拆除工程風(fēng)險分析
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拆除工程風(fēng)險分析范文第1篇
【關(guān)鍵詞】地鐵，施工建設(shè)，風(fēng)險管理 ， 有效措施
【 abstract 】 the subway engineering with general engineering than not foreseeable by the hydrogeological conditions and social environment, and other aspects of the irresistible factors affecting more heavy, make the metro engineering become one of the high risk project construction project. Compared with the construction process of human management factor is particularly important. This paper introduces the characteristics of the metro project risk management, put forward the construction of subway construction of risk management of the effective measures.
【 key words 】 the subway, construction, risk management, effective measures
中圖分類號：U231+.3文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
近年來, 國內(nèi)地鐵施工事故頻發(fā), 讓人們深刻認(rèn)識到了風(fēng)險因素的不確定性嚴(yán)重地影響著地鐵工程建設(shè)目標(biāo)(投資、進度、質(zhì)量安全)的實現(xiàn)。如果人們事先能把整個工程項目的大過程, 按階段根據(jù)其技術(shù)特點分解為若干個小過程, 利用人類對這些小過程的分析, 判斷其出現(xiàn)風(fēng)險的可能性(即典型風(fēng)險), 事先采取預(yù)防措施, 就能夠?qū)⒁馔馐鹿食霈F(xiàn)的可能性降至最低, 從而避免不必要的損失。這就是風(fēng)險管理的實質(zhì)。因此, 開展城市地鐵風(fēng)險管理研究, 對城市地鐵工程的設(shè)計與建設(shè)都是至關(guān)重要的。
一、地鐵工程風(fēng)險管理的特點
地鐵工程風(fēng)險管理的目標(biāo)是: 用全面系統(tǒng)的實施手段, 在第一時間內(nèi)了解掌握工程進展的第一手資料、作業(yè)狀況, 提高事故發(fā)生的預(yù)測和防控能力, 避免重大事故的發(fā)生, 使安全風(fēng)險降到最低。地鐵工程風(fēng)險管理有如下特點。
1、地鐵工程風(fēng)險分析的內(nèi)容復(fù)雜
風(fēng)險不以人類的意志為轉(zhuǎn)移, 并超越人們的主觀意識而客觀存在。在工程項目的全壽命周期內(nèi), 風(fēng)險是無處不在、隨時都可能發(fā)生的。地鐵工程處于復(fù)雜的地層地質(zhì)體中, 其具有的隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性使風(fēng)險分析的一些方法難以準(zhǔn)確運用并確切表達。在進行項目風(fēng)險分析時, 既要考慮其精確性, 又要考慮到成本因素, 如果為取得準(zhǔn)確的風(fēng)險分析結(jié)果而花費太大, 甚至超過事故發(fā)生時所造成的損失, 就得不償失了。
2、地鐵工程風(fēng)險管理需要重視風(fēng)險的征兆
地鐵工程風(fēng)險分析時必須明確出現(xiàn)風(fēng)險的征兆,并且對危險的基本因素實行監(jiān)察, 隨時避免危險發(fā)生。在風(fēng)險管理中, 可以找出出現(xiàn)危險的基本因素, 對危險因素應(yīng)采用有效而直接的手段進行督察, 一旦出現(xiàn)危險征兆, 立即采取相應(yīng)的補救措施, 可以有效地制止危險的出現(xiàn)。因此, 要重視對危險因素的分析和處理, 在處理過程中應(yīng)當(dāng)重視監(jiān)察的作用。
3、地鐵工程風(fēng)險分析方法的多樣性
目前, 在地鐵工程行業(yè)以外已經(jīng)得到大量研究和應(yīng)用風(fēng)險分析和評價的方法, 地下工程的合同、規(guī)劃設(shè)計、施工及運營的不同階段應(yīng)該采用不同的風(fēng)險分析評價方法。在合同、可行性研究階段, 由于可獲得的工程信息量較少, 可采用定性的分析方法, 對其工期、費用做出預(yù)測, 并為方案決策提供基礎(chǔ); 而在其結(jié)構(gòu)的詳細設(shè)計、施工和運營階段, 隨著設(shè)計目標(biāo)和各種地層條件、周圍環(huán)境條件等參數(shù)的明確, 借鑒已有的工程經(jīng)驗, 可選用定量的風(fēng)險評估方法。
4、地鐵工程風(fēng)險管理的動態(tài)性
從地鐵工程的特點來看, 工程的進展, 即從工程立項、勘測、設(shè)計、施工直至運營, 往往客觀環(huán)境處于變化中, 也就是說, 從管理的角度分析是處于動態(tài)過程中,因此風(fēng)險分析也要從動態(tài)管理的理念來進行。對于工程進展的不同階段, 直至工程施工中的各個階段, 以當(dāng)時相對穩(wěn)定的因素來進行風(fēng)險分析, 并將分析的結(jié)果作為工程安全性的評價, 將會是有用的成果。
5、要求相關(guān)人員具有較高素質(zhì)
地鐵工程要求從事地鐵工程風(fēng)險管理的人員必須具備很高的素質(zhì), 具有豐富的經(jīng)驗, 經(jīng)受過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練, 否則將很難理解工程風(fēng)險的性質(zhì)及特點, 更難通過合理的風(fēng)險分析采取適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險防范措施。風(fēng)險分析人員只有掌握了先進、科學(xué)、系統(tǒng)的工程風(fēng)險分析方法, 才能降低施工風(fēng)險, 確保工程進度和質(zhì)量。
二、地鐵施工建設(shè)中的風(fēng)險管理的有效措施
1、做好設(shè)計階段環(huán)境調(diào)查
環(huán)境調(diào)查是地鐵工程建設(shè)前期重要的階段，根據(jù)各階段設(shè)計的深度要求進行不同深度的調(diào)查。在設(shè)計階段要充分考慮風(fēng)險，對于風(fēng)險較大的管線采用拆除、遷改的原則進行規(guī)避，對于需要保護的建（構(gòu)）筑物，要在設(shè)計圖紙上提出建議保護方案和針對性的保護措施。
2、做好開工前的工程環(huán)境調(diào)查
(1）編制施工方案前，進行管線和建（構(gòu)）筑物調(diào)查。在設(shè)計調(diào)查的基礎(chǔ)上，開展詳細的施工調(diào)查，對于設(shè)計圖紙上提出的各種周邊建（構(gòu)）筑物、各種管線等進行核實，并采取探測（觸探、人工挖槽等）方式進一步探明周邊管線，探測完成后繪制與施工工程相對位置關(guān)系圖。在施工調(diào)查過程中，有水管線是調(diào)查的重點，不僅要摸清管線及結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)形式，材質(zhì)，埋深和使用年代及現(xiàn)狀，提供詳實的技術(shù)參數(shù)，對施工有可能引起的變形和影響進行分析、預(yù)測，為制定科學(xué)合理的施工方案提供依據(jù)。在地鐵施工過程中，管線及周邊建（構(gòu)）筑物的安全是施工控制的重點及難點，通常地鐵基坑、隧道出現(xiàn)坍塌、涌水等事故，絕大多數(shù)由于管線滲漏引起，解決不好就會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失和社會影響，因此，開工前通過認(rèn)真分析，根據(jù)不同風(fēng)險的特點對工法、施工方案進行充分論證，對于可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行分級、評析，制訂有效的防范措施。
拆除工程風(fēng)險分析范文第2篇
【關(guān)鍵詞】旅游規(guī)劃；風(fēng)險識別；風(fēng)險評估；風(fēng)險對策
旅游業(yè)具有較強的綜合性和敏感性，旅游業(yè)的發(fā)展容易受政治、經(jīng)濟、社會、市場等多種因素的影響，其中部分因素又具有突發(fā)性和不確定性。為保障旅游業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展，需要制定科學(xué)、合理的旅游規(guī)劃。
《旅游規(guī)劃通則》[1]規(guī)定，旅游規(guī)劃應(yīng)對旅游項目的宏觀背景、資源稟賦、開發(fā)條件、環(huán)境保護等作充分的分析和研究。但由于諸多不確定因素的客觀存在，旅游規(guī)劃的實施效果與規(guī)劃目標(biāo)仍會產(chǎn)生一定的偏差，因而“旅游規(guī)劃蘊含風(fēng)險”[2]。因此，在旅游規(guī)劃中應(yīng)重視風(fēng)險分析，識別影響規(guī)劃實施的風(fēng)險因素，評估其風(fēng)險程度，制定相應(yīng)的風(fēng)險對策。風(fēng)險分析可以提高旅游規(guī)劃的前瞻性和可操作性，減小風(fēng)險因素的不利影響。
本文基于工程項目管理中的風(fēng)險分析理論，結(jié)合旅游業(yè)的自身特點，探討風(fēng)險分析方法在旅游規(guī)劃中的應(yīng)用。
1 風(fēng)險分析的含義
1.1風(fēng)險的定義[3]
風(fēng)險的定義有狹義與廣義之分。狹義的風(fēng)險是指“不利結(jié)果出現(xiàn)或不幸事件發(fā)生的機會”(英國風(fēng)險管理學(xué)會(IRM))。狹義的風(fēng)險定義認(rèn)為風(fēng)險的本質(zhì)是有害的或不利的。廣義的風(fēng)險定義認(rèn)為風(fēng)險是中性的，如國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)將風(fēng)險定義為“某一事件發(fā)生的概率和其后果的組合”。廣義的風(fēng)險定義可以理解為：風(fēng)險是未來變化偏離預(yù)期的可能性以及對目標(biāo)產(chǎn)生影響的大小[3]。
1.2風(fēng)險分析的內(nèi)容
風(fēng)險分析的主要內(nèi)容包括：識別可能存在的潛在風(fēng)險因素；估計這些因素發(fā)生的可能性及由此造成的影響；為防止或減小不利影響而制定對策。與上列內(nèi)容相對應(yīng)，風(fēng)險分析可以分為以下3個步驟：①風(fēng)險識別；②風(fēng)險評估；③風(fēng)險對策[3]。
2旅游規(guī)劃中的風(fēng)險識別
由于旅游活動易受多種因素的影響，在旅游規(guī)劃中需要考慮的風(fēng)險因素也比較多。按風(fēng)險因素的來源，旅游規(guī)劃中的風(fēng)險可分為外部風(fēng)險和內(nèi)部風(fēng)險2大類。外部風(fēng)險一般包括政策、經(jīng)濟、社會、環(huán)境、市場等方面，內(nèi)部風(fēng)險一般包括決策、管理、技術(shù)等方面。不同的規(guī)劃類型和規(guī)劃階段，涉及的風(fēng)險因素不盡相同，需要根據(jù)具體項目區(qū)別對待。
2.1外部風(fēng)險
（1）政策風(fēng)險旅游規(guī)劃的政策風(fēng)險可能來自2個方面，一方面是因國家相關(guān)政策的調(diào)整，改變了旅游規(guī)劃實施的政策條件；另一方面，部分地方政府不合理的旅游發(fā)展政策，可能與生態(tài)環(huán)境、自然文物保護等法律法規(guī)劃相悖。
（2）經(jīng)濟風(fēng)險旅游業(yè)受經(jīng)濟因素的影響非常顯著，經(jīng)濟波動一方面直接影響旅游者的經(jīng)濟收入與消費能力，另一方面也會影響其消費心理與消費預(yù)期。如2008年開始的金融危機，對旅游業(yè)造成了巨大影響，而且這種影響與經(jīng)濟形勢恢復(fù)相關(guān)，一般持續(xù)時間較長。
（3）社會風(fēng)險社會風(fēng)險因素可能會對旅游活動造成關(guān)鍵影響。旅游規(guī)劃中需要考慮的社會風(fēng)險有：①當(dāng)?shù)鼐用袷欠裰С致糜伍_發(fā)；②旅游活動涉及到的民族矛盾、宗教問題；③旅游開發(fā)引起的移民、拆遷補償問題；④突發(fā)性事件如非典、H1N1流感及暴力事件等。
（4）環(huán)境風(fēng)險環(huán)境因素日益成為制約旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。環(huán)境風(fēng)險一方面來自環(huán)境變化對旅游活動的影響，如氣溫變暖引起雪山融化，干旱使河水?dāng)嗔?，污水排放使旅游區(qū)水體遭受污染等，對相關(guān)旅游活動將構(gòu)成重要威脅。另一方面，旅游活動的環(huán)境保護措施不當(dāng)，也會引起環(huán)境的破壞，而給旅游項目帶來風(fēng)險。
（5）市場風(fēng)險市場風(fēng)險是競爭性項目常遇到的重要風(fēng)險，對旅游規(guī)劃來說，市場風(fēng)險主要來自以下幾個方面：①市場預(yù)測方法或數(shù)據(jù)錯誤，導(dǎo)致市場需求分析出現(xiàn)重大偏差；②旅游者偏好轉(zhuǎn)移，使市場需求與預(yù)測發(fā)生偏離；③競爭格局變化；④產(chǎn)品價格不被市場認(rèn)可，影響旅游項目的預(yù)期收益。
2.2內(nèi)部風(fēng)險
（1）決策風(fēng)險由于旅游業(yè)的復(fù)雜性和認(rèn)識能力的局限性，管理者在規(guī)劃、管理、經(jīng)營的決策過程中，不可避免具有主觀性，如果決策時未考慮風(fēng)險因素的影響或忽略了某些主要的風(fēng)險因素，就會導(dǎo)致決策風(fēng)險。例如宜昌市“三峽集錦”項目，因盲目跟風(fēng)人造景觀熱，“真三峽前建設(shè)假三峽”，建成10年后被迫拆除，造成了巨大的投資損失(楚天都市報，2006年8月24日)。
（2）管理風(fēng)險
管理風(fēng)險是由于管理模式不合理，組織不當(dāng)，管理混亂或主要管理者能力不足等引起的風(fēng)險。旅游規(guī)劃中需要考慮的管理風(fēng)險有：①旅游開發(fā)活動中的管理風(fēng)險；②旅游企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險；③旅游人力資源管不足、人才流失的風(fēng)險。
（3）技術(shù)風(fēng)險
旅游項目的技術(shù)風(fēng)險可能來源于：①前期勘察資料的可靠性及開發(fā)方案的可行性；②工程施工風(fēng)險，如旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中遭遇滑坡、坍塌等；③旅游活動的安全性，特別是一些高危性旅游項目，如漂流、探險等，往往存在較大的技術(shù)風(fēng)險。
3旅游規(guī)劃中的風(fēng)險評估
旅游規(guī)劃中風(fēng)險評估的任務(wù)是估計風(fēng)險因素發(fā)生的可能性及其對規(guī)劃目標(biāo)的影響，并按照一定的指標(biāo)體系和評價標(biāo)準(zhǔn)，劃分風(fēng)險等級，確定關(guān)鍵風(fēng)險因素。風(fēng)險評估分為風(fēng)險估計和風(fēng)險評價2部分內(nèi)容。
3.1風(fēng)險估計
風(fēng)險估計包括風(fēng)險概率估計和風(fēng)險影響估計2個方面。風(fēng)險概率即風(fēng)險因素發(fā)生的可能性。旅游項目中風(fēng)險概率估計可以采用定性和定量相結(jié)合的辦法進行，前者主要包括頭腦風(fēng)暴法、電子會議法、德爾非法等，后者一般是通過統(tǒng)計分析、數(shù)學(xué)計算和計算機的應(yīng)用來實現(xiàn)[4]。
按風(fēng)險發(fā)生的概率大小及評價的需要，可以將風(fēng)險概率分為若干檔次，如文獻[3]將風(fēng)險分為很低、較低、中等、較高、很高5檔，對應(yīng)風(fēng)險概率從0%按每檔20%遞增至100%。同樣，根據(jù)風(fēng)險發(fā)生對規(guī)劃目標(biāo)的影響大小，可以把風(fēng)險影響劃分為5級，即：嚴(yán)重影響、較大影響、中等影響、較小影響和可忽略影響。
3.2風(fēng)險評價[3]
風(fēng)險評價以風(fēng)險概率估計和風(fēng)險影響估計為基礎(chǔ)，對風(fēng)險劃分等級。評價方法主要有風(fēng)險評價矩陣法和專家評價法等。
旅游規(guī)劃中的風(fēng)險評價，可以使用定性與定量相結(jié)合的風(fēng)險評價矩陣。以風(fēng)險因素發(fā)生的概率為橫坐標(biāo)，以風(fēng)險發(fā)生后對規(guī)劃目標(biāo)的影響大小為縱坐標(biāo)，將各種風(fēng)險因素排列在矩陣的25個網(wǎng)格內(nèi)。結(jié)合風(fēng)險因素發(fā)生的概率及對規(guī)劃目標(biāo)的影響，將風(fēng)險程度劃分為5個等級。
4旅游規(guī)劃中的風(fēng)險對策
在旅游規(guī)劃中，不僅要了解規(guī)劃可能面臨的風(fēng)險因素，還要提出針對性的風(fēng)險對策，以避免風(fēng)險的發(fā)生或?qū)L(fēng)險發(fā)生的損失降低到最小程度，保證規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)。另一方面，風(fēng)險對策研究的結(jié)果應(yīng)及時反饋到規(guī)劃的其它方面，作為規(guī)劃修改和方案調(diào)整的依據(jù)。
4.1基本要求
(1)風(fēng)險對策應(yīng)具針對性旅游規(guī)劃可能涉及各種各樣的風(fēng)險因素，各種規(guī)劃的內(nèi)容和重點也不相同。因此風(fēng)險對策應(yīng)結(jié)合旅游項目的特點，針對特定對象和關(guān)健的風(fēng)險因素制定對策，將風(fēng)險影響降低到最小程度。
(2)風(fēng)險對策應(yīng)具可行性風(fēng)險對策應(yīng)立足于現(xiàn)實客觀的基礎(chǔ)之上，提出的風(fēng)險對策應(yīng)是切實可行的。所謂可行，不僅指技術(shù)上可行，而且從財力、人力和物力方面也是可行的。
(3)風(fēng)險對策應(yīng)具經(jīng)濟性規(guī)避防范風(fēng)險是要付出代價的，如果風(fēng)險對策所需要的費用遠大于可能造成的風(fēng)險損失，那么該對策是沒有意義的。在風(fēng)險對策研究中應(yīng)將規(guī)避防范風(fēng)險所付出的代價與該風(fēng)險可能造成的損失進行權(quán)衡，尋求以最小的費用獲取最大的風(fēng)險效益。
4.2常用的風(fēng)險對策
在旅游規(guī)劃中，需要根據(jù)不同的風(fēng)險分別采用不同的對策。常用的風(fēng)險對策主要有：風(fēng)險回避、風(fēng)險控制、風(fēng)險轉(zhuǎn)移和風(fēng)險自擔(dān)。
(1)風(fēng)險回避風(fēng)險回避是徹底規(guī)避風(fēng)險的一種做法，即斷絕風(fēng)險的來源。對旅游規(guī)劃而言意味著改變規(guī)劃方案或否決某些開發(fā)項目。風(fēng)險回避方法在規(guī)避了潛在的風(fēng)險損失的同時，也放棄了預(yù)期的收益。因此，這種方法一般是在風(fēng)險影響嚴(yán)重，風(fēng)險概率很高的情況下采用。
(2)風(fēng)險控制風(fēng)險控制是針對可控性風(fēng)險采取防止風(fēng)險發(fā)生，減少風(fēng)險損失的對策，是最常用的風(fēng)險對策。風(fēng)險控制措施需要針對具體的情況，一般包括技術(shù)措施、工程措施和管理措施等。如在旅游項目決策過程中進行科學(xué)論證，鼓勵公眾參與，強化監(jiān)督工作，落實決策失誤的責(zé)任追究制度，可以有效減少決策的盲目性，降低決策風(fēng)險。
風(fēng)險分散是另一種常用的風(fēng)險控制措施，例如對某些新興旅游項目，市場前景較好，但不確定因素也較多，可以采取引進風(fēng)險投資的方式，分散部分風(fēng)險。
(3)風(fēng)險轉(zhuǎn)移風(fēng)險轉(zhuǎn)移是將潛在風(fēng)險轉(zhuǎn)移給他人承擔(dān)以避免風(fēng)險損失的一種方法。例如旅游企業(yè)采取向保險公司投保的方式將旅游活動的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司。此對策尤其適用于高危性旅游項目和某些人力難以控制的災(zāi)害性風(fēng)險。
旅游項目建設(shè)中的工程風(fēng)險，可以通過相關(guān)合同條款轉(zhuǎn)移給承建方，再由承建方依據(jù)自身情況制定相應(yīng)的風(fēng)險對策。
(4)風(fēng)險自擔(dān)風(fēng)險自擔(dān)就是將風(fēng)險損失由旅游項目自己承擔(dān)，主要適用于風(fēng)險程度較低的風(fēng)險因素。另外，在采取風(fēng)險應(yīng)對措施的費用遠大于風(fēng)險損失的情況下，也可以使用風(fēng)險自擔(dān)的對策。
5結(jié)語
旅游業(yè)的發(fā)展涉及旅游區(qū)的諸多方面，同時也是一個長期積累的過程，因此旅游規(guī)劃中的風(fēng)險分析應(yīng)具有廣泛性和長遠性，旅游規(guī)劃風(fēng)險分析需要加強以下幾方面的工作：
(1)旅游規(guī)劃風(fēng)險分析應(yīng)涵蓋與旅游業(yè)關(guān)系密切的政策、經(jīng)濟、社會、環(huán)境、市場、管理、技術(shù)等諸多方面。
(2)旅游規(guī)劃風(fēng)險分析應(yīng)涵蓋旅游規(guī)劃、投資建設(shè)、運營管理的全過程，旅游規(guī)劃人員應(yīng)具有一定的風(fēng)險預(yù)見能力。
(3)旅游規(guī)劃風(fēng)險分析需要相關(guān)的政府部門、規(guī)劃單位、旅游企業(yè)及其它利益相關(guān)者及社會公眾的廣泛參與。
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拆除工程風(fēng)險分析范文第3篇
風(fēng)險分析包括以下三個必不可少的主要步驟：
（1）采集數(shù)據(jù)首先必需采集與所要分析的風(fēng)險相關(guān)的各種數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以從國內(nèi)外過去類似項目的歷史記錄中獲得。所采集的數(shù)據(jù)必需是客觀的、可統(tǒng)計的。
（2）完成不確定性模型以已經(jīng)得到的有關(guān)風(fēng)險的信息為基礎(chǔ)，對風(fēng)險發(fā)生的可能性和可能的結(jié)果給以明確的定量化。通常用概率來表示風(fēng)險發(fā)生的可能性。
（3）對風(fēng)險影響進行評價在不同風(fēng)險事件的不確定性已經(jīng)模型化后，就要評價這些風(fēng)險的全面影響。通過評價把不確定性與可能結(jié)果結(jié)合起來
二、風(fēng)險分析
K12+879～K12+975段采用三臺階法施工。該段埋深較大，根據(jù)深埋段圍巖壓力計算，圍巖壓力與埋深無關(guān)，但圍巖壓力仍較大。在圍巖壓力較大的情況下進行初期支護落底施工，易出現(xiàn)初期支護失穩(wěn)造成的塌方、冒頂、側(cè)壁失穩(wěn)等風(fēng)險。結(jié)合2.3.1節(jié)的計算結(jié)果。初期支護封閉后風(fēng)險仍較高。該段由硬綠泥石石英千枚巖過渡到變質(zhì)長石石英砂巖，圍巖破碎，過渡段對隧道結(jié)構(gòu)影響較小，不再細分。K13+902～K14+037段采用CD法施工。該段埋深較大，根據(jù)深埋段圍巖壓力計算，圍巖壓力與埋深無關(guān)，但圍巖壓力仍較大。在圍巖壓力較大的情況下進行初期支護落底施工，易出現(xiàn)初期支護失穩(wěn)造成的塌方、冒頂、側(cè)壁失穩(wěn)等風(fēng)險。結(jié)合2.3.1節(jié)的計算結(jié)果。初期支護封閉后風(fēng)險仍較高。該段為變質(zhì)長石石英砂巖過渡到變質(zhì)泥巖，變質(zhì)泥巖出露下臺階。該區(qū)段處于深埋，西洞口兩洞口圍巖雖略有差別，但在圍巖破碎的情況下，對圍巖壓力、隧道施工過程中應(yīng)注意的因素影響較小，因此在風(fēng)險源辨識時，將其歸為一組進行分析。該區(qū)段內(nèi)，隧道埋深隨著開挖進程不斷增大，因為處于深埋，圍巖壓力不變，但圍巖壓力仍較大，初期支護未封閉的情況下，初期支護大變形的風(fēng)險較高。同時，大變形如不能及時進行控制，可能會出現(xiàn)塌方并塌穿至地面。同時施工過程中控制出現(xiàn)問題，如鎖腳錨桿、超前支護等措施也是重要的風(fēng)險因素。根據(jù)《公路隧道工程建設(shè)安全風(fēng)險評估與控制指南》、本隧道地質(zhì)勘察資料，結(jié)合地層巖性、設(shè)計、施工，對洞口風(fēng)險源進行辨識，以隧道掌子面塌方風(fēng)險為例（限于篇幅，不再對其他風(fēng)險事件的風(fēng)險源進行重要度進行分析），對掌子面塌方風(fēng)險的風(fēng)險源重要性進行排序，代入一致性指標(biāo)公式得：maxCInn1＝(4.1284)/(41)0.043而CRCIRI0.043/0.900.047＜0.1，因此，矩陣滿足一致性判斷。根據(jù)計算結(jié)果得掌子面塌方風(fēng)險的風(fēng)險源排序為：初期支護封閉時間＞超前支護質(zhì)量、初支密實度＞爆破震動＞監(jiān)控量測。根據(jù)以上排序結(jié)果，在施工階段可根據(jù)風(fēng)險源重要性，采取針對性控制措施。
三、風(fēng)險評價
結(jié)合上節(jié)分析，對深埋段隧道風(fēng)險事件風(fēng)險等級進行評估，
四、風(fēng)險控制
針對深埋段可能發(fā)生的各類風(fēng)險事件，提出以下控制措施。
（1）掌子面塌方風(fēng)險事件：控制爆破，優(yōu)化炮孔布置、裝藥方式、裝藥量、起爆方式等，減少對圍巖的擾動。洞內(nèi)隧道施工超前支護應(yīng)及時到位，嚴(yán)格按照設(shè)計施工，中間圍巖開挖后及時封閉初期支護；臨時支撐拆除后，及時施做二襯；同時在施工過程中，加強第三方監(jiān)控量測，做到及時預(yù)測預(yù)警。
（2）已施工段塌方：洞內(nèi)隧道施工嚴(yán)格按照設(shè)計工序進行，中間圍巖開挖后及時封閉初期支護；及時施做二襯；同時在施工過程中，加強監(jiān)控量測，做到及時預(yù)測預(yù)警。
（3）瓦斯爆炸：根據(jù)目前資料，隧道為低瓦斯隧道，在施工過程中加強監(jiān)測和通風(fēng)，瓦斯爆炸風(fēng)險事故較低。
（4）初期支護大變形：加強超前支護，提高支護結(jié)構(gòu)整體性，對拱腳設(shè)置鎖腳錨桿，并控制鎖腳錨桿的施工質(zhì)量，二襯緊跟。掌子面排水，支護結(jié)構(gòu)腳部處理，提高基底承載力。
（5）二襯開裂：二襯在澆注過程中，振搗密實，拱部預(yù)留注漿孔及時補漿，養(yǎng)護要到位。作用在二襯上圍巖壓力應(yīng)成分考慮上部圍巖由于水等外界因素的突變引起的圍巖壓力增加。
五、結(jié)語
拆除工程風(fēng)險分析范文第4篇
關(guān)鍵詞：盾構(gòu)法、危房、風(fēng)險、地層
Abstract: in the urban subway tunnel engineering construction methods, the shield law by the ground because of the influence factors of small, high degree of safety, the construction speed of advantage and widely used. In the city of shield tunnel through underground, inevitably need through all kinds of buildings, sometimes need more to through some dangerous house. But the tunnel when wear wei, if not handled properly, may cause dangerous house happen the uneven settlement, leading to the houses collapsed, to the lives and property of the people great harm.
Keywords: shield law, dangerous house, risk, the strata
中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
1前言
隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，公共交通需求的增加，地鐵建設(shè)已有成為大城市必須配套市政設(shè)施之一的趨勢，而盾構(gòu)法施工則是地鐵隧道工程建設(shè)主要功法之一，相對于礦山法施工隧道，盾構(gòu)法施工因其受地面影響因素小、安全度高、施工速度快等優(yōu)勢而被普遍推廣應(yīng)用。在城市中建設(shè)地鐵，地鐵隧道穿越建筑物的情況無法避免，在地鐵隧道需要下穿的建筑物中，有些已成為危房的建筑物本應(yīng)拆除，但由于種種客觀因素的制約，很多時候這些危房無法拆除。因危房自身結(jié)構(gòu)已存在巨大的安全隱患，采用盾構(gòu)法下穿危房時，難免會因地層失水而造成地表沉降，若地表沉降過大則極有可能導(dǎo)致危房倒塌，給人們的生命財產(chǎn)帶來巨大的損失。因此，如何安全順利的下穿危房，成為實際施工中需要解決的難題。
2工程概況
2.1 線路及危房概況
廣州市軌道交通六號線某盾構(gòu)區(qū)間，單線長度783米，從該區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)后80米將下穿某建筑物，該建筑物建于1900年前，為條形基礎(chǔ)的3層磚木結(jié)構(gòu)，位于隧道正上方。
該建筑物被鑒定為危險性D級。房屋鑒定結(jié)論為：此房屋承重結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足正常使用要求，房屋整體出現(xiàn)險情，構(gòu)成整棟危房。
圖2.1-1 危房平面位置圖
2.2危房地質(zhì)情況
危房所在位置地質(zhì)情況自上至下依次為：雜填土、淤泥質(zhì)土、中粗砂、粉細砂、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。
圖2.2-1 危房處地質(zhì)剖面圖
表2.2-1 隧道頂部覆土厚度統(tǒng)計表
3風(fēng)險分析
根據(jù)地質(zhì)鉆探資料和線路特征，結(jié)合地面相關(guān)情況及建筑物現(xiàn)狀進行風(fēng)險分析，認(rèn)為該區(qū)間盾構(gòu)施工此危房保護的難度很大，主要基于以下原因：
（1）建筑物且破舊，基礎(chǔ)形式簡單
根據(jù)建筑物調(diào)查報告，危房為騎樓，結(jié)構(gòu)形式為磚木結(jié)構(gòu)，修建年代久遠，已存在不同程度的損壞，墻體普遍風(fēng)化嚴(yán)重，承載力及連接強度降低，對沉降非常敏感；基礎(chǔ)多為較簡單的條形基礎(chǔ)，埋深較淺，抗擾動能力和抗變形能力均較弱。
（2）地層失水風(fēng)險
洞身主要在泥巖中通過，圍巖自穩(wěn)性好，盾構(gòu)掘進的風(fēng)險主要為地層失水。地層失水固結(jié)，可能造成地面建筑物基礎(chǔ)尤其是淺基礎(chǔ)不均勻沉降，墻體開裂甚至房屋倒塌。
（3）地質(zhì)鉆孔風(fēng)險
隧道洞身穿越地層主要為微風(fēng)化泥巖，隧道上方存在較厚的連續(xù)分布的粉細砂層、中粗砂層，且砂層普遍與巖層相接，中間隔水層較薄。若地質(zhì)鉆探后沒有進行封孔或封孔不嚴(yán)，盾構(gòu)掘進時，地質(zhì)鉆孔實際上成了砂層和隧道之間的水土通道，加上砂層和巖層之間沒有可塑粘性土隔斷層的塌封，砂和地下水很容易沿著鉆孔滲漏到土倉及管片與圍巖的空隙，造成砂層固體顆粒損失及地層失水，地面沉陷，隧道上方密集且破舊的危房下沉開裂，甚至倒塌。
4土壓平衡盾構(gòu)機下穿危房技術(shù)
4.1通過前的技術(shù)措施
（1）測量人員提前對危房進行詳細調(diào)查，摸清建筑物的現(xiàn)狀，對已有開裂、破損及其它重要部位做好標(biāo)記和記錄，同時提前布設(shè)沉降監(jiān)測點及傾斜測點，完成初始值的測量。
（2）盾構(gòu)通過前，必須保證盾構(gòu)機及運輸設(shè)備一切正常，加強對設(shè)備的維護。
（3）通過危房15m前，開倉進行刀具檢查，若發(fā)現(xiàn)刀具損壞，及時更換刀具。若非特殊情況，建筑物下禁止開倉。
（4）盾構(gòu)機通過前，對該危房進行臨時支撐。
4.2盾構(gòu)機下穿時的技術(shù)措施
盾構(gòu)下穿危房過程中，原則是保證盾構(gòu)機快速連續(xù)地通過危房，同時保證管片背后注漿。根據(jù)此原則，盾構(gòu)機通過期間采取以下措施：
（1）采取欠壓掘進模式。該危房附近地質(zhì)鉆孔位于左線隧道正上方，且距該危房相當(dāng)近，因此危房段采用欠壓掘進模式，并結(jié)合掘進監(jiān)測情況，氣壓輔助方式。
（2）時刻留意掘進參數(shù)變化。操作人員對掘進參數(shù)尤其土倉壓力要敏感，若出現(xiàn)土倉底部壓力突然增大，而扭矩變化不大的情況，應(yīng)立即關(guān)閉倉門及螺旋機閘門，不出土，快速掘進，并多加氣（發(fā)泡劑），把土倉壓力提高到150～200Kpa。
（3）渣土分析及出土控制：每環(huán)都要清洗渣土樣，分析渣土變化。
（4）避免刀盤“結(jié)泥餅”導(dǎo)致的盾構(gòu)機無法推進，在危房下長時間停滯。泥質(zhì)粉砂巖，在遇水軟化后具有一定的粘性，在掘進時容易“結(jié)泥餅”。因此，掘進過程中應(yīng)堅持使用發(fā)泡劑，，一旦發(fā)現(xiàn)有“結(jié)泥餅”的征兆，立刻進行處理，限制泥餅發(fā)展。
（5）保證管片背后注漿量和注漿效果。注漿是保證隧道質(zhì)量和避免地面沉降的關(guān)鍵。采取以下措施保證管片背后注漿質(zhì)量。
①注漿量：同步注漿量不少于6m3/環(huán)。
②注漿壓力：一般0.2～0.3Mpa，最大不超過0.3～0.4Mpa，下部孔的壓力比上部孔略大（0.5Mpa左右）。
③掘進過程中，采取雙液二次注漿與管片背后補充注漿相結(jié)合的方法保證管片背后注漿量，下穿該危房時，每環(huán)補注雙液漿。
④盾構(gòu)下穿危房段時，通過洞內(nèi)徑向注漿孔注入聚氨酯，以減少盾尾注漿前竄的機率和數(shù)量并減少竄水的機率。
（6）加強監(jiān)測頻次，監(jiān)測結(jié)果及時反饋，指導(dǎo)施工。
4.3盾構(gòu)機通過后的技術(shù)措施
（1）盾構(gòu)機通過期間，可能對部分建筑物產(chǎn)生影響，盾構(gòu)機通過后仍需對建筑物按上述的頻率進行必要的監(jiān)測。
（2）隧道內(nèi)對該位置的管片背后進行二次補充注漿，保證管片背后充滿，以控制后續(xù)的地層沉降。
（3）若建筑物有出現(xiàn)裂紋或產(chǎn)生損壞的，必須對危房進行再次房屋鑒定，并及時進行修補加固及恢復(fù)。
5實施效果分析
在盾構(gòu)機通過該危房期間，針對該危房進行了沉降與傾斜觀測、建筑物裂縫觀察等項目的監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果顯示房屋累計最大沉降量為1.8mm，地面最大沉降量為2.5mm，建筑物未出現(xiàn)破損及裂紋發(fā)展，以上結(jié)果均滿足相關(guān)規(guī)范要求。
表5-1 盾構(gòu)機通過危房處掘進參數(shù)統(tǒng)計表
通過合理的技術(shù)措施，嚴(yán)格控制了地面及房屋的沉降量，保證了危房的安全。所以此次盾構(gòu)機過危房施工較為成功。本次成功經(jīng)驗對同樣地質(zhì)條件下土壓平衡盾構(gòu)機下穿危房的工程有一定的參考意義。
6結(jié)語
隨著城市地下軌道建設(shè)的不斷發(fā)展，在地鐵線路選線時要求避開地面所有建筑物顯然不太現(xiàn)實，甚至有時地鐵隧道難免要從危房下穿越。當(dāng)?shù)罔F隧道從危房下穿越，如果能將危房拆除那是最好的辦法，但是這涉及到征地、搬遷、重建、周邊環(huán)境影響等種種社會問題，往往實施過程較為困難。在無法進行拆遷的情況下，通過科學(xué)、合理的技術(shù)措施保證盾構(gòu)機順利通過危房區(qū)域，不僅減少了工期影響因素，同時較大程度的減少了業(yè)主資金投入，因此，該成功經(jīng)驗可作為類似地層中下穿建筑物施工措施予以同行借鑒。
參考文獻：
[1]竺維彬，鞠世健.地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險源及典型事故的研究[M].廣州：暨南大學(xué)出版社,2009
拆除工程風(fēng)險分析范文第5篇
【關(guān)鍵字】地鐵車站，深基坑工程，風(fēng)險控制
中圖分類號： TV551.4 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
1、前言
加強對地鐵車站深基坑工程的施工風(fēng)險分析，可以有效的提高施工的安全性和質(zhì)量，促進地鐵車站建設(shè)的順利進行。本文以某市的地鐵車站的建設(shè)為例，先分析地鐵車站深基坑的施工風(fēng)險，然后對風(fēng)險的控制措施進行分析。
2、地鐵車站施工方法
2.1、順筑法
在地面交通和環(huán)境允許的情況下，通常采用順筑法施工。順筑法施工在圍護體系完成后，先明挖至基坑底并同步設(shè)置支撐，然后由底板順序向上施工中間各層板，最后完成頂板。順筑法施工具有作業(yè)面多，速度快，工期短，易于保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點。因其對周邊干擾大，故其應(yīng)用受到各種因素的限制。
2.2、全逆筑法
在交通繁忙道路下建造地鐵，通常采用全逆筑法施工。全逆筑法施工在圍護體系完成后，先施工結(jié)構(gòu)頂板或臨時結(jié)構(gòu)設(shè)施以用作維持路面交通，之后在其下進行暗挖土方、設(shè)置支撐，并根據(jù)開挖深度同步從上到下依序施工各層中間板直至底板的施工方法。
2.3、半逆筑法
在周邊環(huán)境保護要求較高的情況下，通常采用半逆筑法施工。半逆筑法施工在圍護體系完成后，先施工結(jié)構(gòu)中間某層板，作為圍護結(jié)構(gòu)一道剛度很大的支撐，隨后逐層向下開挖并同步完成以下各層板，直至完成底板。同時因中間層板為其以上各層板結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件，故可上、下同時進行施工。即可滿足保護周邊環(huán)境的要求，又達到立體交叉施工的目的。
3、基坑施工中存在風(fēng)險分析
3.1、施工環(huán)境分析
本工程現(xiàn)場施工場地狹小，開挖土層自穩(wěn)性差?？辈斓貙幼畲笊疃葹?0.0 m，利用孔最大深度為50.0 m，地層層序自上而下依次為:人工填土層、第四紀(jì)全新世沖洪積層和第四紀(jì)晚更新世沖洪積層。勘察在場區(qū)內(nèi)僅見一層地下水一層間潛水。
3.2、主要風(fēng)險分析
地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性，增加了基坑工程設(shè)計和施工難度?；庸こ逃捎谑┕ぶ芷陂L，常需經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動等許多不利條件，故深基坑工程事故時有發(fā)生。在軟土、高水位及其他復(fù)雜場地條件下開挖基坑，發(fā)生事故的概率更高。本工程中，明挖基坑施工開挖深度、跨度大，鋼管支撐及鉆孔圍護的技術(shù)要求較高。因此，保證明挖施工不造成土體坍塌、建筑物過量沉降、既有車站結(jié)構(gòu)過量沉降及變形是本工程的重點。
車站明挖基坑支護體系(圍護樁及鋼管支撐)失穩(wěn)，如支護強度嚴(yán)重不足，或體系轉(zhuǎn)換時遇到特殊的強荷載會引起支護結(jié)構(gòu)的變形過大，該風(fēng)險定為A級。基坑周邊建筑物如果發(fā)生過量或不均勻沉降超限，則可造成建筑物開裂，該風(fēng)險定為AA級。
4、風(fēng)險預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案
4.1、基坑開挖
(一)基坑開挖按“縱向分塊，豎向分層，橫向先挖中槽后修邊”的原則施工，施工時嚴(yán)格控制開挖深度，減少圍護樁在支撐前的暴露時間。開挖后及時架設(shè)鋼
支撐，將圍護樁變形降到最低。
(二)施工中加強監(jiān)測，必要時加大監(jiān)測頻率，及時進行數(shù)據(jù)回歸分析，以監(jiān)測信息指導(dǎo)施工。
(三)堅持以地質(zhì)為先導(dǎo)的原則，時刻掌握地質(zhì)變化情況;同時對基坑側(cè)壁可能出現(xiàn)的滲漏水采取輸排措施。
4.2、鋼管對撐失穩(wěn)
（一）風(fēng)險預(yù)防措施
(l)嚴(yán)格按照既定方案施工。
(2)基坑開挖隨挖隨撐。
(3)機械施工時嚴(yán)禁碰撞支撐體，防止支撐體系損壞。
(4)嚴(yán)格進行監(jiān)控量測，發(fā)現(xiàn)收斂值異常，立即分析處理。
(5)在鋼支撐拆除過程中，加強對圍護結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測，出現(xiàn)異常，及時處理。
(6)現(xiàn)場準(zhǔn)備充足的工字鋼、方木、鋼管，備足手鋸、扒釘?shù)葢?yīng)急物資。
（二）應(yīng)急預(yù)案
(1)如發(fā)現(xiàn)鋼支撐變形過大，立即停止施工，采取有效的加固措施，分縱向和水平加固。
(2)如發(fā)生支撐倒塌事故，要立即疏散人員，設(shè)隔離帶，隔離帶與事故地點應(yīng)保證安全距離，排險和搶救應(yīng)由有經(jīng)驗的人統(tǒng)一指揮進行。
(3)因坍塌造成人身事故后，應(yīng)同時采取兩個方面的措施，一方面立即扒土，另一方面對上部土體采取臨時支撐措施，防止因二次塌方傷及搶救者或加重事故后果。
(4)搶救重物壓傷人員時，應(yīng)調(diào)動起重噸位相匹配的設(shè)備進入搶救現(xiàn)場，搶救現(xiàn)場應(yīng)開通緊急安全通道，以便搶救車輛行駛暢通。起重機站位穩(wěn)定準(zhǔn)確、起重物拴接牢固、吊點位置準(zhǔn)確、指揮人員、信號人員和起重機操作人員須配合協(xié)調(diào)，保證吊物起升平穩(wěn)。對危害大的復(fù)雜塌方，應(yīng)由安全部門共同商定處理方案。
5、深基坑施工的風(fēng)險控制
5.1、基坑工程的設(shè)計
基坑工程是一個復(fù)雜的體系，既要為地下結(jié)構(gòu)的施工創(chuàng)造作業(yè)條件，又要減少對周邊環(huán)境的影響，必要時圍護結(jié)構(gòu)還將作為地下結(jié)構(gòu)的外墻，由此涉及多個技術(shù)難題。基坑圍護選型必須結(jié)合實際情況和國家規(guī)范以及當(dāng)?shù)氐胤綐?biāo)準(zhǔn)的要求，同時也要充分考慮周邊環(huán)境條件、周邊建筑物結(jié)構(gòu)對基坑施工的特殊要求、各種支護結(jié)構(gòu)的適用范圍、技術(shù)特點、工期以及造價。
故此，建設(shè)單位應(yīng)選擇與工程規(guī)模和難度相匹配的資質(zhì)等級的設(shè)計單位，需對該類工程有豐富的設(shè)計經(jīng)驗?；庸こ淘O(shè)計時，需對地質(zhì)報告理解透徹，局部區(qū)域地質(zhì)參數(shù)因故未能提供全面的，雖可暫定數(shù)據(jù)進行初步設(shè)計計算，但是在正式施工前一定要做補充地質(zhì)報告，重新驗算基坑。設(shè)計一定要到現(xiàn)場踏勘，對周邊環(huán)境、地下管線等有全面的了解，對擬建工程的地下結(jié)構(gòu)、建筑設(shè)計要了解，特別是底板各部位的標(biāo)高和底板厚度這些涉及到基坑開挖深度的參數(shù)。
基坑工程的設(shè)計可做多個方案比較，施工單位提前介人設(shè)計環(huán)節(jié)，論證選擇一個相對優(yōu)越的、可操作性墻的方案，然后再對優(yōu)選的方案進行細部優(yōu)化，即施工圖優(yōu)化，以共同達到較好的經(jīng)濟效益。
5.2、基坑工程的施工管理
基坑工程的施工必須嚴(yán)格按照有關(guān)程序執(zhí)行。施工單位必須具備相應(yīng)的資質(zhì)等級，專業(yè)單位的專業(yè)資質(zhì)也要符合有關(guān)專業(yè)的要求，具備同類工程的施工經(jīng)驗，項目管理人員應(yīng)嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的規(guī)定落實到位，各崗位管理人員的資歷均應(yīng)滿足該崗位有關(guān)持證上崗的要求。
施工前進行施工組織設(shè)計的評審和審批手續(xù)，有爭議的事前論證解決，施工時必須嚴(yán)格按照通過審批的施工組織設(shè)計部署施工，若在施工過程中對施組方案需進行較大的變更，則必須對修訂內(nèi)容重新進行審批手續(xù)。施工時，對于外部環(huán)境，與周邊單位協(xié)調(diào)好，使其對施工工藝有所了解、從而對施工單位產(chǎn)生理解，以得到外部環(huán)境的支持;對于內(nèi)部環(huán)境，加強業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工各參建方之間的溝通交流，工作關(guān)系融洽;對于施工方自身，理順總包、專業(yè)分包、勞務(wù)方之間的關(guān)系，各專業(yè)、各工種之間做好協(xié)調(diào)工作，確保項目部的指揮權(quán)，做到上令下達。
5.3、信息化施工
基坑工程事故大多與監(jiān)測相關(guān)聯(lián)，或者是監(jiān)測不力不能及時預(yù)報險情，或者是管理者不重視險情的預(yù)報，沒有進行及時、針對性地處理，致使貽誤搶險時機?；庸こ痰沫h(huán)境監(jiān)測既可驗證設(shè)計，又可及時指導(dǎo)施工，避免險情發(fā)生引發(fā)事故。因此，在基坑施工中，必須重視監(jiān)測工作。在基坑施工前，制定監(jiān)測方案、合理布置監(jiān)測點，確定各階段的監(jiān)測報警值和監(jiān)測頻率。施工中，注重監(jiān)測點的保護工作，以免損壞監(jiān)測點，影響到數(shù)據(jù)收集。施工時，必須時刻關(guān)注周邊環(huán)境的變化，對監(jiān)測報表進行分析研究，遇有監(jiān)測報警或者異常情況的發(fā)生，必須立即采取必要的應(yīng)急措施，將險情扼殺于萌芽中，確?；拥陌踩?。
5.4、應(yīng)急預(yù)案到位
對于基坑工程施工中可能遇到的緊急、突發(fā)、高風(fēng)險事件，先期制定各項應(yīng)急預(yù)案，基坑工程施工前，按照應(yīng)急預(yù)案的要求配備好應(yīng)急物資和設(shè)備，組建應(yīng)急小組、人員到位。在平時進行演練，以便驗證應(yīng)急預(yù)案是否合理有效，并可以增加參加人員對應(yīng)急預(yù)案的熟練度。
遇到基坑高風(fēng)險事件發(fā)生時，要快速反應(yīng)，啟動應(yīng)急預(yù)案，可以迅速組織召開緊急專題會議，必要時請有關(guān)專家參加，做到原因分析透徹，措施針對、可行，確定的處理方案應(yīng)盡量遠近期結(jié)合考慮，以統(tǒng)籌兼顧，避免權(quán)益之計、短視行為。對于任何風(fēng)險事件，只要思想重視、快速反應(yīng)、決定果斷、忙而不亂、加強監(jiān)測、及時調(diào)整，均可做到化險為夷。
6、結(jié)束語
綜上，為了地鐵車站的施工安全，應(yīng)該不斷的加強對深基坑施工的風(fēng)險分析和控制，促進其安全施工。
參考文獻：
[1]成娟 西安地鐵車站深基坑施工風(fēng)險管理研究西安建筑科技大學(xué)2011-06-30碩士
