯復(fù)合壁結(jié)構(gòu)形式?；A(chǔ)為圓形，內(nèi)口直徑為14m，頂標(biāo)高為＋0.3m，底標(biāo)高為－22m。地連墻直徑ф=16.8m，墻厚為0.9m，墻頂標(biāo)高±0.000，墻底標(biāo)高為-32.00m。內(nèi)襯墻厚度為500mm，共設(shè)3道腰梁。內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括冠梁、腰梁、底板、內(nèi)襯墻、旋流體素砼、穩(wěn)流板、環(huán)型水池、內(nèi)筒、沖渣溝、平臺(tái)板。連續(xù)墻采用C30密實(shí)性防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)S8。腰梁采用C30早強(qiáng)混凝土，旋流沉淀池內(nèi)襯混凝土為C30抗?jié)B混凝土，抗?jié)B等級(jí)S8。其它采用C30，墊層為C10。

二、水文地質(zhì)情況

本工程區(qū)域內(nèi)自上而下各土層為：雜填土（松散狀態(tài)）、素填土（軟塑狀態(tài)）、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（流塑狀態(tài)）、粉質(zhì)粘土、粉土、粉質(zhì)粘土（可塑狀態(tài)）等，其中埋深約5.50-11.50m段為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚度為6m左右。場(chǎng)區(qū)表層地下水屬潛水類型，主要受大氣降水補(bǔ)給，以蒸發(fā)形式排泄，水位隨季節(jié)有所變化，靜止水位埋深0.5～1.3m。本場(chǎng)地從北向南地下承壓水水頭埋深約27.50-37.00m，承壓水水頭高度-6.4m。

三、施工方案的確定

本旋流沉淀池原設(shè)計(jì)采用沉井法施工，但考慮到旋流沉淀池位于主廠房?jī)?nèi)，且沉井法施工周期長(zhǎng)，對(duì)周圍基礎(chǔ)影響大，需先沉到底后才能進(jìn)行周邊基礎(chǔ)施工。這樣工期較長(zhǎng)，且施工安全、質(zhì)量不容易控制，所以我們經(jīng)討論研究后向建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位建議改為地下連續(xù)墻維護(hù)體系法進(jìn)行旋流沉淀池施工，設(shè)計(jì)院經(jīng)驗(yàn)算后出具了施工圖紙。

四、主要的施工方法及技術(shù)措施

主要施工順序：施工導(dǎo)墻施工地下連續(xù)墻打井降水拆除導(dǎo)墻，開(kāi)挖至-2.0m，施工冠梁開(kāi)挖至第一道圈梁下0.5m，施工圈梁第二道圈梁同第一道施工旋噴樁水泥加固體第三道圈梁同第一道開(kāi)挖至基底施工旋流沉淀池底板施工內(nèi)襯和內(nèi)部結(jié)構(gòu)沖渣溝底沖渣溝及連接部位施工沖渣溝以上旋流沉淀池內(nèi)襯及內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工

1、地下連續(xù)墻施工

1.1、地連墻工藝流程：

施工準(zhǔn)備 導(dǎo)墻施工成槽 安放接頭管 鋼筋籠安放 灌注砼

泥漿制備 鋼筋制作

1.2、施工方法：

1.2.1測(cè)量放線：依據(jù)圖紙，放出基坑地連墻的圓心。高程按建設(shè)單位提供的絕對(duì)高程。

1.2.2導(dǎo)墻施工

導(dǎo)墻起著控制地連墻及埋筋標(biāo)高的作用，同時(shí)還起著擋土和成槽設(shè)備作業(yè)平臺(tái)以及維持和穩(wěn)定泥漿液面作用。導(dǎo)墻采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)墻深度1.20m，厚度0.30m，導(dǎo)槽寬840mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C20?？紤]到下鉆、提鉆順利,導(dǎo)墻寬度比地連墻寬度增加40mm。

1.3.3 泥漿攪拌

地連墻成槽施工采用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁。泥漿的主要作用是護(hù)壁、攜渣。泥漿應(yīng)具有一定的密度和粘度,在槽內(nèi)對(duì)槽壁有一定的靜水壓力,相當(dāng)于液體支撐,同時(shí)泥漿能滲入土壁形成一層不透水的泥皮，從而有利于槽壁穩(wěn)定。泥漿指標(biāo)要求如下：比重1.05--1.20，pH值7--9，泥皮厚度1--3mm/30min。

1.3.4 成槽施工

成槽施工采用反循環(huán)雙鉆抱管成槽，成槽后采用修槽搗子對(duì)槽壁進(jìn)行修整。噴導(dǎo)管采用Ф273mm鋼管制成，噴導(dǎo)管長(zhǎng)度34.5m。在成槽過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)泥漿的控制，注入的泥漿比重宜為1.05―1.2，同時(shí)還要嚴(yán)格控制槽內(nèi)的泥漿液面高度不得低于導(dǎo)墻頂面30cm。成槽過(guò)程中如遇泥漿嚴(yán)重漏失，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充泥漿，以確保泥漿液面高度。

1.3.5 接頭管形式及處理方法

接頭管采用直徑ф800mm的鋼管兩棵，每棵接頭管分三節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)12米，下放接頭管時(shí)，兩節(jié)接頭管連接采用陰陽(yáng)榫加杠穿銷固定。接頭管的動(dòng)管和拔出時(shí)間是根據(jù)砼的初凝時(shí)間、終凝時(shí)間、首次掐管時(shí)間和砼的灌注完畢時(shí)間確定。首次動(dòng)管時(shí)間一般在首次掐導(dǎo)管開(kāi)始到砼初凝時(shí)間時(shí)進(jìn)行，首次動(dòng)管的高度不宜超過(guò)20cm，其后，每隔10～20分鐘動(dòng)管一次，上拔高度一般在10～30cm，其上拔時(shí)間應(yīng)以接頭管底部砼已經(jīng)初凝為準(zhǔn)，防止拔管時(shí)接頭管底部砼終凝，以杜絕接頭管被砼固結(jié)拔不出來(lái)。

1.3.6 鋼筋加工

鋼筋籠制作全部采用焊接形式，主筋采用閃光對(duì)焊接頭。鋼筋籠應(yīng)配有足夠的架立筋（蛇形筋）以確保其剛度，避免在運(yùn)輸和起吊過(guò)程中發(fā)生變形。鋼筋籠安放入槽過(guò)程中為了避免擦傷槽壁，應(yīng)徐徐下放，并保持鋼筋籠豎直向下，安放過(guò)程中嚴(yán)禁墩鋼筋籠。

1.3.7 混凝土施工

混凝土灌注采用導(dǎo)管法,導(dǎo)管直徑250,兩導(dǎo)管間距為2.0m。采用高流態(tài)混凝土,和易性好,混凝土坍落度:18-22cm,混凝土灌注過(guò)程中應(yīng)絕對(duì)保證連續(xù)性,如遇特殊情況，間隔時(shí)間不超過(guò)1h?；炷两K灌頂面高于設(shè)計(jì)墻頂標(biāo)高50cm(超灌50cm)。

2、內(nèi)部土建結(jié)構(gòu)施工

2.1 施工順序：

定位測(cè)量導(dǎo)墻拆除、設(shè)置降水井降水第一步土方開(kāi)挖（-2.000）、墻頂浮漿鑿除、冠梁第二步土方開(kāi)挖（-7.200）、第一道圈梁第三步土方開(kāi)挖（-13.200）、第二道圈梁沉淀池底板下旋噴樁施工第四步土方開(kāi)挖（-19.200）、第三道圈梁第五步土方開(kāi)挖（-22.100）、基底整平、C10砼墊層自下而上施工旋流沉淀池

2.2 施工方法

2.2.1 測(cè)量放線

依據(jù)建設(shè)提供的相對(duì)位置圖，復(fù)測(cè)旋流池的圓心。高程按建設(shè)單位提供的絕對(duì)高程點(diǎn)。

2.2.2 拆除導(dǎo)墻、設(shè)置降水井

拆除導(dǎo)墻的同時(shí)在基坑內(nèi)設(shè)置φ500mm降水井一口，降水井深度23.0m。在旋流井四周均勻布設(shè)12口降水井，深度為30m和40m，間隔分布。井管采用無(wú)砂砼管。降水井施工完成后即開(kāi)始24小時(shí)不間斷降水，以保證順利開(kāi)挖基坑內(nèi)土方。底板及內(nèi)襯施工完成后停止降水。為保證遇雨季場(chǎng)地內(nèi)積水不流進(jìn)基坑內(nèi)影響施工，場(chǎng)地內(nèi)沿基坑周邊設(shè)置排水明溝。

2.2.3 觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置、土方開(kāi)挖

地連墻砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，即可進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖。開(kāi)挖前設(shè)置地連墻水平位移觀測(cè)點(diǎn)，沿地連墻中心線每60°設(shè)一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在遠(yuǎn)離基坑易保護(hù)的地點(diǎn)?；拥谝徊介_(kāi)挖采用一臺(tái)反鏟挖掘機(jī)挖土，第二步開(kāi)挖采用兩臺(tái)反鏟挖掘機(jī)接力挖土，第三至第五步挖土采用液壓伸縮臂挖土機(jī)進(jìn)行挖土?；娱_(kāi)挖分五步進(jìn)行，逆筑法施工冠梁及三道支撐腰梁。內(nèi)襯墻施工時(shí)，向上施工高度不小于300mm（高出腰梁），施工縫處預(yù)留止水鋼板（寬度400mm，3mm厚鋼板），并預(yù)留出內(nèi)襯墻鋼筋。整個(gè)開(kāi)挖過(guò)程中做到基坑周邊不堆土，確?；拥姆€(wěn)定。施工過(guò)程中應(yīng)保留降水井和配備一定數(shù)量的水泵，并經(jīng)常排水，保證基坑內(nèi)干作業(yè)和遇雨季排凈基坑內(nèi)積水。

2.2.4底板施工

第五步土方開(kāi)挖后經(jīng)相關(guān)單位人員驗(yàn)收后，進(jìn)行砼墊層施工。底板鋼筋均彈墨線，按線綁扎。底板鋼筋的架力筋每平方米設(shè)置一個(gè)鋼筋支架，鋼筋支架采用Ф25mm螺紋鋼筋；支架兩腳加設(shè)保護(hù)層墊塊，兩腳中部加焊止水鋼板100mm×100mm×4mm,以保證底板的防水能力；架力筋的形式應(yīng)符合施工圖紙的要求。砼施工要求一次完成（凹面只能人工處理，鋪素水泥漿澆筑），底板澆筑的同時(shí)第一步內(nèi)襯墻砼向上澆筑不少于400mm，施工縫處預(yù)留止水鋼板，并預(yù)留各部位連接接點(diǎn)鋼筋。底板砼強(qiáng)度達(dá)到100%后，降水井內(nèi)停止抽水，進(jìn)行封堵。封堵的方法是：將井內(nèi)的水抽干，在井管內(nèi)迅速用干硬性的砼進(jìn)行堵塞并搗實(shí)，然后上法蘭盤(pán)加塑料墊圈用螺栓擰緊，上部用砼填實(shí)。

2.2.5最后，旋流沉淀池內(nèi)部結(jié)構(gòu)、平臺(tái)、頂板施工就不再贅述。

五、施工中需注意事項(xiàng)

1.成槽過(guò)程中為確保槽壁穩(wěn)定，保持槽內(nèi)泥漿液面距槽口頂面高度小于30cm。

2．泥漿置換的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行槽底沉渣清除工作，利用噴導(dǎo)管沿槽底往返移動(dòng)，將沉積在槽底的沉渣噴出，清槽工作結(jié)束后槽底沉渣應(yīng)

3.由于澆注水下砼，必須保證砼的和易性、流動(dòng)性，砼坍落度應(yīng)控制18cm-20cm之間

4.控制混凝土導(dǎo)管的提升速度，導(dǎo)管不能提升過(guò)快，以防出現(xiàn)夾層現(xiàn)象。

5.首批灌入混凝土量要足夠充分，使其有一定的沖擊量，能把泥漿從導(dǎo)管中擠出。

六、小結(jié)

因深基坑工程施工難度大，不可預(yù)見(jiàn)因素很多，因此施工前必須制定詳細(xì)的施工方案，對(duì)每道工序容易出現(xiàn)的問(wèn)題提起分析、制定預(yù)案，并在施工過(guò)程中對(duì)每道工序進(jìn)行嚴(yán)格控制。

在地下連續(xù)墻施工中，通常我們控制的重點(diǎn)是成槽的深度、沉渣厚度、泥漿比重、鋼筋籠的焊接質(zhì)量等，而對(duì)一些過(guò)程操作的重視程度不足，比如混凝土灌筑管的提升速度和插入深度、鋼筋籠在調(diào)運(yùn)過(guò)程中的變形控制、鋼筋籠在插入槽段過(guò)程中的對(duì)中和垂直度控制等。但正是由于我們對(duì)這些過(guò)程操作的控制不嚴(yán)，往往導(dǎo)致地下連續(xù)墻出現(xiàn)夾泥現(xiàn)象，導(dǎo)致槽段出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。另接頭管的垂直度和位置控制也是我們應(yīng)該重點(diǎn)控制的對(duì)象，如果控制不好，將造成“夾泥”、“繞流”現(xiàn)象。本工程施工時(shí)對(duì)小面垂直度的控制就不太理想，造成夾泥現(xiàn)象較多，給后續(xù)基坑開(kāi)挖帶來(lái)了很多不利的影響。

公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；安全管理

一、公路工程主要施工技術(shù)分析

公路工程的施工技術(shù)在一定程度上，直接影響著公路工程質(zhì)量的好壞，目前在我們國(guó)家公路工程施工過(guò)程中，主要應(yīng)用了以下方面的施工技術(shù)。

（一）路基施工技術(shù)。在公路工程施工過(guò)程中，路基施工質(zhì)量的好壞取決于路基使用的填充材料的性質(zhì)以及壓實(shí)效果。在實(shí)際施工當(dāng)中，有效調(diào)節(jié)路基施工的方法是滿足填土要求和不不斷提升巖石工藝，這也是比較經(jīng)濟(jì)有效的路基施工方案。

在滿足填土要求和巖石工藝后，路基要經(jīng)過(guò)一定程度的壓實(shí)處理，可通過(guò)采用大噸位壓路機(jī)，在一般路基施工過(guò)程中，往往采用從德國(guó)進(jìn)口的“戴納派克”，這款進(jìn)口攤鋪車，攤鋪寬度為7米左右，在攤鋪結(jié)束后，通過(guò)雙驅(qū)雙振的大型壓路機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的壓實(shí)處理。在一些比較潮濕的地區(qū)，特別是南方沿海城市，在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整，采用烘干設(shè)備將地基中多余的潮濕水汽進(jìn)行處理，然后再進(jìn)行壓實(shí)工作，以免因水分太多，而造成路基硬度不夠。而在處理軟土路基方面一般采用土工合成材料加固、輕質(zhì)路提以及灰土擠密樁等方法。

（二）路面施工技術(shù)。在路面的施工技術(shù)中，現(xiàn)行施工材料主要是采用水泥混凝土，這主要是因?yàn)樗嗷炷辆邆浜芎玫膹?qiáng)硬度，穩(wěn)定性和剛性都很好。水泥混凝土的施工方案應(yīng)用范圍也比較廣，不僅在城市路面施工中會(huì)被廣泛采用到，在一些山區(qū)公路的路面施工中，也經(jīng)常會(huì)使用水泥混凝土。在公路路面施工中，對(duì)于混凝土材料的特性有一定的要求，通常需要采用干硬性混凝土，這樣可以降低混凝土的硬化收縮度，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)水泥材料的控制與節(jié)約。為提高路面的平整性，在施工過(guò)程中，要保證精平提漿和收光作業(yè)的正確性。在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，要不斷地提升攤鋪機(jī)的水平和工藝，一般都采用上文所提及的“戴納派克”，不僅路面攤鋪的平整性能夠得到很大的保證，還可以提高攤鋪的質(zhì)量和效益，每分鐘可攤鋪面積達(dá)35平方面。

（三）新舊公路結(jié)合的施工技術(shù)。在公路施工過(guò)程中，對(duì)于不符合現(xiàn)行通行條件、路基承載力或者路面破損嚴(yán)重的舊公路會(huì)采取翻新處理的措施，也就是公路改建。在改建的過(guò)程中，要對(duì)原來(lái)路面進(jìn)行一定的技術(shù)處理，加寬原來(lái)路面的一側(cè)或者兩側(cè)，處治的具置是路面、路基和邊坡。尤其是邊坡，因?yàn)樵诟慕ㄟ^(guò)程中，要對(duì)路基及路面進(jìn)行一定的處治，勢(shì)必會(huì)影響邊坡的平整度和傾斜度，因此首先要加強(qiáng)對(duì)邊坡的處理。當(dāng)然對(duì)路沿石的也應(yīng)該進(jìn)行重新的安置，一般都不會(huì)使用舊的路沿石，而是直接采用新的路沿石，當(dāng)然路沿石的處置是在路基處理完畢后，視路基的高度來(lái)適當(dāng)調(diào)整路沿石。另外還有對(duì)路面上的自來(lái)水井、寬帶井等井口的井室進(jìn)行調(diào)高處理，以此來(lái)適應(yīng)路基的變化。

（四）路橋過(guò)渡地段的路面施工技術(shù)。路橋過(guò)渡地段的路面施工技術(shù)是公路工程施工技術(shù)中，應(yīng)用率不高但卻非常重要的作用。很多城市在處理路橋過(guò)渡地段時(shí)，往往采用搭板的方式，這種方式雖然容易解決跳車的問(wèn)題，但搭板比較薄弱，一旦被破壞，后期維修費(fèi)用比較高。在施工過(guò)程中，還可以控制好橋背的柔軟地基，通過(guò)換土法、排水固結(jié)法等，提高橋背的承載力。同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件，以及路面的排水等情況，設(shè)置排水方式。

二、公路工程施工技術(shù)的安全管理現(xiàn)狀

我國(guó)公路工程施工技術(shù)的安全管理現(xiàn)狀并不可觀，很多管理方式與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還存在著一定的差距，對(duì)于公路工程施工技術(shù)的安全管理仍然停留在傳統(tǒng)管理階段，標(biāo)準(zhǔn)不明、制度不清，管理結(jié)構(gòu)與模式比較混亂。主要的管理點(diǎn)仍然集中在施工參數(shù)與管理技術(shù)兩個(gè)層面，難以發(fā)揮公路工程施工技術(shù)安全管理的權(quán)限和職責(zé)。

另外一些公路工程施工的承包單位或者分包單位，對(duì)于施工技術(shù)的安全管理責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，管理水平比較低，安全責(zé)任意識(shí)差，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理責(zé)任落實(shí)不到位，在管理過(guò)程中，存在著走馬觀花的現(xiàn)象。

三、公路工程施工技術(shù)安全管理的工作內(nèi)容

公路工程施工技術(shù)的安全管理內(nèi)容主要包括，施工技術(shù)的管理制度、檔案的管理，技術(shù)的培訓(xùn)、圖紙會(huì)審、施工編制、技術(shù)交底等。從整體上來(lái)劃分，可以將公路工程施工技術(shù)安全管理分為內(nèi)業(yè)管理和外業(yè)管理兩個(gè)方面。

內(nèi)業(yè)的管理，主要是指在施工過(guò)程中，關(guān)于施工技術(shù)安全管理制度的制定，施工技術(shù)安全規(guī)范操作方式的確定、施工工人技術(shù)安全培訓(xùn)模式的確定以及管理技術(shù)的檔案管理的呢過(guò)。

外業(yè)的管理主要包括，在公路工程施工前期的技術(shù)準(zhǔn)備工作的管理，在施工過(guò)程中技術(shù)嚴(yán)格實(shí)施的管理以及根據(jù)工程情況對(duì)施工技術(shù)不斷改進(jìn)等。

四、公路工程施工技術(shù)安全管理的原則

在公路工程施工技術(shù)安全管理過(guò)程中，要遵循一定的原則，具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面；第一，經(jīng)濟(jì)效益與安全效益齊抓共管的原則，在施工過(guò)程中，要杜絕施工單位只抓經(jīng)濟(jì)效益，過(guò)分注重施工效率，而忽視安全生產(chǎn)，忽視施工質(zhì)量的情況，正確的方式應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)效益和安全效益齊抓共管，最終實(shí)現(xiàn)科學(xué)的生產(chǎn)觀。第二，科學(xué)合理的原則，在施工過(guò)程中，要保證施工中各項(xiàng)施工工藝都處在最佳狀態(tài)，并保證施工工藝的科學(xué)性和合理性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工技術(shù)的安全管理。第三，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化原則，在施工中，要嚴(yán)格進(jìn)行技術(shù)交底，保證施工工人能夠安全施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，進(jìn)行嚴(yán)格操作和落實(shí)，減少現(xiàn)場(chǎng)施工的隨意性，對(duì)需要進(jìn)行技術(shù)微調(diào)的情況，要由現(xiàn)場(chǎng)的工程師進(jìn)行反復(fù)檢驗(yàn)后，由他們會(huì)同施工小組進(jìn)行共同的研討解決，從而有效規(guī)范作業(yè)秩序，得到安全生產(chǎn)的目的。

五、公路工程施工技術(shù)安全管理的工作重點(diǎn)

公路工程施工技術(shù)安全管理的工作重點(diǎn)主要集中在以下幾個(gè)方面：首先是技術(shù)規(guī)范的落實(shí)，在施工技術(shù)安全管理中，要保證工程施工相對(duì)應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)格要求施工人員按照施工技術(shù)的規(guī)范進(jìn)行操作，并不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，提升施工工人的技術(shù)水平。其次，管理施工的測(cè)量、試驗(yàn)和工程變更工作。在施工過(guò)程中，測(cè)量單位要進(jìn)行反復(fù)地試驗(yàn)、測(cè)量，保證測(cè)量的精度，為安全管理提供可靠的技術(shù)參數(shù)支撐。對(duì)于施工工藝也要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的試驗(yàn)，抽樣檢查合格后才可以投放推廣，做好施工方案的技術(shù)交底工作。

六、提高公路施工技術(shù)安全管理的方法

在公路施工技術(shù)安全管理中，可以通過(guò)以下三個(gè)方面來(lái)提升安全管理水平。其一，建立完備的施工技術(shù)安全管理體系，并明確各方職責(zé)；其二，對(duì)施工人員要進(jìn)行技術(shù)交底并加強(qiáng)培訓(xùn)，提升他們技藝水平；其三，不斷提升公路工程施工的安全技術(shù)，不斷更新施工技術(shù)，不斷采用新技術(shù)。

七、總結(jié)

我國(guó)公路工程施工的技術(shù)發(fā)展比較快，公路建設(shè)的進(jìn)展也比較迅猛，這就要求必須加強(qiáng)安全管理工作。通過(guò)建立安全管理體系、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提升安全技術(shù)等措施，可以有效提升公路工程施工技術(shù)的安全管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

1.1公路工程安全管理意識(shí)淡薄

意識(shí)是行為的首要前提，對(duì)于公路工程，管理的安全意識(shí)是公路系統(tǒng)安全運(yùn)行的保障?，F(xiàn)今的公路安全管理意識(shí)主要有以下幾點(diǎn)缺陷：①工作人員對(duì)日常的公路運(yùn)行監(jiān)管意識(shí)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，包括酒后駕車，超速超載，以及違章車輛的監(jiān)管檢查工作不夠細(xì)致，有些情況下造成公路上的人員傷亡，甚至可能會(huì)導(dǎo)致公路系統(tǒng)的暫時(shí)性癱瘓。②公路工程的部分決策人員自身的安全管理意識(shí)薄弱，在日常的工作當(dāng)中放松對(duì)工作人員的安全意識(shí)的監(jiān)督，醞釀了不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境。

1.2公路工程安全管理機(jī)制不夠完善

公路工程安全管理機(jī)制是日常工作的行為準(zhǔn)則，機(jī)制不夠完善直接影響公路安全管理的實(shí)施。主要存在以下幾點(diǎn)：①管理機(jī)制并沒(méi)有完全契合時(shí)代的發(fā)展，機(jī)制較為陳舊，對(duì)工作人員的任務(wù)分配，儀器的使用都不夠科學(xué)，造成有些緊急情況下的工作慌亂。②公路工程安全管理機(jī)制在突況下，理論不能夠與實(shí)際工作結(jié)合，甚至有些時(shí)候行為準(zhǔn)則與機(jī)制不符，架空了理論的安全管理機(jī)制。

2公路工程施工技術(shù)的弊端

2.1公路工程施工技術(shù)繁瑣

一項(xiàng)公路工程的施工會(huì)比較繁瑣的步驟，在部分情況下復(fù)雜的施工會(huì)延誤公路工程的工期，浪費(fèi)不必要的人力物力財(cái)力，影響公路工程的正常進(jìn)行，繁瑣的技術(shù)步驟也相對(duì)容易出現(xiàn)差錯(cuò)，造成公路工程的質(zhì)量相對(duì)偏低，對(duì)公路的安全埋下隱患，導(dǎo)致非天災(zāi)的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2對(duì)實(shí)況路面的施工技術(shù)不夠全面

在不同的路段，不同的地理位置，不同的氣候條件等自然條件下，公路的施工技術(shù)不夠全面。相對(duì)簡(jiǎn)單的施工方案在不同的條件下沒(méi)有得到適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，施工技術(shù)也沒(méi)有相應(yīng)的契合，在公路的安全中是相對(duì)較為嚴(yán)重的隱患。特殊情況下可能會(huì)造成路面的坍塌和人員的傷亡，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的損失，人們對(duì)公路安全的信賴也會(huì)隨之降低。

3公路工程管理措施改進(jìn)方案

3.1增強(qiáng)公路工程安全管理意識(shí)

在日益發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)中，增強(qiáng)公路工程的安全管理意識(shí)應(yīng)該被提上日程。①定期開(kāi)展文明公路工程安全管理意識(shí)的交流會(huì)，讓工作人員總結(jié)日常的安全工作事務(wù)，并相互交流以提升日后對(duì)相似安全工作的解決能力。②培養(yǎng)公路工程部門(mén)里的安全意識(shí)文化，可以以新媒體的方式傳達(dá)信息，如與公路安全相關(guān)的電影，雜志等方式，讓工作人員親身體驗(yàn)公路安全管理的重要性。③定期對(duì)工作人員的安全意識(shí)進(jìn)行考察，監(jiān)督并加強(qiáng)他們對(duì)公路安全的日常工作。

3.2完善公路工程安全管理機(jī)制

在舊的安全機(jī)制下應(yīng)增添新的內(nèi)容以保持機(jī)制的活力與能動(dòng)性，完善公路工程安全管理機(jī)制可以有以下幾點(diǎn)：①對(duì)人員的配置以及儀器的處理有具體的機(jī)制管理，充分利用資源管理和處理日常事務(wù)。②有明確的處罰措施，對(duì)違章的公路車輛以及不合格的施工單位予以處罰。③嚴(yán)厲監(jiān)管和檢查施工單位，對(duì)施工單位的施工技術(shù)和儀器設(shè)施進(jìn)行檢查，排除一些危害公路安全的施工作業(yè)，以保證公路安全的有效實(shí)施。

4公路工程施工技術(shù)的改善措施

在公路安全中施工技術(shù)是工作安全有效進(jìn)行的保障之一，在原有的前提下改善公路工程施工技術(shù)是對(duì)公路安全系統(tǒng)的加強(qiáng)。①建立完整科學(xué)的施工方案檢測(cè)制度，仔細(xì)檢查與驗(yàn)證施工單位的施工方案和圖紙，確保施工的細(xì)節(jié)都能有預(yù)見(jiàn)性地判斷和處理，提供安全的施工環(huán)境。②隨時(shí)監(jiān)控施工的詳情，確保施工的安全以及施工的正常進(jìn)度。③工作人員認(rèn)真仔細(xì)地做好現(xiàn)場(chǎng)施工的詳細(xì)紀(jì)錄，對(duì)施工單位的原材料，施工儀器，以及施工人員做詳細(xì)的紀(jì)錄，確保施工的質(zhì)量與施工的安全。④引進(jìn)先進(jìn)的施工儀器，加速并高質(zhì)量地完成施工要求和施工的任務(wù)要求。⑤建立多樣化的施工方案和工作，做到在不同的環(huán)境里能夠創(chuàng)建安全，高質(zhì)量的施工項(xiàng)目。

5公路工程施工安全管理措施及施工技術(shù)的重大作用

公路工程施工安全管理措施及施工技術(shù)是根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定作出的必要的工作。①公路工程的安全管理是對(duì)公路安全的有效合理規(guī)劃，是考驗(yàn)一個(gè)事業(yè)單位的執(zhí)行能力和工作作風(fēng)的表現(xiàn)，在不同的情況，不同的路段和突發(fā)事件，公路工程的安全管理是保障人員安全和財(cái)產(chǎn)安全的第一道封鎖線。②施工成果質(zhì)量是對(duì)公路工程的施工技術(shù)考量，直接或間接地決定施工工程地運(yùn)行，也決定了施工工程地獲益程度，不同質(zhì)量的施工過(guò)程口碑也不同，獲益程度也隨之相應(yīng)地匹配。對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的作用。

6結(jié)語(yǔ)

公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；技術(shù)；控制管理；

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近幾年，我國(guó)社會(huì)發(fā)展取得的成績(jī)是有目共睹的，隨著經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，工業(yè)、科技、農(nóng)業(yè)等諸多領(lǐng)域的發(fā)展給當(dāng)前的公路交通運(yùn)輸帶來(lái)巨大壓力。目前，我國(guó)公立施工的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在某些方面經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，技術(shù)也存在一定的缺陷，這些都是公路施工所要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)不斷改進(jìn)公路施工技術(shù)，在工程建設(shè)領(lǐng)域取得了重大進(jìn)步，公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越符合現(xiàn)代化的要求，在一定程度上緩解了交通運(yùn)輸壓力。但是隨著城鎮(zhèn)化水平的提高，公路工程施工中逐漸顯露相互一些問(wèn)題，為了進(jìn)一步提高公路工程施工水平，必須針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析，得到有效的解決措施。

一、公路施工技術(shù)控制管理的重要性

1.提高施工質(zhì)量

科學(xué)合理的開(kāi)展施工控制管理，可以有效提高監(jiān)督監(jiān)管力度，充分提高公路施工的整體質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)在施工過(guò)程中，強(qiáng)化對(duì)施工測(cè)量技術(shù)監(jiān)管、施工技術(shù)參數(shù)控制可以有效解決公路施工過(guò)程中常見(jiàn)的技術(shù)性問(wèn)題，保證公路施工質(zhì)量處于可控狀態(tài)，進(jìn)而提高公路的施工質(zhì)量。

2.提高施工企業(yè)技術(shù)管理水平

公路施工技術(shù)的管理是施工企業(yè)管理工作的重要組成，施工技術(shù)的管理水平會(huì)直接影響到公路施工的技術(shù)參數(shù)選擇與控制，影響施工質(zhì)量。因此，強(qiáng)化施工技術(shù)管理，可以有效較少施工過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)性問(wèn)題，消除安全隱患，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)控，降低公路問(wèn)題的處理費(fèi)用，全面提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通過(guò)提高公路施工技術(shù)的控制管理視頻，可以提高施工企業(yè)整體管理水平，進(jìn)而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)道路施工逐漸走向市場(chǎng)化，公路工程實(shí)施招標(biāo)制度，壓縮了工程的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，在一定程度上影響了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得生產(chǎn)和發(fā)展，企業(yè)必須對(duì)公路施工技術(shù)管理控制給予全面的認(rèn)識(shí)，明企鵝公路施工技術(shù)管理控制對(duì)企業(yè)的重要性。

4.節(jié)約成本，保證工程質(zhì)量

加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理對(duì)企業(yè)發(fā)展和國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有舉足輕重的作用，一方面能夠有效降低施工過(guò)程中的浪費(fèi)現(xiàn)象，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，另一方面可以提高公路施工建設(shè)的質(zhì)量，降低施工成本，保證公路工程順利開(kāi)展。完善的工程管理制度和有效的施工技術(shù)管理是工程順利進(jìn)行的前提保障。加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理包括很多方面，有人員管理也有施工技術(shù)管理。積極貫徹執(zhí)行管理制度不僅可以保證工程質(zhì)量，還能夠在一定程度保障施工人員的安全，減少施工人員傷亡，保護(hù)施工設(shè)備。此外，嚴(yán)格的施工技術(shù)管理有利于新技術(shù)的推廣，直接提高公路施工的質(zhì)量和效率。

二、施工技術(shù)控制管理存在的主要問(wèn)題

近幾年，我國(guó)公路問(wèn)題引起的交通事故逐年增加，給人們生活和社會(huì)生產(chǎn)都帶來(lái)了很大的影響。公路交通事故的發(fā)生不僅突然，而且事故一旦發(fā)生會(huì)給家庭帶來(lái)嚴(yán)重的心靈創(chuàng)傷和經(jīng)濟(jì)損失，影響非常深遠(yuǎn)。當(dāng)前，我國(guó)在公路工程的建設(shè)、維修、養(yǎng)護(hù)方面投入了大量的人力和財(cái)力，而且投入呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)，對(duì)公路投資在我國(guó)公共事業(yè)投資比例當(dāng)中已經(jīng)占據(jù)很大一部分。但是巨大的投資和回報(bào)并不完全成正比，我國(guó)公路建設(shè)仍然存在很多問(wèn)題。但是高投資卻換回了很多問(wèn)題，公路施工工程已經(jīng)引起社會(huì)性的關(guān)注。公路工程質(zhì)量對(duì)國(guó)家權(quán)威、社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、民生發(fā)展都會(huì)造成不利影響。

1.國(guó)家監(jiān)管力度不夠

有效的監(jiān)管可以切實(shí)提高公路工程施工技術(shù)的控制管理。目前國(guó)家對(duì)公路施工技術(shù)管理的實(shí)行力度不高，制度制定不完善，完全處于粗放式管理狀態(tài)。國(guó)家屬于管理，施工企業(yè)也會(huì)有所放松，進(jìn)而導(dǎo)致很多公路工程出現(xiàn)偷工減料，甚至一些不正當(dāng)?shù)氖┕な侄螡B入到公路施工過(guò)程中。此外，監(jiān)管不嚴(yán)格留給很多不法人員可乘之機(jī)。執(zhí)行力度不夠讓很多施工有恃無(wú)恐，大肆偷工減料，將國(guó)家投入資金中飽私禳，減少對(duì)公路工程的投入，這就嚴(yán)重降低了公路工程的質(zhì)量，直接損害了國(guó)家和人民的根本利益。

2.施工質(zhì)量問(wèn)題

質(zhì)量是工程建設(shè)的重中之重，對(duì)于城市建設(shè)來(lái)說(shuō)，公路建設(shè)關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，關(guān)系到人們的生活，關(guān)系到社會(huì)的和諧穩(wěn)定，如果公路出現(xiàn)有暗中的問(wèn)題，不僅給城市造成經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給人們帶來(lái)極大的不便，甚至?xí)绊懙匠鞘械姆€(wěn)定，所以，城市公路建設(shè)對(duì)工程質(zhì)量要求特別高。但是，在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中，仍然存在很多質(zhì)量問(wèn)題，例如路基方面，有些道路的路基處理不科學(xué)，壓實(shí)質(zhì)量不高，尤其是汽車流量較大的地段，短時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)了地面凹陷問(wèn)題。還有橋臺(tái)路基回填的設(shè)計(jì)不合理，施工過(guò)程中有些施工隊(duì)伍追求速度或者偷工減料等，質(zhì)量明顯較差。道路路面方面，由于路基質(zhì)量較差，曾度不夠，經(jīng)過(guò)幾次碾壓就會(huì)出現(xiàn)坑洼，路面直接受到影響。還有一些瀝青或者是混凝土的路面，質(zhì)量較差平整度不夠，在工程完成沒(méi)多久就會(huì)出現(xiàn)龜裂，橫縱裂縫，車轍痕跡等問(wèn)題。出現(xiàn)上面兩種問(wèn)題主要是因?yàn)楣こ淌┕み^(guò)程中質(zhì)量管理不到位，施工質(zhì)量較差，為不拖延工期搶時(shí)間等等。除此之外，施工材料質(zhì)量差也是主要原因之一。由于城市道路建設(shè)施工從審批到建設(shè)需要經(jīng)過(guò)幾道程序，有些經(jīng)營(yíng)者為了獲取更多的利益，會(huì)采用質(zhì)量較差的材料。

3. 施工技術(shù)水平提升緩慢

公路工程施工要保證施工安全和使用安全，就必須提高施工技術(shù)的控制管理工作。沒(méi)有技術(shù)保證，公路就沒(méi)有質(zhì)量保障，而且，目前企業(yè)對(duì)于施工管理的參數(shù)控制力量薄弱，致使公路施工技術(shù)不能全開(kāi)展開(kāi)，很多技術(shù)沒(méi)有得到充分發(fā)揮。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路施工技術(shù)管理有所提高，但是施工技術(shù)發(fā)展緩慢，科研投入力度不夠，根本無(wú)法滿足現(xiàn)代公路施工的要求。此外，很多施工企業(yè)并不具備較高的施工技術(shù)，這會(huì)降低公路工程整體的質(zhì)量，影響施工進(jìn)程，難以達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)。

三、公路施工技術(shù)控制管理對(duì)策

1 明確施工技術(shù)管理職責(zé)

道路工程施工技術(shù)管理人員必須重視施工質(zhì)量安全意識(shí)，在提高施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化工程質(zhì)量的宣傳，讓質(zhì)量的概念深入施工人員的內(nèi)心。所以，只有明確技術(shù)管理職責(zé)，提高安全意識(shí)，才能從根源上減少認(rèn)為原因造成的質(zhì)量安全問(wèn)題。在施工的過(guò)程中，應(yīng)該建立并且健全各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)以及技術(shù)責(zé)任制度，明確各級(jí)技術(shù)人員的權(quán)力、職位和責(zé)任，使其切實(shí)履行技術(shù)管理的職責(zé)，做好施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的審批以及落實(shí)工作，嚴(yán)格按照施工中的規(guī)章制度和方案的管理規(guī)定執(zhí)行。

2提高技術(shù)管理人員的綜合水平

技術(shù)管理工作需要綜合型人才，一方面，工作人員要掌握施工技術(shù)，甚至比施工人員的技術(shù)還要精湛。另一方面，技術(shù)管理人才要懂得一定的管理知識(shí)，能夠全面掌握、控制施工技術(shù)的發(fā)展與提高，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，做好施工的協(xié)調(diào)工作，為后面的施工工作打好基礎(chǔ)。施工企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真做好技術(shù)管理人員以及施工人員在施工技術(shù)規(guī)范方面的培訓(xùn)工作，使其明確的認(rèn)識(shí)和了解施工過(guò)程中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。技術(shù)管理人員應(yīng)該主動(dòng)的學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法，借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，組織技術(shù)學(xué)習(xí)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交流，大家互相討論，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷地提高企業(yè)的管理水平和員工的專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，并且通過(guò)技術(shù)管理，在施工的過(guò)程中推廣新的技術(shù)，從而及早的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并作出預(yù)防措施，避免問(wèn)題突然出現(xiàn)措手不及。

3 突出技術(shù)管理工作在企業(yè)管理中的地位

定期的檢查技術(shù)管理工作，定期的開(kāi)展施工項(xiàng)目的總結(jié)評(píng)比，大力培養(yǎng)和提拔技術(shù)業(yè)務(wù)人員，充分的調(diào)動(dòng)技術(shù)人員和技術(shù)工人的積極性。在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷的完善和補(bǔ)充施工技術(shù)刮泥制度，嚴(yán)格做到技術(shù)工作有章可循，有法可依。此外，要做好技術(shù)管理，就要不斷地加強(qiáng)技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制度，充分發(fā)揮技術(shù)人員和技術(shù)工人的才干以及作用，依照國(guó)家和上級(jí)主管部門(mén)頒發(fā)的各項(xiàng)規(guī)程、規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)工程施工的具體特點(diǎn)，適時(shí)的制訂、修訂和貫徹各項(xiàng)技術(shù)的管理制度。

4.加強(qiáng)工程驗(yàn)收

工程驗(yàn)收時(shí)整個(gè)工程的最后關(guān)頭，做好把關(guān)工作，對(duì)公路工程加強(qiáng)驗(yàn)收，督促施工企業(yè)提高施工質(zhì)量，保證公路工程可以順利投入使用。施工單位在工程竣工驗(yàn)收后，應(yīng)做好工程技術(shù)檔案與竣工圖的管理工作，這項(xiàng)工作內(nèi)容主要包括: 項(xiàng)目審批文件、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、隱蔽工程驗(yàn)收記錄、概預(yù)算和決算對(duì)照表及編制說(shuō)明書(shū)、竣工驗(yàn)收證書(shū)、質(zhì)量驗(yàn)收記錄、技術(shù)檔案鑒定驗(yàn)收和移交接書(shū)及工程位置圖、施工結(jié)構(gòu)圖、總平面圖等。作為管理工作的重要方面，工程驗(yàn)收管理的質(zhì)量也是不能忽視的。在竣工驗(yàn)收時(shí)，施工單位應(yīng)提交完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程、自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析。

總結(jié)

隨著我國(guó)社會(huì)化進(jìn)程不斷加快，社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化快速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)里程持續(xù)增加，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路施工技術(shù)也不斷更新，這對(duì)當(dāng)前我國(guó)公路施工技術(shù)控制管理提出了全新的目標(biāo)和要求，這也是整個(gè)道路工程施工管理工作的一個(gè)重要組成部分，施工企業(yè)必須認(rèn)真對(duì)待，按照工程施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工監(jiān)管控制，同時(shí)建立完善的施工技術(shù)管理控制體系，保證道路施工能夠順利、高校完成。

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公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工階段；施工技術(shù)

一、公路工程施工的特殊性

1、公路工程施工技術(shù)復(fù)雜，工程包含的施工項(xiàng)目眾多

（1）公路工程的施工包含眾多個(gè)子項(xiàng)目的施工。包括道路、橋梁施工，不同的施工環(huán)境對(duì)原材料的需求也是不同的，這就使得公路施工原材料的采購(gòu)和應(yīng)用不能按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（2）施工環(huán)境的不同使得公路施工的方法也各不相同，對(duì)公路路基的處理、對(duì)公路瀝青路面的處理等都要采用不同的技術(shù)手段。

（3）公路施工往往需要幾個(gè)單位的共同交叉作業(yè)來(lái)完成。諸如需要交通管理部門(mén)來(lái)封閉道路以方便施工，需要水利部門(mén)來(lái)協(xié)助供應(yīng)工程用水進(jìn)行工程施工等等。這就使得公路施工中的技術(shù)管理變得復(fù)雜，也增加了質(zhì)量控制的難度。

2、公路施工基本上都是露天作業(yè)，容易受自然條件的影響

公路施工易受自然條件等的影響，如受施工地段的地質(zhì)條件和施工時(shí)的氣候條件等的影響。當(dāng)遇到軟土地基或者遭遇暴雨等惡劣天氣時(shí)，往往會(huì)阻礙公路施工的正常進(jìn)行，造成施工停滯和延期。

3、公路作業(yè)的場(chǎng)地和人員設(shè)備等有很大的流動(dòng)性

公路工程和其他工程不同，它的作業(yè)場(chǎng)地是隨著工程的不斷進(jìn)展而不斷變化的。施工進(jìn)行到哪，就需要施工人員和機(jī)械作業(yè)工具挪到哪。這使得施工人員總是要面對(duì)不一樣的施工環(huán)境，增加了施工的不確定性和不安全因素。

二 現(xiàn)階段我國(guó)公路施工技術(shù)

2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到了很大的發(fā)展， 不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國(guó)國(guó)情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無(wú)粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備。在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮了重大的作用， 預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富。

2.2 公路路基施工技術(shù)

我國(guó)的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用；對(duì)于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)，在施工時(shí)有一定的難度，必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國(guó)的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

2.3 公路路面施工技術(shù)

路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，在公路路面施工過(guò)程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購(gòu)方面應(yīng)注重材料的質(zhì)量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對(duì)采購(gòu)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號(hào)為AH-90、AH-110；另外拌和設(shè)備的選用也很重要，因?yàn)樗绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)。在公路路面施工過(guò)程中，要嚴(yán)格檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。

2.4 公路改建時(shí)新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)

改建一般是對(duì)原有路面進(jìn)行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達(dá)到公路填方要求，所以進(jìn)行改建時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實(shí)度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等?，F(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺(tái)階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比較多，最重要的一點(diǎn)是舊路與新建路的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預(yù)期的要求。

2.5 公路與橋梁過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)

路橋過(guò)渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設(shè)置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會(huì)影響車輛的正常通行，而且施工難度大， 維修的費(fèi)用也很高。在施工過(guò)程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國(guó)內(nèi)的處理措施有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)和路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。在路橋過(guò)渡段如果排水沒(méi)有處理好，就會(huì)使水沿橋臺(tái)路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，以及路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺(tái)。因此，應(yīng)根據(jù)臺(tái)背的填料類型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。

三 公路施工技術(shù)存在的問(wèn)題

（1）有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開(kāi)設(shè)平面開(kāi)口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴(yán)重影響車輛通行與人員通行的安全；

（2）公路路面不平整的問(wèn)題也較嚴(yán)重，一是由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整，二是由于修建時(shí)沒(méi)有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來(lái)了障礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故；

（3）我國(guó)地域廣闊，各個(gè)地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個(gè)地區(qū)必然會(huì)存在各種各樣的問(wèn)題，具體情況如下：①在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴(yán)重缺乏，所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來(lái)指導(dǎo)完成工程；②在黃土地區(qū)， 由于長(zhǎng)期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來(lái)采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；③在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤(rùn)、半干旱的特殊氣候環(huán)境下，公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段，利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究，同時(shí)應(yīng)提高工程機(jī)械設(shè)備的耐寒性能；④我國(guó)有些地區(qū)經(jīng)常因?yàn)檠┖Φ脑驅(qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K，不能順利通行，要解決這些問(wèn)題需要不斷提高公路工程的技術(shù)。

綜上所述：公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵取決于人，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識(shí)和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要求；另一方面要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個(gè)和諧的社會(huì)交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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