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路基路面施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：市政水泥；砼路面；冬季施工；質(zhì)量安全；要點分析

隨著我國城市的發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市政工程項目正在不斷增多，尤其是公路建設(shè)項目越來越多了，而公路建設(shè)項目的質(zhì)量又顯得極為重要，作為人們?nèi)丈仙钪须x不開的一種交通運輸載體，一旦其在后期的使用過程中出現(xiàn)問題那么必將會導(dǎo)致很嚴(yán)重的交通事故，甚至危及人們的生命安全。公路的質(zhì)量在很大程度上和公路路面的平整性有巨大的聯(lián)系，平整抗壓的路面能夠切實的保障人們后期使用中的安全。要確保公路路面的平整則需要做好水泥砼的施工操作，尤其是在冬季容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的季節(jié)更應(yīng)該注意一些施工要點，確保水泥砼施工的準(zhǔn)確性。

一、市政水泥砼路面冬季施工現(xiàn)狀

隨著我國施工技術(shù)的不斷完善，當(dāng)前我國在施工技術(shù)方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，各種各樣的施工技術(shù)手段也都已經(jīng)有了很大的完善，但就當(dāng)前我國的施工技術(shù)現(xiàn)狀來看，還是存在很多的施工技術(shù)并不完善，其中水泥砼路面施工也是如此，尤其是在冬季進(jìn)行水泥砼的施工時就很容易出現(xiàn)各種問題。在以往我們在進(jìn)行水泥砼的施工主要采用的原材料主要是混凝土，這種原材料的使用雖然操作簡單并且成本低廉，但是也存在著很多的缺點，比如其因為質(zhì)地比較松散而導(dǎo)致散熱快，又因為攤鋪的面積較大使得保溫工作很不容易做好因此不利于在冬季進(jìn)行施工操作，所以針對這種現(xiàn)象，當(dāng)前人們主要采取冬季滑模鋪攤水泥路面進(jìn)行不間斷的混凝土攪拌進(jìn)行施工操作，這種施工方法雖然在冬季施工能夠起到一定的作用但是其攪拌量較大會造成工期的延誤和極大的浪費，因此，也不是最佳的選擇，如何在冬季進(jìn)行市政路面水泥砼施工仍需要我們針對當(dāng)?shù)夭煌臍夂颦h(huán)境和路面質(zhì)量問題進(jìn)行深入的研究進(jìn)而盡可能確定最佳的施工方案。

在冬季進(jìn)行市政路面水泥砼施工最主要的問題就是無法確?；炷恋臏囟缺３郑@是有氣候問題導(dǎo)致的，無法進(jìn)行人為的改進(jìn)，即使我們能夠通過一定的方法減緩這種趨勢也無法達(dá)到日常施工的那種水平，尤其是一旦其溫度超過抗凍的臨界溫度那么就極可能不利于后期的保養(yǎng)，出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。事實也正是如此，當(dāng)前我國冬季進(jìn)行市政路面水泥砼施工一般來說只有28天左右是適合的，一旦出現(xiàn)氣候?qū)е碌穆访娴目拐蹚?qiáng)度出現(xiàn)了極大的變化，使其不能夠滿足施工的要求就應(yīng)該立刻進(jìn)行調(diào)整甚至是停工處理，直到能夠滿足路面抗折強(qiáng)度的要求后才能夠繼續(xù)施工，只有如此才能夠在極大程度上確保公路水泥砼施工的質(zhì)量。

二、市政路面冬季施工防凍劑的選擇

冬季市政公路水泥砼施工中會大量的運用到防凍劑，而針對當(dāng)前多種多樣的防凍劑我們應(yīng)該學(xué)會選擇最佳的對于公路施工質(zhì)量影響最小的防凍劑，我們不能僅僅因為采用防凍劑使得我們可以在冬季施工的優(yōu)勢而使其可能存在損壞其他公路施工部位的可能。比如，如果采取一些含鹽的具備腐蝕性的防凍劑就極可能造成公路水泥砼施工中的鋼筋的損壞，進(jìn)而影響施工的質(zhì)量。一般說來，我們選擇的防凍劑最好是具備防銹功能，這樣既避免了對鋼筋的腐蝕還能夠起到一定的保護(hù)作用。據(jù)相關(guān)研究表明，水化的問題最低可以達(dá)到―10℃，比這低的溫度就不能夠再水化了，這種現(xiàn)象對于混凝土施工來說即為―10℃以上我們便可以采取一些防凍劑來進(jìn)行持續(xù)的操作，而一旦低于這個問題那么及時采取一定的防凍劑也不會起到一定的作用，也會影響混凝土的穩(wěn)定性，即使在我們可以施工的允許范圍內(nèi)，我們進(jìn)行施工的過程中也需要進(jìn)行一定的保溫操作，尤其是對于一些對路面抗折強(qiáng)度要求過高的路段更應(yīng)該嚴(yán)格遵守相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行必要的操作。而具體到實際施工中不可能達(dá)到實驗室中的零下十?dāng)z氏度那么低的溫度才開始停工，一般說來，只要溫度低于零下五攝氏度就應(yīng)該立即停工，否則極有可能影響工程的質(zhì)量。

三、市政道路冬季施工常見問題應(yīng)對措施

在冬季進(jìn)行市政道路水泥砼施工時會遇到很多的平時施工遇不到的問題，這些問題的處理在很大程度上決定著市政公路水泥砼施工的質(zhì)量，就當(dāng)前的施工現(xiàn)象來看，在冬季施工常遇到的需要我們注意的主要由以下幾點：加強(qiáng)水泥混凝土路面抗凍臨界抗拉強(qiáng)度；加強(qiáng)水泥混凝土路面長期抗折強(qiáng)度；一些具體施工中的注意事項等。

1、抗凍臨界抗拉強(qiáng)度

關(guān)于抗凍臨界抗拉強(qiáng)度我國在相關(guān)的規(guī)范《水泥混凝土路面施工和驗收規(guī)范》中已經(jīng)做出了明確的規(guī)定，一般來說在冬季施工的話那么低溫下的抗壓強(qiáng)度應(yīng)該為7.OMPa，一旦溫度過低達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)那么我們就應(yīng)該采取一定的覆蓋措施來進(jìn)行必要的保溫處理，但是一定不能采取灑水保溫的方式，這樣會使得混凝土的各種指標(biāo)都會有所降低，不利于市政道路水泥砼施工的質(zhì)量。一般來說，當(dāng)氣溫低于-6攝氏度時我們就必須采取各種防凍措施，比如添加防凍劑并且在路面覆蓋一定的薄膜等就可以保證公路路面的溫度不會低于-10攝氏度，這就能夠保證水泥混凝土的質(zhì)量，進(jìn)而不會影響整個市政道路水泥砼施工的質(zhì)量。

2、加強(qiáng)水泥混凝土路面長期抗折強(qiáng)度

我們都知道，對于公路路面來說其抗折強(qiáng)度也是要求的一個重要指標(biāo)，尤其是在后期的長期使用過程中更應(yīng)該確保其抗折性能，在施工過程中我們一般都會在路面施工中留下一些試件來進(jìn)行公路路面抗折強(qiáng)度的檢測。這種抗折強(qiáng)度主要和我們選擇的混凝土種類有很大的關(guān)系，一般說來選擇不同的混凝土配合比就會造成不同的路面抗折強(qiáng)度。在冬季施工時，需要我們格外注意路面的抗折強(qiáng)度，有時候雖然我們在施工過程中經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)滿足了抗折強(qiáng)度的要求，但是一旦溫度有所升高后在進(jìn)行檢測的話就會出現(xiàn)不滿足的情況，這就會對于公路后期的使用產(chǎn)生影響，尤其是在后期的長期使用過程中極易產(chǎn)生一定的變化，這種變化就極可能導(dǎo)致路面發(fā)生破損進(jìn)而影響使用。

3、施工中的注意事項

在具體的施工過程中也有很多問題需要我們注意，做好了這些細(xì)節(jié)問題就能夠?qū)τ谒囗哦臼┕さ馁|(zhì)量產(chǎn)生重要的影響，具體來說有以下幾點注意要求：（1）一般來說對于普通的混凝土在-3攝氏度時就會結(jié)冰，因此，一旦外界溫度低于了-3攝氏度就應(yīng)該立刻采取必要的抗凍措施來防止溫度影響混凝土的質(zhì)量進(jìn)而影響公路的質(zhì)量；（2）防凍劑的添加量會對于混凝土的抗凍臨界天數(shù)產(chǎn)生一定的影響，需要我們注意；（3）如果采取了覆蓋措施后，那么其撤離的時間也需要根據(jù)防凍劑的量進(jìn)行確定。

四、結(jié)束語

總而言之，在冬季進(jìn)行市政公路水泥砼施工是較為困難的一項施工操作，它需要我們注意的事項有很多，如何在冬季做好市政公路水泥砼工程確保公路的質(zhì)量仍然需要我們進(jìn)一步的研究和實踐。

參考文獻(xiàn)：

[1]張希紅.冬季施工技術(shù)質(zhì)童措施淺析田.山西水利.2013（0G）.

[2]岳衛(wèi)東.淺談對冬期結(jié)構(gòu)施工的監(jiān)理要求田.科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì).2013（08）.

[3]付風(fēng)林.淺析冬季市政過路施工技師質(zhì)量田.黑龍江科技信息.2013（12）.

[4]趙國華.灌漿技術(shù)處治舊水泥砼路面應(yīng)用探討[J].科技咨詢導(dǎo)報，2007.

路基路面施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

路基路面施工總結(jié)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】施工與養(yǎng)護(hù)；公路路基；問題探討

在新形勢下，公路施工與公路養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)形成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，各種新式施工材料和機(jī)械設(shè)備、技術(shù)等都在公路建設(shè)領(lǐng)域得到了充分的應(yīng)用。如今，公路不能只作為單純的出行順暢，同時還應(yīng)該兼顧到人們的出行眼觀、心理的舒適度和道路景觀，這就對現(xiàn)在的公路施工與養(yǎng)護(hù)工作提出了相應(yīng)要求。而現(xiàn)在我們新疆公路建設(shè)過程中出現(xiàn)的沙漠氣候問題、干旱問題、缺水問題，以及霜凍，大風(fēng)等問題顯然不能滿足這一要求，所以，當(dāng)前工作的重心在于綜合規(guī)劃、整體設(shè)計、施工養(yǎng)護(hù)并行，一下我分幾方面介紹：

一、公路施工方面

公路施工的質(zhì)量是公路建設(shè)工程中的基礎(chǔ)與先決環(huán)節(jié)，是直接影響到公路使用質(zhì)量好壞和后續(xù)所有工作順利開展的前提。所以要想保證整個公路建設(shè)的順利開展并投入使用，就要對公路施工工作有著嚴(yán)格的要求。目前，我國公路施工工作還存在著一些不可忽視的問題，主要包括路基施工和路面施工兩個方面。

1.路基施工

路基是一條公路的命脈，是整個公路的主心骨，如果一條公路的路基情況不好，將直接影響整條公路的使用壽命和安全性能。

路基施工的主要內(nèi)容包括路基的填挖施工，路基綜合排水、防護(hù)、加圍以及路基整修。新疆每年冬季較長，第二年一般開工都在四月初期，冬季的寒冷，地表面干，而雪水滲入地底面較深，第二年春季開工時期，伴隨著砂石泥濘鹽堿虛土施工；護(hù)坡道及碎落臺以及路基施工工程相關(guān)的改溝改河工程，土石方的施工組織以及路基施工完成后的質(zhì)量檢查、驗收等哪一項環(huán)節(jié)出現(xiàn)一點小問題，都會對整條公路施工建設(shè)產(chǎn)生不可預(yù)估的重大隱患，輕則造成公路返修，重則導(dǎo)致重大交通事故造成巨大人員財產(chǎn)傷亡，后果嚴(yán)重。

在路基施工工程中，經(jīng)常會對一些施工已經(jīng)挖開的溝槽進(jìn)行回填來達(dá)到相應(yīng)道路的建設(shè)施工要求，但是，往往有些工程是援疆單位自己所帶來，或聘用的臨時組建的施工隊伍，對新疆的土質(zhì)、氣候、等不完全了解，沒有按照新疆特定規(guī)范化施工，不懂或不遵照施工條例嚴(yán)格進(jìn)行施工工序，結(jié)果使回填的溝槽質(zhì)量根本達(dá)不到規(guī)定所需的要求，直接影響整條公路的路基質(zhì)量。

現(xiàn)在很多豆腐渣公路的出現(xiàn)就是因為在施工階段施工隊不按規(guī)定回填溝槽，一味追求工期和節(jié)約成本，對路基的質(zhì)量問題馬虎大意，有的施工隊不去管溝槽里還有水就直接回填，使溝槽內(nèi)水量超標(biāo)致使路基不穩(wěn)；有的施工隊圖省事將大塊的混凝土或者瀝青路面油塊也跟著填進(jìn)溝槽，致使溝槽內(nèi)空隙過大支撐力不能達(dá)標(biāo)；有的施工隊連溝槽內(nèi)土方都不用重型機(jī)械壓平壓實就進(jìn)行回填。以上所有問題都會造成公路路基的塌陷和鍛煉，究其原因，施工隊不專業(yè)的素質(zhì)是罪魁禍?zhǔn)住Ｒ虼艘龊寐坊┕すこ?，首先就要公開公正招標(biāo)，篩選合格施工隊伍，規(guī)范施工人員的專業(yè)意識，保證路基施工工作的專業(yè)性和安全性。

2.路面施工方面

路基施工工程完工后，就要接著進(jìn)行路面施工，這兩個部分構(gòu)成了一條公路的主體。路面是與公路上行人車輛直接接觸的部分，在保證了安全舒適性的同時也要兼顧美觀性，這樣才能使整條公路滿足人們的出行需求。

路面施工主要包括：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土地面以及瀝青碎石路面。無論是瀝青還是混凝土路面抑或是其他材料鋪設(shè)的路面，一定要使其與路基充分接觸，盡可能少地出現(xiàn)空隙或裂縫，這樣也可以在日后的公路養(yǎng)護(hù)工作中節(jié)約一定的資源。

路面施工在整個公路建設(shè)中起到承上啟下的作用，因為它是連接路基工程與公路載體的部分，要求能夠充分緩解或吸收人車行走荷載給公路帶來的壓力，并且能與路基工程完美地契合，使路基免于承受人為和自然因素的破壞作用。所以路面施工要求非常嚴(yán)格，無論是材料配比還是施工工序都要做到一絲不茍。新疆屬于鹽堿砂石土質(zhì)，氣候是北疆冬天嚴(yán)寒零下30多度，夏季高溫40多度。瀝青路面施工，其原材料就應(yīng)該精心挑選，做到滲透性好、凝結(jié)時間段、粘結(jié)力強(qiáng)、抗凍，抗高溫，抗老化性強(qiáng)、強(qiáng)度高耐磨等優(yōu)才，才能使路面更安全，更持久耐用。

公路施工階段是整個公路工程的前提與關(guān)鍵階段。一次好的公路施工，不需要返修，能兼顧到公路的各種使用性能，保證公路長時間穩(wěn)定工作，減少后期養(yǎng)護(hù)的成本，這才是公路建設(shè)工作者的施工標(biāo)準(zhǔn)。

二、公路養(yǎng)護(hù)方面

公路施工完工以后，還應(yīng)該對公路進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)公路出現(xiàn)的狀況并予以修復(fù)。

1.針對公路病害

公路養(yǎng)護(hù)常常要針對各種公路路面病害采取相應(yīng)的處理措施，病害一般包括坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊等等。

在公路投入使用后，新公路往往不會產(chǎn)生太多的病害。冬季下雪，要及時清雪，使公路路面長期保持一種平整清潔的狀態(tài)，有效防止積雪滲入裂縫這是預(yù)防病害最有效的方法。對于公路的形變，要早觀察早發(fā)現(xiàn)早預(yù)防預(yù)防，及時進(jìn)行維修工作，對因受力出現(xiàn)的坑洞要及時填補，保證公路周邊清潔，沒有腐蝕性物質(zhì)。

而當(dāng)病害出現(xiàn)了，就要根據(jù)具體情況一一相出應(yīng)對的措施。在路面翻漿的情況下使用換土法、打樁法來根治；當(dāng)路面出現(xiàn)坑槽、松散、破裂、啃邊的情況時，首先要挖去路面的受損部分，然后取用碎石沙礫打磨鋪平并灑水夯實，再在接縫處滲入瀝青使之完全修補嚴(yán)密；對于路面產(chǎn)生的其他形變就要采取其他相應(yīng)方法進(jìn)行治理。

2.培養(yǎng)民眾意識

公路養(yǎng)護(hù)工作主要靠人，因此樹立培養(yǎng)良好的養(yǎng)護(hù)工作人員養(yǎng)護(hù)意識也是至關(guān)重要的。正如公路施工階段要對施工隊的專業(yè)素質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)一樣，在公路養(yǎng)護(hù)階段對其相關(guān)工作人員的專業(yè)意識也要進(jìn)行正確培養(yǎng)，這是保證其認(rèn)真專業(yè)地開展公路養(yǎng)護(hù)工作的前提。要設(shè)立一個專業(yè)的養(yǎng)護(hù)執(zhí)法體系，做到獎懲分明，還要加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)宣傳工作，讓民眾具備良好的公路養(yǎng)護(hù)意識。用法律做武器，將道德做指導(dǎo)，為公路養(yǎng)護(hù)工作更好地保駕護(hù)航。

路基路面施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：土質(zhì)路基； 路基施工； 施工技術(shù)

路基施工是以設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計劃地將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)化為工程實體的建筑活動。公路路基一般采用路堤和路塹兩種形式。當(dāng)路基頂面高于天然地面時，路基以填筑的方式構(gòu)成，這種路基稱為路堤。路堤通常由路床、邊坡、邊溝組成。而當(dāng)路基頂面低于天然地面時，路基則以開挖的方式構(gòu)成，這種路基稱為路塹。路塹通常由路床、邊溝、邊坡、截水溝組成。根據(jù)填筑材料的不同，路基又分為土方路基和石方路基。 對于任何一種交通形式而言，道路路基毫無疑問都是至關(guān)重要的。路基作為道路的線路主體與路面基礎(chǔ)的土構(gòu)筑物，與路面共同承擔(dān)交通工具在行駛中的荷載重量。其施工的重要性，在對工程質(zhì)量的高要求上尤為突出。因為，在評價路面整體強(qiáng)度、使用性能和路面使用壽命上，路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性是重要的評判依據(jù)。也就是說，若路基工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或低劣，不僅會給路面留下隱患同時也會對路基自身造成危害，因此也降低了路面的使用品質(zhì)和使用壽命。比如因路基破壞而造成的道路過早癱瘓，這又大大增加了公路建成后的養(yǎng)護(hù)維修費用。由此可見，路基施工必須受到重視。路基施工的重要性還在于其工程的復(fù)雜性。因為路基工程的好壞會受到很多因素的制約。我們一般所說的路基施工除了涉及到開挖、填筑、壓實這些相對簡單的工序之外，路基施工總是或多或少存在著變化較大的各種氣候條件，再者其程序步驟較多、施工難度相對也較大，這些都會增加施工過程中的難度系數(shù)。在實際的地形施工中，很多地質(zhì)較特殊和難以處理的路段會因為在勘查和圖紙設(shè)計過程的疏忽和實際狀況的變化而忽視。但是在施工時必須在最短的時間內(nèi)以專業(yè)的技術(shù)解決。盡最大可能的克服這些難題。歸根而言，路基施工是一項復(fù)雜的工程。因此，在新農(nóng)村建設(shè)下的農(nóng)村公路建設(shè)中，農(nóng)村公路路基施工必須得到高度重視。

下面筆者將以如何一方面提高農(nóng)村道路使用品質(zhì)而同時又降低工程造價這一目標(biāo)著手，總結(jié)一下農(nóng)村公路路基施工技術(shù)。

在農(nóng)村公路路基建設(shè)中，土質(zhì)路基施工是道路施工中必要的一個工序，也是一個技術(shù)難題。這一工序是否合格直接影響著整個工程的質(zhì)量。農(nóng)村公路土方路基的一般施工程序為：施工測量－場地清理－填前壓實－布土攤鋪－整平－壓實－質(zhì)量檢測。但在實際的施工環(huán)境下，不良土質(zhì)路基是很常見的。因此對于其處理方法特別是對土路基、土石基這些土質(zhì)環(huán)境，其施工技術(shù)的選擇要尤為慎重。尤其是在材料選擇、施工測量、填前壓實、布土攤平、整平、壓實這幾個步驟上要多加注意。

一、材料選擇：農(nóng)村公路土方路基一般采取就地取土的方式，一般而言只要是滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等都是適于做路基填料的。但是強(qiáng)鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，是不能用作路基填料的。目前，在不挖除、不放棄設(shè)計路面的現(xiàn)有土壤的條件下，使用土壤固化劑是比較科學(xué)而實用的選擇，因為使用這種材料時不需要鋪設(shè)過量的砂石料，并且其表層不易受霜凍、濕熱等自然條件的影響。其抗壓強(qiáng)度等各項性能指標(biāo)也是傳統(tǒng)施工材料的數(shù)倍，一方面延長了公路的使用壽命，大大縮短了工程量，節(jié)省了將近一半左右的建設(shè)成本，另一方面也保護(hù)了環(huán)境，減少了以后的重復(fù)建設(shè)。在我國。使用土壤固化劑作為路基處理的新材料已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，但是目前市場上存在的固化劑均是呈酸性的，施工并不很安全，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結(jié)效果都比酸性強(qiáng)很多，同時具有萬能兼容、高斥水性、五冊限抗壓等指標(biāo)遠(yuǎn)超國標(biāo)等獨有的優(yōu)勢。因此，在材料選擇上，使用土壤固化劑是科學(xué)的路基處理技術(shù)。

二、施工測量：在開工前，對選好的路基路段要做好縝密的測量和放線工作。在路基路段定好控制樁保證路基在建設(shè)過程中的線路。尤其是注意對主要控制裝的確定與保護(hù)。在原始樁固定下以后，首先可以恢復(fù)路基的中線，以此為依據(jù)開展對路基邊線控制樁的確定。在施工前、施工中、施工后都要重點保護(hù)這些原始控制點直到竣工。另外，還必須考慮到施工時的惡劣環(huán)境。比如說在雨季，強(qiáng)大的降水會對路基造成程度不一的破壞，因此，路基的排水性能一定要提前得到保證，在測量時，要尤為注意對路基橫坡的測量與規(guī)劃。若測量的路基橫坡低于2%，便應(yīng)該適當(dāng)加大橫坡利于過多的降水排出路面。

三、填前壓實：在實際路基建設(shè)工程中，因為道路的非封閉性，在施工前后，道路建設(shè)場地都是容易受到自然和人為的污染的。因此，場地清理是進(jìn)行壓實這一工程前的必要之舉。待清理完畢后，因盡快進(jìn)行對路基中線、邊線的恢復(fù)。然后根據(jù)所施工的路基情況采用壓土機(jī)對路基表面的不平坦之處進(jìn)行碾壓整平，已達(dá)到規(guī)范要求的路基標(biāo)準(zhǔn)。

四、布土攤鋪：在路基施工這一領(lǐng)域里，布土，是指根據(jù)地基攤鋪時所需要的鋪土量進(jìn)行科學(xué)卸土的一項工作。一般而言路基攤鋪要遵循每層土的攤鋪厚度不能超過30厘米。但在具體的施工環(huán)境下也是因地因時而異的。比如土質(zhì)不同的地區(qū)，其路基攤鋪厚度就是不一樣的。另外，攤鋪的方式也因時因地而異。在勞動力比較充足的農(nóng)村地區(qū)。人工攤鋪是可取的方式。反之，則采取機(jī)械化攤鋪。并且土中的雜草和雜物必須撿除。

路基路面施工總結(jié)范文第5篇

[關(guān)鍵詞]公路工程 路基路面 壓實施工 技術(shù)措施

[中圖分類號] TU74 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-7-455-1

0引言

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境下，公路工程的建設(shè)滿足了交通運輸行業(yè)發(fā)展的需要，公路工程的質(zhì)量得到了普遍的重視，其中路基路面壓實施工作為重要的工作內(nèi)容，其重要性日益顯著，本文將對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施進(jìn)行研究，旨在保證公路的質(zhì)量，延長公路的壽命。

1公路工程路基路面壓實施工的重要性

1.1關(guān)系著路面的強(qiáng)度

在公路工程施工之際，為了實現(xiàn)施工成本的控制，路面在強(qiáng)度方面均未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，較薄的路面主要是由路基路面壓實施工造成的，壓實施工的質(zhì)量越高，路面的強(qiáng)度越強(qiáng)，因此要保證壓實施工的質(zhì)量，提高路面的強(qiáng)度。

1.2影響著路面的穩(wěn)定性

公路工程路基路面的壓實度直接影響著路面的穩(wěn)定性，如果壓實度較小，施工材料之間將留有較大的空隙，隨著季節(jié)的變化，在雨水的作用下，通過滲透，公路的強(qiáng)度會逐漸降低，同時，在外力荷載的作用下，路面的穩(wěn)定性逐漸降低，路面將出現(xiàn)變形的情況，因此，要路面路基壓實度是路面穩(wěn)定性的可靠保障。

1.3關(guān)系著路面的平整性

如果路基路面的壓實度未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，壓實的質(zhì)量則得不到保證，而在后續(xù)的對路基進(jìn)行填土?xí)r，會造成填土高存在極大的差異。路基經(jīng)過固結(jié)、沉降，路面則會出現(xiàn)不均勻的情況，進(jìn)而不能保證路面的平整性。

1.4影響著路面的實用性

路面的實用性，也可以稱之為耐久性，其實用性受諸多因素的影響，如：穩(wěn)定性，平整性等，唯有提高路面路基的壓實質(zhì)量，才能利于公路的長久使用，利于其壽命的延長，進(jìn)而滿足路面實用性的需求[1]。

2公路工程路基路面壓實施工的影響因素

2.1碾壓施工

路基路面壓實施工受碾壓施工的影響，包括碾壓的厚度、次數(shù)與速度等，下面將對其進(jìn)行分析：

在碾壓厚度方面，碾壓的厚度要保持適度，一旦厚度過大，將直接影響碾壓層下層的壓實度，致使其不能達(dá)到要求，同時也將影響上層的壓實度。碾壓厚度受碾壓工具的制約，因此，路基路面壓實施工的碾壓厚度要對不同的條件進(jìn)行考量，如：公路路基的土質(zhì)、壓實的條件與碾壓的工具等。

在碾壓方式方面，對于路基路面的碾壓方式有著明確的技術(shù)要求，在公路工程施工規(guī)范中指出，碾壓方式為先邊緣再中間，先慢再快，先輕再重，經(jīng)過多年的實踐的驗證，這種方式是最科學(xué)的，能夠有效提高路基路面的壓實質(zhì)量，但此方法也不是一成不變的，在具體的碾壓工作中，要根據(jù)路基路面的實際需求，對碾壓方式進(jìn)行調(diào)整，從而提高碾壓的能力，保證壓實的質(zhì)量。

在碾壓速度方面，路基路面壓實的質(zhì)量直接受碾壓速度的影響，主要是由于在速度過大時，路面的平整性將有一定程度的影響，在速度過小之際，路面的荷載將不能得到保障，因此，在碾壓過程中，要根據(jù)施工的實際情況，選擇碾壓速度，以滿足壓實施工的需求。

2.2土壤含水量

路基路面壓實施工主要是對土壤顆粒間的粘結(jié)力與摩擦力等進(jìn)行克服，從而縮小土壤顆粒間的距離，促使其相互靠近。土壤含水量對其粘結(jié)力與摩擦力的影響是巨大的，因此，要對土壤含水量進(jìn)行充分的考量，從而減少其對壓實施工的影響。

2.3機(jī)械設(shè)備

壓實機(jī)械設(shè)備主要影響的是路基路面施工材料的壓實狀態(tài)，壓實度偏大時，選用的基本為重型壓實機(jī)械設(shè)備;壓實度偏小時，選用的基本為輕型壓實機(jī)械設(shè)備，與此同時，對于振動壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)而言，在重量相同之際，前者的壓實度相對較大[2]。

3公路工程路基路面壓實施工的技術(shù)措施

3.1保證壓實作業(yè)的有序開展

路基路面壓實作業(yè)的技術(shù)措施主要體現(xiàn)在以下幾方面：要明確攤鋪速度和壓路機(jī)碾壓段二者之間的長度，保證二者的協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定性，同時，當(dāng)溫度偏高、風(fēng)速偏小之際，碾壓段的長度可以適當(dāng)延長;當(dāng)溫度偏低、風(fēng)速偏大之際，碾壓段的長度可以適當(dāng)縮短;要減少瀝青混合料牯輪，具體方法是向碾壓輪進(jìn)行少量水的噴灑;要保證路面瀝青混合料面層的清潔，在未冷卻之際，層面上不能放置任何物體，如：重型機(jī)械設(shè)備、礦料與油料等;要運用振動夯板，從而保證路基路面的全面壓實;要明確碾壓段的長度，主要是根據(jù)路面瀝青的溫度、材料的性質(zhì)與施工的天氣情況等。

3.2堅持壓實質(zhì)量的全面檢測

在檢測壓實質(zhì)量之際，其技術(shù)措施主要包括核子密度儀法與灌砂法。

第一種方法的應(yīng)用較為廣泛，主要是對瀝青混合料的路基路面壓實進(jìn)行測量從而實現(xiàn)的，此時測定層的厚度在20cm以內(nèi)，具體的測量方法為：明確測量的位置，并且對儀器進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)位置確定后，將儀器平穩(wěn)地放置在上面;在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行測量，要根據(jù)測量方案開展工作，并對測量的結(jié)果進(jìn)行讀取，同時要保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;最后將核子密度儀進(jìn)行放置，將其放入符合規(guī)定的儀器箱之內(nèi)，關(guān)于此項工作，要格外注意，從而防止儀器的損害和放置人員身體的傷害。

第二種方法正在不斷被應(yīng)用，通過實踐，此方法也趨于完善，但在具體的檢測過程中，部分路面不能采用此方法，如：填石路堤。具體的測量方法為：選取砂石，此時的砂石要根據(jù)相應(yīng)的要求，保證砂石的勻稱性;裝放砂石，在測試的洞里進(jìn)行砂石的裝放，要求其具有相應(yīng)的高度，同時要保持自由落體的形式進(jìn)行下落裝放;記錄數(shù)據(jù)，遵循相關(guān)的原理進(jìn)行檢測，并保證數(shù)據(jù)記錄的準(zhǔn)確性與全面性[3]。

4總結(jié)

綜上所述，公路建設(shè)對社會的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步均有著一定程度的影響，因此，要保證公路建設(shè)的質(zhì)量，對公路工程的施工進(jìn)行全面的研究，其中路基路面的壓實施工作為重要的施工環(huán)節(jié)，要保證施工的規(guī)范性與科學(xué)性，本文對路基路面壓實施工的重要性、影響因素及技術(shù)措施等進(jìn)行了分析，相信，通過各個環(huán)節(jié)質(zhì)量的提升，公路建設(shè)的能力將得到大幅度的提高，進(jìn)而為人們的生活與生產(chǎn)提供便利。

參考文獻(xiàn)

[1]夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，14：122.