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1拱圈模板臺(tái)車施工方法

在砼澆注過程中要注意以下兩點(diǎn)。在每次砼澆注之前,應(yīng)檢查絲缸、千斤頂是否有松動(dòng),防止在注漿時(shí)臺(tái)車變形。砼澆注時(shí),鋼模板臺(tái)車前后砼高差要求不超過600mm;左右砼高度差要求不超過500mm。脫模。砼澆注完成之后,必須讓砼凝固一定時(shí)間后才能進(jìn)行脫模。脫模按以下幾步進(jìn)行。拆掉側(cè)向千斤頂、對(duì)地千斤頂、堵頭板和邊模邊部的鍥形塊。啟動(dòng)液壓系統(tǒng),操作手動(dòng)換向閥手柄,控制側(cè)向油缸。使鋼模板臺(tái)車側(cè)模板脫離襯砌面。主要技術(shù)參數(shù)臺(tái)車每模襯砌長度:L＝13500mm;臺(tái)車行走速度:8m/min;單邊最大脫模量:100mm;水平調(diào)整量:100mm(單邊);系統(tǒng)流量:Q＝23L/min;系統(tǒng)工作壓力:P=12MPa;油缸最大行程:豎向油缸:1250mm;側(cè)向油缸:300mm;水平油缸:200mm。使用說明模板臺(tái)車使用必備條件。檢查路面標(biāo)高及路面狀況是否滿足設(shè)計(jì)要求,路面狀況:砼路面。檢查枕木和鋼軌是否滿足設(shè)計(jì)要求,枕木:200mm;鋼軌:43kg/m。檢查拱圈砼厚度是否滿足設(shè)計(jì)要求,最大砼厚度:70cm。檢查鋼模板外表面是否涂抹脫模劑。立模。模板臺(tái)車行走至襯砌位置后便可立模,立模前模板臺(tái)車處于脫模狀態(tài)。立模按以下幾步進(jìn)行。臺(tái)車至襯砌位置后,收起支撐千斤頂和模板限位裝置,將門架支撐千斤頂撐于鋼軌上并旋緊。啟動(dòng)液壓電機(jī),操作手動(dòng)換向閥手柄,使豎向油缸上升。調(diào)整臺(tái)車模板,使其接近預(yù)定高度。操作手動(dòng)換向閥手柄,使水平油缸平移。調(diào)整鋼模板臺(tái)車模板,使其中心線與襯砌中心線對(duì)齊,然后再操作手動(dòng)換向閥,使豎向油缸上升到預(yù)定位置,旋緊臺(tái)架頂部豎向千斤頂,旋緊上部模板限位裝置。操作手動(dòng)換向閥手柄,使側(cè)向油缸撐出。粗調(diào)鋼模板臺(tái)車側(cè)模板至預(yù)定位置。裝好并旋緊側(cè)向絲缸。關(guān)閉電機(jī),來回?fù)u動(dòng)手動(dòng)換向閥手柄,使側(cè)向油缸卸壓。調(diào)節(jié)側(cè)向千斤頂,使鋼模板臺(tái)車側(cè)向模板達(dá)到灌注狀態(tài)。裝好堵頭并旋緊模板限位裝置。拱圈砼澆注。立模完成后即可進(jìn)行砼澆注。澆注之前,鋼模板臺(tái)車外表面需涂抹脫模劑,以減少脫模時(shí)表面的粘結(jié)力。油缸收縮行程為180～300mm。收起頂支撐千斤頂及模板限位裝置。操作手動(dòng)換向閥手柄,控制豎向油缸。使鋼模板臺(tái)車鋼模板面全部脫離襯砌表面。油缸收縮時(shí),必須分次收縮,切記一次性強(qiáng)制脫模。油缸收縮行程為180～300mm。

2臺(tái)車加固措施

組裝完成的臺(tái)車每臺(tái)自重160t,鋼筋混凝土按2.6t/每立方計(jì)算,單側(cè)拱圈重692.3t(按13.5m長計(jì)算);臺(tái)車自重與拱圈重量由臺(tái)車下部5排縱向立柱來承重,其中臺(tái)車2排縱向立柱在靠近中拱座2m范圍內(nèi),1排在框架側(cè)墻頂,2排在靠近擋墻2m范圍內(nèi);按照平均受力計(jì)算,每排縱向立柱受力170t,因此,臺(tái)車定位前在框架頂板靠中拱座與擋墻處的臺(tái)車縱向立柱受力需要加強(qiáng)處理。臺(tái)車在框架側(cè)墻頂與中拱座處的縱向立柱間距10.11m,承受大部分荷載,需要在臺(tái)車軌道對(duì)應(yīng)的框架內(nèi)利用腳手架縱向支撐3排,以減少框架頂板承受的荷載;腳手架高7.1m(包括上下頂托40cm),縱向間距0.5m。模板臺(tái)車施工難點(diǎn)解決偏壓問題。本工程屬于聯(lián)拱隧道,如果兩臺(tái)模板臺(tái)車施工過程不對(duì)稱,空易產(chǎn)生混凝土對(duì)臺(tái)車偏壓的現(xiàn)象。為了防止模板臺(tái)車和墩座受偏壓,在混凝土澆筑過程中,左中右同步進(jìn)行,以保證內(nèi)側(cè)和外側(cè)的拱腳及拱腰位置受力均衡。臺(tái)車縱向行車。因外側(cè)匝道的縱向坡度與主線坡度相差較大,所以隨著臺(tái)車的縱向移動(dòng),需要不斷的調(diào)整支柱的高程。為此,采取了回填土和接長支柱的方式。匝道填土密實(shí)度要求達(dá)到95%以上,并且臺(tái)車在匝道內(nèi)的2縱向立柱底面澆注20cm厚C20混凝土。模板臺(tái)車監(jiān)測(cè)內(nèi)力監(jiān)測(cè)。為了清楚了解模板臺(tái)車的受力和變形特征,分別在下中布置測(cè)點(diǎn),測(cè)量模板臺(tái)車的內(nèi)力和變形。測(cè)量內(nèi)力所用的鋼筋計(jì)。內(nèi)力測(cè)量結(jié)果?？梢钥闯瞿０迮_(tái)車的內(nèi)力特征是:測(cè)點(diǎn)的布置是對(duì)稱的,這些對(duì)稱點(diǎn)的內(nèi)力基本是對(duì)稱的。布置在后側(cè)的點(diǎn)的受力普遍大于前側(cè)的點(diǎn)的內(nèi)力。右前右、左前左、右后中三點(diǎn)的內(nèi)力很大,應(yīng)該加強(qiáng)模板臺(tái)車此處的強(qiáng)度。變形監(jiān)測(cè)。為了清楚了解模板臺(tái)車的變形特征,測(cè)量模板臺(tái)車的變形,測(cè)量結(jié)果?？梢钥闯瞿０迮_(tái)車的變形特征是:左后右的變形最大,達(dá)到12mm;其次是左后中的變形,達(dá)10mm。其他地方的變形比較接近,都在幾個(gè)毫米的范圍內(nèi)變動(dòng)。左側(cè)模板臺(tái)車前部有上移,后部有下移。

3結(jié)論

傳統(tǒng)的明挖暗埋隧道框架結(jié)構(gòu)在大跨的情況下構(gòu)建尺寸大、配筋率高,不經(jīng)濟(jì)“;拱箱復(fù)合”結(jié)構(gòu)采用薄殼拱和箱體,節(jié)約大量鋼筋、混凝土,經(jīng)濟(jì)效益顯著;高大拱圈利用模板臺(tái)車實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),施工安全、快速。將數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術(shù)應(yīng)用于施工,利用監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)施工,動(dòng)態(tài)修正施工參數(shù),確保工程的質(zhì)量和安全。該技術(shù)適用于不同地質(zhì)條件下大跨度明挖暗埋隧道,特別是受臨近建(構(gòu))筑物和地面條件限制的城市立交明挖暗埋地下工程。

作者：張磊單位：中鐵隧道股份有限公司