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第三方物流論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：第三方物流現(xiàn)狀問(wèn)題創(chuàng)新發(fā)展對(duì)策

物流在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐中是降低成本的“第三利潤(rùn)源”。第三方物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)

重要環(huán)節(jié)，是物流專業(yè)化集中體現(xiàn)，越來(lái)越多的人對(duì)第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關(guān)系到黑龍江，作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，其產(chǎn)品的銷路問(wèn)題。因此，關(guān)于黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的研究具有一定的意義。

第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡(jiǎn)稱TPL)又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化。其含義是：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人(以下簡(jiǎn)稱物流企業(yè))，以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為其它企業(yè)提供所有或部分物流業(yè)務(wù)服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購(gòu)、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過(guò)程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過(guò)程最優(yōu)化的解決方案。

黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統(tǒng)的運(yùn)作模式。很多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變?yōu)榈膮^(qū)域性物流企業(yè)，還有的是由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域的國(guó)有企業(yè)演變成為的物流企業(yè)。在很多情況下不能實(shí)現(xiàn)第三方物流需求主體的運(yùn)輸及其延伸服務(wù)的需求以及倉(cāng)儲(chǔ)及延伸增值服務(wù)的要求等。

一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問(wèn)題

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬(wàn)家，但大部分規(guī)模偏小，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來(lái)看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國(guó)這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營(yíng)車輛為1.43輛，超過(guò)百輛的只有極少數(shù)。從市場(chǎng)集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營(yíng)成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主?？梢?，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后

黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)，但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，例如，大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動(dòng)化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對(duì)信息化報(bào)道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)并未進(jìn)行有效的計(jì)劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進(jìn)一步提高。物流信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對(duì)策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國(guó)家以及各級(jí)政府的大力支持和鼓勵(lì)，營(yíng)造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來(lái)講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機(jī)制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

2.第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。迫切需要規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，才能滿足現(xiàn)代社會(huì)的需求。從而在成本、價(jià)格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。

3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)運(yùn)輸需要為需求主體選擇最合適的運(yùn)輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。加快倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造,采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉(cāng)儲(chǔ)效益,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化,提高裝卸效率。另外還需加大對(duì)物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的模式。同時(shí)要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運(yùn)輸服務(wù)方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強(qiáng)自身發(fā)展，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣長(zhǎng)兵.現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論.中國(guó)物資出版社，2006.

[2]羅珉.管理學(xué).機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

[3]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編.中國(guó)物流年鑒(2(X)5).北京：中國(guó)物資出版社，2005.

第三方物流論文范文第2篇

一、物流的基本概念

物流一詞源于英語(yǔ)的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

1962年，美國(guó)的杜拉克在“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”一文中，首次明確提出了物流領(lǐng)域的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程”。該定義具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)。由于物流過(guò)程是物質(zhì)產(chǎn)品從供應(yīng)者到顧客之間復(fù)雜的空間流轉(zhuǎn)過(guò)程，涉及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等領(lǐng)域，現(xiàn)代物流管理包含的內(nèi)容已越來(lái)越廣泛。物流實(shí)際上是對(duì)供給鏈中的產(chǎn)品在各供給鏈參與者之間進(jìn)行管理，包括流通中的（運(yùn)輸中的）和非流通中的（庫(kù)存的），通過(guò)供應(yīng)鏈管理對(duì)整個(gè)渠道的產(chǎn)品和信息實(shí)行增加值流動(dòng)管理，以便獲取最大的運(yùn)作效率和效益。

二、第三方物流及其市場(chǎng)現(xiàn)狀

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。

現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有十到十五年歷史的行業(yè)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％；美國(guó)約為58％，且其需求仍在增長(zhǎng)。研究表明，歐洲24％和美國(guó)33％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模作出估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)的收人已從1994年的150億美元增長(zhǎng)到1996年的250億美元，并有望在2000年突破500億美元大關(guān)。目前的250億美元被認(rèn)為占美國(guó)相關(guān)市場(chǎng)的6％，那意味著有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。

由此可見，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的持證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)。貨運(yùn)和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國(guó)目前有四百多個(gè)第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。

根據(jù)有關(guān)人員對(duì)51家領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)提供者的調(diào)查，最常見的第三方物流服務(wù)內(nèi)容如下：（見表一）

表一最常見的第三方物流服務(wù)內(nèi)容

序號(hào)服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)提供者的百分比（％）

1開發(fā)物流策略／系統(tǒng)97．3

2電子數(shù)據(jù)交換能力91．9

3管理表現(xiàn)匯報(bào)89．2

4貨物集運(yùn)86．5

5擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)86．5

6信息管理81．l

7倉(cāng)儲(chǔ)81．1

8咨詢78．4

9運(yùn)費(fèi)支付75．7

10運(yùn)費(fèi)談判75．7

可以看出，第三方物流的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來(lái)，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。

隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已越來(lái)越引起人們的高度重視。

根據(jù)當(dāng)前第三方物流提供者的具體情況，一般可分為有資產(chǎn)與無(wú)資產(chǎn)兩類。有資產(chǎn)公司以自己的資產(chǎn)提供特定物流服務(wù)，如德國(guó)的辛克公司、美國(guó)的UPS、日本的山九公司和日通公司等。

無(wú)資產(chǎn)公司是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能，如美國(guó)的Ryder\Geologistics、AEI公司等。這兩種類型的公司均將物流專門技術(shù)和系統(tǒng)作為對(duì)客戶運(yùn)作的首選增值手段。

三、全球范圍的顧客需求和第三方物流的優(yōu)越性

物流業(yè)在二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展，是由社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。二次大戰(zhàn)以后，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的進(jìn)一步下降，伴隨著存貨管理已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與分配間的“零庫(kù)存”的優(yōu)化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時(shí)間應(yīng)大大減少。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場(chǎng)的形成，迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來(lái)越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動(dòng)力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本（包括生產(chǎn)成本和銷售成本），降低庫(kù)存（包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送過(guò)程中的庫(kù)存），增加效益；企業(yè)要求準(zhǔn)確及時(shí)的信息，要求增加整個(gè)供應(yīng)鏈流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此，越來(lái)越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。

第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來(lái)了眾多益處，主要表現(xiàn)在：

（1）集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力。財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。

（2）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買車輛的投資，還包括和車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。

同時(shí)，從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營(yíng)銷服務(wù)需求來(lái)看，利用外部專家很重要。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營(yíng)銷費(fèi)用占總費(fèi)用的20％，預(yù)計(jì)2005年該比例將達(dá)到40％。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對(duì)營(yíng)銷服務(wù)任何程度的深人參與，都將引起費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。

（3）減少庫(kù)存。企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

（4）提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò)INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過(guò)遍部全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。

以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。

四、外代的物流服務(wù)

物流的功能中最重要的一點(diǎn)就是整個(gè)物流過(guò)程對(duì)產(chǎn)品的增值作用，物流中的運(yùn)輸服務(wù)和其它功能的綜合程度決定著產(chǎn)品的增值幅度。作為物流發(fā)展核心的物流提供者要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)化物流服務(wù)，必須具備以下條件：（1）要有現(xiàn)代化的信息管理網(wǎng)絡(luò)，這是物流業(yè)的中心環(huán)節(jié)。用于計(jì)劃的信息及通訊系統(tǒng)在各企業(yè)間必須統(tǒng)一，以實(shí)現(xiàn)功能合并和操作的同時(shí)進(jìn)行。（2）必須取得一個(gè)可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支持。（3）要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證。因?yàn)槲锪鳂I(yè)主要是通過(guò)高度集約化的集團(tuán)式經(jīng)營(yíng)來(lái)進(jìn)一步降低成本，所以物流公司必須提供高度可靠的服務(wù)，必須有用以監(jiān)察“零庫(kù)存”適時(shí)運(yùn)送是否實(shí)現(xiàn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)從原材料到制成品的每一個(gè)環(huán)節(jié)的緊密銜接，協(xié)助客戶盡可能發(fā)揮設(shè)備、人力和資金的效率，達(dá)到降低成本、增加產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

我國(guó)的大型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施還是業(yè)務(wù)條件都已具備了開展物流服務(wù)的基本能力。以中國(guó)外輪公司為例，外代貨運(yùn)在近十年中得到了迅速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年外代的貨運(yùn)量已占中國(guó)市場(chǎng)的10％。在全國(guó)建立了78個(gè)口岸公司和近200個(gè)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)密集的網(wǎng)絡(luò)分布可以將貨物用各種運(yùn)輸工具送往中國(guó)的每一個(gè)城市。通過(guò)多年的努力，建立起了一套比較完善的管理制度，已通過(guò)了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證。外代自行開發(fā)了外代貨運(yùn)系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)最先應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)。目前全系統(tǒng)自有倉(cāng)庫(kù)6．7萬(wàn)平方米（其中保稅庫(kù)6350平方米），堆場(chǎng)53．9萬(wàn)平方米，各種運(yùn)輸車輛237輛。在硬件上為發(fā)展物流創(chuàng)造了良好條件。外代已經(jīng)獲得交通部和鐵道部聯(lián)合頒發(fā)的第0001號(hào)《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證》。作為國(guó)內(nèi)首家取得許可證的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，我們的目標(biāo)是竭誠(chéng)為客戶提供“全天候、全方位、全過(guò)程”的服務(wù)，并充分利用樞紐港口發(fā)達(dá)的海陸空運(yùn)輸條件，對(duì)進(jìn)出日貨物進(jìn)行分撥、集拼，形成外代系統(tǒng)輻射全國(guó)的“門到門”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。外代總公司與海關(guān)總署簽訂了《關(guān)于共同加強(qiáng)報(bào)關(guān)運(yùn)輸管理的合作備忘錄》，在各口岸設(shè)立專業(yè)報(bào)關(guān)行，是促進(jìn)外代的業(yè)務(wù)發(fā)展，方便貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)，提高外代物流服務(wù)效率的具體手段和措施。為滿足小批量貨物需要開辟的“高速集運(yùn)班車”快速運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)特設(shè)服務(wù)形成了以大連。青島。上海、寧波等樞紐港口為中心，輻射東北。華北以及華東地區(qū)五省一市的集運(yùn)、分撥服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

目前，外代已經(jīng)成功地為美商寶倫鞋業(yè)。日本東麗化纖。南汽集團(tuán)。廈華三寶電腦。英國(guó)皇家馬戲團(tuán)來(lái)華巡回演出等項(xiàng)目提供了完美的物流服務(wù)，獲得了國(guó)內(nèi)外顧客的一致認(rèn)可和好評(píng)。外代系統(tǒng)致力于與顧客建立一種相互信賴。相互依存的新型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在業(yè)務(wù)交往中雙方互惠互利、共同發(fā)展。

世界范圍對(duì)物流發(fā)展的重視也引起了國(guó)內(nèi)有關(guān)單位的關(guān)注。

近年成立的中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)和中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)均把協(xié)助政府推廣物流技術(shù)作為自身的一項(xiàng)重要工作。1997年6月由中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)承辦在北京召開的亞太國(guó)際物流會(huì)議，以及1999年l月18日我們?cè)诒本┲鬓k的“中國(guó)物流發(fā)展展望——99中國(guó)國(guó)際航運(yùn)研討會(huì)”，都獲得了很大成功，這在一定程度上也說(shuō)明物流已在中國(guó)得到了相當(dāng)程度的重視。根據(jù)李嵐清副總理在1998中國(guó)企業(yè)高峰會(huì)上的發(fā)言，2000年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額將達(dá)到4000億美元；

第三方物流論文范文第3篇

關(guān)鍵字：第三方物流，保險(xiǎn)，法律關(guān)系

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，第三方物流企業(yè)在為客戶提供越來(lái)越便利的一體化物流服務(wù)的同時(shí)，也承擔(dān)著越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)。隨時(shí)可能發(fā)生貨物破損、野蠻裝卸、誤時(shí)配送、偷盜滅失、變質(zhì)串味等風(fēng)險(xiǎn)都可能遭致托運(yùn)方提出索賠。面臨風(fēng)險(xiǎn)的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業(yè)該如何防范？是自留還是轉(zhuǎn)嫁？世界各國(guó)的實(shí)踐告訴我們，保險(xiǎn)不失為一種有效的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。保險(xiǎn)一方面體現(xiàn)了分散社會(huì)資源集中運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)，另一方面又體現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)互助精神的價(jià)值。因此，現(xiàn)代物流誕生伊始，保險(xiǎn)就得到了第三方物流企業(yè)的青睞。在我國(guó)，現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，物流保險(xiǎn)在實(shí)踐中還存在諸多的缺陷。另外，物流業(yè)對(duì)保險(xiǎn)業(yè)的陌生又造成對(duì)保險(xiǎn)功能的定位不清，這也是導(dǎo)致我國(guó)物流保險(xiǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的重要原因。

一、第三方物流保險(xiǎn)的起源-從“三足鼎立”到“雙軌并行”

近代保險(xiǎn)制度肇始于14-16世紀(jì)的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)，從此物流保險(xiǎn)便開始了其長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷史。據(jù)資料記載，1384年在佛羅倫薩誕生了世界上第一份具有現(xiàn)代意義的保險(xiǎn)單。到16世紀(jì)下半葉，英國(guó)女王特許在倫敦皇家交易所內(nèi)建立保險(xiǎn)商會(huì)，專門辦理保險(xiǎn)單的登記事宜，由此逐漸形成了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)制度。1666年，倫敦皇家面包店引燃了長(zhǎng)達(dá)5天5夜的一場(chǎng)大火，大火幾乎吞噬掉這座古老的城市。1667年，英國(guó)便成立了世界上第一家火災(zāi)保險(xiǎn)公司，近代的火災(zāi)保險(xiǎn)制度誕生了。海上運(yùn)輸保險(xiǎn)和火災(zāi)保險(xiǎn)，是第三方物流保險(xiǎn)在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的最初起源。

到了現(xiàn)代社會(huì)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中對(duì)不特定的社會(huì)公眾造成損失的風(fēng)險(xiǎn)逐漸增加，于是保險(xiǎn)領(lǐng)域又產(chǎn)生了公眾責(zé)任保險(xiǎn)。所謂公眾責(zé)任保險(xiǎn)就是保障投保人因疏忽導(dǎo)致第三者傷亡或財(cái)物受損的法律責(zé)任。在運(yùn)輸領(lǐng)域，伴隨著公眾責(zé)任保險(xiǎn)的興起產(chǎn)生了承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)制度。承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)承保的就是承運(yùn)人在運(yùn)輸貨物過(guò)程中可能產(chǎn)生的對(duì)托運(yùn)人貨物損失在法律上應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)保險(xiǎn)以及承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)形成了傳統(tǒng)物流領(lǐng)域“三足鼎立”的保險(xiǎn)格局。隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，在綜合性的一體化物流服務(wù)理念下，傳統(tǒng)貨物財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)體系的不足逐漸暴露出來(lái)：

1.各環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)被肢解，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。

由于在傳統(tǒng)保險(xiǎn)體系下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)被肢解，造成了托運(yùn)人不得不按環(huán)節(jié)投保的現(xiàn)狀。比如，托運(yùn)人要完成一項(xiàng)物流活動(dòng)，就不得不在運(yùn)輸環(huán)節(jié)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)投保貨物倉(cāng)儲(chǔ)險(xiǎn)等。多次辦理保險(xiǎn)手續(xù)意味著多次的保險(xiǎn)談判、保單繕制、費(fèi)用支付等。程序的復(fù)雜既延長(zhǎng)了物流活動(dòng)的時(shí)間，又增加了多環(huán)節(jié)保險(xiǎn)的費(fèi)用，給托運(yùn)人帶來(lái)不便。

2.傳統(tǒng)貨物保險(xiǎn)體系不能無(wú)縫覆蓋物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，第三方物流保險(xiǎn)存在真空。

在傳統(tǒng)貨物保險(xiǎn)體系下，保險(xiǎn)公司并不提供包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等諸多物流環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)服務(wù)，這就使物流貨物的保險(xiǎn)出現(xiàn)真空，被保險(xiǎn)人的利益并不能得到充分地保障。

例如，英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的“協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”（InstituteCargoClauses，ICC）規(guī)定：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期間遵循“倉(cāng)至倉(cāng)”條款（WarehouseToWarehouse）。然而，隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的興起，在保險(xiǎn)責(zé)任期間方面，傳統(tǒng)的ICC所提供的“倉(cāng)至倉(cāng)”條款越來(lái)越不能適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的“門到門”（DoorToDoor）、甚至“桌到桌”（DeskToDesk）的一站式服務(wù)。因此，在現(xiàn)有的保險(xiǎn)體系下，“門到倉(cāng)”以及“倉(cāng)到門”所代表的集貨與配送環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)處于真空狀態(tài)之中。

3.傳統(tǒng)保險(xiǎn)的制度設(shè)計(jì)與現(xiàn)代物流不配套。

以倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)為例，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)是對(duì)大宗貨物在較長(zhǎng)時(shí)間的倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保，因此保險(xiǎn)費(fèi)率一般較高。在現(xiàn)代物流JIT生產(chǎn)方式以及零庫(kù)存管理理念下，倉(cāng)儲(chǔ)則具有“短暫性”的特征。換句話說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)在整個(gè)物流活動(dòng)中僅僅起一種“歇歇腳”的作用，因此其保險(xiǎn)費(fèi)率一般不宜過(guò)高。實(shí)踐中，被保險(xiǎn)人分別投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)險(xiǎn)，雖然可以基本上涵蓋物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，但由此帶來(lái)的保險(xiǎn)費(fèi)用的上升卻是被保險(xiǎn)人所不能承受的。

有鑒于此，我國(guó)一些保險(xiǎn)公司早在1998年就開始積極探討個(gè)性化的現(xiàn)代物流保險(xiǎn)方案。這些方案將保險(xiǎn)責(zé)任起訖期間延長(zhǎng)為“門到門”條款，把貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和短暫倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)打包后低價(jià)出售。這些方案的推出，使現(xiàn)行保險(xiǎn)體系逐漸與現(xiàn)代物流業(yè)接軌，是對(duì)現(xiàn)代物流保險(xiǎn)的有益嘗試.2004年，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司正式推出了《物流貨物保險(xiǎn)》和《物流責(zé)任保險(xiǎn)》兩個(gè)物流保險(xiǎn)條款，結(jié)束了傳統(tǒng)保險(xiǎn)的“三足鼎立”局面，從而進(jìn)入了物流保險(xiǎn)的“雙軌并行”階段。

二、撲朔迷離的法律關(guān)系

根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)的的不同，第三方物流保險(xiǎn)可以分為物流貨物保險(xiǎn)與物流責(zé)任保險(xiǎn)。所謂保險(xiǎn)標(biāo)的，就是指保險(xiǎn)關(guān)系當(dāng)事人之間權(quán)利和義務(wù)共同指向的對(duì)象。具體來(lái)說(shuō)，物流貨物保險(xiǎn)的標(biāo)的是貨物的實(shí)體財(cái)產(chǎn)利益，物流責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的則是被保險(xiǎn)人對(duì)于第三人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。賠償責(zé)任雖然可以具體化為一定數(shù)量的財(cái)產(chǎn)性利益，但其本身并不是基于貨物而產(chǎn)生的。實(shí)踐中，認(rèn)清物流貨物保險(xiǎn)與物流責(zé)任保險(xiǎn)當(dāng)事人之間的法律關(guān)系，對(duì)甄別第三方物流企業(yè)的法律責(zé)任具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。

（一）“雙軌并行”的物流保險(xiǎn)基本形態(tài)及其法律關(guān)系

1.物流貨物保險(xiǎn)

從法律上講，物流并不轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)，貨物所有權(quán)仍然掌握在委托方（第一方或第二方）手中，委托方對(duì)貨物具有直接的保險(xiǎn)利益，故其須對(duì)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)。貨物所有權(quán)在第一方和第二方之間的轉(zhuǎn)移，決定了由誰(shuí)來(lái)辦理保險(xiǎn)；但是不管委托方中的任何一方承擔(dān)保險(xiǎn)義務(wù)，均與第三方的物流企業(yè)無(wú)關(guān)。以CFR貿(mào)易方式為例，貨物風(fēng)險(xiǎn)在買賣方之間的轉(zhuǎn)移以貨物越過(guò)船舷為界，此時(shí)為了轉(zhuǎn)嫁貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，一般應(yīng)由買方（表現(xiàn)為第二方）辦理保險(xiǎn)。自始至終，第三方物流企業(yè)既不承擔(dān)貨物的保險(xiǎn)義務(wù)，也不負(fù)責(zé)賠償貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。歸根到底，第三方物流企業(yè)不是物流貨物保險(xiǎn)法律關(guān)系的當(dāng)事人。

2.物流責(zé)任保險(xiǎn)

當(dāng)由于第三方物流企業(yè)的責(zé)任造成貨物損失時(shí)，按照保險(xiǎn)法代位求償理論，貨物所有權(quán)人可以直接向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司賠償貨物所有權(quán)人的同時(shí)便取得代了位求償權(quán)?；诖磺髢敊?quán)，保險(xiǎn)公司可以向第三方物流企業(yè)追償。因此，第三方物流企業(yè)為降低自身責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，一般會(huì)選擇投保物流責(zé)任險(xiǎn)。物流

責(zé)任保險(xiǎn)的投保人和被保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)利益人）均是第三方物流企業(yè)。物流責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的不是貨物實(shí)體財(cái)產(chǎn)本身，貨物的所有權(quán)人自然也不是物流責(zé)任保險(xiǎn)法律關(guān)系的當(dāng)事人。

（二）物流貨物保險(xiǎn)的特殊形態(tài)及其法律關(guān)系

1.物流貨物保險(xiǎn)的特殊形態(tài)之一：第三方物流企業(yè)作為兼業(yè)保險(xiǎn)人

根據(jù)中國(guó)保監(jiān)會(huì)《保險(xiǎn)兼業(yè)管理暫行辦法》第2條規(guī)定：保險(xiǎn)兼業(yè)人是指受保險(xiǎn)人委托，在從事自身業(yè)務(wù)的同時(shí)，為保險(xiǎn)人代辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的單位。一般而言，保險(xiǎn)兼業(yè)人都有與其主營(yíng)業(yè)務(wù)直接相關(guān)的一定規(guī)模的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)來(lái)源。實(shí)踐中，很多傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)擁有“保險(xiǎn)兼業(yè)許可證書”，這些企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，繼續(xù)兼業(yè)從事保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。此時(shí)的保險(xiǎn)法律關(guān)系中，投保人為貨物所有者的第一方或第二方企業(yè)，保險(xiǎn)人為保險(xiǎn)公司。與物流貨物保險(xiǎn)基本形態(tài)下的法律關(guān)系有所不同，第三方物流企業(yè)作為保險(xiǎn)公司的人，是代表保險(xiǎn)公司的利益與投保人訂立了保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)合同的法律后果仍由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

2.物流貨物保險(xiǎn)的特殊形態(tài)之二：第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人

這種形態(tài)的物流貨物保險(xiǎn)起源于國(guó)際貨物買賣中的買方委托賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的CIF、CIP等貿(mào)易方式。在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方之間互相委托辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)是經(jīng)常的事情。如前所述，在CFR貿(mào)易方式下，原本由買方負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，但實(shí)踐中出于貿(mào)易的方便，買方往往委托賣方在裝船的同時(shí)為其辦理貨物保險(xiǎn)事務(wù)，因此出現(xiàn)了CIF的貿(mào)易方式。在CIF的貿(mào)易方式下存在著兩個(gè)獨(dú)立的法律關(guān)系：首先是委托人（買方）與受托人（賣方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以賣方為投保人、買方（或其他的保單背書持有人）為被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)公司為保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)法律關(guān)系。

更進(jìn)一步，實(shí)踐中又出現(xiàn)了委托第三方物流企業(yè)辦理保險(xiǎn)的做法。例如，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在為貨物所有權(quán)人提供出口清關(guān)、安排運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)時(shí)，往往還代客戶進(jìn)行投保。這種第三方物流企業(yè)為了被保險(xiǎn)人的利益與保險(xiǎn)公司之間訂立保險(xiǎn)合同的法律關(guān)系，與保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)關(guān)系極其相似。委托第三方物流企業(yè)辦理保險(xiǎn)時(shí)存在著兩個(gè)法律關(guān)系：首先是委托人（買方或賣方）與受托人（第三方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以第三方物流企業(yè)為投保人、委托方為被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)公司為保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)法律關(guān)系。第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人，與保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同，其法律后果應(yīng)由貨物所有權(quán)人承擔(dān)。

綜上所述，只有投保物流責(zé)任保險(xiǎn)時(shí)，第三方物流企業(yè)才是保險(xiǎn)關(guān)系中的被保險(xiǎn)人。此時(shí)，第三方物流企業(yè)須承擔(dān)保險(xiǎn)合同的法律后果。除此之外，投保物流貨物保險(xiǎn)時(shí)的各種情形，包括貨物所有權(quán)人直接投保、第三方物流企業(yè)兼業(yè)保險(xiǎn)以及其作為貨物所有權(quán)人的受托人等各種情形，第三方物流企業(yè)均不是被保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)合同的法律后果亦不應(yīng)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)。明確這一點(diǎn)，對(duì)認(rèn)清物流保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中的若干誤區(qū)有重要的作用。

三、第三方物流保險(xiǎn)實(shí)踐中的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

本來(lái)，“雙軌并行”下的貨物保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)分屬于不同的保險(xiǎn)類型，兩者各自獨(dú)立發(fā)揮其保險(xiǎn)功能。但隨著綜合物流服務(wù)的產(chǎn)生，第三方物流企業(yè)辦理自身責(zé)任保險(xiǎn)的同時(shí)，越來(lái)越多地為貨物所有權(quán)人代辦貨物保險(xiǎn)。從投保形式上看，其與物流責(zé)任保險(xiǎn)極為相似，因此實(shí)務(wù)中還存在諸多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。綜合起來(lái)主要有以下幾種：

1.誤區(qū)之一：用代收委托人的保險(xiǎn)費(fèi)投保物流責(zé)任險(xiǎn)。

第三方物流企業(yè)向委托人收取的保險(xiǎn)費(fèi)屬于代收性質(zhì)，其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險(xiǎn)的義務(wù)。然而，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為，投保與否以及投保哪個(gè)險(xiǎn)種完全是自己的事情。為節(jié)省保費(fèi)，他們往往只投保物流責(zé)任保險(xiǎn)一個(gè)類型。這些企業(yè)忽視了一個(gè)重要的問(wèn)題：在責(zé)任保險(xiǎn)情況下，對(duì)于不可抗力等原因?qū)е碌呢浳飺p失，保險(xiǎn)公司是不負(fù)賠償責(zé)任的。此時(shí)，貨物所有權(quán)人面臨的貨損風(fēng)險(xiǎn)加大。另外，第三方物流企業(yè)的這種行為極有可能導(dǎo)致權(quán)利人提起違約訴訟。

2.誤區(qū)之二：第三方物流企業(yè)應(yīng)承擔(dān)全部貨損責(zé)任。

按照法理，當(dāng)發(fā)生除第三方物流企業(yè)責(zé)任以外的自然災(zāi)害、意外事故、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)等不可抗力事件導(dǎo)致貨物損失，被保險(xiǎn)人應(yīng)該向保險(xiǎn)公司索賠。只有發(fā)生了因第三方物流企業(yè)的責(zé)任導(dǎo)致的貨物損失時(shí)，被保險(xiǎn)人才可以選擇向第三方物流企業(yè)索賠。但實(shí)踐中發(fā)生貨損時(shí)，很多第三方物流企業(yè)往往抱著息事寧人的心態(tài)，對(duì)損失的原因不加區(qū)分，直接向委托方理賠，白白造成了損失。

3.誤區(qū)之三：第三方物流企業(yè)沒有必要投保物流責(zé)任險(xiǎn)。

很多時(shí)候，委托方直接與保險(xiǎn)公司打交道可能更為方便，所以實(shí)踐中委托方并不一定要求第三方物流企業(yè)代其投保。在這種情況下，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為既然委托方已自行投保，便沒有必要投保物流責(zé)任險(xiǎn)。其實(shí)，委托方投保的僅僅是貨物財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，對(duì)于因第三方物流企業(yè)責(zé)任造成的貨物損失，保險(xiǎn)公司仍然可以取得向第三方物流企業(yè)追償?shù)拇粰?quán)。因此，從有效防范風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)，即便是在委托方自行投保的情況下，第三方物流企業(yè)仍有必要投保物流責(zé)任險(xiǎn)。

4.誤區(qū)之四：雙方行為。

在兼業(yè)保險(xiǎn)情況下，第三方物流企業(yè)是保險(xiǎn)人的人。為提高效率，很多物流企業(yè)受貨物所有權(quán)人的委托還代其辦理保險(xiǎn)事務(wù)。這種操作方法，便于物流企業(yè)及時(shí)撮合交易，但其隱藏著一個(gè)巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)：即雙方。所謂雙方，就是指同一人同時(shí)雙方當(dāng)事人簽訂民事合同。為了維護(hù)被人的合法權(quán)益和確保權(quán)的合法行使，法律上禁止人從事雙方。在保險(xiǎn)活動(dòng)中，一個(gè)人如果同時(shí)充當(dāng)投保人和保險(xiǎn)人的人，難免顧此失彼，最終損害一方當(dāng)事人的利益。更有甚者，一些雙方行為還構(gòu)成了嚴(yán)重的刑事犯罪。其作案的慣常手法是人為地制造虛假交易，待騙取雙方被人的資金后攜款潛逃。因此，第三方物流企業(yè)雙方的行為是萬(wàn)萬(wàn)不可采取的。

四、第三方物流保險(xiǎn)功能的重新定位

中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司制定的《物流責(zé)任保險(xiǎn)》第十二條規(guī)定：保險(xiǎn)人以本保險(xiǎn)期間內(nèi)被保險(xiǎn)人預(yù)計(jì)發(fā)生的物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為基礎(chǔ)計(jì)收預(yù)付保險(xiǎn)費(fèi)。該條款一出臺(tái)，物流界為之嘩然：年輕的中國(guó)物流業(yè)怎能承受如此高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用！誠(chéng)然，保險(xiǎn)是分散貨物損失風(fēng)險(xiǎn)的一種有效途徑，但保險(xiǎn)絕不是風(fēng)險(xiǎn)防范的全部?jī)?nèi)容，認(rèn)為一切風(fēng)險(xiǎn)都可以轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司的想法是不切實(shí)際的。這種不切實(shí)際主要表現(xiàn)為物流與保險(xiǎn)的脫節(jié)。一方面，物流界希望的保險(xiǎn)品種在保險(xiǎn)界至今還是空白；另一方面，保險(xiǎn)界推出的產(chǎn)品由于費(fèi)用過(guò)高，卻又為物流界所不能承受。筆者認(rèn)為這種脫節(jié)固然與新事物尚不成熟有關(guān)，但更重要地還在于物流界對(duì)保險(xiǎn)功能的定位并不清晰。

一般而言，風(fēng)險(xiǎn)的估算要參考兩個(gè)指數(shù)，即發(fā)生的概率和損失的嚴(yán)重程度。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴(yán)重，風(fēng)險(xiǎn)也就越大。企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類型，并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

策略。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略可以從降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失兩個(gè)方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉(zhuǎn)嫁?；谝陨戏治?，本文將按照不同的風(fēng)險(xiǎn)類型探討第三方物流企業(yè)具體的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，進(jìn)而給出物流保險(xiǎn)功能的準(zhǔn)確定位。

1.風(fēng)險(xiǎn)最小類型，即發(fā)生的概率很低，造成的損失也很小。

這種類型的風(fēng)險(xiǎn)一般很少發(fā)生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有充分預(yù)計(jì)到高考時(shí)可能造成的車輛擁堵和臨時(shí)交通管制，結(jié)果高考當(dāng)天發(fā)生配送延誤達(dá)2個(gè)小時(shí)，按照合同約定應(yīng)向超市賠償單票物流費(fèi)用5%的違約金。一般來(lái)說(shuō)，這種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風(fēng)險(xiǎn)不具有保險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)踐中，大多數(shù)企業(yè)會(huì)選擇風(fēng)險(xiǎn)自留的方式。所謂風(fēng)險(xiǎn)自留，就是由企業(yè)自己來(lái)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。自留風(fēng)險(xiǎn)的可行程度，取決于損失預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和補(bǔ)償損失的適當(dāng)安排。

2.風(fēng)險(xiǎn)較小類型，即發(fā)生的概率很高，但造成的損失很小。

這種類型的風(fēng)險(xiǎn)可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”?！按笫虏环浮闭f(shuō)明損失一般不會(huì)太大，“小事不斷”則說(shuō)明損失發(fā)生的概率很高?，F(xiàn)實(shí)中，恰恰這種類型的風(fēng)險(xiǎn)讓物流公司頗感頭痛。

由于損失發(fā)生的概率很高，保險(xiǎn)公司便有可能無(wú)利可圖，實(shí)踐中大多數(shù)保險(xiǎn)公司不愿提供這種類型的保險(xiǎn)。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風(fēng)險(xiǎn)成為可能。另外，即便一些保險(xiǎn)公司愿意提供這種保險(xiǎn)，其費(fèi)率必定是昂貴的。因此，購(gòu)買保險(xiǎn)往往是不經(jīng)濟(jì)的，物流公司也只有通過(guò)自留的方式來(lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐中，因?yàn)橐靶U裝卸、內(nèi)部人偷盜等行為導(dǎo)致的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)就屬于這種類型。

雖然這種類型風(fēng)險(xiǎn)造成的單次損失并不大，但較高的發(fā)生概率造成的累計(jì)損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險(xiǎn)公司提供這種類型保險(xiǎn)時(shí)索要了過(guò)高的保險(xiǎn)費(fèi)率，而保險(xiǎn)公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)多導(dǎo)致其無(wú)利可圖。

筆者認(rèn)為，之所以產(chǎn)生這種抱怨，根源在于對(duì)保險(xiǎn)功能的定位不清。從風(fēng)險(xiǎn)籌劃的角度來(lái)看，保險(xiǎn)僅僅是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之策。風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)客觀現(xiàn)象，保險(xiǎn)能夠分散風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)被保險(xiǎn)人的損失，但不能從源頭上制止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。這種“大事不犯、小事不斷”的風(fēng)險(xiǎn)，大多屬于人為因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)有效的管理完全可以降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。因此，筆者建議這種類型風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略是：管理加自留，即首先通過(guò)有效的管理降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，使風(fēng)險(xiǎn)的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)最小型，然后通過(guò)自留的方式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3.風(fēng)險(xiǎn)較大類型，即發(fā)生的概率很低，但造成的損失很大。

這是傳統(tǒng)保險(xiǎn)可以承保的風(fēng)險(xiǎn)類型。由于發(fā)生的概率很低，保險(xiǎn)便具有了可行性；由于造成的損失很大，成就了保險(xiǎn)的必要性。第三方物流企業(yè)在從事業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不可避免地面臨著自然災(zāi)害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率很低，但是一旦發(fā)生足以讓物流公司傾家蕩產(chǎn)。保險(xiǎn)的功能就在于有效分散風(fēng)險(xiǎn)，最大程度的降低被保險(xiǎn)人的損失。筆者認(rèn)為，對(duì)于較大類型的風(fēng)險(xiǎn)，第三方物流企業(yè)應(yīng)該采取保險(xiǎn)的策略予以轉(zhuǎn)嫁。

4.風(fēng)險(xiǎn)最大類型，即發(fā)生的概率很高，造成的損失也很大。

這種類型的風(fēng)險(xiǎn)一般不會(huì)發(fā)生。舉一個(gè)極端的例子，在道路狀況不良、天氣環(huán)境惡劣、司機(jī)水平不高的情況下，第三方物流企業(yè)承運(yùn)一批價(jià)值連城的玻璃制藝術(shù)品時(shí)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)就屬于這種類型。此時(shí)，理性的第三方物流企業(yè)可能會(huì)采取放棄的方法來(lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。放棄不失為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)有效途徑，但其機(jī)會(huì)成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風(fēng)險(xiǎn)，但難免又會(huì)遇到其他風(fēng)險(xiǎn)。可以說(shuō)，放棄僅僅是一種消極的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。

筆者認(rèn)為，當(dāng)放棄的機(jī)會(huì)成本足夠高時(shí)，物流企業(yè)總可以通過(guò)提高管理水平的方法降低貨物發(fā)生損失的概率。如前例，選擇空運(yùn)、高價(jià)雇傭一名技術(shù)嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術(shù)品進(jìn)行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發(fā)生的概率。因此，應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)的最佳策略是管理加保險(xiǎn)，即通過(guò)有效的管理降低損失發(fā)生的概率，使風(fēng)險(xiǎn)的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)較大型，然后通過(guò)保險(xiǎn)的方式轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，本文的結(jié)論是：保險(xiǎn)的功能主要在于分散風(fēng)險(xiǎn)和降低損失，保險(xiǎn)并不能從根本上阻止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。對(duì)于發(fā)生損失概率很高的一些風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可以先進(jìn)行有效的管理降低風(fēng)險(xiǎn)，然后采取自留或者保險(xiǎn)的方式予以防范。對(duì)于因自然災(zāi)害、意外事故以及雖經(jīng)有效管理但仍不能避免的因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，則應(yīng)該采取保險(xiǎn)的方式。實(shí)踐中，輕視管理、盲目保險(xiǎn)的做法是不經(jīng)濟(jì)和不科學(xué)的。正確定位物流保險(xiǎn)的功能，對(duì)物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的健康發(fā)展有著重要的意義。

參考資料：

[1]孫祁祥。保險(xiǎn)學(xué)[M].北京大學(xué)出版社。1996。

[2]黎孝先。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（第三版）[M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社。2000。

第三方物流論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：第三方物流;市場(chǎng)結(jié)構(gòu);競(jìng)爭(zhēng)策略;博弈論

1我國(guó)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者構(gòu)成

（1）由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。主要是指地區(qū)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，他們一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供基本物流和部分增值服務(wù)。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡(luò)。這類企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊。

（2）由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)。雖然他們是全國(guó)性的公司，但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。

（3）大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。由于政策法規(guī)的限制，目前這類外資物流企業(yè)在絕對(duì)數(shù)量上不多，但他們?cè)谖锪餍袠I(yè)中卻有著相當(dāng)?shù)挠绊懥?。在設(shè)備投資、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢(shì)。

（4）新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，多是順應(yīng)市場(chǎng)需求和物流發(fā)展趨勢(shì)而建立的，而且要想在市場(chǎng)中立足并求得發(fā)展，必有優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)之處，因此，新興物流企業(yè)的定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者。要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多新進(jìn)物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流模式。



2我國(guó)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況

2.1國(guó)內(nèi)第三方物流同行之間的競(jìng)爭(zhēng)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，我國(guó)第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長(zhǎng)及現(xiàn)代物流理念的傳播，原有大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，此外，隨著中國(guó)物流熱的掀起，不同的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起物流的牌子，進(jìn)入第三方物流市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

2.2來(lái)自國(guó)外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

我國(guó)加入WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對(duì)外開放。國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力，國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。目前還沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。眾多已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際物流企業(yè)或與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了“三資”企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。

3國(guó)外大型物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)博弈模型

（1）隨著我國(guó)對(duì)外格局的進(jìn)一步放開，國(guó)外大型物流企業(yè)將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必然對(duì)目前國(guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果產(chǎn)生影響。

假設(shè)第三方物流企業(yè)1與第三方物流企業(yè)2為在競(jìng)爭(zhēng)中是否合作的決策者，可選的策略集合為合作與不合作。他們的行動(dòng)分別為a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，簡(jiǎn)寫為A={Y，N}。

假定在協(xié)作前，兩第三方物流企業(yè)的效用分別為U1，U2。協(xié)作后，第三方物流企業(yè)1的期望效用為U1*=U1+ΔU1，第三方物流企業(yè)2的期望效用為U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2為效用增加量），若有一方拒絕合作則協(xié)作不成功，兩第三方物流企業(yè)仍能得到自己的保留效用U1，U2，且雙方?jīng)]有事先投入。

第三方物流企業(yè)1與第三方物流企業(yè)2的行動(dòng)組合分別為(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，則可得到雙向選擇博弈，如圖1所示。

顯然，如果雙方都同意協(xié)作，即(Y，Y)是雙方的均衡戰(zhàn)略組合。

（2）國(guó)外大型物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，憑借其雄厚的實(shí)力將會(huì)很快地與本土第三方物流企業(yè)達(dá)成協(xié)作關(guān)系，結(jié)為合作甚至成立合資公司。這就會(huì)使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)生變化，形成國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)和國(guó)外物流企業(yè)相抗衡的局面。

①國(guó)內(nèi)大型第三方物流企業(yè)為核心的物流鏈條。

國(guó)內(nèi)大型第三方物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期積累和發(fā)展，已經(jīng)具備了雄厚的抗衡實(shí)力，他們既可以走自主競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的道路，也可以和國(guó)內(nèi)其他第三方物流企業(yè)協(xié)作發(fā)展，通過(guò)不同競(jìng)爭(zhēng)資源的整合，最終形成一條以龍頭第三方物流企業(yè)為核心的物流鏈條。

②國(guó)外物流企業(yè)領(lǐng)頭的第三方物流企業(yè)聯(lián)盟。

國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)以后，可以發(fā)揮資金、技術(shù)和管理的資源優(yōu)勢(shì)，但是物流設(shè)施和設(shè)備、物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)在短時(shí)間內(nèi)很難形成，這樣就必須尋找自己的合作伙伴，借助中國(guó)本土第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)整合市場(chǎng)物流資源，構(gòu)成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的另外一條物流鏈。

③游離于國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流企業(yè)聯(lián)盟以外第三方物流企業(yè)。

由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，一部分服務(wù)水平較低、數(shù)量相當(dāng)?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)將游離于上述兩種物流鏈條之外，并占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。這些企業(yè)的存在將是長(zhǎng)期的，而且在一定程度也是必須的，同時(shí)也會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，或被整合、或壯大后加入上述陣營(yíng)。

4我國(guó)第三方物流競(jìng)爭(zhēng)策略

4.1進(jìn)行準(zhǔn)確的第三方物流市場(chǎng)定位

（1）第三方物流市場(chǎng)行業(yè)定位取決于該行業(yè)的整體物流運(yùn)作現(xiàn)狀。家電、電子、食品、日化企業(yè)的物流量和發(fā)生物流費(fèi)用最大，在這種以規(guī)模求利潤(rùn)的行業(yè)中，他們是第三方物流市場(chǎng)中絕對(duì)的大客戶，可定位為第三方物流企業(yè)的直接市場(chǎng)；超市連鎖業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈，是潛力市場(chǎng)。

（2）客戶群體方面，以國(guó)外大中型制造企業(yè)、具有良好品牌的流通企業(yè)及電子商務(wù)企業(yè)為主，以國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)為輔。

（3）市場(chǎng)層次方面，以高層次物流市場(chǎng)為主，為社會(huì)提供精益化的物流服務(wù)；市場(chǎng)對(duì)象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時(shí)效的民用消費(fèi)品為主。物流服務(wù)定位是要強(qiáng)化或放大某些物流功能，從而形成獨(dú)特的企業(yè)形象。

4.2選擇正確的第三方物流運(yùn)作模式

（1）第三方物流運(yùn)作功能定位。跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，由于各地網(wǎng)絡(luò)不成熟，需要借助綜合模式的第三方物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)全國(guó)乃至全球的采購(gòu)和銷售業(yè)務(wù)的物流保障，為其提供物流服務(wù)，協(xié)調(diào)存貨流和信息流。第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)制定發(fā)展戰(zhàn)略，在現(xiàn)有資源下確定運(yùn)作模式。在我國(guó)第三方物流發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)作模式也在不斷地更新和發(fā)展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來(lái)第三方物流經(jīng)營(yíng)的主要模式。

（2）業(yè)務(wù)以客戶為導(dǎo)向。我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，由原來(lái)的以自我為中心轉(zhuǎn)為以客戶為中心，以作業(yè)為中以轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，重視客戶的市場(chǎng)需求。

（3）靈活的定價(jià)及結(jié)算體系。第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)所提供的整套物流服務(wù)來(lái)制定個(gè)性化、套餐式的價(jià)格，價(jià)格由總部統(tǒng)一制定，價(jià)格體系應(yīng)按某一標(biāo)準(zhǔn)如區(qū)域或服務(wù)水平進(jìn)行簡(jiǎn)化。這樣既可使客戶方便地估算成本、選擇服務(wù)，又便于物流企業(yè)計(jì)算利潤(rùn)并增加物流作業(yè)的靈活性。此外，對(duì)于不同的目標(biāo)市場(chǎng)客戶群，可以對(duì)同一服務(wù)制定差異化的價(jià)格策略。

（4）積極尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型。不同的第三方物流企業(yè)可根據(jù)自身?xiàng)l件的不同來(lái)選擇適合的轉(zhuǎn)型方法。我們認(rèn)為，依據(jù)外部資源、外部力量來(lái)克服障礙，逐步向第三方物流轉(zhuǎn)型的“外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)型”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個(gè)較高的層次，因此傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優(yōu)秀同行的成功經(jīng)驗(yàn)，在條件成熟的情況下應(yīng)加強(qiáng)與同行間的合作。一些擁有相當(dāng)實(shí)力的物流企業(yè)還可以通過(guò)聯(lián)合與兼并的方式來(lái)擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。

（5）實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)。第三方物流企業(yè)所進(jìn)行的物流活動(dòng)往往是跨區(qū)域的，對(duì)于想拓展綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)而言，全國(guó)性的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是至關(guān)重要的。而且隨著大企業(yè)的不斷國(guó)際化，他們也在尋找國(guó)際化的物流服務(wù)供應(yīng)商。那些希望在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)的企業(yè)，必須從地域上和物流服務(wù)的廣度上進(jìn)行擴(kuò)展，需要擁有遍布全國(guó)甚至世界各地的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。我國(guó)幅員遼闊、地形多變，組織網(wǎng)絡(luò)的難度比較大，目前能真正形成全國(guó)性配送網(wǎng)絡(luò)的不多，有待其他第三方物流企業(yè)通過(guò)整合資源建立一個(gè)全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，形成網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)并不是因?yàn)閾碛锌蛻羲枰能囕v、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施而成為第三方物流的，而是因?yàn)槠渚哂袕?qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，可將各種物流資源整合起來(lái)為客戶提供所需要的服務(wù)。信息流與物流的緊密結(jié)合是第三方物流的一大特點(diǎn)，從而使第三方物流企業(yè)可以將跨地區(qū)的物流活動(dòng)有機(jī)銜接起來(lái)，安全、高效地實(shí)施物流運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)

［1］劉蜀君.我國(guó)第三方物流發(fā)展前景看好［J］.鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2002，（1）.

［2］沈杰，于，徐淑媛.我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路［J］.河北職業(yè)技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2003，(2).［3］張玉紅，康健.適應(yīng)市場(chǎng)需求發(fā)展第三方物流［J］.北京市財(cái)貿(mào)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2000，(4).

第三方物流論文范文第5篇

第三方物流企業(yè)的一些數(shù)據(jù)顯示，造成貨物破損來(lái)源的責(zé)任主要由于裝卸搬運(yùn)作業(yè)不當(dāng)，包裝材料不規(guī)范，運(yùn)輸配送不合理和倉(cāng)儲(chǔ)管理不到位等所致。

（一）裝卸搬運(yùn)作業(yè)不當(dāng)

第三方物流企業(yè)由于機(jī)械化程度較低，在進(jìn)行裝卸搬運(yùn)操作時(shí)多采用人工和半機(jī)械化裝卸搬運(yùn)。員工很多操作需要直接接觸貨物，作業(yè)過(guò)程中的不當(dāng)操作行為就會(huì)引起貨物損壞，產(chǎn)生包裝破損和殘次品，造成資源損耗和成本增加。目前，很多一線裝卸搬運(yùn)員工對(duì)貨物沒有文明搬運(yùn)。一些野蠻現(xiàn)象，例如在地面、車廂用拖動(dòng)方式來(lái)移動(dòng)產(chǎn)品，從高處摔下，拋、摔、擲及在產(chǎn)品上跳躍等危險(xiǎn)動(dòng)作極為常見。這種搬運(yùn)方式必然容易造成貨物的包裝紙箱穿孔，包裝袋破損，包裝瓶破裂以及貨物實(shí)體殘次受損等。所以，裝卸搬運(yùn)作業(yè)不當(dāng)是造成包裝破損和殘次品的最直接原因之一［2］。

（二）貨物包裝不規(guī)范或包裝材料不合格

包裝的首要作用是保護(hù)貨物，但如果貨物沒有按包裝要求進(jìn)行包裝，那么貨物發(fā)生包裝破損和殘次受損的概率就會(huì)增大。如包裝箱中需放襯墊物的未在四角放或少放襯墊物，膠帶封口不嚴(yán)等等，都是因包裝工人未按要求包裝所致。包裝材料的不規(guī)范或不合格也是造成貨物破損的重要因素。一些包裝物為了降低成本采用一些不合格的包裝材料，會(huì)使商品在流通過(guò)程中發(fā)生包裝破損，內(nèi)裝的實(shí)體貨物發(fā)生變質(zhì)或損壞的概率也會(huì)增大。

（三）貨物運(yùn)輸配送過(guò)程不合理

運(yùn)輸過(guò)程多采用全掛車或半掛車，超載比較嚴(yán)重，貨物堆碼的長(zhǎng)寬高度經(jīng)常會(huì)超過(guò)一些橋梁隧道規(guī)定的長(zhǎng)寬高度。這種裝載方式容易發(fā)生刮撞，導(dǎo)致貨物受損。在配送過(guò)程中因?yàn)樨浳锏捏w積和重量都不相同，如果大貨壓住小貨，重貨壓住輕貨，就會(huì)導(dǎo)致貨物破損。配送過(guò)程中若貨物堆碼不緊密，固定措施不完善，當(dāng)車輛通過(guò)路況不好的路面時(shí)，急加速、急剎車會(huì)導(dǎo)致貨物和貨物之間碰撞。如果貨物在運(yùn)輸配送途中由于意外情況或駕駛不當(dāng)造成一些交通事故也會(huì)導(dǎo)致貨物全面受損［3］。

（四）倉(cāng)儲(chǔ)管理不到位

倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中庫(kù)內(nèi)保管不當(dāng)造成的貨損也是比較常見的。如貨品在庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存期間由于受潮導(dǎo)致霉變，貨物長(zhǎng)時(shí)間存放在倉(cāng)庫(kù)，就會(huì)造成包裝變形等貨物破損。倉(cāng)儲(chǔ)物出庫(kù)應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則進(jìn)行。如在倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中因未嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出導(dǎo)致老庫(kù)齡庫(kù)存積壓，或因客戶原因?qū)е庐a(chǎn)品積壓，也易造成貨物破損。

二、降低貨物破損的措施與對(duì)策分析

（一）加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，健全作業(yè)操作制度

我國(guó)第三方物流企業(yè)目前的裝卸搬運(yùn)方式常見的是人工裝卸。為了避免野蠻裝卸，實(shí)現(xiàn)文明搬運(yùn)，除了合理分工、嚴(yán)密組織以外，需要加強(qiáng)對(duì)員工的職業(yè)道德教育和安全意識(shí)教育。員工要了解并掌握勞動(dòng)防護(hù)知識(shí)及防護(hù)用品使用方法，在勞動(dòng)作業(yè)過(guò)程中正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。企業(yè)要建立健全作業(yè)操作制度，加強(qiáng)對(duì)員工的崗位技能培訓(xùn)，使其認(rèn)識(shí)到自身專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平會(huì)直接影響到貨物破損率的高低。必須要求員工嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保人員和貨物的安全。

（二）采用先進(jìn)作業(yè)設(shè)備和技術(shù)手段

第三方物流公司不管是哪種形式的貨損，很大程度上都和作業(yè)設(shè)備以及技術(shù)手段有關(guān)。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，立體倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生的貨物破損遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普通倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生的貨物破損。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，隨著第三方物流業(yè)務(wù)量的增加，企業(yè)也會(huì)不斷地增加運(yùn)輸車輛，以滿足運(yùn)力的要求。車輛上的GPS和監(jiān)控設(shè)備也能第一時(shí)間將車輛運(yùn)行情況和事故發(fā)生狀況反饋回信息中心。在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，減少貨物破損可通過(guò)配備專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。例如，叉車、傳輸帶、夾抱機(jī)等可以有效減少由于人工野蠻裝卸作業(yè)對(duì)貨物造成的損害。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)和人員的管理，確定最合理和最安全的裝卸搬運(yùn)方式，按照“重在下，輕在上”、“后出先裝，由前往后”原則進(jìn)行裝貨。按照貨物要求放置的方向進(jìn)行堆放，輕拿輕放，嚴(yán)禁拋、摔、擲及在產(chǎn)品上跳躍等危險(xiǎn)動(dòng)作。貨物上作業(yè)必須使用干凈的墊板，嚴(yán)禁直接踐踏貨物。液壓叉車、叉車等作業(yè)工具在作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)許站人。車輛移動(dòng)時(shí)，裝卸工必須下車，嚴(yán)禁人貨混裝移動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的次數(shù)、時(shí)間和距離會(huì)影響裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量和物流成本。在裝卸時(shí)應(yīng)盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)和時(shí)間，縮短裝卸搬運(yùn)距離，按照裝卸搬運(yùn)要求合理使用裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，減少資源損耗和降低成本［4］。

（三）利用薄膜類拉伸包裝集裝貨物

拉伸包裝是一種柔性包裝技術(shù)，是依靠機(jī)械裝置在常溫下將彈性薄膜圍繞被包裝件拉伸、緊裹，并在其末端進(jìn)行封合的一種包裝方法。拉伸包裝可以捆包單件物品，也可用于托盤包裝之類的集合包裝。由于拉伸包裝不需進(jìn)行加熱，所以消耗的能源只有收縮包裝的二十分之一。拉伸包裝是由包裝機(jī)自動(dòng)操作，可避免由人員打包操作不當(dāng)而產(chǎn)生的貨物破損。對(duì)貨物進(jìn)行拉伸包裝后所形成的集裝化貨物，便于和托盤叉車等機(jī)械設(shè)備配合，提高裝卸效率。進(jìn)行拉伸包裝的薄膜是特殊材料，包裝后的貨物能防沖擊、防震動(dòng)、防火、防盜，便于有效集裝貨物，避免貨物受損。

（四）改善運(yùn)輸配送環(huán)境和條件

在綠色經(jīng)濟(jì)的背景下，長(zhǎng)距離大批量貨物運(yùn)輸應(yīng)多采用鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)瘸杀镜停芎纳俚倪\(yùn)輸方式；短距離小批量配送應(yīng)盡可能地進(jìn)行共同配送、拼車配送。按照貨物的堆碼要求進(jìn)行裝載，一方面降低成本，減少能源消耗，另一方面也減少由于震動(dòng)沖擊造成的包裝破損和殘次品。駕駛?cè)藛T在運(yùn)送貨物過(guò)程中，禁止酒后駕駛和疲勞駕駛，避開有災(zāi)害性天氣的時(shí)間運(yùn)輸。應(yīng)盡量避免急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎，及時(shí)了解路況信息，選擇路況好的道路行駛，遇到路況不好時(shí)要小心慢行。駕駛員或押運(yùn)員在運(yùn)輸配送過(guò)程中應(yīng)做好安全防范措施，防止貨物在運(yùn)輸配送過(guò)程中被偷盜或毀壞。如遇到雨雪等惡劣自然天氣時(shí)應(yīng)用苫布將貨物完全苫蓋捆扎，有效保護(hù)貨物安全。

（五）加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，完善貨物破損管理相關(guān)考核制度