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高速公路匯報(bào)材料范文第1篇

在省交通廳及川高公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，__公司全體員工與各參建單位團(tuán)結(jié)協(xié)作，不怕疲勞，以超常的舉措、超常的工作、超常的付出，實(shí)現(xiàn)了都映高速勝利通車、映汶二級(jí)路雙向行車、映汶高速全線全面開工，并超額完成了年度目標(biāo)任務(wù)。為更好地參與到我省高速公路建設(shè)中去，搞好建設(shè)管理年活動(dòng)，現(xiàn)將__公司建設(shè)成果及20__年高速公路建設(shè)管理年活動(dòng)實(shí)施方案匯報(bào)如下：

一、工程建設(shè)管理工作完成情況

（一）工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

截止到12月25日，累計(jì)完成總投資197245.6萬元，占年度投資計(jì)劃的116%。其中：都映高速災(zāi)后恢復(fù)重建工程自年初累計(jì)完成投資124719.6萬元，自開工建設(shè)累計(jì)完成投資408909.06萬元；映汶二級(jí)路恢復(fù)重建自年初累計(jì)工程完成投資約41845萬元，占年度計(jì)劃的105%；映汶高速項(xiàng)目于5月9日實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)，截止到12月25日，自年初累計(jì)完成30681萬元，占年度投資計(jì)劃的102%。

都映高速于5月12日建成通車。

映汶二級(jí)路段于5月12日實(shí)現(xiàn)雙向通車。截止目前主體工程已經(jīng)全部完成，全線隧道機(jī)電工程施工已基本結(jié)束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。

映汶高速先期啟動(dòng)工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動(dòng)工，映秀隧道開挖累計(jì)完成約1500米。目前，施工圖設(shè)計(jì)已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸續(xù)實(shí)現(xiàn)開工，映汶高速實(shí)現(xiàn)了全線開工。

龍池連接線工程龍池隧道洞內(nèi)土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機(jī)電工程招標(biāo)工作啟動(dòng)，預(yù)計(jì)于20__年上半年完成。

（二）財(cái)務(wù)工作規(guī)范嚴(yán)格

截止12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；映汶二級(jí)路恢復(fù)重建到位5.85億元，全部為部補(bǔ)助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設(shè)資金的需要，為20__年初的資金需求也打下了基礎(chǔ)。

今年公司建設(shè)單位管理費(fèi)預(yù)算1201萬元，實(shí)際支出1354萬元，完成預(yù)算112.7％，較好地執(zhí)行了年度預(yù)算。

（三）安全生產(chǎn)管理工作扎實(shí)有效

決戰(zhàn)5.12期間，__路全線艱苦奮戰(zhàn)，掀起大干。急劇增加了安全隱患和安全事故的發(fā)生概率，安全生產(chǎn)工作面臨挑戰(zhàn)。公司高度重視，把突擊性工作于經(jīng)常性結(jié)合起來，把專項(xiàng)整治與制度建設(shè)結(jié)合起來，把事前防范與事故查處結(jié)合起來，通過建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度及應(yīng)急預(yù)案、開展定期和不定期的各種安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)、針對(duì)性地開展宣傳、教育和培訓(xùn)活動(dòng)和使用“一法三卡”安全生產(chǎn)管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了__路“安全事故為零，人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失為零”的“雙零”安全生產(chǎn)目標(biāo)。

二、20__年高速公路建設(shè)管理年活動(dòng)實(shí)施方案

（一）工程概況

國(guó)道213(317)線__路映秀至汶川段公路是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一的國(guó)道213線(蘭州至磨憨)和國(guó)道317線成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向極重災(zāi)區(qū)汶川的唯一高速公路，也是連接成都經(jīng)都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區(qū)的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網(wǎng)占有極其重要的地位。本項(xiàng)目先期啟動(dòng)工程于5月9日開工，主體工程于11月全面動(dòng)工，建設(shè)工期3年。項(xiàng)目起于都江堰至映秀高速公路龍溪隧道出口，經(jīng)映秀、銀杏、桃關(guān)、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復(fù)重建的__公路。路線全長(zhǎng)48.3公里，其中橋梁長(zhǎng)度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據(jù)四川省交通廳對(duì)映汶高速初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，該項(xiàng)目概算總投資4,990,786,093元，項(xiàng)目資本金為總投資的35%，申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)助部分及業(yè)主自籌，其余65%申請(qǐng)銀行貸款解決。

（二）20__年投資計(jì)劃及形象進(jìn)度

映汶高速公路項(xiàng)目20__年計(jì)劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭(zhēng)完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確?；顒?dòng)實(shí)施采取的措施

為確保建設(shè)年活動(dòng)高效優(yōu)質(zhì)的開展，__公司統(tǒng)一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加 強(qiáng)管理，采取各種綜合措施推動(dòng)工程又快又好建設(shè)。

1、明確建設(shè)理念及思路

__公司工程建設(shè)理念為“科學(xué)、安全、質(zhì)量、快速、節(jié)約”十字方針，科學(xué)統(tǒng)籌是基礎(chǔ)，安全生產(chǎn)是保障，工程質(zhì)量是核心，進(jìn)度控制是關(guān)鍵，投資控制是水平。

__公司建設(shè)思路：業(yè)主為主導(dǎo)，監(jiān)理控制為關(guān)鍵，施工為保證，設(shè)計(jì)后期服備為保障，積極配合政府監(jiān)督工作。以工程質(zhì)量管理做為工程建設(shè)的核心，以安全生產(chǎn)管理做為工程建設(shè)的重要保障，以合同管理做為工程建設(shè)管理的重要手段。

2、業(yè)主靠前指揮

為保證工程建設(shè)高效率的開展，__公司實(shí)行了業(yè)主靠前指揮，在施工前線設(shè)立有綿虒指揮部和都江堰指揮部，絕大部份工作都在一線完成，方便各參建方與業(yè)主的及時(shí)溝通與協(xié)調(diào)，極大提高工作效率。

一是設(shè)立管段工程師，由精通業(yè)務(wù)的工程師擔(dān)任，細(xì)化工程管理，加大督促力度，確保各種要求與措施的落實(shí)和執(zhí)行。

二是執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，每個(gè)雙休日都有至少一位公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，中層干部及技術(shù)人員組成的巡查小組，對(duì)各施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理和協(xié)調(diào)，確保工程管理的連續(xù)性，激勵(lì)施工單位的建設(shè)熱情，加快工程建設(shè)速度。

3、強(qiáng)化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各參建各方成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，完善業(yè)主、監(jiān)理、施工等參建各方的安全組織機(jī)構(gòu)，為工程建設(shè)安全提供有力的組織保證。公司將分別同監(jiān)理、施工等參建單位簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，并明確業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工的職責(zé)，各參建單位內(nèi)部按照分工，明確部門職責(zé)，做到責(zé)任到人。

第二，在映汶高速公路全線建設(shè)工程范圍內(nèi)推廣實(shí)施安全生產(chǎn)“一法三卡”工作制度，為加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，有效減少生產(chǎn)安全事故和職業(yè)危害，健全安全生產(chǎn)管理監(jiān)控網(wǎng)，理順和明確業(yè)主、監(jiān)理、施工各方安全生產(chǎn)職責(zé)，增強(qiáng)企業(yè)抵御安全風(fēng)險(xiǎn)的能力和提高職工自我防范意識(shí)。

4、嚴(yán)格質(zhì)量控制，推行“示范工程”。

映汶高速項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)是：交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級(jí)達(dá)到合格，竣工驗(yàn)收時(shí)工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。

第一，從源材料進(jìn)場(chǎng)開始把關(guān)，加強(qiáng)過程質(zhì)量監(jiān)管控制，制定檢驗(yàn)檢測(cè)計(jì)劃，按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，定期或不定期進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查，督促支持監(jiān)理工作，嚴(yán)格施工質(zhì)量規(guī)范，確保質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

第二，推行“示范工程”活動(dòng)，在每個(gè)施工合同段第一個(gè)不同類別分項(xiàng)工程完工后，組織全線監(jiān)理、施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀，舉行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，作出評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，采取合理有效措施，確實(shí)提高工程實(shí)體質(zhì)量，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

5、嚴(yán)格審核，實(shí)時(shí)控制，調(diào)整工程建設(shè)施工進(jìn)度計(jì)劃。

第一，業(yè)主、監(jiān)理將嚴(yán)格審核施工方上報(bào)的施工總工期計(jì)劃、年度計(jì)劃、月計(jì)劃等是否滿足總工期要求，并結(jié)合施工條件、外部環(huán)境審核其計(jì)劃的科學(xué)性、合理性及可行性。

第二，根據(jù)工程建設(shè)的推進(jìn)的實(shí)際情況，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控調(diào)整工程施工計(jì)劃。在每月工地例會(huì)上由施工單位提出下月計(jì)劃，業(yè)主、監(jiān)理和施工三方進(jìn)行討論，會(huì)上現(xiàn)場(chǎng)審定下月施工進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)氣象、水文、地質(zhì)、外部環(huán)境等條件的改變或工期進(jìn)度的要求，合理制定施工計(jì)劃，對(duì)重難點(diǎn)工程、控制性工程分別制定階段性目標(biāo)，要求各施工方合理實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃，予以實(shí)施。針對(duì)映汶高速公路橋梁及涉水工程較多而岷江正值枯水期，水位極低，是橋梁下部構(gòu)造施工的黃金時(shí)期，因此公司對(duì)控制性工程的先期開工以正式文件下發(fā)，要求各施工單位在枯水期間（12月至20__年3月）完成所有涉水橋梁樁基和浸水擋墻等工程，并在少雨季節(jié)加快完成隧道洞口上邊坡防護(hù)與進(jìn)洞實(shí)施開挖，同時(shí)要求各施工單位對(duì)控制性工程及時(shí)上報(bào)施工組織實(shí)施計(jì)劃，由監(jiān)理嚴(yán)格審批，并( ）按此計(jì)劃開展工作，報(bào)業(yè)主備案。

對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃完成滯后的單位，各方共同分析查找原因，制定解決措施，要求施工方加大人、財(cái)、物的投入，在保證施工安全質(zhì)量的前提下，盡快將欠帳工程在之后的幾個(gè)月內(nèi)逐一彌補(bǔ)。對(duì)施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后的，將用信用評(píng)價(jià)體系嚴(yán)格評(píng)定上報(bào)，按照相關(guān)條款予以處理，約見施工方法定代表人，或按合同條款規(guī)定進(jìn)行清退更換。

6、嚴(yán)格投資控制，開展過程造價(jià)控制咨詢。

高速公路匯報(bào)材料范文第2篇

關(guān)鍵詞：通信光纜、光纜檢測(cè)儀（ODTR）、光纖熔接機(jī)

光纜是當(dāng)今信息社會(huì)各種信息網(wǎng)的主要傳輸工具，如果把“互聯(lián)網(wǎng)”稱為“信息高速公路”的話，那光纜就是信息高速公路的基石。一旦光纜遭到破壞而阻斷，該方向的“信息高速公路”即告破壞。

敷設(shè)于高速公路中央隔離帶的主干通信光纜，是主要的傳輸通道，承載著我區(qū)高速公路數(shù)據(jù)、通信、監(jiān)控圖像以及其他單位重要通信的傳輸任務(wù)。光纜一旦出現(xiàn)問題，將極大的影響其中圖像、收費(fèi)、通信傳輸，情況嚴(yán)重將導(dǎo)致無法正常運(yùn)營(yíng)。本文將結(jié)合高速公路光纜搶修工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)通信光纜因偷盜（主要因偷電纜而剪斷光纜）、鼠患、火災(zāi)等引起傳輸故障的情況進(jìn)行分析，對(duì)如何快速、準(zhǔn)確掌握故障位置，制定合理的搶修方案，在最短的時(shí)間里完成搶修工作，恢復(fù)正常業(yè)務(wù)傳輸問題進(jìn)行探討。（注：筆者多次負(fù)責(zé)及參與高速公路光纜搶修工作，并向資深技術(shù)員學(xué)習(xí)及探討）

一、接報(bào)故障后前期判定工作。

當(dāng)接到各種傳輸網(wǎng)絡(luò)故障后，監(jiān)控維護(hù)員應(yīng)該立即趕往集中監(jiān)控機(jī)房，在最短的時(shí)間里確定引發(fā)故障可能的原因、性質(zhì)，確認(rèn)發(fā)生故障的大致位置，查看相關(guān)路段光纜線路明細(xì)資料，明確搶修光纜的類型、規(guī)格，做到心中有數(shù)，同時(shí)考慮能否實(shí)行緊急恢復(fù)措施，并將故障判斷情況向上級(jí)主管部門匯報(bào)。

一般光纜出現(xiàn)斷裂，從查找斷點(diǎn)到熔接光纖，需要一定的時(shí)間，很難在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)通信。因此，開展故障判定工作顯得尤為重要。通過在機(jī)房使用ODTR進(jìn)行測(cè)試并記錄，可以初步判定故障地點(diǎn)，并確定是否有空余光纖資源可以利用，實(shí)施緊急恢復(fù)工作。如果能檢測(cè)出兩芯正常光纖資源，我們就可以通過跳纖將重要的通信業(yè)務(wù)進(jìn)行傳輸。從而為光纜搶修工作爭(zhēng)取更多的時(shí)間，又能保證通訊不中斷。

二、實(shí)施搶修前物資準(zhǔn)備工作。

監(jiān)控維護(hù)員應(yīng)反應(yīng)迅速、敏捷，與相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，組織經(jīng)驗(yàn)豐富的搶修人員以及檢查搶修用車，準(zhǔn)備好路上施工所必須的應(yīng)急物資（錐筒、標(biāo)志牌、發(fā)電機(jī)、雨傘、照明燈、撬棍等），同時(shí)準(zhǔn)備儀表工具，特別是測(cè)定光纖斷點(diǎn)的測(cè)量?jī)x表 OTDR、熔接機(jī)及光通信工具。

三、斷點(diǎn)檢測(cè)及搶修方案確定。

確認(rèn)斷點(diǎn)是開展搶修工作前提，也是難點(diǎn)。搶修人員利用在機(jī)房用ODTR測(cè)試的公里數(shù)據(jù)記錄，從機(jī)房驅(qū)車打表趕赴故障點(diǎn)附近，在測(cè)試的斷點(diǎn)前后200米檢查人手井，對(duì)易發(fā)、明顯的故障可疑部位進(jìn)行巡查。

斷點(diǎn)檢測(cè)時(shí)，掌握細(xì)節(jié)知識(shí)非常重要。我高速公路用于敷設(shè)光纜的管道人手井間隔通常為100米一個(gè)；通信光纜通常每2公里有一個(gè)熔接盒；光纜上每間隔1米左右都有尺寸標(biāo)識(shí)，通過這些尺寸標(biāo)識(shí)很容易可以找到最近的熔接頭；同時(shí)在斷點(diǎn)附近開熔接盒檢測(cè)斷點(diǎn)通常是斷點(diǎn)確認(rèn)的主要手段。

在發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)后，搶修負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況在第一時(shí)間內(nèi)做出準(zhǔn)確的判斷，并拿出搶修方案，向上級(jí)主管部門匯報(bào)，等待上級(jí)部門的指示，并著手安排好后勤保障工作。

四、余纜確認(rèn)及光纜更換工作。

確定搶修方案后，應(yīng)立即準(zhǔn)備好搶修所需要的各種工具、材料及施工人員，特別是備用光纜及臨時(shí)配件，如果不能及時(shí)地找到備用的，可以聯(lián)系地方各通信單位（如：電信、聯(lián)通、移動(dòng)等）緊急調(diào)度，做好通信中斷故障的通報(bào)工作。

由于搶修現(xiàn)場(chǎng)位于高速公路中央隔離帶，搶修施工人員應(yīng)該具有較強(qiáng)的安全意識(shí)，在進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路施工的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行施工，然后對(duì)故障點(diǎn)的精細(xì)準(zhǔn)確定位。

一般說來，在用OTDR（光時(shí)域反射儀）對(duì)在故障點(diǎn)正負(fù)200米內(nèi)光纜進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)試，將故障點(diǎn)距離控制在幾十米的范圍內(nèi)，然后就近將人手井內(nèi)盤余的光纜放直，看能否找到斷點(diǎn)。如果故障點(diǎn)仍在管道里面，則需要更換光纜。

五、光纜接續(xù)。

當(dāng)找到故障點(diǎn)，更換光纜等前期工作完成后，緊接著是接續(xù)工作。在光纜接續(xù)前，由于我高速公路主干光纜使用的是36芯凱裝單模光纜，為防止熔接機(jī)供電不足的情況，后備電池也是必須準(zhǔn)備好的。接續(xù)場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行凈化處理，盡量保持場(chǎng)地干燥，條件允許的，最好在專用帳篷內(nèi)進(jìn)行熔接，以避免風(fēng)沙、灰塵影響熔接質(zhì)量。接續(xù)時(shí)，應(yīng)先接通主用纖芯，后接續(xù)其它纖芯，以盡快恢復(fù)光傳輸為原則，并做好熔接參數(shù)記錄，接續(xù)一對(duì)纖芯，開通一個(gè)光路，及時(shí)和沿線各單位保持聯(lián)系，反饋各個(gè)系統(tǒng)的恢復(fù)情況。

故障搶修時(shí)，各具體分工人員小組應(yīng)服從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮調(diào)度，搶修負(fù)責(zé)人在搶修過程中，應(yīng)及時(shí)向上級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)搶修進(jìn)度及情況，始終保持聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)順暢，做好信息互通工作。

六、搶修完畢其他后續(xù)工作。

光纜搶修接續(xù)完畢后，搶修人員應(yīng)主動(dòng)向上一級(jí)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)和各監(jiān)控中心取得聯(lián)系，確認(rèn)光路搶修后各個(gè)傳輸系統(tǒng)運(yùn)行情況是否良好，將所有的功能進(jìn)行測(cè)試：例如內(nèi)部電話是否暢通，征費(fèi)、辦公網(wǎng)絡(luò)是否恢復(fù)正常，監(jiān)控圖像傳輸是否正常等。如有問題及時(shí)通知搶修人員進(jìn)行處理，記錄好光路恢復(fù)時(shí)間。搶修結(jié)束后，維修測(cè)試及搶修人員應(yīng)記錄好各種技術(shù)測(cè)試及施工資料，將測(cè)試結(jié)果打印記錄。為修改線路明細(xì)資料提供可靠的依據(jù)。

高速公路匯報(bào)材料范文第3篇

①在項(xiàng)目建設(shè)過程中所需要使用的各種材料，在實(shí)際施工過程中，材料的采用都根據(jù)建設(shè)工程的規(guī)模進(jìn)行采購(gòu)，為了能保證高速公路建設(shè)工程的整體質(zhì)量，一般都不會(huì)在材料成本上節(jié)省；

②項(xiàng)目在施工過程中使用的各種先進(jìn)機(jī)械設(shè)備的成本，機(jī)械設(shè)備的使用成本能夠進(jìn)行充分壓縮，在項(xiàng)目施工使用各種施工設(shè)備之前，應(yīng)該將設(shè)備的使用施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況綜合起來考慮，制定出最科學(xué)的設(shè)備調(diào)度方案，以此減少設(shè)備使用過程中的額外經(jīng)費(fèi)；

③施工人員在施工過程中的施工費(fèi)。雖然施工人員的是供給在項(xiàng)目成本中占了很大部分，但是很難對(duì)這部分成本進(jìn)行壓縮，若項(xiàng)目工程因?yàn)樘厥馇闆r延誤了工期，此部分的經(jīng)費(fèi)就會(huì)迅速增長(zhǎng)；

④對(duì)工程項(xiàng)目組織的管理。在高速公路使用企業(yè)中一般都沒有重視對(duì)工程項(xiàng)目組織的管理，企業(yè)對(duì)施工人員的配置和調(diào)整對(duì)工程的質(zhì)量和工程的工期有重要影響，項(xiàng)目成本能夠在工程項(xiàng)目組織中進(jìn)行很大程度的壓縮。上述部分在高速公路施工過程中的成本出現(xiàn)變化，整個(gè)高速公路項(xiàng)目成本都會(huì)發(fā)生巨大的變化，因此要加強(qiáng)高速公路項(xiàng)目施工的成本控制就應(yīng)該從上述幾個(gè)方面著手。

2管理高速公路工程施工項(xiàng)目成本的具體措施

2.1監(jiān)督、制約機(jī)制的建立，企業(yè)各部門任務(wù)的落實(shí)

高速公路項(xiàng)目成本的管理是建設(shè)企業(yè)各個(gè)部門的任務(wù)，整個(gè)施工建設(shè)單位都積極投身到成本控制中才能夠取得良好的成效。在實(shí)際成本管理過程中，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該全程參與其中，各個(gè)部門在管理過程中的任務(wù)都應(yīng)該由項(xiàng)目經(jīng)理做出安排。在此環(huán)節(jié)中施工技術(shù)部門要和實(shí)時(shí)監(jiān)督部門協(xié)作，保證工程在施工過程中的施工進(jìn)度，在工程的質(zhì)量和進(jìn)度都得到保證之后，應(yīng)該在技術(shù)上投入大量資金，以此使整體施工能夠運(yùn)用先進(jìn)的技藝，在是工程中能夠因?yàn)橄冗M(jìn)的施工技藝，減少材料和設(shè)備的使用情況，很大程度落實(shí)了工程項(xiàng)目成本管理。此時(shí)的質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督力度，在施工之前要對(duì)采購(gòu)的施工材料和施工設(shè)備進(jìn)行反復(fù)抽樣檢查，在保證材料合格之后才能夠允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格對(duì)施工材料進(jìn)行審查能夠保障工程的質(zhì)量，很好的避免了工程因?yàn)椴牧喜缓细駥?dǎo)致質(zhì)量問題的出現(xiàn)，工程項(xiàng)目在控制成本的過程中又能夠得到一部分壓縮資金。

此時(shí)的財(cái)務(wù)部要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目壓縮的成本進(jìn)行預(yù)算，以此壓縮后的資金在使用的過程中也能夠更好的調(diào)度。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人要對(duì)部門的工作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，以此減少各種違法規(guī)定的現(xiàn)象出現(xiàn)在施工和成本管理過程中。經(jīng)營(yíng)部此時(shí)應(yīng)該大力推行制定好的合同，并且在這一環(huán)節(jié)第一時(shí)間匯報(bào)工程施工進(jìn)度，對(duì)于施工過程中的一些賠償問題要通過相關(guān)負(fù)責(zé)人設(shè)和之后才能夠理賠。在對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行管理的過程中，企業(yè)的各個(gè)部門都應(yīng)該積極配合，落實(shí)好部門自身的職責(zé)和任務(wù)，施工企業(yè)和單位員工自身的成本意識(shí)非常重要，只有每個(gè)員工具備了成本意識(shí)之后才能夠在成本管理工作中發(fā)揮出自身重要的作用。

2.2施工階段的成本管理

2.2.1合同管理應(yīng)該首先加強(qiáng)

合同管理中包括：①建設(shè)單位和業(yè)主之間簽訂的承包合同必須加強(qiáng)管理，首先應(yīng)該對(duì)合同中的各項(xiàng)條款進(jìn)行仔細(xì)的分析，業(yè)主的要求應(yīng)該在工程施工過程中盡量滿足，并有明確的體現(xiàn)；②在施工單位內(nèi)部的施工分包合同，內(nèi)部的分工合同是指材料采購(gòu)到施工項(xiàng)目的具體分配方式，企業(yè)內(nèi)部在分配的過程中應(yīng)該結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況制定出分配合同，若企業(yè)條件良好，則可以選擇聘請(qǐng)法律顧問對(duì)制定的分配合同進(jìn)行仔細(xì)的審核，以此使分配合同能有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋ＷC，在實(shí)際履行合同的過程中遇到的問題，要及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，由上級(jí)給出應(yīng)對(duì)措施，以此因?yàn)楹贤煌晟贫鴮?dǎo)致的一系列問題能夠得到很大程度的規(guī)避，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2.2對(duì)企業(yè)所有員工的培訓(xùn)要落到實(shí)處，以此工作人員在自身崗位工作的時(shí)候能夠?qū)⒆陨韮r(jià)值最大化發(fā)揮出來

在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中都有項(xiàng)目成本管理的存在，在項(xiàng)目成本管理開展的過程中，企業(yè)的各個(gè)部門要加強(qiáng)相互之間的合作，通過相互的監(jiān)督使項(xiàng)目成本管理能夠更具成效，有企業(yè)特色的成本管理體系也能夠快速建立起。高速公路項(xiàng)目工程若遇到資金緊張的情況，相關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析，列出必要采購(gòu)單的材料，以此分批分層次對(duì)材料進(jìn)行采購(gòu)，工程項(xiàng)目資金的緊張程度也能夠得到明顯的緩解，將僅有的資金用在最關(guān)鍵處。在此環(huán)節(jié)中若各個(gè)管理部門在業(yè)務(wù)開展的過程中出現(xiàn)脫節(jié)的情況，各種資源浪費(fèi)的情況必將出現(xiàn)，工程項(xiàng)目成本也會(huì)很大程度的增加。項(xiàng)目部門應(yīng)該在此環(huán)節(jié)中加強(qiáng)相互之間的學(xué)習(xí)和交流，企業(yè)應(yīng)該定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，以此盡可能將內(nèi)部的協(xié)調(diào)量減小，員工自身的工作效率得到明顯提高的同時(shí)，工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中也能夠減少更多的成本。

2.2.3制定的施工方案一定要保證施工方案能夠盡可能經(jīng)濟(jì)，并且具有良好的可行性

工程在施工過程中的成本控制是成本控制中最為重要的階段。在施工階段運(yùn)用的施工技藝以及施工現(xiàn)場(chǎng)的管理是壓縮成本的關(guān)鍵，在施工過程中要將資金投入到技術(shù)中，在技術(shù)得到加強(qiáng)之后必然能夠節(jié)省大量成本，以此達(dá)到事半功倍的效果。在施工之前要結(jié)合工程的實(shí)際情況制定出可行的施工方案，成本控制應(yīng)該在工程項(xiàng)目合同中各個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)出來。

3結(jié)束語(yǔ)

高速公路匯報(bào)材料范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程；進(jìn)度；工程管理

1引言

目前我國(guó)高速公路網(wǎng)已基本建成，隨著省界收費(fèi)站的取消，高速公路通行效率得到進(jìn)一步提高，通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷更新，使得高速公路路網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通化。機(jī)電工程是實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)互聯(lián)互通的血管與神經(jīng)，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，其在高速公路運(yùn)營(yíng)中具有不可替代的作用。由于機(jī)電工程施工處于高速公路施工的后半程，與其他各專業(yè)的施工交界面較為復(fù)雜，因此高速公路機(jī)電工程施工進(jìn)度管理顯得尤為重要。

2工程案例

河北某高速公路是一條貫穿河北省中南部省際快速通道，該高速公路機(jī)電工程將采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以打造智能化管理交通管理為目標(biāo)，本工程機(jī)電工程施工項(xiàng)目管理、進(jìn)度管理也將優(yōu)于與其他機(jī)電工程。本高速公路機(jī)電工程主要由通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、供配電照明系統(tǒng)組成。為確保機(jī)電工程保質(zhì)保量按時(shí)完成，機(jī)電工程項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的進(jìn)度管理小組，管理小組將項(xiàng)目部各級(jí)部門緊密聯(lián)系在一起，在建設(shè)單位和監(jiān)理單位指導(dǎo)下與其他參建方積極配合，確保工程進(jìn)度順利，項(xiàng)目部組織結(jié)構(gòu)詳見圖1。

3高速公路機(jī)電工程施工存在的問題

3.1干系人的問題

干系人主要有建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、使用單位、質(zhì)量監(jiān)督單位、施工單位，由于不同的干系人在項(xiàng)目中的責(zé)任和權(quán)限各不相同，對(duì)項(xiàng)目的期望和施加影響力也不同。①建設(shè)單位作為主體單位，其在建設(shè)過程中多數(shù)時(shí)候只重視結(jié)果而忽視過程，欠缺對(duì)項(xiàng)目的整體協(xié)調(diào)管理；②監(jiān)理單位作為機(jī)電工程施工的監(jiān)管方，只重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目質(zhì)量與交付驗(yàn)收，不注重項(xiàng)目的成本開支；③設(shè)計(jì)單位作為方案的提供方，主要關(guān)注了施工過程中存在的技術(shù)問題，不注重施工的難易性；④質(zhì)量監(jiān)督單位則重點(diǎn)關(guān)注工程事故及環(huán)境保護(hù)的問題。

3.2設(shè)備的問題

目前信息化技術(shù)日新月異，通信設(shè)備、軟件每年都會(huì)出現(xiàn)新的版本，造成了新建高速公路與既有高速公路通信對(duì)接時(shí)兩者系統(tǒng)設(shè)備無法兼容，若對(duì)老項(xiàng)目進(jìn)行改造，其帶來的成本既有高速公路業(yè)主不愿承擔(dān)。新老監(jiān)控系統(tǒng)也存在視頻傳輸協(xié)議、管理協(xié)議存在兼容性問題，部分老監(jiān)控設(shè)備在硬件上還無法兼容新的系統(tǒng)。機(jī)電工程涉及的設(shè)備種類繁多，設(shè)備存在質(zhì)量不過關(guān)及延期到貨的問題，因而設(shè)備到貨檢驗(yàn)是機(jī)電施工過程中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是保障整個(gè)項(xiàng)目施工進(jìn)度順利的基礎(chǔ)。

3.3設(shè)計(jì)變更問題

受外部環(huán)境的影響，高速公路土建設(shè)計(jì)方案往往存在一定量的設(shè)計(jì)變更，由此造成的較多的返工現(xiàn)象；設(shè)計(jì)單位因前期調(diào)研不足，后期為妥協(xié)新老設(shè)備系統(tǒng)兼容性問題也會(huì)更改設(shè)計(jì)方案，由此會(huì)影響設(shè)備的采購(gòu)、檢測(cè)等流程。設(shè)計(jì)變更對(duì)機(jī)電工程施工進(jìn)度影響是明顯的，更有可能造成前期工作成為無用功，為避免不必要的設(shè)計(jì)變更，項(xiàng)目初期設(shè)計(jì)方案的合理可行性顯得尤為重要。

3.4環(huán)境影響問題

高速公路建設(shè)中會(huì)穿越不同的地質(zhì)環(huán)境，尤其山區(qū)地段，地形起伏大、巖面破碎、自然災(zāi)害頻發(fā)。在惡劣環(huán)境下修建高速公路，機(jī)電設(shè)備也面臨較大的考驗(yàn)。在缺乏同等環(huán)境經(jīng)驗(yàn)時(shí)，施工技術(shù)人員較難應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的突然事件，機(jī)電設(shè)備到場(chǎng)之后問題頻發(fā)，走了較多的彎路，對(duì)工程施工進(jìn)度帶來較大影響。

4高速公路機(jī)電工程施工進(jìn)度保障措施

機(jī)電工程項(xiàng)目部雖制定了科學(xué)合理的施工計(jì)劃，但在實(shí)際操作中仍然面臨著各種突發(fā)性事件，導(dǎo)致工程進(jìn)度出現(xiàn)偏差。為解決這一問題，除了采取調(diào)整單位工程之間的邏輯關(guān)系以及壓縮工期等手段外，還可以從組織結(jié)構(gòu)、獎(jiǎng)懲激勵(lì)、技術(shù)培訓(xùn)等方面著手，促進(jìn)工程施工進(jìn)度。

4.1組織管理措施

項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)是否合理對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度具有重要意義，應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況與既有施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行組織管理。項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)中的每個(gè)部門與個(gè)人都應(yīng)對(duì)自己所負(fù)責(zé)的工作具有充分的了解，對(duì)施工進(jìn)度控制的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有相應(yīng)的執(zhí)行人、責(zé)任人。項(xiàng)目管理部門應(yīng)建立有效的溝通渠道，對(duì)施工進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行跟蹤與把控，如若發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行任務(wù)調(diào)整或重新安排工作。機(jī)電工程項(xiàng)目中各分系統(tǒng)為并行施工，可將每個(gè)分系統(tǒng)作為一個(gè)單位工程進(jìn)行工作安排，然后根據(jù)合同規(guī)定開工與竣工時(shí)間。成立項(xiàng)目管理辦公室，全面監(jiān)督檢查進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況及合同的執(zhí)行進(jìn)度，并統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各單位工作，實(shí)現(xiàn)資源合理配置，定期向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)工程施工進(jìn)度及存在的問題，為項(xiàng)目經(jīng)理的決策提供依據(jù)。項(xiàng)目管理辦公室對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員詳細(xì)信息、技術(shù)水平進(jìn)行綜合整理，便于根據(jù)工程進(jìn)度的具體情況進(jìn)行技術(shù)人員合理調(diào)配。

4.2經(jīng)濟(jì)措施

獎(jiǎng)懲措施是項(xiàng)目管理中常用方法，項(xiàng)目部從成本計(jì)劃資金中劃出一部分專門用于進(jìn)度目標(biāo)的保障獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)懲對(duì)象為項(xiàng)目部全體人員，包括項(xiàng)目經(jīng)理。為了確保項(xiàng)目進(jìn)度，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化資金配置，編制與進(jìn)度計(jì)劃相適應(yīng)的資金計(jì)劃，轉(zhuǎn)讓經(jīng)濟(jì)手段發(fā)揮正面的作用。項(xiàng)目部劃分每項(xiàng)工程的作業(yè)要求等級(jí)，針對(duì)不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)定的進(jìn)度計(jì)劃內(nèi)保質(zhì)保量提前完成的將給予獎(jiǎng)勵(lì)，未按照進(jìn)度計(jì)劃完成的或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)標(biāo)的將進(jìn)行一定的經(jīng)濟(jì)處罰。工程進(jìn)度的獎(jiǎng)勵(lì)與處罰按月為單位進(jìn)行考核，由項(xiàng)目管理辦公室和財(cái)務(wù)部門對(duì)項(xiàng)目部所有人員進(jìn)行績(jī)效考核，項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行最終確認(rèn)，考核結(jié)果在當(dāng)月工資予以體現(xiàn)。

4.3技術(shù)措施

工程技術(shù)方案是項(xiàng)目實(shí)施過程的科學(xué)依據(jù)，在實(shí)際施工中如偏離技術(shù)方案，則項(xiàng)目的質(zhì)量、成本、進(jìn)度都將無法得到保障。項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)應(yīng)召集各分系統(tǒng)的技術(shù)人員和相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行方案評(píng)審，統(tǒng)一設(shè)計(jì)思路與技術(shù)路線。項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)經(jīng)常分析設(shè)計(jì)方案在項(xiàng)目實(shí)施中是否存在問題，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。項(xiàng)目開工前應(yīng)組織施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，掌握本項(xiàng)目所采用新技術(shù)及新設(shè)備的使用方法。工作小組人員組成按照新老搭配的原則，均衡各單位工程中技術(shù)人員的技術(shù)水平，避免出現(xiàn)某個(gè)單位工程因技術(shù)薄弱而延誤工期的情況。

4.4設(shè)備材料供應(yīng)措施

在招標(biāo)時(shí)應(yīng)盡量選擇有成功合作經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，確保選擇的機(jī)電設(shè)備滿足質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)所需的設(shè)備與材料數(shù)量，預(yù)先了解供應(yīng)商的供貨能力可否滿足要求，對(duì)供貨周期應(yīng)做到了然于胸。為避免偶然情況下供貨延遲或無法供貨的情況發(fā)生，也應(yīng)有備選供應(yīng)商可供選擇。根據(jù)設(shè)備材料的種類，編制設(shè)備材料供應(yīng)計(jì)劃表提交供應(yīng)商，在計(jì)劃中明確驗(yàn)收時(shí)間與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。通過嚴(yán)格的設(shè)備檢驗(yàn)驗(yàn)收，降低設(shè)備材料在施工中因故障而造成的退貨率，避免不必要的工期損失。

4.5進(jìn)度檢查措施

在項(xiàng)目執(zhí)行階段采取定期和不定期方式對(duì)進(jìn)度執(zhí)行狀態(tài)進(jìn)行檢查。定期檢查采取周例會(huì)制度，各部門負(fù)責(zé)人在例會(huì)上匯報(bào)工程進(jìn)度，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)考核各部門施工進(jìn)度，對(duì)未完成進(jìn)度計(jì)劃的部分，其負(fù)責(zé)人應(yīng)進(jìn)行原因分析，提出下一階段解決方案，并隨時(shí)上報(bào)解決結(jié)果。項(xiàng)目經(jīng)理和各部門負(fù)責(zé)人要不定期到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，獲取現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度的第一手資料。通過定期與不定期方式獲取項(xiàng)目施工進(jìn)度信息，可有效掌握項(xiàng)目進(jìn)度發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

4.6質(zhì)量安全保證措施

工程施工中質(zhì)量安全是工程順利完工的前提和保障。質(zhì)量控制應(yīng)以事前控制為主，按照設(shè)計(jì)圖紙與規(guī)范要求對(duì)施工過程進(jìn)行檢查監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，可采取必要的測(cè)量和試驗(yàn)手段對(duì)工程的重點(diǎn)部位和關(guān)鍵工序進(jìn)行全過程的跟蹤檢查。在安全方面機(jī)電工程最重要的是用電安全，電力設(shè)備應(yīng)定期檢修，對(duì)檢修中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行第一時(shí)間整改，對(duì)整改后仍具有安全隱患的問題進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

高速公路匯報(bào)材料范文第5篇

目前，許多施工單位對(duì)于施工材料的采購(gòu)計(jì)劃缺乏科學(xué)性甚至并未作出明確預(yù)算，在采購(gòu)過程中很容易出現(xiàn)材料過剩和不足的狀況，造成價(jià)格高或材料浪費(fèi)。同時(shí)由于采購(gòu)合同的不完善，材料的質(zhì)量無法得以保證。施工材料種類的豐富使得市場(chǎng)呈現(xiàn)出混亂的局面，產(chǎn)品以次充好、以假亂真的狀況時(shí)有發(fā)生，施工材料價(jià)格、質(zhì)量、數(shù)量的不確定使得高速公路施工材料造價(jià)管理面臨著困難。施工材料領(lǐng)用管理不當(dāng)是施工過程中影響材料成本管理的重要因素，主要表現(xiàn)在管理疏忽、隨意超額領(lǐng)用、嚴(yán)重浪費(fèi)、虛開發(fā)票等方面。由于一些施工單位不注意對(duì)材料的儲(chǔ)存保管，安全防范措施不當(dāng)、堆放凌亂等問題時(shí)有發(fā)生，使得施工材料變質(zhì)、混用，導(dǎo)致材料成本增加，給工程帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

面對(duì)我國(guó)高速公路施工材料造價(jià)管理中遇到的問題，現(xiàn)代高速公路工程建設(shè)要求必須對(duì)高速公路施工材料造價(jià)管理進(jìn)行完善，提高施工單位對(duì)材料成本控制的意識(shí)，克服材料管理中的質(zhì)量管理問題，以高性價(jià)比的材料滿足施工的實(shí)際需要，減少材料浪費(fèi)，從而在最大程度上實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本管理的目標(biāo)。針對(duì)高速公路施工材料造價(jià)管理優(yōu)化的具體實(shí)施，本文從以下幾個(gè)方面提出了戰(zhàn)略對(duì)策。

高速公路施工材料造價(jià)管理作為項(xiàng)目工程管理的重要組成部分，同樣需要專門的組織機(jī)構(gòu)來對(duì)其進(jìn)行有效實(shí)施。因此，在組建項(xiàng)目工程管理部門的過程中，要成立相應(yīng)的材料管理部門，并結(jié)合工程的實(shí)際需要對(duì)部門崗位及職能進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和規(guī)定。要求施工材料管理機(jī)構(gòu)在明確相關(guān)管理人員職責(zé)的基礎(chǔ)上，開展高速公路施工材料造價(jià)的各項(xiàng)日常管理工作，制定科學(xué)合理的材料造價(jià)管理計(jì)劃，對(duì)工程施工中的材料采購(gòu)、領(lǐng)用進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督控制，從而實(shí)現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

采購(gòu)計(jì)劃是確保材料造價(jià)得以有效控制的前提，要求高速公路工程技術(shù)部門根據(jù)施工圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、材料消耗定額等主要工程技術(shù)文件核算出材料數(shù)量清單。同時(shí)，結(jié)合材料市場(chǎng)的及時(shí)變化分析所需材料實(shí)際單價(jià)，從而確定工程項(xiàng)目施工所需材料的總成本。在施工進(jìn)度計(jì)劃的基礎(chǔ)上編制材料需用量計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃，從而使得材料部門能夠保證采購(gòu)量的準(zhǔn)確性。對(duì)高速公路施工材料進(jìn)行造價(jià)管理就必須增強(qiáng)采購(gòu)的透明度，防止材料采購(gòu)人員暗箱操作索要回扣、增加材料采購(gòu)成本，杜絕不合格材料進(jìn)入工地，影響工程質(zhì)量造成損失，以保證材料質(zhì)量和成本控制。在材料的采購(gòu)過程中，可以通過公開招標(biāo)的方式保證供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)的公平性，更有利于在確保材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)材料成本價(jià)格的最優(yōu)化。對(duì)于供應(yīng)不足或不具備公開招投標(biāo)的狀況，應(yīng)采取深入調(diào)查、市場(chǎng)議價(jià)的方式。這對(duì)于杜絕施工材料采購(gòu)過程中腐敗問題的發(fā)生、提高采購(gòu)成本控制的有效性有著重要意義。如果材料進(jìn)場(chǎng)數(shù)量過多、進(jìn)場(chǎng)太早，不僅造成倉(cāng)儲(chǔ)成本增加，而且占用大量流動(dòng)資金，還可能產(chǎn)生二次搬運(yùn)費(fèi)。有些易受潮的材料可能因存放不當(dāng)導(dǎo)致不能使用，需重新訂貨，增加工程成本；供貨數(shù)量不足、進(jìn)場(chǎng)太晚，不但影響施工進(jìn)度，還可能造成延期罰款或增加趕工費(fèi)，不僅影響生產(chǎn)，也增加了不必要的成本費(fèi)用。因此要根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)調(diào)整材料采購(gòu)計(jì)劃，合理安排材料進(jìn)場(chǎng)數(shù)量和時(shí)間。

合理安排材料進(jìn)場(chǎng)，建立材料驗(yàn)收及入庫(kù)控制的嚴(yán)格程序和手續(xù)。每次驗(yàn)收至少有兩人同時(shí)進(jìn)行。做好現(xiàn)場(chǎng)材料驗(yàn)收工作，把好數(shù)量關(guān)、質(zhì)量關(guān)、材料資料關(guān)。要對(duì)采購(gòu)計(jì)劃及供貨合同與實(shí)際進(jìn)場(chǎng)數(shù)量進(jìn)行比較、對(duì)材料的外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行檢查評(píng)定，并收集本批材料的生產(chǎn)合格證、出場(chǎng)合格證等相關(guān)材質(zhì)證書及材料發(fā)票，并對(duì)相關(guān)材質(zhì)證書的時(shí)間和實(shí)際進(jìn)料時(shí)間進(jìn)行核對(duì)，防止假冒偽劣產(chǎn)品，保證本批材料進(jìn)貨質(zhì)量。

工程施工中材料用量大，材料支出往往是項(xiàng)目較難控制的環(huán)節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)人員隨意領(lǐng)取材料、超額領(lǐng)取材料的現(xiàn)象嚴(yán)重，這就要求必須嚴(yán)格控制材料使用量和材料的出庫(kù)領(lǐng)用，在結(jié)合工程施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上控制材料出庫(kù)數(shù)量，確保工程材料使用的合理有效。因此，必須嚴(yán)格實(shí)行限額領(lǐng)用材料制度，按照理論用量加合理?yè)p耗的方法設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。在材料領(lǐng)用時(shí)，領(lǐng)料人員憑技術(shù)部門或現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人簽發(fā)的限額領(lǐng)料單到材料管理部門辦理領(lǐng)料手續(xù)，核對(duì)齊全后方可領(lǐng)料。同時(shí)，要堅(jiān)持“先進(jìn)先出，推陳出新”的領(lǐng)用原則，領(lǐng)料人員對(duì)所領(lǐng)材料的質(zhì)量進(jìn)行復(fù)核，對(duì)已完工程領(lǐng)用材料和實(shí)際使用材料數(shù)量進(jìn)行比對(duì)，確保材料的受控和利用有效性。

由于公路工程施工項(xiàng)目工期長(zhǎng)、難度大、涉及范圍廣的特點(diǎn)，必須加強(qiáng)材料存儲(chǔ)的現(xiàn)場(chǎng)管理，從而防止材料丟失，減少損失和浪費(fèi)。在具體實(shí)施中，要確保材料保管員持有材料員證并具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，選擇防火、防雨、防潮、防變質(zhì)、防銹蝕、防盜的場(chǎng)地以避免材料腐蝕、失效、丟失。此外，要對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行科學(xué)分類，做好相關(guān)登記和匯報(bào)工作，及時(shí)掌握庫(kù)存情況，并妥善處理現(xiàn)場(chǎng)剩余材料。