1問題分析與建議

多年的信息系統(tǒng)運維工作的實踐，筆者深深體會到，要做好相應的信息系統(tǒng)運維工作，必須把握好以下幾點：

一是查找問題時要充分發(fā)揮相關部門的配合與組織協(xié)調(diào)。目前信息系統(tǒng)項目大部分都采用數(shù)據(jù)庫加前臺顯現(xiàn)（B/S或C/S）結(jié)構(gòu)的方式。很多信息系統(tǒng)項目都涉及到服務器、小型機、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡及中間件、應用業(yè)務等諸多方面。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問題，如何協(xié)調(diào)好相關部門和相關技術人員共同查找問題，對信息系統(tǒng)運維管理工作提出要求，比如用戶反應某信息系統(tǒng)運行較慢，可能的會有網(wǎng)絡、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)本身等方面原因，要快速排除故障，需要協(xié)調(diào)好相關技術人員齊心協(xié)力解決問題。大型的信息系統(tǒng)項目，可能涉及到多業(yè)務部門的情況，比如車號識別ATIS系統(tǒng)涉及到：車輛、車務、通信、調(diào)度、信息等業(yè)務部門，快速排除故障，解決相關問題，需要運維管理人員提高自身的組織協(xié)調(diào)能力，做好部門內(nèi)部的縱向協(xié)調(diào)和不同業(yè)務處室之間的橫向協(xié)調(diào)。

二是加強運維專業(yè)技術人才隊伍建設，充分發(fā)揮一線運維人員的作用，提高業(yè)務技能，調(diào)動積極性。信息系統(tǒng)的運維離不開一線人員的工作，特別是站段相關人員，他們直接面對生產(chǎn)，是相關信息系統(tǒng)的直接監(jiān)控者和問題的第一處理者。鐵路部門一直以來站段信息維護人員普遍收入相對較低，對信息工作的重視程度也相對不高，站段一線運維人員的綜合業(yè)務水平相對偏低。平時信息系統(tǒng)在運行穩(wěn)定時，運維工作相對輕松，同時工作環(huán)境相對舒適，給人的印象是運維工作不太重要，受重視程度不高。因此，調(diào)動一線運維人員的積極性對于適時的排查隱患、即時的故障處理與反饋很有必要。相關的業(yè)務領導部門可以每年定期舉辦相應的培訓或相關的研討班，大家交流自己的工作心得，共同提高。對于共性問題，比如服務器、小型機、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡和中間件以及安上海鐵道科技2013年第2期鐵道集錦106全管理等，舉辦專題的培訓班。相關信息系統(tǒng)的管理者要完善技術溝通的渠道，要讓運維人員有一個交流的平臺，同時建立問題處理知識庫，提高運維效率。

三是重視機房環(huán)境建設，做好機房基礎設施。多年的信息系統(tǒng)項目運行的實踐表明，大型的信息系統(tǒng)項目故障大部分都與機房環(huán)境密切相關。這里的機房環(huán)境，包括機房電源及UPS、地線、制冷、防雷設施等。良好的機房環(huán)境是服務器、小型機和路由器、交換機平穩(wěn)運行的基本條件。一旦這個基本條件出現(xiàn)問題，必定影響相關信息系統(tǒng)項目的平穩(wěn)運營，即便是再高深的軟件專家也無能為力。在這方面常見的問題主要有：機房零地電壓偏高，達不到機器需求；有的信息系統(tǒng)機房只有一路電源，無兩路電源；UPS常時間沒做過充放電；無空調(diào)等制冷設施；雷擊高發(fā)區(qū)的機房相應的防雷設施不到位等。因此，對于比較重要的信息系統(tǒng)機房，要加強機房環(huán)境設施的建設，平時對口部門要做好相應的檢查。只有基礎工作做得好了，才能談得上相關信息系統(tǒng)項目的平穩(wěn)運行。

四是做好備份應急和風險防范工作，確保備份系統(tǒng)能真正發(fā)揮作用。要保持好信息系統(tǒng)項目的平穩(wěn)運行，平時須對系統(tǒng)項目做好備份，并且要盡可能做到備用的東西處于可用的狀態(tài)。比如雙機cluster，要保證在用的主機一旦出現(xiàn)故障時，備用機器能正常接管，保持信息系統(tǒng)的不間斷運行。在保持好機房環(huán)境的情況下，信息系統(tǒng)項目發(fā)生的其它硬件故障大多數(shù)不可預測。在這種情況下，要保持信息系統(tǒng)項目的不間斷運行，必須要使備份能盡快頂替上去，因此平時對備份系統(tǒng)的檢查就很重要。如果是冷備，還必須要保證備份機器上的應用軟件版本與主用的一致。對于相對重要的信息系統(tǒng)項目，在系統(tǒng)運行相當一段時間以后和重要的時間節(jié)點前，可組織相應的切換演練。適時重啟服務器，可解除軟件可能產(chǎn)生的系統(tǒng)死鎖，釋放相應的系統(tǒng)資源，同時也檢查了備用機器的接管狀態(tài)。對于比較重要的、不能間斷運行的信息系統(tǒng)項目，例如客運售票系統(tǒng)等，要做好相應的災備建設。六是完善監(jiān)控手段，建立科學的快速反應體系。信息系統(tǒng)運營項目的監(jiān)控不能完全依賴人力。大多數(shù)運維人員都遇到過夜間或周末必須趕到機房處理故障的尷尬情況或是重要的節(jié)假日，不能離開市區(qū)等要求。為把故障出現(xiàn)時的“救火”變成平時的“防火”，相關的信息系統(tǒng)項目可以參考引入自動檢測，例如網(wǎng)絡設施可以通過SNMP協(xié)議檢測到網(wǎng)絡的狀態(tài)，以此判斷網(wǎng)絡通斷。操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫亦可以相關的日志檢查有沒有報錯。如果有異常，及時給相關人員發(fā)出提示?？煽紤]引入短信或電話自動轉(zhuǎn)發(fā)機制。一旦出現(xiàn)異常，自動把相關的短信內(nèi)容等轉(zhuǎn)發(fā)到相關負責人的手機上，增強運維系統(tǒng)的響應機制，需要注意的是，利用軟件檢測信息系統(tǒng)的運行，是要犧牲相關系統(tǒng)的部分運行效率為代價的。同時運維管理人員要合理安排相關技術負責人的響應。對于應急故障的處理，管理人員要協(xié)調(diào)好故障的配合檢查，在追究故障原因的同時合理安排相關技術負責人的業(yè)務能力培訓，故障的處理以盡快恢復生產(chǎn)為第一要務。重要的信息系統(tǒng)機房可以考慮引入互聯(lián)網(wǎng)接入鐵路網(wǎng)的聯(lián)入方式，加快故障的響應處理時間。借助于建立的知識庫和完善的檢測手段，建立科學的快速綜合反應體系。

為了解決當前國際高速鐵路需要大批高技能工程建設與運維人才的現(xiàn)實問題，職業(yè)教育需要實現(xiàn)育人模式的創(chuàng)新。本文以國際高速鐵路為例，對工程建設與運維人才協(xié)同培育的路徑進行了研究，提出了這一模式與專業(yè)性質(zhì)相吻合，發(fā)揮協(xié)同培育的優(yōu)勢，確定科學的方法來指導教學，以期為國際高速鐵路工程建設與運維人才培育提供參考。國際高速鐵路工程建設與運維人才培養(yǎng)是一個較為復雜的過程，涉及校內(nèi)與校外、學生與社會、課上與課外，教學需要精心設計規(guī)劃，確定科學的方法來指導。國際高速鐵路工程建設與運維人才協(xié)同培育不能沿用原有的方式方法，需要結(jié)合提高學生實踐能力的需要提出新的教學模式。

一、國際高鐵人才協(xié)同培育的必要性

1協(xié)同培育切合高職學校的實際

職業(yè)教育的出發(fā)點是培養(yǎng)具有理論知識和一定技能的應用型人才，教學方法要有利于提高學生的職業(yè)素質(zhì)。工程建設與運維人才的協(xié)同培養(yǎng)以建構(gòu)主義為基礎，教學模式更注重學生獲取知識的能動性。這在當前國際高速鐵路工程的發(fā)展中，結(jié)合人才的實際培養(yǎng)和需求，符合職業(yè)教育的發(fā)展方向。鐵路教學采用合作訓練，實現(xiàn)創(chuàng)新，提高學生的專業(yè)技能[1]。鐵路專業(yè)教學要結(jié)合專業(yè)特點，實現(xiàn)工學結(jié)合，加強學科建設。

2協(xié)同培育可以推動教學改革

協(xié)同培育符合馬克思主義的認知觀，注重理論與實際的緊密聯(lián)系將有利于學生通過實踐來更好地理解所學的知識。工程建設和運維的許多理論基礎是抽象的，在教學過程中既要保證知識的傳授效果，又要起到教學的作用[2]。協(xié)同培育在現(xiàn)代化教學過程中更符合高職學生的實際情況，也跟當下的高職教育所提倡的“以學生為中心”的教育理念的整體方向高度契合，而這也就要求教學過程中注重理論與實踐的緊密結(jié)合，提高學生解決具體問題的能力。協(xié)同培育創(chuàng)建了真實的場景，借助實際項目來完成實踐，可以保證教學的效果。

[摘要]在建筑設計、運營和施工中，BIM技術優(yōu)勢突出，但卻很少有項目在運營環(huán)節(jié)應用BIM技術。為了更科學地使用BIM技術，本文用集對分析的方式，通過對BIM技術理論、綠色建筑運維管理對BIM技術使用的現(xiàn)狀、BIM技術在綠色建筑運營環(huán)節(jié)的綜合效益進行研究。提出利用費用效益理論分析，對BIM技術的投入采用費用指標、效益指標的指標系統(tǒng)，解釋處理辦法和計算辦法。

[關鍵詞]BIM技術；綠色建筑；運營階段；運營效益

當代社會背景下，生態(tài)經(jīng)濟理念與綠色環(huán)保已深入人心，我國建筑領域的經(jīng)營模式與經(jīng)營理念也發(fā)生很大變化，由此產(chǎn)生了綠色運營模式。對企業(yè)而言，采用環(huán)保和綠色運營的模式，可以讓企業(yè)獲得更多回報，同時也無經(jīng)濟負擔，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。技術并非綠色建筑工程中最重要的環(huán)節(jié)，其規(guī)?；年P鍵在于保障運營機制合理性，以此實現(xiàn)各方利益平衡的目的。如今建筑領域把精力投入在大型項目建設，較少關注綠色建筑經(jīng)營研究。但作為數(shù)字模型的BIM技術，憑借將建筑功能特性與物理特性相結(jié)合，以及依靠模擬能力與信息集成，實現(xiàn)了模型的深化發(fā)展與設計，廣泛運用在當今的綠色建筑領域，體現(xiàn)綠色運營的環(huán)保、可持續(xù)特性。

1技術理論介紹

1.1BIM技術

BIM技術，實際是建筑信息模型的英文縮寫，在20世紀70年代，該技術已經(jīng)使用。從廣義層面來看，BIM技術從技術、過程以及政策等角度出發(fā)，共同作用形成項目數(shù)據(jù)管理。從狹義角度來看，BIM技術將項目有關信息集成，以三維技術為支撐，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，是數(shù)字化的功能特性、設施實體化表達。BIM技術具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、可出圖性、高效性等優(yōu)點。

1.電力企業(yè)信息化項目驗收基本要求

1.1項目驗收依據(jù)

信息化項目主要依據(jù)項目成果和項目文檔進行驗收。項目成果主要是指經(jīng)項目建設后形成的信息系統(tǒng)以及其他項目交付物。項目文檔是項目交付物的重要組成部分，主要包括項目可行性研究報告、項目合同、項目技術文檔、項目上下線文檔等等項目建設過程文檔。

1.2項目驗收條件與方式

電力信息化項目完成合同規(guī)定的目標和任務,經(jīng)用戶認可后，可提出開展項目驗收。針對建成信息系統(tǒng)的信息化項目，需上線穩(wěn)定運行三個月并經(jīng)業(yè)務部門認可后，方可提出項目驗收申請，驗收后移交運維，納入企業(yè)信息系統(tǒng)運維統(tǒng)一管理。信息化項目驗收工作可視具體情況，采取現(xiàn)場考察、書面評議、網(wǎng)絡評審、專家會議驗收等多種方式進行。

1.3項目驗收內(nèi)容

［摘要］結(jié)合國內(nèi)城市軌道交通工程BIM技術應用現(xiàn)狀，對BIM技術應用目前存在的問題進行了分析，總結(jié)了軌道交通BIM技術總體服務模式，并對軌道交通BIM技術總體咨詢模式內(nèi)容進行闡述，希望能為今后類似項目提供借鑒和依據(jù)。

［關鍵詞］軌道交通；BIM技術；總體咨詢

1國外軌道交通BIM技術應用現(xiàn)狀

近年來，隨著各國BIM技術政策及標準體系不斷完善，BIM技術應用價值越來越明顯，多個發(fā)達國家已將BIM技術應用列為工程建設的強制性要求。英國女王地鐵線于2009年啟動，線路總長118km。項目建設過程中各專業(yè)通過BIM技術模型進行協(xié)同設計，減少了各接口之間、各參與方之間的信息遺漏。美國洛杉磯Westside地鐵延長線長9km，新建7個地鐵站，工程采用DB交付模式，建設單位將BIM技術應用條款納入承包方合約，要求以BIM技術為核心規(guī)劃管理整個建造過程。新加坡裕廊線總投資全線24km，工程采用DB交付模式，BIM技術應用模式與美國洛杉磯Westside地鐵模式類似。此外，法國、德國、荷蘭等國家的城市軌道交通項目均較為廣泛地將BIM技術應用于規(guī)劃、設計、建造與運維階段的軌道交通全生命周期管理。

2國內(nèi)軌道交通BIM技術應用現(xiàn)狀

2.1國內(nèi)特點