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1技術(shù)部內(nèi)部管理現(xiàn)狀

技術(shù)部目前分為三個管理單元，工程技術(shù)管理單元、動力裝置管理單元和可靠性管理單元，這三個單元共同支撐整個技術(shù)部的工程管理工作。技術(shù)部目前已經(jīng)建立了較為完善的組織管理架構(gòu)，基本滿足包括工程文件評估處理、工程調(diào)查、維修資料管理、可靠性管理、技術(shù)構(gòu)型管理和技術(shù)支援在內(nèi)的各類工作需求。雖然經(jīng)過多年積累，技術(shù)部在工程管理各方面均取得長足進(jìn)步，各類工作進(jìn)一步細(xì)化、工程風(fēng)險進(jìn)一步降低，但在管理思路和具體工作內(nèi)容方面依然不夠細(xì)化，還存在一些不足。

在新的2014年計劃將以下幾個方面作為突破點進(jìn)而帶動整體工程能力的提升：

①工程管理本身全面引入項目管理理念，提升工作執(zhí)行力和效率；

②各類工程文件的評估規(guī)范與個人評估能力的提升；

③機(jī)隊普遍性故障與結(jié)構(gòu)問題的分析和預(yù)防能力的提升；④航空業(yè)新技術(shù)信息獲取與應(yīng)用；⑤更加積極獲取并分析國內(nèi)外航空維修類信息，參與國內(nèi)外工程維修類研討會，提升山航工程在業(yè)內(nèi)的形象，擴(kuò)大山航聲音。

2針對不足提出的解決對策

工程管理本身全面引入項目管理理念，提升工作執(zhí)行力和效率。一個部門內(nèi)部的管理是該部門所有活動的基礎(chǔ)，一個部門的運(yùn)作是否高效、行動是否合理都是管理好壞的最直接體現(xiàn)。通過這些年技術(shù)部的自我調(diào)整與優(yōu)化，內(nèi)部管理可以說基本實現(xiàn)文實相符和文文相符。但有很多時候還存在管理不夠細(xì)化的地方，這么多年的實際工作表明，同樣一件事情，如果從一開始將后續(xù)工作中可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)、特例和問題盡可能討論清楚，則所有參與人員在后續(xù)工作中會明確在每一個階段該如何進(jìn)行什么樣的工作，實現(xiàn)什么樣的目標(biāo)，整個項目也能夠從始至終比較順暢的完成，即使中間出現(xiàn)了前期沒有討論到的意外情況由于前期人員職責(zé)明確和準(zhǔn)備工作充分，也能快速由正確的人員找到突破口解決。反之，如果一開始只是制訂了一個大概原則而沒有細(xì)節(jié)，則具體的執(zhí)行人員就會在后期的執(zhí)行過程中困難重重，遇到意外問題不知由誰解決，互相推諉扯皮，甚至?xí)霈F(xiàn)方向性錯誤。細(xì)節(jié)才能決定每個階段最終成果，而每個階段成果的好壞最終會決定整個項目的成敗。若技術(shù)部中自上到下所有人都養(yǎng)成細(xì)節(jié)意識，整體上就會產(chǎn)生一支令人刮目相看的高素質(zhì)高效率高可靠性隊伍，其整體工程能力也會上升一個臺階。技術(shù)部目前管理工作中確實存在細(xì)節(jié)缺失的情況，其主要體現(xiàn)在：

2.1多頭指揮導(dǎo)致部分員工分工不甚合理不能只是片面要求員工要多奉獻(xiàn)，多干活，其實有很多時候如果我們創(chuàng)造出了良好的工作條件和氛圍，員工如果可以順暢解決問題而不是羈絆于問題本身無關(guān)的其他瑣碎事情上則會極大的提高員工工作的積極性。應(yīng)當(dāng)將強(qiáng)迫式管理逐漸向引導(dǎo)式管理過渡。

2.2建立健全項目管理制當(dāng)預(yù)測進(jìn)行特殊工作的時間超過1個月時必須由項目負(fù)責(zé)人（根據(jù)實際情況可以由高級工程師、主管或單元經(jīng)理擔(dān)任）按照項目管理的模式推進(jìn)該特殊工作的完成。在技術(shù)部工程項目管理中，存在一個鉆石五角，包含了一個項目所需考慮的五大要素，分別包括總目標(biāo)、階段目標(biāo)、人員、進(jìn)度控制、質(zhì)量檢驗，一個好的工程管理者，應(yīng)該要綜合這五個要素，全面規(guī)劃項目，尋找合適人員組成項目團(tuán)隊并帶領(lǐng)項目組弟兄做好目標(biāo)、計劃、需求、執(zhí)行、檢驗等幾個階段的工作。

2.3養(yǎng)成工作匯報制度對于未啟動項目管理的特殊工作，員工或主管最少應(yīng)當(dāng)在工作的開始和結(jié)束階段向上一級以郵件的形式進(jìn)行簡要匯報。在盡量減少工作量的情況下匯報的內(nèi)容同樣可以言簡意賅，無需像寫論文一樣過多考慮用詞的準(zhǔn)確與優(yōu)美，只需將該特殊工作的原由、解決措施、結(jié)果描述清楚即可。

3各類工程文件的評估規(guī)范與個人工程評估能力的提升

雖然工作程序手冊中已經(jīng)定義了各自的崗位職責(zé)，但在實際工作中還存在大量沒有包含在工作程序手冊中的其他情況，隨著人員增加、機(jī)隊擴(kuò)大、整個公司管理越來越規(guī)范、越來越細(xì)化的大背景下，需要技術(shù)部內(nèi)部再制定一本細(xì)化的各崗位工作指導(dǎo)性文件。在該文件中橫向由各崗位和人員組成，縱向由技術(shù)部內(nèi)部所有工作任務(wù)組成，后續(xù)需要注明每個工作任務(wù)到底應(yīng)當(dāng)怎么做，需要細(xì)化到具體工作的每個步驟。此外，加強(qiáng)各班組內(nèi)部業(yè)務(wù)培訓(xùn)，首先由各班組主管收集意見后評估在本業(yè)務(wù)范圍內(nèi)需要進(jìn)行哪些培訓(xùn)；培訓(xùn)項目確定后再由精通該業(yè)務(wù)的員工制作課件對技術(shù)部全體人員進(jìn)行培訓(xùn)提升整個技術(shù)部的業(yè)務(wù)水平。同時，以課件為基礎(chǔ)，收集并整理后加入指導(dǎo)手冊。

3.1機(jī)隊普遍性故障與結(jié)構(gòu)問題的分析和預(yù)防能力的提升針對系統(tǒng)逐步完善可靠性故障預(yù)警制度，盡量減少其他原因?qū)е碌墓こ處燁~外的故障分析，解放工程師從過多的單體故障分析逐步轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍φ麄€機(jī)隊的多發(fā)故障和部件故障的深入分析并尋求妥善的解決措施。

3.2通過可靠性對多發(fā)故障數(shù)據(jù)的分析（系統(tǒng)多發(fā)故障報警和部件高拆換率報警）觸發(fā)進(jìn)一步進(jìn)行深入分析需求，由各專業(yè)工程師分析系統(tǒng)原理、可靠性數(shù)據(jù)和維修方案中已有的維修項目并獲取世界機(jī)隊范圍該故障預(yù)防措施等信息后制定有效的維修項目或修改已有的維修項目，對于已存在的維修項目深入一線交流溝通獲取建議并檢驗維修工作效果。

3.3通過可靠性對部件高拆換率數(shù)據(jù)的分析制定年度需跟蹤分析部件清單，各專業(yè)工程師分析部件原理、可靠性數(shù)據(jù)和維修方案中已有的維修項目后視情隨故障件到部件翻修廠家學(xué)習(xí)并分析確定部件失效原因，同廠家工程師研討預(yù)防措施，通過專業(yè)委員會確定最終維修措施。

3.4通過對AMMS系統(tǒng)的持續(xù)改進(jìn)，加強(qiáng)可靠性定檢結(jié)構(gòu)問題數(shù)據(jù)的收集分析能力，結(jié)合維修方案優(yōu)化項目加強(qiáng)與波音關(guān)于維修方案優(yōu)化的交流，學(xué)習(xí)提高通過分析定檢結(jié)構(gòu)可靠性數(shù)據(jù)預(yù)防結(jié)構(gòu)問題的水平。

4航空業(yè)新技術(shù)信息獲取與應(yīng)用

成立新技術(shù)應(yīng)用委員會，該委員會的主要目的是收集航空業(yè)內(nèi)各類新技術(shù)信息（通過廠家來人介紹、閱讀航空類雜志和網(wǎng)絡(luò)搜索功能等獲取新技術(shù)信息）并評估在我公司機(jī)隊實施的可能性。若評估可行則積極參與培訓(xùn)自行開發(fā)或與廠家聯(lián)系相關(guān)引進(jìn)事宜，負(fù)責(zé)與公司內(nèi)部各部門溝通協(xié)調(diào)并做好新技術(shù)引進(jìn)前的各類準(zhǔn)備工作，引進(jìn)后負(fù)責(zé)在公司內(nèi)部推廣使用和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)工作。更加積極獲取并分析國內(nèi)外航空維修類信息，參與國內(nèi)外工程維修類研討會，提升山航工程在業(yè)內(nèi)的形象，擴(kuò)大山航聲音。

5結(jié)束語

為開闊各工程師眼界和思路，各系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)工程師定期到如波音網(wǎng)IdeaXchange等維修論壇中查閱其他航空公司發(fā)生的各類機(jī)隊性問題并積極參與答復(fù)和提問。積極準(zhǔn)備并參加廠家或其他航空公司舉辦的與航空維修相關(guān)的各類會議（如波音每月舉行的FTRP等），獲取廠家或其他航空公司的維修工程經(jīng)驗，會議結(jié)束返程后需填寫會議心得并視情培訓(xùn)。

作者：陳桂清田亞強(qiáng)單位：山東省青島市山東航空集團(tuán)工程技術(shù)公司山東省濟(jì)南市山東航空集團(tuán)工程技術(shù)公司