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交通問(wèn)題范文第1篇

例1 某種車輛的制造標(biāo)準(zhǔn)是將車身在橫向傾斜30°時(shí)尚不致翻倒. 若車輪間的距離為2m，那么車身的重心離斜面的距離應(yīng)不超過(guò)多少？

解析 以車為研究對(duì)象，進(jìn)行受力分析，只要重力的作用線不超過(guò)后輪的支承面，車就不會(huì)翻倒.

依題意畫(huà)圖1，當(dāng)傾斜至30°角時(shí)，尚不致翻倒，汽車的重力作用線不能超過(guò)有支承面的車輪邊緣的接觸點(diǎn)A.

在直角三角形ACO中，∠ACO=30°，tan30°=.

故車身的重心離斜面的高度應(yīng)不超過(guò)1.7 m.

點(diǎn)評(píng)要保證安全行車，車的重心不能太高，兩車輪間的距離要適當(dāng)增大，貨車在裝運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)將重量大的物體放在下面，輕的物體放在上面，以便使整車的重心降低，增加穩(wěn)度.通過(guò)此題可正確理解平衡的種類和穩(wěn)度的概念，明確增大穩(wěn)度的實(shí)際意義.

二、車速的測(cè)定

例2 圖2（a）是在高速公路上用超聲波測(cè)速儀測(cè)量車速的示意圖，測(cè)速儀器發(fā)出并接收超聲波脈沖信號(hào)，根據(jù)發(fā)出和接收到的信號(hào)間的時(shí)間差，測(cè)出被測(cè)物體的速度. 圖2（b）中p1、p2是測(cè)速儀器發(fā)出的超聲波信號(hào)，n1、n2分別是p1、p2由汽車反射回來(lái)的信號(hào).設(shè)測(cè)速儀勻速掃描，p1、p2之間的時(shí)間間隔Δt=1.0 s，超聲波在空氣中的傳播速度v=340 m/s.若汽車是勻速行駛的，則根據(jù)圖2（b）可知，汽車在接收到p1、p2兩信號(hào)之間的時(shí)間內(nèi)前進(jìn)的距離是 m，汽車的速度是m/s.

同理，可求得p2、n2之間的時(shí)間間隔t2=0.3 s.

因而，汽車接收到p1、p2信號(hào)時(shí)離測(cè)速儀的距離分別為

汽車接收到p1、p2兩個(gè)信號(hào)的時(shí)刻應(yīng)分別對(duì)應(yīng)于圖2（b）中p1、n1間的中點(diǎn)和p2、n2間的中點(diǎn)，其間共有28.5個(gè)小格，即汽車接收到p1、p2兩個(gè)信號(hào)的時(shí)間間隔t=28.5t0=0.95 s. 所以，汽車的速度為v車=≈17.9 m/s.

點(diǎn)評(píng) 本題僅涉及最簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)――勻速直線運(yùn)動(dòng)，但要考慮超聲波的傳播和汽車的行駛兩種運(yùn)動(dòng)，還要考慮超聲波發(fā)射又被反射的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，能很好地考查考生的審題能力、識(shí)圖能力、挖掘隱含條件的能力、空間想像力和分析推理能力.

三、交通事故

例3 一位觀光游客（年逾70）被撞死在斑馬線上. 肇事司機(jī)在經(jīng)過(guò)律師授意后，一口咬定是老人在沒(méi)有示意的情況下突然快速地走出安全島向南而行. 雖然他已經(jīng)緊急剎車但還是發(fā)生了不幸. 汽車撞上老人后又通過(guò)了19.7 m才停下來(lái). 出事點(diǎn)B距安全島1.3 m. 但經(jīng)警方調(diào)查取證后發(fā)現(xiàn)老人本是一直向北而行的. 這到底是怎么回事？為了清楚地了解事故現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)以圖3示之.

為了明確事故責(zé)任，首先讓我們來(lái)計(jì)算一下汽車司機(jī)是否超速行駛：警方派一輛警車以法定最高時(shí)速vm=50 km/h（13.9 m/s）行駛在同一馬路的同一地段. 在肇事汽車的起始制動(dòng)點(diǎn)A緊急剎車，警車在經(jīng)過(guò)s0=13.0 m后停下來(lái).

（1）肇事汽車剎車時(shí)的初速度、加速度各是多大？是否超速行駛？

（2）如何斷定老人是向安全島勻速走去，還是由安全島勻速走出的（老人步行的速度范圍為1.1 m/s~1.3 m/s，司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間為t′=0.7 s）？

解析 （1）警車剎車后做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，由a=v2m /2s0=7.43 m/s2 可知，肇事汽車的加速度大小也是7.43 m/s2，根據(jù)示意圖可知，肇事汽車起始制動(dòng)點(diǎn)到停車點(diǎn)C的距離為s=15.4 m+19.7 m=35.1 m，由此可求得肇事汽車的初速度

交通問(wèn)題范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通擁堵；成因；發(fā)展趨勢(shì)；對(duì)策

1、前言

長(zhǎng)沙市城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展，2009年末都市區(qū)建成區(qū)人口349.7萬(wàn)，城鎮(zhèn)建設(shè)用地350平方公里，兩項(xiàng)指標(biāo)均突破2003版總體規(guī)劃規(guī)劃期末控制目標(biāo)。截止2009年末，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)74.6萬(wàn)輛，比2008增長(zhǎng)25.6%。

城市迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，使得我市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重。大量的交通擁堵給人民的生活、工作帶來(lái)諸多不便，增加了社會(huì)成本，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。針對(duì)城市的交通擁堵現(xiàn)狀，采取適當(dāng)措施，已成為長(zhǎng)沙城市交通建設(shè)乃至城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

2、交通擁堵成因及發(fā)展趨勢(shì)分析

2.1 交通擁堵成因分析

2.1.1 經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市化水平不斷提高，機(jī)動(dòng)化加速發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

2009年全市GDP達(dá)3744億元，增長(zhǎng)速度位列中部省會(huì)城市第一。城市化水平不斷向前發(fā)展，城市化率為61.25%。機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，截止2009年末，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)74.6萬(wàn)輛，比2008年增加了15.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為25.6%。2000-2009年，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車保有量年平均增長(zhǎng)率達(dá)到15.5%。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)導(dǎo)致城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)峻。

2.1.2 道路建設(shè)無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車需求，交通供需矛盾突出

（1）道路建設(shè)速度永遠(yuǎn)跟不上道路交通需求的發(fā)展速度。長(zhǎng)沙市道路面積以年均8%的速度增長(zhǎng)，但相對(duì)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度15.52%，道路建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上道路交通需求的發(fā)展速度。

（3）交通聚集區(qū)域與道路建設(shè)存在不協(xié)調(diào)

中心區(qū)范圍開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大，容積率高，為我市交通擁擠區(qū)域。近幾年重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目多集中在二環(huán)線以外，受城市用地緊張及商業(yè)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的影響，由于路網(wǎng)格局基本定型，該區(qū)域道路近幾年以來(lái)建設(shè)項(xiàng)目相對(duì)較少，道路建設(shè)增長(zhǎng)幅度不大。

圖 交通負(fù)荷與新建道路實(shí)施疊加圖

2.1.3 交通管理相對(duì)滯后

（1）管理體制亟須改革。交通系統(tǒng)存在多頭管理現(xiàn)象。如停車問(wèn)題，人行道停車屬城管部門管理，而路內(nèi)停車屬交警部門管理，同一個(gè)問(wèn)題歸屬不同的部門管理，造成多頭管理問(wèn)題的出現(xiàn)。

（2）管理手段落后。在城市交通管理的智能化方面，智能化建設(shè)起步晚，程度還較低。

（3）交通管理者與交通參與者因素。城市交通管理人員的素質(zhì)尤其是理論素質(zhì)有待提高。駕駛員素質(zhì)有待提高。駕駛員搶紅燈，行駛至人行橫道線時(shí)不減速讓行等現(xiàn)象普遍。行人隨意橫過(guò)道路，對(duì)道路交通影響較大。

2.2 我市道路交通發(fā)展趨勢(shì)

（1）居民出行機(jī)動(dòng)化程度將大為提高，特別是小汽車的出行將持續(xù)增加。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，加之國(guó)家采取鼓勵(lì)民族汽車工業(yè)的政策，未來(lái)城市居民機(jī)動(dòng)車保有量仍將快速增長(zhǎng)，我市居民機(jī)動(dòng)車出行比例將會(huì)大為提高。

（2）市民閑暇時(shí)間和節(jié)日時(shí)間的增加，導(dǎo)致居民用于娛樂(lè)游憩的時(shí)間增加，從而引起居民出行次數(shù)和出行距離的增加，也將使交通擁堵加劇。

（3）市中心的交通壓力很難得到進(jìn)一步緩解，城市與中心城區(qū)之間的干道將成為新的擁擠引發(fā)路段。隨著星沙、麓谷、大托等組團(tuán)的發(fā)展以及長(zhǎng)株潭一體化的實(shí)施，市中心與地區(qū)的聯(lián)系日益密切，交通量將轉(zhuǎn)移到市中心與地區(qū)相連的干道上來(lái)。

3、交通問(wèn)題改善對(duì)策

3.1 加快建設(shè)，提升道路交通基礎(chǔ)設(shè)施供給能力

3.1.1 增加交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，加快城市道路建設(shè)；完善道路網(wǎng)絡(luò)，合理配置道路等級(jí)

完善現(xiàn)有路網(wǎng)布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。梳理現(xiàn)有城市路網(wǎng)，完善城市路網(wǎng)布局，以消除因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理帶來(lái)的道路通行能力浪費(fèi)和相應(yīng)的交通低效率。

3.1.2 加強(qiáng)步行道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)

應(yīng)通過(guò)交通改善工作將路段及交叉口人車混行改造為人車分流，增設(shè)行人過(guò)街誘導(dǎo)標(biāo)志，提高現(xiàn)有人行地下通道、天橋等過(guò)街設(shè)施的利用率，同時(shí)按照《長(zhǎng)沙市行人立交過(guò)街設(shè)施規(guī)劃》逐步完善人行立交化設(shè)施，減少各種交通方式之間的相互影響。

3.2 全面落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略

實(shí)施優(yōu)先發(fā)展公交的戰(zhàn)略，科學(xué)編制公共交通規(guī)劃。完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，將公共交通場(chǎng)站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新區(qū)建設(shè)計(jì)劃。加快大運(yùn)量快速公交系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)步伐。要繼續(xù)抓緊軌道交通的規(guī)劃建設(shè)報(bào)批工作，同時(shí)，對(duì)快速公交系統(tǒng)（BRT）進(jìn)行可行性研究與論證。大力倡導(dǎo)公共交通，協(xié)調(diào)各種交通方式的發(fā)展。建立城市交通換乘系統(tǒng)(如P&R)，方便各種交通方式之間的換乘。

3.3 協(xié)調(diào)城市交通系統(tǒng)與土地利用關(guān)系

實(shí)行以公共交通為導(dǎo)向的土地利用模式（TOD），發(fā)揮其方便使用公共交通，減少對(duì)私人交通的依賴和不合理使用的功效。合理安排用地功能布局，減輕交通系統(tǒng)壓力。

3.4 更新理念，提高城市交通管理水平

（1）確保有效運(yùn)轉(zhuǎn)，建立城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制

城市交通問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題，牽扯到城市的各個(gè)方面，各個(gè)部門。建議成立一個(gè)城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，保證交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的系統(tǒng)性以及實(shí)施的連續(xù)性。同時(shí)，成立專門機(jī)構(gòu)，研究城市交通規(guī)劃和交通問(wèn)題。

（2）全面實(shí)施交通需求管理策略。采取適度的交通需求管理策略，以保證城市交通的可持續(xù)發(fā)展。交通需求管理就是引導(dǎo)交通需求在時(shí)間、空間上的分布更加合理，從交通需求源入手解決城市交通的擁擠問(wèn)題。

（3）加強(qiáng)靜態(tài)交通管理。要理順靜態(tài)交通管理體制，改變多頭管理局面；按照中心區(qū)域和其他地域的不同特點(diǎn)，制定停車發(fā)展戰(zhàn)略，及時(shí)調(diào)整停車配建制度；運(yùn)用差別化策略和價(jià)格杠桿引導(dǎo)停車消費(fèi)；加大停車場(chǎng)建設(shè)力度，探索停車產(chǎn)業(yè)新路子。

3.5 強(qiáng)化教育，增強(qiáng)人的交通意識(shí)

加強(qiáng)宣傳與教育，提高全體市民交通素質(zhì)。加強(qiáng)對(duì)交通管理人員的素質(zhì)教育，提高執(zhí)法水平，嚴(yán)格執(zhí)法。改革現(xiàn)有的駕培制度，提高駕駛員的基本駕駛技能和遵紀(jì)守法意識(shí)。

3.6 開(kāi)展交通規(guī)劃相關(guān)研究

（1） 統(tǒng)籌兼顧，制定我市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。

結(jié)合我市發(fā)展實(shí)際情況，把軌道交通、快速公交、個(gè)體交通及快速骨干道路網(wǎng)等統(tǒng)籌考慮，從定性分析和定量計(jì)算兩個(gè)方面研究確定出各交通方式的合理分擔(dān)率及實(shí)施的優(yōu)先順序。把遠(yuǎn)期規(guī)劃和近期規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，近期的所有舉措都應(yīng)與城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃一致，作為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)步驟。

（2）對(duì)應(yīng)城市規(guī)劃，建立城市交通規(guī)劃滾動(dòng)修編機(jī)制

城市交通規(guī)劃是城市規(guī)劃重要的組成部分之一，城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃應(yīng)有機(jī)結(jié)合，體系構(gòu)架和階段劃分應(yīng)與城市規(guī)劃保持一致性和連貫性。為了適用城市的發(fā)展，應(yīng)定期開(kāi)展綜合交通規(guī)劃編制工作，并形成滾動(dòng)修編機(jī)制，以適應(yīng)城市發(fā)展的需要，指導(dǎo)城市建設(shè)。

（3）加大科技投入、啟動(dòng)智能交通系統(tǒng)研究

我市智能交通系統(tǒng)尚處于起步階段，必須加快研究適應(yīng)我市交通發(fā)展現(xiàn)狀的系統(tǒng)和設(shè)備，研究相應(yīng)的管理技術(shù)，全面引進(jìn)和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來(lái)緩解日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問(wèn)題。

4、結(jié)語(yǔ)

交通問(wèn)題范文第3篇

交通運(yùn)輸管理是速進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)健康快速發(fā)展的重要保障。本文分析了新疆交通運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀，并圍繞如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理提出了相關(guān)的意見(jiàn)建議，以供實(shí)際工作參考。

關(guān)鍵詞：

交通；運(yùn)輸；管理

交通運(yùn)輸行政管理，是各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門履行職能的重要內(nèi)容，也是推進(jìn)交通運(yùn)輸治理能力現(xiàn)代化的重要手段。以推進(jìn)交通運(yùn)輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化為視角，從新疆交通運(yùn)輸行政治理體系和治理能力存在的問(wèn)題為切入點(diǎn)，分析了交通運(yùn)輸行政管理面臨的形勢(shì)，從交通運(yùn)輸現(xiàn)代治理體系建設(shè)、政策法規(guī)體系的完善、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和退出機(jī)制分析、執(zhí)法行為的規(guī)范化等方面提出了新形勢(shì)下加強(qiáng)和創(chuàng)新交通運(yùn)輸行政管理的政策建議。

一、當(dāng)前新疆交通運(yùn)輸治理體系和治理能力存在的問(wèn)題及其成因

(一)體制機(jī)制尚未完全理順2013年以后，國(guó)家層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大部制改革，鐵路職能已經(jīng)劃歸交通運(yùn)輸部。但在新疆還有的城市依然沿用傳統(tǒng)的多部門交叉管理模式。此外，部門之間，同一行業(yè)各層級(jí)之間高效良好的協(xié)調(diào)機(jī)制也尚未建立。管理體制不順、機(jī)制不完善，導(dǎo)致各類交通資源分散于多個(gè)部門，權(quán)責(zé)脫節(jié)，效率低下。

(二)組織體系不夠合理一是行業(yè)管理的橫向部門設(shè)置過(guò)多過(guò)細(xì)，部門設(shè)置規(guī)范性不足，條條的影響力很強(qiáng)，綜合協(xié)調(diào)受部門利益制約；二是縱向?qū)蛹?jí)間職責(zé)邊界模糊，管理層級(jí)偏多，普遍上下職責(zé)同構(gòu)、機(jī)構(gòu)設(shè)置一般粗；三是交通運(yùn)輸主管部門與專業(yè)管理機(jī)構(gòu)之間角色定位不清，決策和執(zhí)行之間缺乏明確定位和制度規(guī)范；四是自治區(qū)以下專業(yè)管理機(jī)構(gòu)職能混雜，普遍政、事、企不分，市場(chǎng)化改革阻力大；五是交通行業(yè)多頭執(zhí)法、交叉執(zhí)法問(wèn)題突出，綜合執(zhí)法改革舉步維艱。

(三)法律制度體系尚不健全交通運(yùn)輸法律法規(guī)是交通運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的基本保障，是政府管理交通運(yùn)輸行業(yè)的主要手段，也是規(guī)范政府、企業(yè)和乘客及其相互關(guān)系的法律依據(jù)。例如，自治區(qū)公共交通、出租車行業(yè)管理相關(guān)規(guī)定尚處于空白，地方政府在制定地方法規(guī)、行使行業(yè)監(jiān)管職能等方面沒(méi)有上位法的指導(dǎo)和支撐。

二、公路交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

1.智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來(lái)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

2.公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合。物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流的挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

3.集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展，是公路交通運(yùn)輸發(fā)展的方向。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級(jí)公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)質(zhì)量提供了條件。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國(guó)公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。

三、推進(jìn)交通交通運(yùn)輸管理的建議

1.建立健全管理機(jī)制。一套完善的、有效的管理體制機(jī)制是加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)。要對(duì)現(xiàn)有的管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、適應(yīng)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要為基本原則，對(duì)各個(gè)管理部門的職能、責(zé)任等進(jìn)行重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)管理機(jī)構(gòu)效能的最大化。要加強(qiáng)管理隊(duì)伍建設(shè)，在提高綜合素質(zhì)上下足功夫，符合現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)要求。要加強(qiáng)制度建設(shè)，從管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置、職能的分配等方面，進(jìn)行明確的劃分。

2.發(fā)揮市場(chǎng)的監(jiān)管方式，調(diào)節(jié)市場(chǎng)變化。通過(guò)政府的統(tǒng)一監(jiān)管，對(duì)市場(chǎng)的變化提供保障方式，來(lái)確保市場(chǎng)的正常運(yùn)行。對(duì)無(wú)證營(yíng)業(yè)的黑出租市場(chǎng)要有效監(jiān)督、徹底清理。通過(guò)清理徹底規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)行模式，給合法手續(xù)運(yùn)營(yíng)的車主創(chuàng)造優(yōu)良的運(yùn)用市場(chǎng)。探討運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的進(jìn)入與退出機(jī)制和在工作中的管理與監(jiān)督辦法并建立有效的獎(jiǎng)罰措施，使行業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化。

3.加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督工作。交通運(yùn)輸行業(yè)中需要人們的監(jiān)督和法律的監(jiān)督。所以可建立一支辦事效率高，工作能力強(qiáng)的交通運(yùn)輸管理監(jiān)督隊(duì)伍，完善交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督體制，并且定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，提高司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)。國(guó)家應(yīng)健全對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的法律法規(guī)，規(guī)范管理工作人員的行為。監(jiān)督任務(wù)要求對(duì)公路上的各種機(jī)動(dòng)車，貨車以及客車加強(qiáng)監(jiān)督管理，可在公路兩側(cè)，客運(yùn)站，客車上安置攝像頭，并由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在嚴(yán)格的監(jiān)督下，每個(gè)工作人員自司其職，杜絕忙里偷閑甚至假工濟(jì)私的情況發(fā)生。

4.建立一套行之有效的進(jìn)入、退出、監(jiān)督管理制度，使運(yùn)輸管理市場(chǎng)規(guī)范化。準(zhǔn)入方面，實(shí)行招投標(biāo)對(duì)客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)方式改革。選擇對(duì)招投標(biāo)公開(kāi)的方式，確保在招投標(biāo)時(shí)的公平與公正，自助選擇運(yùn)營(yíng)路線，保障運(yùn)營(yíng)線路的運(yùn)營(yíng)商的用車安全與高質(zhì)量的服務(wù)。退出方面，運(yùn)營(yíng)期結(jié)束后，運(yùn)輸管理部門要根據(jù)運(yùn)營(yíng)期間的客運(yùn)人員的數(shù)量、價(jià)格與運(yùn)行效益等情況酌情考慮是否繼續(xù)此運(yùn)營(yíng)路線。根據(jù)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)期間的服務(wù)質(zhì)量與安全狀況確定其是否能夠繼續(xù)運(yùn)管，加大力度解決光進(jìn)不出或者能進(jìn)不能出現(xiàn)象，做到進(jìn)入有制度，退出有保障。監(jiān)督管理方面，對(duì)企業(yè)的信譽(yù)質(zhì)量管理要常抓不懈，對(duì)營(yíng)運(yùn)企業(yè)的行為、服務(wù)、安全作為招投標(biāo)的必要參考條件。對(duì)于服務(wù)質(zhì)量差、群眾反映強(qiáng)烈的運(yùn)營(yíng)商要嚴(yán)肅處理。對(duì)于以非法手段違規(guī)經(jīng)營(yíng)和制造不良事件等運(yùn)營(yíng)商要堅(jiān)決打擊。簽訂安全與服務(wù)質(zhì)量承諾書(shū)，對(duì)新增加的線路和車輛更要做出安全和高質(zhì)量的服務(wù)承諾，層層把關(guān)。

5.加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的法制建設(shè)。目前，交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部形成了復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，為了追求利益，人們常常越過(guò)道德底線，挑戰(zhàn)法律權(quán)威。同時(shí)在相關(guān)主體產(chǎn)生矛盾時(shí)，若不及時(shí)恰當(dāng)處理會(huì)引起嚴(yán)重的后果。因此，交通運(yùn)輸業(yè)管理部門必須要依法履行行政管理職責(zé)，了解民眾實(shí)際困難，為人民做實(shí)事，有效解決行業(yè)中的重點(diǎn)突出問(wèn)題。國(guó)務(wù)院有關(guān)部門要加強(qiáng)制定規(guī)范交通運(yùn)輸業(yè)的法律法規(guī)，解決管理工作缺乏法律依據(jù)和法律約束的問(wèn)題，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)中的經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行有效約束。

四、結(jié)束語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化，應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞“四個(gè)交通”(綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通)的戰(zhàn)略目標(biāo)，應(yīng)遵循著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)與立足當(dāng)前相結(jié)合、鞏固提升與創(chuàng)新發(fā)展相結(jié)合、全面推進(jìn)與重點(diǎn)突出相結(jié)合的原則，抓住國(guó)家體制、機(jī)制改革的良好契機(jī)，推動(dòng)新疆交通運(yùn)輸治理體系和治理能力建設(shè)再上新的臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

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交通問(wèn)題范文第4篇

然后，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，新問(wèn)題、新矛盾也不斷地顯現(xiàn)，在道路交通方面主要表現(xiàn)為

一、農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展與項(xiàng)目計(jì)劃要求之間的矛盾日益突出

輝煌過(guò)后是暗淡，幾年來(lái)轟轟烈烈的農(nóng)村公路建設(shè)，幾條路把處在廬山腳下鄱陽(yáng)湖畔這一狹長(zhǎng)地帶的行政村全部貫通，實(shí)現(xiàn)了全縣建制村公路通達(dá)率和通暢率均達(dá)100%，正是這一變化，使廣大農(nóng)村村民看到農(nóng)村公路建設(shè)帶來(lái)的便利和利益，環(huán)境的改善、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使廣大農(nóng)村深刻認(rèn)識(shí)到農(nóng)村公路建設(shè)的重大意義，農(nóng)民參與農(nóng)村公路建設(shè)的熱情空前高漲，而這一現(xiàn)象與國(guó)家關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)的政策相矛盾。國(guó)家提出農(nóng)村公路實(shí)現(xiàn)“村村通”計(jì)劃，指的是建制行政村，由于我縣行政村已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了“村村通”，現(xiàn)在迫切要求解決農(nóng)村公路通自然村計(jì)劃，目前我縣有200多公里通村組的水泥路因沒(méi)有計(jì)劃而無(wú)法立項(xiàng)，村民墊付的資金無(wú)法落實(shí)。

二、油路返沙情況嚴(yán)重

縣礦產(chǎn)資源非常豐富，石村開(kāi)采和加工企業(yè)如雨后春筍般的發(fā)展，全國(guó)各地的重型汽車到拉石材，致使我縣縣鄉(xiāng)公路毀壞嚴(yán)重，已經(jīng)通過(guò)立項(xiàng)的油路使用壽命大幅縮短，油路返沙情況嚴(yán)重，急需通過(guò)省交通廳立項(xiàng)，對(duì)已毀壞的縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行及時(shí)改造，高標(biāo)準(zhǔn)修建水泥路面。

三、農(nóng)村渡口改渡建橋資金的急需落實(shí)

我縣渡口改渡建橋工作緊鑼密鼓地進(jìn)行，大橋正在加緊建設(shè)，但是由于大橋規(guī)模大、投資多，急需省交通廳及時(shí)解決補(bǔ)助資金，以保證大橋的建設(shè)順利進(jìn)行。

交通問(wèn)題范文第5篇

1.1交通工程的含義以及特點(diǎn)

交通工程顧名思義就是對(duì)于交通建設(shè)的一項(xiàng)工程，其實(shí)，它主要就是研究怎樣采取相應(yīng)合理的措施將交通中的人、車、路以及環(huán)境等方面的因素進(jìn)行綜合，然后正確處理這些因素之間的關(guān)系，從而保證道路的通行量最大，減少交通的公害，而且通過(guò)正確處理這些因素的關(guān)系，使交通更加方便，還使交通對(duì)環(huán)境的影響更小，最終保證交通工程的建設(shè)更加安全、快速、節(jié)能、舒適、低公害。而且，交通工程也有其自身的特定。首先就是規(guī)模的合理性。現(xiàn)在在城市中，土地問(wèn)題是非常重要的，而交通所占的土地面積的設(shè)計(jì)是否合理，如果交通所占的土地面積不合理的話，就會(huì)影響城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們的日常生活，因此，對(duì)交通工程的設(shè)計(jì)要科學(xué)、合理。其次，就是其具有系統(tǒng)性的特點(diǎn)。交通的設(shè)計(jì)關(guān)系著一個(gè)城市的發(fā)展，交通工程的好壞直接影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們的生活質(zhì)量?，F(xiàn)在，在城市中，交通主要呈現(xiàn)著網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，將各個(gè)地點(diǎn)連接起來(lái)，因此，更具有系統(tǒng)性。除此之外，交通工程還具有配套性。配套僅僅包括工程系統(tǒng)內(nèi)的相互配套，還包括與各個(gè)公路沿線的設(shè)施中的監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)的相互配套。

1.2交通工程的發(fā)展與現(xiàn)狀

交通不僅包括公路、鐵路等常見(jiàn)的，還包括航空、海運(yùn)等及交通。我國(guó)在西漢的時(shí)候就有張騫出使到了西域，以長(zhǎng)安也就是現(xiàn)今的西安作為起點(diǎn)，然后經(jīng)過(guò)一系列的省市，最終到達(dá)了西域，這就是聞名天下的“絲綢之路”，而“絲綢之路”算得上是我國(guó)最早交通最原始的起點(diǎn)。而且我國(guó)在以前就發(fā)明了馬車等交通工具，這在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)交通的發(fā)展。而到現(xiàn)在，我國(guó)的高速公路也逐步發(fā)展起來(lái)。我國(guó)高速公路的發(fā)展，經(jīng)過(guò)了二十世紀(jì)七十年代的論證，八十年代中期實(shí)現(xiàn)零的突破，之后就進(jìn)入了九十年代，高速公路已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，僅次于美國(guó)和加拿大，居世界第三。我國(guó)的交通經(jīng)過(guò)了一系列的發(fā)展，已經(jīng)在交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等方面取得了很大的進(jìn)步，但是我們自知還是存在一些問(wèn)題的。

2交通工程存在的問(wèn)題以及改進(jìn)措施

2.1現(xiàn)階段交通工程方面存在的問(wèn)題

雖然我國(guó)交通工程的建設(shè)發(fā)展迅速，但是仍然存在著一些問(wèn)題。首先就是在交通工程的設(shè)計(jì)施工上的問(wèn)題。設(shè)計(jì)師們?cè)谶M(jìn)行交通工程的設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有到實(shí)際施工地點(diǎn)進(jìn)行考察，從而使設(shè)計(jì)出來(lái)的圖紙根本沒(méi)有可行性，之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)上的失誤，然后再對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行修改，重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣既浪費(fèi)了時(shí)間又使得施工單位的成本大大增加。還有就是當(dāng)時(shí)建設(shè)高速公路時(shí)沒(méi)有考慮養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題，最起碼考慮不周。設(shè)計(jì)部門沿線僅設(shè)收費(fèi)站，導(dǎo)致現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)場(chǎng)所和收費(fèi)、路政摻雜在一起，同時(shí)也沒(méi)有考慮拌合場(chǎng)所，沿用原國(guó)道的拌和站，布局就不合理，增加施工成本。而對(duì)于施工上存在的問(wèn)題是非常多的，如果沒(méi)有保證施工的正確的話，可能會(huì)使得交通工程的質(zhì)量不合格，嚴(yán)重的還可能危及建筑工人的生命財(cái)產(chǎn)安全。有些施工單位，在進(jìn)行施工的時(shí)候，為了盡可能的是縮短工期，在一些施工流程上進(jìn)行修改，這大大降低了交通工程的質(zhì)量。除此之外施工部門在一些細(xì)節(jié)的地方不注意，導(dǎo)致交通的施工方面出現(xiàn)問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)階段的交通工程主要是一些個(gè)體的單位承包的，他們認(rèn)為自身對(duì)于養(yǎng)護(hù)施工的過(guò)程非常嫻熟，但是卻往往忽視了自身的安全防范問(wèn)題。對(duì)于施工過(guò)程中的警告標(biāo)志牌的擺放不是很標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這樣就會(huì)有安全問(wèn)題出現(xiàn)，比如影響過(guò)往車輛、行人的正常通行，甚至引發(fā)交通安全事故。因此，警告牌的擺放這一工作中是最容易發(fā)生安全問(wèn)題的地方。還有就是相關(guān)的施工工作人員的專業(yè)技能不是很高，對(duì)于交通工程施工不是非常嫻熟，安全員的職業(yè)技能與反應(yīng)能力也不是很到位，因此難免會(huì)在施工出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)手足無(wú)措。還有就是交通工程施工場(chǎng)地非?；靵y，工作人員分工不夠明確，或者沒(méi)有按照相應(yīng)的法律法規(guī)執(zhí)行，造成現(xiàn)場(chǎng)的混亂。除此之外，監(jiān)督部門在對(duì)交通工程施工期間的監(jiān)理不夠認(rèn)真。現(xiàn)在的監(jiān)督部門自我定位不足，因此，他們的職責(zé)不是很明確。就算施工方面出現(xiàn)問(wèn)題，也不能盡快的發(fā)現(xiàn)并處理。更有甚者，一些官員利用自己的職權(quán)謀得私利，不顧及交通工程的安全問(wèn)題，所以出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題也就不足為奇了。

2.2交通工程存在問(wèn)題的改進(jìn)

為了使交通工程更加合理，就要對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)。首先，要注意施工期間的安全問(wèn)題。在建設(shè)工程施工前，施工的圖紙應(yīng)該進(jìn)行合理的審查。一定要對(duì)施工過(guò)程中的安全問(wèn)題進(jìn)行安全的管理，要始終堅(jiān)持“安全第一”的原則。在施工前質(zhì)檢員應(yīng)該對(duì)圖紙進(jìn)行檢測(cè)，如果要發(fā)現(xiàn)圖紙有什么不恰當(dāng)?shù)牡胤骄鸵皶r(shí)改正，及時(shí)解決問(wèn)題，不要留下隱患。其次就是，施工單位一定要明確所施工的范圍，不能夠打擾其他的路段，不能夠隨意的改變交通施工路段。在交通施工完成之后，一定要記得不能夠隨意變動(dòng)警示標(biāo)志牌，直到全部拆除完成。還有在拆除交通標(biāo)志的時(shí)候，一定要注意拆除的方向：逆著交通流的方向進(jìn)行，這樣就可以有效減少交通事故。再次，加強(qiáng)監(jiān)督制度，提高工程質(zhì)量監(jiān)督力度的重要手段是加強(qiáng)監(jiān)督執(zhí)法，要保證施工質(zhì)量還有安全性，認(rèn)真落實(shí)政府部門的規(guī)定以及法律。在建設(shè)工程施工的同時(shí)要進(jìn)行大力監(jiān)督，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)工程的每個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，要認(rèn)真負(fù)責(zé)。另外，加強(qiáng)相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)是必不可少的。建設(shè)單位應(yīng)該多引進(jìn)一些技術(shù)人員，多培養(yǎng)一些技術(shù)人員，在工作人員安全意識(shí)養(yǎng)成的同時(shí)要樹(shù)立執(zhí)規(guī)的意識(shí)，增強(qiáng)他們的責(zé)任感，從而進(jìn)一步提高交通工程的質(zhì)量。

3結(jié)束語(yǔ)