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路線設(shè)計(jì)論文范文第1篇

最小坡段長(zhǎng)度

(1)站坪坡段最小長(zhǎng)度:《設(shè)規(guī)》規(guī)定:“車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)不得設(shè)置豎曲線冶,以保證站臺(tái)平整和乘客安全,并便于車站設(shè)計(jì)施工。設(shè)站坪坡度2%,車站兩端節(jié)能坡25%,則兩端相鄰坡度差分別為27%和23%,按半徑3000m計(jì)算豎曲線切線長(zhǎng)分別為40.5m和34.5m,以當(dāng)前國(guó)內(nèi)地鐵常采用的國(guó)產(chǎn)B型車6節(jié)編組為例,列車計(jì)算長(zhǎng)度取整為120m,則站坪坡段最小長(zhǎng)度為40.5+120+34.5=195m,取整為200m。

為便于車站布置留有余地,通?？稍O(shè)計(jì)為250m。當(dāng)采用其他較長(zhǎng)車型或列車編組較多時(shí),則站坪坡段最小長(zhǎng)度應(yīng)相應(yīng)加長(zhǎng)。帶有配線的車站應(yīng)根據(jù)岔線布置要求設(shè)計(jì)站坪坡段長(zhǎng)度。

(2)區(qū)間線路最小坡段長(zhǎng)度:《設(shè)規(guī)》規(guī)定:“線路坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車計(jì)算長(zhǎng)度冶,使一列列車范圍內(nèi)只有一個(gè)變坡點(diǎn),避免變坡點(diǎn)附加力的疊加影響和附加力的頻繁變化,以保證行車的平穩(wěn)。還規(guī)定應(yīng)滿足相鄰豎曲線間夾直線長(zhǎng)度不宜小于50m,使豎曲線既不相互重疊,又相隔一定距離,有利于列車運(yùn)行和線路維修養(yǎng)護(hù)。區(qū)間線路較站端行車速度較高,為提高行車平順性和乘客舒適度,豎曲線需采用較大半徑,一般情況為5000m。

相鄰兩變坡點(diǎn)的坡度差設(shè)定均為最大30%,則其豎曲線切線長(zhǎng)均為75m,仍以上述列車長(zhǎng)度120m為例,則最小坡段長(zhǎng)度為:(75+50+75)m=200m>120m,可見(jiàn)當(dāng)兩相鄰變坡點(diǎn)坡度差均控制在30%以內(nèi)時(shí),則區(qū)間線路坡段最小長(zhǎng)度可設(shè)計(jì)為200m。

當(dāng)相鄰兩變坡點(diǎn)坡度差大于30%時(shí),則最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)相應(yīng)加長(zhǎng)。由于現(xiàn)行《設(shè)規(guī)》對(duì)變坡點(diǎn)坡度差最大值沒(méi)有明確規(guī)定,加之豎曲線和緩和曲線重疊也不受限制(因地鐵多采用混凝土整體道床),因而線路拉坡時(shí)隨意性大,往往將相鄰兩反向大坡度直接相連產(chǎn)生很大的坡度差,又疏忽了檢算,容易發(fā)生豎曲線間夾直線長(zhǎng)度不滿足要求的設(shè)計(jì)違規(guī)問(wèn)題,對(duì)此設(shè)計(jì)者尤其是新手應(yīng)引起足夠重視。

最大坡度差限值研討

相鄰坡段坡度差,不同類別的鐵路都有明確的限制規(guī)定,以客貨混運(yùn)的常規(guī)鐵路為例,20世紀(jì)70、80年代的《線規(guī)》規(guī)定,坡度差不應(yīng)大于重車方向的限制坡度值?，F(xiàn)行《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50090—2006)對(duì)坡度差值作出了更詳細(xì)的規(guī)定,根據(jù)列車通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的縱向力不大于車鉤強(qiáng)度和不同列車牽引定數(shù)這兩個(gè)因素分為4檔,一般為8%、10%、12%、15%,困難情況為10%、12%、15%、18%。地鐵不同于常規(guī)客貨混運(yùn)常規(guī)鐵路,地鐵是客運(yùn)專線,沒(méi)有貨運(yùn),列車種類、牽引質(zhì)量單一,其動(dòng)車組牽引力充裕,但因地鐵是城市軌道交通客運(yùn)專線,故對(duì)其行車平穩(wěn)性和乘客舒適度應(yīng)是重點(diǎn)考慮的因素,坡度差過(guò)大,對(duì)此影響較大,同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)施工、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)也帶來(lái)不利影響,因此,對(duì)地鐵坡度差最大值宜有所限制,論述如下。

(1)行車平穩(wěn)性和乘客舒適度

列車通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)要產(chǎn)生附加力和附加加速度,引起車輛振動(dòng)和局部加速度增大,變坡點(diǎn)采用豎曲線連接可得到有效緩解。但當(dāng)列車通過(guò)豎曲線時(shí),產(chǎn)生的豎向離心加速度未被平衡部分仍將影響乘客舒適度。當(dāng)變坡點(diǎn)坡度差過(guò)大,即相鄰兩反向大坡道,列車交替降速加速,影響行車平穩(wěn)性,因而也降低了乘客舒適度。

(2)方便設(shè)計(jì)

由于地鐵站間距離短,市區(qū)一般1km左右,扣除站坪及站端坡段,區(qū)間線路縱坡往往只能設(shè)計(jì)成短坡段,通常多采用200m。如前所述,當(dāng)相鄰坡段坡度差控制在30%以內(nèi)時(shí),設(shè)計(jì)最小坡段200m無(wú)須檢算即可滿足豎曲線間夾直線長(zhǎng)度規(guī)定,從而可避免坡度差過(guò)大容易發(fā)生的設(shè)計(jì)違規(guī)問(wèn)題。

(3)有利施工

變坡點(diǎn)豎曲線地段線路高程需要調(diào)整,當(dāng)調(diào)整量大于整體道床厚度允許調(diào)整量時(shí),需通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)高程來(lái)實(shí)現(xiàn)。如地下線框構(gòu)施工需要通過(guò)結(jié)構(gòu)變截面降低底板(凸形變坡點(diǎn))或抬高頂板(凹形變坡點(diǎn))來(lái)滿足調(diào)整量。而盾構(gòu)施工時(shí),豎曲線地段線路高程調(diào)整量只能在盾構(gòu)推進(jìn)中進(jìn)行調(diào)控實(shí)現(xiàn),給施工帶來(lái)難度,坡度差越大,調(diào)整量越大,調(diào)整地段越長(zhǎng),如坡度差為30%時(shí),高程調(diào)整量最大處563mm,調(diào)整地段長(zhǎng)度達(dá)150m,若坡度差再大,則盾構(gòu)推進(jìn)調(diào)控難度更大,對(duì)此施工部門反映強(qiáng)烈。

(4)軌道養(yǎng)護(hù)維修

如前所述,列車通過(guò)變坡點(diǎn)要產(chǎn)生附加力和附加加速度對(duì)軌道產(chǎn)生沖擊,故變坡點(diǎn)處豎曲線地段和線路平面曲線地段一樣,都是線路的薄弱環(huán)節(jié),是軌道養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)地段,坡度差越大,豎曲線越長(zhǎng),例如坡度差30%,則豎曲線已長(zhǎng)達(dá)150m,若坡度差再大,豎曲線更長(zhǎng),勢(shì)必增加運(yùn)營(yíng)期間的軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量和費(fèi)用。

綜上所述,從提高乘客舒適度,方便設(shè)計(jì)施工,減少養(yǎng)護(hù)維修和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等多方面考慮,認(rèn)為對(duì)坡度差最大值應(yīng)有所限制為宜。據(jù)了解,在工程實(shí)踐中,地鐵線路縱坡設(shè)計(jì)對(duì)坡度差值實(shí)際上有所控制,例如北京地鐵一期工程線路設(shè)計(jì)中,規(guī)定兩相反方向的坡段連接時(shí),其中一個(gè)方向的坡度不應(yīng)大于5%,在二期工程中放寬至10%。

根據(jù)以上分析,并考慮便于設(shè)計(jì)操作,建議對(duì)地鐵線路相鄰坡段坡度代數(shù)差最大值取《設(shè)規(guī)》規(guī)定的最大坡度值30%,困難地段35%。

地下線路縱斷面與排水泵站的配合

地下線不同于一般鐵路隧道,地下車站和區(qū)間為排出結(jié)構(gòu)滲漏水及消防、沖洗廢水,必須設(shè)置排水泵站,通過(guò)設(shè)在線路上的軌道排水溝,水自流集中到線路坡道最低點(diǎn)處的排水泵站集水池,然后提升排入地面城市排水系統(tǒng)。雙線并行地段為節(jié)省工程投資,一般共用一個(gè)排水泵站。地鐵縱斷面設(shè)計(jì)以右線為準(zhǔn),當(dāng)左右線隧道結(jié)構(gòu)采用單洞單線時(shí),要求左線縱斷面設(shè)計(jì)最低點(diǎn)位置,處于右線最低點(diǎn)同一斷面處,錯(cuò)動(dòng)量不宜大于20m。

最低點(diǎn)高程宜相等,可允許有30cm以內(nèi)高差。左右線之間若有連接通道,左右線高程宜相同,允許有50cm以內(nèi)高差。

路線設(shè)計(jì)論文范文第2篇

以往的擁擠度估計(jì)方法分為兩類：邊界框方法和總體布線方法。由于布線模型沒(méi)有確定，邊界框方法是一種粗略的估計(jì)方法?？傮w布線是一種基于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的方法，通常是L型布線或Z型布線。本文采用總體布線的方法來(lái)進(jìn)行擁擠度的估計(jì)，模塊的邊的移動(dòng)通過(guò)總體布線來(lái)控制。

2擁擠度驅(qū)動(dòng)的模塊邊的移動(dòng)

2.1確定布局區(qū)域的大小

改變布局區(qū)域的大小的目的是使其能夠滿足布線需求。首先，將整塊電路板劃分成m×n個(gè)布局區(qū)域，用Bij代表每個(gè)布局區(qū)域，i代表行（i=1…m），j代表列（j=1…n）。如圖3所示，xij和xij+1分別代表布局區(qū)域Bij的左邊和右邊，yij和yij+1分別代表布局區(qū)域Bij的上邊和下邊。uijl、uijr、uijt和uijb分別代表通過(guò)總體布線得到的布局區(qū)域左邊、右邊、上邊和下邊布線的數(shù)量。H、W、hTile和wTile分別代表電路板的高度、寬度、布局區(qū)域原始高度和原始寬度。（1）布通率約束。布線的容量與布局區(qū)域邊的長(zhǎng)度相關(guān)聯(lián)，理想情況下，如果布局區(qū)域的邊足夠大，布線時(shí)就不會(huì)產(chǎn)生重疊。在布通率約束公式中，用xi,j+1-xij代表布局區(qū)域Bij的寬度，用f1（u）表示容納下u條線所需要的長(zhǎng)度，u是通過(guò)總體布線得出的。（2）面積約束。此約束是用來(lái)確保布局區(qū)域可以容納下其中的所有單元，如果沒(méi)有此約束，假設(shè)布局區(qū)域的高是固定的，當(dāng)布局區(qū)域的邊不擁擠時(shí)，在X方向布局區(qū)域內(nèi)的單元就會(huì)產(chǎn)生大量的重疊。（3）移動(dòng)約束。算法輸入的結(jié)果是一個(gè)已經(jīng)合法化的布局，所以優(yōu)化過(guò)程有必要不過(guò)多的影響原有布局結(jié)果，因此需要設(shè)置移動(dòng)約束來(lái)限制邊的移動(dòng)。在公式中，C代表邊移動(dòng)的限度，設(shè)定C的大小為布局區(qū)域?qū)挾鹊囊话?。?）電路板大小約束。最后設(shè)定電路板約束來(lái)限制邊在移動(dòng)時(shí)不要超出電路板之外，保證結(jié)果的合理性。

2.2基于最長(zhǎng)路徑的解決方法

快速有效的解決擁擠問(wèn)題的方法是基于最長(zhǎng)路徑技術(shù)。為了計(jì)算最長(zhǎng)路徑，需要建立一個(gè)有向無(wú)環(huán)圖G（V，E），對(duì)于每一條布局區(qū)域邊Xij用頂點(diǎn)Vij來(lái)代替，對(duì)于每一種不同的約束這里用有向邊來(lái)代替，用邊Er代替布通率約束，用邊Ea代替面積約束，用邊Em代替移動(dòng)約束，就可以找到從左至右最長(zhǎng)的一條路徑，如圖4所示。因?yàn)樵趦蓚€(gè)頂點(diǎn)之間有三種約束，所以采用以下的方法計(jì)算出兩點(diǎn)間的最長(zhǎng)路徑。其步驟如下：（1）按照布通率約束移動(dòng)邊的時(shí)候，邊同時(shí)受到面積約束和移動(dòng)約束，如果布通率約束得出的值同時(shí)滿足面積約束和移動(dòng)約束，此時(shí)就將兩點(diǎn)間的距離設(shè)置為經(jīng)布通率約束得出的值（||Er||）。（2）如果得到的值僅滿足移動(dòng)約束而不滿足面積約束，此時(shí)將兩點(diǎn)間的距離設(shè)置為有面積約束得到的值（||Ea||）。（3）如果經(jīng)布通率計(jì)算得到的值滿足面積約束而不滿足移動(dòng)約束，此時(shí)將兩點(diǎn)間的距離設(shè)置為有移動(dòng)約束得到的值（||Em||）。（4）如果由布通率計(jì)算得到的值對(duì)于其他兩種約束都不滿足，此時(shí)先將兩點(diǎn)間的距離設(shè)置為由移動(dòng)約束計(jì)算得到的值（||Em||），如果同時(shí)也滿足面積約束，則此值被確定下來(lái)，如果不滿足面積約束，兩點(diǎn)間的距離設(shè)置為由面積約束計(jì)算得到的值（||Ea||）?；谝陨系睦碚摚梢杂?jì)算出任意兩點(diǎn)間的距離，最終確定出一行的長(zhǎng)度：（L=Σ||E||）。選出所有行中最長(zhǎng)的一行為最長(zhǎng)路徑（LP）。如果該長(zhǎng)度大于電路板的寬度（LP>W），需要壓縮此長(zhǎng)度使其在電路板之內(nèi)。因?yàn)閮牲c(diǎn)間的距離有三種可能的值，定義經(jīng)布通率約束和移動(dòng)約束得到的值（||Er||）、（||Em||）為可壓縮值，經(jīng)面積約束計(jì)算得到的值（||Ea||）為不可壓縮值。通過(guò)定義，將所有（||Er||）、（||Em||）乘以壓縮比例s（s=W/(LP-||Ea||）），就得到了滿足所有條件的結(jié)果。經(jīng)過(guò)上述操作，所有單元會(huì)整體向左偏移，并擠壓在原本不擁擠的區(qū)域，如圖5所示。為了避免這種情況，設(shè)布局區(qū)域邊未移動(dòng)時(shí)的坐標(biāo)為Xi，j，經(jīng)過(guò)從左至右的最長(zhǎng)路徑操作后得到的坐標(biāo)為Xli，j，然后將原本輸入的需要移動(dòng)。根據(jù)布局區(qū)域改變前單元到區(qū)域左邊和區(qū)域右邊的比例確定新單元的位置，如圖6所示，L1/R1=L2/R2。

3實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證是在一臺(tái)CPU為2.4GHzIntelXeon，內(nèi)存4G的機(jī)器上完成，采用的ISPD2011比賽實(shí)例。選取的7個(gè)比賽實(shí)例以及由清華大學(xué)、國(guó)立交通大學(xué)、密歇根大學(xué)處理的結(jié)果，用總體布線工具NCTURouter2.0[11]確定估計(jì)的擁擠信息和評(píng)估實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對(duì)各院校比賽得出的布局結(jié)果進(jìn)行處理優(yōu)化。實(shí)驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)在表1中，前綴如SC代表清華大學(xué)，VDA代表國(guó)立交通大學(xué)，simpl代表密歇根大學(xué)，后接的如superblue4為比賽中的實(shí)例名稱，組合在一起表示各大學(xué)對(duì)不同實(shí)例處理的結(jié)果。通過(guò)數(shù)據(jù)得出經(jīng)過(guò)優(yōu)化處理之后的結(jié)果在布線線長(zhǎng)、布線重疊度、布線時(shí)間上都有很好的優(yōu)化，特別是經(jīng)清華大學(xué)處理的實(shí)例superblue4，提高極為明顯，由國(guó)立交通大學(xué)大學(xué)處理的結(jié)果也有很大的提高。

4結(jié)論

路線設(shè)計(jì)論文范文第3篇

通過(guò)參考成熟的CAN/LIN總線設(shè)計(jì)電路，經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)測(cè)試及單元電路測(cè)試，應(yīng)用電路設(shè)計(jì)軟件Alti-umDesigner10．0設(shè)計(jì)了電路原理圖，如圖1所示．本設(shè)計(jì)采用SiliconLaboratories公司生產(chǎn)的汽車級(jí)控制芯片C8051F500Q作為整個(gè)硬件系統(tǒng)核心控制芯片;恩智浦半導(dǎo)體(NXP)公司生產(chǎn)的TJA1040、TJA1020收發(fā)器分別作為控制局域網(wǎng)CAN物理總線與協(xié)議控制器之間的硬件接口，LIN主機(jī)從機(jī)協(xié)議控制器和LIN傳輸媒體之間的接口;采用AT24C04作為存儲(chǔ)擴(kuò)展，并結(jié)合JTAG調(diào)試燒寫(xiě)電路和12V轉(zhuǎn)5V轉(zhuǎn)壓電路共同構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立完整的工作電路［3－4］．

2中央控制器硬件

電路中央控制電路如圖2所示，由于數(shù)字電路的頻率高、模擬電路的敏感度強(qiáng)的特點(diǎn)，針對(duì)通信信號(hào)線，高頻的信號(hào)線要盡可能遠(yuǎn)離敏感的模擬電路器件，因此，本設(shè)計(jì)將模擬地與數(shù)字地進(jìn)行隔離．C8051F500芯片內(nèi)部提供了穩(wěn)定的24M內(nèi)部晶振，因而電路中未設(shè)置外部晶振電路．SiliconLabs公司C8051F500芯片內(nèi)部集成博世CAN控制器，采用CAN協(xié)議進(jìn)行串行通信．CAN控制器包含一個(gè)CAN核、控制寄存器、消息RAM及消息處理狀態(tài)機(jī)．控制器符合博世2．0A基本CAN標(biāo)準(zhǔn)和2．0B全功能CAN標(biāo)準(zhǔn)，方便在CAN網(wǎng)絡(luò)上的通信．

3電源電路設(shè)計(jì)

采用了LM2937IMP－5．0的12V轉(zhuǎn)5V轉(zhuǎn)壓芯片;為保護(hù)轉(zhuǎn)壓電路的安全性，防止回流，采用二極管N5817;輸入及輸出兩端的電容起到穩(wěn)定兩端電壓的作用．CAN/LIN總線接口芯片電路設(shè)計(jì)CAN總線接口電路如圖4所示，其中P0口的P0．6和P0．7分別為CAN總線收發(fā)器TJA1040與主控制器C8051F500Q的發(fā)送接口和接收接口．TJA1040作為CAN物理總線和控制器之間的硬件接口，能提高對(duì)CAN總線的差動(dòng)發(fā)送與差動(dòng)接收能力［5］．LIN總線接口電路如圖5所示，LIN總線通信需要12V外部供電，P1口的P1．0和P1．1分別作為L(zhǎng)IN總線收發(fā)器TJA1020與主控制器C8051F500Q的發(fā)送接口和接收接口，P1．2作為L(zhǎng)IN的啟動(dòng)引腳．TJA1020是LIN物理總線和主———從協(xié)議控制器之間的硬件接口，工作波特率在2．4kbits/s～20kbits/s之間．TXD管腳輸入的發(fā)送數(shù)據(jù)通過(guò)LIN收發(fā)器轉(zhuǎn)換成LIN總線信號(hào)，通過(guò)收發(fā)器控制轉(zhuǎn)換速率與波形，這樣能夠減少EME．通過(guò)一個(gè)內(nèi)部終端電阻LIN總線的輸出管腳被拉成高電平．通過(guò)LIN總線的輸入管腳，收發(fā)器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)流通過(guò)RXD管腳發(fā)送至微控制器［6－7］．

4系統(tǒng)調(diào)試

路線設(shè)計(jì)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞： 山區(qū)公路；線路勘察；設(shè)計(jì)

Abstract: with the development of economy and society in China, has increasingly become the basis of highway economic take-off mountains. But the mountainous terrain, restrict conditions and influence factors, design of mountainous highway about facing a lot of issues. However, as the improvement of people's living standard, convenient transportation is a necessary condition. Therefore, to solve the traffic condition is very important in mountainous area. In this paper, the author has carried on the analysis to the geological and environmental characteristics, and the mountain highway route design, and puts forward some concrete measures and suggestions, for reference.

Keywords: mountain highway route survey; design;

中圖分類號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012

前言

隨著我國(guó)公路工程技術(shù)的發(fā)展，交通網(wǎng)變得越來(lái)越發(fā)達(dá)，然而對(duì)于山區(qū)公路工程的建設(shè)成為了我們工作的重點(diǎn)。山區(qū)由于的地形、地質(zhì)情況復(fù)雜等難點(diǎn)，對(duì)于我們進(jìn)行山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)造成了很大的困難。因此山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)需要我們?cè)O(shè)計(jì)勘察人員不斷的進(jìn)行深入研究，是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，還需要我們?cè)诠ぷ髦羞M(jìn)行大量的考察與科學(xué)分析。

山區(qū)公路工程的線路容易受到復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境以及氣候條件等自然條件的影響，因此好的公路路線設(shè)計(jì)不僅能夠有效的提高山區(qū)公路的施工質(zhì)量，而且還可以降低工程的耗費(fèi)， 并且對(duì)于保護(hù)了山區(qū)公路附近的自然環(huán)境。山區(qū)特殊的地質(zhì)特征對(duì)公路交通網(wǎng)的建設(shè)產(chǎn)生了極大的影響，地形的復(fù)雜性、地質(zhì)的多樣性和地理位置的特殊性都會(huì)對(duì)山區(qū)公路的建設(shè)起到一定的影響，因此注重勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境的全面的細(xì)致的調(diào)查和研究將起到基礎(chǔ)性的作用。在地質(zhì)勘察階段還應(yīng)考慮到技術(shù)問(wèn)題的可行性，在技術(shù)等級(jí)較高的公路建設(shè)中，對(duì)于路線設(shè)計(jì)的要求非常高，而且由于在公路的建設(shè)中可能會(huì)有橋梁的架設(shè)、隧道的開(kāi)挖以及為降低高程的大型土石方工程，這些都會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生或多或少的影響。因此還要在建設(shè)中加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)力度，建設(shè)一條通行能力強(qiáng)，生態(tài)破壞少，經(jīng)濟(jì)效益好的公路，確保山區(qū)公路達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益以及社會(huì)效益的和諧與統(tǒng)一。

一、山區(qū)公路線路的勘察設(shè)計(jì)

地質(zhì)勘查工作對(duì)于線路的選擇和設(shè)計(jì)有著重要的作用，為了保證其工作的效率，提高勘查經(jīng)費(fèi)的利用率，必須選擇合理的勘察方案，主要有：工程地質(zhì)勘探、調(diào)查、測(cè)繪、室內(nèi)試驗(yàn)、原位測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、勘察資料、室內(nèi)整理等。否則人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)事小，對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量的不良影響事大。所以，在勘查工作中要著重于：

1、方法與要求相適應(yīng)，要全面結(jié)合要求的廣度和深度確定合理的勘查方法，根據(jù)工程量的大小、等級(jí)的高低及施工工藝的難易，在保證人員的安全前提下進(jìn)行有效地地質(zhì)勘查。

2、勘察的結(jié)果要盡可能的詳細(xì)。對(duì)于路線路較長(zhǎng)的公路建設(shè)，合理的確定每一勘測(cè)段的分布，地質(zhì)特征分布相對(duì)集中的地段可適當(dāng)延長(zhǎng)，而對(duì)于變化復(fù)雜的地段要多分段，做到詳細(xì)的記錄，為以后的設(shè)計(jì)階段做好鋪墊。

勘查方法的科學(xué)性、綜合性，以及點(diǎn)線面相結(jié)合基本原則，將在山區(qū)公路的地質(zhì)勘測(cè)中發(fā)揮重要作用，使得勘察的實(shí)際與設(shè)計(jì)的深入相互促進(jìn)。面對(duì)如此復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，線路的選擇幾乎不能同時(shí)避開(kāi)這一地區(qū)所有的地質(zhì)差的路段，所以地質(zhì)勘探工作的數(shù)據(jù)支持就對(duì)設(shè)計(jì)人員的選線有著非常重要的作用。例如長(zhǎng)距離的公路隧道，由于穿過(guò)山體以及地下水等因素，使得隧道所處地段的地質(zhì)、水文條件的勘察設(shè)計(jì)變得相當(dāng)復(fù)雜，因此必須進(jìn)行專題的地質(zhì)勘察，測(cè)繪出確切的數(shù)據(jù)能夠有效的指導(dǎo)線路的選擇，于是核對(duì)這一路段的地質(zhì)變化情況，分析明確出不利地質(zhì)危害的程度以及改善治理的難度至關(guān)重要。

二、技術(shù)指標(biāo)對(duì)公路線路的影響

山區(qū)公路建設(shè)技術(shù)指標(biāo)的確定，因?yàn)槠渌幍赜虻刭|(zhì)條件具有不確定性，所以對(duì)于勘察設(shè)計(jì)水平的要求也更加的嚴(yán)格，對(duì)于相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)也更加嚴(yán)格。鑒于此，規(guī)范合理的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)將有利于山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量和建設(shè)效率。由于勘察設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是達(dá)到公路建設(shè)的基本目的，滿足公路的基本使用功能，因此相關(guān)從業(yè)人員根據(jù)具體的地質(zhì)條件確定具體的公路路線，具體問(wèn)題具體分析，一切從實(shí)際出發(fā)，實(shí)現(xiàn)路線選擇與地質(zhì)條件的有機(jī)結(jié)合。首先，在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)階段必須保證所測(cè)繪數(shù)據(jù)的正確性、真實(shí)性，正確的數(shù)據(jù)提供是進(jìn)行良好設(shè)計(jì)的前提，否則錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)不僅會(huì)是設(shè)計(jì)人員的大量心血付之東流，而且也會(huì)直接的影響在施工階段工程的質(zhì)量，技術(shù)指標(biāo)的不合理還會(huì)加大對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的破壞。其次，任何地區(qū)的山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)不管其規(guī)模的大小，等級(jí)的高低都要符合國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，確保各項(xiàng)工作在法律法規(guī)的監(jiān)督下安全有序的進(jìn)行。

根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/TB05-2004）的相關(guān)規(guī)定，對(duì)運(yùn)行速度計(jì)算及安全性指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。根據(jù)指南的運(yùn)行速度計(jì)算方法預(yù)測(cè)該路段的運(yùn)行速度，然后有運(yùn)行速度差的大小判斷的運(yùn)行的流暢性。所以對(duì)設(shè)計(jì)和運(yùn)行速度之差大20km/h 的相鄰路段應(yīng)首先進(jìn)行線性調(diào)整，對(duì)于因線性調(diào)整而導(dǎo)致的工程量明顯增大，并對(duì)環(huán)境造成重大影響時(shí)，采取以下措施提高安全性：

（1）改善視距，增加線形誘導(dǎo)標(biāo)志。對(duì)于視距不良的外側(cè)車道，若加寬在1.5m以下的路段，側(cè)通過(guò)車道外移減窄硬路肩的辦法來(lái)改善視距；若加寬超過(guò)1.5m 以上時(shí)，則對(duì)外側(cè)路基進(jìn)行加寬。

（2）增設(shè)限速標(biāo)志。

（3）調(diào)整超高橫坡度的方法保證在運(yùn)行速度下的行車安全。

三、生態(tài)安全問(wèn)題

生態(tài)問(wèn)題是當(dāng)今社會(huì)的一個(gè)熱點(diǎn)話題，特別是在黨的十中將生態(tài)文明建設(shè)歸納到五位一體的建設(shè)中后，各地各部門都應(yīng)貫徹落實(shí)十精神，將生態(tài)文明建設(shè)落到實(shí)處。對(duì)于山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響更為明顯，長(zhǎng)期的生態(tài)保護(hù)問(wèn)題的不重視，使得自然環(huán)境的破壞日益嚴(yán)重，與此同時(shí)環(huán)境對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目的反作用也在日漸加重，這些種種人與自然不和諧的現(xiàn)象都反映了生態(tài)安全的問(wèn)題。

在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)中，除了對(duì)于地質(zhì)、技術(shù)問(wèn)題的考察，生態(tài)安全問(wèn)題的考慮也應(yīng)放在設(shè)計(jì)的方案中。在制定設(shè)計(jì)方案時(shí)，要將當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境考慮在其中，特別是在生態(tài)環(huán)境較為脆弱的原始山區(qū)，要進(jìn)行全面的調(diào)查，公路的建設(shè)不能影響和破壞當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的繁衍、遷徙，并保護(hù)當(dāng)?shù)卣湎∫吧参?，必要時(shí)要對(duì)其進(jìn)行移植，對(duì)路線進(jìn)行慎重選擇。早確保公路安全運(yùn)行的前提下，盡最大的可能來(lái)維持當(dāng)?shù)厣絽^(qū)特有的生態(tài)系統(tǒng)，保障生態(tài)系統(tǒng)的安全。

四、對(duì)于河谷地帶的路線設(shè)計(jì)

對(duì)于河谷地帶的公路路線設(shè)計(jì)，我們需要確保公路路線與河流、山體保持一定的距離。因?yàn)楹庸鹊貛У纳襟w風(fēng)化非常嚴(yán)重，并且氣候、降雨等可能會(huì)使河水的流量產(chǎn)生比較大的起伏性，距離山體過(guò)近的公路線路很可能在雨季受到泥石流的破壞，在旱季的時(shí)候很可能受到河床干裂的影響。所以公路的路線在設(shè)計(jì)時(shí)需要與山體、河流保持一定的安全距離，并且對(duì)山體有懸石的位置使用隔離網(wǎng)或者隔離墻用來(lái)防范落石，對(duì)于其他存在安全隱患的地方我們?cè)谠O(shè)計(jì)中也要采取相應(yīng)的安全措施。路線設(shè)計(jì)還要特別注意分析河流不同季節(jié)的水位情況，要確保設(shè)計(jì)的公路線路高于河流的雨季水位線。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，不僅直接的影響到公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與線路指標(biāo)的是否合理，而且對(duì)工程造價(jià)的控制以及汽車的安全、舒適的運(yùn)營(yíng)等方面。因此我們?cè)诰€路設(shè)計(jì)中應(yīng)該認(rèn)真的把握好最佳線形，綜合考慮環(huán)境中的各個(gè)影響因素，對(duì)路線標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行合理的選擇，制定最佳的路線線形方案，精心設(shè)計(jì)科學(xué)的公路路線，在保證公路質(zhì)量和安全的。

參考文獻(xiàn)

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路線設(shè)計(jì)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：導(dǎo)線；布線；燈具；開(kāi)關(guān)；插座

一、導(dǎo)線的選擇

導(dǎo)線的選擇應(yīng)根據(jù)住戶用電負(fù)荷的大小而定，應(yīng)滿足供電能力和供電質(zhì)量的要求，并滿足防火的要求。用電設(shè)備的負(fù)荷電流不能超過(guò)導(dǎo)線額定安全載流量。

一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進(jìn)戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導(dǎo)線截面不應(yīng)小于2.5mm2銅芯絕緣導(dǎo)線。對(duì)特殊用戶則應(yīng)特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應(yīng)將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應(yīng)采用銅芯絕緣線穿管暗敷設(shè)方式。

特別需要注意的一點(diǎn)是，許多住戶在裝修時(shí)將室內(nèi)的線路、開(kāi)關(guān)等都更換一新并加大容量，往往忽略了進(jìn)戶線，這將影響居室的供電能力并帶來(lái)不安全的因素。

二、室內(nèi)布線

室內(nèi)布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。內(nèi)線工程的開(kāi)展應(yīng)以不能降低建筑物的強(qiáng)度和影響建筑物的美觀為前提。室內(nèi)布線的施工設(shè)計(jì)要對(duì)給排水管道、熱力管道、風(fēng)管道以及通訊線路布線等位置關(guān)系給予充分考慮。

室內(nèi)配線技術(shù)要求：①室內(nèi)布線根據(jù)絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導(dǎo)線其額定電壓應(yīng)大于線路工作電壓，導(dǎo)線的絕緣應(yīng)符合線路的安裝方式和敷設(shè)的環(huán)境條件。③配線時(shí)應(yīng)盡量避免導(dǎo)線有接頭。因?yàn)橥宇^由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發(fā)熱量較大而引起事故。必須有接頭時(shí)，可采用壓接和焊接，務(wù)必使其接觸良好，不應(yīng)松動(dòng)，接頭處不應(yīng)受到機(jī)械力的作用。④當(dāng)導(dǎo)線互相交叉時(shí)，為避免碰線，在每根導(dǎo)線上應(yīng)套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導(dǎo)線所穿的管為鋼管時(shí)，鋼管應(yīng)接地。當(dāng)幾個(gè)回路的導(dǎo)線穿同一根管時(shí)，管內(nèi)的絕緣導(dǎo)線數(shù)不得多于8根。穿管敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線的絕緣電壓等級(jí)不應(yīng)小于500V，穿管導(dǎo)線的總截面積(包括外護(hù)套)應(yīng)不大于管內(nèi)凈面積的40%。

三、燈具的設(shè)計(jì)安裝

燈具的高度：室內(nèi)燈具懸掛要適當(dāng)，如果懸掛過(guò)高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過(guò)低，會(huì)產(chǎn)生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應(yīng)考慮：便于維護(hù)管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經(jīng)濟(jì)性。

燈具布置前，應(yīng)先了解建筑的高度及是否做吊頂?shù)葐?wèn)題，燈具的基本功能是提供照明。在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問(wèn)題也應(yīng)在設(shè)計(jì)考慮范圍之內(nèi)，選擇光效高、壽命長(zhǎng)、功率因數(shù)高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節(jié)約用電。

燈具現(xiàn)一般推薦采用節(jié)能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細(xì)熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設(shè)置一般照明、燈飾臺(tái)燈、壁燈、落地?zé)舻?。廚房的燈具應(yīng)選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應(yīng)選用防潮燈口的防爆燈。衛(wèi)生間、浴室的燈具應(yīng)采用防潮防水型面板開(kāi)關(guān)。

安裝燈具時(shí)，安裝高度低于2.4m時(shí)，金屬燈具應(yīng)作接零或接地保護(hù)，開(kāi)關(guān)距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場(chǎng)所，應(yīng)采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開(kāi)關(guān)；燈具安裝時(shí)應(yīng)牢固可靠，質(zhì)量超過(guò)1kg時(shí)，要加裝金屬吊鏈或預(yù)埋吊鉤；燈架和管內(nèi)的導(dǎo)線不應(yīng)有接頭；燈具配件應(yīng)齊全，燈具的各種金屬配件應(yīng)進(jìn)行防腐處理。

四、開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)安裝

安裝開(kāi)關(guān)時(shí)，應(yīng)注意開(kāi)關(guān)的額定電壓與供電電壓是否相符；開(kāi)關(guān)的額定電流應(yīng)大于所控制燈具的額定電流；開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)安裝場(chǎng)所的環(huán)境；明裝時(shí)可選用拉線開(kāi)關(guān)，拉線開(kāi)關(guān)距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長(zhǎng)度不應(yīng)小于1.5m；成排安裝開(kāi)關(guān)時(shí)，高度應(yīng)一致；開(kāi)關(guān)位置與燈位相對(duì)應(yīng)，同一室內(nèi)開(kāi)關(guān)的開(kāi)、閉方向應(yīng)一致；開(kāi)關(guān)應(yīng)串聯(lián)在通往燈頭的相線上；安裝開(kāi)關(guān)時(shí)，無(wú)論明裝還是暗裝，均應(yīng)安裝成往下扳動(dòng)接通電源，往上扳動(dòng)切斷電源。

五、插座的設(shè)計(jì)安裝

安裝插座時(shí)，應(yīng)注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號(hào)應(yīng)根據(jù)所控電器的防觸電類別來(lái)選用；雙孔插座應(yīng)水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應(yīng)置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學(xué)校，明裝不應(yīng)低于1.8m，車間和實(shí)驗(yàn)室距地距離不應(yīng)低于0.3m。

插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會(huì)使電線受擺動(dòng)，造成壓線螺絲松動(dòng)，并使插頭與插座接觸不良。對(duì)于單相雙線或三線的插座，接線時(shí)必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進(jìn)行，與所有家用電器的三線插頭配合。

布置插座要充分考慮家庭現(xiàn)有的和未來(lái)5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發(fā)現(xiàn)插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時(shí)住宅內(nèi)的插座應(yīng)全部設(shè)置為安全型插座，在廚房、衛(wèi)生間燈比較潮濕的地方應(yīng)加上防潮蓋。

客廳、臥室、廚房、餐廳，衛(wèi)生間插座的安裝高度及容量選擇：

客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協(xié)調(diào)，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統(tǒng)一。另外，小于20m2的客廳，空調(diào)機(jī)一般采用壁掛式，那么這個(gè)空調(diào)機(jī)插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機(jī)插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調(diào)機(jī)選用10A三孔插座，柜式空調(diào)機(jī)選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。

臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調(diào)電源插座底邊距地為1.8m，其余強(qiáng)、弱電插座底邊距地0.3m?？照{(diào)機(jī)電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。

廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機(jī)、壁掛式電話機(jī)等。根據(jù)給排水設(shè)計(jì)圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺(tái)及切菜臺(tái)的位置。在爐臺(tái)側(cè)面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺(tái)上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個(gè)，以上插座底邊距地均為1.4m。

餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風(fēng)扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個(gè)電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。

衛(wèi)生間：衛(wèi)生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機(jī)等。一個(gè)10A多用插座供排氣扇用，1個(gè)16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠(yuǎn)離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機(jī)插座底邊距地1.4m。裝電話機(jī)的原因是人們?cè)谙丛杌蚍奖銜r(shí)，仍然能與外界保持聯(lián)系，使用方便。

參考文獻(xiàn)