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導(dǎo)數(shù)公式表范文第1篇

關(guān)鍵詞：刮涂式熱熔型道路；標(biāo)線施工技術(shù)

現(xiàn)今，標(biāo)線施工技術(shù)的設(shè)備多是一些小型的設(shè)備，在具體應(yīng)用中，發(fā)現(xiàn)該設(shè)備自動(dòng)化低，得到的成品大多都存在不足，質(zhì)量得不到保證，易受施工人員技術(shù)操作影響。而作為其中一中的刮涂式熱熔標(biāo)線也是面臨這種問題，這就啟示公眾必須加大對(duì)道路標(biāo)線施工的關(guān)注力度，著手尋求有效、可行的改進(jìn)方案。

1 刮涂式熱熔標(biāo)線工作原理

刮涂式熱熔標(biāo)線工作主要由兩部分組成：加熱涂料和掛劃線，在進(jìn)行這兩方面工作時(shí)，需要借助兩種工具：液壓熱熔釜和手推刮線機(jī)。液壓熱熔釜就是對(duì)涂料進(jìn)行加熱，而手推刮線機(jī)就是對(duì)熱熔涂料進(jìn)行涂抹、掛線，手推刮線機(jī)的落地刀，可以很好地將熱熔涂料均勻、平整的涂抹在路面上，保證了路面的平整度。

在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，先將熱熔型涂料加入到液壓熱熔釜，使其加熱，達(dá)到一定的溫度（200―230），即可形成熔融態(tài)涂料。這時(shí)，就需要將得到的熱熔涂料放入到手推刮線機(jī)的保溫盛裝桶，這就會(huì)使涂料始終處于熔融態(tài)，然后，就是將涂料涂抹在道路上，這就需要手推刮線機(jī)的涂料部分與路面切合，保持一致。熱熔涂料會(huì)進(jìn)入劃線斗，然后自然流入涂料斗，推動(dòng)劃線車即可。

2 施工步驟

熱熔型標(biāo)線施工對(duì)各個(gè)工序都有一定的要求，彼此相互聯(lián)系，某一環(huán)節(jié)出錯(cuò)，就很有可能影響到成品的質(zhì)量，于是，在具體的施工上應(yīng)當(dāng)十分注意，現(xiàn)就施工步驟進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

2.1 施工前的準(zhǔn)備

在進(jìn)行具體的施工程序之前，必須要做好施工前的準(zhǔn)備。準(zhǔn)備的不僅是施工用具，還有一些安全措施，施工工具有標(biāo)線材料與修正器具，打水線時(shí)用的灰袋、油漆，另外還需準(zhǔn)備一些輔助材料，例如：繪畫、測(cè)量工具。安全方面一是設(shè)置一些安全道路劃分，方便施工；二是要配置一些安全人員以備一些緊急情況的發(fā)生；三是要在合適的距離設(shè)置施工提示，放置適當(dāng)數(shù)量的錐型路標(biāo)，防止施工過(guò)程中車輛、行人闖入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.2 清潔道路、涂抹下涂劑

在進(jìn)行涂料的涂抹時(shí)，必須保證路面的清潔，有利于涂層與路面緊緊結(jié)合。清潔道路就是將道路上的一些垃圾等污染物清除，并保證路面的干燥，另外，如果路面原先就有一些標(biāo)線，就必須徹底清除，以免影響新標(biāo)線的質(zhì)量。

路面清潔完成后，需要在施劃標(biāo)線的位置提前涂抹下涂劑。這里需要特別說(shuō)明的是在水泥砼面層上和原有舊標(biāo)線清除后，施劃標(biāo)線時(shí)一定要將下涂劑涂抹均勻，待下涂劑干燥后，再開始施劃標(biāo)線。否則標(biāo)線極易脫落，不能保證施工質(zhì)量。

2.3 標(biāo)線線行檢測(cè)

在進(jìn)行具體的標(biāo)線施工前，應(yīng)該先對(duì)標(biāo)線線行檢測(cè)，以保證成品的線行流暢。為保證標(biāo)線線行，必須先設(shè)立中心點(diǎn)，一般是30-50米設(shè)立一個(gè)中心點(diǎn)，每100米矯正一下，這就可以很好地保證標(biāo)線的線行。

2.4 涂料的準(zhǔn)備

涂料必須進(jìn)行熱加工，一般成品是粉末狀，將涂料加入熱熔型釜，一邊加熱，一邊攪拌，直至達(dá)到熔融液態(tài)。具體操作如下：涂料加入熱熔釜后，小火加熱，融化后再啟動(dòng)攪拌裝置，并不斷向其中加入新的材料，逐漸由小火變?yōu)榇蠡?，直到熱熔釜?nèi)的涂料完全融化，將所得到的涂料加入到手推線設(shè)備中即可進(jìn)行施工。

另外，在進(jìn)行熔料融化時(shí)，必須注意以下幾點(diǎn)：（1）在進(jìn)行某一工程時(shí)，如果要求涂料一致，就必須保證熔料一致，不僅是顏色，還有粘稠度。（2）要保持溫度不要過(guò)高，過(guò)高溫度下會(huì)使得涂料產(chǎn)生色差，在質(zhì)量上也會(huì)降低，在進(jìn)行涂料的融化中，要注意火候的控制。（3）避免涂料過(guò)多造成浪費(fèi)，剩余的涂料容易硬化、變質(zhì)，在當(dāng)天內(nèi)要對(duì)施工的涂料進(jìn)行計(jì)算，并嚴(yán)格把關(guān)。（4）如果遇到施工中的一些問題，不得不暫停施工，必須先對(duì)涂料進(jìn)行降溫，然后等到一切恢復(fù)正常，各工作準(zhǔn)備到位之后再進(jìn)行開工。（5）控制加料次數(shù)，必須保證加料次數(shù)不能過(guò)多，否則易影響標(biāo)線質(zhì)量。

2.5 刮涂施工

標(biāo)線施工，重點(diǎn)是刮涂。涂料下斗必須與路面保持一致，間隙要小，利用手推車進(jìn)行劃線，涂料會(huì)自然流出，然后經(jīng)擠壓到達(dá)路面，形成涂膜，再涂膜上要均勻布撒玻璃珠固定。

在刮涂施工中，也要注意以下幾點(diǎn)：（1）設(shè)備完好，才能保證涂膜的完整、均勻。（2）下涂劑必須要求干燥，這樣有利于手推劃線機(jī)進(jìn)行刮涂。（3）施工進(jìn)行，必須要經(jīng)常攪拌熔料，防止降沉，對(duì)熔料的溫度也要適當(dāng)?shù)目刂?，可以進(jìn)行保溫處理。（4）玻璃珠不僅要干凈，還應(yīng)干燥，對(duì)玻璃珠中的異物進(jìn)行剔除，嚴(yán)格控制玻璃珠的干燥程度。（5）在施工時(shí)，必須注意劃線機(jī)的工作速度、涂料狀態(tài)、料門大小以及涂料液面的高度，這些都有可能影響標(biāo)線的厚度。

2.6 對(duì)標(biāo)線進(jìn)行修整

完成后的標(biāo)線有時(shí)會(huì)因?yàn)橐恍┤藶橐蛩厝缌隙沸孤丁⒕€行不流暢等，對(duì)美觀造成一定的影響。因此，需要對(duì)局部標(biāo)線進(jìn)行修整，這時(shí)可以利用一些物理方法或是化學(xué)方法進(jìn)行操作。

3 刮涂式施工的優(yōu)點(diǎn)

刮涂式施工在路面標(biāo)線的設(shè)立中具有重要意義，其優(yōu)點(diǎn)就足以說(shuō)明。以前的噴涂式常溫標(biāo)線以及離心式施工工藝，不僅作業(yè)性單一，也在成品表現(xiàn)中出現(xiàn)許多問題，標(biāo)線容易脫落、夜間的沒有反光效果。經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)查，也了解到這兩種施工工藝的成品實(shí)用性不高，壽命短。另外，還有一種施工工藝：車載式機(jī)械化施工，這種施工工藝必須依靠車輛、機(jī)械才能完成，在具體操作時(shí)，會(huì)出現(xiàn)大量的涂料飛沫，浪費(fèi)原料，而且耗能也比較大，施工投入高，步驟復(fù)雜。

對(duì)比以上幾種施工工藝，刮涂式施工工藝就表現(xiàn)出了很多優(yōu)點(diǎn)。刮涂式施工工藝不僅能夠保證標(biāo)線的使用壽命，還能夠保證成果質(zhì)量，經(jīng)刮涂式施工工藝制造的標(biāo)線不僅平整、光滑，而且在夜間的反光效果也很好。此外，利用刮涂式施工工藝可以降低成本，減少人員參與，設(shè)備需求量也不大，涂料浪費(fèi)更小，耗能低。在施工的具體操作上也十分簡(jiǎn)單、方便。

4 結(jié)語(yǔ)

刮涂式熱熔型施工工藝不僅能夠大大提高我國(guó)道路標(biāo)線建設(shè)的質(zhì)量，還能夠?yàn)槲覈?guó)帶社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，因此，建議在道路標(biāo)線建設(shè)上大力推廣刮涂式熱熔型施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 韓恒忠.刮涂式熱熔型道路標(biāo)線施工技術(shù)[J].價(jià)值工程，2016，05 （6）：144-146.

導(dǎo)數(shù)公式表范文第2篇

Abstract: Based on the feature of tunnel entrance rock,the principles of tunnel entrance construction and the earth surface pre-strengthening technology and its application range are introduced in the paper. The application of tunnel entrance earth surface pre-strengthening technology on a highway dam tunnel achieves the desired results.

關(guān)鍵詞:隧道;注漿;噴射注漿;錨桿

Key words: tunnel;grouting;jet grouting;anchor rod

中圖分類號(hào):U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)21-0131-01

0引言

山嶺地區(qū)峰谷起伏大,地面橫坡陡,隧道洞口處巖性較差,多為強(qiáng)風(fēng)化巖體或是第四紀(jì)土層,易受地表水或地下水影響。隧道洞口的穩(wěn)定關(guān)系到隧道能否順利進(jìn)洞并進(jìn)行施工,是隧道施工各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。在坡面滑動(dòng)、崩塌可能性大,偏壓嚴(yán)重,或地表可能嚴(yán)重下沉?xí)r,在隧道開挖之前需采取地表加固等輔助措施。

1施工原則及地表預(yù)加固技術(shù)

1.1 隧道洞口工程特點(diǎn)①洞口部位穿過(guò)山體表層,山體表層巖石風(fēng)化較重,穩(wěn)定性差。如果洞口開挖破壞了原山體坡面的平衡狀態(tài),易導(dǎo)致滑坡;如果洞口在山體陡坡或懸崖處,即使圍巖條件較好,也極可能出現(xiàn)崩塌,一般在進(jìn)洞前,需先加固仰坡山體;②洞口處于淺埋地段,并且圍巖破碎軟弱,隧道口部成洞較困難;③隧道軸線與山體或巖層走向斜交,山體對(duì)洞口形成偏壓。

傳統(tǒng)洞口段工程施工方法的主要弊端是在開挖邊仰坡土石方時(shí),難免破壞原山體自然平衡狀態(tài),如果洞口地質(zhì)及水文條件差,山體不穩(wěn)定,一經(jīng)施工就會(huì)不斷出現(xiàn)邊仰坡坍塌,順層滑動(dòng),古滑動(dòng)體復(fù)活等工程病害,給施工帶來(lái)很大的困難。

1.2 隧道洞口施工原則隧道未開挖時(shí),山坡是穩(wěn)定的,無(wú)疑“早進(jìn)洞、晚出洞”的施工原則有利于穩(wěn)定。在“早進(jìn)洞、晚出洞”的施工原則基礎(chǔ)上,文獻(xiàn)中提出“自然進(jìn)洞”的施工原則,就是在保持洞口原自然坡面的情況下,借助一些輔助施工措施提前進(jìn)洞,主要包括:①施工中盡量減小對(duì)原地表植被的破壞,以保護(hù)土體穩(wěn)定;②少開挖,特別應(yīng)避免山體清方大開挖;③采取由下而上的施工方法,先支護(hù)、后開挖,以減少高邊坡威脅;④隧道洞口存在地層滑坡、崩塌、泥石流等自然災(zāi)害時(shí),應(yīng)先治理,后進(jìn)洞。

對(duì)于隧道洞口淺埋、地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖不穩(wěn)定、雨季施工等不利條件下,應(yīng)該推行“自然進(jìn)洞”的原則。

1.3 隧道洞口施工地表預(yù)加固技術(shù)根據(jù)洞口特點(diǎn)和“自然進(jìn)洞”的施工原則,借助地表注漿加固等輔助施工措施提前進(jìn)洞,能有效解決洞口的工程病害問題,保護(hù)洞口邊、仰坡穩(wěn)定,降低洞口防護(hù)成本。常用的加固方法有深孔注漿、地面錨桿、高壓噴射注漿等。

地表注漿應(yīng)用在地質(zhì)水文條件復(fù)雜,埋深淺,節(jié)理發(fā)育,地下水豐富或存在偏壓的情況,主要適用于無(wú)黏性砂及砂卵石、亞黏土地層。當(dāng)淺埋隧道洞口圍巖自穩(wěn)能力差,甚至沒有自穩(wěn)能力時(shí),可加固地層,同時(shí)也起到堵水作用,改善隧道成洞條件,降低地表下沉,減輕偏壓和地下水對(duì)開挖的影響。目前常選用的注漿材料有單液水泥漿、水泥一水玻璃雙液漿。

砂漿錨桿在洞口段預(yù)計(jì)破裂范圍內(nèi)設(shè)置,使其與巖土體結(jié)成一體,砂漿錨桿起到“鍥子”的作用,抑制隧道開挖后巖土體的移動(dòng),防止邊、仰坡塌方或滑動(dòng)。主要適用于洞口淺埋、地面荷載不對(duì)稱而產(chǎn)生偏壓的情況。

地表高壓旋噴注漿適用于含水軟弱地層,如第四紀(jì)的沖(洪)積層、殘積層。對(duì)于砂類土、黃土等常規(guī)注漿難以堵水的地層,采用噴射注漿效果較好。預(yù)加固區(qū)施工參數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工能力和場(chǎng)地條件來(lái)確定。對(duì)鐵路隧道來(lái)說(shuō),單線隧道地表橫向加固取14～22m,雙線隧道地表橫向加固取24～30m。地表縱向加固范圍根據(jù)洞口段覆蓋層厚度及地質(zhì)條件決定。

隧道施工地表注漿等加固工程措施的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)有六個(gè)特點(diǎn):①提高圍巖的自穩(wěn)時(shí)間和自身承載能力,改善巖土體的物理力學(xué)性能,縮小開挖變形產(chǎn)生的松弛區(qū)范圍,減小圍巖對(duì)初期支護(hù)的壓力;②錨桿、注漿管可起到懸掛巖土體作用,防止塌方冒頂;③加固充填礦洞及其坍塌體,使圍巖整體性得到加強(qiáng);④封堵地表水下滲通道,防止地表水下滲軟化圍巖;⑤保證隧道的長(zhǎng)期穩(wěn)定,不留隱患;⑥施工方便,工程造價(jià)低。

2地表加固技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展

地表加固輔助工法在洞口段施工中得到較多應(yīng)用。地表注漿愈來(lái)愈多地在隧道洞口施工中得到應(yīng)用,效果良好并對(duì)地下水及環(huán)境無(wú)污染,為“綠色注漿材料”。

3地表注漿工程實(shí)例

3.1 工程概況某隧道位全長(zhǎng)717m,為單向雙車道隧道。隧道口處在一滑坡體前緣,洞口埋深1.5m,至路面標(biāo)高需下挖9.9m。滑坡體周界明顯,略呈環(huán)谷地貌。前緣碎石土被山溝水切割成狹溝陡岸,滑坡體中前部有多處出水點(diǎn),形成軟塑狀砂黏土?；螺S大致與隧道平行,中部寬約50m,下部寬65m,厚8～15cm,屬暫時(shí)穩(wěn)定的牽引中型滑坡。洞口段下挖9.9m后,滑坡體易產(chǎn)生新的活動(dòng)與擴(kuò)展。經(jīng)勘察研究,選定地表鉆孔注漿加固方案。

3.2 注漿加固效果地表鉆孔注漿加固滑坡體工期72d,累計(jì)鉆孔延長(zhǎng)12048m,注雙液漿1826m3。經(jīng)過(guò)注漿加固,改善了土體的物理力學(xué)性能,經(jīng)鉆孔抽樣檢查,證明土體空隙已被漿液充填,孔隙率降低,強(qiáng)度提高1～3倍,內(nèi)摩擦角由注漿前的21°提高為28～31°。洞口段下挖后,圍巖穩(wěn)定,僅有微弱的滲水現(xiàn)象,洞內(nèi)地層裂隙水明顯減少。

4結(jié)束語(yǔ)

在隧道洞口段坡面滑動(dòng)、崩塌可能性大,偏壓嚴(yán)重,或地表可能嚴(yán)重下沉?xí)r,采用地面加固的方法加固地層是洞口施工的有效方法,常用的方法有深孔注漿、地面錨桿、高壓噴射注漿等。通過(guò)地表加固措施,可提高圍巖的自穩(wěn)時(shí)間和自身承載能力,改善圍巖物理力學(xué)性能,縮小開挖變形產(chǎn)生的松馳區(qū)范圍,減小圍巖對(duì)初期支護(hù)的壓力;錨桿、注漿管可起到懸掛巖土體作用,防止塌方冒頂;加固充填礦洞及其坍塌體,使圍巖整體性得到加強(qiáng);封堵地表水下滲通道,防止地表水下滲軟化圍巖。大風(fēng)壩隧道洞口段經(jīng)過(guò)地表鉆孔注漿加固,圍巖強(qiáng)度提高了1～3倍,內(nèi)摩擦角由注漿前的21°提高為28～31°,注漿加固工程取得了理想的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果。

導(dǎo)數(shù)公式表范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通;標(biāo)志;標(biāo)線;圖形;符號(hào)

Abstract: Highway signs and markings setting is to ensure the smooth flow of traffic and road safety for the purpose. This paper analyzes the setting principle of highway signs and markings, the flag is set technology marking specific detail, for your reference.

Key words: traffic; signs; marking; graphic symbols;

中圖分類號(hào)：TU74

一、 公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

1.1 重點(diǎn)設(shè)置，保障公路和通行者安全是公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時(shí)施工、急彎和陡坡等處設(shè)置必要的警告、禁令標(biāo)志和禁止超車標(biāo)線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。

1.2 合理設(shè)置，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照"國(guó)標(biāo)"的要求進(jìn)行，主要應(yīng)從公路的設(shè)計(jì)寬度、判讀距離以及制約設(shè)計(jì)時(shí)速的一些地貌、村鎮(zhèn)等諸多因素統(tǒng)籌考慮設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置種類。

1.3 與公路建設(shè)和改造同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，公路養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)積極參與新改建工程的標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)和施工，一是可使公路主體工程建設(shè)與標(biāo)志標(biāo)線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標(biāo)志標(biāo)線工程及資金交由養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)完成，并驗(yàn)收。

1.4 應(yīng)與公路通行環(huán)境相協(xié)調(diào)一條公路主體工程完工以后，設(shè)置上必要的公路交通標(biāo)志標(biāo)線及其它輔助設(shè)施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標(biāo)志標(biāo)線和兩側(cè)自然的景觀環(huán)境相互協(xié)調(diào)，同是一條亮麗的風(fēng)景線。公路通暢的環(huán)境更能明顯地反映公路管護(hù)者的服務(wù)水平，更能激發(fā)公路使用者愛護(hù)公路的意識(shí)，更能最大限度地發(fā)揮公路的綜臺(tái)服務(wù)功能。

2 公路標(biāo)志的設(shè)置

2.1 公路標(biāo)志的含義公路標(biāo)志是用圖形符號(hào)和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設(shè)施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質(zhì)，車輛、行人都必須遵守。公路標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種。公路標(biāo)志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設(shè)置地點(diǎn)均按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)的規(guī)定執(zhí)行。

2.2 設(shè)置公路標(biāo)志的作用在各類公路標(biāo)志中，警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志，禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志，指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，指路標(biāo)志是傳遞道方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，而輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志之下，起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志，分表示時(shí)間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型。 設(shè)置公路標(biāo)志的作用是為車輛駕駛?cè)藛T提供及時(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標(biāo)志還應(yīng)滿足夜間行車的視認(rèn)性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對(duì)汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標(biāo)志的夜間視認(rèn)性。反光膜根據(jù)其反光性能分為一至五級(jí)。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB57681999《道路公路標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路宜采用三級(jí)以上反光膜。筆者所在的陽(yáng)江市新近建成的開陽(yáng)高速陽(yáng)江段和陽(yáng)茂高速陽(yáng)江段都采用的是一級(jí)反光膜，夜間反光效果非常明顯。

2.3 公路標(biāo)志的設(shè)置公路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)根據(jù)全線的情況，進(jìn)行總體布局。標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)做到連貫性、一致性，應(yīng)以完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的外地司機(jī)為對(duì)象，為其提供全面的道路交通信息，引導(dǎo)其順利、快捷地抵達(dá)目的地。應(yīng)避免在局部路段或同一地點(diǎn)出現(xiàn)過(guò)多的信息，防止信息過(guò)載。同一地點(diǎn)需設(shè)置兩種以上標(biāo)志時(shí)，可以安裝在一根柱上，但最多不應(yīng)超過(guò)四種，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。公路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)正面方向最容易看見的地方，避免被路上構(gòu)造物及樹木遮擋，影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對(duì)于重要的信息，應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。公路標(biāo)志的支持方式有：?jiǎn)沃?、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側(cè)向余寬和凈空高度。

3 公路標(biāo)線的設(shè)置

3.1 公路標(biāo)線的含義公路標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。路面標(biāo)線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標(biāo)線、停車位標(biāo)線、停靠站標(biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。路面標(biāo)線的畫法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)規(guī)定。突起路標(biāo)是固定于路面上突起的標(biāo)記塊，應(yīng)做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險(xiǎn)路段為紅色或黃色。突起路標(biāo)高出路面的高度、間距、設(shè)置方式等應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)規(guī)定。立面標(biāo)記可設(shè)在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設(shè)置原則及具體作法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)規(guī)定。

3.2 公路標(biāo)線的作用公路標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛?cè)缤谒锏牧鲃?dòng)一樣順利而有序。公路標(biāo)線使道路前進(jìn)方向輪廓分明，引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車行為，確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。

3.3 公路標(biāo)線的設(shè)置公路標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設(shè)于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標(biāo)線涂料很重要。標(biāo)線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號(hào)和2號(hào)兩種。在徐州徐賈快速通道段和S249新沂至宿遷段上使用的是熱熔型2號(hào)涂料。這種標(biāo)線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強(qiáng)，有效壽命長(zhǎng)(可達(dá)20～36個(gè)月)，施工完后開放交通快的優(yōu)點(diǎn)。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時(shí)再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發(fā)揮作用，當(dāng)撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當(dāng)中的玻璃珠又可繼續(xù)發(fā)揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴(yán)格按照操作規(guī)程和施工注意事項(xiàng)，精心操作精心施工，是能否發(fā)揮涂料優(yōu)良品質(zhì)，得到質(zhì)量?jī)?yōu)良的公路標(biāo)線的關(guān)鍵。施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過(guò)高而使涂料變色。清掃路面應(yīng)干凈徹底，因?yàn)槁访嫔系幕彝岭s物，會(huì)直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標(biāo)線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標(biāo)線。

四、 結(jié)束語(yǔ)

標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)、施工、管護(hù)在現(xiàn)代道路交通中和業(yè)已形成的依法治路、依法用路的環(huán)境中越來(lái)越顯重要。但在具體工作中涉及到職權(quán)交叉管理，設(shè)計(jì)時(shí)速與限速的關(guān)系，通行需求和交通管制的關(guān)系，還需在實(shí)踐中進(jìn)一步探討，力求做得更好。

參考文獻(xiàn) :

[1基于不變矩?cái)U(kuò)展的交通標(biāo)志識(shí)別.曲靖師范學(xué)院學(xué)報(bào).2004(06)

導(dǎo)數(shù)公式表范文第4篇

Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；通信系統(tǒng)；技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；分析

Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）22-0055-02

1 概述

城市軌道交通通信系統(tǒng)是一個(gè)適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)輸效率、保證行車安全、提高現(xiàn)代化管理水平，并能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像和文字等各種信息的機(jī)電系統(tǒng)。

通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、民用通信引入系統(tǒng)組成[1]。

專用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、集中告警系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

公安通信系統(tǒng)包括公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)、公安無(wú)線通信引入系統(tǒng)、公安數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、公安電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)。部分城市根據(jù)公安部門的要求增設(shè)了公安傳輸系統(tǒng)。

民用通信引入系統(tǒng)包括民用傳輸系統(tǒng)、移動(dòng)通信引入系統(tǒng)、民用電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

2 總指標(biāo)及費(fèi)用比例

通信系統(tǒng)由專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)三部分組成。由于4B、6B、6A、8A等4種編組類型車站規(guī)模不一樣，導(dǎo)致各項(xiàng)目通信系統(tǒng)正線公里指標(biāo)存在一定差異。

目前約100多個(gè)在建或規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的大中型城市主要采用6B編組，本文以6B編組的通信系統(tǒng)作為分析對(duì)象。工程實(shí)例經(jīng)歷了實(shí)踐檢驗(yàn)，具有代表性。合肥市軌道交通3號(hào)線為6B編組，線路全長(zhǎng)37.20公里，設(shè)站33座，站間距1.16km，設(shè)車輛段及停車場(chǎng)各1座，其通信系統(tǒng)包括專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)3部分，是6B編組通信系統(tǒng)的典型代表，其初步設(shè)計(jì)概算費(fèi)用及指標(biāo)如表1所示，編制期為2014年10月。本文以合肥市軌道交通3號(hào)線通信系統(tǒng)為例，分析通信系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、費(fèi)用組成及比例。

各城市對(duì)民用通信引入系統(tǒng)是否納入城市軌道交通投資做法不統(tǒng)一。有些城市，例如武漢，民用通信引入系統(tǒng)由運(yùn)營(yíng)商自行建設(shè)、維護(hù)，費(fèi)用由運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)，不納入城市軌道交通投資，有些城市，例如合肥，民用通信引入系統(tǒng)由地鐵集團(tuán)建設(shè)、維護(hù)，費(fèi)用納入城市軌道交通投資。

通信系統(tǒng)費(fèi)用一般由專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)3部分組成。專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)分別占通信系統(tǒng)費(fèi)用的60%、20%、20%，如圖1所示。

■

3 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

合肥軌道交通3號(hào)線通信系統(tǒng)指標(biāo)為1552.76萬(wàn)元/正線公里，通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受站間距、公安系統(tǒng)方案、民用通信引入系統(tǒng)是否列入、線路敷設(shè)方式、移動(dòng)通信新技術(shù)等因素影響。一般6B編組城市軌道交通工程通信系統(tǒng)指標(biāo)約為1450萬(wàn)元/正線公里，較合肥軌道交通3號(hào)線低，主要原因是其站間距較合肥軌道交通3號(hào)線大。

3.1 專用通信系統(tǒng)

專用通信系統(tǒng)費(fèi)用指標(biāo)約為930萬(wàn)元/正線公里，指標(biāo)主要受站間距等影響，其指標(biāo)如表2所示。

3.2 公安通信系統(tǒng)

公安通信系統(tǒng)指標(biāo)約300萬(wàn)元/正線公里，公安通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受站間距、公安通信系統(tǒng)方案等影響，其指標(biāo)如表3所示。

3.3 民用通信引入系統(tǒng)

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)約為320萬(wàn)元/正線公里，主要受站間距、線路敷設(shè)方式及移動(dòng)通信新技術(shù)等影響，其指標(biāo)如表4所示。

4 指標(biāo)分析

通過(guò)費(fèi)用組成及比例分析，得出專用通信、公安通信、民用通信引入系統(tǒng)分別約占通信系統(tǒng)費(fèi)用的60%、20%、20%。

專用通信系統(tǒng)方案比較穩(wěn)定，主要設(shè)備是影響其指標(biāo)的關(guān)鍵因素；公安通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受系統(tǒng)方案影響；民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)主要受線路敷設(shè)方式、移動(dòng)通信新技術(shù)影響，因此，公安通信系統(tǒng)方案、線路敷設(shè)方式、移動(dòng)通信新技術(shù)等是影響通信系統(tǒng)指標(biāo)的重要因素。

4.1 公安通信系統(tǒng)指標(biāo)分析

公安通信系統(tǒng)指標(biāo)與系統(tǒng)方案有關(guān)。以公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)為例，公安通信系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、攝像機(jī)可以與專用通信系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)共用，也可以獨(dú)立設(shè)置。武漢軌道交通11號(hào)線東段公安通信系統(tǒng)與專用通信系統(tǒng)共用視頻監(jiān)視系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備和攝像機(jī)等設(shè)備，僅新設(shè)少量視頻監(jiān)視終端，公安通信系統(tǒng)指標(biāo)為169.86萬(wàn)元/正線公里，合肥軌道交通3號(hào)線獨(dú)立設(shè)置公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的的服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備和攝像機(jī)等設(shè)備，公安通信指標(biāo)為305.13萬(wàn)元/正線公里，較武漢軌道交通11號(hào)線指標(biāo)高135.27萬(wàn)元/正線公里。

4.2 民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)分析

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)與線路敷設(shè)方式有關(guān)，當(dāng)線路采用高架或地面敷設(shè)時(shí)，不需設(shè)置民用通信引入系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備。以寧波至奉化城際鐵路工程（以下簡(jiǎn)稱“寧奉城際”）民用通信引入系統(tǒng)為例，該線僅在寧波軌道交通3號(hào)線陳婆渡站引出處有一小段地下區(qū)間，僅需在此地下區(qū)間設(shè)置民用通信引入系統(tǒng)，其民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)僅為10.65萬(wàn)元/正線公里，其指標(biāo)如表5所示。

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)與移動(dòng)通信新技術(shù)有關(guān)。隨著移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，新的移動(dòng)通信制式也需引入到城市軌道交通中，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)增加。以4G信號(hào)引入為例，工業(yè)和信息化部于2013年12月4日向中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通發(fā)放4G牌照，在此之前的城市軌道交通未考慮4G信號(hào)引入，如武漢軌道交通7號(hào)線初步設(shè)計(jì)于2013年10月批復(fù)，未考慮4G信號(hào)引入，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)為260.35萬(wàn)元/正線公里，而合肥軌道交通3號(hào)線考慮引入4G信號(hào)，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)為316.60萬(wàn)元/正線公里，較武漢軌道交通7號(hào)線指標(biāo)高約56.25萬(wàn)元/正線公里。

參考文獻(xiàn)：

[1]建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司.城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2007.

導(dǎo)數(shù)公式表范文第5篇

背 景

《中華人民共和國(guó)教育法》中明確指出“國(guó)家實(shí)行教育督導(dǎo)制度和學(xué)校及其他教育機(jī)構(gòu)教育評(píng)估制度”。

督導(dǎo)，作為高校教學(xué)質(zhì)量管理的一部分，集督教、督學(xué)、督管于一體，具有對(duì)教育教學(xué)工作進(jìn)行檢查、監(jiān)督、評(píng)價(jià)、指導(dǎo)的職能。督導(dǎo)工作重在過(guò)程。

評(píng)估，是利用指標(biāo)體系把握現(xiàn)狀、引導(dǎo)發(fā)展、促進(jìn)提高的一種手段。繼我國(guó)首輪高校評(píng)估之后，高校內(nèi)部評(píng)估普遍轉(zhuǎn)入常態(tài)化、規(guī)范化、制度化。評(píng)估一般具有階段性、終結(jié)性。一所學(xué)校的內(nèi)部評(píng)估指標(biāo)體系，往往是在教育部或上級(jí)主管部門的指導(dǎo)性框架下，結(jié)合自身的具體情況制定的。

目標(biāo)管理是根據(jù)設(shè)置目標(biāo)進(jìn)行管理的一種現(xiàn)代教育管理方法。其引領(lǐng)作用、激勵(lì)作用、整合作用、凝聚作用、學(xué)習(xí)作用能有效地促進(jìn)自我管理不斷完善，促進(jìn)學(xué)校事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?；诖?，目標(biāo)管理在高校得到廣泛應(yīng)用。目前教育部對(duì)示范（骨干）校建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的就是目標(biāo)管理。目標(biāo)考核指標(biāo)體系與評(píng)估指標(biāo)體系有內(nèi)在的聯(lián)系，評(píng)估指標(biāo)體系中的觀測(cè)點(diǎn)落實(shí)可通過(guò)目標(biāo)管理具體化。

一方面，督導(dǎo)-評(píng)估-目標(biāo)管理立足于評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展目標(biāo)、過(guò)程督導(dǎo)的一致性，將評(píng)估的目標(biāo)要求轉(zhuǎn)化為日常教育教學(xué)工作實(shí)踐，過(guò)程督導(dǎo)與目標(biāo)督導(dǎo)相結(jié)合，不斷促進(jìn)教育教學(xué)工作的改進(jìn)。

另一方面，高校的人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會(huì)服務(wù)、文化傳承與創(chuàng)新職能具體反映在教學(xué)質(zhì)量，教、科研成果，辦學(xué)特色三個(gè)方面。全面質(zhì)量管理的思想認(rèn)為質(zhì)量產(chǎn)生于過(guò)程，督導(dǎo)的過(guò)程性監(jiān)控有效地發(fā)揮質(zhì)量保障作用；目標(biāo)的定位與目標(biāo)的期望值能有效地引導(dǎo)貫徹落實(shí)以提高教學(xué)質(zhì)量為重心、三方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。

充分發(fā)揮督導(dǎo)隊(duì)伍的資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)施督導(dǎo)-評(píng)估-目標(biāo)管理三位一體管理模式，是兼顧效益、效率與質(zhì)量的職業(yè)化行政管理體系的優(yōu)化。是促進(jìn)學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展、內(nèi)涵發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展的一種有益探索。

保 障

貫徹全面質(zhì)量管理的思想

“目標(biāo)管理是一種管理方法，是將管理組織要達(dá)到的目標(biāo)與各項(xiàng)管理工作和成員的職責(zé)密切結(jié)合起來(lái)，從而形成一種全員參與、全程管理、全面負(fù)責(zé)、全面落實(shí)的管理方法”。而教學(xué)質(zhì)量保障體系涵蓋了學(xué)校人、財(cái)、物所涉及到的各部門、各環(huán)節(jié)，以及教育教學(xué)的全員、全過(guò)程。學(xué)校整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要靠各部門形成合力，要在一個(gè)又一個(gè)PDCA（Plan-Do-Check- Ameliorate）的循環(huán)中可持續(xù)發(fā)展。實(shí)施目標(biāo)管理就是要局部目標(biāo)與整體目標(biāo)一致，個(gè)人目標(biāo)與集體目標(biāo)一致，階段目標(biāo)與長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)一致。要貫徹全面質(zhì)量管理的思想和目標(biāo)的全局性、戰(zhàn)略性理念，全員、全部門參與目標(biāo)管理。

領(lǐng)會(huì)評(píng)估指標(biāo)體系內(nèi)涵，目標(biāo)清晰化、任務(wù)具體化

評(píng)估的作用毋庸置疑，但評(píng)估指標(biāo)體系往往是概括的、局部的。而學(xué)校的發(fā)展目標(biāo)是具體的、全局的。因此要依托評(píng)估，但不惟評(píng)估，要超越評(píng)估。研究上級(jí)各類評(píng)估指標(biāo)體系的內(nèi)涵，貫徹教育規(guī)劃綱要的指導(dǎo)思想，將概括的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)目標(biāo)管理轉(zhuǎn)化成具體的指標(biāo)，以工作任務(wù)與實(shí)踐項(xiàng)目為載體得以落實(shí)。

相對(duì)于教學(xué)部門而言，評(píng)估指標(biāo)體系中直接涉及到職能部門的內(nèi)容較少，而職能部門的引領(lǐng)與指導(dǎo)、服務(wù)與保障作用是學(xué)校發(fā)展必不可少的。對(duì)職能部門實(shí)施目標(biāo)管理既是對(duì)評(píng)估指標(biāo)體系的拓展，也是強(qiáng)化全面質(zhì)量管理意識(shí)、促進(jìn)保障體系建設(shè)的有力舉措。

以科學(xué)的組織架構(gòu)，促進(jìn)督導(dǎo)―評(píng)估―目標(biāo)管理不斷優(yōu)化

除決策機(jī)構(gòu)、指揮機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)外，負(fù)責(zé)目標(biāo)管理的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、咨詢的目標(biāo)管理考核辦公室，是組織實(shí)施目標(biāo)管理的核心機(jī)構(gòu)。作為學(xué)習(xí)型、研究型組織，要立足國(guó)際化視野，學(xué)習(xí)吸取國(guó)內(nèi)外有關(guān)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；研究上級(jí)主管部門質(zhì)量工程文件及評(píng)估指標(biāo)體系的內(nèi)在聯(lián)系，準(zhǔn)確把握高等教育發(fā)展的著力點(diǎn)和質(zhì)量目標(biāo)的內(nèi)涵；結(jié)合學(xué)校的實(shí)際情況，組織、會(huì)同相關(guān)職能部門，制定精簡(jiǎn)高效、體現(xiàn)個(gè)性的目標(biāo)管理實(shí)施方案。應(yīng)配備全面了解教育、教學(xué)全過(guò)程，具有研究能力和行政管理能力的專職人員。

督導(dǎo)隊(duì)伍大都以離退休的教授、研究員為主，他們具有豐富的教育教學(xué)及管理經(jīng)驗(yàn)，政策水平高、研究能力強(qiáng)。作為專家型隊(duì)伍組織實(shí)施第三方考核，堪當(dāng)此任。隨著我國(guó)高等教育從規(guī)模數(shù)量發(fā)展向質(zhì)量?jī)?nèi)涵發(fā)展的轉(zhuǎn)變，督導(dǎo)工作也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。從圍繞著教學(xué)檢查開展的基礎(chǔ)性、規(guī)范性的督導(dǎo)工作的初級(jí)階段，向與目前深化教育教學(xué)改革推進(jìn)質(zhì)量?jī)?nèi)涵發(fā)展要求相適應(yīng)的督導(dǎo)階段轉(zhuǎn)變。深化評(píng)估內(nèi)涵，開展常規(guī)化、項(xiàng)目化督評(píng)活動(dòng)，是督導(dǎo)工作的新境界，是督導(dǎo)職能的升華。

通過(guò)貫徹目標(biāo)管理指標(biāo)體系，促進(jìn)學(xué)校內(nèi)涵建設(shè)；通過(guò)組織目標(biāo)管理的考核，對(duì)各單位教、學(xué)、管目標(biāo)完成情況進(jìn)行評(píng)判，找出偏差和原因所在，促進(jìn)持續(xù)改進(jìn)；督導(dǎo)貫穿整個(gè)教育教學(xué)工作過(guò)程即目標(biāo)管理實(shí)施的全過(guò)程，不斷優(yōu)化指標(biāo)體系，探討科學(xué)合理的評(píng)價(jià)考核辦法，充分調(diào)動(dòng)教職工的積極性，激發(fā)創(chuàng)造性，促進(jìn)管理部門的自我管理、自主發(fā)展，是三位一體管理模式有效實(shí)施的關(guān)鍵所在。

實(shí) 踐

健全組織體系

早在2001年學(xué)校舉辦高職教育之初，就聘請(qǐng)了剛剛退休的唐山市一所本科高校的校長(zhǎng)、一所本科高校和一所專科高校的教務(wù)處長(zhǎng)作為校內(nèi)專家，全面指導(dǎo)學(xué)校建設(shè)。隨著學(xué)校的發(fā)展壯大，校內(nèi)專家隊(duì)伍建設(shè)與時(shí)俱進(jìn)，形成了與學(xué)校質(zhì)量?jī)?nèi)涵建設(shè)、中高職銜接的現(xiàn)代職教體系發(fā)展與構(gòu)建需要相適應(yīng)的督導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，人員組成從單一的高校來(lái)源，到目前的集中職、高職、本科，行業(yè)、企業(yè)管理人員、集團(tuán)理事會(huì)成員于一體的多元組合；工作組織方式從最初的依附于教務(wù)處經(jīng)歷了階段性的臨時(shí)機(jī)構(gòu)評(píng)建辦，到目前獨(dú)立建制的考核與督導(dǎo)辦公室。

考核督導(dǎo)辦公室以專家督導(dǎo)為主體，專職、兼職相結(jié)合，管理型、研究型相結(jié)合。作為學(xué)校開展督導(dǎo)、評(píng)估、組織實(shí)施目標(biāo)管理的第三方獨(dú)立部門，由學(xué)校層面直接考核，職能獨(dú)立、職責(zé)明確：規(guī)劃目標(biāo)管理實(shí)施方案，開展督評(píng)工作，收集傳遞信息，組織實(shí)施目標(biāo)考核，進(jìn)行狀態(tài)分析，反饋相關(guān)信息，提出改進(jìn)建議，提供咨詢服務(wù)。與辦公室、教務(wù)處、各系等部門構(gòu)成聯(lián)動(dòng)的組織體系。形成了開展督導(dǎo)-評(píng)估-目標(biāo)管理工作的基本保障。

完善文件體系

學(xué)校堅(jiān)持督有依據(jù)、評(píng)有標(biāo)準(zhǔn)、考有目標(biāo)，建立了同步發(fā)展、適時(shí)調(diào)整的管理文件體系。文件包括常規(guī)管理類的制度與規(guī)范、校內(nèi)評(píng)估類的方案與指標(biāo)體系、目標(biāo)管理類的考核辦法與標(biāo)準(zhǔn)。

近兩年來(lái)，學(xué)校以國(guó)家骨干校建設(shè)項(xiàng)目為主線，將項(xiàng)目建設(shè)融入教育教學(xué)全過(guò)程，以項(xiàng)目?jī)?nèi)容建設(shè)、項(xiàng)目輻射作用、項(xiàng)目建設(shè)服務(wù)助推為重點(diǎn)實(shí)施目標(biāo)管理，建立的主要文件有部門（單位）工作目標(biāo)任務(wù)完成情況考核辦法、骨干校項(xiàng)目完成情況考核辦法，修訂校企合作體制機(jī)制類、師資與管理能力類、教學(xué)管理與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)類、實(shí)踐教學(xué)基地類、社會(huì)服務(wù)類、學(xué)生素養(yǎng)類六大類制度。明確了工學(xué)結(jié)合教材、項(xiàng)目課程、教學(xué)資源庫(kù)等建設(shè)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)立目標(biāo)，分類考核

實(shí)施目標(biāo)的分級(jí)分類設(shè)定，多元組合考核。利用目標(biāo)管理考核指標(biāo)體系的杠桿作用，統(tǒng)籌一盤棋，形成目標(biāo)鏈，平衡資源投入，協(xié)調(diào)教、學(xué)、管全面發(fā)展、重點(diǎn)發(fā)展。

學(xué)年初，主要部門根據(jù)發(fā)展規(guī)劃、重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，擬定各部分的年度目標(biāo)，經(jīng)過(guò)學(xué)校上下討論，議定全校整體的目標(biāo)任務(wù)，各部門進(jìn)行目標(biāo)任務(wù)分解，制定實(shí)施計(jì)劃，落實(shí)到具體教職工。

教學(xué)單位的目標(biāo)任務(wù)主要包括：學(xué)生管理、教師能力提升、專業(yè)建設(shè)、教學(xué)狀態(tài)、教學(xué)改革與效果、教研科研與成果、校企合作、社會(huì)技術(shù)服務(wù)。通過(guò)設(shè)立目標(biāo)與考核標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)教師在教學(xué)、科研雙方面的投入，引導(dǎo)教師與自身的教學(xué)結(jié)合搞科研，立足課本研究、專業(yè)研究、校本研究、應(yīng)用研究，重在以科研促教學(xué)，教、研結(jié)合，學(xué)、研結(jié)合，產(chǎn)學(xué)研合作，促進(jìn)教學(xué)、科研協(xié)調(diào)發(fā)展。

職能部門重在管理服務(wù)，引領(lǐng)指導(dǎo)。除完成常規(guī)性工作外，職能部門的目標(biāo)考核主要內(nèi)容包括服務(wù)與指導(dǎo)、計(jì)劃與實(shí)施、舉措與創(chuàng)新。不同部門的內(nèi)容視其職能各有區(qū)別，如教務(wù)處目標(biāo)主要包括人才培養(yǎng)模式的引導(dǎo)、教學(xué)管理的精簡(jiǎn)高效、教學(xué)改革的深化、項(xiàng)目建設(shè)的推進(jìn)；人事處目標(biāo)主要包括師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化、師資培養(yǎng)、資源利用率；科研處目標(biāo)主要包括學(xué)術(shù)氛圍的營(yíng)造、項(xiàng)目與課題的申報(bào)與研究指導(dǎo)、應(yīng)用研發(fā)與技術(shù)服務(wù)的推進(jìn)。

學(xué)年末，從兩個(gè)方面進(jìn)行各部門的年度目標(biāo)任務(wù)完成情況的考核。一方面，由學(xué)生處、教務(wù)處、科研處、人事處對(duì)五個(gè)系的學(xué)管、教學(xué)、科研、師資方面進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的考核評(píng)價(jià)。另一方面，考核與督導(dǎo)辦公室對(duì)全校所有的教學(xué)單位與職能處室進(jìn)行目標(biāo)任務(wù)完成情況的考核。對(duì)教學(xué)單位的考核結(jié)合常規(guī)督導(dǎo)、階段性督查時(shí)把握的教學(xué)狀態(tài)、骨干校建設(shè)等專項(xiàng)評(píng)估的結(jié)果，作出定性與定量評(píng)價(jià)。

對(duì)于職能處室，結(jié)合教學(xué)單位對(duì)職能處室的服務(wù)指導(dǎo)、合作配合的測(cè)評(píng)結(jié)果、臨時(shí)性工作、管理效能，對(duì)照任務(wù)目標(biāo)完成情況，進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。最終考核結(jié)果由雙方面綜合而成，一方面，考核結(jié)果作為獎(jiǎng)懲依據(jù)，另一方面，當(dāng)年目標(biāo)達(dá)成情況作為下一年目標(biāo)擬定的基礎(chǔ)，促進(jìn)增量發(fā)展、不斷創(chuàng)新、凝練特色。

成 效

教學(xué)質(zhì)量不斷提升。學(xué)校在改革中求創(chuàng)新，在創(chuàng)新中求發(fā)展，教學(xué)質(zhì)量逐年提高，社會(huì)影響力不斷增強(qiáng)。

畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量提高。麥可思研究院對(duì)學(xué)校2011屆畢業(yè)生進(jìn)行的人才培養(yǎng)與社會(huì)需求質(zhì)量調(diào)查報(bào)告顯示，在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估方面，學(xué)校畢業(yè)生平均月工資超過(guò)同類骨干高職院校185元，達(dá)到國(guó)內(nèi)優(yōu)秀水平。