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指揮調(diào)度范文第1篇

根據(jù)應(yīng)急管理的需求,可視通信在應(yīng)急管理體系中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個方面:應(yīng)急可視指揮調(diào)度、圖像傳輸和視頻會議。

應(yīng)急可視指揮調(diào)度

突發(fā)事件發(fā)生時,可通過應(yīng)急可視指揮調(diào)度遠程調(diào)度所有相關(guān)圖像資源,為統(tǒng)一部署各項應(yīng)急對策提供依據(jù),然后配合總體應(yīng)急預(yù)案進行遠程指揮,以最快的速度完成最合理的決策。

圖像傳輸

通過高效、直觀的圖像信息管理平臺,不論在平時還是戰(zhàn)時,均可通過圖像傳輸系統(tǒng)全面管理圖像資源,并根據(jù)應(yīng)急管理需求,將圖像資源傳達到應(yīng)急指揮中心、各應(yīng)急管理工作機構(gòu)及突發(fā)事件一線。

視頻會議

視頻會議主要應(yīng)用于戰(zhàn)時緊急會議、日常行政管理會議、培訓(xùn)等各個方面,實現(xiàn)各級應(yīng)急辦之間以及應(yīng)急辦與各應(yīng)急管理工作機構(gòu)之間的遠程管理和視頻通信。

作為領(lǐng)先的視訊產(chǎn)品與解決方案提供商,科達于2009年初推出了一套完全基于可視通信技術(shù)的專業(yè)應(yīng)急指揮綜合可視調(diào)度系統(tǒng)。它由中心視頻交換平臺、可視指揮調(diào)度模塊、視頻會議模塊、視頻錄播模塊、圖像傳輸模塊及前端節(jié)點組成。

整個系統(tǒng)以可視調(diào)度、應(yīng)急指揮為核心,同時集成多方視頻會議、遠程監(jiān)控、圖像傳輸?shù)榷囗棙I(yè)務(wù),可提供一體化的可視應(yīng)急管理解決方案。

這種整合系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的簡單視頻會議模式及圖像傳輸模式,不僅滿足了視頻會議、圖像傳輸?shù)然拘枨?更提供了極為貼合應(yīng)急業(yè)務(wù)模型的專業(yè)應(yīng)急可視指揮調(diào)度應(yīng)用。

科達應(yīng)急指揮綜合可視調(diào)度系統(tǒng)具備多種高效實用的業(yè)務(wù)功能模塊,包括視頻點名、預(yù)案調(diào)度、快速調(diào)度、視頻會議、圖像傳輸、視頻錄播等。

除了具備豐富的業(yè)務(wù)功能,科達應(yīng)急指揮綜合可視調(diào)度系統(tǒng)更具備超越傳統(tǒng)視頻會議等通用視頻會議系統(tǒng)的多項特點:

直觀、易用:系統(tǒng)支持觸控操作和快速調(diào)用模式,通過大尺寸的觸控屏及人性化設(shè)計的圖形化觸控按鈕,所有功能一目了然,指揮長可親自操作,進行可視指揮調(diào)度。

快速:系統(tǒng)通過一鍵式操作取代了傳統(tǒng)視頻會議的多步操作模式,并可支持預(yù)案調(diào)集、快速召集等視頻會議所不具備的功能,更可通過模糊查詢、語音識別檢索等方式快速完成可視指揮的部署和實施。

指揮調(diào)度范文第2篇

【摘要】

目的 分析攀枝花市院前急救指揮調(diào)度信息，旨在提高院前急救水平和指揮調(diào)度質(zhì)量。方法 對2008年1月至12月期間，攀枝花市“120”指揮調(diào)度中心受理的市民呼救病種構(gòu)成、日呼救高峰時段等資料進行分析。結(jié)果 全年受理的7391次市民呼救中，呼救病種的構(gòu)成前四大類依次是：交通傷（32.67%）、除交通傷外的其它創(chuàng)傷（23.61%）、一般內(nèi)科疾?。?7.59%）、心腦血管病（9.74%）。日呼救高峰時段主要集中在18：00～24：00（31.39%）。全年呼救高峰期在1、2、5、8、10月。結(jié)論 攀枝花市院前急救的主要病種是創(chuàng)傷（56.28%），應(yīng)重視創(chuàng)傷的急救，提高院前急救水平。在呼救的高峰時期，要作好人員、物資準(zhǔn)備，加強質(zhì)量控制，提高指揮調(diào)度水平。

【關(guān)鍵詞】 院前急救；指揮調(diào)度；分析

Abstract Objective To analyze the information of command and dispatch system for emergency rescue in Panzhihua City so as to raise the level of pre-hospital rescue， command and dispatch. Methods An analysis was made to the data of disease types that the 120 Command and Dispatch Center of Panzhihua City received from the citizens and the peak period of holler in one day from Jan.， 2008 to December， 2008. Results 7391 hollers were accepted， and the top 4 types of the hollers listed as follows: traffic injury (32.67%)， other kinds of trauma (23.61%)， general medical diseases (17.59%) and cardio-cerebrovascular diseases (9.74%); the main peak period in one day distributed from 18:00 to 24:00 (31.39%) while that in one year distributed in January， February， May， August and October. Conclusions The main disease in pre-hospital rescue in Panzhihua City is trauma so that the trauma emergency rescue ability should be strengthened; it is important to have personnel and materials ready in peak period of hollers and to strengthen the quality control and raise the command and dispatch level.

KEYWORDS pre-hospital rescue command and dispatch analysis

“120”指揮調(diào)度工作是院前急救中的一個重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著急救信息的快速、準(zhǔn)確傳遞，起著通訊指揮的紐帶作用。目前，我國院前急救指揮調(diào)度工作缺乏基本數(shù)據(jù)資料，本文旨在想通過對攀枝花市“120”指揮調(diào)度工作中的信息分析，提高院前急救的業(yè)務(wù)水平，加強指揮調(diào)度的質(zhì)量管理，為院前急救的研究提供科學(xué)的依據(jù)。

1 資料與方法

1.1 資料來源

攀枝花市“120”醫(yī)療呼救號碼覆蓋全市三區(qū)二縣7440.4平方公里，服務(wù)人口約為110萬人，本分析資料是2008年1月至12月攀枝花市“120”指揮調(diào)度信息。

1.2 方法

分析我市2008年1月～12月期間，“120”指揮調(diào)度的呼救病種構(gòu)成、日呼救高峰時段、全年呼救高峰分布等信息資料。采用Excel 進行統(tǒng)計處理。

2 結(jié) 果

2.1 市民呼救病種構(gòu)成

呼救病種的構(gòu)成前四類依次是車禍傷（32.67%）、除車禍傷以外的其它創(chuàng)傷（23.61%）、一般內(nèi)科疾?。?7.59%）、心腦血管?。?.74%），見表1。表1 攀枝花市2008年1月至12月呼救病種構(gòu)成（略）

2.2 全年呼救高峰分布

在本組資料中市民呼救高峰期主要分布在1、2、5、8、10 月份，其中以1月份為最高，11月份為最低，見表2。表2 攀枝花市2008年1月至12月市民呼救次（略）

2.3 日呼救高峰分布

日呼救分布為0：00～6：00 呼救最少，以后逐漸遞增，在18：00～24：00 為呼救的高峰時段，見表3。表3 攀枝花市2008年1月至12月市民呼救例數(shù)（略）

2.4 應(yīng)對突發(fā)公共事件

2008年1月至12月共受理群體（3人及3 人以上）傷亡事件的呼救有120 次，共計484人，其中交通事故97 次（80.83%）389人（80.37%），打架傷7次（5.83%）26人（5.37%），除車禍及打架傷以外的創(chuàng)傷10次（8.33%）43人（8.88%），食物中毒4 次（3.33%）20人（4.13%），煤礦礦難1 次(0.83%)3人（0.62%），一氧化碳中毒1次（0.83%） 3人（0.62%）。

3 討 論

攀枝花市院前急救的呼救病種構(gòu)成中，創(chuàng)傷位居第一位，占56.28%，其中以交通事故傷所占的比例最高，占32.67%，與國內(nèi)報道基本一致［1，2，5］，說明創(chuàng)傷在院前急救中是危害攀枝花市民健康的第一大因素。其原因可能與下列因素有關(guān)：（1）部分市民交通安全意識淡漠，違規(guī)、違章及酒后駕車；（2）攀枝花市地處山區(qū)，屬山城，農(nóng)村道路狀況又相對較差；（3）生產(chǎn)過程中安全防護措施不到位，墜落傷、工傷時有發(fā)生；（4）社會治安事件中的打架斗毆等［3］。因此，應(yīng)重視對創(chuàng)傷的急救，加強創(chuàng)傷急救技術(shù)的培訓(xùn)和完善相應(yīng)的急救裝備，規(guī)范創(chuàng)傷急救的操作程序和技術(shù)規(guī)范，進一步建立和暢通創(chuàng)傷急救綠色通道，提高創(chuàng)傷的院前救治水平和搶救成功率；進一步開展對市民的交通安全、生產(chǎn)安全和生活安全的防范教育，提高市民遵守交通法規(guī)和自我防護的意識；加強農(nóng)村道路建設(shè)，完善城鄉(xiāng)道路交通網(wǎng)。本組資料顯示全年市民呼救高峰期主要分布在1、2、5、8、10 月份，與有的文獻報道有所不同［4］，可能是因為：（1）與2、5、10 月份是春節(jié)和“五·一”、“十·一”黃金周大假期間，出行群眾多，交通擁擠，交通事故頻發(fā)，且由于假日綜合征導(dǎo)致的各種消化道疾病、心腦血管疾病發(fā)病率增加有關(guān)；（2）由于1、8 月份天氣是一年中最寒冷和最炎熱的季節(jié)，氣候因素導(dǎo)致各種慢性疾病易急性發(fā)作，且因路況差或司機疲勞駕駛易發(fā)生交通事故有關(guān)［5］。根據(jù)這一規(guī)律，全市各大醫(yī)院急診科應(yīng)在高峰期到來前，提前做好車輛、人員、急救物資、裝備的充分準(zhǔn)備工作，確保接到調(diào)度指令后能快速反應(yīng)，迅速開展院前急救；同時做好應(yīng)對突發(fā)事件的準(zhǔn)備工作。我市“120”日呼救高峰時段主要集中在18： 00～24：00，這一特點為我們科學(xué)合理的安排調(diào)度員、急救醫(yī)務(wù)人員提供了依據(jù)?？沙浞掷矛F(xiàn)有的人力資源，采取在呼救高峰期間和高峰時段對“120”指揮調(diào)度員實行靈活的彈性排班，在呼救繁忙時增加調(diào)度員，開通備用接警席位，保障通訊暢通和及時的呼救應(yīng)答。管理者應(yīng)切實加強此期間的指揮調(diào)度質(zhì)量控制，保證信息接受傳遞準(zhǔn)確、快速，指揮調(diào)度、信息反饋正確、及時，不斷提高指揮調(diào)度水平。攀枝花市群體性受傷事件主要是交通事故（占80%以上）。偶有礦難發(fā)生。為有效應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件，不斷完善突發(fā)公共衛(wèi)生事件緊急醫(yī)療救援的應(yīng)急預(yù)案，加強攀枝花市、縣、鄉(xiāng)三級急救網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尤其重要。應(yīng)加強急救人員的技術(shù)培訓(xùn)，定期組織突發(fā)事件應(yīng)急演練，在訓(xùn)練和實戰(zhàn)中不斷改進、完善應(yīng)急預(yù)案。加強急救網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，特別是對縣、鄉(xiāng)兩級應(yīng)加大急救物資、人員、急救車的配備，重視急救能力和協(xié)調(diào)能力的配合與提高，在應(yīng)對突發(fā)公共事件時方能更好地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，才能使突發(fā)公共衛(wèi)生事件造成的人員傷亡降到最低。

參考文獻

［1 陳文元，何明豐，劉紹輝，等. 院前急救的臨床特點與對策［J］.嶺南急診醫(yī)學(xué)雜志，2006，11（6）：446.

［2］曾量波，梁子敬，黃 力，等. 廣州市中心城區(qū)院前急救狀況分析［J］.中國全科醫(yī)學(xué)，2007，10（16）：1359.

［3］吳群召. 基層醫(yī)院院前急救疾病譜分析［J］. 中國全科醫(yī)學(xué)， 2006，9（4）：319.

指揮調(diào)度范文第3篇

鐵路行車調(diào)度是為適應(yīng)鐵路運輸特點而設(shè)置的行車工作統(tǒng)一指揮者。調(diào)度安全是鐵路行車安全的重要組成部分，是調(diào)度指揮的生命線，是運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)完成的重要前提，是科學(xué)調(diào)度、正確指揮的最終體現(xiàn)。

一、自控是提高調(diào)度指揮安全的內(nèi)因

調(diào)度員是調(diào)度指揮安全的主體，是綜合運用現(xiàn)場信息的決策者。調(diào)度指揮安全集中體現(xiàn)在行車調(diào)度命令的合規(guī)、行車口頭指示的正確、準(zhǔn)確反饋安全信息以及確保日（班）計劃的完整。這些因素均通過列車調(diào)度員落實，是調(diào)度員個體執(zhí)行力的綜合反映。調(diào)度執(zhí)行力是調(diào)度員為了保證調(diào)度指揮，達到預(yù)期目的而在指揮的全過程中，將指揮本身作為意識對象，不斷的對其進行積極主動的檢查、評價、反饋、控制和調(diào)節(jié)的能力。檢查是指調(diào)度員檢查自己的指揮是否合規(guī)，評價作業(yè)結(jié)果是否達到指揮意圖，反饋指將結(jié)果反饋到其他調(diào)度，控制調(diào)節(jié)指發(fā)生意外，千方百計實現(xiàn)指揮效果的總體最優(yōu)。

調(diào)度指揮安全涉及人、車、天、地、圖，掌握人、車、天、地、圖是科學(xué)調(diào)度、正確指揮、保證行車安全的前提。每位列車調(diào)度員都應(yīng)在全面了解調(diào)度日班計劃、明確裝卸排目標(biāo)、檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組計劃的情況、按運行圖指揮行車、注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)運行情況，正確及時處理臨時發(fā)生的問題。為此需要調(diào)度員必須對現(xiàn)場的作業(yè)、機車車輛特點、天氣、線路狀況、基本運行圖有充分的了解，需要對車站技術(shù)作業(yè)、列車運行等各種規(guī)章有充分理解，為正確指揮、科學(xué)調(diào)度做好自身的充分準(zhǔn)備。

班后總結(jié)反思是調(diào)度員積累經(jīng)驗、發(fā)現(xiàn)問題的憑據(jù)，對于改進指揮、提高指揮水平有很大的幫助 。班后調(diào)度員的自我反思，可以反思列車調(diào)整和組織方法的成功之處與指揮過程中的亮點；可以反思對規(guī)章的深層理解；可以反思指揮中人脈資源的生成；也要反思指揮中的不足及存在的問題，主動尋找問題的解決辦法與策略。調(diào)度員還可以選擇方便自己記憶的方式，將指揮區(qū)段內(nèi)設(shè)備的特殊要求，長達坡道、橋隧、機外停車、到發(fā)線運用限制、列車退行、分部運行等組織辦法進行摘錄，方便指揮。養(yǎng)成班后自我監(jiān)控的良好習(xí)慣，逐步鍛煉成為一名思考型、自控型的調(diào)度員。

調(diào)度員自我監(jiān)督的前提是對指揮事業(yè)的不懈追求，是職業(yè)操守和專業(yè)素養(yǎng)的體現(xiàn)。它源于對企業(yè)制度的公開、公正、公平的自我評判和交換勞動交織的心理預(yù)期，以及敢于承擔(dān)責(zé)任和感恩社會的心。下班后，結(jié)合單位考核項目，對自己的指揮行為進行打分，總結(jié)得失，約束今后的指揮行為。這種自我監(jiān)控需要調(diào)度員有很強的反思自我、總結(jié)經(jīng)驗的意志力、糾錯力和自控力。

二、互控是系統(tǒng)的考慮指揮安全，實現(xiàn)作業(yè)程序的無縫銜接

調(diào)度指揮安全是整個系統(tǒng)的安全，不是一個崗位的安全。在調(diào)度指揮的安全管理中，交接班時段、新舊計劃交替階段、上游作業(yè)和下游作業(yè)以及關(guān)聯(lián)作業(yè)之間，是安全隱患和問題的多發(fā)環(huán)節(jié)。調(diào)度員需有補堵漏意識。制度設(shè)計時就要考慮糾正“借口上游、關(guān)聯(lián)崗位作業(yè)不周密、有隱患，下游崗位就以錯就錯，繼續(xù)錯誤下去”的“自掃門前雪”的思想。

三、他控是提高指揮安全系數(shù)的外力

他控是一種監(jiān)督，是管理層對指揮安全情況的監(jiān)督。其目的是為了促進調(diào)度自覺的實現(xiàn)安全與效率的目標(biāo)。因此調(diào)度指揮安全必須有一套能真正實現(xiàn)提高指揮安全質(zhì)量的監(jiān)控措施和評價方法。

1.生產(chǎn)管理人員要有正確的安全觀，安全和效率不可兼得時，安全高于一切?！皳屟b卸，搶排口”建立在安全行車、等級調(diào)整、規(guī)范組織的基礎(chǔ)上。

2.建立調(diào)度班組考核評價體系時，不能僅設(shè)立“裝、卸、排”數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，而忽視調(diào)度指揮的安全事項。如：用行車命令的絕對數(shù)和命令差錯率的相對數(shù)，縱向在同調(diào)度臺比較，橫向在不同調(diào)度臺、班組比較的指標(biāo)，區(qū)分車流密度大和車流密度小引起的勞動強度不同，更全面的體現(xiàn)管理制度的導(dǎo)向性，把“安全第一”的思想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的指揮行為。

人們有這樣的體會，自己寫的材料，其中的錯、漏，很難被自己發(fā)現(xiàn)。而別人閱讀時就能發(fā)現(xiàn)。這與閱讀者是檢查者的“挑毛病”心理有關(guān)。調(diào)度命令內(nèi)容同樣如此。但作為執(zhí)行者的現(xiàn)場接受命令人員，只關(guān)心涉及自己工作的：有利的、有害的，與己關(guān)系不大的?！澳阏φf，我咋辦”是慣常的行為意識，他們對行車命令內(nèi)容的完整和準(zhǔn)確，缺乏有效的關(guān)心與甄別。因此，對重要行車命令及關(guān)鍵內(nèi)容（時間、地點、速度、方向、關(guān)系單位）以及超限貨物運輸、轉(zhuǎn)運、特運的調(diào)度命令的確認簽認監(jiān)控，就顯得尤為關(guān)鍵重要。強調(diào)調(diào)度所值班主任或值班副主任、監(jiān)控人員的他控作用不可或缺。

指揮調(diào)度范文第4篇

關(guān)鍵詞：院前急救；120指揮調(diào)度系統(tǒng)；信息共享；120聯(lián)網(wǎng)指揮調(diào)度系統(tǒng)

中圖分類號：TP311.52 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9599 (2012) 11-0000-01

一、國內(nèi)外院前急救模式

目前，國際上成熟完善的院前急救模式分為兩種：一是以美國為代表的“英美模式”，二是以法國為代表的“歐洲模式”。前者突出“急”字，以現(xiàn)場對癥處理為主，然后快速將患者轉(zhuǎn)運到院內(nèi)急診科；后者則突出“救”字，強調(diào)救護措施高質(zhì)量和現(xiàn)場醫(yī)療急救的重要性，在患者到達醫(yī)院前爭分奪秒進行高質(zhì)量的醫(yī)療救護。這兩種模式都擁有先進的通訊設(shè)備、良好的人員素質(zhì)、合理的急救網(wǎng)絡(luò)和急救器械、藥品配備以及全國統(tǒng)一的急救電話。

我國的院前急救模式主要有四種：一是獨立型模式,是指急救中心的管理和運行完全單獨且具有法人資質(zhì)的機構(gòu),財務(wù)獨立核算,從受理急救電話到病人送達醫(yī)院均由急救中心負責(zé);二是依托型模式,從管理體制上講,急救中心屬于一個獨立機構(gòu),但設(shè)在醫(yī)院內(nèi),部分急救人員、救護車、急救設(shè)備和經(jīng)費支出靠醫(yī)院解決,由政府和醫(yī)院共同投入解決中心的運行成本;三是依附型模式,不作為一個獨立機構(gòu),不但設(shè)在醫(yī)院內(nèi),而且急救人員、救護車、急救設(shè)備和經(jīng)費支出全部靠醫(yī)院解決,屬于醫(yī)院的一個部門;四是指揮型模式,急救中心是一個具有獨立法人的機構(gòu),但承擔(dān)的職能僅僅是受理急救電話,調(diào)度指揮其他醫(yī)院的救護車和人員到現(xiàn)場進行急救。

二、各地120聯(lián)網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

（一）目前來看，國家、省尚未出臺120聯(lián)網(wǎng)指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，各地急救中心一般建有獨立的120指揮調(diào)度系統(tǒng)，既沒有與上一級120急救中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，也沒有相互聯(lián)網(wǎng)。遇有重大、特發(fā)性事件發(fā)生時，如重大公共衛(wèi)生事件救援、重大災(zāi)禍?zhǔn)鹿实韧荒芗皶r互通信息，相互支援，造成急救應(yīng)急滯后與不暢；另外，交界地區(qū)的120呼救也往往會造成信息的混亂和急救的延誤，甚至由此造成不必要的醫(yī)療糾紛。

雖然，這些年，國家對院前急救工作越來越重視，當(dāng)?shù)卣步o予大力支持，尤其是經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，在財政上作了充分的保障。院前急救作為一項備受關(guān)注的民生工程，經(jīng)過這些年的發(fā)展，大部分地區(qū)（地級市以上）已建成一套安全、可靠的120指揮調(diào)度系統(tǒng)，120急救的服務(wù)半徑和出車時間都大大縮短，為民眾提供了越來越優(yōu)質(zhì)的急救服務(wù)。但各地急救中心院前急救信息共享、調(diào)度資源優(yōu)化配置、重大突發(fā)事件調(diào)度任務(wù)統(tǒng)一部署方面還處于初級階段。

同時，各地在積極探索120聯(lián)網(wǎng)指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)。目前，江蘇省急救醫(yī)療指揮中心正在規(guī)劃建立一套覆蓋江蘇全省13個地市120急救中心和13個地市應(yīng)急辦的急救網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通道，通過數(shù)據(jù)交換平臺實現(xiàn)全省各地市120急救中心各項數(shù)據(jù)采集與匯總，其中包括車輛GPS實時定位軌跡、急救人員、120日報表、急救受理單、出車記錄、患者病歷等信息。此外，浙江省在120聯(lián)網(wǎng)指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)成果方面處于領(lǐng)先地位，紹興市、寧波市已初步建立了與所在轄內(nèi)各縣市院前急救信息共享的聯(lián)網(wǎng)平臺體系。

（二）國內(nèi)各地區(qū)院前急救信息化建設(shè)程度差距相對較大，各地120指揮調(diào)度系統(tǒng)主要由北京安克電子技術(shù)有限公司和深圳中興信息技術(shù)有限公司分別開發(fā)，因兩套系統(tǒng)之間邏輯設(shè)計、框架結(jié)構(gòu)設(shè)計、詳細功能模塊等差異，急救中心和開發(fā)商就如何有效整合兩套系統(tǒng)資源面臨巨大挑戰(zhàn)。

如紹興地區(qū)，紹興市急救中心120指揮調(diào)度系統(tǒng)由中興信息技術(shù)有限公司開發(fā)，其轄內(nèi)上虞市急救中心、新昌縣急救中心120指揮調(diào)度系統(tǒng)由安克電子技術(shù)有限公司承建，諸暨市急救中心建有一套比較簡單的調(diào)度系統(tǒng)，嵊州市急救中心還處于模擬電話調(diào)度階段。紹興市急救中心，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，提出以下幾方面需求：一是紹興市急救中心與轄內(nèi)四個急救中心實現(xiàn)語音和數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，所有數(shù)據(jù)最后均上傳到市急救中心數(shù)據(jù)庫。二是對于交叉地區(qū)120呼救電話通過本急救網(wǎng)絡(luò)平臺將呼救電話及時、快速轉(zhuǎn)到就近的或呼救者指定的急救中心。三是重大突發(fā)事件實時上傳到市急救中心。四是市急救中心GIS地理信息系統(tǒng)可實時定位其它縣市救護車出車軌跡。要實現(xiàn)以上功能，開發(fā)商之間和網(wǎng)絡(luò)運行商要擬定一套確實可行的系統(tǒng)設(shè)計方案，其關(guān)鍵是跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)拓撲規(guī)劃、數(shù)據(jù)交換平臺系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換協(xié)議規(guī)范化、數(shù)據(jù)庫安全設(shè)計。

三、實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化”院前急救大格局的社會效益

建立統(tǒng)一的、跨地區(qū)（至少地級市以上）的120聯(lián)網(wǎng)指揮調(diào)度系統(tǒng)意義重大。各縣市120聯(lián)網(wǎng)指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，在全市范圍內(nèi)形成一個完整、統(tǒng)一的急救醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)，充分利用各種資源的共享，提高120急救業(yè)務(wù)的規(guī)范性、統(tǒng)一性和救治效率。從而實現(xiàn)“集中指揮，分級、分類調(diào)度，統(tǒng)一監(jiān)督管理”的指揮模式。

更有力地加強各（縣）市院前急救的緊密合作和急救資源的優(yōu)化使用，進一步提高突發(fā)公共事件聯(lián)合醫(yī)療救援能力和交錯地域報警信息互通水平，真正實現(xiàn)各地院前急救信息互通、資源共享、優(yōu)勢互補、相互救援。

參考文獻：

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指揮調(diào)度范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路；通信；生產(chǎn)調(diào)度指揮中心

中圖分類號：U284.59文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1673-1131（2015）12-0210-02

1當(dāng)前的形勢及建設(shè)的必然性

近年來，鐵路發(fā)展日新月異，對安全生產(chǎn)管理的要求越來越高。鐵路通信維護單位作業(yè)點多線長，在保障安全生產(chǎn)中還存在著不足之處，主要表現(xiàn)在：

（1）信息繁雜。由于鐵路通信主要是為鐵路運輸及各類信息系統(tǒng)提供通信保障，因此通信維護單位對口單位多，而目前通信維護單位對外的服務(wù)窗口主要是通信調(diào)度，每日接收的各種信息紛雜，包括各類安全信息、電話投訴及問詢、生產(chǎn)任務(wù)布置、命令、各類信息搜集統(tǒng)計、上報等，經(jīng)統(tǒng)計每日僅接聽電話就多達300多次，汛期、應(yīng)急等特殊時段則更多，而沒有一套完善的系統(tǒng)對各類信息進行甄別歸類。

（2）人員偏少，手段落后，無法適應(yīng)當(dāng)前鐵路的管理要求。鐵路一直將“安全第一”放在首位。安全生產(chǎn)重在過程控制，及時發(fā)現(xiàn)隱患并加以處置，目前受人員及硬件條件限制，往往每日僅有1-2名調(diào)度人員負責(zé)上述的全部工作，同時主要通過電話、傳真、Email溝通，僅靠一個人、一部電話（傳真機）、一支筆、一個記錄本的工作方式，已經(jīng)無法面對當(dāng)前繁重的工作任務(wù)，極大地制約了各種信息的流轉(zhuǎn)，工作效率低下，無法對生產(chǎn)過程進行有效的卡控。因此為全面實現(xiàn)鐵路通信安全生產(chǎn)的“科學(xué)調(diào)度、實時監(jiān)控、精準(zhǔn)檢測、快捷準(zhǔn)確、指揮有序”，達到安全生產(chǎn)管理“檢到位、控得住”的目標(biāo)，建立一個實用管用、適度超前、規(guī)范統(tǒng)一、綜合全面、突出重點的安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)尤為迫切。

2指揮中心平臺總體構(gòu)架方案

2.1平臺總體架構(gòu)

通信生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)可采用面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）的體系進行設(shè)計，針對不同層面的業(yè)務(wù)需求及特征，采用B/S架構(gòu)。該系統(tǒng)分四層架構(gòu)，依次是：數(shù)據(jù)層、服務(wù)層、業(yè)務(wù)層、展現(xiàn)層。

2.1.1數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層主要是原始數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)庫或者文本文件等存放數(shù)據(jù)的形式）的操作層，為服務(wù)層、業(yè)務(wù)層提供數(shù)據(jù)服務(wù)。原始數(shù)據(jù)主要來自各類工單信息、附件文檔、個人及部門相關(guān)信息等，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)層使用Oracle11g企業(yè)版數(shù)據(jù)庫對所有信息進行管理。ORACLE數(shù)據(jù)庫是當(dāng)前鐵路行業(yè)應(yīng)用最為廣泛的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，作為一個通用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，它具有完整的數(shù)據(jù)管理功能；作為一個關(guān)系數(shù)據(jù)庫，它是一個完備關(guān)系的產(chǎn)品；作為分布式數(shù)據(jù)庫，它實現(xiàn)了分布式處理功能。系統(tǒng)各類數(shù)據(jù)的來源分為兩種：手工錄入、接口獲取。系統(tǒng)支持的接口方式有兩類：一類是互操作接口（CORBA、MQ、SOAP、Socket、ASCII流、Telnet、Webservice、API）；一類是數(shù)據(jù)接口（MQ、Socket、ODBC、FILE、ASCII流、FTP）

2.1.2服務(wù)層

提供與業(yè)務(wù)無關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)功能，包括流程引擎、報表引擎、安全組件、短信、日志等。服務(wù)層軟件為上層各項業(yè)務(wù)功能模塊提供支撐，是系統(tǒng)具有良好可擴展性的保障。在服務(wù)層可引入成熟的商用中間件軟件，如流程引擎、報表引擎等，從而提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性。

2.1.3業(yè)務(wù)層

提供與業(yè)務(wù)相關(guān)的定制化應(yīng)用功能，包括流程類應(yīng)用、功能類應(yīng)用（作業(yè)計劃、值班、信息）等。此外，可考慮提供二次開發(fā)平臺，提供簡單的表單設(shè)計、流程設(shè)計、報表設(shè)計等，實現(xiàn)用戶可在一定限度內(nèi)進行自主開發(fā)。任務(wù)工單流程主要是通過對現(xiàn)網(wǎng)電路調(diào)度資源變更的規(guī)范化管理，實現(xiàn)對現(xiàn)網(wǎng)資源數(shù)據(jù)的統(tǒng)一調(diào)度，進一步加強對電路資源的集中、統(tǒng)一管理。并按照審核確定的方案，對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的電路進行調(diào)度實施操作，對實施結(jié)果進行驗證并反饋的流程。

2.1.4展現(xiàn)層

展現(xiàn)層主要包括WEB和短信操作界面，以圖形界面將邏輯業(yè)務(wù)進行展現(xiàn)方便用戶進行操作。系統(tǒng)可采用ExtJS實現(xiàn)安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的WEB展現(xiàn)，并針對不同角色的用戶，提供個性化頁面。ExtJS是一種主要用于創(chuàng)建前端用戶界面，是一個基本與后臺技術(shù)無關(guān)的前端AJAX框架。ExtJS庫有著豐富且漂亮的UI組件，大大縮短了開發(fā)周期，而且組件擁有漂亮的布局，經(jīng)過簡單的調(diào)用與配置就可以實現(xiàn)不錯的界面布局。ExtJS提供的各種組件可以用更加標(biāo)準(zhǔn)的方式展示數(shù)據(jù)降低了開發(fā)難度。使用ExtJS對瀏覽器沒有任何要求。可以說是一種綠色的富客戶端實現(xiàn)方式，ExtJs基本可以運行于現(xiàn)在主流的瀏覽器。并且它將Web應(yīng)用程序的操作方式向傳統(tǒng)桌面應(yīng)用程序的操作方式進行轉(zhuǎn)化甚至消除了這種差異，從根本上提高了用戶的使用體驗。NTKO插件的集成，將原有作業(yè)計劃擴展為類EXCEL操作的界面，更多輔助功能加入，顯著減少用戶作業(yè)計劃表格填寫類的繁瑣工作量。

2.2系統(tǒng)平臺技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)平臺從技術(shù)構(gòu)架上分為：流程執(zhí)行子系統(tǒng)、流程定義子系統(tǒng)、流程監(jiān)控子系統(tǒng)、接口子系統(tǒng)幾個部分。

2.3系統(tǒng)硬件條件

依據(jù)上述結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)可由三臺應(yīng)用服務(wù)器、兩臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、一臺磁盤陣列、一臺接口服務(wù)器、一臺交換機、以及各部門的多臺終端設(shè)備組成。其中兩臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器以及磁盤陣列分別安裝Oracle11G數(shù)據(jù)庫，并使用Rac技術(shù)實現(xiàn)雙機熱備。三臺應(yīng)用服務(wù)器作為WEB服務(wù)器，并使用負載均衡技術(shù)，擴展網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)器的帶寬、增加吞吐量、加強網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理能力、提高網(wǎng)絡(luò)的靈活性和可用性。一臺接口服務(wù)器作為短信以及告警接口，與短信網(wǎng)關(guān)和外部告警系統(tǒng)相連。

2.4系統(tǒng)的安全性

本系統(tǒng)的操作安全性由用戶管理、權(quán)限管理、防病毒管理、入侵管理、漏洞管理等部分組成，再加上相應(yīng)的安全策略、安全規(guī)范，形成完整的安全保證體系。保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)不被非法入侵者破壞和盜用，并保證數(shù)據(jù)的一致性。提供對系統(tǒng)各模塊的監(jiān)測手段。主要技術(shù)方案如下：

（1）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)安全方案。采用網(wǎng)絡(luò)線路冗余技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)隔離技術(shù)、防火墻技術(shù)。針對網(wǎng)絡(luò)層，可采取傳輸加密和邊界防護兩種安全技術(shù)。在數(shù)據(jù)傳輸過程中，采用不可逆MD5加密技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。在網(wǎng)絡(luò)的邊界，利用防火墻實現(xiàn)區(qū)域之間的安全隔離，同時針對外網(wǎng)、內(nèi)網(wǎng)設(shè)計相應(yīng)的安全規(guī)則，部署在相應(yīng)的設(shè)備上。

（2）數(shù)據(jù)銷毀方案。設(shè)定規(guī)范用戶數(shù)據(jù)有效使用周期及保存周期，在數(shù)據(jù)到期后采取安全措施銷毀用戶信息數(shù)據(jù)。

（3）人為破壞安全保障方案。系統(tǒng)采取每日進行基礎(chǔ)配置文件的異地備份的方式，可以通過集中備份、ftp異地拷貝等方式實現(xiàn)備份。同時系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的操作要提供嚴(yán)密的操作記錄，包括每次操作影響的記錄行數(shù)、操作人、操作時間等，以防止基礎(chǔ)數(shù)據(jù)破壞而導(dǎo)致軟件整體運行異常。

（4）系統(tǒng)升級異常保障。系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的部署方案，在系統(tǒng)升級時自動進行應(yīng)用程序異地全量備份或增量備份。通過集中備份實現(xiàn)，也可對全盤進行異地拷貝備份。系統(tǒng)周期性提供核心文件的異地拷貝備份，定期進行增量文件系統(tǒng)集中備份。采用數(shù)據(jù)庫備份技術(shù)、磁盤RAID技術(shù)等方案。包括合理的設(shè)置數(shù)據(jù)備份，完全備份與增量備份相結(jié)合，制定合理的備份策略，以應(yīng)對可能的數(shù)據(jù)丟失問題。系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和敏感數(shù)據(jù)的備份功能，通過rman備份、exp備份等方式進行定時備份。

3系統(tǒng)建設(shè)效果

通信生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的使用，能夠壓縮故障延時和提高安全生產(chǎn)效率，更加有效地實施安全管理，施工組織和應(yīng)急處置，主要表現(xiàn)在：

（1）實現(xiàn)辦公自動化。搭建調(diào)度指揮系統(tǒng)至班組的辦公網(wǎng)平臺，通過擴容既有的OA服務(wù)器，進一步開發(fā)段OA網(wǎng)軟件，做到文件分發(fā)、任務(wù)布置、落實執(zhí)行均可在辦公網(wǎng)平臺上完成，工作軌跡清晰可見，并且具備個人任務(wù)未完成的自動提醒等人性化功能。容電子公文、施工盯控、干部寫實、生產(chǎn)控制、問題庫管理、工單執(zhí)行、個人辦公等功能為一體，同時智能化管理，可極大地提高辦公效率。

（2）同步增強了網(wǎng)管系統(tǒng)建設(shè)，并可實現(xiàn)兩個系統(tǒng)間的信息共享。一是結(jié)合指揮系統(tǒng)的建設(shè)，進一步整合網(wǎng)管資源，將分散的有線、無線通信系統(tǒng)網(wǎng)管進行集中監(jiān)測，強化對設(shè)備全程全網(wǎng)的監(jiān)測管理。同時按照管理層次在車間建立區(qū)域分中心。最終形成網(wǎng)管分中心分級監(jiān)控、互為補充的立體監(jiān)控體系，同時強化了網(wǎng)管系統(tǒng)的監(jiān)控、分析能力；二是將生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)與網(wǎng)管系統(tǒng)合設(shè)，合署辦公可以共享網(wǎng)管監(jiān)控資源，在故障處置、施工監(jiān)控、應(yīng)急搶險中，調(diào)度指揮中心作為各種指令決策的指揮前臺，網(wǎng)管中心作為后臺支撐，利用網(wǎng)管收集、匯總各類信息，提供給指揮中心各種決策。

（3）有效地提高生產(chǎn)過程卡控的能力。生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)通過“場景可看、數(shù)據(jù)可調(diào)、語音可通、遠程可控、信息可尋、過程可查、預(yù)警可報、應(yīng)急可用、功能可擴”等主體功能，借助移動運營商提供的平臺、結(jié)合通信視頻、動環(huán)監(jiān)控網(wǎng)管等手段能夠?qū)崟r掌握現(xiàn)場環(huán)境、交通路線、車輛軌跡、人員狀況、備品使用情況、器材消耗情況等信息，根據(jù)需要將現(xiàn)場視頻或圖片展示到大屏，同時輔助語音，為調(diào)度指揮提供直觀的參考評判，從而將將調(diào)度指揮人員從紛繁的個體分析瀏覽中解放出來，轉(zhuǎn)向有針對性、有重點的分析，確保將生產(chǎn)過程、應(yīng)急處置等每個行為置于可控范圍內(nèi)。

（4）優(yōu)化各項工作流程進行。結(jié)合通信生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)，對日常作業(yè)、“天窗”管理、故常處理、應(yīng)急搶險、干部履職等一系列生產(chǎn)過程的流程進行了相應(yīng)的優(yōu)化，分門別類固化為客觀上指揮系統(tǒng)的對應(yīng)模塊，一鍵啟動相應(yīng)模塊系統(tǒng)即可自動按照事先設(shè)置進入相應(yīng)流程，從而打造集信息派發(fā)、過程提示、智能調(diào)度功能的智能化指揮系統(tǒng)。

4下一步思考

（1）推動修程修制的變革。通過調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)，強化以網(wǎng)管為龍頭，提升網(wǎng)管的監(jiān)控與管理作用。通過網(wǎng)管對設(shè)備進行實時監(jiān)控、遠程維護，取消現(xiàn)場一些網(wǎng)管能夠監(jiān)控但仍然采取人工測試的作業(yè)項目。適當(dāng)延長現(xiàn)場設(shè)備的計表周期，利用網(wǎng)管、視頻監(jiān)控遠程實時查看設(shè)備狀態(tài)，多巡少動。利用生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、網(wǎng)管監(jiān)控對各類信息進行分析研判，對設(shè)備維護可逐步采用提前預(yù)防修、實時監(jiān)控、周期修相結(jié)合方式。

（2）繼續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)。一是整合沿線生產(chǎn)維護部門，成立區(qū)域分析中心、專業(yè)檢修部門，通過各級的生產(chǎn)調(diào)度指揮平臺，對設(shè)備、生產(chǎn)過程全程控制，強化專業(yè)維護力量；二是通過修程修制的調(diào)整，減少無效作業(yè)項目，延長設(shè)備檢修周期，解放現(xiàn)場生產(chǎn)力，減輕勞動強度；三是通過整合網(wǎng)管、地區(qū)維護部門，集中資源，專業(yè)人做專業(yè)事，結(jié)合網(wǎng)管分析，形成車上車下，室內(nèi)室外、設(shè)備線路等綜合質(zhì)量分析，為查處隱患、故障定位提供依據(jù)，減少不必要的無效操作；四是通過指揮系統(tǒng)，逐步電子化管理，為現(xiàn)場維護人員減負。

（3）推動形成專家指揮系統(tǒng)。改變之前調(diào)度“一支筆、一個本、一部電話”的指揮模式，對生產(chǎn)指揮形成由領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、調(diào)度人員、網(wǎng)管分析人員組織的專家指揮系統(tǒng)，改變指揮誰官大誰指揮、多頭指揮、交叉指揮的狀況，形成有效的決策。

（4）推動安全質(zhì)量的提高。在過程卡控的同時，系統(tǒng)將綜合利用各種手段對每一道檢修作業(yè)、每一項設(shè)備的狀態(tài)進行評估，對一次（批）作業(yè)的質(zhì)量、安全進行評價，將我們之前的工作模式由隨意而為、只重結(jié)果逐步向精細化、過程化、標(biāo)準(zhǔn)化方面的轉(zhuǎn)變。

5結(jié)語

通信生產(chǎn)調(diào)度指揮中心的建設(shè)能夠適應(yīng)鐵路當(dāng)前的發(fā)展需求，進一步提高鐵路通信維護單位安全生產(chǎn)指揮能力，實現(xiàn)安全生產(chǎn)及日常工作的流程化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，滿足安全生產(chǎn)以及應(yīng)急指揮的要求，從而切實保障鐵路通信系統(tǒng)的安全暢通。

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