物流管理信息公司管理論文
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莆田物流公司致力于向著為發(fā)貨方和收貨方提供物流勞務(wù)的第三方物流公司不斷發(fā)展，結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點，開發(fā)了一套物流管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)實現(xiàn)了物流各個流程的緊密銜接，為客戶提供貨物從發(fā)貨地到收貨地整個物流活動的服務(wù)。下面將以系統(tǒng)的主要功能模塊為中心，結(jié)合系統(tǒng)運作的各個環(huán)節(jié)來對莆田物流公司的管理信息系統(tǒng)進行分析。
1.1系統(tǒng)功能模塊分析
莆田物流公司現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)從功能上分為辦公、運輸、車輛、財務(wù)、查詢、運營和設(shè)置7個子系統(tǒng)，其中的運輸子系統(tǒng)包含有托單、調(diào)度、跟蹤、到貨等模塊。各個子系統(tǒng)以所包含的基本功能模塊為主相互協(xié)調(diào)運行，為莆田物流公司的正常運作奠定基礎(chǔ)。下面結(jié)合公司業(yè)務(wù)對運輸子系統(tǒng)中的主要模塊進行分析。
1.1.1托單管理模塊
托單管理是將數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，保證運作數(shù)據(jù)在流程中準(zhǔn)確無誤的模塊。該崗位工作質(zhì)量的好壞直接影響到系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，因此該崗位的主要責(zé)任是將托單信息快速和準(zhǔn)確無誤的輸入系統(tǒng)，為全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)。
1.1.2調(diào)度管理模塊
該模塊實時體現(xiàn)本地貨物情況，計劃安排車輛進行多點接車或拼車配載，并保證車輛的安全性。為登記進場車輛、安排裝車、打印裝車清單和運輸合同等工作提供了一個方便的工具。在選擇相關(guān)車輛后，由調(diào)度確定的需要由該車輛運輸?shù)呢浳镄畔⑷匡@示在車輛配載的頁面上。
1.1.3跟蹤管理模塊
該模塊主要是對運輸?shù)呢浳锛盎貑芜M行全程的跟蹤，并記錄相關(guān)的狀態(tài)。跟蹤管理員崗位的主要責(zé)任就是記錄有關(guān)狀態(tài)，并在發(fā)現(xiàn)問題時及時向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進行反映。跟蹤本地發(fā)出的運輸車輛，記錄車輛跟蹤時的地理位置，根據(jù)延誤情況修改車輛到達收貨地的時間，記錄車輛事故。
1.1.4到貨管理模塊
到貨管理是運輸過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是對到達的車輛進行貨物驗收入庫處理，然后安排工人對到達車輛上的貨物進行卸載，卸貨完成后進行確認。在實際工作中，接車驗收貨物時，應(yīng)對中途卸貨的簽收單進行驗收，以避免出現(xiàn)監(jiān)管漏洞。
1.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析
莆田物流公司現(xiàn)形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運輸線路，以及在國內(nèi)設(shè)立各大網(wǎng)點來完成莆田至全國境內(nèi)的配送服務(wù)，各大網(wǎng)點均通過物流管理信息系統(tǒng)來實現(xiàn)跨公司數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)了物流信息的無紙化傳遞。
1.2.1貨物托運流程
該系統(tǒng)業(yè)務(wù)從發(fā)貨地的托單管理模塊出發(fā)，利用托運單將貨物從發(fā)貨地托運到收貨地。托單錄入完成后進行貨物交接，收取相應(yīng)的運費后貨物進入配載管理，由工作人員進行貨物配載裝車確認后安排發(fā)車，隨后進行車輛全程跟蹤。若有安排下線運輸，則貨物交接時進入下線管理，選擇承運方安排發(fā)貨并進行發(fā)貨確認后再進行車輛全程跟蹤，到達車輛貨物將回單寄回發(fā)貨地。
1.2.2貨物到站流程
車輛到達收貨地后進行接車驗收工作，由到達部提領(lǐng)員電話通知客戶提貨或者安排司機配送貨物上門。自提客戶提貨時確認收貨人身份并簽收，若有提付運費則收取相應(yīng)運費后將相應(yīng)回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務(wù)，則交由調(diào)度人員安排車輛進行貨物配送。
1.2.3貨物配送流程
當(dāng)貨物到達收貨地后，按發(fā)貨客戶的要求將已簽收的回單進行整車寄回發(fā)貨地，連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發(fā)貨地。發(fā)貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類，在系統(tǒng)中進入回單管理，確認收到的回單詳細信息后進行財務(wù)結(jié)算。
2建立系統(tǒng)評價指標(biāo)體系
莆田物流公司管理信息系統(tǒng)評價指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)。該評價指標(biāo)體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀，并結(jié)合前人研究的基礎(chǔ)從系統(tǒng)技術(shù)水平、性能、效益價值、和操作四個方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系。
2.1系統(tǒng)技術(shù)水平
(1)目標(biāo)規(guī)劃實現(xiàn)度：在評價時根據(jù)最終建成的物流管理信息系統(tǒng)對預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)程度；(2)軟件質(zhì)量：在評價時針對系統(tǒng)所使用的開發(fā)軟件在使用過程中是否達到預(yù)期成果；(3)資源利用率：可根據(jù)系統(tǒng)在對數(shù)據(jù)庫、軟件、硬件、外部設(shè)備等各類資源的利用程度進行評價。(4)先進性：在評價時根據(jù)系統(tǒng)在總體開發(fā)設(shè)計上是否具有先進性以及在軟件技術(shù)上是否先進。(5)經(jīng)濟性：在評價時可參考系統(tǒng)從開發(fā)至運行所需消耗的資源大小等。
2.2性能
(1)系統(tǒng)可靠性：在評價時依照系統(tǒng)在使用過程中的容錯能力來判別。(2)可維護性：在評價時依據(jù)系統(tǒng)對出現(xiàn)的錯誤進行確定和可修正的能力。(3)安全保密性：在評價時可根據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)抵抗干擾破壞和保護自身安全的能力以及數(shù)據(jù)是否加密。(4)可共享性：在評價時可依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)是否可跨公司跨部門共享。
2.3效益價值
(1)直接經(jīng)濟效益：在評價時比較系統(tǒng)的使用過程對整個物流運作所帶來的經(jīng)濟利益。(2)系統(tǒng)利用率：在評價時從系統(tǒng)從設(shè)計到運行中各模塊功能的實現(xiàn)程度方面考慮。(3)用戶滿意度：在評價時主要考慮是在適當(dāng)?shù)臅r間、地點將貨物送達或客戶投訴情況。(4)社會效益：在評價時主要考慮系統(tǒng)使用后所達到節(jié)能降耗的程度。
2.4操作
(1)輸入、輸出標(biāo)準(zhǔn)化：在評價時可根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便：在評價時主要考慮系統(tǒng)操作界面是否遵循以人為本。
3系統(tǒng)評價方法與模型系統(tǒng)綜合評價比較成熟的方法
有關(guān)聯(lián)樹法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、模糊綜合評價法等。可知系統(tǒng)的評價指標(biāo)是一個多層次、多目標(biāo)的復(fù)雜化體系且大多為定性指標(biāo)，指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)具有模糊性需要進行量化處理，因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評價法來實現(xiàn)對系統(tǒng)的評價。
3.1確定評價對象因素集和評語集
該物流管理信息系統(tǒng)所包含有兩級指標(biāo)，其中一級指標(biāo)因素集為X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系統(tǒng)技術(shù)水平指標(biāo)、X2表示性能指標(biāo)、X3表示效益價值指標(biāo)、X4表示操作指標(biāo)；各二級指標(biāo)因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i為各二級指標(biāo)的個數(shù)。評價等級的制定是為了實現(xiàn)定性指標(biāo)的定量化。專家以10分制評分標(biāo)準(zhǔn)將定性指標(biāo)量化，從而確定具有連續(xù)等額標(biāo)度的評語集V=（9,7,5,3），其中“9”表示優(yōu)、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。
3.2確定指標(biāo)權(quán)重
在指標(biāo)權(quán)重的確定上選擇應(yīng)用層次分析法的方根法來計算。其中準(zhǔn)則層為元素Bi指標(biāo)，而方案層則為元素C指標(biāo)。以A-B表示準(zhǔn)則層元素Bi(i=1,2,3,4）對物流管理信息系統(tǒng)綜合評價A的重要程度的判斷矩陣，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案層元素C對準(zhǔn)則層元素Bi(i=1,2,3,4）優(yōu)劣程度的判斷矩陣。在構(gòu)造判斷矩陣時，根據(jù)表1所給的重要性標(biāo)度值來確定，并通過設(shè)計調(diào)查表以問卷的形式發(fā)給評價人員?；厥諉柧磉M行數(shù)據(jù)處理后再根據(jù)方根法求出各層指標(biāo)的重要性判斷矩陣的特征向量，最后根據(jù)公式C.R.=C.I./R.I.進行一致性檢驗。當(dāng)C.R.＜0.1時，認為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應(yīng)對判斷矩陣作適當(dāng)修正。
3.3確定模糊矩陣
模糊矩陣的確定是通過邀請莆田物流公司中10位具有豐富物流從業(yè)經(jīng)驗的專家來對該物流管理信息系統(tǒng)的評價指標(biāo)進行逐個評價，按照給予評語的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例建立隸屬度，對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理后得到價值隸屬度指標(biāo)。對莆田物流公司管理信息系統(tǒng)各指標(biāo)進行綜合評價，建立綜合評價模型!B=W•!R，其中W為上步驟層次分析法算得的權(quán)重向量，!R表示相應(yīng)指標(biāo)層的隸屬度矩陣。
3.4二級指標(biāo)綜合評價
通過計算結(jié)果可知，莆田物流公司管理信息系統(tǒng)的綜合評分為7.2分，表明該系統(tǒng)評價為良，體現(xiàn)了該公司根據(jù)自身的經(jīng)濟實力，設(shè)計出可實現(xiàn)物流運作基本功能的管理信息系統(tǒng)。其中操作得分最高為7.6分屬良好，具體觀察隸屬度評分表可發(fā)現(xiàn)，各評分人員對于系統(tǒng)是否操作方便、輸入輸出是否標(biāo)準(zhǔn)化較為滿意，體現(xiàn)了該系統(tǒng)以人為本的服務(wù)理念。系統(tǒng)技術(shù)水平為6.8分是其中最低，問題出現(xiàn)在軟件質(zhì)量和先進性未能得到評價人員較高的滿意度，由此暴露了該系統(tǒng)在技術(shù)上亟待提高，需要提升軟件質(zhì)量并增加對信息技術(shù)的研發(fā)和使用。性能得分7.3分，其中可維護性未能得到專家的好評，需要不斷對系統(tǒng)進行更新維護來提高作業(yè)效率。效益價值得分7.4分與性能不分伯仲，一定程度上達到了社會效益和經(jīng)濟效益的平衡，正體現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)是以為顧客服務(wù)和企業(yè)管理為主的原則。
4結(jié)語與討論
通過系統(tǒng)的分析與評價發(fā)現(xiàn)，莆田物流公司管理信息系統(tǒng)技術(shù)水平落后主要表現(xiàn)在：公司采用人工手寫方式完成托運單的錄入工作，不可避免地發(fā)生了托運單信息出入；而且揀貨管理缺乏信息技術(shù)的支持，導(dǎo)致貨物在裝卸過程中頻繁丟失等。因此該公司應(yīng)不斷加強信息化建設(shè)，開發(fā)一套多功能高效的物流信息管理系統(tǒng)。從訂單開始，在經(jīng)濟可行的前提下引入條碼技術(shù)，減少人為誤差；在貨物管理方面可采用RFID進行貨物識別跟蹤，最大程度上避免丟貨竄貨現(xiàn)象的發(fā)生。在配送管理方面，可采取最優(yōu)路徑進行貨物配送，達到節(jié)能降耗的目的。建立和發(fā)展第三方物流系統(tǒng)，對于企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和系統(tǒng)化方向發(fā)展有極強的促進作用。莆田物流公司在向著第三方物流不斷發(fā)展的道路上，需要不斷引進和學(xué)習(xí)先進的物流管理經(jīng)驗，提供更加高效優(yōu)質(zhì)的信息化物流服務(wù)，從而保證企業(yè)自身的穩(wěn)定發(fā)展。
作者：陳木真李正紅劉家財鐘連平陳思佳單位：福建農(nóng)林大學(xué)
