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0.引言

交通運輸是國民出行的重要保障，也是我國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，航空、公路等運輸產(chǎn)業(yè)作為我國社會經(jīng)濟(jì)的重要組成部分越來越受到國家重視[1]?，F(xiàn)有的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案受到評價指標(biāo)和評價項目經(jīng)濟(jì)成本核算的影響，已經(jīng)無法滿足我國現(xiàn)有的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價需求。相關(guān)研究人員根據(jù)交通運輸?shù)馁Y源分配狀態(tài)以及國民經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)方向設(shè)計了相關(guān)的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案[2]，但隨著時代的發(fā)展和社會的進(jìn)步，原有的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)存在一定的問題，急需對現(xiàn)有的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案進(jìn)行優(yōu)化。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)[3]，目前的指標(biāo)數(shù)目和指標(biāo)參數(shù)較多，在修正過程中很容易出現(xiàn)各種各樣的問題。本文在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，設(shè)計了新的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案，為后續(xù)的交通運輸發(fā)展提供參考。

1.交通運輸經(jīng)濟(jì)效益的評價方案優(yōu)化設(shè)計

1.1.分析交通運輸經(jīng)濟(jì)效益需求實現(xiàn)程度

不同交通運輸工具的經(jīng)濟(jì)效益需求存在一定的差異，因此可以通過劃分交通運輸形成必要條件及資源交換價格變化繪制經(jīng)濟(jì)效益需求實現(xiàn)程度示意圖，如下圖1所示。由圖1可知，經(jīng)濟(jì)效益需求實現(xiàn)程度總共體現(xiàn)在四個不同的方面，即交通成本、資源置換、運輸需求，以及評價標(biāo)準(zhǔn)，因此在設(shè)計評價方案時需要從多個角度綜合評估。為了進(jìn)一步保證需求的評價狀態(tài)，本文設(shè)計的方案使用空間位移預(yù)測法計算運輸需求與運輸狀況之間的關(guān)系，在測算時，可以假定某種運輸貨物的標(biāo)準(zhǔn)化需求，使其不僅要滿足貨物的產(chǎn)出需求，還要滿足資源的合理置換。實際的運輸需求中還包括了項目運輸能力與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量因素，因此可以進(jìn)一步測算交通運輸生產(chǎn)能力的供給量，確定利用系數(shù)，從而完成交通運輸經(jīng)濟(jì)效益實現(xiàn)程度分析。

1.2.確定交通運輸項目經(jīng)濟(jì)成本

交通運輸項目包括各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施，因此其運輸項目經(jīng)濟(jì)成本通常具有某些特點。第一，目前的交通運輸項目資本普遍較密集，固定成本較高，特定性也較高，現(xiàn)有的投資設(shè)備通常很難進(jìn)行資源置換與轉(zhuǎn)化，這些固定成本需要很長時間才能收回，因此限制了交通運輸經(jīng)濟(jì)效益增長。第二，目前的交通運輸項目成本投入時長過高，一次性投入通常無法滿足目前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，因此固定資產(chǎn)與交通運輸需求出現(xiàn)了矛盾，需要進(jìn)一步確定基礎(chǔ)設(shè)施與運輸供給之間的關(guān)系，才能保證交通運輸項目經(jīng)濟(jì)成本的有效性。第三是交通運輸經(jīng)濟(jì)成本投入的經(jīng)濟(jì)性，社會化的發(fā)展提高了交通運輸供給標(biāo)準(zhǔn)，因此建立的基礎(chǔ)設(shè)施水準(zhǔn)直接決定交通運輸?shù)钠焚|(zhì)。

1.3.設(shè)計交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)

結(jié)合上述確定的交通運輸項目經(jīng)濟(jì)成本，可以設(shè)計交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)。首先需要確定交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)的構(gòu)建原則，為了保證評價結(jié)果的全面性和公正性，在設(shè)計交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)時應(yīng)該從現(xiàn)有的交通運輸產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢出發(fā)，結(jié)合市場與交通運輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系實現(xiàn)綜合評價。其次，交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價要注重科學(xué)原則，根據(jù)各個交通運輸公司的實際狀況，計算運營目標(biāo)和經(jīng)營系數(shù)，綜合制定出有效的交通運輸經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)。最后是指標(biāo)制定的目標(biāo)可操作導(dǎo)向性原則，即在制定指標(biāo)時需要以交通運輸經(jīng)濟(jì)效益為中心，結(jié)合市場需求與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，以及收集到的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)共同設(shè)計交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)。

1.4.構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價優(yōu)化方案

結(jié)合上述完成的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價步驟，可以構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價優(yōu)化方案。經(jīng)濟(jì)內(nèi)部的收益率可以反映交通運輸經(jīng)濟(jì)效益與國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)有資金的動態(tài)收益轉(zhuǎn)換可以計算各個交通運輸公司內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)收益率，當(dāng)內(nèi)部收益率高于目前的社會折現(xiàn)率則證明該交通運輸項目可以實施，反之則證明該交通運輸項目不能實施。上述設(shè)計的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)都是評價的重要參數(shù)，實際進(jìn)行交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價是需要積極調(diào)整交通運輸項目與現(xiàn)有資金之間的供求關(guān)系，保證資源的合理分配，確保交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價效果。

2.實例分析

2.1.概況及準(zhǔn)備

為了驗證設(shè)計的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案的有效性，本文選取X鐵路公司進(jìn)行交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價，該鐵路公司屬于某地的中型鐵路公司，為了進(jìn)一步保證實例分析的有效性需要確定該鐵路公司交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)各指標(biāo)的關(guān)系以及對經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，將X鐵路運輸公司的評價指標(biāo)劃分為若干個一級評價指標(biāo)和若干個二級評價指標(biāo)，部分二級指標(biāo)權(quán)重如下表1所示。由表1可知，上述指標(biāo)權(quán)重確定后，需要利用數(shù)字矩陣，填寫指標(biāo)權(quán)重確認(rèn)表，并結(jié)合MATLAB進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，確定全部權(quán)重的準(zhǔn)確性后即可使用上述的指標(biāo)權(quán)重設(shè)計經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)計算式，如下（1）所示。A=V3-RV（1）公式（1）中，代表指標(biāo)權(quán)重，代表經(jīng)濟(jì)效益評價系數(shù)，經(jīng)濟(jì)效益評價指標(biāo)越高表示經(jīng)濟(jì)效益評價方案的評價效果越好。對X運輸公司進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評價的過程中，需要結(jié)合各部分評價權(quán)重，設(shè)計灰色評價系數(shù)，并進(jìn)行計算，可以將該運輸公司的經(jīng)濟(jì)效益評價系數(shù)劃分成五個部分，初次評價后各部分的灰色系數(shù)值分別為23.20、26.50、26.00、10.50、0.00，此時存在灰色系數(shù)空值，將上述灰色系數(shù)相加，可得目前的灰色系數(shù)總和為86.20，需要結(jié)合二級指標(biāo)權(quán)重，對現(xiàn)有的灰色系數(shù)進(jìn)行歸一化處理，即將現(xiàn)有的五個部分細(xì)化，轉(zhuǎn)化成10個處理部分，重新計算各個指標(biāo)的灰色系數(shù)值，計算后發(fā)現(xiàn)，10個處理部分的灰色系數(shù)分別為10.521、11.263、15.245、13.895、12.053、14.515、7.315、4.255、5.985、6.975，此時不存在灰色系數(shù)空值，證明現(xiàn)有的灰色系數(shù)符合實例分析標(biāo)準(zhǔn)。選定了灰色系數(shù)后，可以根據(jù)各個指標(biāo)的評價關(guān)系和指標(biāo)涵蓋狀態(tài)設(shè)計交通運輸經(jīng)濟(jì)評價模型，一級指標(biāo)模型內(nèi)涵蓋了多個權(quán)重數(shù)值明確的指標(biāo)，對各個模型進(jìn)行綜合處理，計算出綜合評價值，將上述計算出的灰色系數(shù)整合，設(shè)計等級優(yōu)化向量，由此可知，目前X運輸公司的運輸效益處于中等偏上水平。X運輸公司目前的運營固定成本控制較薄弱，因此與運營固定成本控制相關(guān)的評價指標(biāo)權(quán)重普遍較低，X運輸公司的綜合運輸成本控制處于中等偏下狀態(tài)，各個設(shè)備的投入成本較高，管理也比較困難，在分析過程中，可以將設(shè)備的投入成本作為分析的考察依據(jù)，提高實例分析的分析效果。判斷現(xiàn)有的權(quán)重分類情況可知，X運輸公司的運營支出評價權(quán)重較高，需要根據(jù)現(xiàn)有的狀態(tài)制定合理的科學(xué)化預(yù)算管理機制，最大程度上降低X運輸公司的管理成本消耗，降低管理成本，實例分析過程中要把握關(guān)鍵的經(jīng)濟(jì)效益影響因素，制定合理的經(jīng)濟(jì)效益評價分析方案，為后續(xù)的分析結(jié)果提供科學(xué)基礎(chǔ)。

2.2.評價效果與討論

根據(jù)上述的實例分析準(zhǔn)備，分別使用本文設(shè)計的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案和傳統(tǒng)的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評價，使用公式（1）分別計算兩個方案的評價指標(biāo)，已知評價指標(biāo)接近1證明評價效果越高，兩種方案的評價效果如下表2所示。由表2可知，設(shè)計的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案的評價效果較好，評價指標(biāo)普遍在0.9左右與標(biāo)準(zhǔn)評價指標(biāo)1接近，證明其具有有效性，有一定的應(yīng)用價值，而傳統(tǒng)的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案的評價效果指標(biāo)均低于0.8，證明其評價效果一般，無法滿足目前的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價需求。

3結(jié)束語

綜上所述，交通運輸是影響民生的重要部分，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會資源的分配都起著重要作用，對交通運輸經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評價有助于后續(xù)的交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，傳統(tǒng)的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案存在很多問題，無法滿足現(xiàn)有的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價需求，因此本文設(shè)計了新的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案，進(jìn)行實例分析，結(jié)果表明，設(shè)計的交通運輸經(jīng)濟(jì)效益評價方案的評價效果較好，具有有效性，有一定的應(yīng)用價值，可以作為后續(xù)交通運輸經(jīng)濟(jì)分配的參考。

引用出處

[1].徐行青,譚均.國有鋼鐵基地鐵水運輸效益分析研究———以某大型鋼鐵基地運輸環(huán)節(jié)為例[J].行政事業(yè)資產(chǎn)與財務(wù),2021(07):122-124.

[2].唐紹祥,夏璇璇,居思嶼等.國內(nèi)外運輸經(jīng)濟(jì)研究熱點及發(fā)展趨勢比較研究———基于Citespace的分析[J].價格理論與實踐,2021(01):99-102.

[3].丁俊發(fā).我國鐵路貨物運輸經(jīng)濟(jì)分析的開拓與創(chuàng)新———姜旭《鐵路貨物運輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展———中國鐵路運輸70年》書評[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2020,34(09):128.

作者:時光祝 單位:濟(jì)南市濟(jì)陽區(qū)交通運輸事業(yè)發(fā)展中心