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摘要：現(xiàn)階段，為了方便市民的出行、緩解地面交通壓力，愈來愈多城市正著力于建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。軌道交通項(xiàng)目是非常復(fù)雜的工程，施工工序繁多、技術(shù)含量極高，主要施工任務(wù)位于地下，因此施工工作具有較高的風(fēng)險(xiǎn)。目前，為了提升軌道交通工程的建設(shè)質(zhì)量，最大程度地降低施工風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)開始著眼于開發(fā)研究軌道交通工程安全管理信息平臺(tái)。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，在本文中研究了城市軌道交通工程安全管理信息平臺(tái)建設(shè)狀況，供有關(guān)人員參考借鑒。

關(guān)鍵詞：交通工程；平臺(tái)；研究

得益于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與科技的迅猛進(jìn)步，國(guó)內(nèi)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)事業(yè)正如火如荼地開展著。軌道交通工程的施工難度大，大部分施工任務(wù)需要在地下進(jìn)行，所以工程面臨的風(fēng)險(xiǎn)較高。近年來，基于物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)以及云計(jì)算等技術(shù)的軌道交通工程安全管理信息平臺(tái)研究工作發(fā)展迅速，在軌道交通工程中應(yīng)用安全管理信息平臺(tái)能夠較為有效地降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提升施工效率與質(zhì)量。

一、平臺(tái)設(shè)計(jì)概念

現(xiàn)代化軌道交通工程安全管理信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)具備可視化操作功能，從而便于工作人員實(shí)時(shí)、便捷地監(jiān)控管理現(xiàn)場(chǎng)施工狀況。平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)要求立足于對(duì)各個(gè)工地建設(shè)的安全信息管理資料的采集與儲(chǔ)存、對(duì)各類監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的掌握與分析、對(duì)各類信息的共享與實(shí)時(shí)查詢等。安全信息管理平臺(tái)還應(yīng)當(dāng)具備為領(lǐng)導(dǎo)層提供決策依據(jù)、為施工方提供相關(guān)預(yù)警信息的功能。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)是軌道交通工程安全管理信息平臺(tái)的核心技術(shù)，上述先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使得平臺(tái)能夠聯(lián)合第三方監(jiān)測(cè)、第三方施工單位以及第三方咨詢單位等機(jī)構(gòu)的工作，第三方機(jī)構(gòu)與施工方能夠便捷地查詢工程施工信息。

二、安全管理信息平臺(tái)的開發(fā)原則

為了保障平臺(tái)設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循各類開發(fā)原則，其中包括適用性與先進(jìn)性原則、安全性與可靠性原則、可維護(hù)與可理解性原則等。

1.安全性與可靠性原則

安裝在平臺(tái)系統(tǒng)中的各類應(yīng)用軟件應(yīng)當(dāng)具備一定的抗病毒能力、容錯(cuò)等級(jí)符合設(shè)計(jì)要求，能夠發(fā)揮消除或者提示相關(guān)誤操作的作用。在系統(tǒng)檢測(cè)到誤操作后應(yīng)當(dāng)能及時(shí)報(bào)警，系統(tǒng)本身不會(huì)受到誤操作的過大影響，不會(huì)出現(xiàn)癱瘓或者死機(jī)的狀態(tài)。近年來，黑客利用計(jì)算機(jī)病毒攻擊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)致使互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模癱瘓的事件頻出不窮，讓受害方蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。平臺(tái)系統(tǒng)感染計(jì)算機(jī)病毒也有可能癱瘓而造成機(jī)密數(shù)據(jù)的泄露，所以開發(fā)者應(yīng)當(dāng)對(duì)平臺(tái)采取有效的保密設(shè)計(jì)，最大程度地提升平臺(tái)的可靠性與安全性。

2.適用性與先進(jìn)性原則

平臺(tái)研究人員應(yīng)當(dāng)充分借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，著力于優(yōu)化平臺(tái)的基礎(chǔ)與核心功能，使得平臺(tái)的各項(xiàng)性能指標(biāo)更上一個(gè)臺(tái)階。量測(cè)技術(shù)與現(xiàn)代監(jiān)控技術(shù)能夠有效地強(qiáng)化平臺(tái)的實(shí)用性，因此要重視在平臺(tái)中應(yīng)用監(jiān)控與量測(cè)技術(shù)。在應(yīng)用新技術(shù)后，應(yīng)當(dāng)對(duì)技術(shù)進(jìn)行可靠性檢測(cè)，了解用戶對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的接受水平，不斷地完善技術(shù)，積極提升技術(shù)與平臺(tái)的融合性。

3.可維護(hù)性與可理解性原則

平臺(tái)操作程序過于復(fù)雜不僅會(huì)浪費(fèi)工作人員大量時(shí)間，還可能增加誤操作的發(fā)生概率。研究人員應(yīng)當(dāng)為平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、執(zhí)行效率高的程序。為了促進(jìn)平臺(tái)的不斷完善，能夠持續(xù)適應(yīng)軌道交通工程的建設(shè)狀況，應(yīng)當(dāng)保障平臺(tái)具備較強(qiáng)的可維護(hù)性，即確保平臺(tái)能夠便于維護(hù)，維護(hù)工作程序少、時(shí)間短以及成本低。

三、平臺(tái)的具體設(shè)計(jì)

平臺(tái)功能的實(shí)現(xiàn)需要依靠各類架構(gòu)與功能模塊，對(duì)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)、物理結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是開發(fā)工作的主要內(nèi)容，技術(shù)人員要注意不斷地豐富并優(yōu)化系統(tǒng)的具體功能。

1.系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)

城市軌道交通工程安全管理信息平臺(tái)采用了適用性強(qiáng)的B/S架構(gòu)，具有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸功能。系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸功能的實(shí)現(xiàn)依賴于VPN專網(wǎng)與以太網(wǎng)，系統(tǒng)具備較強(qiáng)的數(shù)據(jù)采集與儲(chǔ)存能力。系統(tǒng)擁有信息安全管理功能，發(fā)生信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)較低。

2.系統(tǒng)的邏輯架構(gòu)

軌道交通工程安全管理信息系統(tǒng)具有綜合性的特征，支持對(duì)施工信息、風(fēng)險(xiǎn)信息等信息的采集、存儲(chǔ)、分析以及查詢等功能，同時(shí)系統(tǒng)支持可視化操作，各類信息經(jīng)處理后能夠顯示在液晶顯示屏上。目前，主流的軌道交通工程安全管理信息平臺(tái)系統(tǒng)應(yīng)用了層次化的邏輯架構(gòu)，各個(gè)子系統(tǒng)之間存在著密切的關(guān)系，在運(yùn)行時(shí)又相互獨(dú)立，某個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生故障不會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓。應(yīng)用層是系統(tǒng)的主要構(gòu)成成分，其具有展示以及利用經(jīng)深度分析或原始的數(shù)據(jù)的功能。應(yīng)用層擁有大量的功能模塊，功能模塊是支撐應(yīng)用層運(yùn)作的核心因素。對(duì)各類數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與整理是系統(tǒng)通信層的主要工作內(nèi)容。系統(tǒng)支撐層的作用是深層次地利用各項(xiàng)軌道交通施工數(shù)據(jù)，其過程需要數(shù)據(jù)智能計(jì)算、統(tǒng)計(jì)與挖掘等技術(shù)的支持。

3.具體的系統(tǒng)功能

設(shè)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備多種實(shí)用的功能，其中包括對(duì)施工進(jìn)度信息、施工變更資料、巡視監(jiān)測(cè)信息以及施工風(fēng)險(xiǎn)源信息的采集與管理，在統(tǒng)計(jì)與智能分析技術(shù)的幫助下，借助各類功能模塊向工作人員展示信息管理成果。

四、平臺(tái)的各類子系統(tǒng)

信息平臺(tái)由若干個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，不同子系統(tǒng)具備不同的功能，各功能模塊負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)的功能，應(yīng)當(dāng)不斷完善各類子系統(tǒng)，促成平臺(tái)整體性能的提升。

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件、施工參考案例、風(fēng)險(xiǎn)工程以及風(fēng)險(xiǎn)單元的管理是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的主要功能?；A(chǔ)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)能夠?yàn)楣ぷ魅藛T提供各種已收錄的施工案例信息，支持工作人員查詢各個(gè)工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)工程，由此可見，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)能夠在一定程度上降低軌道交通工程的施工風(fēng)險(xiǎn)。需要特別指出的是，由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)運(yùn)行涉及大量機(jī)密施工信息，所以研究人員對(duì)其采用了保密處理，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)隸屬后臺(tái)操作模塊，未取得管理員權(quán)限的人員無法使用該系統(tǒng)。

2.地質(zhì)地理信息子系統(tǒng)

地質(zhì)地理信息子系統(tǒng)是軌道交通工程安全管理信息平臺(tái)的重要構(gòu)成成分，該子系統(tǒng)具備如下功能：①查詢功能。系統(tǒng)支持綜合查詢功能，能夠有效執(zhí)行用戶的查詢命令。地質(zhì)地理信息子系統(tǒng)具備資料查詢以及地圖瀏覽兩個(gè)基礎(chǔ)模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道工程施工范圍、項(xiàng)目工程編號(hào)等信息的查詢，查詢所得的結(jié)果通常以文件形式顯示。②統(tǒng)計(jì)分析功能。對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析是軌道交通工程安全管理信息平臺(tái)的核心功能，地質(zhì)地理信息子系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析模塊負(fù)責(zé)對(duì)相關(guān)施工區(qū)域的巡視與水文地質(zhì)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

3.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)控子系統(tǒng)

在軌道交通施工過程中，必須要開展質(zhì)量合格的風(fēng)險(xiǎn)源檢查工作，從而保障施工區(qū)域的安全。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)控子系統(tǒng)具有劃分現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)源、分析施工區(qū)域環(huán)境狀況的重要功能。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)控子系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)周邊環(huán)境的變化狀況，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)劃分，對(duì)工程附近環(huán)境開展動(dòng)態(tài)管理工作，在發(fā)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)后通過預(yù)警模塊向施工人員發(fā)出提示信息，從而有效地提升軌道交通工程的安全性。

五、結(jié)語(yǔ)

軌道交通工程安全管理信息平臺(tái)的建設(shè)研究工作功在當(dāng)代、利在千秋，是提升城市軌道工程施工質(zhì)量、順應(yīng)新時(shí)展的重要措施。平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避等功能是基礎(chǔ)且重要的，所以要不斷地完善這兩類功能，同時(shí)強(qiáng)化系統(tǒng)的防泄密與自升級(jí)能力，如此方能最大程度地提升平臺(tái)的實(shí)用性。

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作者：陳燕春 單位：莆田市湄洲灣北岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸局