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摘要：通過作者長期在工地的施工實(shí)踐，淺談在施工中如何提高瀝青面層的平整度的幾點(diǎn)體會，以供公路施工者參考。

關(guān)鍵詞：瀝青面層平整度控制

0引言

2004年頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）較舊版的評定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）對路面平整度指標(biāo)有了更高的要求。通過長期施工實(shí)踐，對如何在施工中提高路面的平整度進(jìn)行了分析，歸納總結(jié)有以下幾點(diǎn)：

1測量放樣影響平整度

目前，高速公路都使用攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪筑，攤鋪機(jī)具有自動打平裝置，攤鋪時(shí)按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制（基準(zhǔn)面可以是設(shè)計(jì)高程也可以是設(shè)計(jì)高程的平行面），最常用的基準(zhǔn)是一根與路線設(shè)計(jì)高程平行的張緊鋼絲，施工中稱為“走鋼絲”。如果基準(zhǔn)控制不好，則攤鋪出來的平整度就差。所以鋼絲放樣的正確性尤為重要?？梢詮囊韵聨c(diǎn)提高鋼絲放樣的正確性：

1.1使用高精密度的儀器；

1.2減少鋼絲架設(shè)過程中產(chǎn)生的誤差。

直線段采取鋼纖間隔為10米，彎道采用鋼釬間隔是5米，鋼絲繩每根長120米，兩側(cè)用緊線器拉緊，拉應(yīng)力不小于20KN，確保固定鋼釬中間不產(chǎn)生過大的撓度；必須保證順直平滑，盡量保證攤鋪中的傳感器的滑桿與鋼絲繩的接觸點(diǎn)不變；在施工中安排鋪助人員看管傳管器，避免傳感器脫落或行人碰落鋼絲繩等現(xiàn)象發(fā)生。

2基層施工影響平整度

基層頂面平整度不好也直接影響到瀝青面層的平整度。由于基層頂面的不平整將會造成瀝青面層的厚度不均勻，也就是瀝青面層的松鋪系數(shù)不一定，壓路機(jī)碾壓完后就達(dá)不到良好的平整度?；鶎邮┕ひ龅剑?/p>

2.1利用攤鋪機(jī)鋪筑基層；

2.2加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高基層的平整度，避免基層頂面產(chǎn)生離析；

2.3加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，封閉交通，及時(shí)撒布封層保護(hù)基層。

3在攤鋪過程中加強(qiáng)平整度控制

攤鋪機(jī)可以說是瀝青路面的直接生產(chǎn)者，對攤鋪機(jī)控制的好壞直接影響瀝青路面的質(zhì)量，但必須在保證壓實(shí)度的前提下追求平整度?？梢詮囊韵聨追矫鎭砜刂疲?/p>

3.1保證攤鋪前熨平板的溫度，避免攤鋪機(jī)起步時(shí)產(chǎn)生“拉毛”現(xiàn)象。中、下面層起步時(shí)熨平板的溫度保證在85℃以上，上面層起步時(shí)熨平板的溫度保證在110℃以上；

3.2攤鋪機(jī)就位時(shí)，必須根據(jù)高程、厚度來熱熨平板方木，攤鋪過程中需要調(diào)整找平裝置時(shí)，必須緩慢調(diào)整；

3.3運(yùn)料車駕駛員應(yīng)事先培訓(xùn)達(dá)到技術(shù)熟練，卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，運(yùn)料車被攤鋪機(jī)推著保持移動；

3.4攤鋪機(jī)速度保持緩慢均勻，連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪速度宜控制?-6m/min的范圍內(nèi)，對于改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢到1-3m/min，攤鋪速度變化會導(dǎo)致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部變化而影響平整度；

3.5在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋分料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持不少于送料器2/3高度的混合料；

3.6保證連續(xù)攤鋪，盡管新型ABG攤鋪機(jī)具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置的自重的作用下總會產(chǎn)生一定的下沉，攤鋪機(jī)重新起動后，找平裝置將會自動找平，熨平板又會慢慢地上升到原來的高度，這將造成攤鋪面上的不平整；

3.7及時(shí)清除撒落在攤鋪機(jī)前的混合料，保證攤鋪機(jī)履帶行走在平坦的基層面上。

4在碾壓過程中提高平整度

攤鋪機(jī)攤鋪出來的瀝青面是比較平整的，但經(jīng)過壓路機(jī)的碾壓后平整度將會受到一定的破壞。可以從以下幾方面控制來提高平整度：

4.1壓路機(jī)的碾壓應(yīng)遵循機(jī)型先輕后重，行駛路線由低側(cè)向高側(cè)推進(jìn)，由兩邊向中間碾壓的原則。為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁抱，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪方向；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變。在碾壓成型的路面上嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭，壓路機(jī)的起動、停止必須減速速緩行，振動碾壓時(shí)應(yīng)先開車后開振、先停振后停車。

4.2初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生攤移、發(fā)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行碾壓，碾壓段的長度以控制在30-50m為宜。

4.3壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上，應(yīng)是梯形遞時(shí)，前后兩次碾壓作業(yè)段橫向銜接處要跨5米進(jìn)行碾壓，振動時(shí)壓路機(jī)每回碾壓重疊1/41/3輪寬，靜壓封面時(shí)相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1520cm。

4.4在施工中，保持適當(dāng)?shù)暮愣ǖ哪雺核俣仁欠浅１匾?，雙鋼輪壓路機(jī)速度一般控制在24.5km/h。膠輪壓路機(jī)可適當(dāng)提高，但不超過5km/h，壓實(shí)速度過快會產(chǎn)生推移，橫向裂紋等。而且碾壓過程中壓路機(jī)必須保持均勻?yàn)⑺?，避免粘輪現(xiàn)象破壞路面。

4.5當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青面上，不得停放壓路機(jī)或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物撒落在瀝青面層上。

5從減少離析方面提高平整度

瀝青混合料離析造成瀝青面層的不均勻，將會影響其平整度。我們可以控制以下幾方面減少離析：

5.1先從料車裝料、卸料方面減少離析。采用三次裝料法，第一次裝料在近車廂前部，第二次裝在車廂后部，第三次裝在車廂中間，這樣可以減少車中離析。卸料時(shí)應(yīng)使混合料整體卸入攤鋪機(jī)中，料車起頂時(shí)應(yīng)盡量一次把車廂升高到一個大而安全的角度使混合料盡量多的卸進(jìn)攤鋪機(jī)的料斗中。

5.2從控制攤鋪機(jī)方面減少離析：

5.2.1在每輛料車卸料之間，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中和盡量減少將側(cè)板翻起的次數(shù)。一般受料斗兩側(cè)的混合料含粗集料較多，另一輛料車立即向受料斗卸料后與受料斗剩余的混合料一起輸運(yùn)到后面的分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好的拌和減少粗集料集中造成離析。

5.2.2盡可能保證連續(xù)攤鋪，分料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果分料器運(yùn)轉(zhuǎn)不連續(xù)混合料會在攤鋪機(jī)內(nèi)產(chǎn)生顯著離析；分料器運(yùn)轉(zhuǎn)太快中間將會缺料產(chǎn)生一個粗料帶，還要保證分料器外邊的混合料飽滿，否則外側(cè)將產(chǎn)生粗集料帶，但也不能過多造成混合料堆積產(chǎn)生溫度離析。

5.3減少溫度離析：

5.3.1保證混合料的出廠溫度；

5.3.2縮短運(yùn)距，運(yùn)輸過程中注意保溫；

5.3.3減少在攤鋪機(jī)前的等待時(shí)間；

5.3.4避免低溫施工。

6處理好與橋涵的銜接提高平整度

珠海段主線橋面是6cm中粒式瀝青+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土，所以下面層是與橋頭搭板或橋臺搭板渡板相接的。橋涵施工后的高程與設(shè)計(jì)高程有一定的偏差，在進(jìn)行下面層的攤鋪時(shí)鋼絲繩一定要延伸到搭板上或橋頭上利用“走鋼絲”的方式進(jìn)行銜接，避免產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。如果高程偏差較大，有必要進(jìn)行縱向調(diào)坡。

7處理好接縫提高平整度

7.1橫向接縫。采用平接縫，用6m直尺沿縱向位置，在攤鋪端部的直尺呈懸臂狀以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除，繼續(xù)攤鋪時(shí)應(yīng)將接縫擦洗干凈、涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪，起步后人工把接縫面上的粗集料刮去補(bǔ)上細(xì)集料把接縫填滿。接縫碾壓堅(jiān)持采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行斜橫向壓實(shí)，從先鋪面上跨縫15cm，然后每壓一遍向新鋪層移動1020cm直到鋼輪全部在新鋪層面上再改縱向碾壓，接縫碾壓應(yīng)經(jīng)常采用6米直尺檢查衡量，以確保平整度。

7.2縱向接縫。采用2臺攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式進(jìn)行熱接縫連接。在前部已攤鋪混合料部分留下1020cm寬暫碾壓作為后高度基準(zhǔn)面，并有510cm的攤鋪層重疊，重疊部分應(yīng)與前攤鋪面平順，最后跨接縫碾壓以消除縫跡。

除了以上幾點(diǎn)外，提高施工技術(shù)管理人員的自向素質(zhì)，采用嚴(yán)格科學(xué)的管理也是非常重要的。

8結(jié)語

中江調(diào)整公路、開陽高速公路、陽茂高速公路、西部沿海高速公路珠海段通過以上方法控制瀝青面層的平整度，達(dá)到了良好的效果，滿足《公路工程檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中對平整度的要求。