前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電商數(shù)據(jù)化運營范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

電商數(shù)據(jù)化運營范文第1篇

本標準的認知內(nèi)容是交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響，主要包含四部分內(nèi)容，一是交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響，二是交通運輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響，三是交通運輸方式的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響，四是交通運輸布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。涉及的概念是“聚落空間形態(tài)”，指人類聚居地的外部形態(tài)，包括水平方向和垂直方向。

本標準的行為動詞是“分析”，屬于“理解”層次的水平要求，即分解、剖析之意。先靜態(tài)理解在不同交通運輸方式（交通站點、交通線路、綜合交通網(wǎng)）影響下的聚落空間形態(tài)，以此為基礎動態(tài)理解交通運輸方式和布局變化影響聚落空間形態(tài)的一般過程，掌握其影響的一般規(guī)律及本質(zhì)原因；某個城市在某個時期依賴的交通運輸方式發(fā)生興衰變化，必然會帶來相應城市空間形態(tài)的擴張或者停滯甚至萎縮。從形成條件（即組織商品和聚集消費人群）認識商業(yè)與交通運輸?shù)年P系，理解交通運輸是影響商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位、規(guī)模、密度等的重要因素，交通運輸?shù)陌l(fā)展會帶來商業(yè)網(wǎng)點布局的新形式和新變化。分析的結果都要落實到地域聯(lián)系上，城市空間形態(tài)的改變是交通帶來的人員和物資流動體現(xiàn)的地域聯(lián)系，商業(yè)網(wǎng)點布局的變化也是如此。理解交通是影響聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局變化的重要因素之一，自然、經(jīng)濟、歷史人文都是影響因素。

本標準的行為條件是“結合實例”，是對學生“學習過程與方法”的要求，要求分析過程應從實例中來，分析得出的結論要能運用到實例中去。教師要選取交通運輸方式和布局變化影響聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的典型實例，引導學生正確分析實例，發(fā)現(xiàn)規(guī)律，認識本質(zhì)。訓練學生掌握從分析實例到概括規(guī)律再到認識本質(zhì)的學習方法，逐漸學會從特殊到一般、從具體到抽象的思維方式。

二、知識體系分析

常見的五種交通運輸方式在前一內(nèi)容標準中已經(jīng)涉及，因此，在實施本內(nèi)容標準時可以將這五種交通運輸方式進行適當處理，按照運輸線路所處空間將其分為三類，即陸路運輸、水路運輸和航空運輸，這種劃分方法能更直觀地通過空間屬性，將運輸方式與聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局聯(lián)系起來。三種運輸類型的比較如表1。

由表1可以看出，三種運輸類型的區(qū)別在于線路所處空間不同，共同點是站點所處空間都在陸地上。由于聚落和商業(yè)都是布局在陸地上，因此，聚落的空間形態(tài)與三種運輸類型的站點、陸路運輸和內(nèi)河航運的線路所在位置及布局密切相關，這是分析其影響過程的知識基礎。陸路運輸?shù)恼军c、線路和內(nèi)河航運的線路對聚落空間形態(tài)有影響，海上運輸和航空運輸只有站點能影響聚落的空間形態(tài)。有一個特殊的例外，即管道運輸?shù)木€路是封閉的，它對聚落空間形態(tài)影響不大。

聚落空間形態(tài)按方位劃分為水平形態(tài)和垂直形態(tài)。商業(yè)網(wǎng)點按空間位置可分為城區(qū)的商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)、郊區(qū)的購物中心和鄉(xiāng)村的零售商店。

在影響城市空間形態(tài)的眾多自然和社會經(jīng)濟因素中，交通運輸是一個很重要的因素。商業(yè)形成的兩大條件――暢通的顧客流和商品流，都離不開交通運輸。交通運輸是影響城市空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的最具地理特色的因素，體現(xiàn)了地域聯(lián)系。

交通運輸方式對聚落空間形態(tài)的影響，包括站點和線路以及綜合交通運輸網(wǎng)帶來的影響。受單一交通站點影響，城市空間形態(tài)呈點狀（在小比例尺地圖上觀察），多屬于城市發(fā)展早期，可見于部分欠發(fā)達的村鎮(zhèn)聚落。受單一交通線影響，城市空間形態(tài)呈條帶狀（在小比例尺地圖上觀察），多屬于城市發(fā)展中期，可見于部分小城鎮(zhèn)聚落。受綜合交通網(wǎng)影響，城市空間形態(tài)呈面狀或星狀。它們在發(fā)展中綜合，在變化中體現(xiàn)影響。既要從某一時刻的靜態(tài)去把握，又要從時間演替和空間差異中去分析。

交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的影響中，“變化”表明了兩層含義：一是指時間變化，不同時代有不同的生產(chǎn)力水平和主流運輸方式，受其影響的聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點特征不同，交通繁忙時城市空間形態(tài)和商業(yè)呈擴張狀態(tài)，交通衰落時則呈停滯甚至萎縮狀態(tài)；二是指空間變化，即空間差異，不同區(qū)域的自然環(huán)境不同，以此為基礎形成的生產(chǎn)力水平和主流運輸方式也不同，聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點特征各異?！白兓钡漠a(chǎn)生還存在兩種情況：一是自發(fā)的變化，一是人為的變化即規(guī)劃。這兩種情況下的聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點特征也不盡相同。在這里，交通運輸方式和布局是“因”，聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的特征是“果”。

交通運輸方式和布局、聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點都屬于人類活動的組成部分，它們都以自然地理環(huán)境為基礎，應遵循因地制宜的原則，即要達到先天具備條件、滿足人類需要、保護自然環(huán)境的要求，在此基礎上方能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

三、能力層次分析

“結合實例，分析……”，意味著落實本標準的認知方式是從特殊到一般，即先有實例，后有規(guī)律原理。這樣要求，不僅降低學習難度，還培養(yǎng)地理學習興趣。

交通運輸方式對聚落空間形態(tài)的影響，遵循的一般規(guī)律是：其影響過程是由“點”到“線”再到“面”的發(fā)展，即城市空間形態(tài)首先是在交通站點（也稱節(jié)點）形成點狀形態(tài)，然后沿交通線延伸成線狀形態(tài)，最后在多條交通線和多個站點的引導下發(fā)展成面狀，在形成面狀之前還可以形成放射狀或星形的形態(tài)。在城市發(fā)展的自發(fā)狀態(tài)下，這一過程體現(xiàn)十分明顯。遵循的原理是：交通通達性提高，土地價值增大，土地利用方式由鄉(xiāng)村用地轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘杏玫?，城市空間形態(tài)隨之改變。

商業(yè)的發(fā)展離不開便捷交通帶來的大量消費人群和商品流。交通運輸方式對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響，遵循的一般規(guī)律是：商業(yè)點一定是布局在交通便捷的位置，交通越便捷，商業(yè)點規(guī)模越大，交通網(wǎng)密集，商業(yè)網(wǎng)點也密集。布局商業(yè)網(wǎng)點要遵循交通便利原則。遵循的原理是：交通為商業(yè)提供了源源不斷的商品和消費人群，是商業(yè)發(fā)展的主要動力。

在規(guī)劃城市空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點時，除了要適應當?shù)氐淖匀缓蜕鐣?jīng)濟條件外，還應遵循城市空間形態(tài)發(fā)展的“點線面”規(guī)律和商業(yè)網(wǎng)點布局的交通便利原則，選擇適宜的交通運輸方式是前提，布局好城市交通運輸?shù)恼军c和線路、形成合理的城市空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點，是方便人們生產(chǎn)生活和建設宜居城市的現(xiàn)實需要。

四、教學價值分析

本標準的教學價值體現(xiàn)在四方面：一是對現(xiàn)實世界聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的解釋價值；二是對聚落空間形態(tài)未來發(fā)展的規(guī)劃價值；三是科學合理選擇商業(yè)點區(qū)位的實用價值；四是提升學生地理素養(yǎng)的教育價值。

對于任何一個城市的空間形態(tài)，都能解釋其由來，理解一個城市為何會形成現(xiàn)在的空間形態(tài)。關鍵是掌握分析城市空間形態(tài)的方法，主要從交通運輸方式和布局的角度著手，便利的交通有利于居民出行和貨物流通，提高土地價值，變鄉(xiāng)村用地為城市用地，形成城區(qū)。理解一個商業(yè)中心或商業(yè)點為何選擇現(xiàn)在的位置，也要從便利的交通能夠帶來大量消費人群和商品流的角度去分析。

城市空間形態(tài)對城市管理和發(fā)展意義重大。在城市規(guī)劃時，必須選取適宜的交通運輸方式，進行合理布局，在可預期的時期內(nèi)，形成合適的城市空間形態(tài)，方便城市的管理，促進城市的持續(xù)發(fā)展。

電商數(shù)據(jù)化運營范文第2篇

“答案是數(shù)據(jù)紅利。運營商擁有著最為全面的用戶信息，包括個人信息、位置信息等，如果能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進行精準分析，將產(chǎn)生更多的價值。大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為電信業(yè)的下一代生產(chǎn)力?！比A為運營商BG ICT首席技術官王紀奎教授在接受《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）采訪時表示。

不過，現(xiàn)階段，絕大部分的運營商仍處于流量紅利階段。而且，運營商尚處在從人口紅利向流量紅利轉(zhuǎn)型的陣痛中。

盡管運營商倡導了多年的流量經(jīng)營，但從實際收入來看，流量紅利并沒有規(guī)模凸顯。以中國移動2014年財報為例，語音收入仍接近50%。無論是從中國移動收入構成、用戶規(guī)模以及ARPU值來看，中國移動都還停留在2G時代。

“從人口紅利邁向流量紅利，再到數(shù)據(jù)紅利，運營商必須進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！蓖跫o奎教授表示。

如今，全球范圍內(nèi)的主流運營商已經(jīng)踏上數(shù)字化轉(zhuǎn)型征程。例如，為了破解收入增長乏力難題，中移動提出“三條曲線”發(fā)展模式。其中，第一條曲線是以語音和短彩信為代表的傳統(tǒng)移動通信業(yè)務，第二條曲線就是流量業(yè)務，第三條曲線是以內(nèi)容應用發(fā)展數(shù)字化服務轉(zhuǎn)型。

中移動表示，要重點培育第三條增長曲線?！皟r值鏈中利潤最豐厚的部分開始轉(zhuǎn)向數(shù)字化服務，拓展數(shù)字化服務關乎中移動的未來?！敝袊苿釉麻L奚國華表示。

而華為也和全球大T就數(shù)字化轉(zhuǎn)型展開了深入地探討和交流。“最近，我們和Telifonica、沃達豐、Orange、中國移動等全球主流運營商一起，探討面向2020年的萬物互聯(lián)世界，運營商如何實施轉(zhuǎn)型，才能順應時展節(jié)奏?！蓖跫o奎告訴記者。

顯然，運營商數(shù)字化轉(zhuǎn)型不可能一蹴而就，“這將是一個充滿考驗和挑戰(zhàn)的漫長歷程?！蓖跫o奎教授表示。

四個紅利

華為認為，從最初到現(xiàn)在再到未來，電信業(yè)將經(jīng)歷“四個紅利”機會，分別為人口紅利、流量紅利、數(shù)據(jù)紅利和信息紅利。

上世紀90年代，蜂窩網(wǎng)絡興起，電信業(yè)迎來了第一個爆發(fā)式增長的階段。網(wǎng)絡從無到有，人們?yōu)闈M足最基本通信需求而接入網(wǎng)絡，每個人貢獻的ARPU值幾乎相當，運營商的收入隨著用戶數(shù)增長而增長。“這就是電信業(yè)的第一個紅利，人口紅利?！蓖跫o奎表示。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，特別是智能手機的普及，移動互聯(lián)網(wǎng)流量爆發(fā)式增長，電信業(yè)迎來了第二個紅利――流量紅利。

這個階段，運營商的語音和短信業(yè)務收入逐步下滑，網(wǎng)絡上傳輸?shù)膬?nèi)容由聲音文字轉(zhuǎn)向圖片視頻，從廣播走向點播和定制，爆發(fā)式增長的流量為運營商帶來了新的收入。

第三個紅利是數(shù)據(jù)紅利。我們已經(jīng)迎來云計算和大數(shù)據(jù)的技術浪潮，基于云計算、大數(shù)據(jù)等技術發(fā)展而帶動物理世界各領域豐富業(yè)務從線下向線上轉(zhuǎn)移，企業(yè)內(nèi)部IT應用也將遷移到云上實現(xiàn)集中供應，更廣闊的企業(yè)市場將被打開。

“大數(shù)據(jù)有望開啟運營商收入的下一個黃金十年。不過，對于運營商而言，如何讓所掌握的數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)為收入將是關鍵?！蓖跫o奎教授說。

最后一個階段被稱為信息紅利階段，華為預測到2025年全球?qū)⒂?000億連接，結合物聯(lián)網(wǎng)新技術，各種新的可能將被發(fā)現(xiàn)，層出不窮的創(chuàng)新帶來無限可能，信息紅利將基于此產(chǎn)生。運營商將在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中不斷挖掘自己提供數(shù)字化服務的能力，獲得更為廣闊的發(fā)展空間。

ROADS體驗驅(qū)動數(shù)字化轉(zhuǎn)型

從語音時代進入數(shù)字時代，運營商從過去傳統(tǒng)的“以網(wǎng)絡為中心”的經(jīng)營思路向“以用戶為中心”的經(jīng)營思路轉(zhuǎn)變。

“以網(wǎng)絡為中心”的時代，運營商有多種指標評價網(wǎng)絡的好壞，比如接通率、掉話率、接續(xù)時間等，而到了“以用戶為中心”的時代，運營商突然發(fā)現(xiàn)，原有的評價體系已經(jīng)無法準確反映用戶體驗的好壞，特別是處在一個“長尾時代”，用戶需求日益?zhèn)€性化，更是很難找到一個普遍的評價體系。這也成為制約運營商數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一大掣肘。

“從語音到數(shù)據(jù)，業(yè)務形態(tài)已經(jīng)從單一變得多元，數(shù)字時代的業(yè)務豐富多彩五花八門，從最終用戶的需求來看，在繁雜多變的環(huán)境中核心的制勝點就是用戶體驗?！蓖跫o奎教授向記者表示。

為此，華為根據(jù)多年的ICT觀察經(jīng)驗，將移動互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶體驗總結為ROADS，即實時（Real-time）、按需（On-demand）、全在線（All-online）、服務自助（DIY）和社交化（Social）。ROADS已經(jīng)成為所有行業(yè)新的用戶體驗標準。

有了評價標準，運營商也有了努力的方向。王紀奎教授表示，未來是用戶定義網(wǎng)絡，通過業(yè)務需求快速定義網(wǎng)絡能力的供給，所以運營商的反應一定要“快”！運營商要從傳統(tǒng)的以自我為中心的“網(wǎng)絡―運營―體驗”的思維模式，轉(zhuǎn)向以用戶體驗為中心的“體驗―運營―網(wǎng)絡”。

具體到轉(zhuǎn)型步驟，華為將其分為三個層面――聚焦I層、使能P層、聚合S層。這事實上也符合中國電信的“新三者”定位，即智能管道的主導者、綜合平臺的提供者以及內(nèi)容和應用的參與者。

聚焦I層，運營商要構建云化和軟件定義的基礎設施平臺，一方面，推動未來ICT基礎設施走向云化；另一方面，充分利用SDN/NFV，實現(xiàn)網(wǎng)絡的按需調(diào)配資源，極大地提升用戶體驗，同時，降低運營商的運營成本和維護成本。

使能P層，則為運營商IT系統(tǒng)平臺的重構。長期以來，運營商的各個IT系統(tǒng)獨立建設，煙囪式的系統(tǒng)架構無法實時響應的用戶需求，同時由于系列割裂數(shù)據(jù)無法共享，無法適應大數(shù)據(jù)時代的生存法則。

“因此，數(shù)字化時代，運營商的IT系統(tǒng)迫切從支撐系統(tǒng)向生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，使其具備‘使能’的特征。”王紀奎教授表示。

聚合S層，運營商要打造一個開放聚合的數(shù)字化平臺。正所謂萬眾創(chuàng)新，第三方開發(fā)者聚集的力量越來越強大。因此，面對洶涌而至的OTT浪潮，運營商需要做的是提供一個開放式的平臺，聚合社會各行的創(chuàng)新力量，為用戶提供更為豐富的、個性化的內(nèi)容和應用，創(chuàng)造出更多面向最終用戶的長尾市場，拓寬收入來源。

電商數(shù)據(jù)化運營范文第3篇

【關鍵詞】SPEC2000 可靠性數(shù)據(jù) 維修數(shù)據(jù)

新舟60飛機作為唯一在航線上運營的國產(chǎn)民機，對國內(nèi)航空科技發(fā)展具有重要的意義。隨著新舟60飛機機隊的不斷擴大，新舟60飛機TC證持有人對飛機外場運營產(chǎn)生的持續(xù)適航運營信息的分析和利用，是其持續(xù)安全運營的有力保障。新舟60飛機機載設備可靠性分析及提高是其保障外場運營的必要手段，而其首先要解決的就是維修信息收集及數(shù)據(jù)標準化問題。

1 飛機運營可靠性數(shù)據(jù)標準

許多航空公司已有80%～90%的零部件采用了SPEC2000的第3章標準，而包括波音和空客在內(nèi)的4家飛機制造商、9家航空公司、10家部件供應商和5家軟件供應商在2008年就開始按SPEC2000第11章的標準接收可靠性數(shù)據(jù)。ATA工作組正在制定SPEC2000的第16和第17章標準，它們分別是電子式零件取證表格和電子飛行記錄。

可靠性數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)標準化的一個重要領域，標準化的數(shù)字報告能使OEM提高產(chǎn)品性能，并建議其航空公司客戶采取適當措施，從而使航空公司節(jié)省開支，降低運營成本。

根據(jù)SPEC2000提供的可靠性數(shù)據(jù)標準化要求，可使航空公司、飛機制造商、設備供應商和設備維修商之間精確的交換所有可靠性和維修性數(shù)據(jù)。根據(jù)SPEC2000，維修報告信息統(tǒng)計的基本要素見表1。

2 新舟60飛機維修數(shù)據(jù)需求

根據(jù)新舟60飛機TC證持有人對機載設備維修信息的分析和使用需求，結合多個機載設備維修商目前維修報告內(nèi)容，形成新舟60飛機機載設備維修數(shù)據(jù)要求?？纱篌w分為三部分，第一部分為通用數(shù)據(jù)；第二部分為使用數(shù)據(jù)；第三部分為維修數(shù)據(jù)。

2.1 通用數(shù)據(jù)

通用數(shù)據(jù)應由運營商填寫，維修數(shù)據(jù)采用維修報告單為載體，主要體現(xiàn)維修報告單的基本信息，具體見表2。

2.2 使用數(shù)據(jù)

使用數(shù)據(jù)應由運營商填寫，主要體現(xiàn)具體機載設備使用信息。

2.3 維修數(shù)據(jù)

維修數(shù)據(jù)應由機載設備維修商填寫，主要體現(xiàn)具體機載設備維修信息，具體見表3。

3 結論

通過分析SPEC2000中可靠性數(shù)據(jù)要求，結合具體實際形成新舟60飛機機載設備維修數(shù)據(jù)需求和規(guī)范，為飛機設計制造商、機載設備制造商提供必要的可靠性數(shù)據(jù)，實現(xiàn)機載設備可靠性分析和提升；同時可通過機載設備維修數(shù)據(jù)，為其維修間隔優(yōu)化提供必要信息，進一步降低飛機運營成本，加強市場競爭力。

參考文獻

[1]楊為民，阮鐮等.可靠性維修性保障性總論[M].北京：國防工業(yè)出版社，1997.

[2]王自力，曾聲奎等.可靠性設計與分析[M].北京：國防工業(yè)出版社，2013.

[3]ATA SPEC2000.E-business Specification for Materiels Management，2009.

作者簡介

任阿龍（1984-），男，陜西省咸陽市人。研究生學歷?，F(xiàn)為中航飛機股份有限公司研發(fā)中心設計員、工程師。研究方向為航空裝備可靠性、維修性。

電商數(shù)據(jù)化運營范文第4篇

在“2008中國通信技術年會”上，華為國內(nèi)無線MarketingCTO王東輝從移動互聯(lián)網(wǎng)角度，闡述了移動全IP的價值。

王東輝表示，互聯(lián)網(wǎng)自1990年出現(xiàn)商用雛形以來，短短二十年間已成為改變世界的重要因素。而隨著互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的發(fā)展，用戶已經(jīng)不滿足于在某一個固定的點上接入互聯(lián)網(wǎng)。為了滿足這種趨勢，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務應運而生，并且很快成為未來發(fā)展趨勢。

其中包括Vodafone，AT&T，SKT等等，他們和Google、yahoo、微軟等IT公司合作，結合自身的優(yōu)勢推出了移動搜索、廣告、即時通信、移動郵箱、博/播客及移動商務，甚至VoIP，進入移動互聯(lián)網(wǎng)。與此同時，運營商數(shù)據(jù)業(yè)務的比重不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2008年第三季度后，全球的數(shù)據(jù)業(yè)務流量，就會超過語音業(yè)務流量。因此，下一代移動運營的服務，應該是以互聯(lián)網(wǎng)為核心的服務，是人類走向信息化重要的工具。

王東輝認為，移動互聯(lián)網(wǎng)對用戶和運營商都帶來了巨大的變化。對于用戶來說，移動互聯(lián)網(wǎng)讓人們將終端從耳邊放到了眼前，讓用戶從聆聽世界變成了觀察世界，將整個世界變成一張大網(wǎng)絡，每一個人、每一個用戶都變成了這個世界當中的一個網(wǎng)元。隨著視頻通話、移動搜索以及電子地圖等定位業(yè)務的出現(xiàn)，每個人都和這一網(wǎng)絡隨時隨地聯(lián)系在一起。而對于移動運營商來說，隨著語音通話服務進入同質(zhì)化競爭，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務成為新的利潤增長點，成為業(yè)務的新“藍?！薄?/p>

移動互聯(lián)網(wǎng)首先對網(wǎng)絡帶寬提出了需求。其次，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務主要以分組分發(fā)性業(yè)務為主，會在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量業(yè)務。面對突發(fā)性業(yè)務，現(xiàn)在的網(wǎng)絡很難支撐。再次，帶寬的提升會導致成本提升，只有保持每Mbps的帶寬低成本才能在競爭中取得優(yōu)勢。因此，王東輝認為，只有全IP才能滿足移動互聯(lián)網(wǎng)要求。IP化可承載更大的業(yè)務帶寬，IP承載統(tǒng)計復用能夠解決發(fā)組突發(fā)問題，IP每Mbps數(shù)據(jù)成本較TDM有大幅下降。

電商數(shù)據(jù)化運營范文第5篇

【關鍵詞】大數(shù)據(jù) 電信運營商 互聯(lián)網(wǎng)技術

一 緒論

1 研究背景。大數(shù)據(jù)，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時間內(nèi)達到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營決策的資訊。大數(shù)據(jù)技術是一種從海量數(shù)據(jù)中提取有價值信息的綜合技術，它包括數(shù)據(jù)分類、估計、預測等，近些年以來，以海量數(shù)據(jù)處理為目標的大數(shù)據(jù)技術正成為新的研究熱點。大數(shù)據(jù)技術在互聯(lián)網(wǎng)服務、行業(yè)應用、企業(yè)管理等各個行業(yè)各個領域都發(fā)揮著巨大的作用，已成為重要的生產(chǎn)因素。與此同時，電信運營商憑借多年的收集與搜索，保留了大量的運營數(shù)據(jù)及用戶信息，數(shù)據(jù)涉及用戶的基本信息、消費信息、業(yè)務使用情況、手機終端使用情況等?；谶@個數(shù)據(jù)，很多電信運營商認為可以直接指導運營，看起來是邏輯完整的，但實際上這是在殘缺數(shù)據(jù)基礎上的描述，可以用于管理評估，但不能做到消費者洞察，也不可能做好數(shù)據(jù)挖掘和精準營銷。

2 研究目的。電信運營商坐擁海量數(shù)據(jù)信息，完全具備了大數(shù)據(jù)4V的特征：數(shù)據(jù)量大、類型繁多、價值密度低、速度快時效高。如今，大數(shù)據(jù)技術日趨成熟，為電信運營商的發(fā)展創(chuàng)造了更大的機遇。我們可以利用大數(shù)據(jù)技術洞察客戶的消費心理和消費行為，針對不同的客戶選擇合適的產(chǎn)品，進而優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量、推廣渠道。以最小的成本進行最有效的推廣。

二 大數(shù)據(jù)應用案例與分析

“IT”與“經(jīng)營”的融合是大數(shù)據(jù)應用的關鍵。其中，“經(jīng)營”可以指很多方面的經(jīng)營，小到一個普通店面的經(jīng)營，大到一個城市的經(jīng)營。以下是關于通信行業(yè)在大數(shù)據(jù)方面的應用的案例：

1. 通過使用IBM SPSS預測分析軟件，XO Communications可以預測用戶的行為趨勢，并找出當前所存在的缺陷，幫助公司及時采取措施，挽回了將近一半流失的客戶。

2. 移動公司對當前的業(yè)務進行有針對性的監(jiān)控、預警、跟蹤，第一時間捕捉市場變化，可以快速獲得目前市場行情。

3. 通信行業(yè)者通過海量的用戶信息，可以預判出用戶的行為趨勢和服務需求，將其提供給有需求的公司，這是全新的資料經(jīng)濟。

由此可見，大數(shù)據(jù)技術在通信行業(yè)潛有很大的商業(yè)價值，數(shù)據(jù)將會成為未來很有價值的資產(chǎn)。對大數(shù)據(jù)的應用，也將會成為運營商獲得更高收益的重要技術手段。

三 電信運營商大數(shù)據(jù)應用方向

現(xiàn)階段，為應對當下新形勢，避免淪為管道化，電信運營商需要合理利用其擁有的大數(shù)據(jù)。從目前的發(fā)展趨勢來看，應主要集中在以下幾個方面：

1. 市場精準營銷。通過大數(shù)據(jù)技術深入洞察用戶的行為，幫助實現(xiàn)精準營銷并指導網(wǎng)絡優(yōu)化。首先，可以利用DPI（深度數(shù)據(jù)包檢測）技術，將客戶細分，建立用戶的畫像，幫助運營商了解用戶的消費行為、上網(wǎng)行為、使用終端情況等，從而判斷出用戶的喜好和需求。然后，電信運營商就可根據(jù)用戶的喜好與需求適時地向用戶推薦合適的資費，實現(xiàn)精準營銷。

2. 智能客服中心建設。客服中心是客戶與電信運營商交流較為頻繁的通道，因此客服中心擁有非常豐富的數(shù)據(jù)資源，電信運營商可以利用大數(shù)據(jù)技術深入挖掘分析呼入客戶的行為特征、歷史消費信息、地址位置信息等，自動識別出客戶的消費習慣及需求等方面問題，安排合適的人工進行處理。這樣大大提高了客服中心的服務管理水平，有效減少用戶的投訴。

3. 大數(shù)據(jù)商業(yè)化。電信運營商可將其擁有的海量數(shù)據(jù)資源，提供給有需求的企業(yè)用戶，進一步釋放數(shù)據(jù)的價值，獲取利益。例如進行精準廣告投放，根據(jù)用戶的地理位置信息，當用戶距離某商家很近時，就有可能收到該商家提供的電子優(yōu)惠弧5比唬將數(shù)據(jù)商業(yè)化的同時，也必須要注意保護客戶的隱私。

4. 基礎設施建設優(yōu)化。利用大數(shù)據(jù)技術，電信運營商可以解決基站和熱點的選址以資源分配的問題。通過分析用戶的流量使用情況和地址位置信息，可對高流量使用區(qū)域建立4G基站和WLAN熱點。同時也可建立基站的評估模型，對現(xiàn)有基站的使用效率和成本進行評估，發(fā)現(xiàn)基站的資源浪費問題，進而及時調(diào)整資源配置。

目前，大數(shù)據(jù)應用仍處在探索階段，對于電信運營商來說，未來無論是內(nèi)部進行應用還是在外部將其商業(yè)化，都會有很大的發(fā)展空間。

四 研究不足

1. 全數(shù)據(jù)分析處理。目前，雖然電信運營商數(shù)據(jù)已經(jīng)非常豐富全面，但是要針對所有用戶進行分析，現(xiàn)在并不能做到。因為電信運營商現(xiàn)在分屬三大集團：移動、聯(lián)通、電信。并且每個集團收集方式、系統(tǒng)架構不同，所以如果要想對全數(shù)據(jù)進行分析目前仍有困難。

2. 分析預測產(chǎn)生虛假信息。電信運營商的數(shù)據(jù)量很大，種類繁多。大數(shù)據(jù)在帶來很大價值的同時，也帶來很多數(shù)據(jù)的噪音，在預測分析數(shù)據(jù)時，會產(chǎn)生一些虛假信息，可能會導致做出一些重大和有害的決定。

3. 數(shù)據(jù)安全。在大數(shù)據(jù)商業(yè)化，將數(shù)據(jù)提供給有需求企業(yè)用戶的同時，也帶來了數(shù)據(jù)安全問題，可能會造成用戶信息的泄露。

4. 大數(shù)據(jù)應用收益問題。運營商掌握很多數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)應用的收益可不可以抵消數(shù)據(jù)開發(fā)分析成本需要我們進一步進行研究。

五 結語

大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來了，電信運營商對于如何將其擁有的海量數(shù)據(jù)發(fā)揮出更大的價值，成為了運營商一個新的課題。電信運營商應加強關于大數(shù)據(jù)技術方面的人才儲備，盡快開展對大數(shù)據(jù)技術的研究以及應用，創(chuàng)造新的數(shù)據(jù)化運營模式，提高電信運營商的服務質(zhì)量、工作效率，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

參考文獻：