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采購物流配送范文第1篇

關鍵詞：B2C；電子商務；物流配送；規(guī)劃

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： Electronic commerce based on internet， break the paper media as the information carrier， subject to geographical pattern of the traditional trade way to trade， with high efficiency， low cost， real-time， network， direct， etc. E-commerce process contains four basic elements， namely， information flow， cash flow， business flow and logistics， information flow and cash flow of the transfer process can do on the internet， while logistics must be transported to materialization. In this paper to the electronic commerce logistics distribution center are analyzed in theory， mainly expounds the development course of China's E-commerce， logistics distribution center， the development of China's E-commerce logistics status quo and the current situation in today's online B2C user， then the article in the case of vancl， to our country B2C E-commerce logistics distrubution center under construction situation put forward three questions， and finally based on the status quo of vancl electric business logistics optimization is given to the above problem.

Key words： B2C； the electronic commerce； logistics distribution； planning

1 配送中心概述

1.1 物流配送中心的定義

B2C電子商務下物流配送基地，即是指在電子商務買賣過程中，產(chǎn)品移動、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、信息處理和通訊設施等要素所構成的有機整體。B2C電子商務下物流配送基地具有的功用是，在特定的時刻、空間內(nèi)將電子商務消費者需要的貨品，準確無誤交到其手中。即在有滿意電子商務公司或商家和消費者需要貨品的滿意庫存前提下，公司在物流配送基地內(nèi)，經(jīng)過運用信息化的計算機技能、現(xiàn)代化的硬件軟件設備等，依照電子商務消費者的訂購需要，進行一系列的分類、編配、收拾、分工、配貨等理貨工作，保證守時、定量、定點的完結交貨使命。

1.2 物流配送基地在電子商務中出現(xiàn)的特征

物流配送基地在電子商務這種買賣形式下，具有了新的特征，詳細如下：

第一，物流配送基地在電子商務中更具有信息化的特征。物流配送基地信息化是電子商務物流配送的必定需要，詳細表現(xiàn)為物流產(chǎn)品的信息化、物流有關信息搜集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲數(shù)字化等。電子商務需要物流配送基地以高科技信息技能為根底，進行信息化、現(xiàn)代化的改進，從而可以進一步提高物流配送質(zhì)量，促進電子商務快速開展。

第二，物流配送基地在電子商務中更具有主動化的特征。物流配送基地主動化以信息化為根底，以機電一體化為基地，其外在的表現(xiàn)形式是用人少或無人化。當前，條碼主動識別體系、主動分揀體系、主動存取體系、主動導向車、貨品主動盯梢體系等物流配送基地主動化技能得到了較快的開展，已普遍應用于發(fā)達國家的物流配送基地，因為我國物流配送業(yè)起步晚于發(fā)達國家，所以當前現(xiàn)已建成的物流配送基地內(nèi)缺少主動化設備，所以我國物流配送基地應當加速進行主動化技能和設備的普及。

第三，物流配送基地在電子商務中更具有網(wǎng)絡化的特征。物流配送的網(wǎng)絡化根底也是信息化，其意義是物流配送基地經(jīng)過信息網(wǎng)絡與其內(nèi)部各個體系進行信息交互，與電子商務公司或商家進行信息溝通，與各個配送點進行貨品信息的傳遞。電子商務公司或商家可以運用信息網(wǎng)絡向物流配送基地提交訂單，當前有電子訂購體系和電子數(shù)據(jù)交換技能兩種方法，可完成這一過程。配送基地經(jīng)過信息網(wǎng)絡搜集訂購信息，并經(jīng)過它進行配貨和運送信息的傳遞。物流配送基地的網(wǎng)絡化也是由物流配送基地信息化形成的，是電子商務下物流配送活動的主要特征。

1.3 電子商務物流開展

從微觀視角來看，中國物流的開展現(xiàn)狀存在財物存量過大、布局不合理等問題，這些問題的存在是因為中國物流還沿用著計劃經(jīng)濟期間的辦理準則，呈現(xiàn)出部分切割的特色。中國政府沒有對全部物流職業(yè)制定一致準則，這就增加了物流配送公司的機會成本，制約了物流業(yè)的發(fā)展，減慢了物流的現(xiàn)代化進程。從微觀視角來看，中國雖然存在很多的物流配送公司，但這些公司存在規(guī)模過小、運營方法落后、信息化水平低、財物利用率低等問題，所以這些公司對貨品的控制能力較弱，不能滿意電子商務開展的需要。此外，這些物流配送公司的物流配送基地大都沒有進行現(xiàn)代化的改造，只能提供傳統(tǒng)物流配送服務，沒有在物流組織策劃、供應鏈管理等方面進行服務功能的拓寬。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查結果顯現(xiàn)，當前我國現(xiàn)有的物流配送公司大都是由傳統(tǒng)的倉儲公司改變而來，缺少大型的、綜合性的物流配送公司，致使我國物流配送服務功能較低。

1.4 網(wǎng)購B2C用戶現(xiàn)狀

與線下實體店面花費比較，有60.7%的B2C網(wǎng)購用戶更情愿在網(wǎng)上采購服裝鞋帽商品。35.9%的用戶更情愿在網(wǎng)上買圖書音像制品，23.9%的用戶更情愿在網(wǎng)上采購電腦通訊數(shù)碼商品。除此之外，傾向于在網(wǎng)上采購家具百貨、家用電器和母嬰用品的分別有10.9%、10.6%和8%。還有3.5%的用戶更情愿在網(wǎng)上采購鉆石珠寶。

整體而言，B2C用戶采購某類商品時在購物網(wǎng)站挑選的單一度較高，即大多數(shù)B2C網(wǎng)購用戶只在一個購物網(wǎng)站采購某一類商品，少數(shù)用戶在兩個以上購物網(wǎng)站采購同一類商品。從商品類別看，購物網(wǎng)站單一度最高的是母嬰用品，有99.5%的用戶只在單一購物網(wǎng)站采購母嬰用品；其次是家用電器，份額為93.8%。購物網(wǎng)站單一度相對較低的是圖書和3C商品，分別有15%和10.1%的用戶在兩個以上購物網(wǎng)站采購圖書和3C商品。

2 B2C電子商務下物流配送中心建設存在的問題――以凡客誠品為例

2.1 凡客誠品B2C電子商務下物流配送中心的信息化程度低

目前凡客誠品電子商務下的物流配送業(yè)務盡管配送速度較快，但物流配送基地的信息化程度與西方發(fā)達國家仍然存在差距，處于較低層次，而且不能滿足凡客誠品電子商務對物流配送服務的需求。凡客誠品B2C電子商務下物流配送基地，存在缺少系統(tǒng)的計劃，信息化程度低、信息技能落后、信息化技能設備陳舊、信息化技能使用面狹小等問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，物流配送基地在配送環(huán)節(jié)中信息化程度較低，據(jù)調(diào)查即使是大型的物流配送公司的網(wǎng)站，電子商務信息化功能也較低；其次，B2C電子商務下物流配送基地很少使用領先的信息技能，且使用規(guī)模十分有限，據(jù)調(diào)查，條碼技能和EDI等先進的物流配送技能在凡客誠品物流配送基地的使用不理想；再次，物流配送基地的信息化技能只在物流配送傳統(tǒng)領域進行使用，沒有向其他層面進行拓展，例如倉儲辦理、運送辦理、財務、訂單處理等方面信息化程度較高，而客戶關系處理中信息化技能的使用很少。物流配送基地的信息化開展緩慢，物流成本高，制約了凡客誠品電子商務的快速開展。

2.2 凡客誠品電子商務下物流配送的速度較慢

前面的研究發(fā)現(xiàn)，物流配送速度是影響消費者對物流配送滿意度評估最重要的一個要素，在所有影響物流配送滿意度的要素中權重最大。亞馬遜將本公司的經(jīng)營策略歸結為“多”、“快”、“好”、“省”四個字，其間“快”即是對物流配送的需求，這能夠看出B2C電子商務公司早已意識到物流配送速度對電子商務的重要性。為提高速度，凡客誠品電子商務盡管現(xiàn)已自建一些物流系統(tǒng)來克服第三方快遞在速度方面的不足，但這些自建系統(tǒng)只覆蓋一些重要的一線城市，大部分物流仍是靠外包來處理。因為凡客制品的本身電子商務物流系統(tǒng)規(guī)模有限，人員不充足，其物流能力除了經(jīng)濟核心區(qū)域外很難完成“每日兩送或三送”的送貨頻率，在很大程度上制約了消費者對凡客誠品送貨速度的滿意度。在凡客誠品配有自建物流系統(tǒng)的區(qū)域，客戶對送貨速度的滿意度達到了“比較滿意”的等級，而依靠第三方物流的taobao商城客戶滿意度僅為“通?！薄?/p>

3 凡客誠品物流配送中心優(yōu)化方案

3.1 凡客誠品要加強自有物流體系的建設

在物流配送服務上，凡客誠品電子商務存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司兩種配送模式，以當前局勢看首要以外包為主。自建物流配送體系又被稱為筆直一體化形式，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到配送網(wǎng)點，悉數(shù)由電商公司整體投資建造，但投資成本巨大。典型公司有京東商城、蘇寧電器等。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自建物流體系的凡客誠品B2C購物網(wǎng)站其物流配送服務的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的taobao商城，也高于當當網(wǎng)。而凡客誠品自己的調(diào)查結果也表明，其外包物流快遞的投訴數(shù)量是自有物流配送的12倍。充分證明，自有物流配送體系更有助于提高客戶滿意度。與凡客誠品屬同一類型的京東商城自建物流配送的成功事例也闡明，自建物流配送體系是B2C電子商務公司發(fā)展到一定規(guī)模后的必由之路。

3.2 凡客誠品要充分利用信息技術提高客戶關心性

電子商務對信息技術依賴程度很高，其信息化基礎設施不僅包括前臺網(wǎng)站和后臺管理體系，還需要增強其為客戶服務的功用和模塊。經(jīng)過信息化技術手段提高客戶關心性，是一種低成本高成效的手段。京東商城提供的“訂單跟蹤”功能和亞馬遜提供的配送時刻估計是值得推廣的作法。處于同一行業(yè)的凡客誠品應當向京東商城學習，為自建物流體系下的每一個配送員均裝備GPS終端和POS機，其管理部門可以實時監(jiān)控到每一個配送員的配送方位和狀況，如果配送員在某地時刻超過兩個小時，配送員所屬的配送站將會得到信息，能夠確保配送效率。同時也可讓消費者經(jīng)過網(wǎng)站地圖實時查詢到訂單產(chǎn)品所在的方位，以便為組織收貨做準備。在訂單跟蹤的指標上，京東商城得分達到了4.04分的“比較滿意”等級，顯著領先于其他B2C購物網(wǎng)站。由此可見，凡客誠品提高其B2C電子商務下物流配送中心的信息化程度將大大有利于提高其客戶滿意度。凡客誠品還可以向亞馬遜網(wǎng)站學習，運用Cookie來記載用戶登錄，用戶在登錄了自己的賬戶后閱讀產(chǎn)品時，產(chǎn)品周圍會顯現(xiàn)該產(chǎn)品當前庫存信息，什么時間范圍內(nèi)下單，選用什么配送方法，可以在什么時間送到消費者手上。即使用戶退出登錄狀況，亞馬遜網(wǎng)站依然可以經(jīng)過IP地址來判別客戶的大約方位，并給出配送到此地所花費的時刻。對于選用第三方物流配送的電子商務公司要結合第三方物流信息體系，讓經(jīng)過第三方快遞服務的消費者也可以像自有物流的消費者一樣精確查詢到產(chǎn)品的狀況，讓消費者感受不到自有物流和第三方物流之間的區(qū)別。

4 結 論

作為國民經(jīng)濟的新興產(chǎn)業(yè)――物流業(yè)日益在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要且深遠的作用，是企業(yè)的“第三利潤源”。因此，物流管理也是每個企業(yè)急需調(diào)整并改善的重要環(huán)節(jié)。電子商務帶來了貿(mào)易領域的一場革命，將成為未來主要的交易方式。B2C網(wǎng)上商城是消費者利用因特網(wǎng)直接參與經(jīng)濟活動的形式，但是目前這個領域的發(fā)展還存在不少問題，物流的管理不善就是其中很重要的一方面。因此，如何根據(jù)京東商城經(jīng)驗及目前經(jīng)濟發(fā)展狀況制定合理高效的物流體系，降低物流環(huán)節(jié)的成本，并不斷改善對客戶服務的質(zhì)量，已經(jīng)成為眾多研究者及實踐中的管理者高度重視的問題。本文通過凡客誠品B2C電子商務下物流配送中心為例，分析其存在的問題，并對網(wǎng)上商城物流領域存在的問題提出了解決對策，所提建議必定有不足之處，或者與凡客誠品目前經(jīng)濟發(fā)展水平不相適應，請老師或讀者不吝指教，使文章不斷改進。

參考文獻：

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采購物流配送范文第2篇

關鍵詞：物流配送；中職師生；信息化；消費觀

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1723（2013）02-0034-02

一、中職院校師生物流配送概述

（一）信息化時代帶動中職院校師生消費觀的變化

隨著信息時代的發(fā)展，網(wǎng)絡已經(jīng)成為中職院校師生學習和生活的重要工具，師生常常借助Internet查閱資料、收看新聞和休閑娛樂，等等。除此之外，網(wǎng)絡購物也以其方便快捷和價格低廉成為了師生購物的重要方式和上網(wǎng)的主要內(nèi)容。 網(wǎng)絡購物憑借其無地域限制、方便快捷、商品種類繁多、價格實惠的優(yōu)勢，以及年輕群體追隨社會潮流、喜歡嘗試新鮮事物的種種心理，使得中職院校師生正逐漸成為網(wǎng)絡購物的重要對象。

（二）網(wǎng)購催生中職院校師生快遞物流配送的發(fā)展

近年來，網(wǎng)絡購物開始進入越來越多人的視野，他們喜歡在電商網(wǎng)站點擊鼠標和敲擊鍵盤，看見自己喜歡的商品就“毫不猶豫”的下單訂購。但是，網(wǎng)上購買之后，商品通過何種途徑或手段拿到自己手里？在此，物流快遞便擔負起了這一職責。在中職院校中，網(wǎng)絡購物以其物美價廉和方便快捷而備受師生親睞，他們所購物品從鞋包衣物、書籍資料到生活用a品，無所不包。電商網(wǎng)購在中職院校師生中的興起發(fā)展，也引發(fā)了物流快遞業(yè)的迅猛發(fā)展?？爝f物流行業(yè)是隨著電商網(wǎng)購的發(fā)展而興起的新興產(chǎn)業(yè)，隨著電商網(wǎng)購的快速發(fā)展和普及，中職院校師生物流配送也呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。

二、中職院校師生物流配送情況分析

為了了解中職院校師生在網(wǎng)購中的物流配送情況，筆者于2013年3月10日至4月10日，對深圳市的三家中職院校師生進行了無記名網(wǎng)購物流配送情況問卷調(diào)查。調(diào)查問卷通過中職院校的師生QQ群以及郵箱的形式進行發(fā)放回收，并對收集數(shù)據(jù)進行了SPSS統(tǒng)計分析。此次調(diào)查共發(fā)放問卷85份，回收有效問卷62份，有效率72.9%。在回收的62份有效問卷中，有43名被調(diào)查對象曾有過網(wǎng)購物流快遞使用經(jīng)歷，占調(diào)查者的69.4%，這足以說明中職院校網(wǎng)購物流業(yè)發(fā)展勢頭良好。通過對中職院校進行問卷調(diào)查，統(tǒng)計分析得出以下問題：

（一）快遞物流選擇優(yōu)先考慮因素分析

在“您在選擇物流公司時首先會考慮那項因素”中，回答“速度快”的有13人，回答“其他”的有10人（其中9人為網(wǎng)購賣家默認，1人為個人喜好），回答“價格合理”的有8人，回答“服務態(tài)度好”的有6人，回答“知名度高”的有4人，有2人選擇了“安全性高”。其中，選擇“速度快”的最多，占被調(diào)查對象的30%。詳見圖1所示：

（二）快遞物流派送服務質(zhì)量評價

在“您對物流服務商的服務質(zhì)量評價如何”中，回答“非常滿意”的有3人，回答“滿意”的有18人，回答“比較滿意”的有12人，回答“不滿意”的有7人，回答“非常不滿意”的則有3人，分別占總人數(shù)的7%、42%、28%、16%和7%。其中，“不滿意”和“非常不滿意”占到了被調(diào)查對象的23%。由此可見，中職院校師生對快遞物流服務的滿意度還不盡如人意。詳見圖2所示：

（三）客戶對物流公司派送服務不滿意因素分析

在問卷調(diào)查中，有21人對物流服務表示“滿意”和“非常滿意”，其余22人對快遞物流公司服務存在意見。筆者對其進行了不滿意因素調(diào)查，有8人對“送貨時間不滿意”，有7人對“服務態(tài)度不滿意”，有5人對“送貨地點不滿意”，有1人選擇售后服務不滿意，另外1人選擇了“其他因素”。詳見圖3所示：

三、中職院校師生物流配送路徑建議

針對中職院校師生問卷調(diào)查所反映的問題，筆者認為，可以從以下幾個方面去努力改善快遞物流服務質(zhì)量，提升服務水平。

（一）提高快遞物流配送速度

中職院校師生的網(wǎng)購物流有明顯的都市生活消費性物流特征?！八^的都市生活消費性物流，就是由現(xiàn)代都市消費者工作、學習、生活、娛樂、休閑等各項活動所需要和所引發(fā)的消費品物質(zhì)實體及相關信息從生產(chǎn)者到消費者之間的流動，涉及消費品生產(chǎn)、供應、采購、運輸、儲存、裝卸搬運、配送、分銷、信息傳遞等一系列環(huán)節(jié)?！睆恼{(diào)查資料可以得出，中職院校師生網(wǎng)購物流名列前三位的依次是：衣服鞋包、洗漱化妝和書籍資料，其特征與都市生活消費物流相符。都市生活消費物流派送的大多是學習生活等用品。而且，中職院校師生的物流配送屬于末端配送物流，“末端配送物流就是所謂‘最后一公里’物流，是整個一體化流程中的最后環(huán)節(jié)。末端物流服務與干線物流服務不同，主要解決局部地域內(nèi)品種各異、需求零星、面向終端用戶的物流綜合服務”。這就決定了收件人對物流產(chǎn)品的時間要求性較高。物流公司必須加強對中職院校師生末端物流派送的速度，及時發(fā)貨，設計合理的配送路線，使客戶及時收取商品。

（二）提高物流派送服務質(zhì)量

中職院校師生物流作為都市生活消費性物流，是與物流派送員直接接觸的服務客戶個體。因此，他們對物流公司的服務要求也就更高。從調(diào)查結果不拿看出，物流公司的服務態(tài)度和服務水平已經(jīng)成為困擾物流公司發(fā)展壯大的突出問題。物流派送員形象素質(zhì)較差，缺乏良好的溝通服務能力，工作中常常不負責任，等等。對此，物流公司需要定期和不定期的對物流派送員加強物流和配送的教育培訓，鼓勵物流派送員之間進行定期的經(jīng)驗交流，并對其服務情況開展定期考核評價，評價考核結果要與薪酬待遇掛鉤，切實提升物流派送員的服務質(zhì)量。

（三）建立便捷的物流服務網(wǎng)點

隨著中職院校師生網(wǎng)購物流訂單的增多，物流企業(yè)需要根據(jù)客戶的需求適當?shù)脑黾臃站W(wǎng)點。一般來說，學校面積都較大，為了方便學生領取快遞，除了在學校門口設立快遞提取點以外，物流企業(yè)還應該積極與學校溝通協(xié)商，在教師家屬樓、學生宿舍樓以及師生食堂附近設立“快遞提取點”。除此之外，快遞公司還應該在學校附近設立固定的便捷物流服務點，方便師生認領快遞和投送快遞，以解決師生對送貨地點不滿意的問題。

（四）積極構建以客戶為中心的物流服務體系

當前，人們對商品的時效性和個性化需求提出了更高要求。都市消費性物流連接著銷售商和消費者，這就需要物流公司必須站在消費者的角度來考慮問題，以實現(xiàn)顧客滿意為第一標準。物流公司要樹立以客戶為中心的物流服務理念，在用戶對物流服務的要求方面，切實做到安全快捷和完好無損的把貨物送到客戶的手中。只有這樣，物流公司才能在激烈的快遞服務業(yè)中立于不敗之地。

四、結語

信息社會正改變著人們的消費方式，改善著人們的消費體驗，網(wǎng)絡購物正借助于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展普及而快速發(fā)展。與此同時，在與網(wǎng)絡購物相配套的快遞物流業(yè)也迅速成長，并成為了網(wǎng)購商品的核心運輸渠道。本文，以中職院校師生為例，對其物流的配送發(fā)展機理進行了分析，對其發(fā)展情況進行了分析，在此基礎上對其未來的發(fā)展路徑選擇進行了討論，以期為提高中職院校師生的物流配送服務質(zhì)量和促進中職院校師生的物流配送體系優(yōu)化建設能夠提供一點可供借鑒的意見和建議。

參考文獻

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采購物流配送范文第3篇

關鍵詞：區(qū)域連鎖超市；網(wǎng)絡；物流配送

在實體經(jīng)濟不景氣和電商發(fā)展的如火如荼的雙重壓力下，越老越多的實體經(jīng)濟主體想通過“觸網(wǎng)”來促進銷售額的增長。O2O的商業(yè)模式，即線上線下商務模式，將很多傳統(tǒng)連鎖超市也推到了互聯(lián)網(wǎng)的前沿。在這種背景下，傳統(tǒng)超市就面臨著消費者分散、單次需求數(shù)量少、品種多的網(wǎng)購消費特性，給物流配送提出了較高的要求。因此，本文針對此現(xiàn)象，研究區(qū)域連鎖超市進軍網(wǎng)絡后如何實現(xiàn)物流配送的低成本、高效率，滿足消費者的個性化要求。

一、 區(qū)域連鎖超市進軍網(wǎng)絡的經(jīng)營模式特征

隨著蘇寧易購等傳統(tǒng)實體分銷渠道商在線上經(jīng)營的成功，一些較小的區(qū)域性連鎖超市也紛紛表示要進入互聯(lián)網(wǎng)市場。十堰市新合作超市也開始試運行網(wǎng)上商城，滿足消費者足不出戶、隨時下單、送貨上門的需求。通過分析一些連鎖超市的O2O經(jīng)營模式，發(fā)現(xiàn)具有以下相同的特征：

（一）社區(qū)服務定位

區(qū)域連鎖超市因門店分布在各個社區(qū)，一般通過門店為營銷前端進行推廣，并通過門店的數(shù)據(jù)分析可獲得消費者消費習慣等信息，能一定程度上實現(xiàn)精準營銷。另一方面，消費者對產(chǎn)品質(zhì)量可通過門店體驗，超市一般選擇質(zhì)量好的知名品牌。

（二）售后服務保障

區(qū)域連鎖超市有著超越網(wǎng)超的售后服務優(yōu)勢，因其分布在各大社區(qū)，消費者有任何產(chǎn)品質(zhì)量問題都可得到快速的解決，省去了退換貨需發(fā)快遞等流程，大大降低了退換貨的成本和效率[1]。

（三）配送頻率高、數(shù)量少

區(qū)域連鎖超市面對的顧客群單次購買數(shù)量少、但要求配送速度快，因此導致超市的配送頻率高但批量不足，難以形成規(guī)模效應[2]。配送成本的降低成為超市必須要解決的問題。

綜上，區(qū)域連鎖超市進軍網(wǎng)絡有優(yōu)勢，但亟待解決配送規(guī)劃及成本問題。

二、 區(qū)域連鎖超市進軍網(wǎng)絡的物流配送體系構建

區(qū)域連鎖超市網(wǎng)絡客戶的訂單特點表現(xiàn)在時效性上，一般要求城區(qū)一小時內(nèi)送達。這對超市的物流配送是非常大的考驗。因此需要重新設計配送相關體系。

（一）物流配送方式的選擇

在配送方式上，區(qū)域連鎖超市可以根據(jù)客戶訂單類型進行區(qū)分，一定程度上可以降低配送成本。目前區(qū)域連鎖超市為了開拓網(wǎng)絡市場，一廂情愿的向顧客承諾一小時送達服務。其實在很多時候客戶選擇在網(wǎng)上超市下單，原因可能是基于超市購物需要排隊收銀耽誤時間，或者是基于社區(qū)門店小沒有自己需求的商品等原因。在這種情況下，時效反而不是很重要。針對此種現(xiàn)象，可以選擇配送至社區(qū)門店或合作商家，客戶下班后可到門店或商家自提?？蛻魷p少了選購商品和排隊時間，又買到了自己需要的商品，而超市也節(jié)約了配送成本。目前永輝超市開始試水永輝微店，顧客就近選擇門店提貨，顧客滿意度也很好。

（二）物流配送主體的選擇

傳統(tǒng)超市的物流配送由配送中心統(tǒng)一向各個門店發(fā)貨，一般都是每天配送一到兩次，且配送中心一般選址較為偏僻，因此若選擇由配送中心響應客戶訂單，時效大打折扣，無法滿足客戶需求。因此需要重新設計配送主體。有以下幾種方式可供選擇：第一種，由各門店處理各自區(qū)域內(nèi)的客戶訂單，門店員工負責本區(qū)域產(chǎn)品配送。第二種，選擇城區(qū)一個中心超市或建立獨立的配送倉作為所有網(wǎng)絡訂單的處理點，訂單分揀后委托第三方物流配送方進行配送。第一種適合區(qū)域內(nèi)訂單量適中且訂單時效性非常高的。第二種選擇超市的處理難度降低，且利用第三方配送網(wǎng)絡成本會降低，但需要做好第三方配送方的監(jiān)管。

（三）物流配送監(jiān)督及考核

配送無論選擇什么樣的方式及主體，客戶的滿意度及網(wǎng)絡超市業(yè)務量上升才是衡量物流配送是否成功的一個重要的標準。因此設計有效的物流配送考核是非常必要的。主要考核指標可以選取準時送達率、準確送達率、完好送達率、客戶投訴率及運輸信息返回率幾個重要指標，目的在于考核物流配送運輸?shù)臅r效性、配送商品及數(shù)量準確性、運輸過程的安全性及物流客戶服務態(tài)度、物流信息反饋的效率及態(tài)度。通過這些考核指標的統(tǒng)計及分析，實時監(jiān)督物流配送的效率效果，為進一步提升客戶服務質(zhì)量奠定基礎。

三、 區(qū)域連鎖超市進軍網(wǎng)絡的配送建議

（一）建設配送中心及門店超市庫存信息共享

由于實體門店和網(wǎng)絡超市同步銷售，若庫存信息不能及時共享，會出現(xiàn)供需不匹配問題，例如，網(wǎng)上超市顯示有貨而顧客下單后無貨，配送無法完成，影響顧客在網(wǎng)上超市的購物體驗從而轉(zhuǎn)到一號店及天貓超市等渠道采購[3]。

（二）充分發(fā)揮區(qū)域連鎖超市社區(qū)門店的優(yōu)勢

與純粹的電商相比，區(qū)域連鎖超市有獨特的優(yōu)勢。可以充分利用供應鏈上的成本優(yōu)勢，利用社區(qū)門店作為物流配送自提點降低配送成本以及便利性，可以保證商品價格的競爭力，從而保證進軍網(wǎng)絡的長久發(fā)展。

（三）提高整體配送服務水平

網(wǎng)上超市除了價格優(yōu)勢外，還應當不斷提高客戶服務水平，這才是吸引并留下消費者的關鍵因素。因此，企業(yè)應該加大力度做配送服務監(jiān)督及管理，對客戶可以進行售后回訪等活動。對于第三方物流配送合作商，也應該在合同層面嚴格規(guī)范服務水平并進行考核，定期向合作商公布考核結果，并要求及時對缺陷做出改善。

四、 結語

與單純的電子商務網(wǎng)站相比，傳統(tǒng)的區(qū)域連鎖超市在進軍網(wǎng)絡的過程中遇到的阻力非常大。企業(yè)通過各種渠道推廣網(wǎng)絡購物并給予價格折扣等，但業(yè)績表現(xiàn)平平，主要問題表現(xiàn)在價格優(yōu)勢不明顯、物流配送承諾時間沒辦法堅持做到、物流配送成本高等。因此，傳統(tǒng)超市應立足企業(yè)特點，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，下大力氣整合物流配送資源，提高物流配送服務質(zhì)量，用獨特的經(jīng)營特色留住消費者，實現(xiàn)消費者與商家的共贏。

參考文獻：

[1] 周歡.互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的O2O商業(yè)新模式-以順豐嘿客為例[J].對外貿(mào)易，2015（8）：73.

采購物流配送范文第4篇

關鍵詞：B2C；電子商務；云物流；物流配送

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： With the continuous growth in the size of B2C E-business， logistics bottlenecks become increasingly prominent， and the cloud-based E-business logistics and distribution model through which integrates information technology with traditional IT logistics information systems， consolidate the logistics services demand and logistics distribution capabilities， provide the appropriate cloud logistics information and management platform， will facilitate solving our B2C E-business logistics distribution problems and promote E-business economy healthy and rapid development.

Key words： B2C； E-business； cloud logistics； logistics and distribution

近年來，B2C電子商務發(fā)展呈現(xiàn)突飛猛進之勢。據(jù)艾瑞咨詢的2013年中國網(wǎng)絡購物市場數(shù)據(jù)，2013年中國B2C交易規(guī)模達6 500億元，比 2012年增長了5.5個百分點。B2C市場將繼續(xù)成為網(wǎng)絡購物行業(yè)的主要推動力。2013年網(wǎng)絡購物交易規(guī)模占社會消費品零售總額已達到7.8%，促使傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)生更迫切的觸電需求，在自建平臺行不通的情況下，未來將有更多的傳統(tǒng)企業(yè)入駐到開放的B2C平臺。但必須認識到，物流配送環(huán)節(jié)依然是B2C電子商務發(fā)展的瓶頸。目前，我國針對B2C電子商務的物流配送服務缺乏統(tǒng)一的管理體系，各物流企業(yè)各自為政、缺乏服務的合作意識，物流公司和B2C電子商務企業(yè)之間的信息平臺搭建存在信息傳遞不順暢和信息失靈的問題。商品配送周轉(zhuǎn)次數(shù)多，物流環(huán)節(jié)冗余，物流成本居高不下難以滿足消費者的需求。造成了巨大的浪費和大量的盲點存在，在電子商務飛速發(fā)展的今天，已無法滿足高速、低成本的物流配送服務要求。

隨著電子商務物流市場上物流服務越來越多，物流需求量越來越大，如何快捷、低代價地建立B2C電子商務供需雙方的聯(lián)系已經(jīng)成為現(xiàn)代物流配送發(fā)展迫切需要解決的問題?！霸莆锪鳌睘榻鉀Q上述問題提供一種新的思路，即在物聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術和平臺的支持下，結合客戶的個性化需求，把分散的、由不同物流服務提供商提供的多項物流服務，通過一種新的服務理念和服務平臺進行整合，形成新的集群化的物流服務，以創(chuàng)造新的客戶價值和客戶體驗。

1 云物流的概念

2010年9月，我國《物流行業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》指出：智慧物流將成為我國重點發(fā)展的九大產(chǎn)業(yè)之一，而智慧云物流系統(tǒng)建設將依托強大的信息技術，其中主要包括二維碼技術、BDS與GIS技術、物聯(lián)網(wǎng)與RFID技術、云計算與云服務技術等[1]。隨著物流配送服務在電子商務活動中日益重要，B2C電子商務平臺紛紛深入對物流配送端的控制與管理，如阿里巴巴、京東商城等，這也預示著電子商務物流配送正在進行物流平臺的整合，也正在步入“云物流”的新時代。

“云物流”也被稱為“云快遞”，是星辰急便董事長陳平先生首先提出來?！霸莆锪鳌笔腔谠朴嬎銘媚Ｊ降奈锪髌脚_服務。它在現(xiàn)代物流管理模式中引入“云計算”的理念，依靠大規(guī)模的云計算處理能力、標準化的作業(yè)流程、精確的環(huán)節(jié)控制、靈活的業(yè)務覆蓋能力、智能的決策支持和深入的信息共享，建立“云計算”服務平臺，完成物流配送行業(yè)的各個環(huán)節(jié)活動。這種模式是一種介于自營物流和第三方物流之間的探索性模式，以自營的方式進行管理，同時提供一個公共的信息集成平臺，讓商家和各電子商務企業(yè)能加盟入該平臺以進一步實現(xiàn)信息共享。

2 基于云物流的物流配送模式框架

面對B2C商務訂單碎片化，快遞行業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的供需矛盾，一直從事電子商務行業(yè)的阿里巴巴開始涉足物流配送行業(yè)，入股民營快遞星辰急便，雙方開始在電子商務配送服務方面進行合作。這種模式被概括為“云物流”模式，星辰急便作為電子商務企業(yè)的物流配送服務平臺，連接電子商務的買家、賣家和服務商，使三方能夠安全、高效、低成本地進行交易。

基于云計算的物流服務平臺，應用于B2C電子商務配送體系可規(guī)劃為：物流公共信息平臺和物流管理平臺。物流公共信息平臺針對的是客戶服務層，擁有強大的信息獲取能力；物流管理平臺針對的是用戶作業(yè)層，他可以大幅度地提高物流及其相關企業(yè)的工作效率，甚至可以拓展出更大范圍的業(yè)務領域，如圖1所示。云物流信息平臺將需求端的客戶訂單信息匯總起來，并對訂單信息進行整合，在供給一端物流管理平臺將小物流公司的分散運送能力整合起來，中小快遞公司通過訪問云物流管理平臺獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。

“云物流”主要是根據(jù)消費者的個性化物流配送需求，由B2C電子商務企業(yè)、物流承運商/加盟商和客戶共同參與構建，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確地傳遞到相關企業(yè)和消費者。其模式主要包括：①整合：通過“云物流”管理模式，建立“云物流”信息平臺，整合B2C電子商務交易海量的訂單信息，集成物流資源，建立規(guī)模效應；②標準：通過對“云物流”信息平臺建立物流管理統(tǒng)一標準，保證物流配送流程透明化、標準化。該平臺也會制約著B2C電子商務企業(yè)物流服務的服務標準和管理制度，使其配送中心、物流承運商（快遞公司）、分撥點和加盟商的所有操作更加規(guī)范有效，不僅可以降低物流成本，而且還能提高物流服務質(zhì)量和客戶滿意度。

3 基于云物流的物流配送模式應用現(xiàn)狀

基于云物流的物流配送模式是一種智能化、網(wǎng)絡化的物流運作模式，其核心是物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進信息技術和快速響應、供應鏈管理等先進管理思想的結合。云物流模式滿足了電子商務時代顧客個性化、多樣化的物流服務需求，最大限度地促進各類物流信息、裝備、人員與服務的協(xié)同運作。

目前我國云物流配送模式還處于起步階段，缺乏整體規(guī)劃、制度設計與信息協(xié)同，因此各種類型的云物流配送平臺并存，按其運作流程與結構可以分為以下幾種：

3.1 B2C電子商務網(wǎng)站平臺云物流配送模式

目前，國內(nèi)大型的B2C電子商務購物平臺網(wǎng)站是云物流配送模式的推動者和使用者，同時也是云物流配送模式的核心。如淘寶天貓、京東商城等網(wǎng)站擁有龐大的客戶群和客戶需求，同時具備在技術上和信息技術方面的要求，為了解決物流配送的瓶頸問題，獲得更多的用戶群體，都在積極籌建云物流配送平臺。

3.2 大型的第三方物流企業(yè)云物流配送模式

大型的第三方物流企業(yè)目前的業(yè)務核心是物流配送服務，因此迫切需要利用云物流配送模式來增強與消費者和商家之間的溝通，提高物流配送的效率，實現(xiàn)資源同享和共同配送。目前，國內(nèi)的申通、圓通以及中國郵政等快遞企業(yè)都嘗試搭建基于云物流的物流配送平臺，以滿足日益增長的配送服務的需求。

3.3 供應鏈核心企業(yè)云物流模式

在汽車、家電、化工等行業(yè)，品牌企業(yè)在整個供應鏈中發(fā)揮著巨大的作用，而供應鏈物流管理又是供應鏈管理的核心。海爾集團通過建立海爾網(wǎng)上商城、海爾物流配送企業(yè)，逐漸向海爾云制造、云物流方向發(fā)展。建立基于供應鏈的云物流平臺將會強化供應鏈上下游企業(yè)的信息集成和資源共享，實現(xiàn)供應、生產(chǎn)、采購、銷售的一體化的云物流管理模式。

4 云物流配送存在的問題

目前，基于云物流的B2C電子商務物流配送模式在我國還處于起步階段，基于云物流的物流模式及相關服務還處于不斷變革過程中，因此對于如何發(fā)展云物流模式還存在問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

4.1 物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和競爭態(tài)勢

我國的第三方物流企業(yè)目前總體來說規(guī)模較小、布局分散，并且信息化程度較低，管理水平不高，其自身的發(fā)展狀況制約云物流配送模式的實現(xiàn)和發(fā)展。

而物流企業(yè)之間存在不正當?shù)母偁帲@種不正當?shù)母偁幬：α讼M者的利益。隨著物流設施與設備的不斷完善和物流技術的快速發(fā)展，物流企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代化的信息技術進行物流功能的重組、物流流程的整合和物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，來提高物流體系的運作效率。

4.2 云物流產(chǎn)業(yè)的基礎平臺薄弱

由于云計算與云服務產(chǎn)業(yè)在我國是新興產(chǎn)業(yè)，基礎建設條件較差，公共云與基礎云平臺建設滯后。云物流平臺集成性不強，存在大量運營管理與服務問題。法律法規(guī)缺失，客戶商業(yè)數(shù)據(jù)保護與系統(tǒng)安全問題較嚴重。

4.3 物流網(wǎng)絡建設滯后

由于在物流行業(yè)發(fā)展的過程中，初期普遍存在各自為政，缺乏協(xié)同建設，所以造成物流網(wǎng)絡的不完善，與物流發(fā)達國家相比物流總費用占GDP的比率過高，高出發(fā)達國家一倍多，商品的周轉(zhuǎn)速過慢，物流的庫存費用過高。物流的總體水平明顯偏低，達不到云物流模式的要求。

4.4 云物流平臺企業(yè)利潤分配和責任劃分還不明確

云物流的配送模式是一個整合與共同配送的模式，其中的盈利模式主要是通過參與企業(yè)通過參與項目提成獲取，如何在提成比例情況下保證各個物流企業(yè)的利潤分配，目前還沒有很好的現(xiàn)實案例。

與此同時，在協(xié)同配送的模式下，如果交易平臺中發(fā)生問題，如何來界定責任企業(yè)和進行責任劃分，目前沒有完善的法律法規(guī)的支持。

5 云物流的發(fā)展前景

云物流是基于云計算技術的物流方案，基于云物流的B2C電子商務物流配送業(yè)務作為整合倉儲業(yè)、運輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復合型的服務行業(yè)，涉及領域廣，作為解決電子商務活動中的物流瓶頸問題一種新的發(fā)展思路，在促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、增強國民經(jīng)濟競爭力和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式等方面發(fā)揮著重要作用?？梢园盐锫?lián)網(wǎng)運用于物流領域，全面提高貨物倉儲、運輸、配送水平，實現(xiàn)物流業(yè)的高效、快捷、集約、透明的發(fā)展。

參考文獻：

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采購物流配送范文第5篇

一、國外連鎖零售企業(yè)物流配送經(jīng)驗分析

（一）美國沃爾瑪物流配送經(jīng)驗做法

美國多數(shù)連鎖零售企業(yè)將獨立、分散的物流配送活動統(tǒng)一、集中起來，建立了靈活高效的物流配送中心。如美國最大連鎖零售企業(yè)沃爾瑪在此方面表現(xiàn)較為突出。據(jù)聯(lián)商網(wǎng)整理的《2015年財富500強之零售企業(yè)榜》顯示，沃爾瑪2015年營業(yè)額達4856.5億美元，連續(xù)兩年居于榜首，其靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量的核心。具體表現(xiàn)為以下兩點：一方面，沃爾瑪在密集的零售賣場中央位置設立了可以同時滿足100多家零售賣場需求的物流配送中心，從而減少了貨物在途時間，有效降低了產(chǎn)品物流成本，在競爭激烈的零售業(yè)市場中占據(jù)優(yōu)勢地位。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，沃爾瑪銷售總額中配送成本占比僅為2%，其它連鎖零售企業(yè)這個比例均超過10%。另一方面，充分利用物流信息技術建立物流數(shù)據(jù)處理中心，實現(xiàn)經(jīng)營一體化。沃爾瑪利用EDI（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、EOS（電子訂貨系統(tǒng)）、POS等信息技術，使訂貨、配送、銷售和采購庫存實現(xiàn)經(jīng)營一體化，并且成為全球第一個實現(xiàn)計算機24小時物流網(wǎng)絡化監(jiān)控的連鎖零售企業(yè)。目前，消費者在沃爾瑪商店進行消費，通過POS機打印發(fā)票的同時，負責生產(chǎn)計劃、采購人員以及物流配送商可以同步收到信息，實現(xiàn)了零售業(yè)的銷售、配送與供應商同步。各環(huán)節(jié)通過提示信息及時完成本流程工作，進一步提高了零售產(chǎn)品流通效率，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益。此外，沃爾瑪獨創(chuàng)了交叉配送作業(yè)方式，去掉入庫、分檢、儲存中繁瑣環(huán)節(jié)，使得進貨、出貨幾乎同時進行，達到每天配送一次貨物的良好效果，大大提高了貨物流通效率。

（二）法國家樂福物流配送經(jīng)驗做法

法國連鎖零售企業(yè)配送模式與美國不同，以法國家樂福為例，家樂福為歐洲大陸最大零售商，是全球第二大零售連鎖集團。據(jù)家樂福財報數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月，家樂福銷售額約638.64億歐元，按年增長3.4%；其中國際市場占339.26億歐元，按年增長4.5%。公司的目標致力于為 20 億消費者服務，建立國際化的采購網(wǎng)絡，從不同國家和地區(qū)采購最具有競爭優(yōu)勢的商品。家樂福的物流配送方式是大賣場模式的首推者，整合了貨物配送環(huán)節(jié)如集貨、加工、分貨、揀選、配送等，以高水平實現(xiàn)銷售和供應服務的現(xiàn)代流通設施，降低了因商品失銷帶來的經(jīng)濟損失。第一，家樂福建立了較為完備設施的物流配送中心。旗下Sao Paolo配送中心最初是由商品種類有限的23家商店組成，目前規(guī)模已擴大到6家小型配送中心、23家超級市場和96家高級百貨公司。并且，該配送中心裝備了完善的配送設施，如170臺自動升降機、220臺對講機等。隨著配送中心功能逐步完善，配送設施應用范圍擴大，配送效率得到了大幅提高。每天配送貨物交易量平均為5500份，每年訂單量達到了3500～4000萬份，Sao Paolo配送中心現(xiàn)有員工數(shù)量也由800人減少為600人。第二，家樂福物流配送中心形成規(guī)模后，采用最為先進的語音揀貨系統(tǒng)Vocollect，極大地提高了貨物分揀、配送效率。目前在法國家樂福旗下60家大賣場中，A類訂單配送人員根據(jù)語音播報的指令操作，分揀貨物準確率達到99.97%，準確率是之前依據(jù)打印單據(jù)揀貨的3-4倍。在分揀效率提高的帶動下，配送效率也提升了15%-20%。由此，消費者訂貨滿意度提升了20%-25%，改善了過去連鎖零售店貨物配送不及時，商品缺貨多、更新慢等問題，更好地服務于消費者。第三，隨著連鎖零售市場規(guī)模不斷擴大，家樂福不僅滿足了產(chǎn)品儲存的配送中心，而且為配送中心建立了更為精細的倉庫管理系統(tǒng)。如Cotia Penske新物流服務商憑借對巴西零售市場的掌握與了解，通過對世界其他地區(qū)消費品配送專業(yè)技術以及零售商進行整合，為家樂福建立了適用于自己的倉庫管理軟件，可以滿足家樂福在巴西日益擴展的商業(yè)網(wǎng)絡需求市場，進一步提高了連鎖零售產(chǎn)品配送服務效率。

（三）德國麥德龍物流配送經(jīng)驗做法

德國最大的零售連鎖企業(yè)麥德龍集團（Metro AG）也稱作“麥德龍超市”，連鎖零售店遍布31個國家及地區(qū)。據(jù)中華物流學會資料顯示，2014-2015年麥德龍全球連鎖零售配送額增長到31億歐元，占據(jù)全球物流市場份額13.7%，占業(yè)務總銷售額10.6%，其物流配送有著較為先進的經(jīng)驗。麥德龍連鎖零售企業(yè)用大型倉儲超市取代了傳統(tǒng)獨立的配送中心，并將選址設在發(fā)達城市的主干道或高速公路附近，在經(jīng)營中實現(xiàn)了快速配送，保證了超市低成本高效率運作，有效減少市區(qū)交通擁擠問題。同時，麥德龍在物流配送中引入信息技術，設計出與其相匹配的物流信息系統(tǒng)，在商品配送環(huán)節(jié)應用GMS（GlobalManagement System）技術，由信息網(wǎng)絡系統(tǒng)對其進行嚴格審控，協(xié)助工作人員了解配送過程；在貨物配送中采用RFID、EDI、IPS等現(xiàn)代化信息技術。如麥德龍在商品托盤和貨柜上使用射頻標簽，已取得顯著效果，通過使用RFID自動衣服分類機對商品標簽進行掃描，隨后確定需發(fā)出的商品數(shù)量，工作效率可由手工處理的150件衣服上升至每小時處理4000至8000件；RFID及EDI技術應用于IBM與麥德龍和寶潔合作完成的項目中，每年可為麥德龍中心倉庫節(jié)省850萬歐元的成本；IPS系統(tǒng)輔助麥德龍進行配送中心內(nèi)部管理操作，不僅可以對人力資源進行整合，而且對未來物流配送信息也可以進行調(diào)配和整理。RFID和IPS技術廣泛應用，既保障了操作的標準化，使麥德龍擺脫了物流人工操作中的繁瑣環(huán)節(jié)，也縮短了流通時間，降低了流通成本。與此同時，麥德龍還與美國、中國等地的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一同發(fā)展電子商務，深化已有現(xiàn)購自運業(yè)務數(shù)字化程度。據(jù)2015年9月新聞網(wǎng)報道，德國麥德龍通過阿里巴巴的跨境電商平臺，成功將歐洲進口商品引入中國市場。

二、我國連鎖零售企業(yè)物流配與較國外存在的差距分析

（一）連鎖零售企業(yè)物流配送中心規(guī)?；潭鹊?/p>

世界規(guī)模較大的連鎖零售企業(yè)成功經(jīng)驗表明，配送中心能夠容納100～120家分店的需求，且同時配有多個物流配送中心，才能夠體現(xiàn)出連鎖零售企業(yè)規(guī)模效益。例如，沃爾瑪在美國本土建立了62個配送中心，并分為六種形式：一種是“干貨”配送中心；第二種是生鮮中心；第三種是山姆會員店配送中心；第四種是服裝配送中心；第五種是進口商品配送中心；第六種是退貨配送中心，整個公司銷售商品的85%由這些配送中心供應，而其競爭對手只有約50―65%的商品集中配送，沃爾瑪完整的物流系統(tǒng)號稱“第二方物流”。相比之下，我國連鎖零售企業(yè)尚未形成規(guī)?；奈锪髋渌椭行?，且物流配送設施較為落后。如我國大部分的配送中心都是由原有倉庫以及租用倉庫改造而成，不僅作業(yè)面積偏小，而且沒有大型自動化的機械設備，無法實現(xiàn)自動化管理。據(jù)統(tǒng)計，我國立體倉庫總面積還不到倉庫總面積的20%。由于規(guī)劃不合理，我國連鎖超市配送中心的網(wǎng)點布局較為分散，有些建立的配送中心離供應商的配送中心只有幾百米的距離，造成了商品的重復裝卸運輸、運輸成本增加以及資源的浪費，且我國連鎖零售企業(yè)中大多數(shù)門店小且市場有限，連鎖零售企業(yè)每個配送中心平均負責14個店鋪的管理。商品運輸管理不完善及連鎖零售分店不正規(guī)，連鎖企業(yè)配送效率通常只能達到60%-70%，最低的僅有30%甚至更少。預期配送效果無法得到貫徹落實，使得回車空駛率及整車裝載率偏高，不利于物流成本的控制。

（二）連鎖零售企業(yè)配送自動化程度較低

國外連鎖零售配送中心配備了自動化程度較高的設備，如配有自動分揀機、傳送帶、真空包裝機等。英國大多數(shù)連鎖零售企業(yè)可以提供送貨上門服務，部分較高端連鎖超市，能夠按照顧客需要在某個指定的具體時刻送貨上門。同時，英國大型連鎖零售企業(yè)陸續(xù)推出“自動化倉儲中心”。如為了使不斷增長的網(wǎng)購訂單得到妥善處理，英國樂購（Tesco）只開出了數(shù)家內(nèi)部倉儲超市，這些超市并不直接開門迎客，只用來專供工作人員送貨上門。此外，國外的大多數(shù)內(nèi)部倉儲超市擁有較高的自動化水平，貨品的辨識完全可以由機器手和智能升降系統(tǒng)通過重量，形狀或是體積完成，不需要照明系統(tǒng)，為企業(yè)節(jié)約了近40%物流成本。相較而言，我國連鎖零售企業(yè)配送中心自動化設備例如自動導引車（AGV）、堆垛機、輸送機、穿梭車（RGV）等利用率較低，應用范圍狹窄，除在醫(yī)藥、汽車等領域有較好普及率（40%左右）外，全國整體普及率僅為20%，遠低于國外發(fā)達國家80%的普及率。目前，我國自動化設備在物流配送中應用程度較低，使企業(yè)無法有效實施 “當日訂貨，次日送貨”的原則，送貨時間大部分在24小時～48小時，甚至超過一周，阻礙了連鎖零售企業(yè)配送效率，制約了消費者購物體驗，降低了連鎖零售企業(yè)經(jīng)濟效益。

（三）連鎖零售企業(yè)配送中心的信息化管理水平不高

在零售業(yè)態(tài)的競爭與發(fā)展已進入“技術決定”的今天，信息化管理水平已成為連鎖零售企業(yè)在競爭中取得優(yōu)勢的關鍵因素。例如，沃爾瑪采用供應商管理庫存（Vendor Managed Inventory）方式，由供應商對沃爾瑪?shù)牧魍◣齑孢M行管理和控制，商品從配送中心運到各分店時間不超過48小時。供應方享有配送中心所保管商品的所有權，通過分析ASN 信息和POS 信息，掌握沃爾瑪?shù)膸齑鎰酉蛞约吧唐返匿N售狀況。進而通過連續(xù)補充庫存（Continuous Replenishment Program）方式，以多頻度小數(shù)量進行連續(xù)庫存補充。相比之下，我國連鎖零售業(yè)物流配送信息化程度較為落后。一方面，國內(nèi)連鎖零售企業(yè)的物流配送中心并未形成信息化管理，計算機網(wǎng)絡技術在配送中心業(yè)務管理、貨物組配、運輸車輛的送貨路徑規(guī)則等方面的應用尚處于初級階段。最新數(shù)據(jù)資料顯示，我國有近25%的連鎖零售物流配送企業(yè)沒有自己信息系統(tǒng)，經(jīng)濟效益一直處于較低水平，2015年我國連鎖零售企業(yè)物流配送額僅占物流業(yè)的34%。另一方面，多數(shù)連鎖零售企業(yè)僅對單個門店貨物實施信息管理，簡單使用電子數(shù)據(jù)記錄方式代替原始的手寫方式。物流配送系統(tǒng)的發(fā)展與連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展不同步，物流配送系統(tǒng)發(fā)展滯后，使得商品缺貨現(xiàn)象嚴重。據(jù)中國連鎖協(xié)會資料顯示，我國連鎖零售企業(yè)運營中缺貨率平均高達9.9%，每年僅因為商品缺貨給連鎖經(jīng)零售企業(yè)造成830億元的損失，制約了中國連鎖零售企業(yè)的發(fā)展，使得商業(yè)物流配送信息系統(tǒng)難以充分發(fā)揮應有作用，我國連鎖零售企業(yè)物流配送效率一直處于較低水平。

（四）連鎖零售企業(yè)綜合性物流配送服務功能單一

連鎖零售業(yè)競爭日益激烈，價格競爭逐漸下降，綜合性物流服務成為企業(yè)市場競爭的關鍵因素之一。這就要求連鎖零售企業(yè)從單一的物流配送向綜合物流服務轉(zhuǎn)變，連鎖零售業(yè)“服務時代”逐步到來。在美國，連鎖零售企業(yè)物流配送收入有62%來自基礎，增值服務的比例已達38%。而在我國，連鎖零售企業(yè)物流配送收益由85%來自基礎（其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理），增值服務的財務收益只占15%。在信息收集、加工、處理、運用能力、物流的統(tǒng)籌策劃、精細化組織等綜合服務方面，我國明顯不足，連鎖零售企業(yè)關閉案例屢見不鮮。例如，廣東百佳莞城聚福豪苑店僅依據(jù)實體店形式銷售產(chǎn)品，缺乏便利店自提、網(wǎng)頁雙語、客服雙語等優(yōu)質(zhì)線上線下購物體驗服務，營業(yè)額逐步下降，最終于2016年2月正式結業(yè)，并且在全國范圍內(nèi)還有其他一些門店也陸續(xù)結業(yè)。除了成本壓力外，這些連鎖零售企業(yè)綜合配送服務業(yè)態(tài)太過單一，成為門店關閉的重要因素。

三、國外連鎖零售企業(yè)物流配送經(jīng)驗對我國的借鑒

（一）建立規(guī)?；B鎖零售企業(yè)物流配送中心

建設和發(fā)展物流配送中心已成為連鎖零售企業(yè)快速發(fā)展的必要措施。一方面，企業(yè)應整合全部可利用資源，進行技術創(chuàng)新，充分利用現(xiàn)有倉庫、物流設備與設施，建立符合現(xiàn)代化要求的新型物流配送中心，從而降低商品價格，實現(xiàn)物流批量化。另一方面，為了做到動態(tài)均衡，合理分配各分店的庫存數(shù)量，連鎖企業(yè)應選擇合理的的配送中心類型。有以下兩種聯(lián)合類型物流配送中心可供連鎖零售企業(yè)按需選擇：一種是連鎖零售企業(yè)與物流服務商聯(lián)合，各自承載不同配送服務功能，一同完成配送中心作業(yè)流程，以此實現(xiàn)為連鎖零售企業(yè)配貨功能；另一種則是連鎖零售企業(yè)之間共同合作，搭建物流配送中心，減少物流基礎設施建設，提高產(chǎn)品流通效率。

（二）提升連鎖零售企業(yè)物流配送信息化水平

連鎖零售企業(yè)物流配送中，信息系統(tǒng)可將包裝、分揀、配送等整個集團作業(yè)系統(tǒng)有機地進行整合。因此，連鎖零售企業(yè)應加大物流信息化水平的建設。首先，深化信息技術應用支撐業(yè)務服務模式，不斷提升專業(yè)化水平；加大電子標識、智能交通、可視化服務和位置服務等先進信息技術在連鎖零售業(yè)物流配送中的應用，以此準確掌握貨物在途信息，合理安排物流配送運輸間隔和路線，有效減少貨物配送中堵塞和繞路等問題，逐步實現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的物流服務。其次，完善物流信息管理系統(tǒng)、如POS、VAN、EDI和電子自動挑選系統(tǒng)等。并加強訂貨、出入庫管理、信息反饋系統(tǒng)的建設。最后，創(chuàng)新連鎖零售企業(yè)物流信息平臺的運營模式。通過相關政策和行業(yè)協(xié)會制定的關于物流配送信息化管理制度，引入行業(yè)市場競爭機制和管理模式，例如，對加入物流信息平臺的會員收取服務、租賃和廣告等費用，進行自主化管理的市場運作。

（三）加強與第三方物流企業(yè)的合作

根據(jù)連鎖零售企業(yè)配送中心規(guī)模，大力加強與第三方物流服務商合作。第一，針對連鎖零售業(yè)對物流配送的需求，培養(yǎng)第三方物流企業(yè)運作配送中心。可與第三方物流洽談配送中心租賃服務合同，加快第三方物流配送中心規(guī)劃和改造，以滿足連鎖零售企業(yè)物流要求。第二，第三方物流企業(yè)管理人員與連鎖零售企業(yè)共同運作配送中心。具體到各個環(huán)節(jié)中，第三方物流企業(yè)管理人員需要對配送中心各環(huán)節(jié)的規(guī)范運作進行學習，以此提升配送中心運作效率。第三，完成共同配送，對某一地區(qū)、連鎖零售點共同使用配送車輛配送，充分利用物流資源布局合理的物流配送設施。由此，可以逐步緩解目前我國連鎖零售企業(yè)物流配送需求緊張問題。

（四）構建完善的連鎖零售企業(yè)物流配送基礎設施

優(yōu)化物流基礎設施在城市重要節(jié)點的布局，加強連鎖零售企業(yè)配送體系、設施、城市三級配送網(wǎng)絡建設。加強干線運輸與城市配送的有效銜接，以物流集散地、重要交通樞紐為選址要素，建設綜合物流服務基地，將配送、倉儲、信息交易運輸結為一體。鼓勵連鎖零售企業(yè)充分應用公用型城市配送節(jié)點。優(yōu)化城市配送設施布局，強化零售連鎖企業(yè)與物流配送企業(yè)之間的合作。推廣公、鐵、水聯(lián)運，提高多式聯(lián)運在連鎖零售企業(yè)物流配送的應用范圍。建設一批具有多式聯(lián)運服務功能的物流樞紐，依托物流大通道在重要節(jié)點規(guī)劃布局，完善民航、鐵、公、水等不同基礎設施在運輸方式之間的有效銜接，解決“最后一公里”城市問題，以此提升綜合運輸服務能力和水平。

（五）建立網(wǎng)絡零售與物流相協(xié)調(diào)的配送系統(tǒng)

建立網(wǎng)絡零售商品物流配送系統(tǒng)，通過實施對物流配送信息的處理與查詢，網(wǎng)絡系統(tǒng)以及動態(tài)化控制的智能化、配送系統(tǒng)的自動化程序，有效提高網(wǎng)絡零售商品配送業(yè)務的工作效率。通過與第三方物流體系合作構建公共信息服務平臺，集成物流服務、信息、支付結算等功能模塊，逐步實現(xiàn)物流配送企業(yè)與網(wǎng)絡零售企業(yè)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。支持網(wǎng)絡零售商、快遞、末端配送企業(yè)，整合快件配送資源，并建立長期穩(wěn)定、互利互惠的配送聯(lián)盟關系。建立網(wǎng)絡零售物流配送誠信經(jīng)營體系和行業(yè)自律機制，探索制定黑名單制度和規(guī)范投訴處理管理，完善激勵機制和市場退出機制，確保物流配送傳遞安全。此外，網(wǎng)絡零售商可以借助實體連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有物流配送網(wǎng)絡優(yōu)勢，為消費者提供靈活多樣的配送服務、滿足顧客貨到付款的消費習慣。

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