前言：本站為你精心整理了物流改革發(fā)展范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

一、我國物流研究的現(xiàn)狀及展望

（一）理論研究

1、物流基礎(chǔ)理論

物流概念傳入我國已有近二十年的時間，我國的學(xué)者、研究人員對物流的發(fā)展歷史、內(nèi)涵等做了大量的研究，但也應(yīng)看到，對物流的基礎(chǔ)理論、物流系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠遠不夠。我國對物流的研究起始于物資系統(tǒng)，但由于物流概念本身界定的相對模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。

從國外發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，物流一詞起源于本世紀(jì)二十年代，在短短的幾十年中，已成為一國經(jīng)濟的重要支柱。從我國目前經(jīng)濟發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟增長點。但在建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，盡管物流一詞引入我國已有二十年的時間，但卻很難找到系統(tǒng)研究物流配送的參考資料。同時，由于我國地域遼闊，經(jīng)濟地理不同，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，不同的商品、不同的區(qū)域、不同的消費對象也要求有不同類型的物流中心、流通中心以及配送中心，同樣很難得到滿意的答案。

另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、全國及區(qū)域內(nèi)商品流向、企業(yè)的物流成本等一些基本數(shù)據(jù)迄今為止還沒有一個部門作過詳細的調(diào)查分析，這也造成我國目前物流政策還未出臺的重要原因。

從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對物流基礎(chǔ)理論研究的力度，如物流基本概念的界定研究、物流對經(jīng)濟的影響、中國物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、計算機在物流中的應(yīng)用(不僅是建立MIS系統(tǒng))等，同時，為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，使理論研究起到為實踐服務(wù)的作用，應(yīng)逐漸將研究中心轉(zhuǎn)到微觀物流上，將研究視點從定性轉(zhuǎn)到定量分析上。

2．物流體制

（1）物流管理體制

物流體制改革是流通體制改革的重要組成部分，它直接關(guān)系到我國物流發(fā)展的方向問題。在我國的經(jīng)濟發(fā)展中，物流是始終存在的，但是由于“縱向體制”的影響，在建立物流管理體制時往往忽視物流系統(tǒng)的存在，而過多地依照縱向行政管理原則來對物流進行調(diào)控。在現(xiàn)代生產(chǎn)條件下，物流是一體化的經(jīng)濟運行過程，運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及物流信息等各個環(huán)節(jié)都具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系、同時，這種內(nèi)在聯(lián)系又是建立在以市場運行機制和專業(yè)化、社會化的基礎(chǔ)之上的。從目前我國物流管理體制來看，物流管理的分散化，嚴(yán)重影響了物流的發(fā)展，如涉及物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)——運輸、包裝、儲存信息等分別由鐵道部、交通部、民航局、內(nèi)貿(mào)局、工商總局、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部以及軍隊后勤系統(tǒng)等進行管理。

（2）物流研究體制

物流管理體制的分散化限制了物流系統(tǒng)的發(fā)展。同樣，在研究體制上由于縱向行政體制的影響，至今我國還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究、管理機構(gòu)。雖然物流系統(tǒng)中各組成部分分別在其行政體系中有具體行業(yè)的研究機構(gòu)，但研究領(lǐng)域仍只局限在本行業(yè)，行政隸屬關(guān)系、資料的匱乏，限制了對物流全系統(tǒng)的研究。到目前為止，一些物流研究團體盡管召開過一些全國性的研討會，但從與會者的隸屬關(guān)系看，大多成為系統(tǒng)內(nèi)部的研討，很難在全國造成影響。由于這一原因，使得我國目前還未成立諸如美國或日本那樣全國性的學(xué)術(shù)或行業(yè)團體，更談不上對企業(yè)進行咨詢指導(dǎo)以及輸出物流管理；在研究資料上，雖然已有多部物流研究論著及雜志，但全面反映物流系統(tǒng)全貌的年鑒、手冊以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等尚未面世，這也成為物流研究、應(yīng)用落后于發(fā)達國家的重要原因。

（二）政策研究

物流政策是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，國外發(fā)達國家早在幾十年前，就已認識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，并加大國家宏觀的調(diào)控能力，在政策、稅收等各方面促進物流業(yè)的發(fā)展。日本早在60年代就已著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進行規(guī)劃研究，并隨著經(jīng)濟的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。為了迎接二十一世紀(jì)，幾年前日本政府制定了“綜合物流施政大綱”，其目的就是要進一步推動物流業(yè)的發(fā)展，保持日本在國際競爭中的地位。去年，在產(chǎn)業(yè)再造計劃中，又將物流產(chǎn)業(yè)作為重點投資領(lǐng)域。我國由于計劃經(jīng)濟的影響，使得目前物流業(yè)劃分不明確，物流行業(yè)管理職責(zé)不清晰，嚴(yán)重影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，同時也影響了國民經(jīng)濟的進程。因此，政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快出臺法律、法規(guī)，協(xié)調(diào)、規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)二十一世紀(jì)的發(fā)展前景，并在政策上予以支持。（三）實踐研究

作為物流理論今后的研究方向，我認為應(yīng)注重如下幾個方面：

1．生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流研究

隨著供應(yīng)鏈理論的發(fā)展，生產(chǎn)與流通的關(guān)系越來越密不可分。物流已不僅發(fā)生在流通領(lǐng)域，生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部物流、采購物流等同樣對企業(yè)的利潤會產(chǎn)生重要影響。但由于我國的物流體制的原因，研究的重點更多地放在流通領(lǐng)域，而忽略了對生產(chǎn)企業(yè)物流的研究，或微觀物流研究投入不足等，使這部分研究相對滯后。

2．流通企業(yè)物流研究。

流通企業(yè)包括物資流通企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)和一般儲運企業(yè)。流通企業(yè)物流在我國經(jīng)濟中占有很重要的地位，特別是隨著加入WTO的臨近，我國的流通市場將進一步開放，國外物流企業(yè)終究會進入中國，現(xiàn)在的流通企業(yè)將如何面對這一事實，如何重組、改造目前的流通企業(yè)：使之成為現(xiàn)代綜合物流業(yè)，占領(lǐng)市場，應(yīng)是目前研究的重點。

3．物流結(jié)點研究

物流系統(tǒng)是由物流的各項功能和物流形態(tài)組成。物流形態(tài)是由線(LINE)、手段(CARRIER)和節(jié)點(NODE)組成。線是指公路、鐵路、空路、海路等；手段是指汽車、火車、船舶、飛機等運輸工具；節(jié)點則是指車站、集散中心、倉庫、港口、機場等設(shè)施。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費對生產(chǎn)、流通的需求越來越多樣化，在流通領(lǐng)域則出現(xiàn)了物流合理化的動向。而如何有效的利用點與線的關(guān)系，如何加速建設(shè)流通節(jié)點，特別是物流基地、物流中心、配送中心的設(shè)計、建設(shè)、管理等問題的研究，如何充分發(fā)揮運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工等物流機能，成為物流合理化的巨大源泉。在我國物流的早期研究中，很多人側(cè)重于對線的功能的研究，而忽視了對節(jié)點的研究，這也是影響我國物流進一步發(fā)展的原因。

4．消費者物流

市場經(jīng)濟的發(fā)展促進了消費，也帶來了消費需求的多樣化。特別是近幾年電子商務(wù)的發(fā)展，給物流提供了新的商機。因為電子商務(wù)的完成只是流通中商流形式的結(jié)束，只是一種無形交易，離商品到消費者手中還有一定距離，還需要物流完成其實物的轉(zhuǎn)移，完成其流通的全過程，而這種物流形式的特點在我國的物流研究中還是空白。另外，與消費者息息相關(guān)的諸如搬家、快遞、臨時儲存等領(lǐng)域，家庭內(nèi)部物流形式，廢棄物物流等還有待進一步開發(fā)、研究和利用。

5．物流管理技術(shù)

物流技術(shù)是物流管理的重要保證，而物流合理化又是企業(yè)追求的目的。雖然過去我國的倉儲、運輸、包裝、裝卸等技術(shù)的研究比較發(fā)達，但物流技術(shù)對物流合理化的影響，現(xiàn)代物流管理技術(shù)、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用等，與發(fā)達國家相比還有很大的距離，而這些都是二十一世紀(jì)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

6．網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對物流的影響

物流是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的重要支撐保障，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)的發(fā)展，同樣也推動著物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化的進程，這是相輔相成、密不可分的關(guān)系。我國的物流產(chǎn)業(yè)剛剛興起，管理技術(shù)、信息技術(shù)等還相對落后，作為物流產(chǎn)業(yè)如何利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提升其技術(shù)含量，如何把傳統(tǒng)物流業(yè)改造成電子物流業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)，也同樣是擺在我們面前的重要課題。

物流的發(fā)展離不開大批具有專業(yè)知識的有志之士，但也必須看到，我國物流教育的普及、人才的培養(yǎng)等還存在很多薄弱環(huán)節(jié)，物流的教育體系、知識結(jié)構(gòu)也需要重新構(gòu)建。雖然，物流專業(yè)取消對人才培養(yǎng)是個損失，但隨著教育產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展；給物流教育提供了更多的機會，可以以更靈活的方式，多種渠道辦學(xué)。

物流教育的普及、人才的培養(yǎng)也需要專著、教材、手冊等；但由于各種原因，系統(tǒng)介紹宏觀物流、微觀物流的書籍和雜志還很有限，在市場上還很難看到物流叢書類、工具類的圖書資料，這些都需要各行業(yè)的有志人士共同努力。

隨著國際交住的增強，越來越多的國家希望了解更多的有關(guān)中國物流的情況，同時，我國的物流界也應(yīng)當(dāng)了解和掌握國外物流發(fā)展動態(tài)，使之適應(yīng)國際市場的需要。這些都需要進一步加強與國外物流學(xué)術(shù)團體、物流企業(yè)的交流，如通過中國物流主頁、國際研討會、國際合作研究項目等擴大中國物流的影響。

（三）實踐研究

作為物流理論今后的研究方向，我認為應(yīng)注重如下幾個方面：

1．生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流研究

隨著供應(yīng)鏈理論的發(fā)展，生產(chǎn)與流通的關(guān)系越來越密不可分。物流已不僅發(fā)生在流通領(lǐng)域，生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部物流、采購物流等同樣對企業(yè)的利潤會產(chǎn)生重要影響。但由于我國的物流體制的原因，研究的重點更多地放在流通領(lǐng)域，而忽略了對生產(chǎn)企業(yè)物流的研究，或微觀物流研究投入不足等，使這部分研究相對滯后。

2．流通企業(yè)物流研究。

流通企業(yè)包括物資流通企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)和一般儲運企業(yè)。流通企業(yè)物流在我國經(jīng)濟中占有很重要的地位，特別是隨著加入WTO的臨近，我國的流通市場將進一步開放，國外物流企業(yè)終究會進入中國，現(xiàn)在的流通企業(yè)將如何面對這一事實，如何重組、改造目前的流通企業(yè)：使之成為現(xiàn)代綜合物流業(yè)，占領(lǐng)市場，應(yīng)是目前研究的重點。

3．物流結(jié)點研究

物流系統(tǒng)是由物流的各項功能和物流形態(tài)組成。物流形態(tài)是由線(LINE)、手段(CARRIER)和節(jié)點(NODE)組成。線是指公路、鐵路、空路、海路等；手段是指汽車、火車、船舶、飛機等運輸工具；節(jié)點則是指車站、集散中心、倉庫、港口、機場等設(shè)施。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費對生產(chǎn)、流通的需求越來越多樣化，在流通領(lǐng)域則出現(xiàn)了物流合理化的動向。而如何有效的利用點與線的關(guān)系，如何加速建設(shè)流通節(jié)點，特別是物流基地、物流中心、配送中心的設(shè)計、建設(shè)、管理等問題的研究，如何充分發(fā)揮運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工等物流機能，成為物流合理化的巨大源泉。在我國物流的早期研究中，很多人側(cè)重于對線的功能的研究，而忽視了對節(jié)點的研究，這也是影響我國物流進一步發(fā)展的原因。

4．消費者物流

市場經(jīng)濟的發(fā)展促進了消費，也帶來了消費需求的多樣化。特別是近幾年電子商務(wù)的發(fā)展，給物流提供了新的商機。因為電子商務(wù)的完成只是流通中商流形式的結(jié)束，只是一種無形交易，離商品到消費者手中還有一定距離，還需要物流完成其實物的轉(zhuǎn)移，完成其流通的全過程，而這種物流形式的特點在我國的物流研究中還是空白。另外，與消費者息息相關(guān)的諸如搬家、快遞、臨時儲存等領(lǐng)域，家庭內(nèi)部物流形式，廢棄物物流等還有待進一步開發(fā)、研究和利用。

5．物流管理技術(shù)

物流技術(shù)是物流管理的重要保證，而物流合理化又是企業(yè)追求的目的。雖然過去我國的倉儲、運輸、包裝、裝卸等技術(shù)的研究比較發(fā)達，但物流技術(shù)對物流合理化的影響，現(xiàn)代物流管理技術(shù)、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用等，與發(fā)達國家相比還有很大的距離，而這些都是二十一世紀(jì)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

6．網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對物流的影響

物流是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的重要支撐保障，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)的發(fā)展，同樣也推動著物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化的進程，這是相輔相成、密不可分的關(guān)系。我國的物流產(chǎn)業(yè)剛剛興起，管理技術(shù)、信息技術(shù)等還相對落后，作為物流產(chǎn)業(yè)如何利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提升其技術(shù)含量，如何把傳統(tǒng)物流業(yè)改造成電子物流業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)，也同樣是擺在我們面前的重要課題。

物流的發(fā)展離不開大批具有專業(yè)知識的有志之士，但也必須看到，我國物流教育的普及、人才的培養(yǎng)等還存在很多薄弱環(huán)節(jié)，物流的教育體系、知識結(jié)構(gòu)也需要重新構(gòu)建。雖然，物流專業(yè)取消對人才培養(yǎng)是個損失，但隨著教育產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展；給物流教育提供了更多的機會，可以以更靈活的方式，多種渠道辦學(xué)。

物流教育的普及、人才的培養(yǎng)也需要專著、教材、手冊等；但由于各種原因，系統(tǒng)介紹宏觀物流、微觀物流的書籍和雜志還很有限，在市場上還很難看到物流叢書類、工具類的圖書資料，這些都需要各行業(yè)的有志人士共同努力。

隨著國際交住的增強，越來越多的國家希望了解更多的有關(guān)中國物流的情況，同時，我國的物流界也應(yīng)當(dāng)了解和掌握國外物流發(fā)展動態(tài)，使之適應(yīng)國際市場的需要。這些都需要進一步加強與國外物流學(xué)術(shù)團體、物流企業(yè)的交流，如通過中國物流主頁、國際研討會、國際合作研究項目等擴大中國物流的影響。

2.3影響投標(biāo)決策的主觀因素

“知已知彼,百戰(zhàn)不殆”。工程投標(biāo)決策研究就是知已知彼的研究。這個“已”就是影響投標(biāo)決策的主觀因素,“彼”就是影響投標(biāo)決策的客觀因素。

(1)技術(shù)方面的實力

1)有精通本行業(yè)的造價工程師、工程師、會計師和管理專家組成的組織機構(gòu)。

2)有工程項目設(shè)計、施工專業(yè)特長,能解決技術(shù)難度大和各類工程施工中的技術(shù)難題的能力。

3)有與招標(biāo)項目同類型工程的施工經(jīng)驗。

4)有一定技術(shù)實力的合作伙伴,如實力強的分包商、合營伙伴和人。

(2)經(jīng)濟方面的實力

1)具有墊付資金的能力。如預(yù)付款是多少?在什么條件下拿到預(yù)付款?應(yīng)注意有的業(yè)主要求“帶資承包工程”,根本沒有預(yù)付款。所謂“帶資承包工程”,是指工程由承包商籌資興建,從建設(shè)中期或建成后某一時期開始,業(yè)主分批償還承包商的投資及利息,但有時這種利率低于銀行貸款利息。承包這種工程時,承包商需投入大部分工程項目建設(shè)投資,而不止是一般承包所需的少量流動資金。遇上這種項目須要慎重對待。

2)具有一定的固定資產(chǎn)和機具設(shè)備及其投入所需的資金。大型施工機械的投入,不可能一次攤銷。因此,新增施工機械將會占用一定資金。另外,為完成項目必須要有一批周轉(zhuǎn)材料,如模板、腳手架等,這也是占用資金的組成部分。

3)具有一定的資金周轉(zhuǎn)用來支付施工用款。因為,對已完成的工程量需要監(jiān)理工程師確認后并經(jīng)過一定手續(xù)、一定的時間后才能將工程款撥入。

4)具有支付各種擔(dān)保的能力。擔(dān)保的形式多種多樣,而且費用也較高,諸如投標(biāo)保函(或擔(dān)保)、履約保函(或擔(dān)保)、預(yù)付款保函(或擔(dān)保)、缺陷責(zé)任期保函(或擔(dān)保)等等。

5)具有支付各種納稅和保險的能力。

6)由于不可抗力帶來的風(fēng)險。即使是屬于業(yè)主的風(fēng)險,承包商也會有損失;如果不屬于業(yè)主,則承包商損失更大,要有財力承擔(dān)不可抗力帶來的風(fēng)險。

(3)管理方面的實力

目前,公路建筑承包市場屬于買方市場,承包工程的合同價格由作為買方的發(fā)包方起支配作用。承包商為打開承包工程的局面,應(yīng)以低報價甚至低利潤取勝。為此,承包商必須在成本控制上下功夫,向管理要效益。如縮短工期,進行定額管理,輔以獎罰辦法,減少管理人員,工人一專多能,節(jié)約材料,采用先進的施工方法不斷提高技術(shù)水平,特別是要有“重質(zhì)量”、“重合同”的意識,并有相應(yīng)的切實可行的措施。

(4)信譽方面的實力

承包商一定要有良好的信譽,這是投標(biāo)中標(biāo)的一條重要標(biāo)準(zhǔn)。要建立良好的信譽,就必須遵守法律和行政法規(guī),或按國際慣例辦事,同時,認真履約,保證工程的施工安全、工期和質(zhì)量,而且,各方面的實力雄厚。

2.4決定投標(biāo)或棄標(biāo)的客觀因素及情況

(1)業(yè)主和監(jiān)理工程師的情況

業(yè)主的合法地位、支付能力、履約信譽;監(jiān)理工程師處理問題的公正性、合理性等,也是投標(biāo)決策的影響因素。

(2)競爭對手和競爭形勢的分析

是否投標(biāo),應(yīng)注意競爭對手的實力、優(yōu)勢及投標(biāo)環(huán)境的優(yōu)劣情況。另外,競爭對手的在建工程情況也十分重要。如果對手的在建工程即將完工,可能急于獲得新承包項目心切,投標(biāo)報價不會很高;如果對手的在建工程規(guī)模大、時間長,如仍參加投標(biāo),則標(biāo)價可能很高。從總的競爭形勢來看,大型工程的承包公司技術(shù)水平高,善于管理大型復(fù)雜工程,其適應(yīng)性強,可以承包大型工程;中小型工程由中小型工程公司或當(dāng)?shù)氐墓こ坦境邪赡苄源?。因?當(dāng)?shù)刂行⌒凸驹诋?dāng)?shù)刈约菏煜さ牟牧稀诹?yīng)渠道;管理人員相對比較少;有自己慣用的特殊施工方法等優(yōu)勢。

(3)風(fēng)險問題

在國內(nèi)承包工程,其風(fēng)險相對要小一些,對國際承包工程則風(fēng)險要大得多。

投標(biāo)與否,要考慮的因素很多,需要投標(biāo)人廣泛、深入地調(diào)查研究,系統(tǒng)地積累資料,并作出全面的分析,才能使投標(biāo)作出正確決策。

決定投標(biāo)與否,更重要的是它的效益性。投標(biāo)人應(yīng)對承包工程的成本、利潤進行預(yù)測和分析,以供投標(biāo)決策之用。

3小結(jié)

公路工程項目投標(biāo)工作是公路施工企業(yè)的頭等大事,隨著公路市場日益完善,法律法規(guī)逐漸健全,公路工程項目投標(biāo)中的組織與決策工作愈顯重要,要想在公路建筑市場上占有一席之地,就要把這一項工作做好,使企業(yè)能夠得以生存與發(fā)展。

二、我國物流發(fā)展沿革

物流概念本身作為舶來品，引入我國的時間并不長，但物流各環(huán)節(jié)的運作很早就存在于國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。八十年代初，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟研究通訊》上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的“物流淺談”一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)以及物流信息等，第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)物流一詞。

進入如年代后期，隨著中國經(jīng)濟體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開始認識物流。同時，對物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。特別是近幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務(wù)對物流提出了新的要求，使物流走進了千家萬戶。