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瀝青路面施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工方法

中圖分類號(hào)：TU375 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一 引言

近年來，路橋工程建設(shè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，瀝青混凝土路面施工技術(shù)不斷成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，而影響路面平整度的因素也很多,其中接縫的處理是一個(gè)重要方面。在瀝青路面接縫位置發(fā)生跳車是路面行車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的影響行車質(zhì)量的重要現(xiàn)象，其原因就是由于路面瀝青接縫處在施工時(shí)因壓實(shí)度以及強(qiáng)度結(jié)合度處理不到位，造成路面出現(xiàn)沉洼或凸起、裂紋、甚至松散等質(zhì)量事故所引起的。瀝青路面接縫施工是一項(xiàng)技術(shù)操作很強(qiáng)的系統(tǒng)性路面處理措施，其施工質(zhì)量不但直接關(guān)系到路面行車的安全舒適性，還會(huì)影響車輛的行車能耗、輪胎磨損、運(yùn)輸時(shí)效等經(jīng)濟(jì)效益。

二 瀝青混凝土路面接縫技術(shù)

（一）熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)指在瀝青材料處于高溫狀態(tài)時(shí)對(duì)其進(jìn)行碾壓成型的路面鋪筑技術(shù)。一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)并列實(shí)施梯隊(duì)作業(yè)，此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，采用振動(dòng)式壓路機(jī)在熱料車道上進(jìn)行初壓，然后及時(shí)從未壓實(shí)車道一側(cè)連續(xù)碾壓，這樣既可以防止混合料離析，還可有效地消除路面縱向接縫，且接縫連接強(qiáng)度處理較好。

（二）冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)指瀝青路面裝鋪施工中將新鋪瀝青路面面層與已經(jīng)被碾壓密實(shí)后的瀝青面層進(jìn)行搭接、碾壓的處理方法。施工時(shí)將先前施工的瀝青混合料裝鋪帶邊緣切齊并涂灑少量粘層瀝青，再將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面，與已鋪鋪層適度重疊后將多余混合料鏟走，然后采用靜壓模式進(jìn)行碾壓，對(duì)接縫處混合料形成擠壓效果，采用振動(dòng)壓實(shí)模式進(jìn)行二次碾壓。

（三）接縫機(jī)技術(shù)

接縫機(jī)技術(shù)屬于一種自動(dòng)接縫技術(shù)，通常是在攤鋪機(jī)熨平板側(cè)面安裝一種能夠?qū)⒔涌p處多余混合料堆擠到熨平板前面的靴形設(shè)備，在攤鋪機(jī)的另一側(cè)安裝一個(gè)能夠自動(dòng)搭接混合料的反沖板裝置，由未壓實(shí)車道實(shí)施接縫碾壓處理，可確保路面接縫處瀝青混合料形成良好的集料嵌鎖效應(yīng)，從而形成高強(qiáng)型密實(shí)強(qiáng)度路面。這種方法也適合對(duì)未壓實(shí)車道進(jìn)行接縫的碾壓，如果正確使用接縫機(jī)可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

（四）切削盤技術(shù)

該技術(shù)通常是在碾壓機(jī)或平地機(jī)上安裝一個(gè)直徑合適的切削盤，在瀝青混合料塑性較好時(shí)，將已壓實(shí)車道的低密度邊緣切削成垂直截面，并在相鄰路幅鋪設(shè)混合料之前將邊緣面均勻涂抹一層橡膠改性瀝青粘層，以提高縱縫密度。雖然這種技術(shù)可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強(qiáng)度并沒有明顯提高。

三 瀝青混凝土接縫處理

（一）縱向施工縫的處理

1、縱向施工縫熱接茬的處理。此種方法主要應(yīng)用于兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)的情形，該方法比較簡(jiǎn)單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺(tái)攤鋪機(jī)接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機(jī)操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對(duì)路面平整度影響就不大。熱接縫較好處理，我們施工單位都能運(yùn)用自如。

2、縱向施工縫的冷接茬的處理。在目前公路建設(shè)項(xiàng)目中，路面寬度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機(jī)很難一次攤鋪成型，實(shí)際中大多采用半幅施工作業(yè)，這就出現(xiàn)了大量縱向縫冷接茬的情況。但實(shí)際處理起來，并不十分理想。根據(jù)公路施工規(guī)范的有關(guān)要求，并結(jié)合實(shí)際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應(yīng)用于實(shí)踐，取得了比較理想的效果。

縱向縫冷接茬的處理方法：

要將先鋪過的半幅瀝青混凝土路面中縫切割齊整。但這并不是簡(jiǎn)單切齊了事，而是先要對(duì)路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時(shí)更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。

涂抹乳化瀝青，實(shí)際施工中許多施工人員認(rèn)為涂抹乳化瀝青沒什么作用，關(guān)系不大，其實(shí)這種觀點(diǎn)是不正確的。瀝青混凝土路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青混凝土路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。實(shí)際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時(shí)間后，施工縫必將成為水損害的切入點(diǎn)。

選用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機(jī)在鋪筑時(shí)最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機(jī)碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)施工。

一般來說采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機(jī)鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會(huì)使接縫形成麻面。

（二）橫向施工縫的處理

橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時(shí)無論機(jī)械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實(shí)即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對(duì)實(shí)際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：

1、平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯(cuò)輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時(shí)，縱向碾壓時(shí)，退出剛鋪筑路面時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實(shí)路面進(jìn)入剛鋪筑段時(shí)，可小振進(jìn)入。

2、當(dāng)壓實(shí)路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時(shí)，此時(shí)會(huì)在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個(gè)角。碾壓時(shí)切忌橫向振動(dòng)碾壓，否則會(huì)出現(xiàn)大的跳車、波浪形。沿路線前進(jìn)方向關(guān)閉振動(dòng)碾壓至平整后，前進(jìn)可以用小振壓至密實(shí)狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。瀝青路面在攤鋪、碾壓過程中有許多值得總結(jié)和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新鋪路面改善平整度、跳車、外觀質(zhì)量等都有直接影響，會(huì)使瀝青混凝土路面在行車舒適上更進(jìn)一步。

四 瀝青混凝土路面接縫施工的注意要點(diǎn)

接縫應(yīng)避開結(jié)構(gòu)物及下面層的接縫位置，該位置應(yīng)保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結(jié)成為一個(gè)整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結(jié)牢。在接縫上鉆孔往往可以發(fā)現(xiàn)接縫兩側(cè)是分開的。若用鑿巖機(jī)等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。攤鋪機(jī)在攤鋪前必須預(yù)熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達(dá)到2～5m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會(huì)使新鋪路面出現(xiàn)拖痕，影響結(jié)構(gòu)厚度。攤鋪機(jī)振搗器振動(dòng)必須與攤鋪機(jī)起步同步進(jìn)行，嚴(yán)禁停在接縫處原地不動(dòng)，從而造成接縫處的混合料與前進(jìn)方向攤鋪的混合料密實(shí)度不平衡。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘?jiān)謇砀蓛?，及時(shí)整平不影響壓路機(jī)的碾壓。接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。當(dāng)有不符合要求的情況應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)速度一定要慢，需要壓路機(jī)司機(jī)一定要精心操作，在轉(zhuǎn)向、換向時(shí)要平穩(wěn)，不得急躁。在老路面錯(cuò)輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個(gè)接縫斷面后再恢復(fù)正常速度碾壓。這樣才能保證接縫處的質(zhì)量。

五 結(jié)束語

瀝青混凝土路面接縫是控制路面質(zhì)量的關(guān)鍵，處理好接縫對(duì)路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術(shù)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮現(xiàn)有的施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗(yàn)，不斷吸取經(jīng)驗(yàn)，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質(zhì)量，從而保證路面平整度。

參考文獻(xiàn)

[1]畢小翾.瀝青路面接縫施工技術(shù)的幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)科技財(cái)富,2011(3)

瀝青路面施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵字：高速公路 瀝青路面面層施工

在現(xiàn)代化路面的建設(shè)中，瀝青面層已經(jīng)成為了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。大家都知道，瀝青路面具有堅(jiān)實(shí)、耐久、防滲等優(yōu)點(diǎn)，還能抗低溫開裂等。在施工技術(shù)上和國(guó)外相比還是存在著一定的差距，在施工過程中質(zhì)量的控制一直是我們煩惱的。國(guó)內(nèi)既使做了大量的研究，但是還沒有真正形成一套有效的控制方法，來提高工程質(zhì)量，還需要我們大家一起努力來改變這個(gè)局面。

瀝青路面簡(jiǎn)析

在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面（包括次高級(jí)路面）。據(jù)考古資料，印加帝國(guó)在15世紀(jì)已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國(guó)在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國(guó)于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路；到20世紀(jì)，使用量最大的鋪路材料為石油瀝青。中國(guó)上海在20世紀(jì)20年代開始鋪設(shè)瀝青路面。1949年以后隨著中國(guó)自產(chǎn)路用瀝青材料工業(yè)的發(fā)展，瀝青路面已廣泛應(yīng)用于城市道路和公路干線，成為目前中國(guó)鋪筑面積最多的一種高級(jí)路面。

二、高速公路瀝青路面的面層施工中存在的問題高速公路瀝青路面在進(jìn)行面層的施工過程時(shí)，在施工技術(shù)上還有待提高，其中還是有一些問題的存在，經(jīng)過分析總結(jié)，歸納出有以下幾點(diǎn)主要問題： 1、接縫處理的問題。路面填縫料，它的作用是防水滲入并防止各類雜物掉入接縫處，因此影響混凝土板的伸縮。瀝青面層在接縫后，落物雖然不會(huì)再有，但防水的作用不是相當(dāng)重要的，在現(xiàn)代瀝青路面的施工中，諸如此類，落物這種接縫問題還是普遍存在的。 2、面層的局部離析問題。瀝青面層的離析問題也是很重要的，它主要表現(xiàn)在：上面層每一臺(tái)攤鋪機(jī)的中縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間接縫的部位存在痕跡，或者有有存在滲水現(xiàn)象；中面層接縫部位也同樣存在痕跡；在面層將要開始施工，又或得是在臨近結(jié)束時(shí)，出現(xiàn)的面層局部離析問題。 3、面層壓實(shí)度不均勻。很多瀝青高速公路在面層的施工中，雖然各段落面層的壓實(shí)度一般都能滿足高標(biāo)準(zhǔn)要求，但是還有一部分測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度達(dá)不到要求，偏低，特別是靠近中央分隔帶和硬路肩的地方，很多最大理論密度壓實(shí)度根本沒有達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。 4、原材料質(zhì)量的不穩(wěn)定。瀝青路面的面層施工過程中，施工中原材料的粗細(xì)集料粉塵顆粒質(zhì)量無法保證，比如含量超標(biāo)，基本都是在集料加工過程、集料儲(chǔ)運(yùn)中的二次污染所形成的。有時(shí)，在選取同一品牌的抗剝離劑包裝時(shí)，在不同時(shí)間內(nèi)的內(nèi)部材料質(zhì)量差異較大，原材料的不穩(wěn)定就因此而造成。另外，在碾壓的過程中，由于集料壓碎值偏大，會(huì)造成中、下面層集料被壓碎，此現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。路面集料的供貨來源不同，出現(xiàn)的混雜現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致一系列級(jí)配不穩(wěn)定的等問題。

三、瀝青路面的施工技術(shù)

1 、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度是有講究的，攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況、攤鋪厚度和寬度來設(shè)定,首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定,然后在施工的過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。切記不能隨意改變攤鋪的速度。一般在攤鋪過程中不需要工人進(jìn)行整修,如果有特殊情況,可以在專業(yè)人員的指揮下,通過人工找補(bǔ)或更換混合料,在缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除,以此提高攤鋪質(zhì)量。攤鋪用的鋼絲要扭繞式的,直徑應(yīng)該控制在6mm以內(nèi),拉力要大于800N,每5M設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機(jī)左側(cè)架應(yīng)設(shè)鋼絲,攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制；后面攤鋪機(jī)右側(cè)架應(yīng)設(shè)鋼絲,左側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪撬”。

2 、瀝青路面的碾壓

瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟就是碾壓,同時(shí)，它也是施工的最后一步。我國(guó)高速公路建設(shè)正在蓬勃發(fā)展時(shí)期,我們要不斷分析總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),充分認(rèn)識(shí)到了瀝青路面的壓實(shí)度對(duì)公路質(zhì)量來說是起著重大的影響,要提高路面壓實(shí)的整體水平,增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能,在碾壓過的程中密切關(guān)注并嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)的速度 ,才能更好地保證壓實(shí)質(zhì)量。其實(shí)在碾壓的過程中,碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的,碾壓的速度快,就會(huì)需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，降低壓實(shí)效率。由此見得,合理的碾壓速度是相當(dāng)?shù)闹匾瑢?duì)減少碾壓時(shí)間，提高碾壓效率都有著積極的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，輪胎壓路機(jī)可以進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)奶岣?但要記住應(yīng)該控制在5km/h以內(nèi)。速度過慢的話，攤鋪和壓實(shí)之間會(huì)產(chǎn)生空隙，會(huì)直接影響到施工的質(zhì)量。因此,碾壓速度的選擇原則：保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，盡量的提高碾壓速度,減少施工次數(shù),來提高工作效率。

3 、瀝青路面壓實(shí)技術(shù)與接縫施工

想提高瀝青混凝土路面的耐久性,達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命效果,混合料的配合、設(shè)計(jì)與壓實(shí)是十分關(guān)鍵。即使再優(yōu)化的混合料配合比沒有充分壓實(shí),也會(huì)降低路面的使用功能。壓實(shí)的目的就是為了減少混合料中的縫隙,增加路面的密實(shí)度,增強(qiáng)瀝青路面的耐久性。縱向施工縫:兩臺(tái)攤鋪機(jī)在同時(shí)作業(yè)的時(shí)候,可以通過梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫,首先應(yīng)在已經(jīng)攤鋪的混合料部分留出10-20cm寬的位置,此部位不做壓實(shí),這時(shí)就有5-10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫:全部使用平接縫,用3m直尺從縱向延伸的位置,在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位,用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí),需要將接縫時(shí)出現(xiàn)的粉塵清理干凈,加上一些瀝青,攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)做橫向壓實(shí),從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

四、施工中的注意事項(xiàng) 1、原材料的質(zhì)量問題必須要保證，特別是一些粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，務(wù)必要選取合格的礦物材料；

2、做好施工機(jī)械，質(zhì)量檢測(cè)儀器的準(zhǔn)備工作，配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢測(cè)儀器；

3、必須進(jìn)行完善的瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)，包括馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)、浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度檢驗(yàn)和車轍試驗(yàn)抗車轍能力檢驗(yàn)；

五、結(jié)論：

瀝青路面施工總結(jié)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】瀝青路面 病害 解決方案

瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長(zhǎng)、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍功能、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。根據(jù)我們這幾年來對(duì)我省瀝青路面的實(shí)際損壞情況的調(diào)查，談?wù)劄r青路面常見的問題和裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防辦法。

一、瀝青路面常見問題

瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結(jié)分析，主要有以下幾種常見問題。

1.瀝青路面的裂縫

瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載功能下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

2、瀝青路面的松散

松散是直接影響行車平安的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車功能，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層和輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機(jī)械損害或油污染。

3、瀝青路面的水損害

瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)功能，一方面水分逐步侵入到瀝青和集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的功能。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。

4、瀝青路面的凍脹和翻漿

瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的功能，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合功能的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。

二、瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防辦法

1 原因分析

瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫摘要：另一種是由于行車荷載的功能而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。

（1）非荷載型裂縫

非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。其產(chǎn)生的原因有：

1）瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力。但在冬季氣溫驟降時(shí)，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)勁度急劇增大，超過混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變，便會(huì)產(chǎn)生開裂。此外，隨著溫度反復(fù)升降，溫度應(yīng)力使混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫開裂溫度更高的溫度下開裂，同時(shí)裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。

2）瀝青的品種和等級(jí)也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生；瀝青未達(dá)到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開裂。

3）地基處理不當(dāng)，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時(shí)，新舊路基搭接部位沒有嚴(yán)格按照臺(tái)階式分層壓實(shí)處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。

（2）荷載型裂縫

荷載型裂縫即主要由于行車荷載功能而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：

1）隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。原有的路面強(qiáng)度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲憊破壞，瀝青路面很快開裂。

2）原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質(zhì)量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質(zhì)不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求。在行車功能下，非凡是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開裂。

2 防止辦法

針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防辦法。

（1）材料方面

合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。

（2）設(shè)計(jì)方面

精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要非凡注重加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

（3）施工方面

精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。

（4）養(yǎng)護(hù)方面

嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。

（5）加強(qiáng)交通管理

加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營(yíng)管理單位可將重車布置在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過摘要：禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。

三、結(jié)束語

瀝青路面中的病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個(gè)不容忽視的新問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，精心設(shè)計(jì)，把握住各個(gè)施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好道路養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 張登良， 瀝青路面，北京， 人民交通出版社. 2010

[2] 郝培文， 瀝青路面施工與維修技術(shù)， 北京，人民交通出版社， 2011

瀝青路面施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：瀝青路面損壞類型損壞原因

中圖分類號(hào)：U412.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：

瀝青路面在通車使用過程中會(huì)發(fā)生由輕微逐漸演變?yōu)閲?yán)重的損壞。瀝青路面損壞的原因?yàn)槎嘁蛩氐木C合，這些因素包括建設(shè)施工過程中的材料、結(jié)構(gòu)、工藝等因素，以及在通車使用過程中的荷載、自然影響等因素。在多方面因素共同作用下，構(gòu)成了瀝青路面損壞的錯(cuò)綜復(fù)雜的原因。

1瀝青路面出現(xiàn)的損壞類型

瀝青路面的損壞大體分為裂縫類、變形類、表面類三大類型。

1.1裂縫類

瀝青路面裂縫是瀝青路面早期損壞的主要形式,其主要分為橫向裂縫、縱向裂縫及龜裂等 [1]。

（1）橫向裂縫

橫向裂縫是與道路中線近于垂直的裂縫，有時(shí)伴隨有少量支縫。橫向裂縫主要是由于低溫收縮或者因半剛性基層裂縫反射到面層而引起，路基壓實(shí)度不足也會(huì)引起這種病害。

（2）縱向裂縫

縱向裂縫是與道路中心大致平行的裂縫，有時(shí)伴隨有少量支縫。路基施工由于沒有采用層鋪壓實(shí)或半填半挖路基施工中壓實(shí)質(zhì)量差，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降而引起。

（3）龜裂

龜裂是行車荷載反復(fù)作用的結(jié)果，是瀝青路面的一種主要結(jié)構(gòu)損壞類型，其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成龜裂。主要是由于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起，這種病害在我國(guó)早期修建的瀝青路面上較為普遍。

1.2變形類

瀝青路面變形類病害其主要分為橫向車轍、波浪、沉陷及擁包等。

（1）車轍

車轍是指路表面沿輪跡的縱向凹陷。表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，車轍主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。同時(shí)，重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。

（2）波浪

波浪指路面有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷有規(guī)律的交替出現(xiàn)，間隔一般在60cm以內(nèi)。波浪主要是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會(huì)出現(xiàn)這種病害。

（3）沉陷

沉陷是指路表面的局部凹陷。沉陷主要是由于軟基路段路基沉降所引起，路基壓實(shí)度不足，也可導(dǎo)致出現(xiàn)沉陷。

（4）擁包

擁包是指路面材料推移引起的局部隆起。擁包主要是由于路面組成材料不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致面層瀝青出現(xiàn)推移。

1.3表面類

瀝青路面表面類病害其主要分為泛油、松散、麻面、坑槽、翻漿等[2]。

（1）泛油

泛油是指路面混合料中的瀝青向上遷移到路面，形成一層有光澤的瀝青膜。泛油主要是瀝青含量過多，混合料空隙率過小，瀝青高溫穩(wěn)定性差等原因造成的。

（2）松散

松散是指路面材料逐漸從瀝青路面脫開并散失。松散主要是由于混合料中瀝青偏少，瀝青與集料間粘結(jié)差，瀝青老化而變硬等原因造成的。施工過程中混合料過火以及水毀嚴(yán)重路段也會(huì)導(dǎo)致松散。

（3）麻面

麻面是指瀝青粘附性不足而從集料表面剝落，造成集料外露。主要是由于瀝青混合料不合規(guī)格造成的。

（4）坑槽

坑槽是指路面中出現(xiàn)的碗狀坑洞。是龜裂和松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。主要是由于裂縫等原因?qū)е逻^量水分滲入面層造成損壞。

（5）翻漿

翻漿是路基中的水通過裂縫噴涌到路面，同時(shí)帶出泥漿。土質(zhì)、氣溫水是造成翻漿的主要因素。由于裂縫灌縫不及時(shí)，導(dǎo)致路面水滲入路基或地下水位高、排水不及時(shí)的路基，容易產(chǎn)生翻漿。

2我國(guó)公路瀝青路面發(fā)生損壞的原因分析

2.1瀝青路面損壞的內(nèi)因

瀝青路面損壞的內(nèi)因指的是由于設(shè)計(jì)施工過程中采用的結(jié)構(gòu)、工藝及材料等施工要素不合理，而導(dǎo)致的先天性缺陷[3]。

2.1.1設(shè)計(jì)因素的影響

（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一

我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計(jì)人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級(jí)配范圍較寬。此外，一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍停留在多年前的水平，不能滿足發(fā)展的需要，甚至出現(xiàn)了所謂“合理的病害”。

（2）瀝青路面排水設(shè)計(jì)存有缺陷

水損壞是瀝青路面損壞的主要原因之一，合理的排水系統(tǒng)是瀝青路面質(zhì)量的保證。在公路中分帶排水設(shè)施設(shè)計(jì)上，若設(shè)計(jì)不夠合理，就容易造成瀝青路面水損壞。

（3）收費(fèi)廣場(chǎng)路面盡量不要采用瀝青路面設(shè)計(jì)

收費(fèi)廣場(chǎng)和收費(fèi)車道路面一般采用水泥路面設(shè)計(jì)，因?yàn)槭召M(fèi)廣場(chǎng)路面經(jīng)常要承受車輛減速、剎車影響，承受較大剪拉應(yīng)力。長(zhǎng)期承受剪拉應(yīng)力，瀝青路面較水泥路面更容易損壞。

2.1.2施工因素的影響

（1）施工配合比的控制

在實(shí)際生產(chǎn)中，許多地方都嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)”不相符的情況?？梢酝ㄟ^試驗(yàn)路段確定生產(chǎn)配合比來解決這個(gè)問題。

（2）施工過程控制

混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)的施工工藝環(huán)節(jié)是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動(dòng)離析等環(huán)節(jié)。

（3）路基施工缺陷的影響

從調(diào)查材料看，有些公路破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)。究其原因，大部分損壞與施工工期短、為趕進(jìn)度有關(guān)。

（4）橋梁施工缺陷的影響

橋頭兩端壓實(shí)不足發(fā)生的不均勻沉降，往往造成橋頭兩端瀝青路面發(fā)生損壞。

2.1.3材料因素影響

但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些省份的公路建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。此外，砂石料質(zhì)量的參差不齊也造成了公路建設(shè)質(zhì)量的下降。

2.2瀝青路面損壞的外因

瀝青路面損壞的外因指的是公路通車使用后由于荷載、自然因素等因素影響造成的路面損壞。

（1）行車荷載的因素

在外力的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)將會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力、剪應(yīng)力和壓應(yīng)力，如果這些應(yīng)力超過了路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，路面就會(huì)出現(xiàn)損壞。此外，如若路面結(jié)構(gòu)剛度不夠，在車輪荷載作用下也會(huì)造成路面損壞。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，嚴(yán)重的超載運(yùn)輸造成了路面加速損壞[4]。

（2）溫度的原因

瀝青混合料是一種溫度敏感性材料，它的路用性能與其溫度敏感性密切相關(guān)。隨著溫度的變化，瀝青混合料中的集料、礦粉以及瀝青的相對(duì)密度都會(huì)發(fā)生變化，很可能產(chǎn)生車轍。

（3）瀝青路面的水損害

瀝青路面的水損害,是指瀝青路面在水分存在的條件下,受交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用,一方面水分逐漸侵入到瀝青與集料的界面上,同時(shí)由于水動(dòng)力的作用,瀝青膜漸漸地從集料表面剝離,導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生的路面破壞過程。水損害一般出現(xiàn)在高溫多雨季節(jié)。

（4）瀝青路面的表面功能衰減

瀝青路面的表面功能是指瀝青路面的平整、抗滑、噪音、濺水和水霧等。這里主要說明路面抗滑性能的衰減。

3結(jié)論

本文總結(jié)了瀝青路面損壞的常見類型,瀝青路面損壞大體分為裂縫類、變形類、表面類三大類型。同時(shí)從瀝青路面損壞的內(nèi)因、外因和養(yǎng)護(hù)技術(shù)幾方面分析了瀝青路面損壞的原因，為預(yù)防瀝青路面的損壞找到解決問題的對(duì)策奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王鐵夢(mèng).工程結(jié)構(gòu)裂縫控制[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1997.

[2]沈金安、李福普、陳景.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防止對(duì)策，人民交通出版社，2004.

瀝青路面施工總結(jié)范文第5篇

一、常見瀝青路面病害

瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結(jié)分析,主要有以下幾種常見病害。

1.瀝青路面的裂縫。瀝青路面建成后,都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒有影響,但隨著表面雨水的侵入,導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降,在大量行車荷載作用下,使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有:瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

2.瀝青路面的車轍。車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí),以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素,以及氣候和交通量等的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有:(1)瀝青混合料油石比過大;(2)表面磨損過度;(3)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部;(4)由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。

3.瀝青路面的松散。松散是直接影響行車安全的路面病害,松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn),但由于行車作用,一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有:(1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞;(2)碎石中含有風(fēng)化顆粒,水侵入后引起瀝青剝離;(3)隨著使用時(shí)間的增多,瀝青結(jié)合料本身的黏結(jié)性能降低,促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗,造成瀝青含量減少,細(xì)集料散失。

4.瀝青路面的水損害。瀝青路面在存在水分的條件下,經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用,一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上,同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離,并導(dǎo)致集料之間的黏結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。

5.瀝青路面的沉陷。沉陷是路面變形中最普遍的一種,特點(diǎn)是面積大,涉及的結(jié)構(gòu)層次深,主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是:土質(zhì)路塹排水不暢,路床下部路基過濕潤(rùn)而產(chǎn)生不均勻沉降,引起路面局部下沉。

二、瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防措施

1.原因分析。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類:一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫,一般稱之為非荷載型裂縫:另一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫,一般稱之為荷載型裂縫。

(1)非荷載型裂縫。非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。其產(chǎn)生的原因有:

①瀝青材料在較高溫度條件下,具有良好的應(yīng)力松弛性能,溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力。但在冬季氣溫驟降時(shí),土基和路面基層由于受溫度變化,冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹,導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到瀝青面層,瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng),同時(shí)勁度急劇增大,超過混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變,便會(huì)產(chǎn)生開裂。

②瀝青的品種和等級(jí)也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中,選用高黏度、低稠度的瀝青,其溫度敏感性較低,能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。

③地基處理不當(dāng),路基碾壓不均勻,造成路基沉降不均勻。

(2)荷載型裂縫。荷載型裂縫即主要由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫,其產(chǎn)生的原因有:

①隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。原有的路面強(qiáng)度日趨不足,路面滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需求,瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞,瀝青路面很快開裂。

②原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,未充分考慮到各種不利因素,施工質(zhì)量不好,瀝青路面面層厚度不足,瀝青路面原材料的品質(zhì)不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求,路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求。在行車作用下,特別是超大噸位車輛的頻繁碾壓,瀝青路面很快開裂。

2.防止措施。針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因,主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

(1)材料方面。合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu),瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青,精選礦料,準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料,控制瀝青用量,保證瀝青混合料性能優(yōu)良,均可有效減少裂縫。

(2)設(shè)計(jì)方面。精心設(shè)計(jì),對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基,防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降,使用合格填料填筑路基,確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ):選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層:選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層;在穩(wěn)定度滿足要求的前提下,應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

(3)施工方面。精心施工,選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備,制定完善的施工方案,確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理,提高軟基處理的施工質(zhì)量,嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量,混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi);半剛性基層碾壓完成后。要及時(shí)養(yǎng)生,防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層,保護(hù)混合料的含水量不受損失;養(yǎng)生結(jié)束后,應(yīng)立即噴灑透層油,并盡快鋪筑瀝青面層。

(4)養(yǎng)護(hù)方面。嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理,加強(qiáng)路面保潔,確保排水性能良好。及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理,避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。