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物流保險(xiǎn)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：物流物流責(zé)任保險(xiǎn)立法完善

物流業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)政府在“第十一個(gè)五年規(guī)劃”中把物流列入要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。但是在這樣一個(gè)美麗的前景下，我們還必須注意到，物流業(yè)同時(shí)還是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，在物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息提供等無(wú)一不充滿(mǎn)了給客戶(hù)或他人帶來(lái)財(cái)產(chǎn)毀損和人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)，而由此造成的損失往往使物流企業(yè)承受著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)保險(xiǎn)業(yè)的支持。不過(guò)，我國(guó)目前物流保險(xiǎn)尤其是物流責(zé)任保險(xiǎn)的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展比較緩慢，這對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展是相當(dāng)不利的。

1物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)保障

由于物流涉及到非常多的環(huán)節(jié)，而每個(gè)環(huán)節(jié)又都充滿(mǎn)了意外和風(fēng)險(xiǎn)，因此物流服務(wù)中的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也非常復(fù)雜。一般說(shuō)來(lái)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)理解：

1.1從損害的性質(zhì)上來(lái)看，物流責(zé)任保險(xiǎn)是物流保險(xiǎn)中的一種類(lèi)型，是對(duì)物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)保障

物流企業(yè)在提供物流服務(wù)過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生以下幾方面的損失，一是自己的財(cái)產(chǎn)損失，例如自己的貨倉(cāng)、車(chē)輛、集裝箱等倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸工具的毀損丟失；二是由于自己的過(guò)錯(cuò)給客戶(hù)或他人造成財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡而產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任，即責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)；再就是商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，例如因?yàn)檎咴?、行市匯率變化或者由于客戶(hù)破產(chǎn)、清算等帶來(lái)的商業(yè)上的損失等。通常情況下，第一種屬于物流財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的承保范圍；第二種則由物流責(zé)任保險(xiǎn)予以承保；而對(duì)于物流企業(yè)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，一般無(wú)法通過(guò)保險(xiǎn)的方式得到補(bǔ)償。由此可見(jiàn)，物流責(zé)任保險(xiǎn)是對(duì)物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)保障，是物流保險(xiǎn)中最重要的類(lèi)型之一。

1.2從物流服務(wù)的階段來(lái)看，物流公司的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自以下幾個(gè)過(guò)程

（1）運(yùn)輸過(guò)程。物流公司由于自身工作的失誤造成貨物的毀損丟失或者錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)誤交貨等是運(yùn)輸中最主要的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。如果物流公司交由其他的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，那么由于其他承運(yùn)人的過(guò)失造成貨物的毀損丟失或者錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)誤交貨，物流公司同樣要承擔(dān)責(zé)任。此外，如果物流公司在自行運(yùn)輸過(guò)程中造成他人的財(cái)產(chǎn)損害或人身傷亡的，還要承擔(dān)對(duì)第三人的損害賠償責(zé)任。

（2）裝卸搬運(yùn)過(guò)程。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)往往是造成客戶(hù)貨物毀損丟失的重要原因。此外，在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中造成他人財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡的，物流公司也要承擔(dān)責(zé)任。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程。由于倉(cāng)庫(kù)損壞、進(jìn)水、通風(fēng)不良、沒(méi)有定期整理和維護(hù)等過(guò)失，都可能使物流公司對(duì)客戶(hù)承擔(dān)責(zé)任。

（4）流通加工、包裝配送過(guò)程。此過(guò)程中發(fā)生的財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，物流公司要承擔(dān)責(zé)任。

（5）信息服務(wù)過(guò)程。由于信息錯(cuò)誤或者延誤，造成貨物發(fā)貨、配送、運(yùn)輸?shù)瘸霈F(xiàn)差錯(cuò)的，物流公司便可能會(huì)承擔(dān)責(zé)任。

（6）從責(zé)任的對(duì)象來(lái)看，物流責(zé)任保險(xiǎn)既包括對(duì)客戶(hù)（即物流合同相對(duì)方）的法律責(zé)任，也包括對(duì)第三方的法律責(zé)任。例如，物流公司由于失誤造成貨物的毀損丟失或者錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)誤交貨的，屬于對(duì)客戶(hù)的法律責(zé)任；而物流公司在運(yùn)輸過(guò)程中造成他人的財(cái)產(chǎn)損害或人身傷亡的，則屬于對(duì)第三人的損害賠償責(zé)任。狹義上的物流責(zé)任險(xiǎn)僅指對(duì)第三人的損害賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。

2物流責(zé)任保險(xiǎn)的現(xiàn)狀及其存在問(wèn)題

2.1我國(guó)目前物流責(zé)任保險(xiǎn)的現(xiàn)狀

與物流業(yè)的快速發(fā)展相比，我國(guó)的物流保險(xiǎn)尤其是物流責(zé)任保險(xiǎn)要滯后得多。由于缺乏統(tǒng)一的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，物流企業(yè)和客戶(hù)只能在各個(gè)物流環(huán)節(jié)里面分別投保責(zé)任險(xiǎn)，致使有的環(huán)節(jié)重復(fù)投保，而有的環(huán)節(jié)則得不到保險(xiǎn)的保障。這一境況在2004年得到了明顯的改善。

2004年，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司正式推出了“物流責(zé)任保險(xiǎn)”條款。“物流責(zé)任保險(xiǎn)”是指被保險(xiǎn)人在經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)過(guò)程中，對(duì)由于列明原因造成的物流貨物損失，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的，由保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)合同的約定負(fù)責(zé)賠償。除物流責(zé)任基本險(xiǎn)外，還有“附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)”、“附加提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)”、“附加冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)”、“附加錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)”、“附加流通加工、包裝責(zé)任保險(xiǎn)”以及“附加危險(xiǎn)貨物第三者責(zé)任保險(xiǎn)”等附加險(xiǎn)供物流企業(yè)選擇投保。

上述物流責(zé)任基本險(xiǎn)及附加險(xiǎn)的出現(xiàn)，為廣大物流企業(yè)通過(guò)保險(xiǎn)方式分散、轉(zhuǎn)嫁責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造了條件。上述條款具有以下積極意義：首先，它填補(bǔ)了我國(guó)物流企業(yè)綜合責(zé)任保險(xiǎn)的空白；其次，它覆蓋了物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，初步滿(mǎn)足了我國(guó)物流企業(yè)的基本責(zé)任保險(xiǎn)需求；第三，它簡(jiǎn)化了物流企業(yè)投保責(zé)任保險(xiǎn)的手續(xù)，節(jié)約了保險(xiǎn)費(fèi)用，減少了索賠理賠的環(huán)節(jié)和成本；最后，它豐富了保險(xiǎn)產(chǎn)品品種，有利于我國(guó)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的開(kāi)拓和發(fā)展。

2.2我國(guó)目前物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展中存在的問(wèn)題

雖然物流責(zé)任保險(xiǎn)條款的推出為我國(guó)物流責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，但是物流責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)并沒(méi)有因此突飛猛進(jìn)。造成這一問(wèn)題的原因是多方面的，例如整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的影響，物流企業(yè)認(rèn)識(shí)不足等，但是“物流責(zé)任保險(xiǎn)”條款存在著許多顯而易見(jiàn)的缺陷卻是其中最重要的原因。

首先，相對(duì)于物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)而言，物流責(zé)任保險(xiǎn)條款的范圍顯得過(guò)小，不能充分滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。根據(jù)該保險(xiǎn)條款，物流責(zé)任保險(xiǎn)只承保物流企業(yè)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、配送服務(wù)過(guò)程中造成物流貨物損失的五種情形，提供包裝、流通加工、信息處理服務(wù)過(guò)程中造成的貨物損失只有在投保相應(yīng)附加險(xiǎn)種的情況下才予以承保；除了可以附加投?！拔ｋU(xiǎn)貨物第三者責(zé)任險(xiǎn)”外，物流服務(wù)過(guò)程中給第三者造成的人身傷亡或其他財(cái)產(chǎn)損失也不屬于保險(xiǎn)的范圍。此外，該條款還對(duì)發(fā)生在我國(guó)境外的財(cái)產(chǎn)或費(fèi)用損失不負(fù)責(zé)賠償，這更無(wú)法滿(mǎn)足物流企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的需要。

其次，保費(fèi)的計(jì)算不夠科學(xué)合理。物流責(zé)任保險(xiǎn)條款并沒(méi)有依照責(zé)任保險(xiǎn)的傳統(tǒng)做法，按照保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型與范圍、保險(xiǎn)人的累計(jì)賠償限額和單次事故賠償限額等來(lái)確定保險(xiǎn)費(fèi)用，而是按照被保險(xiǎn)人的營(yíng)業(yè)收入來(lái)計(jì)收保費(fèi)。一方面，這種方法不符合責(zé)任保險(xiǎn)的通常做法，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的收入與其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)之間并沒(méi)有必然的聯(lián)系；另一方面，這種方式也會(huì)阻礙物流企業(yè)的投保，因?yàn)樵绞谴蟮摹⒔?jīng)營(yíng)得好的物流企業(yè)，其保費(fèi)就越高，而不管其風(fēng)險(xiǎn)控制的好壞。這種不合理的收費(fèi)方式使得保險(xiǎn)費(fèi)用過(guò)于高昂，增加了物流企業(yè)的成本，在一定程度上影響了該險(xiǎn)種的推廣。3物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展與完善的幾點(diǎn)建議

3.1物流企業(yè)方面

物流企業(yè)必須端正思想、認(rèn)清形勢(shì)，認(rèn)識(shí)到物流責(zé)任保險(xiǎn)的重要性。物流責(zé)任保險(xiǎn)不僅能夠轉(zhuǎn)移、分散物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，減少虧損、增加盈利，還能夠通過(guò)保險(xiǎn)公司的介入，增強(qiáng)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分散、控制的理念和能力，從而從源頭上減少自己的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和支出，從而形成良好的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)行模式。

此外，各級(jí)物流主管部門(mén)、物流企業(yè)自治組織等也要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的指導(dǎo)協(xié)調(diào)工作，通過(guò)傳授知識(shí)、交流經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等手段，指導(dǎo)物流企業(yè)根據(jù)自己的實(shí)際情況投保適合的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，在遭受保險(xiǎn)事故時(shí)，指導(dǎo)物流企業(yè)正確索賠，以減少損失，同時(shí)獲得應(yīng)有的賠償。

3.2保險(xiǎn)公司方面

首先，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流責(zé)任保險(xiǎn)的推廣宣傳工作。許多物流企業(yè)對(duì)物流責(zé)任保險(xiǎn)知之甚少，甚至許多人根本不知道有物流責(zé)任保險(xiǎn)這一回事。因此，擴(kuò)大對(duì)物流企業(yè)的宣傳與交流是物流責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展的重要前提條件。

其次，保險(xiǎn)公司應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大物流責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。目前的物流責(zé)任保險(xiǎn)覆蓋面較小，難以滿(mǎn)足物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的需求。所以保險(xiǎn)公司應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的流程，適當(dāng)擴(kuò)大物流責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍。

最后，保險(xiǎn)公司應(yīng)合理確定物流責(zé)任保險(xiǎn)的費(fèi)率。物流責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)率的制訂，應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)大小及損失率的高低來(lái)確定。這應(yīng)當(dāng)包括：①發(fā)生意外損害賠償責(zé)任可能性的大小，這是制訂物流責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)率的基礎(chǔ)；②現(xiàn)行法律制度對(duì)損害賠償范圍及數(shù)額的規(guī)定，法律規(guī)定的范圍越寬、數(shù)額越高，表明風(fēng)險(xiǎn)愈大，費(fèi)率也應(yīng)愈高，反之亦然；③保險(xiǎn)公司賠償責(zé)任限額的高低，賠償責(zé)任限額與免賠額的高低對(duì)物流責(zé)任保險(xiǎn)的費(fèi)率有客觀影響；④第三方物流企業(yè)的信用和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，針對(duì)物流企業(yè)的不同信用等級(jí)，其發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)和賠付的幾率等可以設(shè)定不同的保險(xiǎn)費(fèi)率。

3.3法制完善方面

物流責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展離不開(kāi)法律的支持，當(dāng)前我國(guó)調(diào)整物流責(zé)任保險(xiǎn)方面的立法主要有：

（1）《保險(xiǎn)法》：物流責(zé)任保險(xiǎn)合同作為保險(xiǎn)合同的一種，首先應(yīng)該受到《保險(xiǎn)法》的調(diào)整和規(guī)范，《保險(xiǎn)法》第50~51條對(duì)責(zé)任保險(xiǎn)作了專(zhuān)門(mén)規(guī)定，這正是物流責(zé)任保險(xiǎn)以及其他責(zé)任保險(xiǎn)得以承認(rèn)和發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；

（2）《海商法》及其他運(yùn)輸法規(guī)：《海商法》是調(diào)整海上保險(xiǎn)關(guān)系的重要法律文件，海上運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)應(yīng)該首先適用《海商法》的規(guī)定，《海商法》沒(méi)有規(guī)定的則適用《保險(xiǎn)法》的規(guī)定。除《海商法》外，《鐵路法》、《民用航空法》等也是開(kāi)展物流責(zé)任保險(xiǎn)的重要依據(jù)。此外，《海事訴訟特別程序法》也是海事法院審理海上運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)案件的重要程序法。

（3）《民法通則》與《合同法》：《民法通則》是調(diào)整平等主體間民事關(guān)系的重要法律，物流責(zé)任保險(xiǎn)關(guān)系作為民事關(guān)系的一種，應(yīng)該受到該法的規(guī)范；此外，物流企業(yè)與客戶(hù)之間是一種物流服務(wù)合同關(guān)系，物流企業(yè)與保險(xiǎn)公司之間是一種保險(xiǎn)合同關(guān)系，《合同法》的規(guī)定同樣適用于物流服務(wù)合同和物流責(zé)任保險(xiǎn)合同。

綜上可見(jiàn)，我國(guó)已初步形成了物流責(zé)任保險(xiǎn)的法制環(huán)境，但到目前為止我國(guó)還沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)的、統(tǒng)一的物流法或物流保險(xiǎn)法。而且現(xiàn)行物流責(zé)任保險(xiǎn)立法還存在許多問(wèn)題，例如現(xiàn)行法律的規(guī)定過(guò)于籠統(tǒng)，不能滿(mǎn)足物流保險(xiǎn)活動(dòng)的需要；物流保險(xiǎn)法律法規(guī)的發(fā)展參差不齊，阻礙了物流保險(xiǎn)活動(dòng)的開(kāi)展等。所以，目前的物流責(zé)任保險(xiǎn)法律制度已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，需要進(jìn)一步完善。

關(guān)于我國(guó)物流責(zé)任保險(xiǎn)的立法完善，在理論上有以下幾種可能性：首先，制定一部單獨(dú)的物流責(zé)任保險(xiǎn)法規(guī)；其次，制定一部單獨(dú)的物流保險(xiǎn)法規(guī)，在其中規(guī)定物流責(zé)任保險(xiǎn)的內(nèi)容；最后，制定一部單獨(dú)的物流法，并在物流法中明確規(guī)定物流保險(xiǎn)以及物流責(zé)任保險(xiǎn)的有關(guān)問(wèn)題。筆者贊同最后一種觀點(diǎn)，其理由如下：首先，我國(guó)已有一部《保險(xiǎn)法》，物流保險(xiǎn)及物流責(zé)任保險(xiǎn)雖然有其特殊性，但在基本原則和具體制度規(guī)則方面與其他保險(xiǎn)沒(méi)有實(shí)質(zhì)區(qū)別，所以沒(méi)有必要制定單獨(dú)的物流保險(xiǎn)法規(guī)；其次，物流責(zé)任保險(xiǎn)是以物流為基礎(chǔ)的，在物流法中規(guī)定物流保險(xiǎn)以及物流責(zé)任保險(xiǎn)的相關(guān)法律問(wèn)題，更有利于兩者的協(xié)調(diào)。所以我國(guó)應(yīng)在制定物流法的同時(shí)，解決物流責(zé)任保險(xiǎn)法的完善問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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物流保險(xiǎn)論文范文第2篇

任何公司的持續(xù)存在都是以創(chuàng)造能為市場(chǎng)所承認(rèn)的價(jià)值為前提的。保險(xiǎn)企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值可以分成三部分：①保障價(jià)值；②投資價(jià)值；③服務(wù)價(jià)值。保險(xiǎn)企業(yè)一切活動(dòng)都必須最終對(duì)這三方面的價(jià)值提升做出貢獻(xiàn)，否則就是對(duì)資源的無(wú)用耗費(fèi)。推動(dòng)保險(xiǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的資源主要來(lái)自于股東的投入和客戶(hù)的保費(fèi)。“資源耗費(fèi)——作業(yè)行為——價(jià)值創(chuàng)造”是公司運(yùn)轉(zhuǎn)的基本邏輯。

企業(yè)的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)由財(cái)務(wù)信息流系統(tǒng)和資金流系統(tǒng)構(gòu)成，以提供外部制式化信息、內(nèi)部管理決策信息、進(jìn)行費(fèi)用控制和保障資金收支安全為目的的功能系統(tǒng)。

第一，財(cái)務(wù)信息流系統(tǒng)——通過(guò)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)特有的“確認(rèn)”和“計(jì)量”技術(shù)，從資產(chǎn)、負(fù)債、權(quán)益、收入、費(fèi)用和利潤(rùn)六個(gè)方面來(lái)反映公司的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果。需要說(shuō)明的是，基于保險(xiǎn)業(yè)務(wù)自身風(fēng)險(xiǎn)管理和先收入后支出的復(fù)雜性，財(cái)務(wù)信息的生成離不開(kāi)統(tǒng)計(jì)與精算技術(shù)。實(shí)際工作可以概括為“會(huì)計(jì)與統(tǒng)計(jì)并行，會(huì)計(jì)與精算互輔”。盡管如此，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的基本原則是不變的——通過(guò)確認(rèn)和計(jì)量作業(yè)反映保險(xiǎn)公司的資產(chǎn)、負(fù)債及其在會(huì)計(jì)期間的變化、期間保費(fèi)收入和投資收益、費(fèi)用發(fā)生和利潤(rùn)增減等“歷史性”信息，為公司各個(gè)層面的管理決策提供財(cái)務(wù)信息支持。

第二，資金流系統(tǒng)——以效率和風(fēng)險(xiǎn)平衡為原則，以保持資金流量和存量的健康結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中資金流動(dòng)進(jìn)行管理控制。保險(xiǎn)公司的資源來(lái)自于股東和客戶(hù)，狹義的資金管理工作就是保證資金流動(dòng)的安全，準(zhǔn)確判斷各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)對(duì)資金流量的規(guī)模、時(shí)間安排等方面的需求，及時(shí)滿(mǎn)足業(yè)務(wù)、費(fèi)用和資本性支出的需要。同時(shí)，對(duì)存量資金的使用提出變現(xiàn)能力、波動(dòng)性、時(shí)間安排等方面的要求。當(dāng)然，廣義的資金流管理涉及的方面要廣泛得多。在現(xiàn)實(shí)工作中，財(cái)務(wù)信息流和資金流管理工作結(jié)合得非常緊密一一資金流管理要利用財(cái)務(wù)信息來(lái)判斷已撥付資金使用的真實(shí)性和有效性，控制過(guò)失舞弊風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)測(cè)短期資金流量變動(dòng)：財(cái)務(wù)信息流管理要利用資金流動(dòng)的實(shí)際結(jié)果來(lái)印證收入、費(fèi)用等財(cái)務(wù)信息的可靠性。

管理核心

目前保險(xiǎn)公司財(cái)務(wù)管理的主要內(nèi)容是“確保資金收支的安全、提供制式化財(cái)務(wù)信息、以費(fèi)用管理為核心”，體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1、保險(xiǎn)公司處于快速發(fā)展階段，并且機(jī)構(gòu)還在高速擴(kuò)張。由此而引發(fā)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是基層資金管理體系不夠健全，尤其是日常工作中資金收支量巨大，強(qiáng)化并確保資金收支的安全就成為財(cái)務(wù)管理工作的基本要求。盡管這項(xiàng)工作不需要高精尖的技術(shù)，但對(duì)保險(xiǎn)公司基本風(fēng)險(xiǎn)的控制意義重大。

2、保險(xiǎn)公司財(cái)務(wù)信息的使用者主要有政府監(jiān)管部門(mén)、股東、債權(quán)人、稅務(wù)部門(mén)、公司管理層、員工、工會(huì)和其他利益相關(guān)者。按照要求，財(cái)務(wù)管理部門(mén)每個(gè)月要報(bào)送大量制式化的報(bào)表。財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)采集、分類(lèi)和匯總加工生成報(bào)表。目前財(cái)務(wù)核算與公司的管理決策、風(fēng)險(xiǎn)控制工作結(jié)合還不夠緊密，真實(shí)的、相關(guān)的“精致”財(cái)務(wù)信息還很缺乏。比如，反映資金運(yùn)用效益的、以完全成本或全耗費(fèi)成本反映產(chǎn)品盈虧的、費(fèi)用耗費(fèi)情況和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等方面的信息都不夠充分。隨著保險(xiǎn)公司管理朝著集約化逐步推進(jìn)，對(duì)高質(zhì)量、個(gè)性化財(cái)務(wù)信息的要求成為必然，財(cái)務(wù)報(bào)表生成之前的核算工作和生成之后的分析工作都有很大的改進(jìn)空間。

3、財(cái)務(wù)管理工作的核心是對(duì)“費(fèi)用規(guī)模的控制”，即發(fā)生前的預(yù)算控制、發(fā)生時(shí)的資金與核算控制、發(fā)生后的分析反饋（決算）控制，通過(guò)對(duì)費(fèi)用的合理控制，達(dá)到降低成本，提高績(jī)效的目的。

職能執(zhí)行

基于目前保險(xiǎn)公司的組織結(jié)構(gòu)和財(cái)務(wù)管理工作的實(shí)際情況，我們把財(cái)務(wù)管理的職能分解為：資金管理、業(yè)務(wù)管理、費(fèi)用管控、決策執(zhí)行等。

（一）資金管理

對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)的推動(dòng)、人員的發(fā)展、機(jī)構(gòu)的完善都需要資金支持。從財(cái)務(wù)學(xué)的角度看，資金構(gòu)成了企業(yè)最重要的“營(yíng)運(yùn)資本”。對(duì)于公司，資金是“流動(dòng)的能量”。我們認(rèn)為資金具有“產(chǎn)”和“權(quán)”的雙重屬性。就“產(chǎn)”的屬性而言，資金在資產(chǎn)負(fù)債表上體現(xiàn)為現(xiàn)金和銀行存款。作為企業(yè)資源，資金流動(dòng)到什么方面，這種“產(chǎn)”的能量就要在什么地方釋放。同時(shí)，作為“產(chǎn)”資金就是一種有形的東西。它的總體規(guī)模、結(jié)構(gòu)和流動(dòng)節(jié)奏都是財(cái)務(wù)管理工作要把握的。容易被忽略的是資金“權(quán)”的屬性。按照產(chǎn)權(quán)經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)“企業(yè)是一系列契約的聯(lián)接點(diǎn)”。就企業(yè)內(nèi)部而言，業(yè)主和公司法人之間、總公司和分公司之間、分公司和營(yíng)業(yè)區(qū)之間……都存在一種“契約式”的權(quán)責(zé)關(guān)系。即資金出讓方把資金運(yùn)用權(quán)交給使用者，使用者要合理運(yùn)用，并且在償還本金的前提下要返還資金出讓者要求的期望收益。換句話說(shuō)，資金的使用不是免費(fèi)的、而是有“資本成本”的。

這里有必要強(qiáng)調(diào)與資金運(yùn)用有關(guān)的“約束理論”，它認(rèn)為公司所有的資源都是有限的。而其中的某種資源是最關(guān)鍵的限制因素，這種資源被稱(chēng)為“約束因子”。通過(guò)有效管理這種約束因子，可以整合其他附屬資源，從而改進(jìn)整個(gè)管理體系。我們認(rèn)為，對(duì)于保險(xiǎn)公司，資金就是這種約束因子。抓住資金流動(dòng)的方向、規(guī)模和時(shí)間等要素，提高資金流量和存量的管理水平，就能夠整合企業(yè)整體資源的配置結(jié)構(gòu)，總體提升資源的投入產(chǎn)出比。

資金運(yùn)用要有強(qiáng)烈的“投資”意識(shí)——資金運(yùn)用的方向是否能滿(mǎn)足資本成本的條件。當(dāng)幾個(gè)方案在爭(zhēng)奪資金時(shí)，要判斷出哪個(gè)方案能產(chǎn)生更多資本回報(bào)：而作為申請(qǐng)和使用資金的部門(mén)要知道資金不是免費(fèi)的午餐，能不能完成資本成本的要求。而理想的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能為資金的撥出方提供資本成本，例如：期望利率、期望收益、收益回收周期、風(fēng)險(xiǎn)和波動(dòng)性方面的論證和信息支持，同時(shí)應(yīng)當(dāng)為資金的接受方提供資本成本和期望收益的考核標(biāo)準(zhǔn)、資金使用策略等方面的信息支持。

（二）業(yè)務(wù)管理

財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的特性決定了它要和所有的業(yè)務(wù)部門(mén)發(fā)生直接的、頻繁的和緊密的聯(lián)系（如圖1）。財(cái)務(wù)信息的歸集、分類(lèi)、匯總、分析和管理都要植根于業(yè)務(wù)活動(dòng)之中。更為重要的是只有理解了各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作程序、控制關(guān)鍵點(diǎn)、決策模型等，才能有的放矢地搜集加工決策支持信息。

比如，精算系統(tǒng)計(jì)劃對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)推廣產(chǎn)品的盈利能力作一個(gè)評(píng)估，那么相當(dāng)程度的成本費(fèi)用都要從財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)取得。而財(cái)務(wù)系統(tǒng)提供這方面的數(shù)據(jù)，離不開(kāi)對(duì)產(chǎn)品特性的了解、離不開(kāi)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)方式的了解、離不開(kāi)對(duì)前后線人員結(jié)構(gòu)和相應(yīng)人力成本的了解，同時(shí)也離不開(kāi)對(duì)決策模型和分析技術(shù)的了解。只有對(duì)兩個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的眾多方面有充分了解，財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)才能提供真實(shí)、相關(guān)的決策支持信息。只有對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)有全面和深入的把握才能充分披露反映盈利能力、潛在風(fēng)險(xiǎn)等基本而重要的財(cái)務(wù)信息。資金流運(yùn)用的效率更和業(yè)務(wù)系統(tǒng)密切相關(guān)，有如下基本原則：①資本成本補(bǔ)償原則；②存量和流量結(jié)構(gòu)合理原則：③資金流量和業(yè)務(wù)需要時(shí)間匹配原則；④事前計(jì)劃預(yù)算、事中控制執(zhí)行、事后反饋分析相結(jié)合原則?？梢钥闯鲑Y金流管理必須和各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)打法、指令、計(jì)劃、要求、信息反饋等結(jié)合在一起才能進(jìn)行。

（三）費(fèi)用管控

費(fèi)用規(guī)?？刂剖枪矩?cái)務(wù)管理工作的核心。

現(xiàn)在保險(xiǎn)公司所執(zhí)行的費(fèi)用規(guī)?？刂苹舅悸肥牵罕局仁蘸笾У脑瓌t，按保費(fèi)收入的一定比例計(jì)提可用費(fèi)用，然后控制費(fèi)用發(fā)生的總規(guī)模不要超出公司可以承受的額度。其中費(fèi)用計(jì)提比率的計(jì)算是以銷(xiāo)售預(yù)算為基礎(chǔ)，綜合各種因素給出直接費(fèi)用和間接費(fèi)用各個(gè)項(xiàng)目的“期望”結(jié)果，然后倒推出一個(gè)“折中的”計(jì)提比率。預(yù)算控制的目的是費(fèi)用的規(guī)模，但控制力量的指向必須是“行為”，而不是最終的結(jié)果（費(fèi)用規(guī)模）。換個(gè)角度說(shuō)，我們不能簡(jiǎn)單地從規(guī)模上“壓”費(fèi)用，而是要明晰預(yù)算投入和對(duì)應(yīng)行為的因果關(guān)系，提高資源使用的投入產(chǎn)出比。

如果我們把資金比喻成一枝箭，把箭靶想象成為資金配置的位置，那么，效率要通過(guò)瞄準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)一一瞄得越準(zhǔn)，箭越接近靶心，就越有效率；而效力是通過(guò)“當(dāng)機(jī)立斷”的扳弓放箭過(guò)程來(lái)完成射箭的一系列動(dòng)作，動(dòng)作越干凈利落，就越有效力。資金的配置使用也是類(lèi)似的道理。沒(méi)有“價(jià)格”（資本成本）作為準(zhǔn)星的市場(chǎng)機(jī)制來(lái)瞄準(zhǔn)，資金這枝箭就不能射中靶心，產(chǎn)生效益；然而，一味的討價(jià)還價(jià)和論證效益，又有可能失去機(jī)會(huì)、缺乏行動(dòng)力。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)的資金既要能有效率地配置到最能發(fā)揮作用的方面，又要有效力地進(jìn)行實(shí)際的配置和運(yùn)用行為。

財(cái)務(wù)管理管控的對(duì)象是資金和費(fèi)用、管控的方面是效益和風(fēng)險(xiǎn)，而管控的執(zhí)行要做到效力與效率的平衡。

運(yùn)用ABC法和“基于行為的預(yù)算管理”（Acvity—basedBudgeting，ABB），有利于費(fèi)用管控。按現(xiàn)有預(yù)算管理思路，把費(fèi)用分解為業(yè)務(wù)性、資本性和費(fèi)用性三部分。先從費(fèi)用性部分進(jìn)行突破，基本思想是“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”，對(duì)直接費(fèi)用和間接費(fèi)用進(jìn)行成本庫(kù)設(shè)立，成本動(dòng)因分解，通過(guò)成本動(dòng)因的鏈接把費(fèi)用歸集到各個(gè)部門(mén)、人員乃至產(chǎn)品上。不僅可以得到相對(duì)準(zhǔn)確的成本費(fèi)用歸集結(jié)果，更重要的是明晰企業(yè)資源投入的方向、原因和對(duì)應(yīng)的產(chǎn)出。從科學(xué)預(yù)算的角度，測(cè)算預(yù)算期間作業(yè)發(fā)生的原因、作業(yè)的數(shù)量和相應(yīng)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的投入，可以從“作業(yè)行為”的層面做出預(yù)算。同時(shí)從這三個(gè)方面針對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任人開(kāi)展預(yù)算管理的激勵(lì)與控制。

目前的費(fèi)用管控是一種“保費(fèi)分成”剛性機(jī)制。這種機(jī)制有很好的效力——簡(jiǎn)單、客觀、便于操作。但是缺乏效率——資源沒(méi)有得到最佳配置。特別是當(dāng)費(fèi)用的實(shí)際使用部門(mén)對(duì)某項(xiàng)費(fèi)用的使用有確實(shí)的投入產(chǎn)出效率把握時(shí)，財(cái)務(wù)管理的保費(fèi)分成機(jī)制就陷于尷尬之中——講效率，則違反費(fèi)用和預(yù)算規(guī)定；講效力，則對(duì)抗不了費(fèi)用使用部門(mén)的“理”和“力”。我們認(rèn)為財(cái)務(wù)管理部門(mén)目前可以做兩項(xiàng)改進(jìn)：①研究作業(yè)預(yù)算管理，構(gòu)建基于作業(yè)和投入產(chǎn)出分析的費(fèi)用管控機(jī)制，提高資金運(yùn)用的投入產(chǎn)出比，掌握“效率”主動(dòng)權(quán)：②在現(xiàn)有管控機(jī)制下，根據(jù)財(cái)務(wù)人員的水平和業(yè)務(wù)實(shí)際情況，給予費(fèi)用管控人員一定的靈活空間。

此外，管控工作本身也要有投入產(chǎn)出的思想，清楚在各個(gè)管控環(huán)節(jié)投入了多少成本，而可以控制的低效、無(wú)效、浪費(fèi)損失（合稱(chēng)“差錯(cuò)成本”）又有多大。如圖2所示，管控的準(zhǔn)確度在理想水平上的總成本（管控成本差錯(cuò)成本）是最小的。這條原則很抽象，但是規(guī)定了設(shè)計(jì)管控系統(tǒng)廣度和深度的基本要素。

（四）決策執(zhí)行

執(zhí)行管理是對(duì)財(cái)務(wù)決策執(zhí)行過(guò)程的控制。公司管理中信息的上傳下達(dá)、資源配置的具體執(zhí)行都要依托于財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)具有一些“天然優(yōu)勢(shì)”：掌握財(cái)務(wù)信息、直接負(fù)責(zé)資金的劃撥、了解公司管理和資源配置原則、對(duì)業(yè)務(wù)有一種財(cái)務(wù)意義上的敏感性等。但是這些優(yōu)勢(shì)往往也蘊(yùn)涵著某種“天然劣勢(shì)”：真實(shí)財(cái)務(wù)信息和業(yè)績(jī)考核“悖論”、資金劃撥及費(fèi)用支出“沖突”、執(zhí)行剛性原則對(duì)靈活的具體業(yè)務(wù)“不兼容”等?？梢灾v，財(cái)務(wù)管理部門(mén)是公司日常工作眾多矛盾交匯的結(jié)點(diǎn)。那么，如何才能有效地化解各種矛盾，理順公司的日常管理工作就是一個(gè)有意義的課題。

我們認(rèn)為用如下模式來(lái)完成執(zhí)行過(guò)程：

1.形象財(cái)務(wù)管理人員首先要對(duì)自己部門(mén)在公司的整體形象有一個(gè)定位。并且要時(shí)刻從他人的反饋中了解其他部門(mén)對(duì)自己是如何認(rèn)知的。根據(jù)心理學(xué)的“鏡像原理”，一個(gè)人的頭腦中都對(duì)自身形象有一個(gè)認(rèn)知映射，而人們的日常行為受到這種認(rèn)知的影響甚至制約——你越認(rèn)為自己是什么樣的人，你就越會(huì)向什么樣的人去發(fā)展。我們認(rèn)為，財(cái)務(wù)管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)樹(shù)立一個(gè)決策支持、風(fēng)險(xiǎn)管控、業(yè)務(wù)服務(wù)的健康形象。而這種形象應(yīng)當(dāng)具備服務(wù)、便捷、透明、公平、效率的品質(zhì)和相當(dāng)程度的人情味。

2.任務(wù)要想對(duì)各種矛盾的來(lái)龍去脈加以把握，必須對(duì)特定階段、管理層面的思路、策略和具體計(jì)劃進(jìn)行了解?；诖?，財(cái)務(wù)管理才能明確自己的任務(wù)是什么、主要矛盾是什么、哪里是“大同”、哪里是“小異”。財(cái)務(wù)管理工作可以從5W1H（為什么、是什么、哪里、何時(shí)、誰(shuí)如何）方面去明確各個(gè)階段財(cái)務(wù)管理工作的主要方面。要分析業(yè)務(wù)部門(mén)工作的方向和節(jié)奏，同時(shí)把形象要素融入到具體的任務(wù)制訂中。

物流保險(xiǎn)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：聚類(lèi)算法；物流成本；配送中心

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

配送中心作為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組成部分，一直受到企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的重視。配送中心對(duì)供應(yīng)鏈的影響主要來(lái)自于兩個(gè)方面：一是配送中心本身操作效率，二是配送中心地址的選擇。對(duì)于物流配送中心選址問(wèn)題，對(duì)不同的模型要求，傳統(tǒng)的研究方法主要有整數(shù)規(guī)劃法、圖上作業(yè)法[1]、重心法[2]、鮑莫爾一沃爾夫法（Baumol—Wolfe）[3]、運(yùn)輸規(guī)劃法、仿真方法等。前人已經(jīng)提出許多基于精確值的選址方法，利用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法[4，5]確定最理想的地址， Tompkins和White[6]用偏好理論將所有主觀因素兩兩比較從而為主觀因素賦予了權(quán)重值。Spohrer和Kmak[7]提出了一種權(quán)重因素分析方法將定量的數(shù)據(jù)和定性的評(píng)價(jià)值結(jié)合在一起，用以從多個(gè)備選項(xiàng)中選擇合適的地址。Stevenson[8]提出了一種選擇最好地址的價(jià)值量分析方法。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于配送中心選址研究也取得了一定的成就，提出了一些配送中心選址的新方法。西南交通大學(xué)的劉海燕、李宗平、葉懷珍[9]的論文《物流配送中心選址模型》利用的是混合整數(shù)規(guī)劃法，長(zhǎng)沙交通學(xué)院的陳曦、傅明[10]的論文《GIS環(huán)境下的物流配送中心選址模型與算法研究》采用的是基本遺傳算法，張培林，魏巧云[11]的論文《物流配送中心選址模型及其啟發(fā)式算法》中采用的是啟發(fā)式方法，馬正元，黃斌[12]的論文《Hopfield人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在物流配送中心選址優(yōu)化中的應(yīng)用》中應(yīng)用的是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，此外，還有的采用模擬退火算法，模糊控制方法等。

1 K—means聚類(lèi)算法原理

2 模型建立

本章采用基于K—means聚類(lèi)的基本原理，劃分一級(jí)配送中心及其區(qū)域，需要根據(jù)需求點(diǎn)的地理位置進(jìn)行聚類(lèi)，這樣的目的是為了確定銷(xiāo)售區(qū)域后，在每個(gè)銷(xiāo)售區(qū)域建立相應(yīng)的配送中心，取代點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送，從而達(dá)到降低配送成本的目的。

5 實(shí) 證

國(guó)內(nèi)某汽車(chē)制造企業(yè)（為方便計(jì)算，生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)地假設(shè)為哈爾濱市）的銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)，旺季情況：每年11月至次年2月為旺季運(yùn)輸，是正常運(yùn)輸運(yùn)力需求的200%；每年5～7月為淡季運(yùn)輸，是正常運(yùn)輸運(yùn)力需求的50%；其他為正常運(yùn)輸；運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：每輛商品車(chē)的運(yùn)費(fèi)為1 200元，即1 200元/輛；訂單周期：假設(shè)為2周一次。企業(yè)生產(chǎn)ABCD四種車(chē)型，只有A車(chē)型不能通過(guò)鐵路運(yùn)輸方式，其他都可以通過(guò)公路、鐵路、水路三種方式運(yùn)輸。具體數(shù)據(jù)如下：

（1）所選城市分布圖

所選城市分布的原則是選擇具有代表性的二級(jí)城市，這些二級(jí)城市能覆蓋全省且消費(fèi)能力較高。從全國(guó)所有省市中選取了125個(gè)城市作為二級(jí)城市，由圖1可以看出，這些城市基本上能覆蓋整個(gè)中國(guó)。

根據(jù)以上的求解步驟，采用matlab編程對(duì)模型求解，求解結(jié)果表明當(dāng)選擇配送中心個(gè)數(shù)為17個(gè)的時(shí)候，所得到的總的運(yùn)輸距離最小，整個(gè)配送距離如圖2所示，由圖可知該求解步驟可以很好地解決K—means聚類(lèi)方法中的初始聚類(lèi)中心個(gè)數(shù)難以確定的缺點(diǎn)，通過(guò)變化初始聚類(lèi)中心的個(gè)數(shù)，可以得到不同聚類(lèi)中心個(gè)數(shù)下的配送里程，從中找出一個(gè)最優(yōu)的配送方案。

（2）物流成本計(jì)算

倉(cāng)儲(chǔ)成本假設(shè)[15]：計(jì)算倉(cāng)庫(kù)面積=車(chē)輛占地面積×寬裕系數(shù)，本問(wèn)題中寬裕系數(shù)取1.2；人員配備：每100平方米配備一個(gè)人員，其工資水平假定每人年薪2萬(wàn)元；倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)用：每平方米年維護(hù)費(fèi)用為15元；保險(xiǎn)費(fèi)用：倉(cāng)庫(kù)存貨價(jià)值

×0.2%；汽車(chē)損失費(fèi)（倉(cāng)儲(chǔ)導(dǎo)致的汽車(chē)價(jià)值損失）：倉(cāng)庫(kù)存貨價(jià)值×0.3%。

運(yùn)輸成本假定：汽油費(fèi)用：卡車(chē)每公里汽油費(fèi)1.1元；汽車(chē)修理費(fèi)：運(yùn)輸專(zhuān)用汽車(chē)價(jià)值的8%；汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)：運(yùn)輸中車(chē)輛的價(jià)值×0.3%；汽車(chē)折舊費(fèi)：年折舊率10%；司機(jī)費(fèi)用：每車(chē)配備兩司機(jī)，其工資水平每個(gè)司機(jī)年薪2.5萬(wàn)元。

按照上述條件計(jì)算后的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式成本：

327 307 222元；按照優(yōu)化后的配送中心配送方式的運(yùn)輸成本：235 030 995元；成本節(jié)約28.19%，可知，該配送方案經(jīng)濟(jì)可行。

6 對(duì)基于K—means算法優(yōu)化過(guò)程的深入探討

在優(yōu)化的過(guò)程中，由于初始的中心點(diǎn)是隨機(jī)生成的，這樣在聚類(lèi)的過(guò)程中就有可能使聚類(lèi)的結(jié)果受到初始隨機(jī)選定的中心的影響而過(guò)早地收斂于次優(yōu)解。所以針對(duì)這個(gè)問(wèn)題在本文中通過(guò)讓程序迭代足夠多次的方法來(lái)減小這方面的誤差，如圖4所示，這是當(dāng)聚類(lèi)數(shù)為17時(shí)的求解過(guò)程跟蹤曲線，從中可以看到，在迭代的過(guò)程中解的大小有著隨機(jī)分布的特征，但是當(dāng)?shù)銐蚨嗟拇螖?shù)時(shí)，就可以找到一個(gè)相當(dāng)最優(yōu)的解（此算例在第959次迭代時(shí)找到相對(duì)最優(yōu)解），這也說(shuō)明本文中所使用的方法在實(shí)際中是有效的，而且與遺傳算法等相比相對(duì)經(jīng)濟(jì)了一些。

7 結(jié) 論

（1）通過(guò)以上成本計(jì)算可知，該方法是切實(shí)可行的并且能節(jié)約成本；

（2）和傳統(tǒng)的配送中心選址問(wèn)題相比，將智能算法引入可以更好地解決節(jié)點(diǎn)較多的配送中心選址問(wèn)題；

（3）在采用聚類(lèi)算法的過(guò)程中，首先通過(guò)配送距離最短的尋優(yōu)方法得到配送中心個(gè)數(shù)，然后再對(duì)配送中心進(jìn)行區(qū)域劃分，更好地解決了K—means算法不能初始聚類(lèi)中心個(gè)數(shù)問(wèn)題；

（4）當(dāng)然，該算法存在緯度問(wèn)題，當(dāng)問(wèn)題隨著配送中心個(gè)數(shù)增多是，其時(shí)間復(fù)雜度和空間復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

物流保險(xiǎn)論文范文第4篇

誠(chéng)信是企業(yè)的一種無(wú)形資產(chǎn)，它直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不只是在車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等硬件方面的競(jìng)爭(zhēng)，還有誠(chéng)信等軟件競(jìng)爭(zhēng)。物流誠(chéng)信是物流企業(yè)對(duì)社會(huì)和客戶(hù)的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動(dòng)的物質(zhì)成果傳遞給最終消費(fèi)者，并忠實(shí)地為物流信息使用者們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠(chéng)信管理，可以提高物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，增加客戶(hù)滿(mǎn)意度。

2007年5月，江蘇省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織開(kāi)展了“江蘇省汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)質(zhì)量管理辦法、誠(chéng)信服務(wù)百家優(yōu)秀企業(yè)”推薦評(píng)選活動(dòng)。2007年8月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京舉行首批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)A級(jí)信用企業(yè)新聞會(huì)，并向社會(huì)了首批20多家A級(jí)信用物流企業(yè)的名單。有關(guān)協(xié)會(huì)組織評(píng)選活動(dòng)并把企業(yè)的信用狀況公示出來(lái)，正是說(shuō)明了誠(chéng)信對(duì)于物流服務(wù)業(yè)的重要性，希望通過(guò)宣傳報(bào)道誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的典型，引導(dǎo)我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)增強(qiáng)誠(chéng)信意識(shí)，加強(qiáng)信用自律，樹(shù)立以“誠(chéng)信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠(chéng)實(shí)守信、兌現(xiàn)承諾、失信必懲”的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建健康有序的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2、物流行業(yè)存在的誠(chéng)信缺失現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因

現(xiàn)階段，我國(guó)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信缺失現(xiàn)象較為普遍，分析原因，導(dǎo)致我國(guó)物流市場(chǎng)誠(chéng)信危機(jī)的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物流企業(yè)投入不足導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。由于物流業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低而利潤(rùn)高，物流成為近年較熱門(mén)行業(yè)而引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。部分企業(yè)實(shí)力差，設(shè)施、設(shè)備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業(yè)。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，于是采取非正常手段拿到客戶(hù)訂單，但最終因?yàn)橘Y源不足、服務(wù)能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢(qián)的驅(qū)使下把誠(chéng)信丟失，從而失信于客戶(hù)企業(yè)。

2.企業(yè)管理不完善導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。部分物流企業(yè)管理水平差，個(gè)別員工的操作失誤導(dǎo)致企業(yè)失信于客戶(hù)：比如廣州某物流企業(yè)把客戶(hù)特地從國(guó)外買(mǎi)回來(lái)寄回老家給妻子的結(jié)婚周年紀(jì)念禮物弄丟；本該發(fā)送到深圳的貨物被運(yùn)到了上海；因?yàn)樗拓泦T的粗心而把當(dāng)天要發(fā)送出去的貨物落下，導(dǎo)致送貨時(shí)間延誤，貨主無(wú)法準(zhǔn)時(shí)收到貨物；有的貨物就算準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，運(yùn)到的貨物卻不正常破損；某物流公司由于經(jīng)營(yíng)管理不善，欠了貨主一大筆貨款無(wú)法償還，最終選擇卷款逃跑，等等。類(lèi)似這樣的事件，在我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)時(shí)有發(fā)生。

3.物流企業(yè)缺乏職業(yè)道德導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。某物流運(yùn)輸企業(yè)明明知道客戶(hù)要求承運(yùn)的禁運(yùn)品，但是還向客戶(hù)承諾可以進(jìn)行承運(yùn)只是運(yùn)費(fèi)很貴，最終賺了小錢(qián)卻丟失了寶貴的企業(yè)信譽(yù)；有的物流公司對(duì)不了解物流運(yùn)作的客戶(hù)漫天要價(jià)；部分第三方物流企業(yè)還存在著實(shí)際服務(wù)水平和承諾之間存在相當(dāng)大的差異。這些物流服務(wù)失信的現(xiàn)象在實(shí)際的操作中更是屢見(jiàn)不鮮。

4.物流企業(yè)與客戶(hù)雙方不信任導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。

第三方物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)雙方在合作的執(zhí)行過(guò)程中，一方面要利用各自的核心能力進(jìn)行合作，在另一方面又為保護(hù)核心能力和商業(yè)秘密而設(shè)置壁壘，這必然會(huì)引發(fā)伙伴間的不信任，甚至引起戰(zhàn)略伙伴間的不合作，也導(dǎo)致合作雙方的成本增加和服務(wù)質(zhì)量降低。另外，部分客戶(hù)企業(yè)擔(dān)心與第三方物流合作后，自己對(duì)物流失去直接的控制力，一旦雙方的協(xié)作中出現(xiàn)問(wèn)題，比如第三方物流企業(yè)不能完全理解并按照客戶(hù)企業(yè)的要求來(lái)完成物流業(yè)務(wù)，就可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。

3、對(duì)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信管理的建議

物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠(chéng)信危機(jī)”處境，必須重視物流誠(chéng)信管理的重要性，正確認(rèn)識(shí)物流企業(yè)在誠(chéng)信管理中存在的問(wèn)題，找出應(yīng)對(duì)的方法和措施。

1.政府、行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)管理。

制定規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，建立嚴(yán)格的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。政府要加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，并對(duì)能夠誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，給予資金、技術(shù)等方面的支持和激勵(lì)。通過(guò)制定行業(yè)準(zhǔn)則來(lái)促進(jìn)第三方物流企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，使從業(yè)人員形成共同的道德價(jià)值觀。比如物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)推出的A級(jí)誠(chéng)信物流企業(yè)的評(píng)選，無(wú)疑將為物流行業(yè)營(yíng)造誠(chéng)信守法的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2.完善物流法律法規(guī)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，有一部分第三方物流企業(yè)利用相關(guān)的法規(guī)、制度中存在漏洞來(lái)進(jìn)行違法經(jīng)營(yíng)，謀取小利，而危害客戶(hù)企業(yè)利益和我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。這就要求我們的立法部門(mén)加快速度完善相應(yīng)的物流法律、法規(guī)，使雙方企業(yè)在合作過(guò)程中有法可依，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也可找到解決的辦法?！犊爝f服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2008年1月1日起實(shí)施，將進(jìn)一步促進(jìn)和規(guī)范我國(guó)快遞服務(wù)的發(fā)展。

3.開(kāi)展培訓(xùn)教育，樹(shù)立誠(chéng)信觀念。員工是企業(yè)的主體，企業(yè)要將物流誠(chéng)信作為企業(yè)文化的重要內(nèi)容，使誠(chéng)信管理成為企業(yè)管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導(dǎo)并大力推動(dòng)合法經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信待客，通過(guò)經(jīng)常的培訓(xùn)教育和潛移默化，努力在企業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)公平、公正、和諧、講誠(chéng)信的企業(yè)文化氣氛；增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和榮譽(yù)感。誠(chéng)信觀念的樹(shù)立也有利于第三方物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)之間開(kāi)展互信合作。

4.大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)業(yè)。大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)，推動(dòng)我國(guó)物流責(zé)任賠償制度的完善。物流保險(xiǎn)制度可以看作是對(duì)物流業(yè)的保障和激勵(lì)機(jī)制，為經(jīng)營(yíng)者分擔(dān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。但是物流保險(xiǎn)的發(fā)展在我國(guó)現(xiàn)行的市場(chǎng)環(huán)境下還存在很多問(wèn)題，主要在于市場(chǎng)環(huán)境不完善、市場(chǎng)主體的特殊性、物流保險(xiǎn)產(chǎn)品不完善，以及物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)之間缺乏信任等方面。物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流市場(chǎng)和保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展都具有重要的意義。

5.物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實(shí)力和服務(wù)能力。物流企業(yè)要全面提高自己的整體實(shí)力，不斷提高物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上不斷拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，以滿(mǎn)足日益發(fā)展的物流市場(chǎng)的需要。完善企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念和管理制度。提高企業(yè)員工的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。學(xué)習(xí)國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)力。從而更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的不同要求，并在客戶(hù)心目中留下“誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)企業(yè)”的印象，增加客戶(hù)企業(yè)對(duì)本企業(yè)的信任感。

4、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化速度加快，第三方物流服務(wù)業(yè)具有巨大的市場(chǎng)需求，同時(shí)面臨更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)要建立良好的誠(chéng)信體系，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)、管理理念，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力；相關(guān)管理機(jī)構(gòu)和權(quán)威部門(mén)則要加強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)、輿論監(jiān)督引導(dǎo)，努力創(chuàng)造良好的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和行業(yè)氛圍，以促進(jìn)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，以利于我國(guó)物流市場(chǎng)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.劉聯(lián)輝，王堅(jiān)強(qiáng).企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)分析及其防范.湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2005

2.李松慶.使用第三方物流的誠(chéng)信.江蘇商論，2005(10)

3.黃大容.物流外包的合作風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策.物流技術(shù)，2005(11)

物流保險(xiǎn)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)；人才培養(yǎng)；物流學(xué)；考試改革

作者簡(jiǎn)介：谷再秋（1973-），女，吉林榆樹(shù)人，長(zhǎng)春大學(xué)管理學(xué)院物流系副教授，碩士，研究方向：現(xiàn)代物流；

劉巖（1979-），女，吉林長(zhǎng)春人，長(zhǎng)春大學(xué)管理學(xué)院講師，在讀博士，研究方向：物流管理。

中圖分類(lèi)號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.73 文章編號(hào)：1672-3309（2013）07-166-03

隨著高等教育由精英化向大眾化改變，培養(yǎng)具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的應(yīng)用型人才成為大多數(shù)本科院校的教育工作重心。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才應(yīng)具有以下幾個(gè)方面的特征：一是獨(dú)立自主性，即要有自己的主見(jiàn)和見(jiàn)解，不屈從權(quán)威，不人云亦云；有獨(dú)立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。二是開(kāi)拓創(chuàng)新性，要有不斷探索的熱情，迎接挑戰(zhàn)的勇氣，要大膽開(kāi)拓，敢于創(chuàng)新。三是自控協(xié)作性，要善于克服自我沖動(dòng)和消極情緒，要善于和不同技能的人團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同完成目標(biāo)。要達(dá)到這樣的人才培養(yǎng)目標(biāo)，需要在本科教學(xué)中加大改革的力度，從課程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，包括考核環(huán)節(jié)，因?yàn)榭己梭w系是一門(mén)課程的指揮棒，它利用分?jǐn)?shù)導(dǎo)向指引學(xué)生關(guān)注教師需要其了解的部分，從而影響整個(gè)課程的教學(xué)過(guò)程和教學(xué)效果。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的質(zhì)量評(píng)價(jià)應(yīng)以培養(yǎng)綜合素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，因此要采用符合素質(zhì)教育的課程質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從重視學(xué)習(xí)結(jié)果的“終結(jié)性評(píng)價(jià)”向重視學(xué)習(xí)過(guò)程的“過(guò)程性評(píng)價(jià)”轉(zhuǎn)變，注重對(duì)學(xué)生綜合職業(yè)能力的考核，盡可能地采用多種評(píng)價(jià)方法和形式?！段锪鲗W(xué)》是物流管理專(zhuān)業(yè)的先行課程，課程涵蓋面廣，具有入門(mén)性質(zhì)，更詳細(xì)的知識(shí)體系都將在后續(xù)的多種專(zhuān)業(yè)課中詳盡體現(xiàn)。因而其考核體系應(yīng)該具有拓展物流知識(shí)面、培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)興趣、不苛求嚴(yán)格掌握物流理論的導(dǎo)向，評(píng)價(jià)以形成性考核為主，終極基本知識(shí)考核為輔。根據(jù)這樣思想，本課程的考核體系由以下幾個(gè)部分組成，（見(jiàn)表1）。

一、課堂考核

這部分考核培養(yǎng)的是學(xué)生的專(zhuān)注度和自我約束能力，以及展現(xiàn)自我的能力。教師在第一次上課時(shí)就向?qū)W生講述成績(jī)考核體系，并要求學(xué)生每人做一個(gè)姓名卡，每次上課必須擺放在座位前，做得漂亮有特色的可獲得加分。對(duì)曠課和請(qǐng)假次數(shù)要予以限制，考勤分設(shè)定為6分。在大學(xué)里，老師認(rèn)不全學(xué)生是非常普遍的現(xiàn)象，而這往往會(huì)影響師生間的互動(dòng)和交流，不利于大學(xué)期間對(duì)學(xué)生的密切關(guān)注和必要引導(dǎo)，也不利于教師間對(duì)同一學(xué)生的信息共享，因而也不利于發(fā)現(xiàn)和疏導(dǎo)個(gè)別學(xué)生的負(fù)面情緒，這都無(wú)助于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)。而大學(xué)老師畢竟不同于和學(xué)生每天見(jiàn)面數(shù)次的中小學(xué)老師，很多專(zhuān)業(yè)課教師與同學(xué)見(jiàn)面的頻率只停留在某學(xué)期一周一兩次的水平上，要認(rèn)全學(xué)生談何容易。因此，本課程借鑒外教在中國(guó)常用的識(shí)別學(xué)生的方法，制作姓名卡擺放桌上，既有利于課堂中隨時(shí)點(diǎn)名提問(wèn)進(jìn)行各種互動(dòng)和紀(jì)律監(jiān)控，更有利于強(qiáng)化教師記憶，使老師更快地記住每個(gè)同學(xué)，這對(duì)于增進(jìn)師生情感，更好地完成高校教師的工作使命是非常必要的。

大學(xué)生的素質(zhì)是由多方面構(gòu)成的，守時(shí)、專(zhuān)注、尊重、敬畏、敬業(yè)這些優(yōu)秀品質(zhì)不是與生俱來(lái)的，它需要在教育的各個(gè)階段進(jìn)行持續(xù)的引導(dǎo)和培養(yǎng)。但在很多高校課堂教學(xué)效果不好，其中會(huì)有教學(xué)內(nèi)容和教師個(gè)人能力的原因，但學(xué)生約束機(jī)制不到位，遲到現(xiàn)象嚴(yán)重，課堂紀(jì)律渙散也是導(dǎo)致教學(xué)效果差的重要原因，如上課時(shí)候用智能手機(jī)玩游戲、聊天在當(dāng)前高校里是非常普遍的現(xiàn)象。無(wú)規(guī)矩不成方圓，規(guī)則性和約束性與高等教育中的個(gè)性化和創(chuàng)造性是不矛盾的，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家不斷創(chuàng)新和因材施教的教育理念下，仍然會(huì)有嚴(yán)格的規(guī)則和約束機(jī)制，學(xué)會(huì)敬畏規(guī)則的人才在今后的創(chuàng)業(yè)生涯中才會(huì)有對(duì)國(guó)家法規(guī)的敬畏和對(duì)市場(chǎng)規(guī)則的遵守。本課程課堂紀(jì)律分為6分。

我國(guó)大學(xué)生的課堂表現(xiàn)與很多國(guó)家相比都是偏于含蓄和不善表達(dá)的，這和我們多年的學(xué)校及家庭填鴨式教育方式有關(guān)，而作為人才走向社會(huì)的通道的高等教育，必須改變這種被動(dòng)聽(tīng)講的教學(xué)狀態(tài)，積極鼓勵(lì)學(xué)生參與到課堂討論，要有興趣和膽量質(zhì)疑、發(fā)問(wèn)等，要學(xué)會(huì)表達(dá)自己不同的思想和觀點(diǎn)。因此教師要將每次課堂上學(xué)生與老師的互動(dòng)都將記錄在案，其活躍程度作為計(jì)分的依據(jù)，鼓勵(lì)學(xué)生參與各種討論，這部分表現(xiàn)為8分。

二、作業(yè)考核

《物流學(xué)》作業(yè)要滿(mǎn)足知識(shí)性、趣味性、與后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程不重復(fù)的要求，還要能發(fā)揮出主觀能動(dòng)性，要增加其動(dòng)手能力，減少直接上網(wǎng)尋找答案的可能性。《物流學(xué)》作為物流專(zhuān)業(yè)的先導(dǎo)課程，需要在滿(mǎn)足學(xué)生了解物流基本理論體系的基礎(chǔ)上，為后續(xù)的《運(yùn)輸管理》、《配送管理》、《采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)》、《企業(yè)物流》、《國(guó)際物流》、《物流成本》、《物流信息系統(tǒng)》、《物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)》、《物流設(shè)備》等課程留有一定的空間，因而不必過(guò)早詳細(xì)講述這些模塊的主要內(nèi)容，而更應(yīng)該拓展整個(gè)覆蓋面。這三次作業(yè)就是針對(duì)一般物流管理專(zhuān)業(yè)都不會(huì)開(kāi)設(shè)的《流通加工》、《包裝學(xué)》、《快遞管理》課程而設(shè)計(jì)的。

（一）動(dòng)手加工在宿舍可以進(jìn)行且周期并不會(huì)很長(zhǎng)的產(chǎn)品?？呻缰婆莶恕⑾痰?，制作豆芽、豆腐干等。學(xué)生需要圖文并茂地展示整個(gè)加工過(guò)程，對(duì)生產(chǎn)工序、加工成本有詳細(xì)的記錄和測(cè)算，并最后提供成品展示。將根據(jù)報(bào)告的工作量和成品的品質(zhì)打分。本次作業(yè)10分。通過(guò)這個(gè)過(guò)程實(shí)際感受產(chǎn)品流通加工環(huán)節(jié)，鍛煉動(dòng)手能力。

（二）對(duì)自己加工的產(chǎn)品進(jìn)行包裝。需要尋找適合自己加工產(chǎn)品并能承受運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)壓力的包裝材料，盡量使用舊物或廢品改造。學(xué)生仍需要圖文并茂地展示材料來(lái)源和制作過(guò)程，并最后提供包裝后的產(chǎn)品。將在教室根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)的不同進(jìn)行一定距離和強(qiáng)度的拋擲試驗(yàn)來(lái)測(cè)定包裝材料、包裝方法的選擇合理性，并以此計(jì)分。本次作業(yè)10分。通過(guò)這個(gè)過(guò)程實(shí)際感受包裝環(huán)節(jié)，鍛煉學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力。

（三）將包裝合格的產(chǎn)品快遞給父母。需要尋找性?xún)r(jià)比最高的快遞公司來(lái)完成該次作業(yè)。學(xué)生需要通過(guò)全方位的咨詢(xún)、比價(jià)挑選到從學(xué)校到自己家庭所在地的最優(yōu)寄送方案，并記錄整個(gè)過(guò)程，形成不同快遞公司價(jià)格、速度、網(wǎng)點(diǎn)分布、服務(wù)態(tài)度的比較表格。將根據(jù)學(xué)生的調(diào)查比較工作量及對(duì)各主要快遞公司的了解程度來(lái)計(jì)分。本次作業(yè)10分。通過(guò)這個(gè)過(guò)程來(lái)了解和感受我國(guó)主要的快遞企業(yè)，分析總結(jié)各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，鍛煉其通過(guò)調(diào)查分析形成結(jié)論進(jìn)而選擇最優(yōu)方案的能力。

通過(guò)這三個(gè)操作型作業(yè)，讓學(xué)生興趣盎然地進(jìn)入到物流的某個(gè)知識(shí)模塊當(dāng)中來(lái)，無(wú)形中提高其實(shí)際動(dòng)手能力。對(duì)其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的培養(yǎng)大有裨益，學(xué)生會(huì)開(kāi)拓思維，獨(dú)立操作，會(huì)提高其更好地完成任務(wù)的能力。而通過(guò)將自己親手制作的食品寄給父母，增加這些90后獨(dú)生子女的感恩意識(shí)，引導(dǎo)他們崇尚中華民族的傳統(tǒng)美德。

三、研讀物流著作

讀本專(zhuān)業(yè)的好書(shū)是本課程近幾年一直布置給學(xué)生的一項(xiàng)傳統(tǒng)作業(yè)，一般都要求寫(xiě)出讀后感。讀書(shū)的目的在于讓學(xué)生對(duì)物流產(chǎn)生興趣并了解物流領(lǐng)域的新思想、新觀點(diǎn)，為今后的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)埋下興趣的種子和專(zhuān)業(yè)的思考。但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)學(xué)生容易在網(wǎng)上尋找現(xiàn)成的讀后感、書(shū)評(píng)或改編著作前言后記的內(nèi)容。因而在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，首先閱讀書(shū)目的選擇要經(jīng)過(guò)老師過(guò)目，盡量選擇物流名家的深入淺出的通俗著作；其次考核的最后成果也不再是撰寫(xiě)讀后感，而是將該著作縮減成五千字左右的論文，并要求其格式嚴(yán)格按照畢業(yè)論文的格式來(lái)進(jìn)行。這樣做的好處體現(xiàn)在：

（一）可以督促學(xué)生很好地閱讀優(yōu)秀的物流著作，讓學(xué)生從不同的視角來(lái)理解和了解這個(gè)新興的學(xué)科內(nèi)容。將著作縮寫(xiě)成論文需要進(jìn)行全文的閱讀，要對(duì)內(nèi)容有提綱挈領(lǐng)的把握，要進(jìn)行一定的歸納總結(jié)，這都有利于學(xué)生課堂之外對(duì)物流知識(shí)的汲取。

（二）讀后感超越了學(xué)生現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)能力，縮寫(xiě)更符合其當(dāng)前所處的學(xué)習(xí)時(shí)段?！段锪鲗W(xué)》的開(kāi)設(shè)時(shí)間一般都在本科的第三、四學(xué)期，是所有后續(xù)物流專(zhuān)業(yè)課的先行課程，因而這時(shí)候?qū)W生更應(yīng)該從閱讀和積累感性認(rèn)識(shí)入手，而不能苛求其形成自己的專(zhuān)業(yè)看法。

（三）為畢業(yè)論文打好編輯排版基礎(chǔ)。從歷年本校物流學(xué)生畢業(yè)論文的撰寫(xiě)情況來(lái)看，格式中存在的問(wèn)題往往超越內(nèi)容本身，也暴露了物流學(xué)生編輯排版能力的薄弱，因而如果能從大一大二就將這種能力的培養(yǎng)貫穿于教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)于畢業(yè)論文的撰寫(xiě)將是非常有幫助的，也為日后走入創(chuàng)業(yè)崗位撰寫(xiě)格式規(guī)范的文字材料打下良好的基礎(chǔ)。這部分考核10分，其中內(nèi)容5分、格式5分。

四、撰寫(xiě)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)

2013年是史上最難就業(yè)年，高校中的創(chuàng)業(yè)教育比任何時(shí)候都顯得極為迫切。而將創(chuàng)業(yè)教育與專(zhuān)業(yè)教育有機(jī)結(jié)合一直是我們?cè)趯ふ业耐黄泣c(diǎn)。從以往大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的實(shí)踐來(lái)看，立足于本專(zhuān)業(yè)可以大大增加創(chuàng)業(yè)成功的可能性。就當(dāng)前物流行業(yè)如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，物流學(xué)生籌建小型物流公司進(jìn)行創(chuàng)業(yè)是有很大的可行性的。因此教師在平時(shí)授課的過(guò)程中應(yīng)該有意進(jìn)行創(chuàng)業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，包括創(chuàng)業(yè)思想、創(chuàng)業(yè)準(zhǔn)備、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、財(cái)務(wù)控制、市場(chǎng)開(kāi)拓等。將這些創(chuàng)業(yè)知識(shí)有機(jī)貫穿于專(zhuān)業(yè)課程的講授中，將對(duì)學(xué)生形成潛移默化的引領(lǐng)，為日后學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)打下一定的基礎(chǔ)。撰寫(xiě)物流公司創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)可以起到以下作用：

（一）進(jìn)行自主創(chuàng)業(yè)的思考，發(fā)現(xiàn)自我潛能。計(jì)劃書(shū)的撰寫(xiě)需要學(xué)生分組去進(jìn)行資料查找、市場(chǎng)調(diào)研、反復(fù)討論，最后形成一份完整的方案。在這個(gè)過(guò)程中，學(xué)生會(huì)將自己放在即將創(chuàng)業(yè)的位置上認(rèn)真思考所有計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性，也會(huì)在這個(gè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)自己適合什么樣的團(tuán)隊(duì)角色，大家會(huì)在磨合的過(guò)程中學(xué)會(huì)分工、協(xié)調(diào)及適當(dāng)?shù)膱?jiān)持和妥協(xié)。

（二）為參加大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽打下一定的基礎(chǔ)。我國(guó)各高校近年來(lái)都在組織各種形式的創(chuàng)業(yè)大賽，旨在推進(jìn)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，學(xué)生如果能在《物流學(xué)》課程的學(xué)習(xí)過(guò)程中就進(jìn)行了相關(guān)的訓(xùn)練，將對(duì)日后高年級(jí)時(shí)參加各種創(chuàng)業(yè)大賽積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)評(píng)將以各小組計(jì)劃書(shū)的撰寫(xiě)質(zhì)量和答辯情況作為評(píng)分依據(jù)。共10分，其中計(jì)劃書(shū)5分、答辯5分。

五、期末知識(shí)點(diǎn)上機(jī)考核

和其他科目傳統(tǒng)的期末考試不同，本課程進(jìn)行的期末考試目的在于一些理論知識(shí)點(diǎn)的檢驗(yàn)和物流前沿性知識(shí)的了解。試題類(lèi)型基本分判斷和選擇兩類(lèi)，共30分。考試時(shí)間按課時(shí)量大小設(shè)定為30-60分鐘，通過(guò)電腦上機(jī)完成答題和閱卷。這種考核方式的好處體現(xiàn)在：

（一）這種考核方式摒棄了傳統(tǒng)期末考試的名詞解釋、簡(jiǎn)答、論述等題型，規(guī)避了學(xué)生死記硬背某一本教材的弊端。促使學(xué)生掌握《物流學(xué)》課程的基本知識(shí)點(diǎn)，通過(guò)理解來(lái)完成物流專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)體系的構(gòu)建。因而試題的選擇應(yīng)該更注重那些成型的、通用的理論點(diǎn)，對(duì)于一家之言則慎重取舍；但也注重對(duì)前沿性知識(shí)的了解，如物流金融、物流保險(xiǎn)、物聯(lián)網(wǎng)、冷鏈物流、低碳物流等。

（二）通過(guò)電腦考試系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試可實(shí)現(xiàn)試題的隨機(jī)抽取和排序，可做到不同人不同題目或相同題目不同順序，從而大大減少了考試作弊的可能性。此外通過(guò)電腦考試和閱卷，既提高了考試效率，也減少了監(jiān)考和閱卷的人工工作量，同時(shí)無(wú)紙化測(cè)試也節(jié)省了大量紙張。

改革后的《物流學(xué)》課程考核體系通過(guò)給每個(gè)學(xué)生建立平時(shí)計(jì)分冊(cè)記載形成性考核的成績(jī)，再綜合最后的知識(shí)點(diǎn)測(cè)試來(lái)完成對(duì)學(xué)生的總體評(píng)價(jià)。由于《物流學(xué)》課程內(nèi)容體系尚在不斷發(fā)展和變化中，其考核方式必然也與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷完善和改進(jìn)，希望通過(guò)更科學(xué)合理的考核體系來(lái)拉動(dòng)學(xué)生參與到整個(gè)教學(xué)改革的過(guò)程中來(lái)，以達(dá)到當(dāng)前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)要求。