摘要:在城市軌道交通配件倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，通過(guò)統(tǒng)計(jì)城市軌道交通配件需求量和物流量等數(shù)據(jù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)中心的物流相關(guān)性分析、非物流相關(guān)性分析和綜合相關(guān)性分析，針對(duì)地鐵信號(hào)配件開(kāi)展對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中心分析和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通配件倉(cāng)儲(chǔ)中心的合理規(guī)劃。

關(guān)鍵詞:交通配件;倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃;系統(tǒng)設(shè)施布置;物流量分析

系統(tǒng)布局規(guī)劃(SystemLayoutPlanning，SLP)是一種結(jié)構(gòu)化的規(guī)劃方法，它綜合總結(jié)了功能區(qū)之間的物流關(guān)系和非物流關(guān)系，根據(jù)物流關(guān)系和非物流關(guān)系繪制出功能區(qū)的位置關(guān)聯(lián)圖，在功能區(qū)相互關(guān)聯(lián)程度接近的情況下，結(jié)合限定條件不斷調(diào)整優(yōu)化功能區(qū)的位置相關(guān)圖，可以得到可行的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)比較各方案的影響因素，最終得到滿意的優(yōu)化方案。

1城市軌道交通配件倉(cāng)儲(chǔ)中心分析

1.1城市軌道交通配件倉(cāng)儲(chǔ)中心區(qū)域劃分

地鐵配件倉(cāng)儲(chǔ)中心應(yīng)按照功能區(qū)域劃分，具體區(qū)域劃分如圖1所示。

一、裝備制造企業(yè)采購(gòu)成本控制問(wèn)題的原因分析

1、企業(yè)財(cái)務(wù)部門(mén)未對(duì)裝備零部件構(gòu)成成本進(jìn)行分解和預(yù)算，無(wú)法提供零部件詳細(xì)成本控制定額，也未對(duì)重點(diǎn)材料的市場(chǎng)價(jià)格變化實(shí)施有效監(jiān)控和預(yù)測(cè)，采購(gòu)員在信息不對(duì)稱情況下，在談判比價(jià)過(guò)程中可能會(huì)受外部部分供應(yīng)商的制約。

2、有些企業(yè)認(rèn)為采購(gòu)就是在最短時(shí)間內(nèi)采購(gòu)到物品滿足生產(chǎn)，相當(dāng)于后勤保障，不影響企業(yè)大局，忽視流程的嚴(yán)肅性和重要性，進(jìn)而存在該招標(biāo)的不招標(biāo)，該貨比三家的只選擇采購(gòu)員熟悉的一家，采購(gòu)執(zhí)行、審批和驗(yàn)收付款等不相容職務(wù)置于一身，影響采購(gòu)的效果，還可能滋生腐敗現(xiàn)象危害企業(yè)的利益。

3、企業(yè)庫(kù)存控制意識(shí)不強(qiáng)，財(cái)務(wù)部門(mén)只負(fù)責(zé)采購(gòu)發(fā)票的結(jié)算入賬，沒(méi)有建立存貨相關(guān)的規(guī)劃、分析、盤(pán)點(diǎn)和預(yù)警機(jī)制。

二、裝備制造企業(yè)采購(gòu)成本控制對(duì)策

針對(duì)上述存在的問(wèn)題，可從如下四個(gè)方面來(lái)應(yīng)對(duì)：

一、物聯(lián)網(wǎng)的概念及其在運(yùn)輸包裝中的應(yīng)用

1.流通過(guò)程中的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)RFID技術(shù)為每一個(gè)產(chǎn)品分配唯一的身份標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)單品的管理；通過(guò)廣泛分布于生產(chǎn)流水線、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境等處的傳感器，了解產(chǎn)品質(zhì)量、物理環(huán)境的相關(guān)信息；通過(guò)深度數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)智能決策。如酒類(lèi)產(chǎn)品的運(yùn)輸包裝，在酒瓶的生產(chǎn)期間，預(yù)先將RFID電子標(biāo)簽附著于酒瓶外的紙質(zhì)標(biāo)簽或處理過(guò)的瓶蓋內(nèi)，并在酒瓶裝箱運(yùn)輸時(shí)，再次將RFID電子標(biāo)簽附著在瓦楞紙箱內(nèi)包裝或者外包裝上，這種雙重貼標(biāo)的形式可以完整地記錄產(chǎn)品生產(chǎn)廠商、生產(chǎn)日期、發(fā)往何處、存放倉(cāng)庫(kù)等信息，給運(yùn)輸階段提供貨物的具體信息，以便在運(yùn)輸過(guò)程中根據(jù)貨物特性進(jìn)行具體調(diào)整。酒瓶被運(yùn)達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，使用倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)簽閱讀器，可對(duì)瓦楞紙箱外包裝上的電子標(biāo)簽進(jìn)行快速條碼識(shí)別和跟蹤。將貨物放置在標(biāo)簽可讀取的范圍內(nèi)，就能對(duì)貨物的存放過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，便于庫(kù)存工作的下一步實(shí)施。

2.根據(jù)包裝內(nèi)容物自身特性進(jìn)行區(qū)別化對(duì)待

包裝內(nèi)容物是運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)的主體，其特性決定了運(yùn)輸包裝的包裝形式，如易變質(zhì)食品、易碎品、精密儀器等，其各自特性不同，對(duì)包裝流通環(huán)境、包裝的強(qiáng)度和脆值要求等均有差異，如果以統(tǒng)一的運(yùn)輸包裝裝載，必定會(huì)造成內(nèi)容物損壞。在運(yùn)輸這些特殊貨物時(shí)，需要區(qū)別對(duì)待。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化管理能改善傳統(tǒng)運(yùn)輸包裝流通環(huán)境的隨機(jī)性，通過(guò)GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等，實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)測(cè)、控制產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的環(huán)境溫濕度、包裝內(nèi)容物的震動(dòng)、新鮮程度變化等情況，及時(shí)了解產(chǎn)品的運(yùn)輸實(shí)況，使包裝的功能得以充分表現(xiàn)其人性化的特征。

二、運(yùn)輸包裝存在的問(wèn)題

【摘要】物流服務(wù)是一種綜合性服務(wù)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的一部分，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)之一。論文針對(duì)BIM技術(shù)，旨在優(yōu)化設(shè)計(jì)、降低投資成本以及提高生產(chǎn)效率等為目的，圍繞其在物流工業(yè)園區(qū)工程的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維、信息服務(wù)及防災(zāi)減災(zāi)方面的應(yīng)用展開(kāi)初步探討與展望。

【關(guān)鍵詞】BIM；物流工業(yè)園；虛擬設(shè)計(jì)；信息服務(wù)；防災(zāi)減災(zāi)

1緒論

1.1物流工業(yè)園區(qū)建設(shè)背景我國(guó)出現(xiàn)的最早的物流園區(qū)是1999年深圳規(guī)劃建設(shè)的平湖物流園。2001年中央六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，該《意見(jiàn)》指出:“在全國(guó)規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上鼓勵(lì)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地的建設(shè)”。國(guó)務(wù)院在“十一五”規(guī)劃綱要中提出:“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，展區(qū)域性物流中心”，標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位正式確立。在國(guó)家的政策傾斜和扶持下，不僅很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份和中心城市積極規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，許多中小城市甚至中心級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)也在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。而作為物流企業(yè)，必須擁有足夠雄厚的實(shí)力，提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、辦公、運(yùn)輸?shù)纫幌盗械木C合服務(wù)。這種高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)對(duì)物流企業(yè)的硬件資源提出了很高的要求，不同的客戶對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸有不同的個(gè)性化需求，物流企業(yè)需要根據(jù)貨物的具體屬性，建造個(gè)性化的倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)置專用運(yùn)輸設(shè)備或?qū)}(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸工具加以改造或改裝，同時(shí)要求配備相應(yīng)的辦公及后勤設(shè)施。在實(shí)際工程中，物流項(xiàng)目初期面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)是投資量大，且資金很大比例用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和信息系統(tǒng)的構(gòu)建，如何運(yùn)用BIM技術(shù)，降低建設(shè)周期及投資成本，提高企業(yè)利潤(rùn)，將是值得探討的問(wèn)題。1.2BIM的概述BIM（BuildingInformationModeling),國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織設(shè)施信息委員會(huì)（FacilitiesInformationCouncil）對(duì)BIM的定義為：BIM是在開(kāi)放的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)項(xiàng)目的物理特性和功能特性以及項(xiàng)目全生命周期中的各種信息的集成表現(xiàn)，為決策提供依據(jù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的價(jià)值。BIM被認(rèn)為是建筑行業(yè)的技術(shù)變革，是從2D、3D的傳統(tǒng)建模到4D、5D的信息建模方式，概括為8個(gè)字，就是“聚合信息，為我所用”[1]。摒棄傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中資源不能共享、信息不能同步更新、參與方不能很好地相互協(xié)調(diào)、施工過(guò)程不能可視化模擬、檢查與維護(hù)不能做到物理與信息的碰撞預(yù)測(cè)等問(wèn)題?？梢暬?、協(xié)同設(shè)計(jì)及碰撞檢測(cè)是其三大特點(diǎn)。2013年6月，中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)建筑信息模型專業(yè)委員會(huì)（中國(guó)BIM標(biāo)委會(huì)）了《2013年中國(guó)BIM標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃》，共有21部工程建設(shè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)獲準(zhǔn)立項(xiàng)。包括建筑、結(jié)構(gòu)、水、暖、電等各專業(yè)的P-BIM（Project-lifecycleBIM）軟件技術(shù)與信息交換標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)于2015年年底前編制完成，作為建筑工程項(xiàng)目中各項(xiàng)任務(wù)、各專業(yè)的BIM應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，可配合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)形成較完整的BIM標(biāo)準(zhǔn)體系(見(jiàn)圖1、圖2)。BIM時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，帶來(lái)的是行業(yè)的一場(chǎng)革命。圖1設(shè)計(jì)方式由手繪到3D模式發(fā)展示意圖圖2BIM部分主要應(yīng)用功能示意圖

2BIM在物流園區(qū)項(xiàng)目各階段的應(yīng)用

2.1BIM在設(shè)計(jì)階段應(yīng)用2.1.1土建建模在物流工業(yè)園區(qū)設(shè)計(jì)階段，BIM技術(shù)可以更加直觀地表現(xiàn)整體園區(qū)的建筑群體的分布方式。運(yùn)用Ecotect、Equest等環(huán)境和分析軟件先對(duì)建筑群周?chē)h(huán)境進(jìn)行整體的氣候分析，分析合理位置溫、濕度的大致情況，再利用AutodeskRevit、Archicad等建模工具建立基礎(chǔ)建筑模型體量，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行規(guī)劃布局。BIM三維可視化可將傳統(tǒng)的二維CAD圖形以三維模型的形式展現(xiàn)給用戶，使用戶能直觀感受到整個(gè)建筑，同時(shí)也容易發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在的錯(cuò)誤與不足（見(jiàn)圖3、圖4）。圖3基于BIM軟件建模的地形平面圖在協(xié)同方面，BIM實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持“一個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái)，一個(gè)設(shè)計(jì)模型，一個(gè)數(shù)據(jù)架構(gòu)”，形成一個(gè)完全融為一體的三維信息模型，也就能保證模型數(shù)據(jù)和信息的準(zhǔn)確性和完整性（見(jiàn)圖5）。利用碰撞檢查技術(shù)進(jìn)行碰撞檢測(cè)，在設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)改正，減少設(shè)計(jì)失誤帶來(lái)的損失。2.1.2設(shè)備機(jī)電建模在建筑模型初步收尾階段，開(kāi)始進(jìn)行設(shè)備機(jī)電等細(xì)部構(gòu)件的建模，首先對(duì)各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)廠房以及建筑物進(jìn)行合理的管線綜合排布，搬運(yùn)設(shè)備的合理建模，運(yùn)用已有建筑模型，再對(duì)接土建模型，按照合理規(guī)范布置，碰撞檢查，進(jìn)行管線模型深化設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖6）。此外，對(duì)于設(shè)備復(fù)雜、空間緊張、需特殊設(shè)備的建筑單體（如冷藏庫(kù)等），可利用機(jī)電BIM模型進(jìn)行虛擬安裝，通過(guò)對(duì)方案的安裝工序比較，在設(shè)計(jì)上預(yù)留施工口，選擇最優(yōu)的施工方案（見(jiàn)圖7、圖8）。2.1.3進(jìn)出貨物工藝動(dòng)態(tài)模擬根據(jù)合理建筑群道路的規(guī)劃分析，針對(duì)某一時(shí)間段內(nèi)貨物進(jìn)出倉(cāng)的流程與時(shí)間的具體安排，進(jìn)行合理的進(jìn)出貨物工藝動(dòng)態(tài)模擬，對(duì)物流工業(yè)園區(qū)的作業(yè)進(jìn)行合理時(shí)間段規(guī)劃和階段性調(diào)整，針對(duì)不同類(lèi)別貨物的運(yùn)輸方式，結(jié)合時(shí)間規(guī)劃方案，進(jìn)行不同貨物的運(yùn)輸工藝動(dòng)態(tài)模擬以及運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)模擬[2]。

摘要：本文將對(duì)全生命周期工程造價(jià)的成本控制定義以及作用加以闡述，并分析相應(yīng)成本控制階段的主要?jiǎng)澐址绞?，進(jìn)而通過(guò)對(duì)工作流程的明確以及控制措施的確定，提出基于全生命周期工程造價(jià)的物流成本控制的主要思路，以期為有關(guān)企業(yè)提供可靠參考。

關(guān)鍵詞：全生命周期；工程造價(jià)；物流成本控制

將最小化全生命周期工程造價(jià)視為控制目的，借助相應(yīng)方法和理論更加深入地對(duì)造價(jià)流程展開(kāi)分析。所謂物流成本，即物流活動(dòng)過(guò)程所耗活勞動(dòng)以及物化勞動(dòng)相應(yīng)貨幣的表現(xiàn)。合理管控全生命周期工程造價(jià)物流成本，能保證項(xiàng)目目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，使項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)最大化。

1全生命周期工程造價(jià)的成本控制定義與作用

所謂全生命周期造價(jià)管理，即考慮工程全生命周期當(dāng)中成本與造價(jià)等問(wèn)題，同時(shí)，借助先進(jìn)的知識(shí)、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)和集成算法，要求對(duì)投資效益以及成本予以高度關(guān)注，以便使項(xiàng)目在建設(shè)全生命周期當(dāng)中的投資都能減少，并且提升其整體效益的一種成本控制。落實(shí)此項(xiàng)工作時(shí)，應(yīng)做好以下工作：（1）站在投資決策的層面對(duì)問(wèn)題加以考慮，企業(yè)借助全生命周期控制可以使有關(guān)人員能夠主動(dòng)考慮項(xiàng)目整體，同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目的成本以及運(yùn)維費(fèi)用進(jìn)行全面考慮，并且從所有可行項(xiàng)目方案當(dāng)中篩選出最合理的、周期最小的方案，以便實(shí)現(xiàn)科學(xué)的投資決策。（2）從合理化與設(shè)計(jì)的層面出發(fā)看待問(wèn)題，要求設(shè)計(jì)人員能夠主動(dòng)全面地從工程全生命周期角度來(lái)看待造價(jià)問(wèn)題，其主要目的即確保合理設(shè)計(jì)項(xiàng)目，為項(xiàng)目最終質(zhì)量提供保障；另外，還應(yīng)保證設(shè)計(jì)的合理性，不可只為節(jié)省費(fèi)用導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題[1]。

2全生命周期工程造價(jià)的成本控制階段劃分