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客運合同范文第1篇

船票應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：

（一）承運人名稱；

（二）船名、航次；

（三）起運港（站、點）（以下簡稱“起運港”）和到達(dá)港（站、點）（以下簡稱“到達(dá)港”）；

（四）艙室等級、票價；

（五）乘船日期、開船時間；

（六）上船地點（碼頭）。

旅客運輸?shù)倪\送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。船票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其它設(shè)施內(nèi)的時間。

旅客的自帶行李，運送期間同前款規(guī)定。

行李運輸合同成立的憑證為行李運單，合同雙方當(dāng)事人――旅客和承運人即時清結(jié)費用，填制行李運單后合同即成立。

行李運單應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：

（一）承運人名稱；

（二）船名、航次、船票號碼；

（三）旅客姓名、地址、電話號碼、郵政編碼；

（四）行李名稱；

（五）件數(shù)、重量、體積（長、寬、高）；

（六）包裝；

（七）標(biāo)簽號碼；

（八）起運港、到達(dá)港、換裝港；

（九）運費、裝卸費；

（十）特約事項。

旅客的托運行李的運送期間，自旅客將行李交付承運人或港口經(jīng)營人時起至承運人或港口經(jīng)營人交還旅客時止。

承運人為履行運輸合同，需要港口經(jīng)營人提供泊位、候船、駁運、倉儲設(shè)施，托運行李作業(yè)、旅客上下船、候船服務(wù)及其他工作等，應(yīng)由承運人與港口經(jīng)營人簽訂作業(yè)合同。

作業(yè)合同的基本形式為中、長期（季、年）和航次合同。

作業(yè)合同應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：

（一）承運人和港口經(jīng)營人名稱；

（二）碼頭、倉庫、候船室、駁運船舶名稱；

（三）托運行李作業(yè)，包括行李保管、裝卸、搬運；

（四）候船服務(wù)，包括：問詢、寄存、船期、運行時刻公告，票價表，茶水，衛(wèi)生間；

（五）旅客上下船服務(wù)；

（六）特約事項。

客運合同范文第2篇

【關(guān)鍵詞】城市公共交通；客運合同；生效要件

城市交通建設(shè)者必須依據(jù)科學(xué)發(fā)展觀，根據(jù)我國的實際情況，對城市公共交通客運合同生效要件進行詳細(xì)的論證的分析，及時有效的解決城市公共交通客運合同中存在的法律問題，促進城市公共交通的快速發(fā)展。

一、城市公共交通客運合同的理解

根據(jù)我國的《合同法》可以知道運輸合同指的是承運人根據(jù)旅客的要求將其本人或貨物運到指定地點，并且旅客、收貨人或者托運人支付給承運人一定報酬的合同。雖然城市公共交通客運合同是運輸合同的一種，但是與一般的運輸合同相比，又存在其自身的特殊性，這主要表現(xiàn)在城市公共交通客運中交通工具的特殊性和承運人主體資格的特殊性，原因有如下幾點：其一，城市公共交通客運是發(fā)生在城市之中，主要為城市的居民提供服務(wù)；其二，承運人只能根據(jù)規(guī)定的站點、線路和運營時間提供運輸服務(wù)；其三，城市公共交通客運作為一種公益，應(yīng)該有相應(yīng)的政府進行提供，但是地方政府通過特許經(jīng)營的方式實施。這種特許經(jīng)營具備一定的性質(zhì)，第一，這種特許是政府規(guī)制工具，這是政府對自身擁有的權(quán)利進行出讓的行為，同時政府對這種特許實施嚴(yán)格的監(jiān)管，公共交通運輸票價和企業(yè)履行合同協(xié)議的情形成為政府規(guī)制的重要內(nèi)容；第二，這只是一種經(jīng)營權(quán)，因為政府有義務(wù)為公民提供特殊義務(wù)，政府不能利用特許經(jīng)營的方式，將自身的義務(wù)轉(zhuǎn)移給企業(yè)，企業(yè)只是通過特許經(jīng)營獲得經(jīng)營權(quán)，因此政府對因嚴(yán)格監(jiān)管所造成的政策性虧損提供財政補貼。可見，正是由于城市公共交通客運的特殊性，可以將城市公共交通客運合同定義為從事城市公共交通客運服務(wù)的承運人根據(jù)規(guī)定的線路、運營時間和站點將乘客從城市的某一地點運往另一地點，并且乘客只需支付一定的票款即可。

二、城市公共交通客運合同生效要件分析

1、對合同生效概念的理解

在《合同法》中明確規(guī)定“依法成立的合同，對當(dāng)事人具有法律效力。依法成立的合同，受法律保護?！笨梢姾贤侵赋闪⒌暮贤瑢Ξ?dāng)事人具有法律約束力，具備一定的法律效力。同時，我們可以發(fā)現(xiàn)合同的本身并不是法律，只是簽訂合同雙方達(dá)成的共識。因此，為了使合同生效就必須讓合同滿足一定的要件，使當(dāng)事人預(yù)料到到相應(yīng)的法律后果，從而讓合同得到法律的保護。另外，合同的生效可以對合同雙方產(chǎn)生約束，比如一旦合同一方?jīng)]有按照合同要求履行相應(yīng)的義務(wù)和責(zé)任，另一方有權(quán)根據(jù)合同規(guī)定依靠國家法律的強制力要求其承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。

2、對合同生效要件的理解

所謂的合同生效要件是指為了讓簽訂的合同具備相應(yīng)的法律效力就必須具備相應(yīng)的法律條件。比如《合同法》中強調(diào)只有依法成立的合同才能生效，也就是說合同有效的條件是“依法成立”，不僅要求有效合同已經(jīng)成立，還要求合同中包括的主體和內(nèi)容都是符合相關(guān)法律規(guī)定的。雖然我國的《合同法》并未對有效合同的要件做出明確具體的規(guī)定，但是通過從邏輯上分析可以了解到，合同生效的要件往往就是合同成立的要件。另外，由于《民法通則》中對于民事法律行為生效要件做出的規(guī)定在《合同法》中是同樣成立的，加之民事法律行為包括有效合同，所以可以從以下幾方面對城市公共交通客運合同生效要件進行分析：

其一，城市公共交通客運合同中的行為人必須具有相應(yīng)的民事行為能力?！逗贤ā分械牡诰艞l第一款明確規(guī)定只有具備民事行為能力和民事權(quán)利能力的當(dāng)事人才有權(quán)簽訂合同。因此，在簽訂城市公共交通客運合同時，無論是城市公共交通客運的法人還是組織，都應(yīng)該具備相應(yīng)的民事行為能力，只有這樣其簽訂的合同才會具備相應(yīng)的法律約束力。要求行為人必須具有相應(yīng)的民事行為能力不是合同成立的條件，但卻是合同有效的條件。

其二，城市公共交通客運合同表達(dá)的意思必須是真實的，這是合同生效必不可少的重要要件。因此合同所表達(dá)的內(nèi)容是對當(dāng)事人之間合意的一種反映，只有當(dāng)事人之間的合意符合相關(guān)的法律規(guī)定，才能產(chǎn)生相應(yīng)的法律約束力。要想讓當(dāng)事人表示的意思產(chǎn)生約束力，就必須要求當(dāng)事人所表達(dá)的意思與行為人的真實意思相符合，即要求當(dāng)時人表達(dá)的意思要真實。因此，在簽訂城市公共交通客運合同時，如果合同一方當(dāng)事人表達(dá)的意思沒有與外部的表示形成統(tǒng)一時，則表達(dá)的意思是不真實的，在一定程度上會影響合同的法律效力。在城市公共交通中，一般來說合同內(nèi)容是確定的，是面向不特定對象的旅客進行公布的，合同內(nèi)容是受到政府監(jiān)管的，當(dāng)旅客實施購票行為時，視同旅客同意合同內(nèi)容，即一旦完成購票行為，代表著承運人與旅客達(dá)成一致的意思表示。

其三，城市公共交通客運合同不能違反相應(yīng)的法律法規(guī)，也不能違背其社會公益性質(zhì)。這是因為只有當(dāng)城市公共交通客運合同的當(dāng)事人表達(dá)的意思符合相關(guān)的法律規(guī)定之后，才能產(chǎn)生相應(yīng)的法律效力。這里所說的城市公共交通客運合同不能違法相應(yīng)的法律法規(guī)，主要是指在法律規(guī)定下合同的各項條款都是成立的，一旦簽訂的合同內(nèi)容是違法的，則合同是沒有任何法律效力的，如果合同中部分條款內(nèi)容屬于違法的，在確定違法條款不影響其他條款內(nèi)容后，可以確定違法的條款是不具備效力的。另外，城市公共交通客運合同的內(nèi)容要符合社會公共利益，將符合社會公共利益作為城市公共交通客運合同生效的要件之一，不僅在一定程度上彌補法律存在的不足，還可以促進社會公共道德的建立。

在城市公共交通客運中，合同生效時間存在不同的情況。一般認(rèn)為，城市公共交通客票一經(jīng)售出，旅客支付票價，則客運合同同時成立。但在不同的城市公共交通中，存在著差異。在軌道交通和公路客運中，設(shè)置了固定的售票地點，旅客前往售票地點購買客票，視同對承運人的要約作出承諾，應(yīng)視為客運合同成立。但是軌道交通和公路客運是定時發(fā)班的，只有當(dāng)旅客踏上承運人提供的交通工具，才是客運合同的履約期間。從旅客購票到踏上承運人提供的交通工具這段時間，只是承運人提供場所給旅客等待客運合同履行的期間，在這段時間發(fā)生的旅客人身損害事故，承運人需承擔(dān)的是經(jīng)營性場所經(jīng)營者所承擔(dān)的安全保障責(zé)任，并非客運合同的安全運送責(zé)任。與軌道交通和公路客運不同的是，公交（指公共汽電車）客運并不設(shè)置固定的售票地點，國內(nèi)大部分城市公交已實行公交車無人售票，由旅客在踏上公交車后自行投幣購票。由于旅客踏上車，并不必然購票乘坐，因此筆者認(rèn)為，公交客運合同應(yīng)自旅客投幣購票時成立，而從旅客腳踏上車到投幣購票這段時間內(nèi)，如發(fā)生旅客人身損害事故，公交承運人應(yīng)承擔(dān)的是先合同責(zé)任。

結(jié) 語

在如今城市化飛速發(fā)展的今天，伴隨著城鎮(zhèn)人口的大范圍轉(zhuǎn)移，城市涌入大量的農(nóng)村人口，給城市的交通運輸造成了巨大的壓力，而城市公共交通客運作為城市生活的主要交通工具，與城市居民的生活聯(lián)系日益密切，越來越被人民群眾認(rèn)可和依賴，為此要想促進城市公共交通客運的健康發(fā)展，研究者必須加大對城市公共交通客運合同的生效條件的研究。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陸建山.城市公交車客運合同法律問題研究[D].廈門大學(xué)，2007.

客運合同范文第3篇

乙方：          身份證號：

甲乙雙方本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致，甲方愿將自己的蒙BT5381客運桑塔納出租車夜間包給乙方，為此雙方達(dá)成如下協(xié)議：

一、從   年   月   日至  年   月   日止（承包期一年）

二、風(fēng)險抵押金：人民幣叁萬元整，乙方愿將自建房作為承包抵押于甲方。

三、租金及支付方式：租金為每天捌拾元整，燈泡由乙方負(fù)責(zé)，每月支付100元加機油錢，交車時間：晚7:00---早7:00

四、乙方接車后由于個人操作不當(dāng)，檢查不到位造成的維修費用及誤工費有乙方全部承擔(dān)，車輛所發(fā)生的一切交通事故，人員傷亡一切費用由乙方負(fù)責(zé)賠償，車輛如發(fā)生事故維修剩余的款，作為車輛損失折舊費。

五、乙方在接車后車輛如發(fā)生丟失、被搶、火災(zāi)等均由乙方負(fù)責(zé)賠償，按甲方車輛年限，車型或當(dāng)時的市場價格賠償，租金照付至合同期滿，乙方如造成甲方車輛損失，交通事故無賠償能力，甲方有權(quán)將風(fēng)險抵押金和所抵押的房屋做為賠償。

六、乙方必須持上崗證方可開車，不得轉(zhuǎn)包別人，如轉(zhuǎn)包給其他人所造成的損失由乙方負(fù)責(zé)。

七、甲乙雙方在租賃期內(nèi)不得擅自變更，違約，如租賃期內(nèi)乙方不想繼續(xù)承包，風(fēng)險抵押金按70%退還乙方。合同期滿后，暫扣伍仟元抵押金是否有違章，三個月后無違章，押金退還。

八、乙方發(fā)生交通事故造成的車輛維修，乙方負(fù)責(zé)一切修理費用，并且乙方需向甲方支付全天300元誤工費。

九、合同如有未盡事宜，雙方協(xié)商解決。此合同一式兩份。簽字生效。

甲方：

客運合同范文第4篇

這些更新的系統(tǒng)和解決方案將幫助客戶快速部署云環(huán)境，此舉旨在幫助客戶和管理服務(wù)提供商快速的構(gòu)建私有云和混合云，以便滿足大數(shù)據(jù)、社交及移動工作負(fù)載需求。

IBM針對PureSystems推出一系列新功能，旨在幫助不同規(guī)模的客戶享受專家集成系統(tǒng)的優(yōu)勢。新PureFlex系統(tǒng)可以幫助簡化服務(wù)交付、加快系統(tǒng)部署和提高云環(huán)境的效率。其中，PureFlex有兩項配置更新：PureFlex System Express 和PureFlex System Enterprise。PureFlex System Express采用單機箱配置，是針對中小企業(yè)和大企業(yè)部門級部署的經(jīng)濟型入門級產(chǎn)品。PureFlex System Enterprise采用高可用多機箱配置，針對可擴展的云部署而設(shè)計，憑借內(nèi)置冗余支持彈性運營。

Power Systems軟硬件旨在憑借新一代虛擬化及云計算功能和增強的安全性及可用性來全面提升Power企業(yè)級基礎(chǔ)架構(gòu)的價值。其中，PowerVP能夠?qū)崟r獲取虛擬化工作負(fù)載的性能及健康信息；SmartCloud Entry 3.2旨在通過支持OpenStack來提升云計算標(biāo)準(zhǔn)和互操作性；PowerSC能夠為Power Cloud跨平臺管理提供安全合規(guī)保障，旨在幫助企業(yè)降低安全管理成本；PowerVM v2.2.3進一步優(yōu)化了共享存儲池及LPM性能，并通過VIOS Performance Advisor為光纖通道、SEA和SSP提供性能調(diào)優(yōu)支持。

客運合同范文第5篇

關(guān)鍵詞：客運樞紐；換乘系統(tǒng)；交通方式

1換乘系統(tǒng)設(shè)施構(gòu)成

換乘就是乘客通過客運樞紐提供的交通換乘設(shè)施，為了達(dá)到出行目的，進行交通方式之間的轉(zhuǎn)換。換乘功能也是綜合客運樞紐的主要功能，綜合客運樞紐換乘系統(tǒng)主要包括三個基本方面：

1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們需要綜合考慮客運換乘樞紐的設(shè)計，不能邊設(shè)計，邊實施。在進行客運換乘樞紐設(shè)計時，要注重人性化思想，需要綜合規(guī)劃與設(shè)計交通樞紐的等候空間、轉(zhuǎn)換空間等基礎(chǔ)設(shè)施，更要考慮到旅客的可識別性、安全性和方便性等因素，務(wù)必使得旅客能夠安全、方便、舒適的進行換乘作業(yè)，全方位滿足旅客的個性換乘需求。

1.2運能組織與銜接

在運能組織與銜接方面，主要是指不同交通運輸方式之間的運能組織與銜接配合，這一點對交通樞紐的換乘工作尤為重要。首先要考慮時間因素，需要統(tǒng)一調(diào)度交通樞紐中不同運輸方式的運行時間，尤其是相互換乘的交通方式的運行時間要適應(yīng)，不能過急，旅客容易趕不上車，也不能過慢，造成旅客滯留時間長。另外，還要考慮運能的匹配問題，運能低的交通方式，應(yīng)該提高發(fā)車密度，從而能快速疏散運能高的交通工具所帶來的客流。

1.3信息服務(wù)

在信息服務(wù)方面，高效率的信息服務(wù)能夠幫助旅客及時、準(zhǔn)確的進行換乘。因此，建設(shè)高效的換乘信息服務(wù)系統(tǒng)與交通樞紐的換乘運轉(zhuǎn)有著直接聯(lián)系。高效的換乘信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能及時準(zhǔn)確地采集、分析、傳輸各種數(shù)據(jù)，使得不同文化層次的旅客都能及時了解各種換乘信息，包括為旅客提供相對合理的行車路線方案和選擇最佳的交通工具組合方式等，最終達(dá)到方便不同文化層次的旅客換乘的目標(biāo)。

2換乘系統(tǒng)特性

前文已經(jīng)敘述，在設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施時，要綜合考慮旅客換乘的安全性與舒適性。旅客在客運樞紐換乘過程中，如果過分擁擠，容易失去了安全感和舒適性，這樣容易造成旅客的情緒煩躁、旅途疲勞等情況，給城市綜合交通樞紐帶來一些不良影響。城市綜合客運樞紐是包含的因素非常多，各個因素之間互相影響，多種交通方式并存。要打造品牌較好，口碑較好的城市綜合客運樞紐，就要對綜合客運樞紐的換乘系統(tǒng)特性進行分析，主要考慮這幾個方面：

2.1各要素間協(xié)調(diào)性

城市綜合客運樞紐中每個子體系的變化都會影響整體的發(fā)展，因此，協(xié)調(diào)發(fā)展每個子體系，使得各個要素之間大體平衡，盡量去除矛盾的因素，以謀求系統(tǒng)整體輸出最大化。

2.2目標(biāo)與功能的一致性

城市綜合客運樞紐最基本的要求應(yīng)該就是目標(biāo)與功能的一致性。多種交通方式同時存在于城市綜合客運樞紐中，每一種交通方式都具備自身的特點和各自的分工，同時，作為城市綜合客運樞紐整體還具備很強的系統(tǒng)性，應(yīng)當(dāng)具備系統(tǒng)整體功能。并且系統(tǒng)目標(biāo)具有較強的普及性，同時又會兼具一些個別性以保障個性化服務(wù)。因此，為了保障目標(biāo)與功能的一致性，我們應(yīng)當(dāng)注重?fù)Q乘過程的連續(xù)性，并綜合考慮綜合客運樞紐中每一種交通方式的目標(biāo)與功能，尤其應(yīng)當(dāng)綜合考慮目標(biāo)與功能之間的聯(lián)系，以保證整體的目標(biāo)與功能一致。

2.3外部聯(lián)系性

城市綜合客運樞紐能夠影響整個城市的經(jīng)濟發(fā)展。因為強大的交通運輸體系能夠為經(jīng)濟發(fā)展提供穩(wěn)固的后勤保障，同時，經(jīng)濟發(fā)展又能促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，這是一個良性循環(huán)關(guān)系。作為城市交通運輸系統(tǒng)的重要組成因素，城市綜合客運樞紐不僅連接市內(nèi)交通，更重要的還是與外部交通運輸做好聯(lián)系，使其發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的中心，促進整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。

2.4復(fù)雜性

交通運輸方式的子系統(tǒng)構(gòu)成了整個城市綜合客運樞紐換乘系統(tǒng)，但每一種交通運輸方式的運行設(shè)備和自身的構(gòu)成都很復(fù)雜，要想順利換乘，就必須統(tǒng)一調(diào)度各個子系統(tǒng)。對所有參與其中的交通方式、設(shè)施設(shè)備、線路規(guī)劃等都應(yīng)該統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一換乘規(guī)則等等，協(xié)調(diào)好各種交通方式之間的對接，使得整個系統(tǒng)運行效率提高，旅客能安全方便的完成換乘作業(yè)。

2.5自適應(yīng)性和自組織性

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，虛擬經(jīng)濟時代的到來，整個城市客運交通運輸網(wǎng)絡(luò)所面臨的環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，綜合客運樞紐的目標(biāo)和功能需要適時進行調(diào)整，不能還是止步于傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展的模式。例如，某種交通方式的客流負(fù)擔(dān)較大，綜合客運樞紐就需要自我適應(yīng)，并且自我組織調(diào)整，以保障系統(tǒng)整體過渡到穩(wěn)定狀態(tài)。

2.6技術(shù)差異性和發(fā)展不平衡性

各種交通方式的功能不同、特點不同、科學(xué)分工也不同，因此，在技術(shù)發(fā)展水平和人員操作水平的要求也大不一樣，這就會產(chǎn)生城市綜合客運樞紐中的不同交通方式之間的技術(shù)差異性。此外，由于技術(shù)差異性和政府對不同交通方式的投入不同，各種交通方式的發(fā)展不平衡性就體現(xiàn)出來了。

3結(jié)論

從城市綜合客運樞紐換乘系統(tǒng)的構(gòu)成和對換乘系統(tǒng)的特性分析來看，整個城市綜合客運樞紐的組成成分復(fù)雜，目標(biāo)和功能明確，環(huán)境適應(yīng)性較強。要想使得旅客安全方便的完成換乘，還得從城市綜合客運樞紐的規(guī)劃與設(shè)計入手，充分利用交通工程學(xué)系統(tǒng)分析的理論和方法，利用數(shù)據(jù)處理技術(shù)，充分考慮各種交通方式的功能和技術(shù)特點，協(xié)調(diào)好各個子系統(tǒng)，使得城市綜合客運樞紐整體最優(yōu)化。

作者:章良 單位:遼寧省交通高等?？茖W(xué)校

參考文獻(xiàn):