前言：本站為你精心整理了城市軌道交通數(shù)控不落輪鏇床故障分析范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要：數(shù)控不落輪鏇床在地鐵列車運(yùn)行的過程中很容易發(fā)生故障,本文就故障產(chǎn)生的原因、具體表現(xiàn)以及解決措施進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；數(shù)控不落輪鏇床；故障；措施

1外部軸箱所承載稱重設(shè)備的測(cè)壓故障

1.1故障產(chǎn)生

在數(shù)控不落輪鏇床對(duì)軌道交通車輛段進(jìn)行鏇修的期間，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪通過摩擦作用將施工輪的對(duì)頂推向固定的位置，然后通過手動(dòng)操控盒子將外部的軸箱推向施工輪推進(jìn)，直至兩者接觸，隨后，長時(shí)間按下“頂鎬聯(lián)動(dòng)”開關(guān)鍵，從而使外部軸箱的左右兩個(gè)部分都能夠支撐到相應(yīng)的操作位置。當(dāng)達(dá)到相應(yīng)的工作位置以后，屏幕顯示器就會(huì)發(fā)出提示消息，提示頂鎬已經(jīng)到達(dá)操作位置，然后就會(huì)立即停止作業(yè)。而外部軸箱所承載的稱重設(shè)備的測(cè)壓故障的產(chǎn)生就在于當(dāng)頂鎬已經(jīng)到達(dá)相應(yīng)的操作位置，屏幕顯示器卻沒有發(fā)出提示消息，與此同時(shí)，外部的軸箱也沒有及時(shí)停止運(yùn)行，還在進(jìn)行上升動(dòng)作。

1.2故障分析

一般情況下，當(dāng)頂鎬到達(dá)指定位置并接觸到施工輪的輪對(duì)時(shí)，在其頂部安裝的鎬墊部件中的稱重感應(yīng)設(shè)備會(huì)發(fā)出信號(hào)，同時(shí)這個(gè)信號(hào)會(huì)經(jīng)內(nèi)部隔離電流的變換傳輸器進(jìn)行傳輸，直至傳輸給PLC，PLC就會(huì)對(duì)這個(gè)穩(wěn)定的電流的進(jìn)行處理和比例計(jì)算。然后將其中的比例計(jì)算結(jié)果與設(shè)定的規(guī)格參數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)計(jì)算結(jié)果與規(guī)格參數(shù)的數(shù)值一致時(shí)，PLC就會(huì)通過一個(gè)線圈對(duì)頂鎬的動(dòng)作進(jìn)行控制，使得其停止上升。其故障發(fā)生主要是由于隔離電流的變換輸送器中的基本電流發(fā)生異常，而當(dāng)基本的電流持續(xù)下降時(shí)，頂鎬所承載的稱重設(shè)備的壓力就會(huì)持續(xù)上升，而此時(shí)電流沒有達(dá)到PLC中規(guī)定的電流參數(shù)值，就會(huì)使得其無法切斷線圈，從而使外部軸箱的稱重設(shè)備發(fā)生測(cè)壓故障，進(jìn)而使的其無法停止運(yùn)行而繼續(xù)上升。

1.3解決措施

針對(duì)這一故障，其主要的解決措施為：當(dāng)外部軸箱所承載的稱重設(shè)備沒有載重時(shí)，其隔離電流的變換傳輸器會(huì)將基本電流顯示為4.3mA左右，然后當(dāng)鎬墊部件與施工輪發(fā)生接觸以后，由于壓力的上升，其中的壓力感應(yīng)器所發(fā)出的信號(hào)也在不斷的增加，而當(dāng)其達(dá)到500公斤時(shí)，其基本的電流就為10mA左右，而這時(shí)的電流大小與PLC中規(guī)定的電流參數(shù)值一致，因此就能夠切斷線圈，使得頂鎬停止運(yùn)行。而當(dāng)這類故障產(chǎn)生后，工作人員首先要用電流萬能檢測(cè)表檢測(cè)其隔離電流的變換傳輸器上的基本電流值，若沒有載重其基本電流應(yīng)該在4.3mA以下，這時(shí)可以稍微進(jìn)行調(diào)整，從而促使基本電流增加。

2定位軸向設(shè)備失壓故障

2.1故障經(jīng)過

當(dāng)數(shù)控不落輪鏇床的定位軸向設(shè)備發(fā)生壓力丟失的故障時(shí)，就會(huì)引起施工輪的輪對(duì)發(fā)生串動(dòng)，并將其輪對(duì)邊緣的外側(cè)臨近起刀點(diǎn)的地方鏇出一個(gè)大約1.5mm的臺(tái)階圈。當(dāng)工作人員察覺到這個(gè)臺(tái)階圈以后，就必須緊急停機(jī)。而在重新裝載的過程中如果發(fā)現(xiàn)其中有一側(cè)輪的壓力不能及時(shí)收回，就會(huì)造成失壓力丟失故障，這其中就包括下壓爪以及側(cè)輪的壓力丟失。

2.2故障處理

在對(duì)液壓站的壓力值進(jìn)行檢測(cè)的過程中，如果其中有兩個(gè)壓力表發(fā)生失壓現(xiàn)象，而檢查其液壓的設(shè)備，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其溢流的閥門發(fā)生堵塞。隨后對(duì)其進(jìn)行清洗和和檢查，并重新安裝一個(gè)溢流閥門，壓力表就會(huì)恢復(fù)到正常的壓力狀態(tài)，這時(shí)側(cè)輪的壓力也能夠重新收回，數(shù)控不落輪鏇床的鏇修作業(yè)也能夠持續(xù)正常的進(jìn)行，而故障也能有效的排除。

2.3故障原因

數(shù)控不落輪鏇床中定位軸向的設(shè)備的失壓故障中，當(dāng)下壓爪以及側(cè)輪的壓力都發(fā)生失壓故障時(shí)，就會(huì)使得其輪對(duì)發(fā)生串動(dòng)，并且數(shù)控不落輪鏇床無法運(yùn)行定位軸向設(shè)備中的控壓設(shè)備，再加上其發(fā)生串動(dòng)的幅度比較小，工作人員無法進(jìn)行有效的監(jiān)控，而當(dāng)覺察時(shí)，臺(tái)階圈則已經(jīng)鏇出。運(yùn)用液壓圖對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行分析地發(fā)現(xiàn)，其側(cè)輪的失壓故障是可以避免的。因?yàn)閭?cè)輪控制器的油路上安裝有一個(gè)單向的閥門，當(dāng)數(shù)控不落輪鏇床在作業(yè)的過程中，若前半部分的油路發(fā)生異常，這個(gè)單向的閥門也具有短暫的保護(hù)壓力不被丟失的功能，從而能有效的阻止油路回流而使得側(cè)輪發(fā)生失壓故障。另外在對(duì)故障進(jìn)行了仔細(xì)的檢查后，若生產(chǎn)商將單向的閥門與側(cè)輪壓力控制器的收壓管輪進(jìn)行連接，也會(huì)使得數(shù)控不落輪鏇床的定位軸向設(shè)備發(fā)生失壓故障。

2.4預(yù)防措施

針對(duì)數(shù)控不落輪鏇床中定位軸向的設(shè)備發(fā)生失壓故障時(shí)，最有效的預(yù)防措施為：在其內(nèi)部定位軸向的設(shè)備上安裝一個(gè)壓力監(jiān)控器，同時(shí)在這個(gè)監(jiān)控器上設(shè)置信號(hào)報(bào)警功能，這樣工作人員就能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并加以解決。另外還要保證數(shù)控不落輪鏇床具有較高的質(zhì)量和安全性，從而確保其在使用的過程中能夠具有良好的安全性和可靠性。

3結(jié)束語

城市軌道交通中數(shù)控不落輪鏇床的主要工作就是測(cè)量和鏇修，它在城市軌道交通中具有不可替代的作用。數(shù)控不落輪鏇床在地鐵列車運(yùn)行的過程中很容易發(fā)生故障，最常見的有兩類：一類是外部軸箱所承載的稱重設(shè)備的測(cè)壓故障，一類是數(shù)控不落輪鏇床中的定位軸向設(shè)備失壓故障。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚應(yīng)峰.地鐵車輛段數(shù)控不落輪鏇床設(shè)計(jì)接口分析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2013,(6):163-165.

[2]譚毅.探討CAK-13[C]CNC地鐵數(shù)控不落輪鏇床故障分析[J].住宅與房地產(chǎn),2015,(19):156.

作者：徐迎東 單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司