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水泥市場調(diào)研報(bào)告范文第1篇

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兩個(gè)月前，本刊記者在采訪快男選秀過程中，就曾聽工作人員說天娛已有做粉絲電影的計(jì)劃，并已有相關(guān)團(tuán)隊(duì)在跟拍紀(jì)錄片。最近向天娛傳媒品牌中心經(jīng)理趙暉求證，他的說法是，公司在今年三月就提出該項(xiàng)目，本來想拍的是紀(jì)錄片，也從海選階段就請(qǐng)來專業(yè)拍紀(jì)錄片的團(tuán)隊(duì)跟足全程。天娛本來沒打算以電影形式呈現(xiàn)，但團(tuán)隊(duì)擔(dān)心純紀(jì)錄片的觀眾反響不夠理想，于是又決定將拍攝方向調(diào)整為故事片，呈現(xiàn)完整的選秀故事情節(jié)。至于最后定位為“粉絲電影”，趙暉承認(rèn)是今年為《小時(shí)代》的票房甜頭所啟發(fā)，而天娛也正是后者的投資方之一。

據(jù)了解，《快男》粉絲電影是紀(jì)錄片加少量劇情的形式，而少量劇情的設(shè)計(jì)在主題而非內(nèi)容，也將跟主線結(jié)合。目前片子已完成絕大部分，除了請(qǐng)來范立欣外拍沙漠“戲份”，再拍完各站簽售、全國十城巡演的紀(jì)錄片部分則算基本完成。但鑒于素材數(shù)量龐大，到真正完成剪輯等后期制作，最快上映時(shí)間也要到明年二月。 “圈錢之說”怎么說？

至于半個(gè)月前，天娛聯(lián)手眾籌網(wǎng)啟動(dòng)《快樂男聲》主題電影20天“試金大戰(zhàn)”，用向粉絲預(yù)售票房500萬的方式，根據(jù)是否達(dá)到預(yù)期來決定影片是否能上映，則惹來“圈錢”爭議。

對(duì)此，趙暉直接駁斥：“這跟資金籌集一點(diǎn)關(guān)系都沒有！”他認(rèn)為之前是媒體解讀錯(cuò)誤，天娛并非先籌集500萬再拍片，實(shí)際上無論這筆錢籌集到與否，該拍攝項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)了七個(gè)月，“這500萬僅僅是我們對(duì)未來（上映）的一個(gè)市場調(diào)研工作”。此外通過籌集過程，天娛也能得到更多核心受眾數(shù)據(jù)，比如地域、性別、年齡等，這也有利于作為接下來片子宣發(fā)以及其他工作的參考。

但關(guān)于“500萬”這個(gè)預(yù)售票房數(shù)字的制定、計(jì)算依據(jù)，他卻表示“沒有科學(xué)的計(jì)算，大家經(jīng)常說買個(gè)彩票中500萬。如果是預(yù)售1000萬則需要很長的時(shí)間周期，不利于我們做評(píng)估，但100萬又太容易實(shí)現(xiàn)，所以500萬是個(gè)中間值?！?但趙暉重申該片的拍攝經(jīng)費(fèi)與之無關(guān)，來自于《快男》項(xiàng)目，也遠(yuǎn)大于500萬。至于為何期限是20天，他表示三周左右“適合”，有利于在選秀后繼續(xù)保持熱度。之前假設(shè)萬一預(yù)售不足而導(dǎo)致影片取消上映，預(yù)售金額也會(huì)通過眾投網(wǎng)根據(jù)其網(wǎng)站規(guī)則悉數(shù)退回到個(gè)人，趙暉強(qiáng)調(diào)“肯定不會(huì)讓粉絲有一分錢的損失”。預(yù)售剛結(jié)束幾天，他表示還沒評(píng)估數(shù)據(jù)，其中也包括票房，也還沒有跟院線正式商談，估計(jì)要到10月底或11月初才開始宣發(fā)工作。 “粉絲電影”該怎么玩？

粉絲電影在外國已經(jīng)流行多年，實(shí)際上我們看到的《哈利·波特》、《暮光之城》、《饑餓游戲》等系列都是粉絲電影，近年國內(nèi)也有數(shù)部粉絲電影，比如《孤島驚魂》、《小時(shí)代》?！胺劢z電影”更確切的說法是“青少年現(xiàn)象級(jí)粉絲電影”，一般包括幾個(gè)必要條件：暢銷原著或產(chǎn)品，年輕偶像演員或?qū)а荩旅襟w熱度，映前大型促銷預(yù)售活動(dòng)。而《快男》似乎都符合以上條件，天娛這次舉辦的預(yù)售活動(dòng)更算是“指定動(dòng)作”。

水泥市場調(diào)研報(bào)告范文第2篇

我國自1876年修建淞滬鐵路以來，鐵路貨運(yùn)經(jīng)歷了近150年的發(fā)展，截至2014年底，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里。但是在經(jīng)濟(jì)增速放緩的大環(huán)境下，貨運(yùn)量發(fā)展勢頭逐漸趨緩，據(jù)國家發(fā)改委最新公布的數(shù)據(jù)，2014年中國鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量38.1億噸，同比下降3.9%。

如何將電子商務(wù)這一發(fā)展迅猛但物流制約的“新事物”與鐵路貨運(yùn)這一能力超強(qiáng)但增長乏力的“老古董”無縫對(duì)接、實(shí)現(xiàn)雙盈，是一個(gè)需要在理論和實(shí)踐層面持續(xù)深入研究的課題。筆者認(rèn)為從電子商務(wù)對(duì)物流的要求出發(fā)，有的放矢開展鐵路貨運(yùn)營銷和運(yùn)輸組織，才能夠?qū)崿F(xiàn)兩者的互利共贏、共同發(fā)展。

一、電子商務(wù)對(duì)物流的要求

電子商務(wù)環(huán)境下對(duì)物流配送提出如下要求：一是物流配送信息化。表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。二是物流配送網(wǎng)絡(luò)化。指物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商、制造商、下游顧客之間的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。三是物流配送智能化。指物流配送作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、貨物分揀、貨物裝卸等都需要借助于大量的智能運(yùn)算來解決。四是物流配送柔性化，要按照客戶需求”多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

二、鐵路貨運(yùn)適應(yīng)電子商務(wù)的具體措施

（一）建立客戶信息網(wǎng)絡(luò)

一是進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)大客戶管理信息系統(tǒng)，除對(duì)煤炭、水泥等傳統(tǒng)大客戶的年運(yùn)量、月計(jì)劃、日裝車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、運(yùn)輸服務(wù)實(shí)施信息化管理外，加強(qiáng)對(duì)大客戶短期、長期擬運(yùn)貨物的種類、數(shù)量、路徑等信息的實(shí)時(shí)通訊和預(yù)測管理功能。二是與阿里巴巴、京東、蘇寧易購等規(guī)模大、貨品多的電商建立計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)收集、互通電商擬運(yùn)輸貨物的種類、數(shù)量、尺寸、重量、路徑、時(shí)限、報(bào)裝要求、實(shí)時(shí)狀況等信息。三是建立貨運(yùn)信息同步傳輸系統(tǒng)，形成涵蓋每一訂單貨物種類、數(shù)量、發(fā)站、到站、收貨人等詳細(xì)信息的數(shù)據(jù)包，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)包早于或者同步貨物運(yùn)輸在路然蚵吠獯輸。四是建立電子商務(wù)貨物運(yùn)輸信息查詢系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)部門要向電商提供貨物發(fā)站、到站、時(shí)限、當(dāng)前狀態(tài)等信息的實(shí)時(shí)查詢功能，以便于電商向最終消費(fèi)者提供貨物實(shí)時(shí)跟蹤查詢服務(wù)。

（二）實(shí)施貨物匯集拼裝

據(jù)中國IT研究中心（CNIT-Research）《2014年Q1中國移動(dòng)網(wǎng)購市場調(diào)研報(bào)告》預(yù)測，2015年我國網(wǎng)購用戶數(shù)量有望超過5.2億。網(wǎng)絡(luò)購物市場中涉及的商品種類繁多，其中“服裝、鞋帽、箱包類”占比居首，“3C 及家電類排名第二，化妝品和圖書音像位列第三和第四位。由此可以看出，電子商務(wù)物流對(duì)象物具有訂單海量化、貨源零散化，貨物多樣化的特點(diǎn)。這就要求鐵路部門必須突破站點(diǎn)固定、整車整列運(yùn)輸?shù)南拗?，采取“前店后廠”模式，一方面借助客戶信息網(wǎng)絡(luò)收集的信息，在“前店”簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨，盡量將客戶和貨源匯集吸引到路齲渙硪環(huán)矯媯在“后廠”加強(qiáng)統(tǒng)籌、分類調(diào)貨，按照貨物的特性和運(yùn)輸路徑拼裝整車或整列。

（三）創(chuàng)新貨物運(yùn)輸產(chǎn)品

電商物流為零散貨主發(fā)送給零散收貨人的零散貨物，這一特點(diǎn)就決定了鐵路部門必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)“拼裝”運(yùn)輸服務(wù)。首先要拼貨主，將不同的貨主通過信息網(wǎng)絡(luò)匯集在一起，實(shí)時(shí)了解貨主的運(yùn)輸需求，從而開發(fā)符合需求的運(yùn)輸產(chǎn)品。其次要拼貨物，將不同品類特性、運(yùn)輸要求、發(fā)到站點(diǎn)的貨物統(tǒng)籌安排，按照合規(guī)、安全、便捷、高效的原則進(jìn)行合理調(diào)配、組合，使其更符合鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｗ詈笠囱b車，將調(diào)配組合好的貨物以集裝箱或者整件的方式拼裝成整車，再根據(jù)運(yùn)輸組織的要求和貨物到發(fā)站的實(shí)際情況，通過開行集貨拼裝快運(yùn)班列、整零列車、沿零列車、高鐵快遞等貨運(yùn)列車予以解決。

（四）加強(qiáng)貨運(yùn)時(shí)限管理

電商物流對(duì)貨運(yùn)時(shí)效要求非常高，滯后的物流一直是電商快速發(fā)展的瓶頸所在。鐵路運(yùn)輸就要充分發(fā)揮貨運(yùn)時(shí)刻規(guī)律、運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢，確保電商貨物安全快速到達(dá)。要提高鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，就要始終堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為核心，進(jìn)一步簡化程序，提高資源的優(yōu)化配置和有效利用。一是加強(qiáng)裝車組織，加快空車返程配貨速度，降低貨運(yùn)車輛“閑置率”和“空載率”。二是加強(qiáng)卸車組織，對(duì)主要裝卸車點(diǎn)的效率要及時(shí)掌握，加強(qiáng)組織指揮，防止壓車，防治遲卸、漏卸。三是加強(qiáng)運(yùn)輸組織，保證貨運(yùn)列車按時(shí)整點(diǎn)到達(dá)。四是提高鐵路通過能力，加強(qiáng)分界口協(xié)作，搞好機(jī)列銜接，按階段組織均衡交接，保證鐵路干線暢通。

參考文獻(xiàn)

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