前言：本站為你精心整理了城市軌道交通現(xiàn)狀（4篇）范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

第一篇：城市軌道交通非票務(wù)資源開發(fā)思路

摘要：當(dāng)前在城市公共交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，城軌是一種十分重要的交通運(yùn)輸方式，能夠有效的解決城市中心交通嚴(yán)重?fù)矶?，具有拉大城市框架的功能，調(diào)整和優(yōu)化城市空間資源發(fā)揮了重要的作用，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，也有著深刻的影響。但是，由于當(dāng)前城市軌道交通企業(yè)普遍處于運(yùn)營虧損的狀態(tài)，不利于城軌事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，需要非票務(wù)收入來彌補(bǔ)。對(duì)此，作為準(zhǔn)公共物品的城市軌道交通在發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)廣告、商鋪等資源的規(guī)劃和開發(fā)，分析開發(fā)建設(shè)中存在的問題及成因，采取有效的應(yīng)對(duì)措施，提高非票務(wù)經(jīng)營收入，從而推動(dòng)城市軌道交通持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通；資源開發(fā)；問題及成因；對(duì)策

城市軌道交通工程投入資金巨大，回報(bào)率低，現(xiàn)在國內(nèi)各城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營暨票務(wù)收入普遍虧損，而非票務(wù)資源開發(fā)經(jīng)營日益成為城市軌道交通事業(yè)的重要組成部分。非票務(wù)資源主要包括地鐵廣告?zhèn)髅健④囌旧虡I(yè)、公網(wǎng)通訊、沿線物業(yè)、其他資產(chǎn)或收益權(quán)。政府和城軌企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究城軌商業(yè)資源和物業(yè)開發(fā)問題，采取切實(shí)有效的措施和對(duì)策，推動(dòng)城軌企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

一、軌道交通非票務(wù)資源開發(fā)中存在的問題

當(dāng)前，城市軌道交通的非票務(wù)資源開發(fā)雖然已經(jīng)取得了一定的成績，但是總的來說，仍然存在著諸多的問題。首先，城市軌道交通資源涉及到多個(gè)部門和產(chǎn)業(yè)，需要多個(gè)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，但是當(dāng)前相關(guān)的法律法規(guī)和政策措施卻不夠完善，不能為城市軌道交通資源開發(fā)提供良好的支持。同時(shí)，城市軌道交通資源由于缺乏有效的融資渠道，因而在項(xiàng)目開發(fā)當(dāng)中，啟動(dòng)資金往往難以籌集，因而對(duì)城市軌道交通資源開發(fā)尤其是大項(xiàng)目的開發(fā)造成了很大的限制[1]。在一些城市軌道交通資源開發(fā)項(xiàng)目當(dāng)中，過分關(guān)注短期效益，但是對(duì)于項(xiàng)目的長期、可持續(xù)的發(fā)展，卻并沒有給予應(yīng)有的關(guān)注，甚至還會(huì)對(duì)附近其它的軌道交通線路商業(yè)資源開發(fā)產(chǎn)生影響。在某些城市，對(duì)于城市軌道交通資源的項(xiàng)目開發(fā)，以及軌道交通線路規(guī)劃之間，仍然沒有形成良好的銜接與互動(dòng)。軌道交通線路設(shè)計(jì)施工往往快于軌道交通資源開發(fā)，因而使得在資源開發(fā)過程中較為被動(dòng)。此外，由于在城市軌道交通資源開發(fā)的過程當(dāng)中，前期往往缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，因而在實(shí)際開發(fā)中具有較大的隨意性和盲目性。

二、城市軌道交通資源開發(fā)中問題的原因

在城市軌道交通資源開發(fā)的過程當(dāng)中出現(xiàn)的一系列問題，其原因是有多方面的。首先是相關(guān)政策滯后，當(dāng)前城市軌道交通非票務(wù)資源開發(fā)中出現(xiàn)的新問題和新形勢(shì)，沒有相應(yīng)的法規(guī)、政策配套，無依據(jù)可循。其次是在城市軌道交通資源建設(shè)需要較多的配套資金，但由于籌資渠道較為單一，籌資效果往往不夠理想[2]。另外，很多營建單位在軌道交通設(shè)計(jì)建設(shè)中僅關(guān)注主體工程內(nèi)容和進(jìn)度，并未通盤考慮商業(yè)源資源，相關(guān)人員存在明顯的短視行為，對(duì)于軌道交通長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，缺乏統(tǒng)籌的規(guī)劃和整體安排。在城市軌道交通資源開發(fā)當(dāng)中，很多開發(fā)項(xiàng)目通常會(huì)晚于主體工程才能啟動(dòng)，沒有統(tǒng)一的論證和設(shè)計(jì)軌道交通線路的規(guī)劃，因而地鐵運(yùn)營和資源開發(fā)之間缺乏協(xié)調(diào)性和匹配性。還有，很多城軌建設(shè)單位沒有全面、深入、系統(tǒng)的思考城市軌道交通非票務(wù)資源開發(fā)工作，在專業(yè)咨詢、專項(xiàng)資金、專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)等方面都存在較大的不足。

三、城市軌道交通資源開發(fā)中問題的解決

對(duì)于城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，城市軌道交通非票務(wù)資源開發(fā)有著十分重要的意義。為了城市軌道交通項(xiàng)目的良好持續(xù)發(fā)展提供保障，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)服務(wù)品質(zhì)、乘車環(huán)境提升的前提下，適時(shí)建設(shè)開發(fā)非票務(wù)資源，從而確保城市軌道交通項(xiàng)目能夠獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在實(shí)際操作當(dāng)中，首先應(yīng)當(dāng)在國家層面完善相關(guān)法律法規(guī)，省市一級(jí)加快政策措施的落地，使城市軌道交通資源在開發(fā)過程中，能夠擁有良好的法律和政策依據(jù)。具體來說，應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通廣告、沿線物業(yè)、商業(yè)資源的開發(fā)提供支持。對(duì)于城市軌道交通資源開發(fā)中的資金問題，應(yīng)當(dāng)對(duì)新的資金運(yùn)作模式進(jìn)行探索?？梢猿闪⒆庸咀鳛橘Y源開發(fā)主體，獨(dú)立經(jīng)營，自負(fù)盈虧，強(qiáng)化和金融機(jī)構(gòu)之間的合作，對(duì)能夠匹配城市軌道交通資源開發(fā)的融資手段進(jìn)行應(yīng)用，同時(shí)對(duì)相關(guān)的融資渠道進(jìn)行積極的擴(kuò)展，比如對(duì)于成熟的資源項(xiàng)目可以采用合作方投入的模式，或預(yù)先收取資源占用費(fèi)，以減少項(xiàng)目業(yè)主方的資金壓力。對(duì)于城市軌道交通工程和非票務(wù)資源的建設(shè)、開發(fā)、運(yùn)營等工作，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行統(tǒng)籌安排和統(tǒng)一論證，確保城市軌道交通線路和非票務(wù)資源開發(fā)之間，能夠有效的協(xié)調(diào)與融合。對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營主體，應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行國企組織機(jī)構(gòu)改革，逐漸朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理和現(xiàn)代化企業(yè)治理的方向轉(zhuǎn)變。此外，在城市軌道交通資源開發(fā)當(dāng)中，嚴(yán)格遵循科學(xué)發(fā)展觀的基本理念，堅(jiān)持以人為本，從而實(shí)現(xiàn)最佳的環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)論

城市軌道交通在全國各地如火如荼地建設(shè)，在保證軌道主體工程順利建設(shè)的前提下，力爭與非票務(wù)資源同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)施工、同步開通運(yùn)營，在城軌車站公共區(qū)內(nèi)適當(dāng)布置便利商業(yè)設(shè)施（如便利店）、銀行自助設(shè)備、廣告燈箱等媒體，設(shè)置車站沿街商鋪，預(yù)留充足的水電、網(wǎng)絡(luò)等硬件條件，為業(yè)主招商和商戶經(jīng)營提供便利，充分利用城市軌道交通帶來的巨大客流，從而取得場地、設(shè)備租金等資源使用費(fèi)的收入，反哺軌道運(yùn)營虧損，提留資金投入到后續(xù)線路的建設(shè)中去。同時(shí)啟動(dòng)軌道交通上蓋物業(yè)的開發(fā)和地下空間的綜合利用，建設(shè)地下商業(yè)街和重點(diǎn)車站周邊500-1000米范圍內(nèi)的城市綜合體項(xiàng)目，在極大的緩解城市交通擁堵的同時(shí)，充分體現(xiàn)了對(duì)城市立體空間的高效利用。軌道交通特別是市域鐵路沿線城鎮(zhèn)化的發(fā)展，聚集了在此生活和工作的群體，提升了列車運(yùn)營客流量，增加票務(wù)收入。所以，城軌建設(shè)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌兼顧交通功能和商業(yè)資源開發(fā)，只要規(guī)劃科學(xué)，設(shè)計(jì)合理，兩者之間并不矛盾，而是相輔相成，相互促進(jìn)，共同推動(dòng)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李曉杰.我國城市地鐵資源開發(fā)中的問題分析與對(duì)策研究[J].中共青島市委黨校.青島行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，（3）：8-15.

[2]城市地下空間開發(fā)利用的環(huán)境巖土問題及其防治——中國科學(xué)院院士孫鈞教授接受本刊專訪[J].上海國土資源，2011，（4）：1-11.

作者：周建芳單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司

第二篇：城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督途徑

[摘要]文章通過對(duì)城市軌道交通工程現(xiàn)狀及特點(diǎn)的分析，圍繞“確保工程質(zhì)量，強(qiáng)化安全生產(chǎn)”，提出政府監(jiān)督的思路和具體舉措，并在南京市城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作中得到實(shí)踐。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通工程；質(zhì)量；安全；監(jiān)督；驗(yàn)收

1城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督現(xiàn)狀

21世紀(jì)以來，國內(nèi)多個(gè)地區(qū)陸續(xù)開始了大規(guī)模城市軌道工程建設(shè)，據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，目前全國有300余條軌道交通線路處于規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工建設(shè)階段，總里程超過10000km，總投資超過1.5萬億。根據(jù)國家現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定，建設(shè)行政主管部門應(yīng)對(duì)城市軌道交通工程的質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督。除了2010年頒發(fā)的5號(hào)文和2014年3月頒布的《城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量驗(yàn)收辦法》等數(shù)量不多的文件外，監(jiān)督依據(jù)均為房屋建筑與市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量安全管理的相關(guān)規(guī)定。從事質(zhì)量安全監(jiān)督的機(jī)構(gòu)，也大多是房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程的監(jiān)督機(jī)構(gòu)。2011年12月，南京市政府為了加強(qiáng)對(duì)軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督，專門成立了南京市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，是全國首家專門從事城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督的監(jiān)督機(jī)構(gòu)。在此之后，合肥、溫州、徐州等地也相繼成立了城市軌道交通工程的專業(yè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本地區(qū)軌道交通工程建設(shè)的質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作。這突顯了各地政府對(duì)城市軌道交通工程的重視，也反映了城市軌道交通工程與市政、房建工程存在著較大的差異。正是這種差異，促使城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作者們必須在不斷探索、研究中抓工程質(zhì)量與安全監(jiān)督工作。

2城市軌道交通工程的特點(diǎn)

2.1建設(shè)模式多樣

隨著國家工程建設(shè)領(lǐng)域投融資體制改革的深化，城市軌道交通工程建設(shè)管理模式也在隨之變化發(fā)展，從政府下設(shè)的職能部門直接建設(shè)，到實(shí)現(xiàn)企業(yè)化運(yùn)作，到BT、BOT以及當(dāng)前熱門的PPP模式，都有具體應(yīng)用案例。加上城市軌道交通線路長，需要與鐵路、公路發(fā)生交互，還衍生出了多方代建的形式。這些模式的交替或者同時(shí)出現(xiàn)，給建設(shè)管理方以及工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)也帶來了不少新問題，最為突出的就是職責(zé)的確認(rèn)和劃分。

2.2承發(fā)包模式多樣

目前，城市軌道交通工程主要的承發(fā)包方式還是平行發(fā)包，沒有實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的總承包。同時(shí)，因?yàn)樯婕皩I(yè)多，建設(shè)單位往往會(huì)將一部分專業(yè)工程進(jìn)行直接發(fā)包，如接地網(wǎng)、幕墻等。另外，部分系統(tǒng)工程，如屏蔽門、FAS、AFC等工程的承包商，通常不具備施工安裝資質(zhì)。這些現(xiàn)象雖然與建設(shè)行業(yè)的常規(guī)做法和部分規(guī)定不一致，但多年來已經(jīng)在全國各地逐漸形成了行業(yè)的普遍規(guī)律，迫使監(jiān)督機(jī)構(gòu)不能一味叫停，必須正視這個(gè)問題。

2.3邊設(shè)計(jì)邊施工現(xiàn)象普遍

城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大，施工周期長，無論是設(shè)計(jì)還是審圖的工作量都非常大。加上近年來，各地城市軌道交通工程都在蓬勃發(fā)展，從業(yè)機(jī)構(gòu)和技術(shù)人員數(shù)量都已經(jīng)跟不上發(fā)展的需求。這些因素導(dǎo)致了工程邊設(shè)計(jì)、邊審查、邊施工的現(xiàn)象普遍存在。

2.4危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程數(shù)量多

根據(jù)國家住建部87號(hào)文的規(guī)定，城市軌道交通工程包含的危大工程種類、數(shù)量極多，由于工程規(guī)模大，往往又全都是超過一定規(guī)模的危大工程，按照《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工安全監(jiān)督工作規(guī)程》規(guī)定，監(jiān)督人員需加大監(jiān)督頻率，到場監(jiān)督。在監(jiān)督力量相對(duì)不足的情況下，采取何種有效監(jiān)管措施，是擺在安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)面前的現(xiàn)實(shí)問題。

2.5涉及專業(yè)多，系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度

高軌道交通工程除了常規(guī)的土建工程，還包括軌道、供電、通信、信號(hào)、FAS、BAS、PSD、AFC等多個(gè)專業(yè)工程，各專業(yè)工程之間設(shè)有不同的接口，通過軟、硬件的連接及聯(lián)合調(diào)試，共同實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)功能。

3質(zhì)量安全監(jiān)督工作的思路

城市軌道交通工程的特點(diǎn)，決定了對(duì)它的監(jiān)督不能生搬硬套既有的法律法規(guī)，不能憑老經(jīng)驗(yàn)、老辦法，一成不變的搞監(jiān)督，需要監(jiān)督人員本著實(shí)事求是的態(tài)度，不斷探索、實(shí)踐、提煉并總結(jié)出適合城市軌道交通工程監(jiān)督的方法，最終形成一套完整的運(yùn)行體系，為規(guī)范和保障后續(xù)線路建設(shè)建立和提供必要的政策理論基礎(chǔ)。幾年來，圍繞“確保工程質(zhì)量，強(qiáng)化安全生產(chǎn)”這一目標(biāo)，我們進(jìn)行了大量的思考、嘗試，初步總結(jié)形成了一套比較完整的監(jiān)督思路：（1）以法規(guī)為準(zhǔn)繩，兼顧實(shí)際操作。（2）理順各方關(guān)系，確保職責(zé)清晰。（3）行為監(jiān)督為主，實(shí)體監(jiān)督為輔。（4）嚴(yán)格行政執(zhí)法，推動(dòng)兩場聯(lián)動(dòng)。（5）政府購買服務(wù)，彌補(bǔ)專業(yè)短板。（6）不斷總結(jié)研究，提高監(jiān)管效能。

4主要監(jiān)督舉

措針對(duì)城市軌道交通工程的特點(diǎn)，在工程質(zhì)量安全監(jiān)督過程中，我們堅(jiān)持以確保建設(shè)各方職責(zé)清晰，責(zé)任落實(shí)為原則，以規(guī)范各方質(zhì)量安全行為為導(dǎo)向，采取各種措施，積極妥善處理了工程監(jiān)督過程中的一些特殊問題。

4.1充分發(fā)揮建設(shè)單位的主導(dǎo)作用

同普通工程項(xiàng)目不一樣，城市軌道交通工程的建設(shè)主體往往是固定的一兩家企業(yè)，雖然當(dāng)前存在多種建設(shè)模式，但建設(shè)單位，特別是代表政府行使建設(shè)管理職能的建設(shè)方的主導(dǎo)地位仍然不容忽視。在監(jiān)督過程中，通過加強(qiáng)對(duì)建設(shè)單位管理和協(xié)作，一方面規(guī)范建設(shè)方的行為，一方面也通過他們?cè)诓煌瑯?biāo)段、線路間推進(jìn)“以點(diǎn)帶面，舉一反三”式的問題處理方式，推進(jìn)實(shí)施各項(xiàng)管理制度。

4.2明確參建各方法律地位與關(guān)系，確保責(zé)任落實(shí)

4.2.1規(guī)范總分包管理

城市軌道交通工程體量大，合理實(shí)施總分包有利于工程進(jìn)度和質(zhì)量的保證。但對(duì)于總包、分包單位如何監(jiān)督，實(shí)際工作中一直比較含糊。為此，我們特別關(guān)注了總分包合同中對(duì)于雙方職責(zé)的規(guī)定，要求雙方依據(jù)國家關(guān)于工程總分包管理的相關(guān)要求明確職責(zé)劃分。在監(jiān)督過程中，嚴(yán)格按照職責(zé)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)督，特別是對(duì)總包是否履行總包職責(zé)，是否按照法律法規(guī)對(duì)分包單位實(shí)施管理加強(qiáng)了監(jiān)督。這大大促進(jìn)了總包單位的管理，促進(jìn)了質(zhì)量安全責(zé)任的傳遞和落實(shí)。

4.2.2規(guī)范集中發(fā)包工程的管理

建設(shè)單位直接發(fā)包的分部工程（如集中發(fā)包的接地網(wǎng)、幕墻工程），因?yàn)樯婕岸鄠€(gè)車站、多個(gè)土建施工單位，又缺乏總包管理，其日常管理、質(zhì)量驗(yàn)收往往游離在外。為此，我們首先要求此類工程必須單獨(dú)報(bào)監(jiān)，接受監(jiān)督；其次，要求建設(shè)單位安排專人負(fù)責(zé)此類工程的驗(yàn)收和移交；最后，要求施工單位在驗(yàn)收合格后將相關(guān)資料向所在單位工程的承包商進(jìn)行移交。對(duì)接地網(wǎng)等后期會(huì)被隱蔽的工程還必須提供接地網(wǎng)平面布置竣工圖等基礎(chǔ)資料，確保工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

4.2.3規(guī)范承包商資格管理

對(duì)于系統(tǒng)承包商沒有施工資質(zhì)的問題，我們按照“職責(zé)清晰、責(zé)任落實(shí)有效”的原則，要求必須明確一家有施工安裝資質(zhì)的單位承擔(dān)現(xiàn)場施工任務(wù)，建設(shè)單位、系統(tǒng)承包商、施工單位簽署三方協(xié)議，明確各自的工作內(nèi)容和質(zhì)量安全職責(zé)。監(jiān)督機(jī)構(gòu)將具體承擔(dān)施工任務(wù)的單位確定為日常監(jiān)督的重點(diǎn)對(duì)象，同時(shí)要求系統(tǒng)承包商、建設(shè)單位做好協(xié)同管理。

4.3實(shí)施提前介入監(jiān)督，確保質(zhì)量安全監(jiān)督不缺位

城市軌道交通工程設(shè)計(jì)、審圖系按階段推進(jìn)，在進(jìn)度要求緊的情況下，往往無法在辦理工程報(bào)監(jiān)手續(xù)時(shí)提供完整的圖審合格文件。對(duì)此，我們采取了“提前介入監(jiān)督，逐步提交圖審文件”的措施。在辦事程序上，由建設(shè)單位在整條線路報(bào)監(jiān)前，向建設(shè)行政主管部門提出監(jiān)督申請(qǐng)，說明分階段圖審等問題，經(jīng)批準(zhǔn)后辦理提前介入監(jiān)督的手續(xù)；在具體監(jiān)督中，嚴(yán)格要求施工的內(nèi)容必須通過圖審，杜絕白圖施工。

4.4規(guī)范各項(xiàng)驗(yàn)收行為，促進(jìn)過程管理到位

4.4.1強(qiáng)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件

驗(yàn)收城市軌道交通工程包含有大量的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了提高安全監(jiān)督效率，我們從促進(jìn)工程參建各方提高安全意識(shí)入手，制定并實(shí)施了“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收制度”。明確了具體的驗(yàn)收程序、需要開展驗(yàn)收的具體節(jié)點(diǎn)和驗(yàn)收的內(nèi)容及要求，監(jiān)督機(jī)構(gòu)在日常監(jiān)督中，對(duì)各參建單位執(zhí)行該制度情況和驗(yàn)收效果進(jìn)行監(jiān)督抽查。通過這一舉措，促進(jìn)各方履行安全管理職責(zé)，有效防范了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.4.2細(xì)化質(zhì)量驗(yàn)收程序，確?？煽繄?zhí)行

在過去相當(dāng)長的時(shí)間里，城市軌道交通工程驗(yàn)收一直缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的要求。住建部42號(hào)文的出臺(tái)，在一定程度上明確和統(tǒng)一工程質(zhì)量驗(yàn)收的相關(guān)內(nèi)容，但在實(shí)際操作中仍然存在一些實(shí)際困難。圍繞“確保驗(yàn)收達(dá)到目的”這一基本原則，我們細(xì)化和完善了驗(yàn)收程序、要求，主要是明確了分階段驗(yàn)收、緩建緩驗(yàn)等概念；明確了土建子單位工程應(yīng)在大面積隱蔽前完成驗(yàn)收；明確了系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試合格是項(xiàng)目驗(yàn)收的前置條件等要求。通過在南京地鐵三號(hào)線、四號(hào)線的實(shí)踐情況來看，這些做法取得了非常好的效果，也已經(jīng)普遍被參建各方所接受。

4.5加強(qiáng)科學(xué)研究，不斷總結(jié)提升

城市軌道交通工程作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，無論是在技術(shù)上還是管理上都有很多內(nèi)容值得深入研究。為了提升監(jiān)督工作的科學(xué)性、前瞻性，我們結(jié)合自身監(jiān)督工作和工程監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)的難點(diǎn)、盲點(diǎn)問題，積極開展了各類研究工作，形成了一系列制度、辦法，有的即將上升為地方標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于開拓管理思路、提升監(jiān)督工作水平，乃至于規(guī)范和引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展都將發(fā)揮非常積極的作用。隨著城市軌道交通工程的持續(xù)快速發(fā)展，監(jiān)督力量不足的問題越發(fā)突出。為了提高監(jiān)督的效果，我們還依據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)類別、企業(yè)事故發(fā)生率等因素實(shí)施了差別化監(jiān)督；利用政府購買服務(wù)的方式，彌補(bǔ)現(xiàn)有監(jiān)督人員數(shù)量偏少、覆蓋專業(yè)不足的短板。同時(shí)也在積極嘗試?yán)眯姓幜P、不良記錄、紅黃牌警示等行政手段結(jié)合企業(yè)信用評(píng)價(jià)、現(xiàn)場和市場有機(jī)聯(lián)動(dòng)等調(diào)節(jié)手段，來提升軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督的效果。

作者：石平府單位：南京市軌道交通質(zhì)量安全監(jiān)督站

第三篇：城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)探究

摘要：我國的城市化進(jìn)程不斷加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，致使城市軌道交通的發(fā)展越來越迅速。伴隨著城市軌道交通的發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)也在更新?lián)Q代中，例如，在AFC系統(tǒng)中充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠更好地為城市居民的出行提供便利。基于這一問題的重要性，本文對(duì)城市軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和物理網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了簡單介紹，同時(shí)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用方面的知識(shí)進(jìn)行了相關(guān)的闡述，希望借此對(duì)相關(guān)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

在現(xiàn)代社會(huì)中，城市建設(shè)中的交通軌道以及各種通信設(shè)備在人們的日常交流和溝通中扮演了非常重要的角色，而自動(dòng)售檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為城市軌道交通造現(xiàn)代社會(huì)中必不可少的一部分，在現(xiàn)代社會(huì)中廣泛應(yīng)用。近年來，在城市交通軌道和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的應(yīng)用中不斷發(fā)現(xiàn)新的問題，并在應(yīng)用高新技術(shù)的基礎(chǔ)上解決這些問題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用就是其中之一，因此，城市軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在不斷的更新?lián)Q代和優(yōu)化升級(jí)，為城市居民出行和日常生活提供了極大的便利。

1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述

1.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的定義

自動(dòng)售檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，簡稱AFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。是一種集智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息采集、分類與整合技術(shù)于一體的自動(dòng)化售票、檢票智能系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，不僅克服了傳統(tǒng)人工售檢票模式效率低下、出錯(cuò)率高、勞動(dòng)強(qiáng)度大等弊端，還能夠充分體現(xiàn)以人為本的理念和人性化，有效防止工作人員作弊，減輕售檢票工作人員的勞累程度，AFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的普及不僅是城市交通軌道的發(fā)展趨勢(shì)，也是建設(shè)城市信息化的重要標(biāo)志。

1.2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營模式

自動(dòng)售檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)營模式可以分為正常服務(wù)模式、關(guān)閉模式、維修模式、緊急放行模式及故障模式等。其中自動(dòng)售檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的緊急放行模式可以在系統(tǒng)的運(yùn)行中檢測(cè)到發(fā)生緊急問題，如火災(zāi)、爆炸等，即可通過工斷電來進(jìn)行緊急疏散，并及時(shí)把信息傳遞到相關(guān)部門，問題嚴(yán)重時(shí)可提供緊急救援，為乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全提高了保障。

1.3城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的應(yīng)用意義

在經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來的時(shí)代背景下，隨著自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的逐漸被生活化和普及化，使得乘客的出行、購票、檢票變得更加輕松和便捷。在我國，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在中東部及經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市軌道交通地鐵站被廣泛使用，極大地方便了人們的出行及生活，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在城市軌道交通的應(yīng)用已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的定義

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)誕生于1999年，并在2005年之后得到了較為廣泛的普及。所謂物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即各類移動(dòng)設(shè)備的移動(dòng)終端、工業(yè)系統(tǒng)、數(shù)控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施或視頻監(jiān)控系統(tǒng)等各類智能系統(tǒng)的終端設(shè)備和設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下可以利用射頻識(shí)別技術(shù)、納米技術(shù)、傳感技術(shù)、智能嵌入技術(shù)、云計(jì)算、IPV6技術(shù)等目前國際社會(huì)上使用的高端技術(shù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追蹤、遠(yuǎn)程控制、安全防范、在線升級(jí)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、在線決策等各項(xiàng)滿足用戶需求的智能工作。

2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)和更新，這一技術(shù)憑借著自身的優(yōu)勢(shì)在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域、安防領(lǐng)域、城市交通領(lǐng)域以及污水處理等領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)⑿乱淮鶬T技術(shù)充分運(yùn)用在電力、交通、建筑、水利以及資源等各行各業(yè)中。可以說，一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代即將到來。近年來，得益于我國經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在世界傳感網(wǎng)領(lǐng)域，我國已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)國之一，且研發(fā)水平居世界前列，無線通信網(wǎng)絡(luò)和寬帶覆蓋率高，這為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和設(shè)施、設(shè)備的支持。我國涉足物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域比較早，而且在十年前中科院就已經(jīng)起到了傳感網(wǎng)的研究，在物聯(lián)網(wǎng)全新的產(chǎn)業(yè)中，我國的研發(fā)水平也逐漸走向世界的前列，并與美國、德國、韓國等一起成為國際標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)國之一，影響力舉足輕重。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展非常迅速，而且，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用范圍也越來越廣泛，如，農(nóng)牧業(yè)、金融業(yè)、國防軍事、醫(yī)療健康、工業(yè)自動(dòng)化控制等，尤其是在城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用，對(duì)促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展有著重大的作用。

3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用范圍十分廣泛，且對(duì)其應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展有著十分重要的作用，而在城市軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中也不例外。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)主要有射頻識(shí)別技術(shù)、納米技術(shù)、傳感技術(shù)、智能嵌入技術(shù)、云計(jì)算、云儲(chǔ)存、云服務(wù)、短距離無線通訊以及IPV6技術(shù)等等。下面著重介紹應(yīng)用頻率較高的幾種技術(shù)。

3.1物聯(lián)網(wǎng)的射頻識(shí)別技術(shù)

首先是射頻識(shí)別技術(shù)，又稱為RFID技術(shù)或電子標(biāo)簽技術(shù)，其工作原理在于通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別使用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的目標(biāo)對(duì)象并獲取其使用的相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過解讀器讀取信息解碼后，進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)信息共享。

3.2物聯(lián)網(wǎng)的傳感技術(shù)

其次，物聯(lián)網(wǎng)的傳感技術(shù)在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中應(yīng)用的也十分廣泛，所謂傳感技術(shù)，即利用傳感器、換能器進(jìn)行信息識(shí)別、信息處理、規(guī)劃設(shè)計(jì)、應(yīng)用升級(jí)等活動(dòng)。這一使相關(guān)人員在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)被用戶使用的過程中發(fā)現(xiàn)當(dāng)前自動(dòng)售檢票系統(tǒng)存在的不足，并及時(shí)等到修復(fù)或改正，使用戶擁有更完美和完整的用戶體驗(yàn)。

3.3物聯(lián)網(wǎng)的智能嵌入技術(shù)

最后，除了以上兩種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能嵌入技術(shù)在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用也十分廣泛，并具有極大的意義。智能嵌入技術(shù)在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用一般多利用接入和嵌入式安全技術(shù)將用戶使用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)等信息，經(jīng)過加密處理后，智能嵌入到應(yīng)用系統(tǒng)中。智能嵌入技術(shù)在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用能夠做到將自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)完美的固化到一起，從而使具備信息計(jì)算功能和網(wǎng)絡(luò)接入的智能物品快速地進(jìn)行信息交互。

4物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

在城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中應(yīng)用的意義物聯(lián)網(wǎng)的射頻識(shí)別技術(shù)、納米技術(shù)、傳感技術(shù)、智能嵌入技術(shù)、云計(jì)算、云儲(chǔ)存、云服務(wù)、短距離無線通訊以及IPV6等關(guān)鍵技術(shù)在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用為該系統(tǒng)注入了新鮮的血液和活力，為用戶在使用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)時(shí)增加了無限的可能，并使用戶能夠獲得更完美的用戶體驗(yàn)。不僅如此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用有利于促進(jìn)城市軌道交通的現(xiàn)代化發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高。

5結(jié)束語

通過上文對(duì)目前在城市軌道交通中廣泛應(yīng)用的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)知識(shí)和發(fā)展現(xiàn)狀、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用意義進(jìn)行了簡單的介紹，可以知道物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在現(xiàn)代社會(huì)中應(yīng)用的意義。掌握高端科學(xué)技術(shù)并將其利用到現(xiàn)代生產(chǎn)和生活當(dāng)中不僅是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求，更是現(xiàn)代化社會(huì)的標(biāo)志之一。相關(guān)人員不僅需要將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更多、更完備的應(yīng)用在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中，更需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的更新和升級(jí)，進(jìn)而推動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共同發(fā)展，從而推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展，為城市居民提供現(xiàn)代生活的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]李永輝，辛煒，陳東.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2013，16（10）.

[2]盧瀅.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通AFC網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用與故障分析[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2011，8（4）.

[3]王琮.城市軌道交通AFC系統(tǒng)票卡結(jié)構(gòu)及固定流程設(shè)計(jì)[J].城市軌道交通研究.2016，19（3）.

作者：山智林單位：深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營總部

第四篇：城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散思考

摘要：在當(dāng)前城市的交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，軌道交通已經(jīng)逐漸的得到了普及。城市軌道在某些地方是需要換乘的，一般換乘樞紐都是在交通線路的交匯處或者是匯合的地方。本文將對(duì)當(dāng)前城市軌道交通換乘樞紐中的設(shè)備、換乘乘客的特征以及運(yùn)營等三個(gè)方面進(jìn)行分析，分析以上幾點(diǎn)對(duì)于大客流換乘疏散方面所帶來的影響。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；換乘樞紐；大客流換乘疏散

城市軌道交通換乘樞紐的作用，就是要把軌道交通中的每一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的路線進(jìn)行連接，能夠使軌道交通形成一個(gè)遍布各地的網(wǎng)絡(luò)。除了要為乘客提供上下車的服務(wù)，同時(shí)還要能夠做到保證兩條及以上的線路之間的人員進(jìn)行流動(dòng)、疏散。換乘樞紐在城市的軌道交通中是一個(gè)最基本的單位，隨著城市人口的逐漸增多，客流量也在逐漸增長，有很多乘客在乘坐軌道交通的時(shí)候都需要換乘，特別是在早晚上下班的高峰期，會(huì)有大量的乘客，都聚集在換乘樞紐中，這就會(huì)造成擁堵的現(xiàn)象。如果不能及時(shí)的疏散人群，就很容易出現(xiàn)一些問題，造成安全事故。滯留的乘客沒有疏散，后續(xù)的乘客又在聚集，這就會(huì)造成嚴(yán)重的安全問題。

1大客流換乘疏散能力

大客流就是說在某一個(gè)特殊的時(shí)間段內(nèi)，客流量已經(jīng)超出了城市軌道交通系統(tǒng)的承載能力，大量的乘客聚集，呈現(xiàn)出一種相對(duì)凝固的狀態(tài)。城市中的軌道交通換乘疏散則指的是利用一定的換乘設(shè)備，包括換乘通道和樓梯等，把軌道交通站臺(tái)上的乘客疏散開，疏散到換乘樞紐，再通過列車將乘客疏散出去。對(duì)大客流進(jìn)行疏散，最重要的一點(diǎn)就是要控制好站臺(tái)上乘客的數(shù)量，及時(shí)將需要換乘的乘客疏散到指定的換乘站臺(tái)上，利用列車進(jìn)行客流的疏散。雖然大客流的持續(xù)時(shí)間不是很長，但是在數(shù)量上卻比較集中，比較多，這對(duì)于換乘樞紐來說是一種考驗(yàn)。換乘設(shè)備一旦出現(xiàn)問題或者是故障，就會(huì)影響到換乘乘客的疏散情況，如果持續(xù)的時(shí)間比較長，就會(huì)造成嚴(yán)重的滯留現(xiàn)象，這對(duì)于換乘樞紐的安全就會(huì)造成一定的威脅，影響到換乘樞紐的安全運(yùn)行。

2影響大客流換乘疏散能力的原因

在對(duì)大客流進(jìn)行轉(zhuǎn)換疏散的時(shí)候，乘客的配合程度和自身素質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘樞紐的組織能力等都有可能會(huì)影響到安全疏散工作的開展。影響大客流換乘疏散能力的因素主要有下述三個(gè)方面：換乘設(shè)施、換乘乘客特質(zhì)、換乘樞紐組織能力。

2.1換乘設(shè)施換乘設(shè)施

主要指的是換乘樞紐中一些幫助乘客疏散的設(shè)施。主要包括換乘通道、換乘樓梯和換乘引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等。換乘通道在城市的軌道交通換乘樞紐中有著很重要的作用。通常情況下，城市軌道交通中的換乘樞紐中的換乘通道都是單向或者是雙向通道，而一般情況下使用的都是單向的通道。換乘通道的寬度和容量直接決定了換乘乘客的疏散情況。根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定，地鐵中的換乘通道，一米寬度的單向通道一般情況下在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)可以疏散5000名乘客，一米寬度的雙向通道在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)能夠疏散4000名乘客。除了換乘通道的寬度，換乘通道的長度、地面的平整程度、通道中的拐彎情況等也會(huì)對(duì)換乘疏散造成一定的影響。在城市的軌道交通樞紐中，換乘樓梯是垂直性行人設(shè)備中最重要的。

樓梯與換乘通道相比，有一定的坡度，在乘客行走的時(shí)候，其平順程度和穩(wěn)定程度都比較差。樓梯疏散乘客的能力會(huì)受到其本身屬性的一些制約，包括其寬度、坡度、方向等。通常情況下，樓梯的寬度越寬、坡度越小，疏散乘客的能力就會(huì)越強(qiáng)。此外，樓體上行方向的通行能力要比下行方向的通行能力差。一般來說，換乘區(qū)域的樓梯寬度是一米，如果是上行方向，則可以在一小時(shí)內(nèi)通行3700人；如果是下行方向，則可以在一小時(shí)內(nèi)通行4200人。如果樓梯是雙向混合使用的，則可以在一小時(shí)內(nèi)通行3200人。而換乘引導(dǎo)標(biāo)識(shí)在乘客的疏散中起到了一種輔助的作用，對(duì)于換乘乘客而言，特別是不熟悉車站情況的乘客，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的數(shù)量，設(shè)置的位置，內(nèi)容的簡潔明了的程度等情況，都能夠直接的影響到乘客的換乘行為，間接的影響到換乘疏散的能力。

2.2換乘乘客特質(zhì)

軌道交通換乘樞紐的主要服務(wù)對(duì)象就是乘客，所以，乘客的特質(zhì)也會(huì)影響到換乘疏散的能力。不同的乘客，行走的速度和方式等都是不一樣的。在進(jìn)行換乘疏散的時(shí)候，乘客的行走速度差越大，乘客群體的行走速度就會(huì)越慢。乘客的年齡、性別和出行的目的，都會(huì)影響到換乘疏散的能力。不同年齡的換乘乘客，行走的速度也是不一樣的。青年人行走的速度是最快的，而年齡比較小的兒童和年齡比較大的老年人，行走的能力比較弱，速度也比較慢，這樣的乘客混在人群當(dāng)中，勢(shì)必會(huì)降低人群的疏散速度。換乘乘客中不同性別的乘客，行走的速度也是不一樣的。以青年人為例子，男性青年行走的速度是每秒鐘1.39米，而女性的行走速度是每秒鐘1.2米，這就會(huì)影響到人群整體的行走速度。而不同的出行目的，也會(huì)影響到換成人群的行進(jìn)速度。出行的目的可以分為工作、求學(xué)、游玩、購物和其它的目的。一般來說，以工作、求學(xué)等作為出行目的的乘客的時(shí)間是比較固定的，所要求的時(shí)間也是比較緊張的，對(duì)于車站的結(jié)構(gòu)和其他設(shè)施的分布情況比較熟悉，對(duì)于出行的路線比較清晰，所以行走的速度就會(huì)比較快，在下車以后也不會(huì)有太長的停留時(shí)間。而如果是以游玩作為出行目的，乘客往往對(duì)換乘的路線和其他的特征不是很熟悉，在換乘樞紐內(nèi)會(huì)進(jìn)行一定時(shí)間的停留，自身的行走速度就會(huì)比較慢，還會(huì)影響到其他的乘客。而以購物等作為出行目的的乘客，雖然對(duì)于換乘的路線和其他的特征比較熟悉，但是因?yàn)闆]有時(shí)間壓力，在行走的時(shí)候速度也會(huì)比較慢。

2.3運(yùn)營組織能力

城市軌道交通換乘樞紐中的運(yùn)營組織能力主要是通過下述三個(gè)方面體現(xiàn)出來的。首先，是乘客的換乘方式。在列車到站以后，需要換乘的乘客會(huì)迅速涌入到換乘通道和換乘樓梯中，換乘乘客的數(shù)量也是比較多的。在這種情況下，換乘設(shè)施入口處的疏散能力將會(huì)受到通過能力的影響。一般來說，如果乘客選擇的是同站臺(tái)換乘，而站臺(tái)兩側(cè)的列車是一起到達(dá)的，則換乘乘客必須能夠在對(duì)側(cè)列車行駛前通過站臺(tái)。但具體能疏散多少人，還應(yīng)看列車的載客能力。

其次，是列車的運(yùn)行方案。在列車運(yùn)行方案中應(yīng)包括軌道交通中列車的行進(jìn)方向、列車運(yùn)行的數(shù)量、列車運(yùn)行的區(qū)間以及列車到達(dá)的時(shí)間等內(nèi)容。在上述內(nèi)容中，對(duì)換乘區(qū)間疏散能力影響比較大的因素有兩個(gè)，一個(gè)是列車的到達(dá)時(shí)間間隔，不管是相同方向的列車、不同方向的列車還是不同線路的列車，其到達(dá)時(shí)間間隔都將會(huì)對(duì)換乘疏散能力產(chǎn)生一定的影響。另一個(gè)是列車編組。列車編組會(huì)直接影響到列車的載客能力。如果站臺(tái)上等候的乘客人數(shù)較多，而列車載客的能力比較差時(shí)，就無法及時(shí)將站臺(tái)上的乘客疏散。換乘乘客大量滯留，將會(huì)嚴(yán)重威脅換乘樞紐運(yùn)行的安全性。

最后，是車站的換乘疏散引導(dǎo)。在換乘樞紐中設(shè)備和結(jié)構(gòu)都正常的情況下，再加以一定的人工引導(dǎo)，能夠有效地提高換乘疏散的效率，所以，人工引導(dǎo)的工作人員的多少，也決定了換乘樞紐的乘客疏散能力。在大客流時(shí)間，軌道交通中的工作人員，對(duì)人群進(jìn)行一定的引導(dǎo)，指引乘客有序的上下車，排隊(duì)候車等，能夠提高大客流乘客疏散的效率。此外，值班室的工作人員還應(yīng)對(duì)客流情況進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)控，要利用廣播系統(tǒng)引導(dǎo)乘客進(jìn)行換乘

3結(jié)束語

通過對(duì)城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散過程進(jìn)行研究，可以得出，在對(duì)大客流進(jìn)行轉(zhuǎn)換疏散的時(shí)候，乘客的配合程度和自身素質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘樞紐的組織能力，都有可能會(huì)影響到疏散工作的效率。所以，城市軌道交通的換乘樞紐在對(duì)換乘乘客進(jìn)行疏散的時(shí)候，要合理的運(yùn)用車站的一些基礎(chǔ)設(shè)施，合理地對(duì)大客流換乘乘客進(jìn)行疏散。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡宇丹.淺談城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(28):297-297.

[2]唐芳.城市軌道交通換乘樞紐站大客流的安全疏散考察[J].科技信息,2013(14):377.

[3]邢彥林.城市軌道交通換乘樞紐站安全疏散模擬分析[J].中國鐵路，2012(01).

[4]楊梅,徐瑞華.城市軌道交通換乘站大客流組織的仿真[J].城市軌道交通研究，2011(09).

[5]彭進(jìn),陳三明.城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)[J].桂林理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011(02).

作者：鐘艷芬 單位：長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司