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車工工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)范文第1篇

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)機(jī) 輪胎 磨損 防護(hù)措施

[中圖分類號(hào)] S219.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1003-1650 （2016）04-0219-01

輪胎是農(nóng)機(jī)行走系的重要部件，輪胎使用正確與否，直接影響到車輛各種性能的發(fā)揮和使用壽命的長短。輪胎磨損是農(nóng)業(yè)機(jī)械比較常見的部位的磨損，對農(nóng)機(jī)安全行駛和使用壽命有較大的影響。輪胎與地面間滑動(dòng)產(chǎn)生的磨擦力是造成輪胎磨損的關(guān)鍵因素，怎樣才能最大限度的減少農(nóng)機(jī)輪胎磨損，根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)有以下幾方面：

1 安裝內(nèi)胎要正確

輪胎在拆裝過程中，注意不要撬傷、砸傷胎圈和輪輞。安裝內(nèi)胎時(shí)為防止內(nèi)胎被擦傷，首先要在外胎的內(nèi)壁和內(nèi)胎的表面涂一層滑石粉或打一層光蠟，其次是要保持內(nèi)胎表面的清潔，避免將泥沙、顆粒狀堅(jiān)硬物及油污類異物帶入胎內(nèi)，盡量減小外胎內(nèi)壁和內(nèi)胎表面的摩擦，造成輪胎損壞。給內(nèi)胎充氣時(shí)要使胎緣與輪圈緊密接合，應(yīng)邊充氣邊用手錘敲打胎面。

2 保持輪胎內(nèi)合適的氣壓

要按規(guī)定氣壓給輪胎充氣，應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎氣壓，輪胎在使用過程中，胎壓應(yīng)根據(jù)作業(yè)環(huán)境和氣溫的變化作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，輪胎過低、過高的氣壓都會(huì)影響其使用壽命，降低作業(yè)效率，不利安全行車。輪胎氣壓過高，地面與輪胎接觸面積減少，輪胎的緩沖力減弱，單位壓力增高，易造成輪胎胎面中部磨損增加，遇到較大撞碰時(shí)，甚至?xí)鸨ガF(xiàn)象；輪胎氣壓過低，增加了輪胎與地面的接觸面，會(huì)急劇輪胎胎肩的磨損，形成輪胎兩邊的早期磨損，易造成輪胎變形和老化，注意輪胎不要缺氣作業(yè)。

3 輪胎要保持清潔并定期換位

保持輪胎的清潔，平時(shí)應(yīng)經(jīng)常沖洗輪胎上的污物，盡量避免輪胎不要沾染煤油、柴油，接觸強(qiáng)酸、強(qiáng)堿等物體，以防腐蝕輪胎。 輪胎在使用一段時(shí)間后或長期作業(yè)，會(huì)出現(xiàn)規(guī)律性偏磨，為了使輪胎均勻磨損，延長輪胎的使用壽命，應(yīng)按規(guī)定調(diào)換左右側(cè)輪胎位置，可防止輪胎偏磨。此外，備胎也要參與換位。

4 定時(shí)檢查輪胎表面

輪胎細(xì)小的裂紋是農(nóng)機(jī)行駛時(shí)爆胎的隱患，一定要認(rèn)真、定時(shí)檢查輪胎表面有無裂紋、變形等缺陷并及時(shí)更換輪胎，還要注意及時(shí)清除輪胎凹槽中的小石子。由于長期行駛磨損，輪胎的花紋溝逐漸變淺，被磨平花紋溝的輪胎會(huì)失去排水防滑等作用，影響和降低農(nóng)機(jī)各項(xiàng)性能，一旦發(fā)現(xiàn)輪胎花紋磨損較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)送修理部門翻新。

5 機(jī)車起步、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)時(shí)不可太猛

行車時(shí)應(yīng)盡量減少頻繁制動(dòng)，避免緊急制動(dòng)，可有效降低輪胎磨損。不少駕駛員由于駕駛技術(shù)不高或缺乏經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)選擇路面和相應(yīng)的行駛速度，行車中經(jīng)常頻繁地緊急制動(dòng)、緊急起步以及高速轉(zhuǎn)向和調(diào)頭，這些舉動(dòng)都會(huì)時(shí)輪胎長時(shí)間打滑，加劇胎體變形，導(dǎo)致輪胎與地面拖曳發(fā)生劇烈摩擦而加速胎面磨損，影響輪胎的壽命，在路面狀況較差時(shí)更是如此。

6 適當(dāng)控制車速

在拐彎會(huì)車、車輛下坡、通過交叉路口、狹窄路面時(shí)應(yīng)根據(jù)彎道路況、轉(zhuǎn)彎半徑、路面坡度的大小、長度情況適當(dāng)減速，控制車速并做好制動(dòng)準(zhǔn)備，減速可避免因慣性力和離心力的作用導(dǎo)致的單邊輪胎磨損。機(jī)車行駛中遇到異物或無法避開的碎玻璃時(shí)，千萬不要急剎車，要減速通過，以免玻璃碎片或異物因?yàn)榧眲x車造成壓強(qiáng)增大，快速扎入輪胎。此外，在不平坦的道路上行駛或在作物的地面等茬地上作業(yè)時(shí)，應(yīng)放慢速度。

7 忌用冷水降溫或放氣降壓

輪胎高速行駛或夏季長時(shí)間行駛?cè)菀走^熱同時(shí)胎內(nèi)氣壓增高，此時(shí)向輪胎潑冷水降溫或放氣降壓可導(dǎo)致胎面橡膠非正常老化，引發(fā)輪胎損壞，正確的做法是將機(jī)車停放在陰涼處使其自然散熱、降溫。

8 輪胎載荷要適度

不能隨意增加機(jī)車載荷重量，當(dāng)載荷超過輪胎的最大承載能力時(shí)，輪胎滑轉(zhuǎn)率增加，會(huì)加速輪胎的磨損，縮短輪胎的使用壽命。若兩側(cè)輪胎氣壓相差較大，氣壓低的輪胎較氣壓高的輪胎磨損速度快，出現(xiàn)“吃”輪胎現(xiàn)象。因此為降低輪胎的滑轉(zhuǎn)磨損程度，應(yīng)盡量減少農(nóng)用機(jī)車長期超負(fù)荷作業(yè)的幾率。

9 拖車牽引三角架必須是等腰的

拖車兩側(cè)前后輪軸距應(yīng)當(dāng)是相等的，如果不等，則應(yīng)找出原因。若拖車兩側(cè)的前后輪軸距不等，或三角架不等腰相差60mm時(shí)，處于短腰一側(cè)的大輪胎會(huì)加劇磨損，縮短1/2的使用壽命，其余三個(gè)輪胎的隔花也會(huì)發(fā)生不同程度的畸形磨損。必要時(shí)可重新制作一個(gè)等腰的三角架。

10 做好輪胎保養(yǎng)

定期檢查與輪胎有關(guān)聯(lián)和影響的零部件的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整、修理，包括輪圈、壓條、輪體、半軸、前軸、機(jī)架、軸承等的技術(shù)狀態(tài)；正確保養(yǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，保持前束值的正確，可預(yù)防輪胎早期磨損；出車前要檢查輪圈外表、氣門嘴狀況；機(jī)車工作一段時(shí)間后要檢查輪胎的氣壓和溫度。

車工工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】高速公路 機(jī)電 維護(hù)維修

一、高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作的重要意義

近年來，公路運(yùn)營企業(yè)對機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修工作越來越重視。一方面，機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況直接關(guān)系著高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設(shè)備的管理水平提不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會(huì)增加維護(hù)維修費(fèi)用，造成不必要的浪費(fèi)。交通部也要求出臺(tái)《公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)規(guī)范》，用于指導(dǎo)如何將公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修工作進(jìn)行科學(xué)化、規(guī)范化管理。所以高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作具有重大的意義，具體如下：

1.維護(hù)維修工作是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量的增多，近年來已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。然而，要維持和保持一個(gè)良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運(yùn)營，公路養(yǎng)護(hù)管理工作是非常關(guān)鍵的。高速公路機(jī)電工程是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分。因此對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的維護(hù)維修是保障高速公路正常運(yùn)營的必要手段。

2.維護(hù)維修工作是提高企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。高速公路機(jī)電系統(tǒng)可以簡單的分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)三大類，工程造價(jià)包括設(shè)備及安裝費(fèi)用，這部分的投資一般占工程總投資的3%～4%。雖然機(jī)電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，并大量使用精密電子元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設(shè)地理環(huán)境差異性很大，設(shè)備運(yùn)行狀況受自然環(huán)境和人為維護(hù)效果的影響不容忽視。如何高效發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)效能、節(jié)約后期投人成本，已引起建設(shè)單位和運(yùn)營管理者的高度關(guān)注。

二、高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在的普遍問題

本人經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和相關(guān)部門的調(diào)查資料總結(jié)，認(rèn)為我國高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

1.分散式運(yùn)作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營運(yùn)初期，對于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長，整個(gè)運(yùn)營維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。

2.缺乏高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。從施工過程來看，目前對高速公路進(jìn)行交竣工驗(yàn)收時(shí)，運(yùn)營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進(jìn)度的影響，機(jī)電工程常出現(xiàn)在驗(yàn)收前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運(yùn)營產(chǎn)生了一些不良影響，同時(shí)對養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大的壓力。

從養(yǎng)護(hù)管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護(hù)是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護(hù)方面，對機(jī)電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)做及時(shí)修補(bǔ)，甚至對一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施的維護(hù)嚴(yán)重滯后。

因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評(píng)價(jià)體系是當(dāng)務(wù)之急。

3.安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時(shí)施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素。

三、解決高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中問題的措施

1.實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維護(hù)技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運(yùn)維管理成本，高速公路機(jī)電維護(hù)維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運(yùn)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合管理路徑相對集中、隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對優(yōu)越等自身特點(diǎn)，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護(hù)管理模式，并遵循營運(yùn)整體要求，建立與公司營運(yùn)工作目標(biāo)相一致的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)、人員配置、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等，重點(diǎn)在現(xiàn)場維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，開展專業(yè)能力盤點(diǎn)，有針對性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。

2.建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)體系是由若干個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的整體，能反映所要解決問題的各項(xiàng)目標(biāo)要求，實(shí)際、完整、合理、科學(xué)，并能為有關(guān)人員和部門所接受。

本文認(rèn)為建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)必須注意到兩點(diǎn)：

首先，明確評(píng)價(jià)對象是運(yùn)營中處于在用狀態(tài)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)。根據(jù)評(píng)價(jià)對象的功能和特點(diǎn)，評(píng)價(jià)體系的目標(biāo)是：

(1)提高高速公路的安全性；

(2)提高高速公路的運(yùn)行效率；

(3)促進(jìn)高速公路可持續(xù)發(fā)展；

(4)提高經(jīng)濟(jì)效率等。

建立合理的體系是為了分析機(jī)電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實(shí)施科學(xué)管理、提高機(jī)電設(shè)施的使用效率。重點(diǎn)在評(píng)價(jià)系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評(píng)價(jià)不單純?yōu)榱嗽u(píng)定等級(jí)，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。

其次，是建立合理的評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評(píng)價(jià)從三個(gè)方面搭建評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、技術(shù)評(píng)價(jià)和社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

3.加強(qiáng)公路運(yùn)營企業(yè)自身維修隊(duì)伍建設(shè)。運(yùn)營企業(yè)的維修隊(duì)伍(可能是幾個(gè)工程師、技術(shù)員、電工共同組成)的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個(gè)清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用；在驗(yàn)收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能；在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時(shí)膽大心細(xì)、獨(dú)立動(dòng)手解決相關(guān)問題。

對于出現(xiàn)問題的設(shè)備,要有清晰的分析頭腦。首先應(yīng)判斷故障產(chǎn)生原因，是線路問題還是設(shè)備本身的問題。企業(yè)不僅要加強(qiáng)公司技術(shù)人員的能力培養(yǎng)，還要指導(dǎo)各收費(fèi)所技術(shù)員的日常維護(hù)性工作，最大限度地提高他們的工作能力。排除線纜故障后，對于設(shè)備故障的維修，可利用本單位的工程技術(shù)人員自身的動(dòng)手能力。如果公路公司沒有熟練的技術(shù)人員，完全可在市場上招聘相關(guān)技術(shù)人員?；ㄙM(fèi)的費(fèi)用孰高孰低大家一目了然。而且招聘的人員是企業(yè)內(nèi)部員工，干起活來不易推諉，無形中提高了工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]何振邦.淺談高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)和管理[J].青海交通科技，2006，（05）：6-15.

[2]趙亞輝.關(guān)于高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)模式的探討[J].公路交通科技，2006，23（09）：170-171.