電梯安全運行
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電梯安全運行范文第1篇
Abstract: The development of China's elevator design, manufacturing industry is very rapid, lift the current professional production enterprises existing scale of more than 200, the world famous large elevator manufacturing enterprises in China joint venture and wholly foreign-owned enterprises has reached more than 20. Despite China's elevator design, manufacture technology and elevator product quality and are close to the international advanced level, but the elevator in the use of safety and quality accident, even major casualty accidents still occur. This paper introduces the factors affecting the safe operation of the elevator and attention problems
Keywords: elevator; safety; factors; pay attention to the problem
中圖分類號：TU229文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著經(jīng)濟日益的增長，社會的進度，城市化建設(shè)進程的不斷加快，電梯早已經(jīng)融入人們的生活。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2012年12月份，我國電梯的保有量達到170萬臺，而且我國電梯的增長速度還以每年30萬臺的速度。目前，我國電梯保有量、年產(chǎn)量、年增長量，都高居全球榜前，電梯的安全運行關(guān)系到我第一位乘客的生命財產(chǎn)安全。近段時間以來，已經(jīng)多次發(fā)生電梯事故造成人員墜亡事故，更是給我們敲下了電梯安全的警鐘。
1、電梯安全運行的必要性
關(guān)于電梯安全事故的報道頻頻出現(xiàn)，對廣大人民群眾產(chǎn)生了不少負面影響，對電梯的安全性更是產(chǎn)生了不信任感，對電梯行業(yè)的聲譽也造成了一定的影響。上海南京東路華聯(lián)商廈，一名女顧客踏入電梯空門，從6樓墜落電梯井，當(dāng)場身亡。上海松江一居民區(qū)再現(xiàn)“電梯驚魂”，電梯失控造成一女子頭部外傷及腰部挫傷，武漢一在建工地發(fā)生載人電梯從百米高空墜落事故，造成19人死亡……從另一方面來說，乘客的擔(dān)心也不是完全可以避免的，乘坐電梯的一些風(fēng)險仍然存在，比如說，乘客進入電梯時要通過層門時，此時可能會因跌入井道或者被門層剪切造成對乘客傷害。電梯的操作部位很多，有多少層樓就有多少呼梯按鈕，轎廂內(nèi)也就有多少選層按鈕；操作者也不確定，誰都可觸動這些按鈕；電梯的任何電控部分，機械部分未能到達指定部位，電梯都會立即報警并停止運行。這就是說，電梯出現(xiàn)故障的意外可能事件非常之多，隱患可隨時發(fā)生。自從人類第一臺電梯誕生到現(xiàn)在，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，積累了無數(shù)智慧和經(jīng)驗，各種工藝，技術(shù)不斷完善，不管從外觀，性能，速度，人性化，材料，穩(wěn)定性，噪音等方面說起，現(xiàn)在已經(jīng)是一種相當(dāng)安全完善的運輸設(shè)備，設(shè)計人員設(shè)計了多種安全裝置，采用了多種安全措施來消除這些不安全因素。
2、了解電梯主要安全部件的原理及作用
本節(jié)僅介紹限速器、安全鉗、緩沖器、制動器這四個主要部件。
2.1限速器與安全鉗的原理及作用
限速器是一個超速探測裝置，一般安裝在電梯機房或者電梯井道頂部有裝在底坑的情況。安全鉗安裝在轎廂的兩側(cè)或者電梯對重裝置底部，它們之間鋼絲繩和拉桿連接，限速器可以控制轎廂下降的速度。離心式是通過離心力和轉(zhuǎn)動速度之間的關(guān)系設(shè)計的，當(dāng)電梯的運行速度達到事先設(shè)定的速度時，繩輪上的離心甩錘就會甩到足以觸發(fā)限速器的位置，使限速器動作，從而實現(xiàn)速度監(jiān)控；共振式限速器是利用共振時振幅最大的原理設(shè)計的，當(dāng)限速器繩轉(zhuǎn)動頻率達到的固有頻率時發(fā)生共振，使限速器動作，從而實現(xiàn)速度監(jiān)控。
安全鉗是一個制動裝置，它包括提拉機構(gòu)和制動機構(gòu)兩部分，提拉機構(gòu)的作用是將限速器的機械動作傳動到制動機構(gòu)并使制動機動作，制動機構(gòu)動作后其內(nèi)部的楔形塊將電機卡在導(dǎo)軌上，避免電梯進一步墜落。
限速器和安全鉗一起組成轎廂快速制動裝置，它們的共同功能就是制止轎廂失控下降，當(dāng)轎廂超速下降時，轎廂的速度立即反映到限速器上。限速器會立即通過限速器開關(guān)切斷控制電路使電機和電磁鐵制動器失電，曳引機停止轉(zhuǎn)動。限速器立即卡住限速限速器鋼絲繩，此時鋼絲繩停止運動，而轎廂還是下降，這樣鋼絲繩就拉動安全鉗拉桿提起安全鉗楔塊，楔塊牢牢夾住導(dǎo)軌。同時，在張緊裝置邊上裝有斷繩開關(guān)，一旦限速器繩斷裂或張緊裝置失效，斷繩開關(guān)動作，同樣切斷控制電路。
2.2制動器
制動器是電梯運行中斷電時能把轎廂制停的安全裝置。其制動電梯的減速度不大于限速器動作所產(chǎn)生的或轎廂停止在緩沖器上所產(chǎn)生的減速度。電梯停止時，制動器應(yīng)能保證在125%~150%的額定載荷下，電梯保持靜止、位置不變直到工作時才松閘。松閘時制動輪與閘瓦不發(fā)生摩擦，兩側(cè)閘瓦應(yīng)同步離開。應(yīng)能用松閘扳手松開制動器，并需用持續(xù)力去保持其松開狀態(tài)。
為了確認制動器的工作可靠性，電梯在交付使用前還曾做過靜載試驗和運行試驗。此外在交付使用前電梯應(yīng)作的另一試驗，即電梯以額定載重量110%運行時制動器也均可靠地把電梯制動住。制動器保證了電梯在運行前的安全，它在運行中和發(fā)生故障時更起到重要作用。
2.3緩沖器
緩沖器是設(shè)在電梯井道底坑地面上的最后一道安全裝置。它的作用是防止電梯蹾底減少沖擊，以降低對電梯及電梯內(nèi)的乘客造成的危害。緩沖器分彈簧緩沖器及液壓緩沖器。當(dāng)轎廂或?qū)χ貕涸诰彌_器上后，緩沖器受壓變形，使轎廂或?qū)χ氐玫交貜?，回彈?shù)次后使轎廂或?qū)χ氐玫骄彌_，最后靜止不來。對重緩沖器還起到一個避免轎廂沖頂?shù)奈ｋU。在轎廂沖頂前，對重架子撞上了對重緩沖器，避免了轎廂沖頂撞擊機房地面的危險。
緩沖器作用時對減速有一定的要求，轎廂在額定載荷下平均減速不超過lg， 速度超過2.5g的時間不超過0.04秒。在所有安全裝置都失靈的情況下（這種可能極少），電梯轎廂或?qū)χ刂睕_井道底坑時，就由最后一道安全裝置緩沖器來保證電梯的安全。
電梯安全運行范文第2篇
【關(guān)鍵詞】 電梯 維護保養(yǎng) 安全運行 方法
電梯作為一種重要的運載工具，為人們的日常生活提供了極大的便利，但與此同時，各種電梯事故也引起人們的廣泛關(guān)注。而電梯出現(xiàn)運行故障最主要的原因在于日常的保養(yǎng)維護不及時、不到位，因此為了確保電梯的安全運行，應(yīng)加強有效的保養(yǎng)維護，優(yōu)化電梯運行方式，使其發(fā)揮更大作用。
一、電梯使用存在的問題
1、安全管理不到位。很多地區(qū)的電梯使用比較盲目，相關(guān)安全管理措施落實不到位，這主要是因為相關(guān)管理人員的安全意識淡薄，沒有充分認識到電梯日常維護保養(yǎng)的重要性，并且一些電梯使用單位安排的管理人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的電梯管理培訓(xùn)，對于一些基本的保養(yǎng)維護知識不了解，使得電梯管理水平較低。甚至還有一些電梯使用單位存在僥幸心理，忽視日常的維護管理，最終導(dǎo)致發(fā)生電梯事故時，造成較大的人員傷亡。
2、維護保養(yǎng)不合規(guī)。我國電梯使用和維護規(guī)范表明：電梯設(shè)備必須每15天保養(yǎng)維護一次，包括檢查、調(diào)整、、清潔等措施。但是很多電梯使用單位沒有嚴(yán)格遵循上述規(guī)定，相關(guān)維護保養(yǎng)不合規(guī)，一些維護保養(yǎng)措施流于形式，管理人員責(zé)任意識淡薄，工作態(tài)度馬虎，使得電梯出現(xiàn)各種問題。
二、電梯維護保養(yǎng)和安全運行方法
1、健全維護保養(yǎng)制度。結(jié)合電梯設(shè)備的使用期限、電梯型號、使用要求、運行狀況、使用環(huán)境等，電梯使用單位應(yīng)積極健全相關(guān)維護保養(yǎng)制度，編制分類管理方案，制定短期和長期的保養(yǎng)維護計劃，規(guī)范電梯的維護保養(yǎng)流程，保障維護保養(yǎng)質(zhì)量。同時，明確電梯設(shè)備的維護保養(yǎng)周期和注意事項，結(jié)合電梯的實際使用狀態(tài)，適當(dāng)縮短或者延長維護保養(yǎng)周期，以標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)時間來控制電梯的保養(yǎng)維護時間間隔，并且結(jié)合電梯的使用期限，做好相關(guān)零部件的準(zhǔn)備工作，針對電梯出現(xiàn)的各種運行故障，深入分析故障原因，做好詳細記錄，采取有效管理措施，運用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，構(gòu)建電梯故障數(shù)據(jù)庫，對電梯故障進行分類，為后期的維護保養(yǎng)提供重要指導(dǎo)。另外，定期核算電梯保養(yǎng)維護消耗的工時、費用和材料，以此對電梯保養(yǎng)維護質(zhì)量和工作量進行量化，提高保養(yǎng)維護水平。
2、加強日常巡檢。為了保障電梯的安全、穩(wěn)定運行，電梯使用單位要加強日常巡檢。首先，安排專業(yè)的管理人員，定期或者不定期地檢查電梯運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)問題或者異常，立即關(guān)停電梯，通知保養(yǎng)維護人員到現(xiàn)場進行檢修，檢修完成調(diào)試合格以后再投入使用，管理人員注意清理電梯設(shè)備，保持電氣機械設(shè)備的干凈清潔。對于長時間停用的電梯，將電梯電源關(guān)閉。其次，定期對電梯系統(tǒng)的關(guān)鍵機械設(shè)備和電氣設(shè)備進行調(diào)試、維修和檢查，每月都需要全面檢查機械和電氣設(shè)備的傳動控制和安全運行情況，如井道、底坑、機房、轎廂等實際狀態(tài)。最后，結(jié)合電梯的使用情況，確定大修、中修和小修的時間間隔，重點做好曳引機、鋼絲繩、控制柜、限速器、門機等部件的調(diào)整、維護、更換等工作，提高電梯運行的可靠性和安全性。
3、做好預(yù)防維護。在電梯運行過程中，應(yīng)做好科學(xué)有效的預(yù)防維護。一方面，根據(jù)電梯運行情況，準(zhǔn)確把握電梯測試、、調(diào)整、檢查等頻率，做好電梯設(shè)備各種備件、維護保養(yǎng)工具的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格落實保養(yǎng)維修計劃，提高工作人員積極主動性，保障保養(yǎng)維護質(zhì)量和效率；另一方面，詳細記錄每臺電梯設(shè)備的保養(yǎng)維護情況，對當(dāng)前電梯的實際運行狀況有一個客觀評價，科學(xué)預(yù)測電梯系統(tǒng)需要更換或者維修的部件，針對經(jīng)常會出現(xiàn)的超負荷運行和不正常運行，制定特殊的保養(yǎng)維護方法。另外，密切關(guān)注電梯日常運行過程中的啟動舒適性、轎廂清潔情況、運行噪聲、開關(guān)聲音等情況，及時掌握電梯故障征兆，有針對性地進行預(yù)防檢修。
4、設(shè)計遠程監(jiān)控系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，可以結(jié)合電梯運行狀態(tài)，設(shè)計遠程監(jiān)控系統(tǒng)，幫助管理人員實時監(jiān)測電梯運行狀況，及時發(fā)現(xiàn)電梯運行故障，發(fā)送短信護著發(fā)出報警信號，提醒保養(yǎng)維護人員和管理人員，有效縮短了電梯故障排除和保養(yǎng)維護時間，并且利用遠程監(jiān)控系統(tǒng)可以準(zhǔn)確判斷電梯故障具置，從而有針對性地進行保養(yǎng)維護。
結(jié)束語：近年來，電梯使用量不斷增多，但是電梯事故發(fā)生率也與日俱增，給國家、社會和人民造成巨大損失。當(dāng)前我國電梯保養(yǎng)維護存在著很多不規(guī)范的問題，并且電梯使用過程中容易受到多種因素的影響，為了保障電梯運行的穩(wěn)定性和安全性，必須將保養(yǎng)維護落實到實處，做好定期巡檢、保養(yǎng)和維護，運用先進的科學(xué)技術(shù)實時監(jiān)測電梯運行狀態(tài)，采取科學(xué)有效的保養(yǎng)維護措施。
參 考 文 獻
[1]李明陽，王曉光. 關(guān)于電梯維護保養(yǎng)與安全運行的思考[J]. 中國科技信息，2015，17：382-388.
電梯安全運行范文第3篇
關(guān)鍵詞： 維修保養(yǎng) 安全運行 管理
1.地鐵電梯系統(tǒng)維修保養(yǎng)內(nèi)容概述
地鐵電梯系統(tǒng)是實現(xiàn)為乘客創(chuàng)造一個往返于地面和地鐵列車間的“擺渡”運輸工具，是實現(xiàn)提升地鐵客運服務(wù)質(zhì)量和水平，保證乘客無障礙、安全、舒適出行的必要公用設(shè)施，主要由自動扶梯、無障礙乘客電梯和輪椅升降平臺組成。作為特種設(shè)備的電梯因其設(shè)備功能的特殊性，其維修質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到乘客的搭乘舒適度及設(shè)備的使用壽命，更關(guān)系到乘客的人身財產(chǎn)安全。因此必須做到周期性地對設(shè)備進行保質(zhì)保量地維修和保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。維修作業(yè)分為故障修、定期修和專項修三種。進行作業(yè)時，必須遵循運營業(yè)主施工管理規(guī)定，妥善辦理相關(guān)的作業(yè)手續(xù) ，做好必要的現(xiàn)場安全防護工作。
2.自主獨立維保模式的優(yōu)劣分析
自主獨立維保模式是指在地鐵電梯安裝、調(diào)試完畢，試運行合格并經(jīng)特種設(shè)備檢驗機構(gòu)監(jiān)督檢驗合格，取得安全使用合格證后，方可移交至地鐵運營公司，由地鐵運營公司全權(quán)負責(zé)其運行、保養(yǎng)、維修工作。
這種維保模式的優(yōu)勢在于：地鐵運營公司作為地鐵交通系統(tǒng)的實際管理執(zhí)行機構(gòu) ，其職能涵蓋了包括地鐵電梯系統(tǒng)在內(nèi)的所有地鐵運行子系統(tǒng) ，在電梯日常維護保養(yǎng)維修方面容易全盤考慮、統(tǒng)籌安排，責(zé)任可落實到具體人員，責(zé)任界定明確 ，有利于擴大地鐵運營公司的職能范疇，增強地鐵運營公司的獨立性。這種維保模式的缺點在于：安全監(jiān)管和維修需要獨立設(shè)置，可能造成地鐵運營公司內(nèi)部維保部門人員編制過度膨脹，工作量不夠均衡 ，形成人浮于事，互相推諉責(zé)任的不良局面，進而導(dǎo)致日常維保工作質(zhì)量的降低。一旦發(fā)生人為因素引發(fā)的緊急安全事故，后果不堪設(shè)想。其次，作為地鐵運營公司內(nèi)部獨立的職能部門，維保部門勢必要求大筆經(jīng)費投入保證供應(yīng)大量的日常設(shè)備及備品備件，如果缺乏有效的財政核算監(jiān)督機制 ，容易造成地鐵運營財政資金的無謂流失。
3.聯(lián)合維保模式的優(yōu)劣分析
聯(lián)合維保模式是指設(shè)備維保主要由運營業(yè)主和維保商共同完成，業(yè)主通常全面介入設(shè)備維保過程管理，包括計劃制定、工作安排、協(xié)調(diào)、檢查落實和維修配件費用的管理。
根據(jù)運營商與維保商之間責(zé)任劃分的不同，聯(lián)合維保又包括兩大子模式：
（1）設(shè)備維保的主要項目（如基本耗材替換、常見技術(shù)問題的處理）由運營業(yè)主完成，維保商僅提供部分人員及核心技術(shù)力量支持，并承擔(dān)一些技術(shù)難度較大的子項目維保工作；（2）運營業(yè)主僅負責(zé)設(shè)備日?；颈ｐB(yǎng)，維保商負責(zé)其他維保作業(yè)，包括所有耗材替換及相應(yīng)技術(shù)問題的處理。
第一種子模式中 ，運營業(yè)主需要承擔(dān)的維保責(zé)任多于第二種子模式，相應(yīng)在第二種子模式中，維保商承擔(dān)的技術(shù)風(fēng)險和責(zé)任也多于第一種子模式。
這種維保模式的優(yōu)勢在于：運營業(yè)主與維保商通過事先談判均衡分配日后地鐵電梯運營過程中各自承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險，承諾相應(yīng)投入責(zé)任范圍內(nèi)的工作資源并保證其時效性，便于資源共享與整合，可有效避免運營商與專業(yè)維保商甩手不管日常維保的尷尬局面，降低風(fēng)險。
這種維保模式的缺點在于：電梯系統(tǒng)的日常維護保養(yǎng)與維修分別由不同的維保主體負責(zé) ，維保人員缺乏對設(shè)備運行狀況的連續(xù)性認識，容易造成設(shè)備檢修工序的脫節(jié)，進而導(dǎo)致維保人員很難有效跟蹤設(shè)備的運行狀態(tài)。運營商與維保商聯(lián)手盡管在一定程度上能夠保證地鐵電梯系統(tǒng)的基本安全性，然而對乘客電梯、自動扶梯系統(tǒng)的壽命周期影響仍然較大，維保技術(shù)盲區(qū)隨之增多，相應(yīng)的潛在危險性也隨之升高。
4.外包維保模式的優(yōu)劣分析
外包維保模式是指運營業(yè)主授權(quán)具有相應(yīng)安裝改造維修許可資質(zhì)的外包維保商全權(quán)負責(zé)設(shè)備維保工作，包括每天定時派人巡檢、記錄設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況，響應(yīng)、處理所有地鐵電梯運行過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，供應(yīng)安裝替換所有設(shè)備耗材。
根據(jù)業(yè)主管理力度，外包維保模式又可進一步分為兩種不同的子模式：1）由維保商執(zhí)行一切地鐵電梯系統(tǒng)的具體維護保養(yǎng)修理工作，業(yè)主對維保過程進行調(diào)度、監(jiān)控、檢查，并全權(quán)負責(zé)維保所需配件材料的供應(yīng)管理；2）由維保商整體包干地鐵電梯系統(tǒng)所有的維護保養(yǎng)修理工作，包括負責(zé)調(diào)度維保檢修相關(guān)人力資源，執(zhí)行日常監(jiān)控檢查，采購供應(yīng)維保所需一切耗材設(shè)備并負責(zé)安裝調(diào)試，使之正常運轉(zhuǎn)。運營方原則上不介入維保項目過程管理，只對維保項目的工期、質(zhì)量、費用進行綜合控制管理，必要時出面協(xié)調(diào)關(guān)鍵事務(wù)。
這種維保模式的優(yōu)勢在于：維保商負責(zé)綜合統(tǒng)籌地鐵電梯設(shè)備質(zhì)量管控維護，有利于在地鐵電梯設(shè)備的維保期內(nèi)組織各類供貨商及時提供技術(shù)支持。因其專業(yè)且維保人員熟悉設(shè)備原理、性能和常見疑難問題，能夠以相對較低的維護成本保持設(shè)備在相對較長時間內(nèi)處于較高水平運行狀態(tài) ，備品備件較之運營商自主維保模式與聯(lián)合維保模式更為齊全。另外 ，省會城市電梯維保服務(wù)市場相對成熟，具有競爭力的專業(yè)維保商或大型生產(chǎn)制造單位綜合實力均較強，能夠提供較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和相對較為合理的報價。
這種維保模式的缺點在于：運營業(yè)主全權(quán)授予外包維保商日常維護、修理、保養(yǎng)地鐵電梯系統(tǒng)的權(quán)力，甚至從不過問維保項目過程發(fā)生的種種材料支出和技術(shù)措施，一方面固然體現(xiàn)了運營商對維保商的充分信任，節(jié)省了大量管理精力，另一方面，不利于運營方專業(yè)人員成長，客觀上也為電梯維保資源，尤其是財務(wù)資源的有效控制帶來了一定風(fēng)險。因此外包維保模式需要一套完善的財務(wù)審核機制作為輔助措施，方能修補相應(yīng)管理制度的漏洞，避免令運營商遭到不必要的損失。
5.地鐵電梯系統(tǒng)運營全生命周期不同階段適用的維保模式初探
地鐵電梯系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，肩負著至關(guān)重要的客流疏散使命，相應(yīng)地也承受著空前的人流壓力，因此除非設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障或安全隱患，均應(yīng)適應(yīng)地鐵每天工作 20 小時，每年 365 天連續(xù)工作機制。如果維保工作未能及時跟上，平日積累的安全隱患終有從量變到質(zhì)變的一天。
城市軌道交通系統(tǒng)也不例外地具備市政工程的一般特點：流動使用者數(shù)量最多，折舊損耗率最高，相應(yīng)維護保養(yǎng)要求最苛刻。時間流逝，地鐵電梯系統(tǒng)必將近“黃昏”，關(guān)鍵設(shè)備折舊率將達到警戒水平，要求實施一定程度的維修保養(yǎng)及適當(dāng)?shù)暮牟奶鎿Q，以延長電梯系統(tǒng)使用壽命，降低設(shè)備投資攤銷比例。
必須承認，從長期角度來看：城市軌道交通系統(tǒng)與任何人造工程構(gòu)筑物一樣，擁有生命周期 ，隨著地下建筑工程及軌道交通技術(shù)的不斷更新及經(jīng)濟社會狀況的不斷變遷，地鐵電梯系統(tǒng)不可避免地必將走向“衰老”，甚至失去使用價值。在其整個使用生命周期中和保證安全高效運行的前提下，如何在不同使用階段匹配與其運行特點相適應(yīng)的維保模式，是有效延長電梯系統(tǒng)使用壽命，實現(xiàn)效能最大化的策略保證。
6.運營業(yè)主與維保商在地鐵電梯維保過程中的風(fēng)險均衡
任何人造機械的運行都包含潛在故障風(fēng)險，風(fēng)險是以一定幾率發(fā)生的負面事件，它的存在是不以事務(wù)操作者的主觀意志為轉(zhuǎn)移的。運營商出于保障地鐵電梯系統(tǒng)正常運行的剛性需求，維保商出于贏取業(yè)務(wù)擴大服務(wù)經(jīng)營范圍的剛性需求，雙方在平等互利的前提下方會合作。電梯維保模式的選擇，歸根結(jié)底是運營商與維保商雙方基于不斷變化的技術(shù)經(jīng)濟狀況，對各自所承擔(dān)的電梯系統(tǒng)運行風(fēng)險比例的不斷分配調(diào)整。通過市場行為調(diào)節(jié)風(fēng)險分擔(dān)，是當(dāng)前國際工程項目管理與設(shè)施管理的主流做法。
電梯安全運行范文第4篇
為了給乘客帶來最愉悅的乘坐體驗，這部類似歌劇院包廂式的老式電梯內(nèi)設(shè)有一個微型沙發(fā)，沙發(fā)上時常放有最新的主流報紙。地上鋪有設(shè)計典雅的瓷磚地板，正對電梯門的內(nèi)墻上裝有一面鏡子，鏡子上還嵌上了一個設(shè)計精巧的金色老式掛鐘。
每當(dāng)有乘客想坐電梯上下樓時，身著酒店特色服飾的電梯操作員會先于乘客打開木質(zhì)大門，拉開黑色保護柵欄，迎接旅客進梯。詢問樓層后，操作員便會按下樓層按鈕，待到達樓層電梯停下后，再次拉開保護柵欄，推開電梯門，送走乘客。
“一百多年來，酒店保留了同當(dāng)初一樣的操作流程。我們的電梯也從來沒有發(fā)生過任何事故?！笨死锲婢频甑囊晃话l(fā)言人在電話中向記者介紹。
據(jù)這位發(fā)言人介紹，除了酒店的住客，酒店平日也吸引了不少慕名而來的參觀客。除了由世界頂級名廚戈登?拉姆齊掌勺、現(xiàn)場大提琴伴奏下的經(jīng)典英式下午茶，很多游客就是沖著乘坐一回手工操作的百年老電梯而來。
一般齒輪電梯的主要零件使用期限為25年，控制系統(tǒng)的年限為15年，非齒輪電梯的主機壽命可達40年或更長。使用超過百年的電梯，絕對屬于行業(yè)佼佼者。這部119歲的古董電梯能躲過一戰(zhàn)、二戰(zhàn)兩次浩劫，期間又未曾發(fā)生任何事故，奧秘究竟何在？
米歇爾?阿爾德里奇是1853年成立的奧的斯電梯公司的一名專業(yè)顧問，長期致力于電梯研發(fā)、維保及更新改造事務(wù)。他在一份名為《你應(yīng)知道的關(guān)于電梯的一切》報告中指出：電梯壽命很大程度取決于使用環(huán)境及具體使用操作。
英國Britton Price電梯安裝及維修公司也在相關(guān)報告中介紹，除了最初的設(shè)計因素，定期更換零部件對維持電梯壽命至關(guān)重要，預(yù)防性維保及定期上門檢測都是維護電梯的必要措施。
克拉里奇酒店發(fā)言人介紹，作為電梯使用者及所有人，酒店對老電梯的日常維護保養(yǎng)十分謹慎，而且內(nèi)部管理以及操作規(guī)范都十分縝密，日常使用也十分小心，可謂對這部古董電梯呵護有加。
“我們還有專門的電梯維保公司定期上門檢查、檢測。而且考慮到我們是酒店行業(yè)用梯，我們的外包服務(wù)商也是每周7天、每天24小時隨時待命。一旦出現(xiàn)狀況，會立即派遣專業(yè)維保人員前來檢修。”該發(fā)言人說。
考慮到酒店服務(wù)行業(yè)的特性，且鑒于維保期間電梯須停止使用，一般維保檢測都安排在人流較少時段進行。
除了執(zhí)行嚴(yán)格的技術(shù)維保方案，酒店還制定了內(nèi)部管理條例杜絕人為操作失誤。按規(guī)定，必須是專門經(jīng)過培訓(xùn)的電梯操作員方能操作電梯，而且操作員必須24小時輪崗值班。為避免人為因素造成的操作不當(dāng)，酒店極力杜絕乘客在無操作員陪同下單獨乘坐電梯。
乘客還可以從電梯操作員處獲悉相關(guān)乘坐安全指南及建議，以確保操作方、乘坐方互相配合，避免任何溝通上的誤解。如果在乘坐過程中發(fā)現(xiàn)有任何異樣情況，酒店還建議乘客主動聯(lián)系酒店相關(guān)方上報特殊情況。
根據(jù)英國電梯及升降梯行業(yè)協(xié)會的資料，目前全英約有25萬部載客電梯及貨梯，但電梯安全記錄良好。這都得益于英國及歐盟的嚴(yán)格立法、執(zhí)法措施。
1997年歐盟頒布《電梯指令》，根據(jù)該指令，所有電梯所有者有責(zé)任定期對電梯維護保養(yǎng)，客用電梯每六個月必須接受至少一次外部第三方檢查及測試。
目前在英國，相關(guān)檢測由安全評估聯(lián)盟及健康與安全執(zhí)行中心的專業(yè)督察員執(zhí)行。此外，英國標(biāo)準(zhǔn)機構(gòu)還制定了關(guān)于電梯安裝、檢測、維保、調(diào)試的特定要求，所有操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
電梯安全運行范文第5篇
【關(guān)鍵詞】電網(wǎng)規(guī)劃；設(shè)計；安全探究
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，我國工業(yè)化、城市化進程逐漸加快，無論是輸送距離、輸送容量，還是供電覆蓋面積，我國的超高壓以及高壓輸電線路都呈現(xiàn)出擴大的趨勢。在我國，受地理位置、能源分布的影響和制約，在一定程度上造成新老輸電線路自成體系，相互交錯，同時運行。目前，供電網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯的現(xiàn)象在城市周邊、新老工業(yè)區(qū)等普遍存在，進而浪費了土地資源和空間資源，同時加重了高電壓對大氣的污染，導(dǎo)致城市的發(fā)展和人民群眾的日常生活受到嚴(yán)重的影響。所以必須對電網(wǎng)規(guī)劃進行可行性的措施，勢在必行。
1 電網(wǎng)原則
選擇合理的電壓等級。在整個電網(wǎng)規(guī)劃過程中， 最為重要的是電壓等級的選擇，這會直接影響電網(wǎng)的整體規(guī)劃。
在進行城市中壓配電網(wǎng)設(shè)計的時候必須保證其具有負荷轉(zhuǎn)移的能力中壓配電網(wǎng)在出現(xiàn)事故的時候，若是其具有負荷轉(zhuǎn)移的能力，便能夠?qū)ω摵蛇M行轉(zhuǎn)移，保證供電的正常；中壓配電網(wǎng)在進行故障檢修或者其它檢修是我時候，其還應(yīng)該具有故障處理的能力，此外中壓配電網(wǎng)設(shè)計的時候還應(yīng)該保證其備用容量。
保證供電的可靠性及安全性。在進行電網(wǎng)規(guī)劃以設(shè)計的時候，安全性和可靠性永遠是最為重要的原則，只有電力系統(tǒng)真正的安全可靠，才能更好的保證人們的用電。在進行供電工程的規(guī)劃建設(shè)的時候，對于變壓器的實際要求往往會比較高，在使用的過程中絕對不能出現(xiàn)載荷，因為載荷的存在很容易直接威脅到電網(wǎng)的實際安全。
當(dāng)電網(wǎng)出現(xiàn)故障和停電的時候，處理的一些原則若是配電網(wǎng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致用戶用電的不穩(wěn)定，在進行供電恢復(fù)的時候必須根據(jù)以下原則進行。
（1）若是用戶本身便是兩回路的用戶，若是用戶其中一條的回路出現(xiàn)問題，那么便不應(yīng)該進行限電。
（2）若是用戶本身是三回路用戶的時候，若是一條回路出現(xiàn)問題，則不用對其限電，若是其中兩條回路出現(xiàn)問題，那么應(yīng)該保證供電容量以及達到了百分之五十一到百分之七十一，否則則要進行限電。
（3）若是用戶是多條回路用戶或者是一條回路的用戶時，若是所有回路都出現(xiàn)了問題，那么在恢復(fù)供電的時候應(yīng)該根據(jù)一條回路的實際恢復(fù)情況進行。
（4）若是用戶使用的供電方式是開環(huán)網(wǎng)絡(luò)中的環(huán)網(wǎng)供電并出現(xiàn)故障的時候應(yīng)該根據(jù)電網(wǎng)的方式來進行供電恢復(fù)實踐的確定?；謴?fù)供電的時間是和電網(wǎng)整體一致的。
2 電網(wǎng)規(guī)劃遇到問題
目前很多規(guī)劃人員的意識還比較保守，知識局限性大，在規(guī)劃領(lǐng)域又沒有細致的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致新技術(shù)的應(yīng)用十分不及時。甚至很多地方在進行規(guī)劃時，以現(xiàn)在運行的情況為依據(jù)，不能長遠、統(tǒng)一的進行規(guī)劃，規(guī)劃缺乏科學(xué)理論的支撐，無法發(fā)揮長遠效果。
在電網(wǎng)規(guī)劃的過程中，需要有充足的經(jīng)濟和電網(wǎng)數(shù)據(jù)，這此數(shù)據(jù)的收集和累積卻沒有形成科學(xué)的管理，大量數(shù)據(jù)缺失，不準(zhǔn)確，不能為規(guī)劃提供準(zhǔn)確的理論依據(jù)，給規(guī)劃加大了阻力，直接影響規(guī)劃最終成果的實現(xiàn)和準(zhǔn)確性。
電網(wǎng)主網(wǎng)跟配網(wǎng)合作不協(xié)調(diào)。目前很多主配網(wǎng)協(xié)調(diào)規(guī)劃問題更多的體現(xiàn)在不同電壓等級之間的容量和結(jié)構(gòu)的不協(xié)調(diào)，這就造成了供電能力低下，區(qū)域供電失衡。城市110 kV變電站是連接輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)的橋梁，變電站選址和供電范圍的劃定都是主配網(wǎng)協(xié)調(diào)規(guī)劃的根本。
電網(wǎng)規(guī)劃中隨機因素多。由于電網(wǎng)規(guī)劃不能確定電網(wǎng)未來負荷，現(xiàn)階段電網(wǎng)規(guī)劃大多是根據(jù)地區(qū)及地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測來進行的，但是受經(jīng)濟發(fā)展不確定性因素的影響，遠期負荷預(yù)測的準(zhǔn)確性較低，造成電網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)展目標(biāo)不明確，根本上造成了電網(wǎng)規(guī)劃的不準(zhǔn)確性。廠網(wǎng)分家后，電源和電網(wǎng)的規(guī)劃各自獨立進行，促使發(fā)電公司根據(jù)市場供求對電源規(guī)劃進行調(diào)整和確立，但是規(guī)劃人員對相關(guān)信息和動態(tài)不能完全準(zhǔn)確的掌握，在電網(wǎng)規(guī)劃中也面臨很多困難。
各級各部門之間合作不協(xié)調(diào)。釗一對這個問題要增強不同企業(yè)和政府部門的溝通，政府要將電網(wǎng)納入到城市總體規(guī)劃之中，同時建立日常協(xié)調(diào)機制，促進電網(wǎng)規(guī)劃項目審批；同時要提高電力項目上地使用計劃的調(diào)整和審核速度，對電力項目工程加大支持力度。
電網(wǎng)規(guī)劃與地區(qū)規(guī)劃不一致。電網(wǎng)規(guī)劃與地區(qū)規(guī)劃是相輔相成的，對城市規(guī)劃具有指導(dǎo)作用。城市規(guī)劃中供電部門和城市規(guī)劃部門各自為政，各有側(cè)重，不能在規(guī)劃理念上達成一致，無法真正協(xié)調(diào)統(tǒng)一。地區(qū)建設(shè)的規(guī)模、地質(zhì)形態(tài)以及經(jīng)濟發(fā)展速度等都對電網(wǎng)負荷預(yù)測結(jié)果以及方案起著決定性的作用，規(guī)劃決定電網(wǎng)的容量規(guī)模、電力設(shè)備的地址、空間資源的合理開發(fā)等等，這些內(nèi)容都需要城市規(guī)劃的合理科學(xué)安排，兩大系統(tǒng)需要互相配合，共同合作才能夠促進地區(qū)發(fā)展。
這此問題對電網(wǎng)規(guī)劃工作的發(fā)展都有一定的影響，不利于規(guī)劃工作的開展和進步，對規(guī)劃和現(xiàn)實的脫節(jié)造成影響，不利于經(jīng)濟效益的提高和新技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。
3 提高電網(wǎng)安全性的措施
首先，在安全、質(zhì)量、技術(shù)等方面，對現(xiàn)有的作業(yè)人員進行定期的教育和培訓(xùn)，進而在一定程度上幫助其熟練掌握安全措施，同時明確安全職責(zé)，進一步提高防護能力和水平。通過脫崗培訓(xùn)的方式，對不能勝任崗位需求的技術(shù)人員進行強制性培訓(xùn)，直到其能夠滿足崗位需要為止。其次，建立和完善審圖機制，對設(shè)計方提供的圖紙進行審核。對于設(shè)計中存在的疑點、盲點等，根據(jù)工程設(shè)計的實際情況以及電網(wǎng)運行經(jīng)驗等可以有效地解決，進而在萌芽狀態(tài)消除所有的安全隱患。再者，把好繼電產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)。根據(jù)保護規(guī)范的相關(guān)要求，確保保護配置的齊全性。在條件允許的情況下，進行雙重化配置，進而在一定程度上避免一套保護因檢修或退出運行弱化保護功能，進一步惡化故障危及系統(tǒng)的穩(wěn)定性。最后，按照招標(biāo)流程對施工單位進行把關(guān)，杜絕人情工程、裙帶工程等，在施工過程中，實施全過程監(jiān)理，按照設(shè)計要求進行施工。在施工過程中，如果設(shè)計不合理，需要組織各方進行協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)遺留隱患，進而發(fā)生返工等現(xiàn)象。如果條件允許，在施工過程中可以派運行人員進行全過程跟蹤。
提高標(biāo)準(zhǔn)化程度、注重精細化管理，在電網(wǎng)運行過程中，推廣實施現(xiàn)場作業(yè)流程指導(dǎo)書，為每項操作、維護等設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)，制定標(biāo)準(zhǔn)，進而使現(xiàn)場作業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向科學(xué)化、精細化、制度化。根據(jù)實際情況，電力企業(yè)需要制定不同的措施，組織開展安全管理工作。當(dāng)前，系統(tǒng)思維方式和安全生產(chǎn)軟管理方式融入到電力企業(yè)的安全管理中，借助科技的手段，為電網(wǎng)安全運行奠定基礎(chǔ)、提供保證，防止發(fā)生大面積停電事故。
4 結(jié)語
隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對電力的需求量更多，依賴性也更強，人們的生活已經(jīng)離不開電力資源，在進行電網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計的時，必須堅持上面的幾項原則，真正的重視其可靠性和安全性，更好的滿足人們對電力的需求。
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