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宿舍管理論文范文第1篇

注塑成型是熱塑性塑料制件最重要的加工方法。用此方法加工成型的塑料制件，其品種與樣式之多是其他成型方法無(wú)可比擬的。起過(guò)程是借助與螺桿的推力，將已塑化的塑料熔體注入閉合的模具型腔內(nèi)，經(jīng)冷卻固化定型后開(kāi)模得到塑件。

因此，構(gòu)成注塑成型的三個(gè)必要條件：一是塑件必須以熔融狀態(tài)進(jìn)入模腔；二是塑料溶體必須要有足夠的壓力和流速，以確保及時(shí)的充滿整個(gè)模腔的各個(gè)角落；三是需有符合制件形狀和尺寸并滿足成型工藝的要求的模具。

注塑成型技術(shù)與其他成型技術(shù)相比較有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一是成型物料的熔融塑化和流動(dòng)造型是分別是在塑料筒和模腔兩處進(jìn)行，模具可以始終處于是溶體很快冷凝或交聯(lián)固化的狀態(tài)，從而有利于縮短成型周期；其二是先鎖緊模具然后才將塑料溶體注入，加之具有良好的流動(dòng)性的溶體對(duì)模腔的磨損很小，因而可以用一套模具大批量成型復(fù)雜零件，表面圖形與標(biāo)記清晰和尺寸精度較高的制品；其三是成型過(guò)程的合模、加料、塑化、注塑、啟模和頂出制品等全部成型操作均由注塑機(jī)自動(dòng)完成，從而使注塑工藝容易全自動(dòng)化和實(shí)現(xiàn)程序控制。但我們也要看到注塑成型的不足之處，由于冷卻條件的限制，很難用這種技術(shù)制的無(wú)缺陷、壁厚的變化又較大的熱塑性塑料制品，另外由于注塑機(jī)和注塑模具的造價(jià)很高，成型設(shè)備的啟始投資較大，所以注塑技術(shù)不適合于小批量制品的生產(chǎn)。

注塑成型又稱(chēng)注射模塑或注射成型，是熱塑性塑料制品成型的一種重要方法。除極少數(shù)幾種熱塑性塑料外，幾乎所有的熱塑性塑料都可以用此方法成型塑件。注塑成型可以成型各種形狀、滿足眾多要求的塑料制件。注塑成型已經(jīng)成功地運(yùn)用于某些熱固性塑料制件、甚至橡膠制品的工業(yè)生產(chǎn)中。

注塑成型的過(guò)程是，將粒狀或粉狀塑料從注射機(jī)的料斗送入加熱的料筒，經(jīng)加熱塑化成熔融狀態(tài)，由螺桿（或柱塞）施加壓力而通過(guò)料筒底部的噴嘴注入低溫的、閉合的模具型腔中，經(jīng)冷卻硬化而保持模腔所賦予的形樣，開(kāi)模取得所注塑成型塑件，在操作上完成了一個(gè)周期。

注塑成型是塑料模塑成型的一種重要方法，生產(chǎn)中已有廣泛的應(yīng)用。它具有以下幾方面的特點(diǎn)：

①成型周期短，能一次成型外形復(fù)雜、尺寸準(zhǔn)確、帶有金屬或非金屬嵌件的塑料制件。

②對(duì)成型各種塑料的適應(yīng)性強(qiáng)。目前，除氟塑料外，幾乎所有的熱塑性塑料都可以用此方法成型，某些熱固性塑料也可以采用注塑成型。

③生產(chǎn)效率高，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。

④注塑成型所需設(shè)備昂貴，模具結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本高，所以注塑成型特別適合大批量生產(chǎn)。

目錄

第1章緒論…………………………………………………………………………1

第1.1節(jié)注塑成型概述………………………………………………………1

第1.2節(jié)ABS塑料的現(xiàn)狀和前景……………………………………………3

第1.3節(jié)ABS塑料注塑工藝分析……………………………………………3

第2章注塑模側(cè)分型機(jī)構(gòu)分析……………………………………………………6

第2.1節(jié)斜導(dǎo)柱側(cè)分型機(jī)構(gòu)…………………………………………………6

第2.2節(jié)彎銷(xiāo)側(cè)分型機(jī)構(gòu)……………………………………………………7

第2.3節(jié)液壓側(cè)抽芯機(jī)構(gòu)……………………………………………………8

第2.4節(jié)斜導(dǎo)槽側(cè)向分型與抽芯機(jī)構(gòu)………………………………………8

第3章工藝分析及工藝方案的確…………………………………………………9

第3.1節(jié)工藝分析……………………………………………………………9

3.1.1ABS的物理性能………………………………………………9

3.1.2塑件形狀分析…………………………………………………9

第3.2節(jié)模架型式及規(guī)格…………………………………………………10

3.2.1模架概述………………………………………………………10

3.2.2模架的分類(lèi)……………………………………………………10

3.2.3模架的選擇……………………………………………………10

第4章進(jìn)行注塑工藝設(shè)計(jì)………………………………………………………11

第4.1節(jié)工藝參數(shù)計(jì)算……………………………………………………11

4.1.1塑件體積和質(zhì)量的計(jì)算……………………………………11

4.1.2注塑機(jī)的選擇………………………………………………11

第4.2節(jié)塑件注塑成型工藝參數(shù)…………………………………………12

第5章模具的總體設(shè)計(jì)……………………………………………………………13

第5.1節(jié)澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)…………………………………………………13

5.1.1澆注系統(tǒng)的功能……………………………………………13

5.1.2流道系統(tǒng)設(shè)計(jì)………………………………………………14

5.1.3澆口的設(shè)計(jì)…………………………………………………16

第5.2節(jié)分型面和排氣槽的設(shè)計(jì)………………………………………18

5.2.1分型面的設(shè)計(jì)……………………………………………18

5.2.2排氣槽的設(shè)計(jì)……………………………………………19

第5.3節(jié)成型零件的設(shè)計(jì)………………………………………………19

5.3.1模腔結(jié)構(gòu)零件的設(shè)計(jì)……………………………………19

5.3.2成型零件剛材的選用……………………………………21

5.3.3成型零件工作尺寸計(jì)算…………………………………21

第5.4節(jié)模具結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算……………………………………………23

5.4.1節(jié)模板尺寸計(jì)算與選擇………………………………23

5.4.2墊塊尺寸選定……………………………………………24

5.4.3連接件的確定……………………………………………24

第5.5節(jié)合模導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)……………………………………………25

5.5.1導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的功用…………………………………………25

5.5.2導(dǎo)柱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………………………25

第5.6節(jié)復(fù)位機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………………………………………26

第5.7節(jié)脫模機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………………………………………27

5.7.1脫模力的計(jì)算……………………………………………27

5.7.2脫模機(jī)構(gòu)尺寸計(jì)算………………………………………28

5.7.3推桿位置的選擇…………………………………………29

第5.8節(jié)模具溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)………………………………………30

5.8.1冷卻系統(tǒng)的計(jì)算…………………………………………30

第6章模具的校核………………………………………………………………32

第6.1節(jié)工藝參數(shù)的校核………………………………………………32

6.1.1注射量校核………………………………………………32

6.1.2鎖模力校核………………………………………………32

6.1.3最大注射壓力校核………………………………………33

第6.2節(jié)安裝參數(shù)校核………………………………………………33

6.2.1模具厚度校核…………………………………………33

6.2.2模板尺寸校核…………………………………………33

6.2.3開(kāi)模行程校核……………………………………………33

第6.3節(jié)模具安裝和試?！?4

第7章結(jié)論…………………………………………………………………………35

參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………36

致謝…………………………………………………………………………………37

參考文獻(xiàn)

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[11]屈華昌.塑料成型工藝與模具設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社.2000

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[19]RaoNS(1991)Designformulasforplasticsengineers.Hanser,Munich

宿舍管理論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：扒桿施工技術(shù)橋梁架設(shè)

1工程概況

大坑大橋位于京珠南高速公路粵境段20標(biāo)，全橋長(zhǎng)約170米，分為左右兩輻建造，橋型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為8孔20m先張法空心板梁，共有256片空心板梁，其中邊板32片，安裝重量為28200kg；中板224片，安裝重量為23900kg?？紤]到板梁的重量不大，同時(shí)綜合施工的可行性與經(jīng)濟(jì)性，施工方案經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和比選，最后確定整座橋的板梁安裝采用扒桿架設(shè)完成，以下介紹架梁過(guò)程中的扒桿施工技術(shù)。

2人字扒桿架設(shè)板梁施工技術(shù)

2.1人字扒桿拼裝工藝參數(shù)

人字形扒桿用角鋼加工而成。其中，主桿采用63×5角鋼焊接而成；平桿采用50×5角鋼；斜桿采用40×5角鋼。分為兩節(jié)制作，節(jié)長(zhǎng)為5m。桅桿豎立后底寬4m，可安裝3片梁。

起重系統(tǒng)由滑輪組、導(dǎo)向滑輪、卷?yè)P(yáng)機(jī)組成。滑輪組采用14門(mén)滑輪(定、動(dòng)滑輪各7門(mén))、Φ12.5鋼絲繩花穿法聯(lián)結(jié)，鋼絲繩跑頭通過(guò)導(dǎo)向滑輪連接卷?yè)P(yáng)機(jī)。卷?yè)P(yáng)機(jī)采用30kN慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)，單頭牽引力30kN，吊空心板梁時(shí)最大牽引力17kN。

纜風(fēng)繩采用Φ12.5鋼絲繩，每副人字扒桿安裝前后纜風(fēng)各2根，主拉背索纜風(fēng)2根，由滑輪穿繞。利用大橋橋墩樁頭作為纜風(fēng)繩地錨，待第一孔吊裝后，利用空心板(4片一聯(lián))作為人字扒桿架后纜風(fēng)地錨，采用挖埋鋼木地錨作為人字扒桿架前纜風(fēng)地錨(見(jiàn)圖1)。

2.2第一孔梁體運(yùn)輸

空心板運(yùn)輸采用兩臺(tái)自制30000kN無(wú)軌龍門(mén)吊運(yùn)載，運(yùn)梁時(shí)無(wú)軌龍門(mén)吊對(duì)場(chǎng)地道路要求較高，要求從預(yù)制場(chǎng)至最先架梁一端的橋臺(tái)中線兩側(cè)各8m范圍內(nèi)的路基均填筑至臺(tái)帽梁頂標(biāo)高，以便運(yùn)梁車(chē)能平穩(wěn)行進(jìn)，空心板梁由運(yùn)梁車(chē)運(yùn)至距臺(tái)帽20m處，由人定扒桿提離地面約20cm起吊。

2.3人字扒桿吊裝第一孔梁體

人字扒桿吊裝第一孔梁體如圖1所示，其具體施工步驟如下：1)運(yùn)梁車(chē)將梁運(yùn)到位后，退出前車(chē)；2)前、后兩個(gè)人字扒桿的吊勾同時(shí)起吊梁的前端，使梁離開(kāi)地面，梁端水平；3)前面人字扒桿的吊勾進(jìn)，后面人字扒桿的吊勾放松，使梁緩慢前移；4)梁接近前墩時(shí)(距設(shè)計(jì)位置約3m)在梁后端掛淄繩，后車(chē)退出，后面人字扒桿的吊勾移至梁后端，把梁吊起；5)控制淄繩使梁到縱向設(shè)計(jì)準(zhǔn)確位置；6)運(yùn)用手動(dòng)葫蘆橫移梁端，使梁到達(dá)橫向設(shè)計(jì)位置；7)調(diào)整好梁的支座并落梁到位；8)該孔梁鋪完后，拆除后面的人字扒桿并移到前墩，開(kāi)始下一孔梁體安裝。此時(shí)，按如下步驟運(yùn)輸并將待架設(shè)的板梁就位：1)運(yùn)梁車(chē)吊裝梁體是利用已架好的梁板作鋪墊，直接把梁體運(yùn)至剩余梁板待架孔位置；2)在梁下擺好橫移軌道及滾杠，落梁后運(yùn)梁車(chē)退出；3)人工用手拉葫蘆使梁橫移到臨時(shí)支架位置；4)利用運(yùn)梁車(chē)外部三角架把梁吊起安裝到位，拆除臨時(shí)支架、落梁。

2.4板梁吊裝施工安全措施

考慮架設(shè)梁板的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，以及人字扒桿架梁的特點(diǎn)，在制定施工安全措施時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)：1)運(yùn)梁時(shí)無(wú)軌龍門(mén)吊走行道路必須滿足施工設(shè)計(jì)的要求；2)吊裝第一孔板梁時(shí)，為保證前、后兩個(gè)人字扒桿的吊勾同時(shí)起吊，必須指派有起重經(jīng)驗(yàn)的人員在現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮；3)卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員必須服從現(xiàn)場(chǎng)指揮員的操作指令，并高度集中注意力；4)在梁的橫移就位過(guò)程中，梁體的橫移速度應(yīng)保持緩慢，千萬(wàn)不能操之過(guò)急；5)必須派專(zhuān)人盯守纜風(fēng)繩，發(fā)現(xiàn)較大幅度的擺動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)提醒指揮人員注意；6)所有現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須戴安全帽，高空作業(yè)人員還須配帶必要的防護(hù)設(shè)備。

3人字扒桿結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

3.1人字扒桿受力分析

按一幅人字扒桿吊裝空心板梁一端計(jì)算，計(jì)算位置取空心板吊至跨中計(jì)算，扒桿受力如圖4所示。此時(shí)，滑輪組、纜風(fēng)受力最大，且吊點(diǎn)A處板梁自重荷載為G/2=234.2/2=117.1kN。根據(jù)圖中梁吊裝過(guò)程中所處的位置，以及人字扒桿結(jié)構(gòu)高度、纜風(fēng)繩的布設(shè)位置，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算可以得出：連接卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引鋼絲繩與水平向的夾角為39.7°；纜風(fēng)繩與水平向的夾角為25.4°。于是可得出牽引鋼絲繩拉力：

F1=117.1/sin39.7°=183.3kN，

牽引鋼絲繩水平向分力：F2=117.1/tan39.7°=141.0kN。

2根纜風(fēng)繩拉力F3=F2/cos25.4°=156.1kN，則單根纜風(fēng)繩拉力為78.05kN，人字扒桿受豎向荷載N=117.1×2=234.2kN。

3.2人字扒桿受力驗(yàn)算

3.2.1滑輪組理論牽引力驗(yàn)算

由Q=q/a=30/0.098=306kN可知：Q>183.3kN，滿足起重要求。

式中，Q為滑輪組理論牽引力；

q為卷?yè)P(yáng)機(jī)單根鋼絲繩跑頭牽引力；

a為滑輪花穿組成滑輪組荷載系數(shù)。

3.2.2纜風(fēng)繩受力驗(yàn)算

纜風(fēng)繩采用Φ12.5mm鋼絲繩，它能承受的最大拉力為135.4kN>78.05kN，能夠滿足使用要求。

3.2.3人字扒桿鋼桅桿驗(yàn)算

鋼桅桿計(jì)算長(zhǎng)度l=10000mm，角鋼截面積A=4×614.3=2457.2mm2，截面回轉(zhuǎn)半徑ix=iy=250/2=125mm，長(zhǎng)細(xì)比λ=l/ix=10000/125=80，查表得：ψx=0.6892。

由此可以得知，梁吊裝過(guò)程中鋼桅整體穩(wěn)定性滿足要求。

宿舍管理論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：筑路機(jī)械設(shè)備管理技術(shù)措施經(jīng)濟(jì)效益

1設(shè)備管理存在的問(wèn)題

招投標(biāo)制和項(xiàng)目部制是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，項(xiàng)目部屬非常設(shè)機(jī)構(gòu)，因此決定了機(jī)械設(shè)備的管理存在諸多問(wèn)題。

1.1施工設(shè)備不配套

工程中標(biāo)后組建項(xiàng)目部，從各項(xiàng)目部抽調(diào)的機(jī)械設(shè)備大多是技術(shù)狀態(tài)較差，投入新的公路工程難免影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。而一些公路工程所需大型或特殊的設(shè)備不到位，設(shè)備不配套同樣是個(gè)棘手的問(wèn)題。

1.2項(xiàng)目部設(shè)備管理短期行為嚴(yán)重

項(xiàng)目部所追求的是工程質(zhì)量，工程進(jìn)度和效益。對(duì)機(jī)械的使用自然是越快越好，但由于受各種外界因素的影響，不得不加班加點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，這種“重管理，輕使用”的行為直接影響機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)和使用壽命。而對(duì)于施工過(guò)程中發(fā)生故障的機(jī)械，尤其大型機(jī)械，項(xiàng)目部都不愿承擔(dān)高額的維修費(fèi)用，而僅由一個(gè)項(xiàng)目部承擔(dān)也不盡合理。

1.3機(jī)械管理與生產(chǎn)管理存在矛盾

項(xiàng)目部主要以路橋技術(shù)人員組成，機(jī)械管理人員往往不在項(xiàng)目部或不是項(xiàng)目部重要組成人員，而生產(chǎn)管理人員作為機(jī)械使用管理的門(mén)外漢，對(duì)機(jī)械的正確使用、定期保養(yǎng)等知識(shí)可想而知，而操作手對(duì)施工技術(shù)所知甚少，往往處于施工被動(dòng)或受支配地位，這樣機(jī)械管理被大大削弱。

2設(shè)備管理的措施

2.1積極作好設(shè)備的組織工作

項(xiàng)目部成立時(shí)應(yīng)立即建立項(xiàng)目設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項(xiàng)目的大小做好組織計(jì)劃，確定機(jī)械種類(lèi)，數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所有進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃和機(jī)械總量控制，及時(shí)上報(bào)組織計(jì)劃，組織機(jī)械到位，并深入了解各機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，撤換低劣機(jī)械，為公路工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。摘要：隨著高等級(jí)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)筑路機(jī)械的要求也越來(lái)越高，機(jī)械設(shè)備的高效管理是決定工程質(zhì)量和工程效益的必要條件，因此加強(qiáng)工程機(jī)械設(shè)備的管理，做到科學(xué)管理，合理使用，及時(shí)保養(yǎng)，視情維修，經(jīng)濟(jì)核算，以更好的為公路工程建設(shè)服務(wù)，取得設(shè)備管理的最佳經(jīng)濟(jì)效益。本文通過(guò)公路工程設(shè)備管理的分析，針對(duì)存在的問(wèn)題提出自己的一些看法。

關(guān)鍵詞：筑路機(jī)械設(shè)備管理技術(shù)措施經(jīng)濟(jì)效益

1設(shè)備管理存在的問(wèn)題

招投標(biāo)制和項(xiàng)目部制是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，項(xiàng)目部屬非常設(shè)機(jī)構(gòu)，因此決定了機(jī)械設(shè)備的管理存在諸多問(wèn)題。

1.1施工設(shè)備不配套

工程中標(biāo)后組建項(xiàng)目部，從各項(xiàng)目部抽調(diào)的機(jī)械設(shè)備大多是技術(shù)狀態(tài)較差，投入新的公路工程難免影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。而一些公路工程所需大型或特殊的設(shè)備不到位，設(shè)備不配套同樣是個(gè)棘手的問(wèn)題。

1.2項(xiàng)目部設(shè)備管理短期行為嚴(yán)重

項(xiàng)目部所追求的是工程質(zhì)量，工程進(jìn)度和效益。對(duì)機(jī)械的使用自然是越快越好，但由于受各種外界因素的影響，不得不加班加點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，這種“重管理，輕使用”的行為直接影響機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)和使用壽命。而對(duì)于施工過(guò)程中發(fā)生故障的機(jī)械，尤其大型機(jī)械，項(xiàng)目部都不愿承擔(dān)高額的維修費(fèi)用，而僅由一個(gè)項(xiàng)目部承擔(dān)也不盡合理。

1.3機(jī)械管理與生產(chǎn)管理存在矛盾

項(xiàng)目部主要以路橋技術(shù)人員組成，機(jī)械管理人員往往不在項(xiàng)目部或不是項(xiàng)目部重要組成人員，而生產(chǎn)管理人員作為機(jī)械使用管理的門(mén)外漢，對(duì)機(jī)械的正確使用、定期保養(yǎng)等知識(shí)可想而知，而操作手對(duì)施工技術(shù)所知甚少，往往處于施工被動(dòng)或受支配地位，這樣機(jī)械管理被大大削弱。

2設(shè)備管理的措施

2.1積極作好設(shè)備的組織工作

項(xiàng)目部成立時(shí)應(yīng)立即建立項(xiàng)目設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項(xiàng)目的大小做好組織計(jì)劃，確定機(jī)械種類(lèi)，數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所有進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃和機(jī)械總量控制，及時(shí)上報(bào)組織計(jì)劃，組織機(jī)械到位，并深入了解各機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，撤換低劣機(jī)械，為公路工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。

2.2做好所有設(shè)備的查驗(yàn)、保養(yǎng)、調(diào)試工作

(1)做好預(yù)防性維修。對(duì)所有到場(chǎng)的運(yùn)行機(jī)械進(jìn)行一次全面的啟動(dòng)檢查，并組織機(jī)械手對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行例行保養(yǎng)，包括三濾檢查、加注脂、緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對(duì)于存在問(wèn)題的機(jī)械，應(yīng)編制合理的檢修計(jì)劃，并立即組織實(shí)施。

(2)新購(gòu)機(jī)械要選拔素質(zhì)較高、責(zé)任心強(qiáng)的人員，協(xié)同廠方做好設(shè)備的安裝調(diào)試并對(duì)機(jī)械手實(shí)行崗前培訓(xùn)，掌握操作規(guī)程、熟練操作技術(shù)后方可上機(jī)正常工作。

3施工中的機(jī)械管理

(1)項(xiàng)目部要周密安排，搞好設(shè)備組織工作，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)配。

(2)操作手要服從項(xiàng)目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況視情作業(yè)。

(3)操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程，隨時(shí)觀察設(shè)備的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)排除各種隱患，杜絕因油水等問(wèn)題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

(4)操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過(guò)時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)。對(duì)利用率高、易損壞、易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。機(jī)械發(fā)生異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查，并及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修。

(5)機(jī)械的易損件應(yīng)作好儲(chǔ)備，避免因購(gòu)件周期過(guò)長(zhǎng)影響公路工程施工。

(6)對(duì)缺口機(jī)械應(yīng)進(jìn)行租賃，保證公路工程如期進(jìn)行。機(jī)械租賃應(yīng)多做好市場(chǎng)調(diào)查，努力降低租賃成本。

4設(shè)立機(jī)械維修基金，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的成本核算

(1)設(shè)立機(jī)械維修基金，實(shí)行專(zhuān)款專(zhuān)用，能夠有效解決項(xiàng)目部的短期行為。機(jī)械維修基金可從各項(xiàng)目部提取，比例可根據(jù)項(xiàng)目大小或效益的情況而定;

(2)成本核算應(yīng)對(duì)燃油、油和維修費(fèi)等執(zhí)行單機(jī)登記，隨時(shí)掌握設(shè)備完成單位產(chǎn)量、所需動(dòng)力、配件消耗等雜費(fèi)開(kāi)支等情況。健全機(jī)械設(shè)備使用記錄，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班、臺(tái)時(shí)、完成產(chǎn)量、油料、配件消耗等作好基礎(chǔ)資料的收集，按月匯總和對(duì)使用效果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，以便對(duì)機(jī)械使用技術(shù)指標(biāo)的比較和調(diào)整。

宿舍管理論文范文第4篇

關(guān)鍵字:無(wú)級(jí)變速自行車(chē)；無(wú)級(jí)變速器

ThedesignoftheCVTonPE10bicycle

ABSTRACT:BasedontheanalysisofvariousCVTandCVTbikes,inthisdissertation,wechangesomepartsoftheKopp-BCVTforminganewkindofCVTusedtothebicycle.Theyareusedtoinputoroutputthepowerthroughthefrictionandapairofhelicalgearsisalsousedtoadjustthespeed,sothespeedcanchangebetween0.75and1.22.ThisresearchshowsthatwhentheCVTareusedinthebicycle,theycansignificantimprovetheperformanceofbikesothatallcustomerscanuseitconvenient.

Keyword:CVTbike;CVT

畢業(yè)論文設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求

設(shè)計(jì)內(nèi)容：根據(jù)男式自行車(chē)的特點(diǎn)選擇合適的傳動(dòng)比；比較和選擇合適的方案；完成自行車(chē)無(wú)級(jí)變速器變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行強(qiáng)度和壽命校核。

設(shè)計(jì)要求：傳動(dòng)比范圍0.75～1.22；變速器尺寸要盡可能小，輕便；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使制造成本盡可能低；安裝拆卸要方便；外觀要?jiǎng)蚍Q(chēng)，美觀；調(diào)速要靈活，調(diào)速過(guò)程中不能出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)無(wú)級(jí)調(diào)速；關(guān)鍵部件滿足強(qiáng)度和壽命要求；畫(huà)零件圖和裝配圖。

第二章自行車(chē)無(wú)級(jí)變速器總體方案的選擇

自行車(chē)無(wú)級(jí)變速方式多種多樣，在此，我只選擇了兩種方案供參考，作比較，選出理想方案。該兩種方案分別是鋼球長(zhǎng)錐式(RC型)無(wú)級(jí)變速器和鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器，分別描述如下。

§2.1鋼球長(zhǎng)錐式(RC型)無(wú)級(jí)變速器

鋼球長(zhǎng)錐式(RC型)無(wú)級(jí)變速器

如上圖所示，為一種早期生產(chǎn)的環(huán)錐式無(wú)級(jí)變速器，是利用鋼環(huán)的彈性楔緊作用自動(dòng)加壓而無(wú)需加壓裝置。由于采用兩軸線平行的長(zhǎng)錐替代了兩對(duì)分離輪，并且通過(guò)移動(dòng)鋼環(huán)來(lái)進(jìn)行變速，所以結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單。但由于長(zhǎng)錐的錐度較小，故變速范圍受限制。

RC型變速器屬升、降速型，其機(jī)械特性如下圖所示。技術(shù)參數(shù)為：傳動(dòng)比i21=n2/n1=2～0.5,變速比Rb=4,輸入功率P1=（0.1～2.2）kw，輸入轉(zhuǎn)速n1=1500r/min,傳動(dòng)效率η＜85%。一般用于機(jī)床和紡織機(jī)械等.

下圖是RC型變速器的機(jī)械特性：

RC型變速器的機(jī)械特性

§2.2鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器

1,11-輸入，輸出軸2，10-加壓裝置3，9-主，從動(dòng)錐輪4-傳動(dòng)鋼球

5-調(diào)速蝸輪6-調(diào)速蝸桿7-外環(huán)8-傳動(dòng)鋼球軸12，13-端蓋

圖2-3鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器

如圖所示，動(dòng)力由軸1輸入，通過(guò)自動(dòng)加壓裝置2，帶動(dòng)主動(dòng)輪3同速轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)一組（3～8）鋼球4利用摩擦力驅(qū)動(dòng)輸出軸11，最后將運(yùn)動(dòng)輸出。傳動(dòng)鋼球的支承軸8的兩端，嵌裝在殼體兩端蓋12和13的徑向弧行倒槽內(nèi)，并穿過(guò)調(diào)速渦輪5的曲線槽；調(diào)速時(shí)，通過(guò)蝸桿6和蝸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于曲線槽的作用使鋼球軸線的傾斜角發(fā)生變化，導(dǎo)致鋼球與兩錐輪的工作半徑改變，輸出軸轉(zhuǎn)速得到調(diào)節(jié)。其動(dòng)力范圍為：Rn=9，Imax=1/Imin，P≤11kw，ε≤4%，η＝0.80～0.92。此種變速器應(yīng)用廣泛。

從動(dòng)調(diào)速齒輪5的端面分布一組曲線槽，曲線槽數(shù)目與鋼球數(shù)相同。曲線槽可用阿基米德螺旋線，也可用圓弧。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪6使從動(dòng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)齒輪的曲線槽迫使傳動(dòng)鋼球軸8繞鋼球4的軸心線擺動(dòng)，傳動(dòng)輪3以及從動(dòng)輪9與鋼球4的接觸半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。具體分析如下：

鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器變速示意圖

主要由兩個(gè)錐輪1、2和一組鋼球3（通常為6個(gè)）組成。主、從動(dòng)錐輪1和2分別裝在軸Ⅰ、Ⅱ上，鋼球3被壓緊在兩錐輪的工作錐面上，并可在軸4上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。工作時(shí)，主動(dòng)錐輪1依靠摩擦力帶動(dòng)鋼球3繞軸4旋轉(zhuǎn)，鋼球同樣依靠摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)錐輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。軸Ⅰ、Ⅱ傳動(dòng)比，由于，所以。調(diào)整支承軸4的傾斜角與傾斜方向，即可改變鋼球3的傳動(dòng)半徑r1和r2，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。

§2.3兩方案的比較與選擇

鋼球長(zhǎng)錐式(RC型)無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，且使用參數(shù)更符合我們此次設(shè)計(jì)的要求，但由于在調(diào)速過(guò)程中，怎樣使鋼環(huán)移動(dòng)有很大的難度，需要精密的裝置，如果此裝置用于自行車(chē)，成本會(huì)大大的提高，顯得不合理。

而鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，原理清晰，各項(xiàng)參數(shù)也比較符合設(shè)計(jì)要求，故選擇此變速器。只是字選用此變速器的同時(shí)須對(duì)該裝置進(jìn)行部分更改。

須更改的部分是蝸輪蝸桿調(diào)速裝置部分。因?yàn)槲覀兪沁x用了8個(gè)鋼球，曲線槽設(shè)計(jì)見(jiàn)第三章，一個(gè)曲線槽跨度是900，也就是說(shuō)自行車(chē)從最大傳動(dòng)比調(diào)到最小傳動(dòng)比，需要使其轉(zhuǎn)過(guò)900，而普通蝸輪蝸桿傳動(dòng)比是1/8，那么其結(jié)構(gòu)和尺寸將完全不符合我們?cè)O(shè)計(jì)的要求。為此，我們想到了將它們改為兩斜齒輪傳動(dòng)，以用來(lái)調(diào)速。選用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪傳動(dòng)比較平穩(wěn)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，將主動(dòng)斜齒輪的直徑設(shè)計(jì)成從動(dòng)斜齒輪的3/4，這樣只要主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)1200，那么從動(dòng)輪就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)900，符合設(shè)計(jì)要求。

目錄

摘要………………………………………………………………1

Abstract…………………………………………………………1

第一章緒論

§1.1機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展概況…………………………2

§1.2機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的特征和應(yīng)用………………………3

§1.3無(wú)級(jí)變速自行車(chē)研究現(xiàn)狀……………………………4

§1.4畢業(yè)論文設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求……………………………6

第二章自行車(chē)無(wú)級(jí)變速器總體方案的選擇

§2.1鋼球長(zhǎng)錐式(RC型)無(wú)級(jí)變速器………………………7

§2.2鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器………………………………7

§2.3兩方案的比較與選擇…………………………………9

第三章自行車(chē)鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器部分零件的設(shè)計(jì)與計(jì)算

§3.1鋼球與主﹑從動(dòng)錐齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算………………10

§3.2加壓盤(pán)的設(shè)計(jì)與計(jì)算…………………………………11

§3.3調(diào)速齒輪上變速曲線槽的設(shè)計(jì)與計(jì)算………………12

§3.4輸入軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算…………………………………13

§3.5輸出軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算…………………………………16

§3.6輸入﹑輸出軸上軸承的選擇與計(jì)算…………………19

§3.7輸入﹑輸出軸上端蓋的設(shè)計(jì)與計(jì)算…………………20

§3.8調(diào)速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算………………………………21

§3.9自行車(chē)無(wú)級(jí)變速器的安裝……………………………23

參考文獻(xiàn)……………………………………………………………24

心得與體會(huì)…………………………………………………………25

宿舍管理論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】中國(guó)；現(xiàn)代城市；環(huán)境設(shè)計(jì)；歷史文化；景觀元素；復(fù)蘇

21世紀(jì)是環(huán)境、歷史與文化賦權(quán)的時(shí)代，由于現(xiàn)代人類(lèi)生存環(huán)境的不斷變化，假如我國(guó)現(xiàn)代城市歷史文化元素僅僅處于維持狀態(tài)的話，其城市歷史文脈展現(xiàn)的光輝只會(huì)逐漸磨損、消失，就如一個(gè)固化的軀殼，這種簡(jiǎn)單的保護(hù)與傳承方式只是維持一種自然衰敗。從近年來(lái)人們對(duì)城市景觀文化遺產(chǎn)傳承與保護(hù)的范圍來(lái)審視，可以看到其保護(hù)對(duì)象由個(gè)體的文化建筑、文物古跡，發(fā)展到今天對(duì)城市歷史文脈的整體性保護(hù)。其保護(hù)對(duì)象的內(nèi)涵在不斷擴(kuò)大，這種轉(zhuǎn)變預(yù)示著人們開(kāi)始從更為廣泛的層面看待我國(guó)城市歷史文化遺產(chǎn)傳承的現(xiàn)實(shí)意義。因此，積極有效的保護(hù)方法和傳承措施越來(lái)越受到現(xiàn)代人們的關(guān)注。

一、我國(guó)現(xiàn)代人們對(duì)傳統(tǒng)歷史文化景觀元素的價(jià)值認(rèn)識(shí)

隨著我國(guó)現(xiàn)代城市化的進(jìn)程，人們對(duì)歷史文化景觀的價(jià)值認(rèn)識(shí)程度，已上升為歷史文化景觀發(fā)展及時(shí)空物化為基礎(chǔ)的階段。我們從價(jià)值的理論研究出發(fā)，當(dāng)今城市歷史文化景觀在我國(guó)正處于不斷變化、不斷磨滅與再生的時(shí)期，對(duì)歷史文化景觀起影響的不僅僅是城市景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的決策者，而是形形的各種社會(huì)集團(tuán)與個(gè)人。

歷史文化價(jià)值是文化價(jià)值的一個(gè)范疇，是以人們的創(chuàng)造和需求為中心的概念，人類(lèi)作為社會(huì)的主體，系統(tǒng)論的價(jià)值論觀點(diǎn)是對(duì)歷史觀念的修正，是具有廣泛意義的價(jià)值論。現(xiàn)代人們對(duì)我國(guó)城市歷史文脈與景觀文化的研究，應(yīng)該以系統(tǒng)論的價(jià)值觀為基礎(chǔ)，徹底突破狹義的研究范疇，但又不得不重視人們對(duì)文化的認(rèn)識(shí)程度，因?yàn)槲幕吘故侨祟?lèi)的文明。在人類(lèi)造物文化的發(fā)展歷程中，“天人合一”的設(shè)計(jì)思想得到一代又一代人們所認(rèn)同，但是外在的環(huán)境因素卻改變不了我國(guó)傳統(tǒng)文化的本質(zhì)屬性，對(duì)我國(guó)城市歷史文化景觀元素價(jià)值的討論一般建立在將城市景觀文化當(dāng)作一種資源的基礎(chǔ)上。我國(guó)是一個(gè)歷史悠久的文明古國(guó)，五千年歷史文化的深厚積淀，將孕育出具有東方神韻的園林文化體系，其豐富多彩的內(nèi)容和高度的藝術(shù)水準(zhǔn)在世界上獨(dú)樹(shù)一幟。因此，我們不得不積極吸取地域性文化價(jià)值，關(guān)鍵在于現(xiàn)代設(shè)計(jì)師如何使其成為造就新藝術(shù)形式的契機(jī)，這種追求應(yīng)當(dāng)是對(duì)民族文化、地域文化的有效傳承方式，而不僅是形式的承襲或是僅局限于某種設(shè)計(jì)手法的理解和運(yùn)用。如果我們今天的設(shè)計(jì)者是在盲目尋根，僅僅作孤立的縱向認(rèn)同，那么具有民族特色的傳統(tǒng)文化便會(huì)成為一種惰性，將會(huì)無(wú)法注入新的生機(jī)而失去發(fā)展活力。因此，我們一方面需要具有開(kāi)闊的視野去營(yíng)造現(xiàn)代城市景觀文化，同時(shí)又需要我們?nèi)ド钊雽ふ揖哂忻褡逄厣臍v史文化元素。只有現(xiàn)代設(shè)計(jì)師自覺(jué)承擔(dān)起自我批評(píng)與反完全崇拜西方化為中心的設(shè)計(jì)任務(wù)，才能使我國(guó)現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)實(shí)踐走可持續(xù)發(fā)展之路。

二、歷史文化景觀元素如何在我國(guó)現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)中應(yīng)用

隨著現(xiàn)代人們生活水平的提高，旅游已成為人們生活中的一種消遣方式。我國(guó)的旅游資源開(kāi)發(fā)主要以歷史文化特色為基礎(chǔ)，這也意味著研究我國(guó)傳統(tǒng)歷史文化元素如何在現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)中的運(yùn)用具有非同一般的現(xiàn)實(shí)意義。因?yàn)槁糜萎a(chǎn)業(yè)的文化性主要表現(xiàn)在旅游開(kāi)發(fā)、旅游消費(fèi)和旅游服務(wù)等方面。對(duì)于現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)師而言，更重要的是歷史文化資源的傳承與發(fā)展問(wèn)題，它常常與歷史文化的整理、選擇、強(qiáng)化、輻射密不可分。而且在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，旅游資源的開(kāi)發(fā)還必須了解旅游業(yè)的文化屬性，只有尋求具有地域文化特色的旅游資源才能使旅游業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。目前，伴隨著旅游業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了人們對(duì)我國(guó)城市歷史文化街區(qū)的更新與開(kāi)發(fā)，從而，呈現(xiàn)出了許多具有地域特色的歷史文化街區(qū)。例如北京的國(guó)子監(jiān)街、哈爾濱中央大街、山東青州昭德古街、蘇州的平江路、山塘街，以及杭州的清河坊歷史文化特色街區(qū)等。這些歷史文化街區(qū)成為呈現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代城市歷史文脈的典范，從而有效地推動(dòng)了歷史文化景觀元素在現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)中的復(fù)蘇。

在我國(guó)現(xiàn)代城市環(huán)境建設(shè)實(shí)施過(guò)程中，一些設(shè)計(jì)者認(rèn)為，具有歷史文化的街區(qū)景觀將阻礙了我國(guó)現(xiàn)代城市街區(qū)的環(huán)境設(shè)計(jì)。對(duì)于存在這種矛盾不少人認(rèn)為是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師犯了將保護(hù)與發(fā)展對(duì)立起來(lái)的錯(cuò)誤，之所以會(huì)犯這種錯(cuò)誤，是因?yàn)閮r(jià)值觀念沒(méi)有改變，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到保護(hù)與發(fā)展的協(xié)調(diào)性，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到保護(hù)概念中蘊(yùn)含著發(fā)展的含義，從而對(duì)保護(hù)進(jìn)行新的闡釋。因?yàn)楸Ｗo(hù)的基本目的不是要留住時(shí)光，而是要敏銳地調(diào)適各種變化力量，保護(hù)是從歷史資產(chǎn)和未來(lái)改造者的角度對(duì)當(dāng)代的一種解釋。具有真正意義的保護(hù)不在于重拾過(guò)去的環(huán)境風(fēng)貌，而是要保留現(xiàn)存的事物并指出未來(lái)可能的變化方向，保護(hù)的目標(biāo)常常是要保持城市地域文化結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止社會(huì)生活頻繁過(guò)度演變的現(xiàn)狀。城市傳統(tǒng)景觀文化的復(fù)蘇具有保護(hù)與集成的含義，是保留原有對(duì)象有價(jià)值的元素，去除原有對(duì)象失去價(jià)值的元素。復(fù)蘇不僅僅含有保護(hù)與繼承的含義，同時(shí)，也是對(duì)象在新環(huán)境中的適應(yīng)性變化，具有發(fā)展和創(chuàng)造的含義。具有歷史文化價(jià)值的城市人居環(huán)境成為當(dāng)今景觀設(shè)計(jì)師的崇尚目標(biāo)，在上?！靶绿斓亍表?xiàng)目設(shè)計(jì)方案中，規(guī)劃設(shè)計(jì)很大一部分工作是對(duì)現(xiàn)有建筑的資料收集、質(zhì)量評(píng)估和價(jià)值評(píng)論，從而決定原有建筑的保留與改造措施，此設(shè)計(jì)項(xiàng)目之所以能獲得成功，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師不僅保留了原來(lái)具有歷史文化價(jià)值的建筑、物質(zhì)環(huán)境，同時(shí)也延續(xù)了場(chǎng)所精神的意義和人民大眾的認(rèn)同感。隨著人們對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)歷史文化認(rèn)識(shí)程度的逐步提高，面對(duì)我國(guó)哪些傳統(tǒng)文化值得保留、應(yīng)該傳承什么樣的文化等問(wèn)題的思考也越來(lái)越深入。我國(guó)目前在現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)策略中將采取保護(hù)與開(kāi)發(fā)的措施，人們會(huì)針對(duì)不同的城市環(huán)境面貌分別對(duì)待，采取合理保護(hù)與開(kāi)發(fā)的措施，提倡設(shè)計(jì)師在現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)實(shí)踐中充分結(jié)合城市地域歷史文脈，以高水平、高素質(zhì)的設(shè)計(jì)策略取代商業(yè)化、粗放化、快速化的城市開(kāi)發(fā)模式，追求精品意識(shí)，以保護(hù)帶動(dòng)開(kāi)發(fā)，以開(kāi)發(fā)支撐保護(hù)，真正意義上實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)歷史文化景觀元素在我國(guó)現(xiàn)代城市環(huán)境中的文化屬性。

結(jié)語(yǔ)

總之，城市是人類(lèi)物質(zhì)財(cái)富的“結(jié)晶”，又是人類(lèi)歷史文化的展現(xiàn)者。劉易斯?芒福德認(rèn)為：“的確可以說(shuō)，城市從其起源時(shí)代開(kāi)始便是一種特殊的構(gòu)造，它專(zhuān)門(mén)用來(lái)儲(chǔ)存并傳播人類(lèi)文明的成果；這種構(gòu)造致密而緊湊，足以用最小的空間容納最多的設(shè)施；同時(shí)又能擴(kuò)大自身的結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)不斷變化的需求和社會(huì)發(fā)展更加繁復(fù)的形式，從而保存不斷積累起來(lái)的社會(huì)遺產(chǎn)?！边@段話全面地闡釋了城市文化的內(nèi)在“奧秘”，當(dāng)今社會(huì)越來(lái)越多的人對(duì)歷史文化景觀元素復(fù)蘇問(wèn)題更加關(guān)注，如何能讓傳統(tǒng)歷史和文化在現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出極為重要的文化價(jià)值，同時(shí)又能在人們的物質(zhì)和精神生活中不斷地反映出具有時(shí)尚的審美氣息，這些已成為現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)者需要亟待解決的問(wèn)題。適宜的人居環(huán)境會(huì)調(diào)動(dòng)人們所有的感知，只要現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)能夠融合一座城市的歷史文脈，才能營(yíng)造出城市環(huán)境的傳統(tǒng)文化魅力，有效展現(xiàn)城市的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

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