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物流部配送團隊范文第1篇

近日，申通快遞正式對外宣布停止與國內(nèi)B2C巨頭京東商城的部分合作，雖然號稱300億自建物流的京東商城已成為國內(nèi)擁有最強大的物流系統(tǒng)并能實現(xiàn)“限時送達”，但目前仍不能獨自完成全部業(yè)務配送，至今在二、三線城市還需與第三方物流公司合作。在業(yè)內(nèi)看來，此次申通“封殺”京東并非只因為成本，而是快遞業(yè)對自建物流的電商企業(yè)的無言抗議。對電商而言，自建物流是戰(zhàn)略選擇，同時也預示著成為快遞市場的侵略者，如何與傳統(tǒng)快遞錯位競爭成為了電商企業(yè)發(fā)展的新課題。

電商為何熱衷自建物流

近幾年，電商的高速發(fā)展帶動了傳統(tǒng)快遞物流行業(yè)的快速成長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，90%以上的電商在產(chǎn)品配送上都選擇與第三方物流公司合作。雖然如此，國內(nèi)的物流服務相比國外仍處于發(fā)展初期，無論是交通運輸基礎(chǔ)設施建設還是物流管理系統(tǒng)都落后于國外，并且在客戶變化的響應上表現(xiàn)遲緩。另外，物流公司的配送服務能力表現(xiàn)在人力、倉儲、車輛等硬件設施的投入，而國內(nèi)物流企業(yè)多數(shù)屬于小而散的發(fā)展局面，所以實際物流的增長速度必定跟不上電商的增長速度。

在這樣的現(xiàn)實情況下，以京東、亞馬遜等為代表的大型電商企業(yè)紛紛投入巨資自建物流體系。從國內(nèi)自建物流的電子商務企業(yè)來看，自建物流主要緣于以下兩點：

成本中心向利潤中心轉(zhuǎn)變

相比國外物流服務，國內(nèi)物流多數(shù)屬于基礎(chǔ)運輸型企業(yè)，缺乏物流管理技術(shù)，特別是以智能系統(tǒng)為核心的數(shù)據(jù)化管理模式。電商自建物流，往往會投入巨資部署物流倉儲IT系統(tǒng)，幫助其實現(xiàn)物流配送中心與消費者之間業(yè)務流程的梳理和銜接，使得在二者之間保持貨物相關(guān)信息的緊密關(guān)聯(lián)和統(tǒng)一，從而減少了相關(guān)人力和時間的耗費，提高了工作效率。

隨著配送數(shù)量的增加，物流成本雖然會同步地線性增長，但依托IT系統(tǒng)，不僅解決了物流作業(yè)模式和效率問題，還可以在人力成本上得到有效控制，使得物流邊際成本逐漸減小，物流配送也將會從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧欀行摹?/p>

提高服務層面的競爭力

物流是與消費者直接接觸的環(huán)節(jié)，因此服務質(zhì)量的好壞、配送速度的快慢、快遞人員的態(tài)度等因素都直接影響消費者的體驗，也將勢必影響電商平臺的口碑和用戶黏性，掌握物流話語權(quán)實際上是對終端客戶的需求把控。

除此之外，電商自建物流還出于供應鏈控制權(quán)和提升資金的回流速度的戰(zhàn)略考慮，前者關(guān)系到企業(yè)供應鏈成本最小化運作，而后者則意味著可以縮短電商企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)周期，提升企業(yè)資金的利用率。

自建物流亟須解決四大瓶頸

“得物流者得天下”，電商自建物流，看上去很美也很必要，但對電商企業(yè)而言，自建物流亟須解決四大瓶頸。

一是資本投入及運營成本居高不下。電商自建物流除需要在全國各地租賃或購買土地建設庫房以外，還需要投入重資本研發(fā)物流管理系統(tǒng)，在流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡、信息化建設上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，而這部分投入少則幾千萬，多則上億元。圓通的信息化系統(tǒng)花了5億元采用IBM的解決方案，京東也將投入近14億元建設物流系統(tǒng)。另外其他固定成本投入也巨大，如干線物流需要投入車輛、設備、人員，轉(zhuǎn)運中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。

除前期投入以外，日常運營成本也居高不下，按照行業(yè)慣例核算，一個配送點一般是11位快遞員，1個站長。房租、水電的費用每月1萬元，再加上每位快遞員5000元的工資，以及配送車輛的費用等，配送站每月需要花費10萬元。如果按照全國100個配送點來計算，一個月運營成本高達千萬元，這對于還未贏利的電商來說，是一筆不小的投入。

二是物流管理面臨雙重壓力。一方面，企業(yè)需要不斷優(yōu)化物流流程管理，在配送速度和服務質(zhì)量上不斷提高，比如短時間內(nèi)突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導致嚴重超載，降低服務質(zhì)量。另一方面，由于配送速度取決于團隊的多少，而龐大的末端配送團隊給管理帶來一定的難度，并且因為多數(shù)物流配送點團隊都是在當?shù)亟M建，導致服務能力參差不齊，缺乏專業(yè)性，直接影響整體服務口碑。

三是業(yè)務的不確定性帶來投資風險。目前的電商發(fā)展現(xiàn)狀表明，核心城市日均訂單數(shù)量保持一定的增長速度，而二、三線城市則存在很多不確定因素，比如節(jié)假日大促帶來的爆倉等。根據(jù)行業(yè)慣例，如果一個城市每天能達到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平，但對于不太成熟的電商來說，在無法確定每一個城市訂單數(shù)量的時候貿(mào)然建立物流團隊必然會帶來較大的投資風險，凡客如風達快遞縮減二、三線城市網(wǎng)點就是這個原因。

四是行業(yè)標準出臺提高進入門檻。為了規(guī)范混亂的市場，國家多項標準的出臺給物流企業(yè)提出了更高的要求，并且在公眾服務評價、服務時效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等環(huán)節(jié)上做評定，這對剛進入物流行業(yè)的電商來說，有隨時因為服務達不到標準而被淘汰的風險。

錯位競爭或成平衡點

傳統(tǒng)快遞的發(fā)展依舊離不開電商，因為快遞贏利的90%來自于電商商品配送，而電商也無法擺脫快遞單獨存在，因為快遞始終是價值傳遞的“最后一公里”，當兩者因為利益決裂而矛盾升級時，錯位競爭或許成為化解矛盾的重要策略。

策略一：布局錯位，“曲線救國”

電商自建物流從長期效益來看，能更好地滿足終端用戶的購物體驗，提高用戶黏性；從短期效益來看，可以最大可能地降低配送成本，提高價格競爭力。但是能夠投資數(shù)十億資本建立物流系統(tǒng)的電商畢竟只是少數(shù)，重點布局將能滿足降低成本和提高用戶體驗的雙重需求。

重點布局指的是在電商業(yè)務核心城市自建物流團隊，一般集中在國內(nèi)一線城市，比如北上廣等地，這些城市的用戶對于網(wǎng)購服務要求較高，相對其他地區(qū)比較注重配送效率，除此之外，他們也是電商的核心用戶群體，商品重復購買率較高，能夠保障電商的業(yè)務量。電商物流布局一線城市不僅可以提高服務效率，更能掌握供應鏈終端控制權(quán)。

而“曲線救國”則是在二、三、四線城市以及其他非業(yè)務核心地區(qū)選擇與第三方快遞深度合作，制定專項服務，不斷提高物流配送服務質(zhì)量。這樣的合作模式已經(jīng)在亞馬遜、凡客、易訊等電商企業(yè)上試驗成功，面對同樣的市場，共贏和互不侵犯成為化解利益矛盾的關(guān)鍵點。

策略二：服務錯位，各謀利益

電商企業(yè)自建物流很重要的一個目的是對終端客戶的把控，京東不惜耗資億元在全國各地建立倉儲物流，實現(xiàn)“211限時送達”的承諾，其物流戰(zhàn)略主要以布局倉儲為核心，終端配送為延伸，提高終端客戶服務質(zhì)量。因此，終端服務是多數(shù)自建物流的電商企業(yè)所看重的，也是提高用戶體驗的關(guān)鍵。

物流部配送團隊范文第2篇

這個令人熱血沸騰同時又膽戰(zhàn)心驚的龐大計劃意味著蘇寧將在未來10年復制一個自己。在許多人看來，這幾乎是一個無法完成的任務，因為在兩年前，電子商務在蘇寧內(nèi)部被認為是一個工具和渠道，而現(xiàn)在，它被視為支撐蘇寧未來發(fā)展的兩大核心戰(zhàn)略之一。出現(xiàn)這種戲劇性的轉(zhuǎn)變來自于蘇寧易購兩年來的狂飆式增長。

自2010年2月上線，不到一年時間，蘇寧易購的銷售規(guī)模就達到了20億元，同比增長率為400%，遠高于3C網(wǎng)購114%的增長率。今年前兩個季度，蘇寧易購的銷售額接近30億元，2011年的銷售目標為80億元。這樣的增長速度的確令人嗔目結(jié)舌，也超出了傳統(tǒng)零售業(yè)人士的想象。

張近東說：“蘇寧易購擁有完整的供應鏈體系，這就是我們的優(yōu)勢。蘇寧易購會以實體店為基礎(chǔ)，建立強大的物流體系和配送平臺，打造一個全消費產(chǎn)品的戰(zhàn)略平臺，只要是老百姓生活需要的消費品，蘇寧都可以做。蘇寧現(xiàn)在一切的努力都是為了建設這個平臺。”

張近東徹底改變了他對電子商務的看法，并計劃在電子商務上的投入不遺余力。他不僅成立了獨立的B2C公司蘇寧易購，而且抽調(diào)原華東二區(qū)執(zhí)行總裁凌國勝出任蘇寧易購總經(jīng)理，組建了一個多達6000人的團隊，賦予整個團隊高度的自治權(quán)?！耙踪彉I(yè)務的投入沒有規(guī)定的界限，市場有多少需求，我們就對這塊投入多少?！绷鑷鴦僬f。

凌國勝認為，電子商務的成長似乎是沒有太多規(guī)律可尋的。比如，今年2月，蘇寧易購的UV、PV值還比較低，但到了6月就突然猛增，UV值超過200萬，PV值接近1000萬。于是，凌國勝開玩笑說：“蘇寧如果要想發(fā)展電子商務，我們只要加大油門就可以了，因為如果后臺做好、服務做好，我們加的油門力度越大，銷售額就會越高。我們的倉庫里每天都有幾十億元的貨，不用擔心沒貨可發(fā)。蘇寧做電子商務，不僅僅基于現(xiàn)在的家電業(yè)務，而是面向未來，面向醫(yī)療器械、衛(wèi)生、圖書、服飾等多個行業(yè)，如果將3000億元的銷售額放到這幾個行業(yè)里衡量，其實這個數(shù)字并不高。3000億元只是蘇寧擴展的一個目標，可能3年后，隨著市場的發(fā)展，又會有新的目標制定出來?！?/p>

凌國勝的自信還來自于蘇寧的使命感。他說：“網(wǎng)絡上的事難辨真?zhèn)危粋€有使命感的企業(yè)，在誠信方面一定要做好，如果做不好，就會帶來巨大的損失。我們倡導誠信服務，所以在信息上一定秉持誠信原則?！?/p>

蘇寧的戰(zhàn)略目標是到2020年，蘇寧易購每年保持年復合增長率50%，銷售規(guī)模位居行業(yè)第一；SKU總量200萬以上；注冊會員1億人；團隊成員為2.5萬人；覆蓋全國90%以上的城市；云計算、云服務能力進入世界領(lǐng)先行列，轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡生活平臺，成為智慧蘇寧的重要組成部分；產(chǎn)品線涵蓋家電、家居、百貨、圖書、音像、運動及戶外、在線法律、教育咨詢與服務等。

盡管蘇寧給予了無限的支持，然而，凌國勝和他的團隊，如何才能完成艱巨的任務？

凌國勝：

蘇寧易購在航母上起飛

雖然易購正式上線才一年多，但蘇寧對電子商務的關(guān)注卻有著“悠久”的歷史。1999年，蘇寧二次創(chuàng)業(yè)，面對實體連鎖與電子商務兩種抉擇，蘇寧選擇了實體連鎖、夯實物流的戰(zhàn)略。但發(fā)展電子商務的火種，蘇寧一直保留了10年。如今蘇寧已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)，遍布全國300多個城市的1500家連鎖店、90多個配送中心、4000多個售后服務網(wǎng)點，無可比擬的行業(yè)供應資源、家喻戶曉的品牌信譽、全球領(lǐng)先的信息技術(shù)、專業(yè)化的零售人才、全國性的會員資源，為蘇寧易購的發(fā)展創(chuàng)造了最好的機遇和條件。有人說電子商務企業(yè)是“輕公司”，但正是這些“重”武器保證了蘇寧易購可以“輕”裝上陣。和10年前相比，蘇寧電子商務的平臺更大、起點更高、實力更強。此時釋放蘇寧電子商務的火種，讓蘇寧易購站在巨人的肩膀上，從航母上騰飛，其星火燎原之勢指日可待。蘇寧易購生就巨子，長即巨人。

蘇寧易購致力于建立以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為驅(qū)動、以數(shù)據(jù)研究為營銷基礎(chǔ)、以客戶體驗為本的運營模型。蘇寧易購依托不斷擴展的產(chǎn)品線，帶給消費者豐富的選擇；依托巨大的倉儲、銷售、配送規(guī)模降低成本，保持低價優(yōu)勢；依托完善的物流配送網(wǎng)絡，帶給消費者便捷的配送服務。根據(jù)電子商務行業(yè)發(fā)展的預期及蘇寧易購的定位，我們將未來10年分為高速增長期、行業(yè)領(lǐng)先期、跨越轉(zhuǎn)型期三個階段。

第一個階段：2011年~2013年，是蘇寧易購的高速增長期，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的框架基本完成。在此階段，蘇寧易購保持180%以上的高復合增長率，到2013年末銷售規(guī)模突破600億元。搭建基于SAAS的系統(tǒng)架構(gòu)，實現(xiàn)后臺系統(tǒng)的全面升級，IT研發(fā)團隊達到3000人。

實施策略1：后臺系統(tǒng)升級，IT研發(fā)團隊初步成型。到2012年末，蘇寧易購自主研發(fā)，建設開源平臺，搭建云計算平臺框架，進一步提升后端管理能力。在此階段，主要做好三個方面的工作：其一，前端用戶體驗的常態(tài)化監(jiān)控機制和優(yōu)化體系；其二，基于BI技術(shù)的經(jīng)營分析和策略支持；其三，推進移動終端的開發(fā)與應用。屆時，我們將聚攏300人左右的核心IT人員，形成超過3000人的研發(fā)團隊，針對供應商、消費者等組建數(shù)據(jù)研究中心。

實施策略2：產(chǎn)品線從家電產(chǎn)品延展至百貨、圖書、音像、虛擬產(chǎn)品等。蘇寧易購將豐富商品種類，為消費者帶來更多選擇，增強黏性，以規(guī)模優(yōu)勢分攤成本，保持低價競爭力。在此階段服裝、箱包、鞋帽、化妝、體育及戶外等百貨類商品是重點拓展對象，虛擬產(chǎn)品則以話費充值、水電費代繳、游戲點卡、城市一卡通、旅游、保險、軟件為主。到2013年末，商品SKU總量達到100萬，核心SKU數(shù)量達到75萬。其中，家電10萬，百貨30萬，圖書、音像及虛擬產(chǎn)品60萬，品類管理側(cè)重核心SKU，優(yōu)化存銷比、庫銷比、碰動率等指標。同時，通過大型事件營銷、網(wǎng)盟、社區(qū)營銷等，聚集用戶。

實施策略3：基本完成主干及毛細物流建設，構(gòu)建自主快遞體系。網(wǎng)絡零售將與實體連鎖的47家大型物流基地深度共享，到2013年，蘇寧易購的自動化中心倉達到6―8家，配送點達到800家，日處理訂單最高達到300萬件。半日達配送范圍擴大到全國300個地級城市，次日達配送范圍擴大到全國所有的城市及大部分縣鎮(zhèn)級市場。利用完善的物流網(wǎng)絡，構(gòu)建獨立的自主快速業(yè)務，配送專業(yè)化、時效性進一步提升。

第二個階段：2014年~2016年，是蘇寧易購的行業(yè)領(lǐng)先期，規(guī)模位居行業(yè)第一。在此階段，電子商務行業(yè)的信用、認證、支付等規(guī)范基本確立，電子商務市場競爭格局基本形成，蘇寧易購各地分公司成為當?shù)仉娮由虅盏囊I(lǐng)者，第三方商戶增幅明顯，移動電子商務業(yè)務取得較大發(fā)展，銷售規(guī)模達到1200億元，并在云計算、低價優(yōu)勢、客戶體驗等方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

實施策略1：產(chǎn)品線擴展至醫(yī)療器械、保健產(chǎn)品、家居用品、食品等，第三方商戶增長迅速。蘇寧易購產(chǎn)品線向醫(yī)療、保健、家居、食品等商品拓展，并建立與之相匹配的采購、倉儲、配送、IT支持體系，SKU總量擴大到150萬，核心SKU數(shù)量達120萬。第三方商戶達到10萬家，蘇寧易購商品種類進一步豐富，以充分的競爭帶給消費者低價，同時為第三方商戶提供后端的倉儲、配送、云計算、品牌塑造與推廣等規(guī)模化、定制化服務，共享資源，分攤成本。通過80家各地分公司的運營，實現(xiàn)產(chǎn)品采購差異化、市場推廣本地化，與團購、SNS網(wǎng)站結(jié)合，實現(xiàn)當?shù)厥袌龅纳罡氉鳌?/p>

實施策略2：提高云計算能力，IT應用大幅提升。IT研發(fā)團隊達到5000人，并根據(jù)消費者購物的不同階段對各品類、各供應商的數(shù)據(jù)研究，細化IT團隊職能分工。3D購物場景的應用將提升客戶體驗，消費者選購衣帽、首飾、家電等產(chǎn)品可進行等比例3D模型的構(gòu)建，方便他們做出決策。強化基于移動智能終端的技術(shù)開發(fā)與應用，保障移動電子商務業(yè)務快速增長。

實施策略3：應用現(xiàn)代物流技術(shù)，覆蓋“最后一公里”。 蘇寧易購的倉儲、配送與第三方商戶共享，同時在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場引入快遞企業(yè)，將倉儲物流與LBS技術(shù)結(jié)合，提升配送效率，并實現(xiàn)“最后一公里”全程覆蓋。到2016年，蘇寧易購與實體連鎖的65家大型物流基地深度共享，同時，蘇寧易購的自動化中心倉達到10-12家，配送點達到1500家，日處理訂單最高達到700萬件。屆時，蘇寧易購半日達配送范圍擴大到500個城市和華東、華南、華北、華中等地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，其他城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實現(xiàn)次日達。

第三個階段：2017年~2020年，是蘇寧易購的轉(zhuǎn)型跨越期，轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡生活平臺。在此階段，蘇寧易購穩(wěn)居行業(yè)第一，并在多方面引領(lǐng)創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)與零售相結(jié)合的企業(yè)特性更加明顯。以蘇寧易購為核心，結(jié)合電視、電話等購物、咨詢平臺，易購將全面轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡生活平臺，圍繞日常生活，建成一個規(guī)模龐大而又細分的網(wǎng)絡集群，使之成為智慧蘇寧的重要載體。到2020年，蘇寧易購銷售規(guī)模達到3000億元，銷售網(wǎng)絡拓展至日本、東南亞、香港等國家和地區(qū)，技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)據(jù)研究、倉儲配送能力位居世界前列，滿足上億人的在線物質(zhì)和精神生活需求。

實施策略1：產(chǎn)品品類垂直細分，拓展海外銷售渠道。在此階段，蘇寧易購銷售規(guī)模達到3000億元，形成家電、百貨、家居、娛樂、醫(yī)療等品類的垂直電子商務經(jīng)營模式，各品類既獨立又共享主網(wǎng)站的資源，最大限度發(fā)揮集群效應。SKU總量達到200萬，核心SKU數(shù)量160萬。除此之外，在此階段，蘇寧易購將更多地提供在線服務、增值服務，比如提供醫(yī)療、法律、保健在線咨詢服務，提供在線游戲、模擬KTV等休閑娛樂服務。在適當時機銷售渠道延展至日本、東南亞、香港等國家和地區(qū)。預計到2020年末，蘇寧易購海外市場銷售規(guī)模占比5%左右。

實施策略2：物流平臺承擔社會公共服務職能。在此階段，蘇寧易購倉儲配送服務的標準化、便捷化成為行業(yè)標準。屆時，蘇寧易購的自動化中心倉達到18―20家，配送點達到3000家，日處理訂單最高達到1500萬件，支撐海外市場銷售。蘇寧易購半日達配送范圍擴大到2000個縣級城市，毛細物流滲透到全國所有城市和90%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，逐步推行2小時配送服務標準。同時，蘇寧易購的物流、配送網(wǎng)絡將對外開放，為上下游供應商、其他物流、快遞企業(yè)提供倉儲配送服務，成為社會公共服務平臺。

實施策略3：數(shù)據(jù)化運營能力提升，IT研發(fā)轉(zhuǎn)型為開放性平臺。2020年，中國互聯(lián)網(wǎng)應用水平將極大提高，基于大量在線問答、在線服務、3D購物場景的應用，蘇寧易購的IT研發(fā)將轉(zhuǎn)型為開放性平臺，集合第三方軟件開發(fā)者的成果。到2020年，蘇寧易購將擁有8個數(shù)據(jù)研究中心，IT研發(fā)團隊達到1萬人，數(shù)據(jù)研究滲透到蘇寧易購運營管理的各個環(huán)節(jié)、各個部門。通過對CRM系統(tǒng)1億會員數(shù)據(jù)的研究與共享，使蘇寧OEM研究院成為蘇寧易購產(chǎn)品的主要孵化基地。

物流部配送團隊范文第3篇

今年3月，美集物流與瑞典知名家具品牌宜家（IKEA）在中國市場的合作取得了新的進展。憑借出色的供應鏈管理方法與卓越的服務質(zhì)量，美集物流以滿分通過了宜家的供應商標準考核，即IWAY考評，成為宜家國內(nèi)B2C業(yè)務中第一家通過該考核的第三方物流供應商 。今年初，美集物流又從激烈的競爭中脫穎而出，成為宜家在浙江寧波和上海寶山兩家新店的唯一指定送貨及安裝物流供應商。通過與全世界最大的家具零售企業(yè)的合作契機，美集物流奠定了其在家具物流行業(yè)的位置。

事實上，隨著我國家具市場買方時代的到來，家具業(yè)競爭愈演愈烈。對于家具企業(yè)來說，要想占有競爭優(yōu)勢，就必須找到新的切入點，同時在管理、服務等方面不斷進行創(chuàng)新。在此背景下，家具物流以其獨特的服務價值逐漸被重視。而美集物流正是看準了這一市場機遇。

入局家具物流

“進軍家具物流對美集物流雖然是全新的挑戰(zhàn)，但依托自身在合約物流領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗，我們對服務好宜家及其消費者還是頗有信心的?！泵兰锪鞅眮唴^(qū)合約物流總監(jiān)林樂杰先生坦言道。

事實上，美集物流與宜家的合作源于幾年前開始為其大連及沈陽門店提供外埠運輸服務。而此次項目則涵蓋外埠運輸、市內(nèi)配送、家具組裝、櫥柜安裝四大塊物流業(yè)務，服務范圍更加廣泛，對物流供應商綜合能力也提出了更高的要求。經(jīng)過半年的精心籌備后，美集物流于今年夏天啟動了宜家浙江寧波店和上海寶山店的物流配送和安裝服務。

在實際為宜家提供服務的過程中，美集物流也不可避免地遭遇了家具物流配送行業(yè)一直以來的一些挑戰(zhàn)。例如家具企業(yè)本身的產(chǎn)品特性是大件居多，從生產(chǎn)到銷售這一過程中，家具面臨著存放質(zhì)量易變和成品家具易殘缺、損壞等問題。一旦殘損，物流公司頭疼的不只是單個件的賠償，還有貨物能否準時交付的問題，最后又會牽涉到消費者的售后服務。例如一張床的床板殘損了，整張床的床架和床墊都沒法交付，而如果是床墊污損了，床架和床板同樣不能交付。此外，很多家具在運輸過程中會遇到滑動的問題，而和家具配套的零散件則容易丟失和損壞。針對這些難題，美集物流研究制訂了具有針對性的預案，以便很好地應對服務中常見的這些瓶頸。

定制IT系統(tǒng)

對于家具行業(yè)來講，物流絕不僅僅是單純的同城配送，而是涵蓋配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合運作?！肮湹膬?yōu)化為行業(yè)的信息溝通和交流，創(chuàng)建集成等業(yè)務流程環(huán)境提供了原動力”。林樂杰表示。

據(jù)介紹，美集物流針對宜家作為家具企業(yè)的特性量身定制了IT系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，根據(jù)宜家的業(yè)務與消費者的特點專門設計了項目管理、400電話、短信通知和在線查詢四大類子系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對訂單、庫存、運輸、物料、車輛等全方位的追蹤管理，并可支持消費者進行語音自助查詢，或根據(jù)撥入地號碼自動轉(zhuǎn)接當?shù)乜头?，通過這個系統(tǒng)能接收訂單、確認安裝送貨信息、安排配送直至訂單完成，每一步都能實現(xiàn)可視化追蹤。

針對與以往B2B模式不同的B2C模式，除了宜家本身的客戶服務熱線電話，消費者在家具安裝單上還能看到美集物流的400免費客服電話，以滿足消費者對與配送安裝的各類咨詢需求。該電話系統(tǒng)還能自動生成分析，為客戶提供數(shù)據(jù)參考，幫助其完善自身的客戶服務。短信系統(tǒng)則通過信息平臺的追蹤和確認，更好地杜絕了貨物丟失的可能。

此外，目前市場上，大多數(shù)家具物流供應商為了節(jié)約成本，采取送貨、安裝分離的模式，而消費者就要為此等待更多時間。美集物流已從部分區(qū)域開始嘗試“當天送裝”的服務模式，通過更合理的路線規(guī)劃減少因此帶來的成本上升問題，而利用先進的IT系統(tǒng)進行合理的路線規(guī)劃也是美集物流提供的增值服務之一。

組建專業(yè)安裝團隊

相較其他行業(yè)，不少家具企業(yè)都還沒有建立真正成熟的、高效率的物流配送、安裝隊伍，由此易造成物流運營體系混亂，產(chǎn)品出貨周期長，耗費大量不必要的人力和財力。美集物流針對這一行業(yè)性難題，通過強化人員的培訓來破解瓶頸。

為有需要的消費者進行上門安裝是整個項目中最大的挑戰(zhàn)之一。為此，美集物流制定了詳細的安裝人員培訓計劃，組織員工在宜家各門店輪轉(zhuǎn)學習，熟悉產(chǎn)品知識，并跟隨熟練安裝工上門安裝，確保團隊專業(yè)有素。

物流部配送團隊范文第4篇

目前，雙匯物流擁有河南省縣級以上城市日配物流網(wǎng)絡，在北京、上海、廣東、湖北、山東、江蘇、浙江、四川、河北、遼寧、黑龍江、江西等省市擁有地級以上城市日配物流網(wǎng)絡。雙匯物流已形成長途運輸與區(qū)域倉儲、配送交織分布的大物流網(wǎng)絡格局。

“今年第四季度，我們在廣西南寧的一家新子公司將開始運營，年底雙匯物流全國子公司將達到19家?！彪p匯物流副總經(jīng)理朱明升告訴記者。

今年二季度，雙匯物流為即將開始運營的廣西子公司購置了50臺新冷藏車，目前雙匯物流擁有各種冷藏車輛1580臺，是國內(nèi)擁有冷藏車輛最多的一家冷鏈物流企業(yè)。

定位高端客戶

事實上，成立之初，雙匯集團內(nèi)部就對雙匯物流的戰(zhàn)略發(fā)展定位做了明確規(guī)劃，“剛一組建雙匯物流投資公司，我們就開始了第三方業(yè)務的拓展。”朱明升透露，雙匯物流早期與河南的一些企業(yè)進行了合作，包括鄭州思念食品有限公司、鄭州三全食品股份有限公司等。2004年上半年，雙匯物流與百勝餐飲集團（以下簡稱“百勝”）的鄭州物流中心展開了合作?！斑@成為雙匯物流發(fā)展的重要節(jié)點”。朱明升表示。

據(jù)了解，雙匯物流把國內(nèi)分為東北、華北、華東、華中、華南五個業(yè)務大區(qū)。每個區(qū)域有獨立機構(gòu)，負責區(qū)域網(wǎng)絡的對接，以及業(yè)務拓展和各個子公司車輛、配送運營方面的對接。“國內(nèi)很少有企業(yè)的冷鏈配送網(wǎng)絡能夠輻射全國，這對我們更好地拓展第三方業(yè)務有著重要意義?！敝烀魃赋觥?/p>

經(jīng)過近十年發(fā)展，雙匯物流對第三方業(yè)務有了一個更明確的定位，即高端客戶服務。朱明升解釋，“目前國內(nèi)冷鏈市場還不是太規(guī)范，小型物流公司比較多，有些企業(yè)會做出一些不惜成本的競爭，雙匯物流在這樣的市場上不具備更多優(yōu)勢，但高端市場的要求是一般企業(yè)難以做到的?！睋?jù)了解，麥德龍是雙匯物流第三方配送的重要客戶，麥德龍業(yè)務目前輻射中國60多個城市?！斑@是規(guī)模較小的物流公司無法承接的”。朱明升強調(diào)。

朱明升介紹，雙匯物流的第三方配送服務主要分為三種類型：一是以麥德龍為代表的涵蓋其整個供應鏈的物流配送；二是以百勝、麥當勞為代表的高端餐飲多點配送，為客戶提供倉庫配送到終端的服務；三是跟物流網(wǎng)絡優(yōu)勢對接的冷藏零擔配送。

目前第三方配送占到雙匯物流配送量的37%，雙匯物流的目標是母公司雙匯集團和第三方企業(yè)各占50%。而高端餐飲和商超目前已經(jīng)占到雙匯物流第三方物流配送業(yè)務量的絕大部分。

針對高端客戶，雙匯物流也力圖提供匹配的物流服務。一些高端餐飲對配送的時效性要求比較高，幾乎是日配，當天就要配送到終端（餐廳），計劃一般是在前一天下達，“這就要求我們有固定的車輛去滿足配送需求，否則很難保證客戶服務”。朱明升說。對固定客戶，雙匯物流會定向配置車輛，如百勝、麥德龍、麥當勞都是配置專門車輛。一個區(qū)域，如百勝北京物流中心，根據(jù)配送需求配套相應車輛及團隊，提供對口服務；在人員上，對應的第三方企業(yè)安排相應的運營經(jīng)理和車輛管理人員，做到對口服務，另外，為建立專業(yè)化管理團隊，總部培養(yǎng)了大量專業(yè)管理人才，派到各個物流子公司進行專業(yè)化管理，以滿足總部提出的高標準需求?？偣具\營中心也會及時協(xié)助子公司，做到統(tǒng)一調(diào)配。

力求與客戶無縫對接

雙匯物流冷藏車輛都是采用國外進口制冷設備，價格高于國內(nèi)同類產(chǎn)品一倍，但可以做到一輛車配備三個溫區(qū)。朱明升認為，在硬件上，雙匯物流優(yōu)勢明顯。

但是，僅靠硬件優(yōu)勢不足以吸引挑剔的高端市場客戶，關(guān)鍵還是要讓客戶真正體驗到雙匯物流的整體服務優(yōu)勢。而與雙匯物流體系進行資源整合，對保證服務質(zhì)量至關(guān)重要。但這種整合卻絕非易事。

對于母公司的業(yè)務來說，雙匯的物流配送網(wǎng)絡和生產(chǎn)基地是無縫銜接的，而大量第三方客戶是需要遠程遙控對接的，為此，雙匯物流面臨著不小的挑戰(zhàn)。

在雙匯內(nèi)部，集團有專門的軟件公司，目前已經(jīng)全面采用ER P技術(shù)，雙匯物流和雙匯集團的生產(chǎn)工廠在信息化上可以做到高效對接。與此同時，雙匯物流也試圖將這種無縫對接的服務復制到其他外部客戶上，從而真正扮演第三方物流的角色。

2010年，雙匯物流開始與麥德龍進行合作，目前雙匯物流是麥德龍冷鏈配送的唯一承運商，雙匯物流與麥德龍合作是從整個供應鏈的層面來做的，而與其他客戶的合作，多是在某一運輸環(huán)節(jié)上?！岸湹慢?，我們是從上游就開始做，包括麥德龍的采購、倉儲和最后一公里的配送。由于其是一個高標準的企業(yè)，為提供更完善的供應鏈解決方案，信息化對接必不可少。合作正式開始之前，我們做了半年的信息化對接工作?！敝烀魃嘎丁?/p>

“在麥德龍業(yè)務方面，通過我們自己的研發(fā)技術(shù)，實現(xiàn)了和麥德龍總部的網(wǎng)絡對接，將三方業(yè)務進行了內(nèi)部化?！敝烀魃榻B。他進一步指出，雙匯物流在掌握超市、倉庫分布和配送信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身配送資源，將整個麥德龍集團的供應鏈進行了內(nèi)部化。這意味著，通過網(wǎng)絡對接，從商超需求信息發(fā)出到最后貨物配送完成，麥德龍供應鏈各環(huán)節(jié)的信息都可傳達給雙匯物流總部共享，而雙匯物流便可根據(jù)超市需求信息合理配置配送資源。與此同時，合作過程中，雙匯物流會按照麥德龍供應鏈各個環(huán)節(jié)的變化，不斷完善配送方案，根據(jù)其需求，做到及時、高效配送。“由我們分揀之后，再進行全程配送，完全做到了信息化對接，就像是一個公司的不同部門?！敝烀魃孕诺貙τ浾弑硎尽?/p>

朱明升進一步指出，“如果我們的車輛開始承運，會把信息端給麥德龍等大客戶，客戶通過登錄我們的網(wǎng)站就可以看到車輛運行的狀態(tài)”，包括車輛速度、位置、溫控，視訊監(jiān)控，甚至裝卸貨過程 3G視訊（將現(xiàn)場的實時視訊通過3G無線網(wǎng)絡同步傳輸?shù)骄W(wǎng)上直播，用戶可通過網(wǎng)頁瀏覽的方式觀看到實時視頻），都可以清楚地看到。這意味著雙匯物流已經(jīng)做到把物流信息技術(shù)的窗口提供給外部客戶。比如溫度控制，除了設定起運時間和預計到達時間，還會鎖定溫度報警點，如果低于某一溫度，總部和第三方企業(yè)都可以通過網(wǎng)絡平臺發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正。

物流部配送團隊范文第5篇

浦東后灘,黃浦江畔,氣溫攝氏38度,門口警戒森嚴。從盧浦大橋耀華路匝道口往下看,C片區(qū)停車場密密麻麻的車輛還是如往常一樣,整齊地?？俊Ｔ谛螤罡鳟惖臍W洲展館身旁,臥居著一座長方形,相貌普通的建筑物,絲毫吸引不了參觀客的注意力,但就是這個毫不起眼的建筑物內(nèi),承載了世博運營期間幾乎所有物資的配送和倉儲重擔――這就是世博2號倉庫。當午夜零點的鐘聲一旦敲響,這里便即刻成為整個世博園區(qū)的“心臟”,指揮所有展館的動脈,場面也全然是另一番景象。

本屆上海世博會擁有三家指定物流服務商,分別是國內(nèi)龍頭中國外運(Sinotrans),來自科威特的Agility(亞致力)和來自青島的海程邦達(Bondex),國有、外資、民營的物流企業(yè)同臺競技。首先,倉庫等場地由世博官方提供,三家服務商共同出資建立物流配套設施,184天的世博展期,物流服務商的工作其實在展會開幕兩年前就早已啟動,這才有如今井然有序的世博物流體系。今天記者有幸進入這個戒備森嚴的世博物流中心,來探秘這三家物流企業(yè)的大本營,切身領(lǐng)略世博物流的魅力。

中外運:扮好主人翁的角色

經(jīng)過第一道安保防線后,我們得以順利進入2號倉庫重地。首先映入眼簾的是2000平方米的車輛作業(yè)裝卸區(qū),雖然是在白天,但裝卸工人依然沒有空閑,他們正在忙碌地清點待運物資,為凌晨12點準時打響的攻堅戰(zhàn)做好準備。身旁的紅外線掃描設備對過往的每一輛車輛進行安檢,這是為了保證每一輛進入倉庫的車輛安全無差錯。

隨行的中外運華東有限公司會展物流分公司副總經(jīng)理黃長華告訴記者:“(自中外運)被世博局指定為物流服務供應商之后,我們根據(jù)世博會涉及的操作特點以及服務內(nèi)容,抽調(diào)各物流領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)人員組成了世博項目團隊。”據(jù)他介紹,這次世博項目組由中外運特種物流事業(yè)部,外運發(fā)展華東分公司,華東公司會展物流分公司和華東公司物流分公司聯(lián)合組建,充分發(fā)揮了中外運分支廣、人才多樣化的優(yōu)勢,對各部門聯(lián)合作業(yè)是一項難得的挑戰(zhàn)。中外運內(nèi)部或外聘的所有操作人員都具有豐富的從業(yè)經(jīng)驗及專業(yè)技能,從叉車工到搬運工都是行業(yè)老手。

世博順利運行這一百多天來,物流配送差錯率幾乎為零,談到這樣的優(yōu)異成績,黃長華還憶起當初的“手忙腳亂”:“就拿提前預約來說,最初的時候,每天大批量的運送車輛根本不適應這種方式,還是習慣性地隨心所欲往來。為此,我們不得不一邊推行電子預約,一邊在現(xiàn)場手工預約,辛苦可想而知。” 經(jīng)過四月份試運行的磨合期,如今,世博物流配送已經(jīng)步入正軌運行,貨物運送平均一天達到400車次左右,其中干貨吞吐量達到1000多噸,冷凍食品吞吐量也超過500多噸。

作為上海世博會三家指定物流服務商之一,也是唯一的國企物流供應商,中外運負責C片區(qū)美洲及歐洲館各類世博物資及展覽品的報關(guān)、報檢服務,園區(qū)的物流服務和倉庫管理。C片區(qū)位于浦東路浦大橋以西的后灘地區(qū),展館數(shù)量達到56個,涉及國家達90多個。

今年1月份,中外運長航世博物流項目就已正式啟動,自啟動以來,集團已與39個參展方,包括參展國的總代表、參展國在當?shù)刂付ǖ倪\輸、展團總包方以及參展國的供應商等建立了聯(lián)系,累計操作貨物超過1000多票?！袄碚撋险f,倉庫完全容納不下這1000多票的貨物,但其中有不少展品是通過世博物流中心海關(guān)安檢后直接送往展館區(qū)域?！敝型膺\華東有限公司世博項目組倉庫經(jīng)理田野告訴記者。

零點剛過,一場物流攻堅戰(zhàn)才算真正拉開帷幕。夜幕中,浦江兩岸的世博園區(qū),分別以世博大道和苗江路為中心,上演著物資“大輸血”。園區(qū)內(nèi)的所有物資,包括食品、水、衛(wèi)生用紙等保障品、活動品、展品等,幾乎都要在夜間零點至次日早上7點,通過運輸車供應到位。

田野帶著記者看了許許多多稀奇古怪、難以想象的物資,在倉儲區(qū)域內(nèi)記者看到了一架折疊飛機;在保障品區(qū),有屬于8萬名園區(qū)工作人員的備用工作服和鞋子;還有數(shù)不清的可樂,“這輩子都沒見過這么多的可樂吧。”田野指著堆積如山的飲料示意道,“這里可儲藏著30萬瓶,約等于園區(qū)每天游客的消耗量。這也意味著,即使在客流猛增,園區(qū)內(nèi)飲料全部銷售一空的緊急情況下,我們照樣能在1-2個小時內(nèi)把30萬瓶飲料送到游客手中?！?/p>

“世博無小事”――這是世博項目組一再強調(diào)的口號,因為每一件展品或物資,都代表了國家的形象,而這也讓倉庫內(nèi)的所有工作人員都養(yǎng)成了一個習慣,哪怕運送物資是再小再不起眼,都必須輕抬輕放,小心翼翼。“可能我們認為無關(guān)緊要的物品,就是該國最珍貴的國寶。萬一被損壞,豈不是會讓世博會的精彩失分。”

在倉庫,記者注意到一個特殊的空間,名叫“鐵籠”。在這個區(qū)域中,74個鐵籠分別有序排列,每個籠子都有自己唯一的密碼鎖。這些“鐵籠”都是封閉隔間,租用給參展方使用,配合密碼鎖管理十分方便,諸多珍貴展品都是藏于其中?！霸谑啦┪锪黧w系內(nèi),每一個螺絲釘都需要有它的身份,而當初這個“鐵籠”的定性就讓我們的項目組費勁了腦筋?！碧镆跋蛴浾呋貞浾f,“最后我們想出了一個好方法,將它定性為‘展館的延伸’,這樣,參展方就可以直接進出屬于各自的‘鐵籠’拿取物品,而不必經(jīng)過各部門層層審批?！F籠’屬參展方自行保管空間,我們是無法打開的,這很好的保證了參展方物品的安全性?！?/p>

記者了解到,世博會的會期是184天,可對于不少物流中心的職工來說,他們所要服務的時間遠遠不止這些?！拔覀冊缭趦赡昵熬蛠磉^這里實地調(diào)研,正式參與中心工作是在去年11月,到現(xiàn)在都已超過200天了?！碧镆靶χ硎?。

亞致力:獨挑冷鏈重任

游覽世博園區(qū),每隔百步就可以看見冷飲售賣點,就餐時間,各大餐廳內(nèi)總是被擠得水泄不通,游客們盡享世界各地新鮮美食的時候,或許并不知道,這些美食背后,工作著的是本次世博冷鏈物流的主要服務商――Agility(亞致力)。作為世博唯一的外資物流服務商,Agility主要負責AB片區(qū)和園區(qū)內(nèi)需要低溫運輸?shù)奈镔Y。這些物資主要被存放在3千多平米的1號溫控倉庫內(nèi),以及2號倉庫內(nèi)部分溫控區(qū)域,兩者總面積達8千多平方米。

為了備戰(zhàn)世博,早在2008年3月,Agility就選派了10名員工幫助上海世博局負責物流工作的人員進行整體籌備,包括流線規(guī)劃、運輸流程設計、配送計劃的運作以及運量的預估等,并根據(jù)要求拿出設計方案?！拔覀兺度肓巳嗣駧?000萬,來作為承接此次世博會項目的保證資金,我們還將視日后實際營運情況來追加投入?！盇gility華東及華中區(qū)董事總經(jīng)理麥曜暉對記者說,“我們充分利用跨國公司的優(yōu)勢,從全球范圍內(nèi)招募了一批物流項目的頂尖專業(yè)人才來組建作為項目運作的管理團隊,這些經(jīng)驗豐富的員工都曾經(jīng)參與和管理世界各地的大型展會?！?/p>

眾所周知,世博會對食品物流工作提出了非常高的要求,為保證食品衛(wèi)生安全,Agility投入了巨大的人力、運力來滿足園區(qū)冷鏈配送的需要?！笆啦╉椖繄F隊投入的配送車輛都是目前國內(nèi)最先進的,其中70%的車輛為新車,全車裝備了國際領(lǐng)先公司的制冷機組、GPS等硬件設備。”麥曜暉介紹說。

據(jù)介紹,為保證世博物流的順暢,Agility在項目開始之前就對多達150家客戶一一進行拜訪以了解其產(chǎn)品及操作要求,僅給全體客戶進行的物流作業(yè)流程培訓就多達3次(每次參與培訓的客戶多達300人左右),在充分了解客戶需求的基礎(chǔ)上制訂了極具針對性的操作方案。世博會是針對200多個國家和地區(qū)的大型展會,其中還包括很多國際組織,需要熟悉各種語言的人才來做支撐,雖然上海本土會有很多這方面的人才,但畢竟不是母語國家,在交流中,一些專業(yè)的如政策、貿(mào)易、法律條款等方面的術(shù)語可能得不到很好的溝通和解答。而對于Agility來說,這恰是一個優(yōu)勢,只要客戶有一定的貨量支持,Agility都會派相應國家如德國、阿拉伯甚至非洲國家的母語系的人來做支持,給展商提供貼心、貼身的服務。其實,在實際業(yè)務溝通中,這種優(yōu)勢已經(jīng)在慢慢體現(xiàn)。

Agility在全球有550家分支機構(gòu),業(yè)務覆蓋100多個國家,作為最早進入中國的外資物流企業(yè)之一,Agility這只來自中東的“鳳凰”在中國已盤踞多年,業(yè)務也得到了逐步擴張,并通過收購國內(nèi)本土企業(yè)“百歲物流”,逐漸奠定了在國內(nèi)市場的地位?！俺薪颖敬问啦┪锪骼滏湻帐且粋€有風險的項目,但我們依然樂意去做?！丙滉讜熛蛴浾弑硎?“冷鏈物流在中國還屬于起步前段,在未來的物流發(fā)展中極具潛力。Agility也希望借著世博這個盛會建立我們的冷鏈品牌和發(fā)展平臺?！?/p>

海程邦達:跳動的世博舞臺

184天的上海世博會,每天上演的各類演出早已成為世博的一大熱門景點。在這些演出背后當然也離不開世博演出物流服務商――海程邦達。作為來自青島的民營物流企業(yè),為服務本屆世博,海程邦達組建了一支專業(yè)強大的世博項目組,同時與大批全球知名供應商建立起密切的合作關(guān)系。

在為期184天的2010年上海世博會期間,文化演出活動有2萬多場,預計接待演職團隊1100余個,涉及活動物資數(shù)量巨大?；顒游镔Y品涉及燈光、音響、布景、服裝、演出道具5大類,數(shù)百小類,涉及33個活動場地,日均換臺約為40余次,且演出時效性很強,對運輸頻次要求高,涉及國內(nèi)、國際、企業(yè)以及城市不同主體,各主體要求各異,給物流工作帶來很大難度。這樣就導致活動物資運輸承運方式必須多樣化,部分運輸更是對恒溫、避震等方面提出了高要求。

對此,海程邦達積極參與了世博局活動部各組的運營對接會議,對演出場地進行實地勘察,分析各場地特性,根據(jù)各場地的特性配置專業(yè)人員進行物流協(xié)調(diào)工作。此外,該公司世博項目組對演出活動物品的類別進行了匯總和歸類,并且擬定了一份物流需求調(diào)查表以配合活動九大運營主體向參演方收集物流需求。通過收集研究物流需求,完善自己的物流方案,另一方面通過分析細化物流需求,制定相應的配套應急方案。同樣在物流配送方面,根據(jù)各個配送點的訂單,通過數(shù)據(jù)庫分析,利用晚上6個小時的作業(yè)時間,按時將物資配送到位。

在此次世博物流項目中,海程邦達還攜手大眾物流,開通世博園區(qū)物流配送專線,主要負責世博園區(qū)浦西片和浦東中國館、非洲館等的物流配送任務以及相應的園區(qū)外運輸工作。其中,大眾物流提供自身具有優(yōu)勢的資源:配置液壓尾板、GPRS的箱式貨車、專業(yè)裝卸人員、浦東機場海關(guān)監(jiān)管的冷凍倉庫和集貨倉庫,并利用大眾的“96811”貨運調(diào)度電話作為世博期間的物流熱線。海程邦達則負責客戶的業(yè)務預約和調(diào)派,通過系統(tǒng)配對,運用優(yōu)化配送方案完成準確、及時、高效的物流服務。