前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流配送的模式范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

物流配送的模式范文第1篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流配送

1.引言

自80年代開(kāi)始，我國(guó)便開(kāi)始致力于物流的研究，電子商務(wù)也逐漸興起起來(lái)，而物流配送也逐漸受到企業(yè)管理人員的重視，他們逐漸走到公眾的視野。自從電子商務(wù)落戶于中國(guó)，物流配送問(wèn)題就是眾矢之的。電子商務(wù)的出現(xiàn)，無(wú)論是對(duì)于商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，還是對(duì)于最終消費(fèi)者，他們都是雙贏的。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上購(gòu)物沖破了傳統(tǒng)的地域限制，他們只要坐在電腦前面輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可以足不出戶挑選自己所需的產(chǎn)品。但是經(jīng)常面對(duì)的一種窘境就是，所購(gòu)的商品遲遲不來(lái)或者商家所送并非自己所購(gòu)，久而久之，消費(fèi)者就不會(huì)再樂(lè)此不疲的網(wǎng)購(gòu)，進(jìn)而轉(zhuǎn)向更為安全傳統(tǒng)的購(gòu)物方式。由此可見(jiàn)，物流配送的不給力會(huì)使得電子商務(wù)的價(jià)值大打折扣。所以物流配送是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”的根本保證。

2.電子商務(wù)的概念及分類(lèi)

2.1概念：電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)相比，它能夠降低企業(yè)成本，減少中間環(huán)節(jié)而縮短企業(yè)的活動(dòng)周期，最終提高經(jīng)營(yíng)效率。其優(yōu)勢(shì)與物流網(wǎng)絡(luò)相匹配才能完全體現(xiàn)出來(lái)。

2.2分類(lèi)：目前我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營(yíng)模式也各不相同。歸納起來(lái)主要有自營(yíng)配送模式、共同配送模式和第三方物流模式這三種模式。但是從全國(guó)范圍來(lái)看，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，使得出現(xiàn)“物流配送瓶頸”問(wèn)題。因此，這樣造成的后果便是，國(guó)內(nèi)已有的三類(lèi)電子商務(wù)配送模式他們的發(fā)展緩慢，設(shè)施或者管理均不能達(dá)到成熟的水準(zhǔn)，導(dǎo)致其效率不高，更有甚者處于虧損狀態(tài)。

3.電子商務(wù)下的物流存在的問(wèn)題

電子商務(wù)的發(fā)展從根本上改變了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式。但是物流社會(huì)化程度低、物流管理體制混亂使得物流配送滯后，而滯后的物流配送又制約著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，主要原因可以歸結(jié)為以下：

首先，我國(guó)小型配送中心一般分布較為分散，而且各自的管理設(shè)施方面均參差不齊。它們覆蓋面積小、服務(wù)范圍窄，管理水平也相較低下。這樣帶來(lái)的問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的。由于管理經(jīng)驗(yàn)匱乏，造成配送速度低，供貨方、配貨方、送貨方三方面不能很好地協(xié)調(diào)，服務(wù)水平、價(jià)格定位、管理制度等各方面均良莠不齊，對(duì)配送系統(tǒng)的研究還不是很到位全面，這就降低了整個(gè)物流效率。而客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇今均將責(zé)任歸咎于電商（如淘寶網(wǎng)），而這些問(wèn)題實(shí)際上就是物流公司自身存在的問(wèn)題，盡管電商也在竭盡全力讓顧客享受高質(zhì)量的物流服務(wù)，但是很難改變這個(gè)尷尬的現(xiàn)狀。

其次，配送中心權(quán)責(zé)還未分清。對(duì)配送的認(rèn)識(shí)不足，特別是與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)在功能、布局、作業(yè)方式和管理各方面無(wú)明顯的差別。企業(yè)對(duì)自身的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)認(rèn)識(shí)不足、思路不清。

最后一點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)，我國(guó)嚴(yán)重缺乏電子商務(wù)里的物流人才，物流人才中的電子商務(wù)人才，那是一種復(fù)合型人才，他，他們既有集電子商務(wù)理論實(shí)踐，又不缺乏創(chuàng)新精神。中國(guó)需要很多像馬云一樣的人才來(lái)拯救電子商務(wù)與物流。

4.電子商務(wù)物流配送問(wèn)題及解決方案

我國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊剛的觀點(diǎn)，電子商務(wù)的之所以能夠順利進(jìn)行，無(wú)論是在傳統(tǒng)商務(wù)或者是電子商務(wù)，它們都需要各類(lèi)物流活動(dòng)的支持。隨著我國(guó)加入WTO，我國(guó)的物流業(yè)受到了外國(guó)物流企業(yè)強(qiáng)大的沖擊，他們的操作手段熟練，物流作業(yè)高度專(zhuān)業(yè)化。在現(xiàn)代科技全球化的時(shí)代，我國(guó)的物流業(yè)必須結(jié)合先進(jìn)的科技手段，完整地網(wǎng)絡(luò)手段，利用我國(guó)的獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)為顧客提供優(yōu)秀服務(wù)。引入新的技術(shù)只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)峻的市場(chǎng)有一席之地。為此，制定切實(shí)可行的措施已然刻不容緩，發(fā)展適合我國(guó)電子商務(wù)的物流配送也勢(shì)必大勢(shì)所趨。

（1）把配送中心建成多功能的供貨樞紐，加強(qiáng)國(guó)際合作改進(jìn)物流技術(shù)裝備

作為一名未來(lái)的物流人，我深知我們以后可能每天面對(duì)的是品種繁多，作業(yè)量大等的工作壓力和挑戰(zhàn)。在這個(gè)信息化技術(shù)化的時(shí)代，單純的純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)已經(jīng)不能滿足客戶需求，且效率低下。所以提高物流技術(shù)（包括物流管理?xiàng)l碼化、配送過(guò)程無(wú)紙化技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)）能夠提高效率。而國(guó)外的UPS的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)、發(fā)貨信息自動(dòng)獲取技術(shù)等已經(jīng)獲得較為廣泛與成功的運(yùn)用。這就要求我們向國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀研究出一條新的道路。建立起我國(guó)獨(dú)有的物流網(wǎng)絡(luò)。

（2）國(guó)家阻斷企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范物流配送市場(chǎng)

政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)共同參與建立電子化的物流系統(tǒng)。俗語(yǔ)有云“工欲善其事必先利其器”。而對(duì)于規(guī)模較小的配送中心，它們根本不可能投資一大筆資金到物流的硬件設(shè)施中。這時(shí)政府一方面要加強(qiáng)建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)，如加大在公路、鐵路、航空、港口的投資；另一方面，要協(xié)助建設(shè)覆蓋全國(guó)的信息網(wǎng)絡(luò)。這樣可以加快物流業(yè)的快速發(fā)展。另一方面物流企業(yè)自身需要學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)來(lái)增加客戶滿意度，吸引更多的制造業(yè)和商業(yè)上網(wǎng)，從而推動(dòng)電子商務(wù)物流的發(fā)展。只有這樣，政府與企業(yè)通力合作，才能真正確保電子商務(wù)的迅猛發(fā)展。

（3）注意培養(yǎng)復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才

一方面這種人才必須夠精通物流與電子商務(wù)能將二者能夠很好的結(jié)合起來(lái)；另一方面要結(jié)合管理知識(shí)和技術(shù)水平。但是比較悲劇的是，無(wú)論是從物流管理教育上說(shuō)，或是在電子商務(wù)的教育上來(lái)說(shuō)，均不能達(dá)到高水準(zhǔn)的狀態(tài)。電子商務(wù)和物流分開(kāi)授課，若有涉及均是點(diǎn)到為止。所以，在大學(xué)中宣傳我們需要物流管理和電子商務(wù)課程結(jié)合性的學(xué)習(xí)，二者齊頭并進(jìn)。只有將兩者結(jié)合起來(lái)，知識(shí)面才會(huì)完整，而不至于知其一而不知其二。

5.結(jié)論

由上面這些討論我們了解到物流配送直接影響著電子商務(wù)的發(fā)展物流配送的現(xiàn)狀，提出改進(jìn)措施，以更好的降低為物流運(yùn)行成本，加快物流流通速度，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量，增加顧客對(duì)電子商務(wù)的滿意度。（作者單位：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)）

參考文獻(xiàn)

[1]丁濤.論我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展策略[J].高校圖書(shū)情報(bào)論壇，2007，（1）：59-61.

物流配送的模式范文第2篇

（一）共同配送模式。共同配送模式指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)，共同配送模式也稱共享第三方物流服務(wù)。共同配送模式是在統(tǒng)一的配送中心的計(jì)劃、分配下進(jìn)行的。 共同配送模式是由多個(gè)需要物流配送的企業(yè)合作組織的物流配送活動(dòng)。它的本質(zhì)是通過(guò)規(guī)?；?、統(tǒng)一化的物流配送活動(dòng)降低物流配送的成本，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的配送效率。

（二）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式，指由買(mǎi)賣(mài)雙方以外的第三方提供物流配送服務(wù)的物流模式，第三方就是外部物流功能服務(wù)的提供者。第三方物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)在于不需要企業(yè)建立自己的物流配送體系，本企業(yè)的商品配送、采購(gòu)都交由第三方專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)公司去完成。因?yàn)椴挥脤?zhuān)門(mén)建立物流配送部門(mén)，連鎖零售經(jīng)營(yíng)企業(yè)可以集中財(cái)力物力搞好主業(yè)，把需要處理的物流服務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)提供者，每隔固定的一段時(shí)間于物流服務(wù)公司進(jìn)行一次溝通聯(lián)系，保證全程管理、控制物流配送。

（三）自營(yíng)物流配送模式。自營(yíng)配送模式指企業(yè)籌建并組織管理企業(yè)的物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的內(nèi)部物流配送和外部物流配送的模式。

（四）供應(yīng)商配送模式。供應(yīng)商配送模式就是由產(chǎn)品供應(yīng)商直接將連鎖零售企業(yè)采購(gòu)的商品或是賣(mài)出的商品進(jìn)行配送的物流活動(dòng)。供應(yīng)商配送模式適合中小型連鎖企業(yè)，因?yàn)橹行⌒推髽I(yè)規(guī)模不大，對(duì)物流配送的需求較小，而大型連鎖企業(yè)還是更加適合自營(yíng)配送模式。

二、我國(guó)連鎖零售企業(yè)的配送模式的不足

（一）共同配送模式的不足。在我國(guó)發(fā)展共同配送涉及許多細(xì)節(jié)問(wèn)題。特別是組織協(xié)調(diào)、費(fèi)用分?jǐn)偂⑸虡I(yè)機(jī)密幾個(gè)因素的影響很大。組織協(xié)調(diào)難度大，因?yàn)楦鱾€(gè)連鎖物流企業(yè)對(duì)自己的貨物的配送都有一定的要求，包括數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、安全都存在差導(dǎo)，要統(tǒng)一這些要素不是一件容易的事情；費(fèi)用分?jǐn)偵系拿埽捎诠餐渌偷呐渌唾M(fèi)用在各連鎖企業(yè)之間進(jìn)行分配時(shí)難以做到完全的公平、合理，總會(huì)有企業(yè)感覺(jué)不滿；而且共同配容易泄露連鎖企業(yè)的商業(yè)秘密，所以有的連鎖企業(yè)出于對(duì)自己的商業(yè)秘密的保護(hù)不愿使用共同配送模式。

（二）第三方物流配送模式的不足。雖然現(xiàn)在引進(jìn)了第三方物流的配送方式，但是一直以來(lái)第三方物流配送公司對(duì)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入都不多，所以物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，盡管近年來(lái)新建了一些新的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但總體上我國(guó)物流的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施仍然比較老舊。一些五六十年代建造的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施至今都還在使用。而且物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)也不合理，缺少當(dāng)前連鎖企業(yè)物流配送需要的冷藏、調(diào)溫等專(zhuān)用庫(kù)和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，多為低檔的通用庫(kù)。另一方面，提供物流設(shè)備供應(yīng)的企業(yè)數(shù)量不少，但是規(guī)模不大，普遍存在發(fā)展不規(guī)范的問(wèn)題，我國(guó)的物流配送設(shè)備缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有規(guī)范的行業(yè)組織機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致各種物流設(shè)備沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，物流設(shè)備直接的相互銜接和配套功能較差。

（三）自營(yíng)物流配送模式的不足。目前的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的自營(yíng)的配送中心規(guī)模都比較小，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這是我對(duì)國(guó)內(nèi)外配送中心的一些調(diào)查： 目前我國(guó)國(guó)內(nèi)配送中心與國(guó)外的配送中心相比，國(guó)內(nèi)平均一個(gè)連鎖企業(yè)配送中心負(fù)責(zé)配送大約二十個(gè)店鋪，國(guó)外平均一個(gè)連鎖店的配送中心負(fù)責(zé)配送大約七十個(gè)店鋪；國(guó)內(nèi)配送中心每輛送貨車(chē)平均承擔(dān)二至三個(gè)店鋪的送貨，國(guó)外配送中心每輛送貨車(chē)平均承擔(dān)十五至十八個(gè)店鋪的送貨；國(guó)內(nèi)配送中心一般對(duì)分店的統(tǒng)一配送能配送百分之六十左右的分店，最多的能達(dá)到百分之七十或者百分之八十。國(guó)外配送中心對(duì)分店的統(tǒng)一配送普遍能達(dá)到百分之九十五以上。

（四）供應(yīng)商配送模式的不足。供應(yīng)商配送模式只適合中小型連鎖企業(yè)不適合大型連鎖企業(yè)，因?yàn)榇笮偷倪B鎖零售企業(yè)對(duì)貨物的需求量較大、門(mén)店較多，由供應(yīng)商進(jìn)行配送難度較大難以實(shí)現(xiàn)，而且很多供應(yīng)商的配送中心沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的物流配送設(shè)備，物流配送設(shè)施比較落后配送效率低，貨物的殘損率高。運(yùn)輸工具大部分是普通車(chē)輛，現(xiàn)代化的運(yùn)輸車(chē)量很少。較少在配送過(guò)程中應(yīng)用到計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅限于配送中心的內(nèi)部數(shù)據(jù)采集、日常事務(wù)的管理。

三、我國(guó)連鎖零售企業(yè)配送模式的改進(jìn)策略

（一）共同配送模式的改進(jìn)策略。連鎖零售企業(yè)要緊跟市場(chǎng)需求順應(yīng)市場(chǎng)變化，根據(jù)掌握的每一個(gè)合作企業(yè)的需求和物流情況的信息對(duì)提出最佳配送方案。當(dāng)今的連鎖零售企業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，顯現(xiàn)出以銷(xiāo)售為中心的單品管理化、網(wǎng)絡(luò)化、連鎖化發(fā)展的趨勢(shì)，連鎖物流企業(yè)與各個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織在進(jìn)行共同配送時(shí)，應(yīng)該遵循連鎖零售企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，充分與客戶進(jìn)行溝通了解客戶的需要，評(píng)估市場(chǎng)容量以免提供過(guò)量的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)能力資源、信息資源、渠道資源、客戶資源的整合。另一方面，企業(yè)還需要提高自身的合作意識(shí)和自我認(rèn)識(shí)，連鎖零售企業(yè)首先要有合作意識(shí)，明白多方合作的力量，明白到同行之間的競(jìng)爭(zhēng)只是表現(xiàn)在銷(xiāo)售方面的，在物流配送方面即使是同行也是可以相互合作的。其次要充分把握自身的條件，了解企業(yè)的定位、企業(yè)的需求以及企業(yè)的成長(zhǎng)目標(biāo)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)體系的建立，加強(qiáng)物流配送設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)。

（二）第三方物流配送企業(yè)完善物流設(shè)施的改進(jìn)策略。連鎖零售企業(yè)要接受物流配送新概念，就運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，第三方物流配送，有鐵路、公路、空運(yùn)、集裝箱等多種方式的組合運(yùn)用。將物流環(huán)節(jié)交由專(zhuān)業(yè)的第三方物流配送公司，企業(yè)才能更加專(zhuān)注于商品銷(xiāo)售。連鎖零售企業(yè)還要把握現(xiàn)代物流特征，進(jìn)行企業(yè)再造。發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流，充分利用社會(huì)現(xiàn)有資源發(fā)展第三方物流，一方面實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展第三方物流的目的，另一方面可以極大地降低企業(yè)成本。

（三）自營(yíng)物流配送模式的改進(jìn)策略。 連鎖企業(yè)的管理者必須樹(shù)立新的物流觀念，充分認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性，明白物流配送是連鎖經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)，是影響連鎖零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的關(guān)鍵點(diǎn)。要擴(kuò)大連鎖企業(yè)配送中心的規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。首先管理者要強(qiáng)調(diào)物流配送的地位，將其擺到影響企業(yè)的效益與發(fā)展的重要位置上加以對(duì)待。然后要增加企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)方面的投入，提高物流配送的效率，降低物流成本。同時(shí)管理者要多學(xué)習(xí)關(guān)于物流新技術(shù)、新知識(shí)，及時(shí)掌握最新的理論，深入了解物流管理的管理方式和發(fā)展方向，重視對(duì)物流管理知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用，以及對(duì)物流人才的培養(yǎng)和發(fā)展。

物流配送的模式范文第3篇

[摘 要] 本文分析了實(shí)現(xiàn)我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式的對(duì)策,設(shè)計(jì)了我國(guó)電子商務(wù)配送模式,提出了我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式的實(shí)現(xiàn)途徑。

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流 物流配送

一、實(shí)現(xiàn)我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式應(yīng)遵循的原則:

1.在政府宏觀指導(dǎo)下統(tǒng)一規(guī)劃,穩(wěn)步發(fā)展,分類(lèi)指導(dǎo),分步實(shí)施。中央主管部門(mén)負(fù)責(zé)跨省一級(jí)物流配送中心的規(guī)劃建設(shè)。各級(jí)地方政府負(fù)責(zé)其他各級(jí)配送中心的規(guī)劃建設(shè)。

2.適應(yīng)國(guó)情,注重規(guī)模效益,可以先在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海城市建立示范點(diǎn),逐步向中西部推開(kāi),優(yōu)化流通結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)物流合理化與規(guī)?；?最終形成一個(gè)遍布全國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。3、充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ),避免重復(fù)建設(shè),利用現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)、批發(fā)企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)施,進(jìn)行改造、擴(kuò)建,按現(xiàn)代企業(yè)制度來(lái)組建各級(jí)物流配送中心。

二、實(shí)現(xiàn)我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式對(duì)策分析

1.選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流配送模式,

目前,我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式主要有三種。一是集約型物流配送模式。二是虛擬物流企業(yè)配送模式。三是第三方物流配送模式。

在上述三種配送模式的基礎(chǔ)上,本文提出第四種物流配送模式,其方案構(gòu)想如下:首先在我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市北京設(shè)立一個(gè)一級(jí)物流配送中心。該中心裝備一臺(tái)大型計(jì)算機(jī)主機(jī),建立一個(gè)全國(guó)性的信息廣域網(wǎng),負(fù)責(zé)處理來(lái)自全國(guó)各地的物流配送信息,并向全國(guó)所有物流企業(yè)和非物流企業(yè)以及所有物流配送服務(wù)需求者信息。此外,還要協(xié)調(diào)其下一級(jí)配送中心的配送業(yè)務(wù)。其次在各省會(huì)城市或中央直屬城市建立二級(jí)配送中心,各中心也安裝一臺(tái)計(jì)算機(jī)主機(jī),與一級(jí)物流配送中心相連接,接受來(lái)自上級(jí)的委托任務(wù),并負(fù)責(zé)加工處理和本區(qū)域內(nèi)的配送信息,并在實(shí)體配送企業(yè)之間調(diào)節(jié)業(yè)務(wù)余缺。再次在各地方城市行政中心所在地設(shè)立三級(jí)物流配送中心,與二級(jí)配送中心相連接,完成來(lái)自上級(jí)的委托任務(wù),并負(fù)責(zé)收集、加工、處理、區(qū)域內(nèi)的配送信息和調(diào)節(jié)配送業(yè)務(wù)余缺。最后,在各大城市、縣、鄉(xiāng)按人口分布分別建立配送點(diǎn),與相應(yīng)區(qū)域配送中心相連接,完成來(lái)自上級(jí)的委托任務(wù),并負(fù)責(zé)端對(duì)端的配送服務(wù)。各級(jí)物流配送中心都建立數(shù)據(jù)庫(kù),存放所轄范圍內(nèi)所有配送企業(yè)的全部信息。通過(guò)在全國(guó)設(shè)立三級(jí)物流配送中心,就可以掌握全國(guó)所有實(shí)體物流企業(yè),物流配送網(wǎng)絡(luò)見(jiàn)圖1。在這種物流配送模式下,假設(shè)有一位物流服務(wù)需求者,在信息不完全和不對(duì)稱的情況下,不知道把配送服務(wù)委托給哪家配送公司,才能為自己提供低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務(wù)時(shí),他就會(huì)與同一級(jí)或上一級(jí)的物流配送中心取得聯(lián)系。配送中心根據(jù)需求者提出的要求(包括商品信息如貨源、質(zhì)量、新鮮度、時(shí)間性、配送質(zhì)量等)在數(shù)據(jù)庫(kù)中尋找能滿足需求方要求的最佳配送方,當(dāng)物流配送中心在自己的數(shù)據(jù)庫(kù)中找不到最優(yōu)商時(shí),就會(huì)與上一級(jí)或下一級(jí)的虛擬配送中心取得聯(lián)系,由它們?nèi)ふ易顑?yōu)秀商。

2.制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案。要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作。首先,要合理定位銷(xiāo)售區(qū)域。在電子商務(wù)發(fā)展的初級(jí)階段,電子商務(wù)的銷(xiāo)售區(qū)域很難覆蓋因特網(wǎng)所及的全部地區(qū)。所以,電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理定位銷(xiāo)售區(qū)域,對(duì)不同的銷(xiāo)售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,要認(rèn)真篩選銷(xiāo)售品種。銷(xiāo)售商所經(jīng)營(yíng)的商品品種越多,進(jìn)貨渠道及銷(xiāo)售渠道越復(fù)雜,商品種類(lèi)越多,數(shù)量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷(xiāo)售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用,銷(xiāo)售商就必須認(rèn)真篩選商品品種,確定最適合自己銷(xiāo)售的商品。再次,要精心策劃配送方案。配送方案是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的工作,須由專(zhuān)業(yè)人員精心策劃。最后,要不斷降低物流成本,合理控制庫(kù)存。降低物流成本,關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者必須不斷擴(kuò)大銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)群體的基數(shù),以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者比有店鋪銷(xiāo)售商更難預(yù)測(cè)商品的銷(xiāo)售量,會(huì)遇到更為復(fù)雜的庫(kù)存控制問(wèn)題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫(kù)存控制技術(shù),對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,參照模型對(duì)未來(lái)需求進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或短期預(yù)測(cè),從而合理確定庫(kù)存。

三、我國(guó)電子商務(wù)模式下物流配送的實(shí)現(xiàn)途徑

1.加強(qiáng)政府的宏觀指導(dǎo)職能。積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用,政府在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。首先,建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

2.制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。電子商務(wù)的一個(gè)突出特點(diǎn)是打破國(guó)界,那么物流業(yè)也必然跨越國(guó)界發(fā)展,建立適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開(kāi),國(guó)際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國(guó)際化物流必須實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此,政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。一方面要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對(duì)國(guó)家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究,及時(shí)淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn),增加通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。

3.培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理人才。首先,應(yīng)由政府教育管理部門(mén)牽頭行動(dòng),著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動(dòng)我國(guó)物流人才教育工程。其次,加快我國(guó)高校的物流教育工程。政府主管教育的部門(mén),應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問(wèn)題,以各種形式推動(dòng)我國(guó)的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專(zhuān)業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開(kāi)辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)校或者培訓(xùn)班。通過(guò)大學(xué)教育,能為物流業(yè)培養(yǎng)既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)同時(shí)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。通過(guò)職業(yè)教育和培訓(xùn)體制,能為物流業(yè)培養(yǎng)操作嫻熟的一線工人。

4.加強(qiáng)物流配送體系的硬件、軟件建設(shè)。建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手,首先做到物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。目前,貨架、叉車(chē)式的設(shè)備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務(wù)的需求。本文認(rèn)為我國(guó)物流企業(yè)今后可采取以下措施:貨物的包裝實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、機(jī)械化、集裝化、大型化,包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成,同時(shí)與倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的模數(shù)統(tǒng)一起來(lái);貨物的分揀、裝卸、搬運(yùn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化;采用條碼技術(shù)以實(shí)現(xiàn)信息錄入的自動(dòng)化;建立高度自動(dòng)化的高層立體倉(cāng)庫(kù)等。其次做到物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。電子商務(wù)模式下的物流要求采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu),把顧客服務(wù)作為一種經(jīng)營(yíng)理念,實(shí)行過(guò)程管理,從重視利潤(rùn)管理轉(zhuǎn)向利潤(rùn)率管理,依據(jù)實(shí)際需要重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程,拓展業(yè)務(wù)范圍,實(shí)現(xiàn)物流全程的一體化服務(wù)等。制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現(xiàn)在:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

參考文獻(xiàn):

[1]何世明 孫建軍:我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式初探[J].科學(xué)管理研究,2001,(3):45～46

[2]劉 靚:基于現(xiàn)代物流的電子商務(wù)[J].計(jì)算機(jī)世界,2004

[3]杜紅權(quán) 郭耀斌:如何建立電子商務(wù)物流體系[J].商業(yè)時(shí)代,2004,(15):41～42

[4]楊 靜 符少玲:我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式[J].經(jīng)濟(jì)論壇,2005,(9):71～72

物流配送的模式范文第4篇

摘 要：在我國(guó)，零售業(yè)在最近十多年來(lái)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，其地位也迅速提高。而在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的連鎖零售業(yè)中，物流配送成為影響企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的又一關(guān)鍵要素，但現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還不成熟，我國(guó)零售業(yè)配送中心的建設(shè)也很不完善，配送中心效率低下，功能單一；信息化技術(shù)水平落后，運(yùn)用層次低.這些存在的問(wèn)題，成為零售業(yè)快速擴(kuò)張的障礙。

關(guān)鍵詞 ：零售業(yè)物流 配送中心 運(yùn)營(yíng)模式

1、物流配送中心運(yùn)營(yíng)模式基本概述

1.1 物流配送中心的概念

配送中心是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來(lái)的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。

1.2 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送中心的運(yùn)營(yíng)模式

目前，我國(guó)連鎖超市之所以成為一種比較流行的商業(yè)業(yè)態(tài)，是因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨，統(tǒng)一配送和分散銷(xiāo)售，因而能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，具有價(jià)格、質(zhì)量、管理、品牌效應(yīng)等方面的優(yōu)勢(shì)。而統(tǒng)購(gòu)分銷(xiāo)這一系列活動(dòng)正是通過(guò)配送中心這一環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，配送中心的工作效率和運(yùn)行狀況直接決定和影響連鎖超市的生存和發(fā)展。所以說(shuō)配送中心是連鎖超市實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)。

2、我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送中心運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀

2.1 規(guī)模小，不能充分發(fā)揮規(guī)模效益

連鎖經(jīng)營(yíng)必須達(dá)到一定規(guī)模后才能降低成本。一般來(lái)講，判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是：分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本。我國(guó)連鎖店一般規(guī)模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補(bǔ)償配送中心的建設(shè)費(fèi)用，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。

2.2 連鎖經(jīng)營(yíng)卻沒(méi)有配送中心，或者有名無(wú)實(shí)

現(xiàn)有的連鎖店大多沒(méi)有配送中心，甚至沒(méi)有做到集中供貨。只是若干店鋪使用了同一名稱便稱為“連鎖”了。有的雖設(shè)立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做到集中供貨，但分店所需商品還得自行來(lái)配送中心提貨。

2.3 配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高

我國(guó)目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模較小，國(guó)外一般在80%以上，而我國(guó)只有60%左右，絕大多數(shù)配送中心沒(méi)有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模。配送速度不能完全在規(guī)定的時(shí)間送到客戶的手中。

2.4 配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低

由于高科技的發(fā)展，國(guó)外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)。而我國(guó)的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏

2.5 缺乏完善的信息平臺(tái)支持，運(yùn)營(yíng)效率較低

目前，有相當(dāng)一部分商品是依靠經(jīng)驗(yàn)和歷史進(jìn)貨信息組織進(jìn)貨的，有可能使有些顧客喜歡的品牌，因?yàn)闆](méi)有及時(shí)補(bǔ)貨而出現(xiàn)貨架上的空缺；而有些顧客不歡迎的品牌卻長(zhǎng)期占據(jù)著寶貴的貨架位置，貨架空間被浪費(fèi)；再加上商品陳列凌亂不整，久而久之，就會(huì)使消費(fèi)者購(gòu)物的欲望和效率降低。由于缺乏有效的信息，整個(gè)分銷(xiāo)和配送過(guò)程效率較低。

2.6 較大建設(shè)成本和投資風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)在建設(shè)物流配送中心花費(fèi)了巨大的資金和精力，帶來(lái)了較大的投資風(fēng)險(xiǎn)。從廠房和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軟硬件設(shè)備購(gòu)入、人員培訓(xùn)、信息系統(tǒng)建設(shè)，到物流配送中心的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用，這也大大提高了配送中心的物流成本，從而給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，減少了收益。

3、我國(guó)連鎖零售業(yè)配送中心運(yùn)營(yíng)模式的改進(jìn)

在我國(guó)零售業(yè)物流體系發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，首先要從配送中心的各項(xiàng)物流活動(dòng)及其作業(yè)流程著手，用科學(xué)的方法努力降低各項(xiàng)物流活動(dòng)的成本，并優(yōu)化物流流程使之趨于合理，從而能夠從被稱為第三利潤(rùn)源的物流活動(dòng)中獲得更多的利益。

3.1 提升社會(huì)化配送服務(wù)能力，增強(qiáng)配送柔性，挖掘利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，攤薄物流配送中心成本

連鎖超市企業(yè)實(shí)施精益供應(yīng)鏈管理，可以充分利用各種社會(huì)資源，對(duì)各種業(yè)務(wù)進(jìn)行分析和重組。提升配送中心的社會(huì)化服務(wù)，擴(kuò)大超市配送的社會(huì)化功能，使閑置的資源合理利用，并且可以挖掘附加利潤(rùn)值。

3.2 提高直流比重，降低配送成本

直流又稱為直通式配送，這種配送方式的特點(diǎn)是，商品運(yùn)抵倉(cāng)庫(kù)或配送中心后無(wú)需上架儲(chǔ)存，而是直接轉(zhuǎn)運(yùn)到門(mén)店，可以大大降低配送成本。通過(guò)不斷提高直流品種的比重，不僅可以提高配送效率，而且可以進(jìn)一步降低物流成本。

3.3 建立科學(xué)的核算體系，加快向利潤(rùn)中心轉(zhuǎn)變

企業(yè)專(zhuān)屬物流要成為利潤(rùn)中心，就必須向社會(huì)化、市場(chǎng)化運(yùn)作轉(zhuǎn)型，以服務(wù)連鎖公司為主，同時(shí)面向社會(huì)開(kāi)展服務(wù)，從而達(dá)到提高物流效率，優(yōu)化社會(huì)物流體系的雙重效益?，F(xiàn)代物流體系的建設(shè)不應(yīng)局限于企業(yè)內(nèi)部，而應(yīng)該從整體出發(fā)，追求供應(yīng)鏈物流的一體化.零售業(yè)可以依靠其在掌握顧客需求上的優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)供應(yīng)鏈成員實(shí)現(xiàn)物流信息共享，建立穩(wěn)定可靠的戰(zhàn)略合作關(guān)系

3.4 加快完善供應(yīng)鏈體系

目前的供應(yīng)鏈?zhǔn)遣少?gòu)人員根據(jù)超市的商品需求臨時(shí)組建的，不僅供應(yīng)鏈成員之間缺乏合作的基礎(chǔ)和長(zhǎng)期合作的意愿，而且供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接不連貫。供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是有能力在供應(yīng)鏈成員之間建立可靠的、相互信任和相互支持的關(guān)系，這不僅需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋找相互依存和相互支持的合作伙伴，而且建立一個(gè)科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，維持供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

3.5 實(shí)施高效的品類(lèi)配送戰(zhàn)略

品類(lèi)配送管理決策是建立在對(duì)有效數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上的，需要企業(yè)的信息系統(tǒng)能夠提供品類(lèi)優(yōu)化管理所必需的信息。然而，中國(guó)許多零售企業(yè)內(nèi)部還未實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，電子訂貨系統(tǒng)尚未建立，物流、資金流、信息流大多依靠手工方式來(lái)控制，不能提供進(jìn)行品類(lèi)優(yōu)化管理決策所需要的信息。因此，零售企業(yè)需要改進(jìn)信息系統(tǒng)，建立完善的商品信息網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈柔性管理。

4、結(jié)束語(yǔ)

在物流現(xiàn)行發(fā)展的今天，物流成本在企業(yè)成本中所占的比例逐年上升。當(dāng)連鎖超市進(jìn)入成熟發(fā)展時(shí)期，經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)的自主選擇，市場(chǎng)上連鎖超市的數(shù)目將減少但同時(shí)他們的自身實(shí)力都已經(jīng)增強(qiáng)，為了謀求更大的發(fā)展，連鎖超市必須建立自己的配送中心。但與此同時(shí)，還需要有完善的第三方物流企業(yè)為輔助，只有這樣才可以使我國(guó)的連鎖超市真正的具有配送優(yōu)勢(shì)，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]物流配送.劉娜.2004年對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.

[2]連鎖經(jīng)營(yíng)超市物流配送的對(duì)策及措施研究.翟維麗.2006年時(shí)代經(jīng)貿(mào).

物流配送的模式范文第5篇

Abstract： This paper presents a research about the selection of B2C business logistics distribution mode in the supply chain， and made a two-layer model of the influence factors of selecting logistics distribution， on this basis， combined with AHP and Fuzzy comprehensive evaluation method， established a hierarchical fuzzy comprehensive evaluation model of the selection of B2C business logistics distribution mode in supply chain.

Key words： supply chain； B2C business； logistics distribution mode； AHP； Fuzzy comprehensive evaluation method

0 引 言

近年來(lái)，隨著天貓、京東、蘇寧易購(gòu)等一大批B2C企業(yè)的快速發(fā)展，B2C（企業(yè)對(duì)消費(fèi)者）已經(jīng)成為電子商務(wù)市場(chǎng)中的焦點(diǎn)。據(jù)易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)B2C市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到7 637.1億元，較2012年增長(zhǎng)了59.4%[1]。數(shù)據(jù)表明B2C電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模仍得到快速增長(zhǎng)。但是，在快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)B2C企業(yè)也受到諸多挑戰(zhàn)，比如企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)方面的挑戰(zhàn)以及物流配送的挑戰(zhàn)。目前，物流是制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的最大影響因素。例如，物流配送網(wǎng)絡(luò)不健全，中小城市及廣大農(nóng)村難以配送到位；配送質(zhì)量難以保證，超過(guò)承諾時(shí)間、到貨損壞現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生；配送服務(wù)參差不齊，配送人員的素質(zhì)不高、物流企業(yè)訂單查詢系統(tǒng)不完善、退貨流程不完善，都會(huì)影響消費(fèi)者的滿意度[2]。綜上所述，建立與之相匹配的物流配送體系是B2C企業(yè)急需解決的問(wèn)題，又因?yàn)槲锪髋渌褪枪?yīng)鏈管理的重要組成部分，一個(gè)好的供應(yīng)鏈能為企業(yè)帶來(lái)極大的利潤(rùn)空間，因此，本文提出了在供應(yīng)鏈環(huán)境下，我國(guó)B2C企業(yè)物流配送模式的選擇研究，這對(duì)降低B2C企業(yè)物流配送成本，促進(jìn)其物流配送的健康發(fā)展具有重要的研究意義。

1 B2C企業(yè)物流配送模式的主要類(lèi)型

目前，由于國(guó)內(nèi)B2C企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和水平都有很大的不同，其物流的配送方式也不盡相同?？偨Y(jié)起來(lái)主要有4種模式，分別是自營(yíng)物流、物流外包、自營(yíng)與物流外包相結(jié)合及物流聯(lián)盟。其中，物流聯(lián)盟是指B2C企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。但是，由于本文是分析在供應(yīng)鏈環(huán)境下B2C企業(yè)如何選擇其物流配送模式，所以，第4種配送模式―物流聯(lián)盟會(huì)和以往的有些不同。它主要是指B2C企業(yè)與供應(yīng)鏈伙伴的物流聯(lián)盟模式，這不僅包括了B2C企業(yè)之間的物流聯(lián)盟，更體現(xiàn)了B2C企業(yè)物流與供應(yīng)鏈伙伴物流緊密相連的特點(diǎn)。筆者認(rèn)為，這樣的調(diào)整使得研究在供應(yīng)鏈環(huán)境下B2C企業(yè)如何選取與之匹配的物流配送模式更具有意義。以下是對(duì)這4種物流模式的明確界定。

（1）自營(yíng)物流模式。自營(yíng)物流模式是指B2C電子商務(wù)企業(yè)為了自身經(jīng)營(yíng)的需要，物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式[3]。

（2）物流外包模式。物流外包模式，也稱第三方物流，是指B2C企業(yè)為增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把自身沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)，以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)部分或全部委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的一種物流運(yùn)作與管理方式。

（3）自營(yíng)+物流外包模式?！白誀I(yíng)+物流外包”是指B2C企業(yè)自身雖擁有一定的物流實(shí)力，但其自身規(guī)模、資金實(shí)力等都不是特別大，達(dá)不到完全自建，這時(shí)，為了有完善的物流配送體系服務(wù)于其經(jīng)營(yíng)，該B2C企業(yè)就會(huì)將部分物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)[4]。

（4）物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟模式是指以B2C企業(yè)為核心，與供應(yīng)鏈上的一個(gè)或多個(gè)伙伴企業(yè)結(jié)成物流合作聯(lián)盟，在合作協(xié)議框架內(nèi)，通過(guò)共享信息，協(xié)調(diào)行動(dòng)，互相配合，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作進(jìn)行一體化管理，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理的順暢化，以降低物流成本或提高物流效率。

2 B2C企業(yè)物流配送模式的選擇分析

2.1 模式選擇的影響因素。供應(yīng)鏈環(huán)境下物流配送模式選擇的一個(gè)主要要求即是企業(yè)在選擇模式時(shí)不能只從單個(gè)企業(yè)角度去進(jìn)行考慮，而要重視整個(gè)供應(yīng)鏈與企業(yè)之間的相互影響對(duì)其模式選擇的影響。本文在參考其他人的研究成果上，對(duì)能夠影響B(tài)2C企業(yè)選擇其物流配送模式的因素進(jìn)行認(rèn)真分析，最后確定從企業(yè)供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)、企業(yè)物流需求及社會(huì)物流環(huán)境等3個(gè)角度分析B2C企業(yè)在物流配送模式選擇時(shí)受到的影響。其具體內(nèi)容如表1所示：

2.2 模式選擇的模糊層次綜合評(píng)價(jià)模型。層次分析法（AHP）綜合定量與定性分析，不僅能保證模型的系統(tǒng)性和合理性，而且能讓決策者充分運(yùn)用其有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)和判斷能力。然而，在遇到因素較多、規(guī)模較大的問(wèn)題時(shí)，它容易出錯(cuò)。而模糊綜合評(píng)價(jià)的優(yōu)點(diǎn)是可以對(duì)多因素、存在不確定性、信息不充分的復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，但它也存在不足，即評(píng)價(jià)過(guò)程太過(guò)于主觀[5]。所以將模糊綜合評(píng)價(jià)法和層次分析法相結(jié)合構(gòu)成模糊層次綜合評(píng)價(jià)法，能相互彌補(bǔ)兩種評(píng)價(jià)方法的不足，有效突出其優(yōu)點(diǎn)。模糊層次綜合評(píng)價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分成遞階層次結(jié)構(gòu)，運(yùn)用層次分析法分別確定各層次指標(biāo)的權(quán)重，然后再分層次進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，最后綜合出總的評(píng)價(jià)結(jié)果[6]。

2.2.2 確定指標(biāo)權(quán)重集。利用層次分析法確定權(quán)重：首先對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行兩兩相對(duì)重要性比較，建立判斷矩陣，然后求出判斷矩陣的特征值，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

（1）通過(guò)對(duì)專(zhuān)家進(jìn)行咨詢，得出各層次的判斷矩陣

可得B2C企業(yè)物流配送模式的綜合評(píng)分值，然后根據(jù)其分值的大小進(jìn)行排序，選出最適合本企業(yè)的物流配送模式。

3 實(shí) 例

一個(gè)合理、高效、科學(xué)的物流配送模式是B2C企業(yè)提高物流效率、降低物流成本、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。本文在此對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下B2C企業(yè)物流配送模式的選擇進(jìn)行實(shí)證研究，以京東商城為例說(shuō)明上述研究成果的合理性和可行性。

3.1 確定評(píng)價(jià)對(duì)象集、因素集和評(píng)價(jià)集

綜合上面的分析可以看出，在本論文模式選擇的理論與方法下，京東商城實(shí)施自營(yíng)+物流外包模式是最合適的。而這也是現(xiàn)階段京東商城正在進(jìn)行的物流配送模式，所以，本文提出的理論與方法得到了可行性的驗(yàn)證。