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現(xiàn)代物流發(fā)展范文第1篇

關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整甘肅物流狀況甘肅現(xiàn)代物流

在經(jīng)濟一體化趨勢下,整個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)都需要根本性的調(diào)整。其中,現(xiàn)代物流是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)新的增長點的重要手段,甘肅能否借助開發(fā)大西北的平臺,順應(yīng)經(jīng)濟一體化趨勢,實現(xiàn)“十一五”計劃,騰飛甘肅經(jīng)濟,發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。但物流業(yè)這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個性化,不能生搬硬套向國外學(xué)習(xí),作為大西北開發(fā)區(qū)的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現(xiàn)代物流。所以有必要分析甘肅的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流狀況。

甘肅產(chǎn)業(yè)環(huán)境與物流

物流的發(fā)展,可以起到推動產(chǎn)業(yè)布局合理化的作用,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)布局的問題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應(yīng)國情,必須在現(xiàn)實條件下努力做好自已的工作。所以生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地理,是物流的一個重要條件。

從全國的產(chǎn)業(yè)布局看可分為四類物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境:農(nóng)業(yè)環(huán)境;原、材、燃料工業(yè)環(huán)境;裝備工業(yè)環(huán)境;輕工業(yè)環(huán)境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產(chǎn)特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品、敦煌的長絨棉及其產(chǎn)品、甘南地區(qū)的畜牧業(yè)產(chǎn)品等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品;酒鋼等地區(qū)的鋼鐵及有色金屬產(chǎn)品、靖遠(yuǎn)的煤炭、蘭煉蘭化的化工產(chǎn)品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長慶油田石油工業(yè)制品等原、材、燃料工業(yè)產(chǎn)品;蘭通廠的機械制造產(chǎn)品等裝備工業(yè)產(chǎn)品;三毛紡織制品及其原料運輸、張掖地區(qū)的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬廠的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產(chǎn)的家電產(chǎn)品等輕工業(yè)產(chǎn)品?？梢?四大產(chǎn)業(yè)布局分布全省各地,甘肅物流內(nèi)容豐富、地域廣泛,且對物流需求都很大,技術(shù)要求高、物流質(zhì)量難度大且多樣等。

甘肅的現(xiàn)代物流具有如下特征:行業(yè)多元化、功能集成化、運營信息化、手段技術(shù)化、管理科學(xué)化、設(shè)施自動化、服務(wù)個性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現(xiàn)狀卻不容樂觀,須加以分析,做現(xiàn)實的調(diào)整。

甘肅物流狀況

甘肅物流現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析,甘肅物流業(yè)大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)倉儲分撥為主的物流服務(wù)企業(yè);

二是以鐵路運輸部門為主,開辦的三產(chǎn)物流企業(yè);

三是以全省交通運輸和航空運輸部門所屬企業(yè)與有關(guān)企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè),它們多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè),在甘肅物流市場上所占份額不算太大;

四是以私營、個人等形成的非專業(yè)物流零散業(yè)主,這是一個較大的甘肅物流隊伍,在物流中發(fā)揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒有真正意義上的物流企業(yè),傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施特別是電子商務(wù)發(fā)展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高,在市場競爭中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業(yè)很有可能搶灘隴原,另一方面,根據(jù)中美WTO協(xié)議有關(guān)物流的承諾,我國將于3年內(nèi)取消分銷限制,外國商人可以分銷進口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。甘肅省物流企業(yè)的壓力巨大,面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

甘肅物流存在的問題

就甘肅省物流的現(xiàn)狀看,現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段,物流規(guī)模、物流質(zhì)量與經(jīng)濟發(fā)展水平極不相稱,物流企業(yè)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展需求,具體存在以下六個方面的問題:

企業(yè)對物流重視不夠。全省大部分企業(yè)缺乏對企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進行主動整合重組的熱情,企業(yè)管理模式和思想意識還沒有從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟下的產(chǎn)、運、銷一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過來。

服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,在物流方案設(shè)計以及全程物流等更高層次的物流服務(wù)還沒有全面展開,物流企業(yè)組織(包括傳統(tǒng)的運輸和倉儲等流通企業(yè)和新興的專業(yè)化物流企業(yè))規(guī)模和實力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成,缺乏必要的競爭力。

企業(yè)經(jīng)營管理水平較低。首先是觀念上的不適應(yīng)。傳統(tǒng)的流通企業(yè)還缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經(jīng)營理念;其次是人才隊伍的不適應(yīng)。過去主要是從事簡單的購銷業(yè)務(wù),營銷隊伍整體素質(zhì)較低,知識結(jié)構(gòu)很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專業(yè)人才奇缺,特別是第三方物流設(shè)計與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應(yīng)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,無內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理十分粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

物流行業(yè)的管理機構(gòu)不健全。物流活動各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領(lǐng)域,在計劃經(jīng)濟體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規(guī)、政策、利益部門條塊分割化,在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一地配置資源,管理和協(xié)凋難度較大。

物流中心無規(guī)模效益。據(jù)初步統(tǒng)計,全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運輸車輛分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營方式,重復(fù)布點,重復(fù)投資,不是社會的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統(tǒng),難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,難以適應(yīng)未來發(fā)展需要。

物流作業(yè)效率不高。在貨物運輸設(shè)施和裝備方面、鐵路的貨運重載、高速、自動化管理,目前仍處在起步階段,且區(qū)域布局不盡均衡;各種運輸方式之間無合理分工關(guān)系,企業(yè)在同類貨源上進行盲目競爭;各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運輸、儲存、搬運過程中機械化和自動化的提高,對運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施的利用率方面影響較大。

物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。一方面,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,多數(shù)企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),甚至連最基本的條形碼技術(shù)、物資采購管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應(yīng)用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺,造成服務(wù)與需求信息不能在全社會范圍內(nèi)有效共享、共用的目標(biāo)。

發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流的思考

針對甘肅的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況,應(yīng)充分利用甘肅省地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢,發(fā)揮甘肅省有較好工業(yè)基礎(chǔ)和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息技術(shù)平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對策如下:

根據(jù)政策和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。根據(jù)甘肅省政策和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路,分為五個經(jīng)濟區(qū):中部經(jīng)濟區(qū),包括蘭州市、白銀市和定西地區(qū);河西經(jīng)濟區(qū),包括金昌、嘉峪關(guān)、武威、張掖和酒泉五個地級城市;隴東經(jīng)濟區(qū),包括平?jīng)觥c陽兩個地區(qū);隴東南經(jīng)濟區(qū),包括天水市和隴南地區(qū);民族經(jīng)濟區(qū),包括臨夏、甘南兩個民族自治州。作為甘肅經(jīng)濟騰飛點——現(xiàn)代物流,應(yīng)圍繞各經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、并在城市數(shù)集中的地區(qū),如蘭州-白銀地區(qū)、酒泉-嘉峪關(guān)-玉門地區(qū),發(fā)揮城市群體的綜合功能,形成點(城市)-軸開發(fā)格局。依托鐵路、國道公路,加快沿線經(jīng)濟的發(fā)展,盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢,形成新的經(jīng)濟增長帶。

建立第三方物流模式。工業(yè)、商貿(mào)、運輸、倉儲等部門如何合理布局,如何有效連接,是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業(yè)的現(xiàn)有物流資源,合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費,共享物流規(guī)模效益;二是不論國有、民資、外資,要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,改革傳統(tǒng)的自我服務(wù)模式,逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)剝離和外包,建立第三方物流模式,同時必須注重培植龍頭企業(yè);三是將原分屬于各公司企業(yè)的運營功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺大力推進物流的共同化、合理化,積極推進綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎(chǔ)上,要正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的服務(wù)供給。

建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費,降低營銷成本起著重要作用。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè),抓緊規(guī)劃建設(shè)和完備大中型連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送中心,構(gòu)筑物流基礎(chǔ)平臺,使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購、配送的比重分別達(dá)到100%和80%。在滿足企業(yè)自身需要的基礎(chǔ)上,建造對中小企業(yè)配送服務(wù)的物流配送中心。

總之,重點打造以農(nóng)資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)和以東部市場群等生活資料為主的東部生活資料物流園區(qū),以把握和應(yīng)對經(jīng)濟全球化的機會和制約。

積極進行物流的技術(shù)改造。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和支柱,特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等,按照區(qū)域經(jīng)濟特點和經(jīng)濟發(fā)展要求,重新規(guī)劃和構(gòu)筑倉儲、鐵路、公路、水運、空運一體化的物流系統(tǒng),切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉儲設(shè)施比較陳舊落后,物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理,貨場、低檔通用庫多,適合當(dāng)前社會要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。應(yīng)當(dāng)把新建與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、重組、挖潛相結(jié)合,以較小的投入和代價,盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺。如果說物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系的建立是物流的基礎(chǔ)格局,那么信息平臺的建立將是物流經(jīng)濟有序運行的保證。為此要促進企業(yè)運用現(xiàn)代信息管理技術(shù),如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用,建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),全面提高企業(yè)的信息管理水平。在運輸、倉儲、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調(diào)度等方面,通過公眾信息網(wǎng)絡(luò)平臺,聯(lián)結(jié)信息技術(shù)制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶與物流公司,實現(xiàn)資源共享和連通、綜合調(diào)度,對物流各個環(huán)節(jié)及時跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運等現(xiàn)象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網(wǎng)絡(luò)信息化帶動物流的現(xiàn)代化。

建立完善統(tǒng)一的政策體系。各經(jīng)濟區(qū)應(yīng)建立物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu),對各種運輸方式進行合理分工,統(tǒng)一各種運輸方式的裝備標(biāo)準(zhǔn),不斷完善物流發(fā)展的政策措施,盡快廢除不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律規(guī)章;同時政府應(yīng)設(shè)置綜合信息部門,利用物流信息平臺,制定有序競爭的法律法規(guī),對各經(jīng)濟區(qū)進行全局的協(xié)調(diào)調(diào)度,為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和法制環(huán)境,以避免物流競爭的負(fù)面效應(yīng)。

培養(yǎng)、引進物流專門人才,為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務(wù)。物流企業(yè)的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。甘肅現(xiàn)代物流的發(fā)展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復(fù)合型高級專門人才,同時也是發(fā)揮甘肅物流“后發(fā)優(yōu)勢”的必然選擇。一方面,要動員各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設(shè)置“現(xiàn)代物流管理”等專業(yè),培養(yǎng)高中級物流專業(yè)人才;另-方面,全省要開展統(tǒng)一的物流人才培訓(xùn)工作,有計劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn),尤其要加強物流企業(yè)、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員的培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。新晨

加大物流產(chǎn)業(yè)的開放力度,積極引進外資和國外物流企業(yè)在甘肅發(fā)展物流業(yè)。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉儲為主的傳統(tǒng)物流企業(yè),利用其雄厚的實力和先進的管理經(jīng)營理念來促動甘肅物流業(yè)的整體發(fā)展,政府部門也應(yīng)增加這方面的投入,對物流業(yè)設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持,營造內(nèi)外雙重競爭環(huán)境,消除瓶頸環(huán)節(jié),建立開放、競爭、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場。

努力提高物流企業(yè)的核心競爭力,以客戶為中心展開物流。“隨需而動”是對供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強化核心業(yè)務(wù),還是改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗,或是注重品牌聲譽,抑或是注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,還是注重較低的價格等。據(jù)此制定個性化的競爭策略,可在品牌經(jīng)營、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢,從而提高企業(yè)的物流能力。

充分發(fā)揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心,提升通關(guān)速度,利用現(xiàn)代倉儲和跨國公司區(qū)域配送等功能,形成集電子商務(wù)、進出口貿(mào)易、國際貨運于一體的供應(yīng)鏈。

參考文獻(xiàn):

1.王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京:中國物資出版社,1995

現(xiàn)代物流發(fā)展范文第2篇

我們知道，社會的經(jīng)濟活動主要由生產(chǎn)、流通、消費等組成，流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的必要環(huán)節(jié)，沒有流通，商品的價值和使用價值都無法實現(xiàn)，物流就是研究如何在全社會范圍內(nèi)合理地組織物的流通。物流已經(jīng)成為繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉，越來越受到各界的關(guān)注。隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。

現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需要為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。它是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷策劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門類于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國由于長期重生產(chǎn)輕流通，所以物流研究滯后，現(xiàn)在我國很多物流企業(yè)還沒有實現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書面基礎(chǔ)上，因而信息滯后、失真、現(xiàn)代化程度不高，而現(xiàn)代物流的特點是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化。

一、信息網(wǎng)絡(luò)時代現(xiàn)代物流的特點

我們知道，傳統(tǒng)的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構(gòu)成的。而現(xiàn)代物流是在電子商務(wù)模式下，將商流與資金流轉(zhuǎn)化為信息流，通過在線方式進行運貨。因此，現(xiàn)代物流是以信息化為基礎(chǔ)的，它的最重要特點就是信息化。綜合來說，現(xiàn)代物流的特點有以下幾個方面：

物流信息化：主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息處理的電子化。

物流網(wǎng)絡(luò)化：包括兩個方面，一方面是指物流配送中心與供應(yīng)商、制造商以及顧客之間的聯(lián)系實現(xiàn)計算機網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指企業(yè)內(nèi)部組織的網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化。

物流智能化：物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決，在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務(wù)時代物流發(fā)展的一個新趨勢。

物流自動化：是以信息化為基礎(chǔ)的機電一體化，如自動分揀系統(tǒng)、自動存儲系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)等。

二、我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀

我國物流業(yè)專業(yè)化、社會化水平低，總的來看，我國物流業(yè)的問題主要有：

（一）成本高

中國物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%.現(xiàn)階段我國物流企業(yè)層出不窮，但水平比較低，不僅提供的服務(wù)單一，而且地域分割嚴(yán)重，即便是中外運這樣的大公司也是各省分開管理的，沒有形成社會化。導(dǎo)致中國物流企業(yè)成長緩慢的主要原因是，缺乏一個培育的環(huán)境，大多數(shù)企業(yè)沒有物流觀念，它們重視質(zhì)量重視銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約成本，創(chuàng)造價值。在中國物流單項成本并不高，如單個的倉儲，單個的運輸，有的成本甚至比國外還低，但由于沒有信息化的調(diào)度，造成物流時間過長，持有成本陡增，中國的物流問題主要在倉儲這一塊，商品流通的一半時間壓在了倉儲上。而我國物流的落后也已經(jīng)成為許多跨國公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國來的制約因素，不少跨國公司把制造基地建在中國，很大程度上是看重了中國低廉的成本，可是現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，高昂的物流成本卻幾乎抵消了勞動力成本的優(yōu)勢。打破物流瓶頸，降低物流成本，是制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。

（二）網(wǎng)絡(luò)化水平低

一方面，中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍然屬于“一家一戶”封閉運行的電子商務(wù)信息，沒有形成信息資源共享，像封閉的信息孤島，無法形成產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大。另一方面，我國缺乏貫穿制造商、零售商、客戶之間的信息平臺，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。

目前我國出現(xiàn)了很多物流公司，但普遍規(guī)模不大，主要原因在于其“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化”程度普遍偏低。

三、改變我國物流業(yè)現(xiàn)狀的主要對策

（一）樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念

首先要增強現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識。必須摒棄過去那種閉關(guān)經(jīng)營的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場，確立國有物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)對企業(yè)進行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。其次，要增強現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識。與先進國家相比，我們還有很大的差距，要加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術(shù)、經(jīng)驗。

（二）加強科技知識含量，培育新的核心能力

強化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。國有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點和實際狀況，設(shè)計和實施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進物流企業(yè)的差距企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場營銷功能、項目、管理功能、客戶服務(wù)與支持功能二能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)造一個相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。

隨著網(wǎng)絡(luò)、自動化等技術(shù)的發(fā)展及在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，物流技術(shù)現(xiàn)代化越來越重要，企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不僅形成了網(wǎng)絡(luò)交易，而且使企業(yè)的內(nèi)部管理、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理也都基于網(wǎng)絡(luò)。信息、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展大大提高了企業(yè)的組織化、集約化程度，為企業(yè)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了條件。網(wǎng)絡(luò)時代，企業(yè)是否能夠縮短向顧客提品和服務(wù)的時間，是能否取得全面競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。網(wǎng)上聯(lián)系也是企業(yè)得到顧客需求信息不可或缺的渠道?；ヂ?lián)網(wǎng)為全球企業(yè)供應(yīng)鏈提高運作效率、擴大商業(yè)機會和加強企業(yè)間協(xié)作提供了更加強大的手段-電子商務(wù)平臺。如果企業(yè)能在很好地規(guī)劃運作內(nèi)部資源的同時，整合其所具有的外部資源，如供應(yīng)商、、承運商等，將提高其生產(chǎn)、采購及交貨計劃的準(zhǔn)確性，從而能在快速應(yīng)對市場的同時，提高對客戶銷售及服務(wù)承諾的準(zhǔn)確性與實時性。

世界500強企業(yè)之中，60%一70%的企業(yè)建立了以第三方物流為基礎(chǔ)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，我國物流企業(yè)從總體上與外資企業(yè)在電子商務(wù)水平上仍然存在很大差距。

（三）培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機制的企業(yè)文化

國有物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對每一個物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解；不僅是運輸專家，還應(yīng)熟知財務(wù)、市場營銷和采購等工作環(huán)節(jié)，必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)的能力?，F(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識，包括知識創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)中的領(lǐng)先地位，利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機制，保障國有物流企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

（四）適應(yīng)世界發(fā)展趨勢，.樹立現(xiàn)代管理新理念

隨著全球信息化和知識經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的運行，尤其是大型制造企業(yè)的運行所必需的業(yè)務(wù)和技術(shù)的廣度不斷擴大，同時知識的快速更新又使得這些業(yè)務(wù)和技術(shù)的專業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關(guān)管理的專業(yè)化程度也不斷提高。

專業(yè)化的實現(xiàn)本身需要大量的資源投人，包括人力、資金、技術(shù)、信息管理系統(tǒng)等多方面的資源，對管理的專業(yè)化而言，更為重要的還有長期的知識、經(jīng)驗積累的投人和時間資源的投人，專業(yè)化水平的提高意味著實現(xiàn)專業(yè)化的成本增加。企業(yè)為實現(xiàn)總體運行的高效率，必須將有限的資源集中在實現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運行上，同時通過與外部實現(xiàn)資源共享的方式來實現(xiàn)非核心業(yè)務(wù)，尤其是非核心業(yè)務(wù)管理的專業(yè)化，即非核心業(yè)務(wù)管理職能的社會化。非核心業(yè)務(wù)管理職能社會化的實現(xiàn)模式，實際上是將企業(yè)內(nèi)部分工社會化。它不同于傳統(tǒng)的基于工序或產(chǎn)品的社會化分工，而是基于信息化社會、知識經(jīng)濟時代，專門業(yè)務(wù)領(lǐng)域的社會化分工，是企業(yè)管理的專業(yè)化發(fā)展趨勢。

現(xiàn)代物流發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)、現(xiàn)代物流、核心競爭力

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。在現(xiàn)代物流的管理與運作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，可實現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，從而提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，提高企業(yè)的核心競爭力。

一、現(xiàn)代物流信息化的必要性

物流行業(yè)的傳統(tǒng)思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，在現(xiàn)代物流概念中，急需依托信息網(wǎng)絡(luò)來提高單位成本的運作效率，這使得物流行業(yè)信息化建設(shè)顯得十分迫切。

物流信息化可以解決傳統(tǒng)物流活動中各種矛盾。物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流各環(huán)節(jié)進行功能整合。

信息技術(shù)應(yīng)用于物流活動可以有效的降低成本。實施物流信息化的目的是有效控制和降低倉儲成本，為客戶創(chuàng)造價值?，F(xiàn)代物流就是通過信息化的手段進行運輸，實現(xiàn)運輸、倉儲、配送的高效一體化。其主要目的就是通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制生產(chǎn)，物流提供商實行準(zhǔn)時制配送，以“信息”降低“物流”，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低，甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

物流信息化是企業(yè)參與市場競爭的需要。在經(jīng)濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和競爭環(huán)境的日益嚴(yán)峻，要大幅度降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息技術(shù)和信息化管理來推動物流行業(yè)的全面發(fā)展。信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力，可以使企業(yè)快速對市場作出反應(yīng)，提高決策水平，抓住眼前的商機。從供應(yīng)鏈的角度來分析，無論是生產(chǎn)、貿(mào)易、服務(wù)，還是建筑、交通，任何產(chǎn)業(yè)任何企業(yè)都有供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，也都需要物流服務(wù)。今天的倉儲物流服務(wù)中，不同的商品服務(wù)需求不同，但所有的商品都需要信息化。因此，信息化是市場的需要，也是企業(yè)發(fā)展的必需。

二、我國現(xiàn)代物流目前的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景，目前的發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)為以下幾個方面。

物流現(xiàn)代化水平急需提高。第三方物流雖然有了長足的發(fā)展，但總體上仍處于傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡的起步階段，存在企業(yè)規(guī)模較小，設(shè)施、設(shè)備簡陋，物流配送的科技含量和管理水平較低，物流資源有待進一步整合，缺乏專門人才，物流服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量和效率還不能適應(yīng)流通現(xiàn)代化發(fā)展的需要等問題，特別是競爭能力弱、融資能力差、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范等是我國大多數(shù)中小型物流企業(yè)存在的主要問題。

信息技術(shù)應(yīng)用程度普遍較低?，F(xiàn)代信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，促進了物流資源整合與技術(shù)創(chuàng)新。但從總體上來看，信息技術(shù)在我國物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，物流信息功能不夠完善，能夠利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多，信息化帶動商業(yè)模式創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的作用還沒有得到很好體現(xiàn)。

標(biāo)準(zhǔn)化程度低,缺乏公共信息平臺。物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高?？傊?，沒有先進物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地。

三、 IT技術(shù)推動現(xiàn)代物流發(fā)展的要求

現(xiàn)代物流將在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與，借助各種物流設(shè)施，建立覆蓋面廣的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，降低物流成本。而要依靠信息化來提升整個物流系統(tǒng)，推動現(xiàn)代物流的發(fā)展需關(guān)注以下幾個方面。

1、轉(zhuǎn)變思想觀念，增強信息化意識，建立實施IT技術(shù)的機制。首先要求企業(yè)中的每個人都認(rèn)識到，物流信息化不是一個簡單的現(xiàn)代管理手段，它是物流企業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變，是服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。再好的企業(yè)，再好的工具，沒有合適的使用者都是不可能最終產(chǎn)生效益的。企業(yè)應(yīng)該在物流信息化實施中,注重全員信息化操作技能培訓(xùn)和物流信息化的管理培訓(xùn)，在日常企業(yè)運營的各種場合、各個環(huán)節(jié)各類人員都要盡可能地使用電腦或電子形式的協(xié)同工作,通過實際應(yīng)用來推動各級員工觀念的轉(zhuǎn)變，讓每個人都感受到：物流信息化過程是物流企業(yè)運作模式和服務(wù)模式的改造過程，也是物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，為客戶創(chuàng)造價值的過程?，F(xiàn)代物流的最終的成敗在于物流企業(yè)服務(wù)人員的觀念轉(zhuǎn)變。

2、建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，完善基礎(chǔ)信息平臺。首先標(biāo)準(zhǔn)化的資源整合是一項重要基礎(chǔ)工作，應(yīng)該包括：⑴設(shè)備、設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，如托盤、貨柜、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化；⑵信息標(biāo)準(zhǔn)化，如運輸單據(jù)、出入庫單據(jù)、條形碼等；⑶管理模式標(biāo)準(zhǔn)化，如應(yīng)答制度、賠償制度、信息反饋制度等等。

其次標(biāo)準(zhǔn)化與信息化要緊密結(jié)合。標(biāo)準(zhǔn)化將進入信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，基本功能模塊，信息系統(tǒng)處理的單證以及相關(guān)的物流術(shù)語等等，此外還會涉及到信息技術(shù)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。例如采用條形碼技術(shù)（Bar－Coding）和射頻識別技術(shù)（RFID），來提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（WebEDI）進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)（WMS）和運輸管理系統(tǒng)（TMS）來提高運輸與倉儲效率。

最后要建立公共信息平臺。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運用的成熟，物流信息平臺已成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實時地流動，可以使企業(yè)能動地對市場做出積極的反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動。

3、整合物流管理信息系統(tǒng)，為業(yè)務(wù)流程提供技術(shù)支撐。物流管理信息系統(tǒng)的建造中，要用信息化去反映先進的管理理念，體現(xiàn)先進的運作流程，而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。信息化是一個管理工具，在實施信息化的過程中應(yīng)對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。在物流信息化的進程中，信息技術(shù)只有支撐業(yè)務(wù)需要的時候才有可能起到推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

4、以數(shù)據(jù)集成為基礎(chǔ)，積極應(yīng)用先進的數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，特別是全程物流，包括運輸、倉儲、配送、搬運、包裝和物流再加工等諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)信息流量十分巨大。為了對數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確、高效的收集和及時處理，數(shù)據(jù)的集成是必然的。隨著集成化物流管理信息系統(tǒng)的建立，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進技術(shù)的應(yīng)用，物流信息處理過程的電子化和計算機化，把挖掘到的規(guī)則與物流管理各方面有機地結(jié)合，就能極大地提高企業(yè)的競爭力。 物流決策系統(tǒng)就是一種結(jié)合了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和人工智能的新型經(jīng)營決策系統(tǒng)，主要通過人工智能對原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送到商品銷售的各個環(huán)節(jié)的大量信息進行采集，并利用數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對其進行分析處理，并據(jù)此確定相應(yīng)的經(jīng)營策略。

5、運用知識管理，推動物流管理創(chuàng)新。物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化實施中唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化實現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應(yīng)，物流知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互系統(tǒng)實現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。知識管理的核心是創(chuàng)新，是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機制的建立，不僅可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識等與其它環(huán)節(jié)成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應(yīng)鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實現(xiàn)物流功能知識的整合。

現(xiàn)代物流就是“傳統(tǒng)物流＋信息化”，信息化成為現(xiàn)代物流的靈魂和關(guān)鍵。但信息化并不是物流的目標(biāo)，信息技術(shù)運用于現(xiàn)代物流，目的是提高企業(yè)的核心競爭力。

作者單位：河北行政學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]陳蓉IT驅(qū)動業(yè)務(wù)――靈動物流，IT先行.來源：賽迪網(wǎng)-中國計算機用戶

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[3]鄭海浪 《提高物流企業(yè)信息化水平的對策》中外物流2005-07-19

現(xiàn)代物流發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;立法方向;現(xiàn)狀

一、現(xiàn)代物流立法情況概述

到目前為止，我國對物流行業(yè)的法律研究還較少，究其原因主要在于受制于物流本身的復(fù)雜性。但是如果不能對物流行業(yè)做出一個統(tǒng)一的規(guī)劃，這樣的狀態(tài)會讓物流行業(yè)最終因為缺乏法律的保障而走向停滯的道路。目前在我國，所有和物流有關(guān)的法律法規(guī)都零散地分布在不同的法律當(dāng)中，并沒有對物流行業(yè)專門的規(guī)范，這些法律法規(guī)能夠適用于大部分行業(yè)并缺乏針對性，法律作為相對獨立的法律規(guī)范的集合，作為一個獨立的具有約束意義的集合體，與物流的相關(guān)法律規(guī)范都有總和關(guān)系，其中包含了與物流有關(guān)的國際慣例、法律法規(guī)、規(guī)章制度等。物流法應(yīng)該作為一個獨立的、層次分明的部門法存在，而不是單單地存在于其他部門法之中。并且現(xiàn)代物流立法與傳統(tǒng)的物流立法要有所區(qū)別，現(xiàn)代物流立法應(yīng)增強新時代的特色，法律的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)新事物的出現(xiàn)而做出及時的調(diào)整，例如物聯(lián)網(wǎng)等因素的融合等。目前物流行業(yè)的公路通行難，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能導(dǎo)致我國物流行業(yè)的發(fā)展滯后。根據(jù)我國的物流現(xiàn)狀來看，2014年物流總費用占據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總比重的20%，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。目前國內(nèi)商品有超過90%的時間都停留在包裝、配送、倉儲和運輸環(huán)節(jié)上，物流效率低和價格高是物流現(xiàn)狀發(fā)展的根本特點，由此也增加了物流行業(yè)的運作成本。其中既有經(jīng)濟體制的制約因素，也有物流企業(yè)自身的問題，解決這些問題的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通過立法、執(zhí)法來實現(xiàn)物流行業(yè)的振興。目前我國許多一線和二線城市都缺乏物流的規(guī)劃用地，政府在對物流行業(yè)立法上也需要考慮建立物流的園區(qū)、基地，作為城市功能的基本板塊。在區(qū)域、稅收、資金方面也需要得到相應(yīng)的支持。健全的法律制度環(huán)境是任何一個行業(yè)發(fā)展的保障，現(xiàn)代物流行業(yè)同樣需要健全的法律制度來促進其健康發(fā)展。在物流行業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家中，政府都對法律十分重視，物流行業(yè)的法律法規(guī)也較為完善。例如在日本，上世紀(jì)末就頒布了《物流法》來規(guī)范日本的物流行業(yè)，這部法律對物流的發(fā)展起到了重大的推動作用。美國、德國、比利時等國家根據(jù)自身的物流需要也頒布了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)，對物流行業(yè)給予正確的指導(dǎo)，從而讓物流行業(yè)得以快速發(fā)展，整個物流行業(yè)處在一個有條不紊的環(huán)境中。在我國的物流行業(yè)中目前設(shè)計到了采購、包裝、儲藏、流通、加工、信息綜合等多個方面，相關(guān)的法律法規(guī)也有不同的等級和層次，但是從法律的角度來看，現(xiàn)行的物流法律法規(guī)也存在著諸多的問題和缺陷，與我國物流行業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)主要體現(xiàn)在民法、合同法等法律文件中，但并沒有出臺專門的法律來服務(wù)于物流行業(yè)。我國的物流合同也沒有署名范疇，通常都是與運輸、倉儲、保管等合同共用一部法律。以明確的形式來對物流合同的義務(wù)權(quán)力雙方提供責(zé)任形式，那么物流行業(yè)的糾紛就可以達(dá)到良好的解決。物流活動中都有不同行為的歸置，但是由于我國法律的不健全，導(dǎo)致對物流行業(yè)的分散不均勻。對物流行業(yè)的管理更多的停留在運輸部分，針對現(xiàn)行的法律法規(guī)，需要進一步進行整合。目前我過對于物流的相關(guān)法律制度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不完善，需要加快法制的建設(shè)，避免出現(xiàn)無法可依，出現(xiàn)問題無法解決的局面?，F(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展需要讓法律來規(guī)范和維護。

二、我國物流立法的現(xiàn)狀分析

（一）系統(tǒng)內(nèi)部組織間的部門和區(qū)域上的差異

目前我國在物流方面還存在許多問題，其中最主要的就是系統(tǒng)內(nèi)部組織間的部門和區(qū)域上的差異，各個地區(qū)之間，各自制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，造成各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一的問題。這就會導(dǎo)致物流與物流之間的連接缺乏了解，效率低下，物流活動難以順利地進行。例如集裝箱，在海運過程中集裝箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft兩種類型，但是在鐵路部門，有鐵路運輸自己的標(biāo)準(zhǔn)與海運集裝類型不符，這就會導(dǎo)致海鐵聯(lián)運時必須經(jīng)過拆箱裝箱之后才能得以達(dá)到目的，這就會導(dǎo)致在物流成本上增加了許多包裝和儲蓄費用，使物流效率降低。這個問題沒有國家相關(guān)部門來進行指導(dǎo)和解決是不行的，國家相關(guān)部門必須建立一個專門的組織機構(gòu)來管理物流方面出現(xiàn)的問題，用法律規(guī)范各個部門之間的關(guān)系才能使物流行業(yè)越來越和諧的發(fā)展下去。

（二）物流法律方面的缺失

在物流標(biāo)準(zhǔn)實施的過程中，我國的法律法規(guī)缺少強制性。根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)化法的相關(guān)規(guī)定，我國的標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在這其中，前三者表現(xiàn)的是強制性的標(biāo)準(zhǔn)和推薦性的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)用來保障人的人身安全和財產(chǎn)安全，保障人的身體健康，這些標(biāo)準(zhǔn)也代表著國家法律和行政部門強制規(guī)定的強制性標(biāo)準(zhǔn)。在這幾種標(biāo)準(zhǔn)中，強制性標(biāo)準(zhǔn)是必須按照規(guī)定來實施的；一些推薦性標(biāo)準(zhǔn)，是國家推薦企業(yè)做的，國家推薦企業(yè)去做的，企業(yè)可以執(zhí)行也可以不執(zhí)行。由于國家沒有強制規(guī)定物流標(biāo)準(zhǔn)，所以物流經(jīng)營者在包裝貨物上使用規(guī)定的材料還是使用便宜的草繩和鋼絲繩進行包裝貨物就存在著巨大的隨意性。因此，如果實施物流標(biāo)準(zhǔn)化，建議國家相關(guān)部門應(yīng)該規(guī)定當(dāng)物流運輸與國民生計有關(guān)的物流時應(yīng)該建立強制性的標(biāo)準(zhǔn)，來保障運輸?shù)陌踩_保涉及到的食品安全得到保障。例如：在冷鏈物流方面，深圳和上海的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)實施冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)，并且在2015年在全市內(nèi)實施。

（三）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的需求

在我國制定物流標(biāo)準(zhǔn)的方面，我國應(yīng)該重視物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)代社會隨著時代的發(fā)展，信息技術(shù)的不斷改進，現(xiàn)代物流業(yè)不斷也不斷發(fā)生變化。現(xiàn)代物流的核心技術(shù)就是物流系統(tǒng)的信息化，這時候我們就應(yīng)該運用計算機知識和信息技術(shù)，經(jīng)原本分離的各個物流環(huán)節(jié)，和物流信息和物流資金運用信息技術(shù)進行統(tǒng)一的管理和監(jiān)控，來保障物流供應(yīng)鏈的順利進行。所以我們就應(yīng)該做好物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅僅是因為物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵，更關(guān)系到我們國家物流業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。在我國，目前許多單位都設(shè)有自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但是由于數(shù)據(jù)的類型等方面都存在著較大的差異，使信息不能較好地融合在一起，不能實現(xiàn)信息的交換和共享，這就會導(dǎo)致物流的運作狀況下降。因此建立一個統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，既可以降低系統(tǒng)之間信息鏈接的成本費用，又可以提高物流信息的傳播和速度。

三、現(xiàn)代物流行業(yè)立法方向

（一）物流主體立法

物流主體立法從法律角度來說應(yīng)當(dāng)是對物流活動的主體進行相應(yīng)的規(guī)則管控，對其主體資格和相關(guān)的問題進行法律的制定，從而讓物流主體形成規(guī)范的物流行為。其包括兩個方面的內(nèi)容，一個是主體的自律性組織規(guī)范；另一個則是物流經(jīng)營主體的立法。其中對于自律性組織規(guī)范的內(nèi)容包括各類物流運作商會和物流協(xié)會，主要對物流中的各種活動進行規(guī)范和管理，保證物流活動能夠有序開展，從而促進行業(yè)的不斷發(fā)展與提高。對于物流經(jīng)營主體的立法則主要是從“人”的角度進行考量，物流經(jīng)營主體并非常規(guī)理解上的自然人，而是法人組織，對法人組織進行規(guī)范，對其主體資格的取得、變更、消滅進行規(guī)則性的制定，讓經(jīng)營主體的范圍和形式更加具體，保證相關(guān)人員的合理、合法參與，共同營造良好的物流經(jīng)營環(huán)境。

（二）物流經(jīng)濟調(diào)控立法

物流經(jīng)濟的調(diào)控法律包括宏觀調(diào)控和市場微觀調(diào)控，大多國民經(jīng)濟的法律法規(guī)對物流的宏觀調(diào)控可以起到一定的作用，例如價格法、對外貿(mào)易法、稅收法以及外匯法，物流的宏觀經(jīng)濟調(diào)控同樣也具有自身獨特的法律制度，例如公路法、航空法、港口法與郵政法。物流微觀的市場管理是指在國家對市場的調(diào)整下發(fā)生的物流經(jīng)濟法律規(guī)范綜合。通常情況下這類法律包括產(chǎn)品質(zhì)量法、不正當(dāng)競爭法、消費者權(quán)益保護法以及廣告法等等，和物流市場具有密切聯(lián)系的有標(biāo)準(zhǔn)化法和計量法。

（三）物流行為法律制度

物流行為并不僅僅指的物流過程中的行為，可以說，物流行為從貨物發(fā)出之前便已經(jīng)開始運行了，其包括的內(nèi)容非常廣泛，比如運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息傳遞等各項服務(wù)行為，其在法律上的表現(xiàn)大多為民商事行為。物流行為法律制度更多的是調(diào)整平等主體之間的法律行為，也就是調(diào)整的是物流經(jīng)營主體之間的物流行為。目前，我國針對物流行為的民事特性方面的相關(guān)法律并不少見，但是對于物流行為具有針對性的法律則幾乎沒有，或者僅僅少量的散見于規(guī)章制度中。這對于物流行為的法律管理非常不利，并且在發(fā)生問題的時候沒有具體的法律規(guī)章對行為進行規(guī)范或者保護，造成物流行為中漏洞的出現(xiàn)，并且對于問題的解決也產(chǎn)生一定的影響。目前狀況來看，我國關(guān)于物流方面的立法更多的是將其納入到合同行為的管理中，但是，相關(guān)的法律并沒有對物流過程中的合同到底是隸屬于什么性質(zhì)？和普通的民事合同可以化為一談嗎？其中的差別需要我們?nèi)シ治觥?/p>

四、如何強化我國現(xiàn)代物流的立法工作

（一）出臺相關(guān)政策，放寬物流市場

各個相關(guān)部門對物流政策進行了行政方面的調(diào)整，取消了一部分企業(yè)在物流行政方面的審核，規(guī)定了企業(yè)在審批前應(yīng)該登記注冊，進行統(tǒng)一管理。同時也取消了國內(nèi)鐵路貨運水路貨運和聯(lián)運的行政審批。我國商務(wù)部在2006年規(guī)定外商在投資物流企業(yè)方面不受資本和股權(quán)的限制，這就導(dǎo)致物流市場面積越來越大。健全監(jiān)管機制，調(diào)整稅收政策，奠定現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)。

（二）加強物流市場的監(jiān)管，為物流服務(wù)提高保障

在部際聯(lián)席會議成立短短三年的時間里，商務(wù)部門展開了市場清理的經(jīng)濟活動和地區(qū)封鎖規(guī)定的活動，檢查出與地方封鎖相關(guān)聯(lián)的文件有300多件。全國工商行政管理機構(gòu)在查處交通運輸中的投訴案件有4000多件。這些案件的數(shù)量之龐大就要求我國相關(guān)法律機關(guān)和監(jiān)管部門必須加強物流的管理，嚴(yán)格規(guī)范大企業(yè)的經(jīng)營行為，不能一味的貪圖經(jīng)濟效益而忽視社會效益。國家也要加強物流市場的監(jiān)管，物流市場存在不合理、不規(guī)范的現(xiàn)象就會制約物流企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，為了使物流企業(yè)健康的發(fā)展下去，就必須加強物流市場的監(jiān)管。

（三）解決物流企業(yè)的稅收制度的問題

隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展壯大，其稅收問題也得到越來越多的關(guān)注。國家相關(guān)部門也十分重視，在2007年，發(fā)改委就進行了物流稅收試點企業(yè)進行了問卷調(diào)查。在2009年，國家物流稅收政策征求建議的相關(guān)文件中，許多現(xiàn)實性的問題都被提出。許多地方政府為了增加地方稅收，出于對地方經(jīng)濟的保護，不支持物流企業(yè)的行為。同時地方的相關(guān)機構(gòu)也提供了各種不支持的原因，要求相關(guān)物流企業(yè)必須在當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)機構(gòu)進行重新注冊和登記，并且不允許非獨立核算企業(yè)的存在。這就會導(dǎo)致政策建議中的繳納所得稅的想法不能夠得以實施，不利于物流企業(yè)經(jīng)營的一體化建設(shè)。此外，在物流政策建議中，對物流企業(yè)營業(yè)稅進行過減半的政策也沒有實施。這在一定程度上反映了企業(yè)迫切的希望政府能夠在稅收政策方面上進行積極的調(diào)整政策，也希望政務(wù)相關(guān)部門能夠積極出來解決物流企業(yè)稅收之間的問題。政府只有解決了企業(yè)期待結(jié)局的稅收問題，企業(yè)才能夠積極健康地發(fā)展下去。

五、結(jié)語

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要有法律的支持，需要有統(tǒng)一、公平、高效的法律環(huán)境做依托。市場經(jīng)濟依托法律建造，在市場經(jīng)濟的條件下，法律體系為國家的宏觀調(diào)控提供了相關(guān)的依據(jù)，同時也為企業(yè)的微觀調(diào)控提供了標(biāo)準(zhǔn)。為了更好地促進我國物流行業(yè)的發(fā)展，促進我國物流法律的改革，改善我國物流法制環(huán)境，認(rèn)清現(xiàn)代物流立法的重要性是十分有必要的，同時也要清晰地認(rèn)識到我國現(xiàn)代物流行業(yè)立法工作的發(fā)展方向，從而實現(xiàn)我國物流行業(yè)的健康發(fā)展。

作者:宋辰浩 單位:山西財經(jīng)大學(xué)法學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

現(xiàn)代物流發(fā)展范文第5篇

一、社會經(jīng)濟發(fā)展促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

1.經(jīng)濟全球化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，使全國范圍內(nèi)工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個鏈條上相關(guān)企業(yè)的競爭力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。同時，各種資源在全球范圍內(nèi)進行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3.企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進行采購，在本土進行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿(mào)組織后，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

4.我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個大國。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國物流費用較高。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對我國服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時創(chuàng)造了相應(yīng)的機遇，促使國內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點之一。同時，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。

二、現(xiàn)代物流促進社會經(jīng)濟的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟是一種聚集經(jīng)濟，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟的基本運轉(zhuǎn)就會中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

1.降低運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式。世界銀行在其研究報告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力》中說明，在中國有4個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

2.形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進。

現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達(dá)國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)進行協(xié)調(diào)和管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術(shù)原始的儲運業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。