前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流一體化的概念范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流一體化的概念范文第1篇

關(guān)鍵詞：煙草工業(yè)；物流；一體化服務(wù)；管理評價體系

中圖分類號：F426.8 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-0096-01

引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，煙草行業(yè)也在銷售、生產(chǎn)、物流方面尋求創(chuàng)新和進步。隨著行業(yè)競爭的加大和禁煙活動的進行，煙草行業(yè)面臨著空前挑戰(zhàn)。對煙草工業(yè)中的物流進行改進能夠在很大程度上提高煙草企業(yè)的競爭實力，建構(gòu)煙草物流的行業(yè)標準和管理機制成為了提高煙草物流服務(wù)質(zhì)量和管理效率的重要途徑。

一、一體化服務(wù)的概念

“一體化服務(wù)”是近些年來興起的概念，它是在“產(chǎn)品服務(wù)化”潮流中與“服務(wù)供應(yīng)鏈”概念融合而被提出的，注重產(chǎn)品的服務(wù)性，重視行業(yè)供應(yīng)鏈的整體互動。在對行業(yè)價值鏈進行優(yōu)化時，還需要對物流服務(wù)后向一體化、橫向一體化和前向一體化進行革新，以使消費者、零售商、商業(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)的利益實現(xiàn)最大化。

二、煙草工業(yè)中的物流一體化服務(wù)評價管理體系

在煙草行業(yè)中推行一體化服務(wù)評價管理體系，對煙草行業(yè)具有重要影響。本文將對這一評價管理體系的模型和實施策略進行介紹。

2.1 煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評價管理體系模型

在對煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評價管理體系進行建立時，應(yīng)引入“事前預(yù)警、事中控制、事后改進”的管理理念，應(yīng)將改進、追溯、評價、規(guī)范等關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)使用科學(xué)的管理方法連接起來，并將這一評價管理體系運用到整個煙草行業(yè)的管理服務(wù)中來。

煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評價管理體系模型包括三部分：智能追溯、服務(wù)考評、服務(wù)規(guī)范。這些環(huán)節(jié)在這個模型中都是很關(guān)鍵的，環(huán)環(huán)相扣，共同構(gòu)成了一體化服務(wù)的管理理念。

在煙草的物流配送中，其配送中心的服務(wù)規(guī)范的意義在于：1.對煙草物流服務(wù)提出引導(dǎo)性規(guī)范，提出了“事前規(guī)范預(yù)警”，能夠在事前對物流服務(wù)進行規(guī)范；2.物流配送業(yè)務(wù)流程是與物流服務(wù)的評價是有密切聯(lián)系的，是以之為基礎(chǔ)構(gòu)建起來的。能否成功實行服務(wù)考評制度，其關(guān)鍵在于要建立完善的評價指標體系，在供應(yīng)鏈、KPI、平衡計分卡等理論的指引下，綜合煙草物流的特點以及ISO、服務(wù)規(guī)范等對物流服務(wù)的質(zhì)量要求，建立起完善的、切實可行的評價方法。在服務(wù)評價結(jié)果的管理上，要對其評價結(jié)果進行追溯管理，以實現(xiàn)“事后改進”。

在這個服務(wù)評價管理系統(tǒng)中，構(gòu)成了一個循環(huán)回路，后向環(huán)節(jié)以前向環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)，前向環(huán)節(jié)依據(jù)后向環(huán)節(jié)進行改善，并提出改進方法和改進方向，不斷優(yōu)化一體化服務(wù)體系，實現(xiàn)動態(tài)的服務(wù)評價管理。

2.2 管理體系中的重要環(huán)節(jié)

2.2.1 煙草行業(yè)物流規(guī)范

煙草行業(yè)物流規(guī)范中對煙草物流服務(wù)的質(zhì)量和效率提出了合理科學(xué)的保障、警示、指導(dǎo)和支持。物流規(guī)范對煙草的“配送”、“分揀”、“倉儲”等環(huán)節(jié)都有重要的支持和規(guī)范作用，以基本完成物流服務(wù)任務(wù)為前提，對煙草工業(yè)中所涉及的物流環(huán)節(jié)的安全、人員培訓(xùn)、投訴建議等都進行了流程和任務(wù)上的規(guī)定。煙草工業(yè)中的物流業(yè)務(wù)，不僅要從生產(chǎn)實際出發(fā)，還要對其可行性、全面性、細致性進行深入探討和研究，避免在管理中出現(xiàn)晦澀、片面和粗獷的管理方式，提升煙草物流一體化服務(wù)的質(zhì)量。

2.2.2 煙草行業(yè)物流服務(wù)評價指標

服務(wù)評價指標是煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)體系的核心，是對“事中控制”進行管理的主要標準，是實現(xiàn)一體化服務(wù)的關(guān)鍵所在。建立起來的一體化服務(wù)評價指標體系應(yīng)該具有較為良好的定性指標和定量指標，具有較高的可比性、可行性和較為全面的評價標準。評價指標應(yīng)以科學(xué)理論為導(dǎo)向，基于實踐，對煙草生產(chǎn)和配送過程中的物流服務(wù)進行管理。除此之外，還應(yīng)注意對各項指標的細化，對應(yīng)依據(jù)指標的性質(zhì)和指標的巨細程度對指標進行合理細化，并標明合格標準與評判方法。

2.2.3 煙草行業(yè)評價結(jié)果與智能追溯管理

制定和實現(xiàn)物流一體化服務(wù)評價管理體系不是目的，而是一種手段，其目的在要提高煙草物流的質(zhì)量，提升煙草物流的服務(wù)效率。在對該系統(tǒng)進行實施和改進時，應(yīng)注重發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，注重對評價結(jié)果的追溯，尋找出物流效率提高或下降的原因，并給予合理和及時的解決。

三、實行煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評價管理系統(tǒng)的措施

在煙草物流中實施一體化服務(wù)評價管理體系，需要注意：

應(yīng)該網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，充分發(fā)揮計算機的功能，對管理實行標準化操作；

對管理實行智能化和自動化，開發(fā)和使用專用的物流軟件，對物流數(shù)據(jù)信息進行記錄、反饋、統(tǒng)計和分析；

聘用和培養(yǎng)綜合性與專業(yè)型人才，組建管理小組專門對物流服務(wù)的評價和組織進行管理。

物流一體化的概念范文第2篇

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈　信息一體化　層次　要素

[分類號]F270

1　引言

隨著經(jīng)濟全球化、競爭國際化和IT普用化，市場資源組合發(fā)生了翻天覆地的變化，企業(yè)逐步由單一專業(yè)化向縱向一體化和橫向一體化方向發(fā)展，日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)正在飛速形成，信息化在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。信息是供應(yīng)鏈驅(qū)動因素之一，是整個供應(yīng)鏈的本質(zhì)內(nèi)容和管理基礎(chǔ)，向供應(yīng)鏈的管理者提供賴以決策的事實依據(jù)。作為供應(yīng)鏈中的重要因素，信息與供應(yīng)鏈的集成化程度、基于IT平臺的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟、供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)等眾多的核心競爭因素密切相關(guān)，支持和保障供應(yīng)鏈的競爭力。本文從信息運作視角出發(fā)，結(jié)合綜述文獻，分析企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的層次和要素，進而提出企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化概念模型。

2　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化概念的界定

2.1　企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息

信息作為供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的溝通載體，具有連接和提升整個供應(yīng)鏈效率和效益的功能。供應(yīng)鏈中的信息具備事實性、等級性、流動性和共享性等特點。按照性質(zhì)的不同，企業(yè)供應(yīng)鏈的信息可以分為決策信息、監(jiān)控信息、物流信息和交易信息等。供應(yīng)鏈通過鏈中節(jié)點企業(yè)之間的合作，實現(xiàn)物流、信息流、資金流在整個鏈條上的高效流動，發(fā)揮強大的整體競爭優(yōu)勢。物流和資金流主要是一種單向的實體流程，實體流程的進行，必然產(chǎn)生不斷變化的信息。本文的供應(yīng)鏈信息是指供應(yīng)鏈管理中有關(guān)采購、生產(chǎn)、銷售等相關(guān)企業(yè)內(nèi)外部的信息總和。

2.2　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化

企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化是指從信息運作(所謂信息運作，是指信息的獲取、傳遞、加工、存取、控制、利用和消除等)的角度出發(fā)，為使信息流、物流和資金流無縫地、順暢地在供應(yīng)鏈中傳遞，減少因信息不對稱造成的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售等環(huán)節(jié)不確定性，以及消除因供應(yīng)鏈各成員企業(yè)目標不同造成的利益沖突，提高供應(yīng)鏈的整體績效而進行的信息活動。規(guī)劃和實施企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化，必須注重三種供應(yīng)鏈信息處理能力：組織內(nèi)部傳遞信息的能力、組織之間信息流動的能力以及獲得各種知識加工和決策制定的能力。

2.3　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化與信息共享、信息集成的區(qū)別和聯(lián)系

目前，在供應(yīng)鏈信息研究方面使用較多的概念是供應(yīng)鏈的信息共享和信息集成。供應(yīng)鏈信息一體化并不等同于信息共享，實現(xiàn)信息共享并不意味實現(xiàn)信息一體化，信息共享只是實現(xiàn)信息一體化的必要條件，信息一體化是信息共享的目的；信息一體化不僅強調(diào)通過信息共享加強供應(yīng)鏈成員間的協(xié)同合作，而且強調(diào)共享信息的價值，即這些信息應(yīng)是影響供應(yīng)鏈整體績效的信息。當今競爭不再是獨立的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是企業(yè)所在的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，信息集成是企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的重要內(nèi)容。信息一體化的各環(huán)節(jié)借助IT技術(shù)進行集成，在供應(yīng)鏈信息運作機制、信息技術(shù)和信息集成的共同作用下，實現(xiàn)信息的及時傳遞，加速物流和資金流的流動，最終提升供應(yīng)鏈整體運作的績效?？梢姡畔⒁惑w化更全面地表達了研究供應(yīng)鏈信息的目的。

3　企業(yè)供應(yīng)鏈信息――體化的概念模型構(gòu)建

所謂概念模型，是指將現(xiàn)實活動中的信息抽象出來，通過對真實世界涉及的問題域內(nèi)的事物進行描述而建立的信息模型，具有較強的語義表達能力和簡單、清晰、易于理解等優(yōu)點。以下結(jié)合供應(yīng)鏈涉及到的信息流的分類和抽象，分析其要素和層次，構(gòu)建企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的概念模型。

3.1　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的要素分析

企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的要素主要包括信息類型、功能效用、信息技術(shù)和激勵機制。

3.1.1　信息類型　供應(yīng)鏈是動態(tài)發(fā)展的，其業(yè)務(wù)流程和內(nèi)外部環(huán)境時時刻刻產(chǎn)生各種各樣信息，這些信息的有效采集、分析、處理、開發(fā)和利用，離不開信息類型的劃分。各種信息根據(jù)其來源和獲取途徑，可劃分為五種類型，見表1。

3.1.2　功能效用　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的功能效用是指供應(yīng)鏈各個節(jié)點的企業(yè)利用信息獲得的效果。供應(yīng)鏈信息一體化的功能效用具有累積性、間接性和時效性等特征：①累積性，供應(yīng)鏈信息的數(shù)量增加并非簡單相加，而是從業(yè)者從最初對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)直觀地認識到運用信息手段進行深層次的剖析，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息從無到有、從淺到深、從少到多，是信息有機累積的結(jié)果；②間接性，信息效用的實現(xiàn)，必須以信息促進其他方面價值增加體現(xiàn)出來，如策略信息、隱蔽信息等的功能效用必須借助管理者的決策或知識的轉(zhuǎn)化間接加以反映；③時效性，供應(yīng)鏈信息是供應(yīng)鏈存在方式和運作狀態(tài)的反映，客觀事物不斷變化，與此相對應(yīng)的供應(yīng)鏈信息也不斷變化。隨著社會進步，產(chǎn)品生命周期越來越短，勢必要求供應(yīng)鏈的信息能夠準確地、及時地傳達到各個環(huán)節(jié)，否則功能效用無法發(fā)揮應(yīng)有作用。

3.1.3　信息技術(shù)　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的實現(xiàn)離不開信息技術(shù)的支持。作為有效、迅速處理大量信息的技術(shù)，信息技術(shù)既是推動供應(yīng)鏈管理變革的重要力量，又為企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化提供基礎(chǔ)的、統(tǒng)一的、協(xié)作的平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈各個節(jié)點企業(yè)間充分的信息傳遞和知識共享。企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的信息技術(shù)包括核心技術(shù)和支持技術(shù)，具體包括識別與采集技術(shù)(RFID)、傳輸與跟蹤技術(shù)(EDI、GPS、GIS)、存儲與分析技術(shù)(Data Warehouse、Data Mining)、相關(guān)輔助技術(shù)(EOS、POS)、Intemet/Imranet/Extranet/VPN等。

3.1.4　激勵機制　雖然供應(yīng)鏈充分的信息傳遞和共享能縮短訂單滿足周期，減小供應(yīng)鏈的不確定性，但下游企業(yè)的信息在供應(yīng)鏈一體化中的價值遠大于上游企業(yè)的信息，信息共享對整個供應(yīng)鏈績效的改善更多地體現(xiàn)在上游企業(yè)，下游企業(yè)收益的增加較小，且共享信息也可能增加各自的經(jīng)營風險。若缺乏合理的利潤分配機制和相互信任的合作伙伴關(guān)系，勢必影響下游企業(yè)主動公開私有信息的積極性。因此，若要有效實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化，必須采取一定的激勵措施，常用的方法是契約機制和信任機制。供應(yīng)鏈契約機制是利用博弈論、運籌學(xué)、最優(yōu)控制理論等原理和模型，基于供應(yīng)鏈成員間的物流、資金流，在一定的對稱信息和非對稱信息的信息結(jié)構(gòu)情況下對各成員企業(yè)的決策激勵進行均衡，實現(xiàn)各成員企業(yè)的個體理性與供應(yīng)鏈整體優(yōu)化相一致的一種激勵機制。信任是合作的基礎(chǔ)，信任機制是供應(yīng)鏈信息一體化的保障，通過有效機制防止上下游企業(yè)的背叛，共同圍繞實現(xiàn)雙贏或多贏目標，才能使供應(yīng)鏈信息一體化持續(xù)發(fā)展，進而提升整個供應(yīng)鏈的市場競爭能力。

3.2　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的層次分析

3.2.1　層次的劃分　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的層次可以考慮從三個方面進行劃分：①從信息一體化的范圍劃分，分為企業(yè)內(nèi)部信息一體化和企業(yè)外部信息一體化。企業(yè)內(nèi)部信息一體化，是供應(yīng)鏈各個企業(yè)的內(nèi)部部門將準確的信息在準確的時間、以合適的方式傳遞給信息需求者，以便制定生產(chǎn)計劃、能力需求計劃、原材料需求計劃，縮短訂單滿足周期及減小停工待料、庫存太多等損失；企業(yè)外部信息的一體化，是協(xié)調(diào)上游供應(yīng)商或下游客戶各個企業(yè)之間的信息傳遞，從整體上優(yōu)化供應(yīng)鏈庫存成本、提升響應(yīng)顧客需求速度。②從信息一體化的廣度劃分，分為宏觀層面信息一體化和微觀層面信息一體化。前者是指供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商之間的信息一體化，如圖1所示：個或兩個以上具有互補技能的個體相互作用，形成個體無法達到的共識。此類共識可以是關(guān)于過程的，也可以是關(guān)于產(chǎn)品創(chuàng)造或事件處理的。協(xié)同合作目的是在供應(yīng)鏈中生成可見的、易于表達的信息流，以制定精準決策。可見，除訂單信息外，需要傳遞且共享如庫存信息、提前期信息和預(yù)測信息等更多信息，以便消除隔閡，節(jié)約時間和成本，提高運營效率，謀求共同利益。③知識構(gòu)建。知識構(gòu)建是一種對知識資源進行優(yōu)化整合的結(jié)構(gòu)體系，重點突出人與內(nèi)容的結(jié)合，焦點是構(gòu)建人與人之間的知識關(guān)聯(lián)，而與單個具體應(yīng)用無關(guān)，是通用的、面向基礎(chǔ)的、多維的、動態(tài)的。同時，知識構(gòu)建的知識框架嵌入更多的復(fù)雜的背景因素，具備人性化、社會化和智能化的特征。知識構(gòu)建為企業(yè)成功獲取知識、共享知識、知識交流、知識創(chuàng)新提供有效途徑。一旦達到知識構(gòu)建層次，供應(yīng)鏈中的企業(yè)及其合作伙伴可以在市場預(yù)測、產(chǎn)品設(shè)計、供應(yīng)鏈規(guī)劃、物流作業(yè)、營銷管理等流程上進行有效的知識傳遞和知識共享，提升協(xié)同合作水平，幫助發(fā)現(xiàn)新創(chuàng)意或快速開發(fā)新產(chǎn)品，最終提高整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。

3.2.2　層次間的轉(zhuǎn)化路徑分析運用二維分析框架，劃分企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化層次間的不同分類組合，分析它們之間的轉(zhuǎn)化關(guān)系，如圖3所示：

圖1供應(yīng)鏈信息一體化的廣度：宏觀層面信息一體化后者是指供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商各自內(nèi)部各種活動之間的信息一體化。③從信息一體化的深度劃分，如圖2所示：

不同層次的供應(yīng)鏈信息交換，內(nèi)容不同，且不可跳躍，是一個由淺入深的過程：①信息傳達。這是一種直接的信息交換狀態(tài)，它是信息的對稱化、信息共享或信息的簡單學(xué)習，目的是使企業(yè)根據(jù)需求開展基本運營活動。②協(xié)同合作。協(xié)同是企業(yè)在時刻變動的市場環(huán)境中獲得競爭優(yōu)勢的需要，是一個共同創(chuàng)造的過程：兩

企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的分類組合包括企業(yè)內(nèi)部信息傳達、企業(yè)內(nèi)部協(xié)同合作、企業(yè)內(nèi)部知識構(gòu)建、企業(yè)外部信息傳達、企業(yè)外部協(xié)同合作、企業(yè)外部知識構(gòu)建6種。若將企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化視作一個過程，則6者并非孤立，而是存在著一定的轉(zhuǎn)化關(guān)系。實際上，企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化是一個從低級到高級、從內(nèi)部向外部，返回到起點，螺旋式上升的動態(tài)調(diào)整過程。基于此認識，企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化層次間轉(zhuǎn)化的路徑可以有兩條：A－C－D－A和A－B－C－D－A，且每一條路徑在返回A點后位于更高的起點。在第一條路徑，企業(yè)首先與外界進行簡單的信息轉(zhuǎn)移，進而從外部對信息進行整合和知識構(gòu)建；在第二條路徑，企業(yè)首先在自身內(nèi)部進行信息的轉(zhuǎn)移與整合，在不能滿足自身戰(zhàn)略要求的情況下，才與外界進行信息交流，進而推進信息整合和知識構(gòu)建。顯然，第二條路徑比第一條路徑增加“企業(yè)內(nèi)部協(xié)同合作”和“企業(yè)內(nèi)知識構(gòu)建”的環(huán)節(jié)，第二條路徑比第一條更具有戰(zhàn)略意義。信息一體化過程中的第一次信息整合，發(fā)生在企業(yè)內(nèi)，是發(fā)掘企業(yè)內(nèi)在潛能的一次嘗試，有利于企業(yè)認清自身的資源和能力的現(xiàn)狀和不足，有利于企業(yè)與外界協(xié)同過程中針對性地克服不足，打造核心競爭力。因此，在企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的動態(tài)調(diào)整過程中，應(yīng)選第二路徑為佳。

3.3　概念模型的構(gòu)建以及要素與層次問的關(guān)系

綜上所述，將整個供應(yīng)鏈視為一個有機的整體，建立起企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的概念模型，如圖4所示：

該模型主要包括信息一體化的層次和信息一體化的要素兩個部分，信息一體化的層次可從范圍、廣度、深度三方面進行劃分：①企業(yè)內(nèi)部信息一體化和企業(yè)外部信息一體化；②宏觀層面信息傳遞與共享和微觀層面信息傳遞與共享；③信息傳達、協(xié)同合作和知識構(gòu)建。信息一體化的要素包括信息類型、功能效用、信息技術(shù)以及激勵機制等，其中信息類型是指供應(yīng)鏈上存在的信息種類或內(nèi)容，功能效用是指不同類型的信息對供應(yīng)鏈績效的影響，信息技術(shù)是指核心技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用；激勵機制是指如何有效地保證信息一體化的實現(xiàn)。信息一體化的每一層次均包含信息一體化的四種要素，在不同層次的劃分標準下，可以依據(jù)不同的信息類型和功能效用，運用相應(yīng)的信息技術(shù)和激勵機制，實施企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的運作。

物流一體化的概念范文第3篇

關(guān)鍵詞：港城一體化戰(zhàn)略 海陸經(jīng)濟一體化 港口 港口城市

在當前的世界貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展背景下，從港城關(guān)系研究入手，探討港口與城市之間互動關(guān)系，開展海陸經(jīng)濟一體化研究成為熱點之一[1]。港口與城市之間的關(guān)系走向協(xié)調(diào)發(fā)展與一體整合，港城一體化的戰(zhàn)略構(gòu)想成為推動港口城市和區(qū)域發(fā)展的基本策略。

一、港城一體化研究的理論基礎(chǔ)和發(fā)展階段

港口和港口城市是兩個功能差異的系統(tǒng)，各自形成自己的理論，直接對港城一體化進行理論研究尚不多見，基本上是借鑒區(qū)域科學(xué)和經(jīng)濟學(xué)的理論。港城一體化的目標是整合區(qū)域要素和資源重組，協(xié)調(diào)各利益集團關(guān)系，提供一個和諧的人居環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。港城一體化作為一個復(fù)雜的地域系統(tǒng)，必須以區(qū)域科學(xué)理論作為研究立論基礎(chǔ)，以指導(dǎo)獲得區(qū)域最佳的整體效益和個體（地區(qū)）效益的勞動地域分工[2]作為基礎(chǔ)理論。

港城一體化研究肇始于1934年高茲（E.A.Kautz）的海港區(qū)位論，可以劃分為三個階段。第一階段：1930－1960年代，主要為海港區(qū)位的研究。主要研究包括1960年英國學(xué)者伯德（Bird）對港口區(qū)位工業(yè)化的研究、繼奎因（Quinn）的有關(guān)中介區(qū)位的假想學(xué)說、胡佛的港口、鐵路樞紐轉(zhuǎn)運點，是發(fā)展工業(yè)的理想?yún)^(qū)位[3]的有關(guān)學(xué)說。第二階段，1960年代末期－1980年代初期，主要為港口區(qū)域工業(yè)化的研究。自法國經(jīng)濟學(xué)家弗朗索瓦·佩魯（Fransois Perroux）1950年代提出增長極理論以來，不斷地被美國區(qū)域規(guī)劃專家約翰·弗里德曼（John Fiedan）、瑞典經(jīng)濟學(xué)家謬爾達爾（Myrdal）和美國經(jīng)濟學(xué)家赫希曼（A.O.Hischman）等加以豐富和發(fā)展。1970年代，沃納·松巴特等人在增長極理論的基礎(chǔ)上發(fā)展了點軸理論，認為在增長極形成后，人們會不斷建設(shè)連接這些增長極的重要交通干線（鐵路、公路等），形成新的有利區(qū)位[4]。港口作為增長極核，必須與區(qū)域的工業(yè)化結(jié)合來促進新的區(qū)域增長點的形成，港口區(qū)域工業(yè)化也就亦將形為這一時期港口與區(qū)域發(fā)展研究的重點?；粢翣?Hoyle)和平德爾(Pinder)主編的《城市港口工業(yè)化與區(qū)域的發(fā)展》把港口發(fā)展、城市擴張、工業(yè)發(fā)展以及亞非等欠發(fā)達國家的實證研究，全面地分析了自由港、自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)的建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的貢獻[5]。維格里的《臨海工業(yè)開發(fā)區(qū)結(jié)構(gòu)演化及其對區(qū)域發(fā)展的影響》論文指出，工業(yè)化是1960年代以來港口國家實施的最主要的港口發(fā)展戰(zhàn)略[6]。第三階段，1980年代中期以來，主要為港口和城市的協(xié)同發(fā)展研究。協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)源于1970 年代赫爾曼·哈肯（Harmann Haken）創(chuàng)建的協(xié)同學(xué)（Synergetics），通過子系統(tǒng)之間的相互作用，整個系統(tǒng)將形成一個整體效應(yīng)或者一種新型結(jié)構(gòu)，這個整體效應(yīng)具有某種全新的性質(zhì)，而在子系統(tǒng)層次上可能不具備這種性質(zhì)[7]，其理論核心是自組織理論。1980年代，協(xié)同發(fā)展理論逐步應(yīng)用于港口和港口城市間的一體化研究中。霍希爾和希令編著的《海港體系與空間變化》探討了港口、工業(yè)與城市、區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)演變與時間演進變化。

二、港城一體化研究的相關(guān)領(lǐng)域和戰(zhàn)略重點

1．港口與城市間的經(jīng)濟關(guān)系與矛盾沖突

港口對城市的影響效應(yīng)首先表現(xiàn)在港口經(jīng)濟是城市經(jīng)濟發(fā)展的增長極[8]。港口經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性極強，通過前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)和后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)可以帶動城市內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展需要倉儲、運輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險、、信息、口岸相關(guān)業(yè)務(wù)的支持，產(chǎn)生經(jīng)濟效應(yīng)。其次港口是調(diào)整本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要力量。港口作為海上貨物運輸和陸上貨物運輸?shù)慕Y(jié)合點，具有利用外部資源發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟的獨特優(yōu)勢。城市對港口的貢獻表現(xiàn)為：提供綜合物流活動空間和內(nèi)陸運輸聯(lián)接通道;在金融、管理咨詢、技術(shù)援助、應(yīng)用研究、信息通訊方面提供服務(wù)；支持港口的競爭；港口的發(fā)展離不開對城市的依托。

港口和城市之間存在著顯著的差異。這種差異源于在有限空間利益和目標不同的兩個空間實體間被迫的共存。港口作為運輸?shù)囊画h(huán)，承擔著經(jīng)濟、生產(chǎn)效率、市場競爭、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和商業(yè)發(fā)展的職能；城市作為居民生活工作共同體，目標是不斷提高市民的福利和生活質(zhì)量，因此城市關(guān)心的是環(huán)境價值和居民期望。陽對港城間摩擦從日常、空間和制度三個方面進行了研究[9]。

2．港城一體化的內(nèi)涵分析與空間概念

港城一體化的實質(zhì)是根據(jù)港口和城市的內(nèi)在聯(lián)系，通過建立協(xié)調(diào)機制，在一定程度上，將各自獨立的經(jīng)濟實體整合為步調(diào)一致、相互共生的利益共同體的過程。徐質(zhì)斌從經(jīng)濟資源配置中的成本-收益分析、區(qū)域經(jīng)濟增長極核理論等角度，對港口的經(jīng)濟性、港城一體化發(fā)生的內(nèi)在機理和模型、建設(shè)重點等做了理論分析[10]。他認為港城一體化概念的外延包括港口與相關(guān)城區(qū)項目一體化、港口與相關(guān)城區(qū)布局一體化、港口與城市其他交通方式一體化、港口與所在城市戰(zhàn)略目標一體化，這是港城一體化依次遞增的發(fā)展階段。

港口空間的概念提出實際上是從空間領(lǐng)域?qū)Ω鄢且惑w化的探討。茅伯科[11]認為凡是大的港口所在的城市就是港口空間，港口空間就是具有港口經(jīng)濟特征的各類直接和間接相關(guān)業(yè)務(wù)活動所涉及的地理區(qū)域，并且港口和城市不可分離。港口空間為港口輔助業(yè)務(wù)和派生業(yè)務(wù)提供空間，也為依靠港口而產(chǎn)生的各類服務(wù)行業(yè)提供空間，包括臨港保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟區(qū)、加工區(qū)和物流園區(qū)等。港口經(jīng)濟的發(fā)展要求港口有更廣闊的空間。目前我國港口多數(shù)在向第二代轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)承擔大量能源運輸，大力發(fā)展前港后店、前港后廠的臨港經(jīng)濟，建設(shè)物流園區(qū)和加工基地，由此對港口空間提出新的要求。而港口空間的突破程度，決定著港口對城市經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟乃至國家經(jīng)濟貢獻度的大小。突破港口空間的核心策略是港城一體化，就是要改變港口與臨港產(chǎn)業(yè)、臨港加工區(qū)、保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)和物流園區(qū)在體制上的割裂狀態(tài)[12]。

3．港城一體化戰(zhàn)略的實施重點

港城一體化戰(zhàn)略的實施重點研究集中在臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流化營運和健全港城整合機制三個方面。發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)是“港城聯(lián)動”的核心。臨海（臨港）工業(yè)20世紀發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，即以重工業(yè)為特征的萊茵河階段、多種類型的工業(yè)和航海貿(mào)易功能綜合的第二階段、向發(fā)展中國家擴散的第三階段，并在20世紀末期進入到以科學(xué)技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的第四個發(fā)展階段。在這一階段，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)主要通過在港口設(shè)置自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)、免稅區(qū)等來實施的。

物流化運營是實現(xiàn)港城一體化的基本路徑。國外對于港口物流的研究主要是從海洋運輸?shù)慕嵌热胧?，認為港口是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，港口功能和等級影響乃至決定區(qū)域的發(fā)展方向和發(fā)展速度。港口的發(fā)展不僅需要良好的區(qū)位條件，更需要經(jīng)濟活力充足、制度創(chuàng)新的腹地區(qū)域作為支撐。港口作為物流活動的主要匯聚地，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要切入點（Skj?tt-Larsen， Tage; 2003）[13]。但由于不同港口的功能、地位、經(jīng)濟水平、基礎(chǔ)條件等在客觀上存在較大差異，其發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑也不同，因此存在著不同的模式，主要有：交通帶動型模式，具體包括航港帶動型模式(Prager， Michael H.2002) [14]和鐵路帶動型模式兩種；工業(yè)帶動型模式和商業(yè)帶動型模式。國內(nèi)對于港口物流的研究比較多，但是目前還只是局限與就港論港階段，只是針對具體的港口進行實證性地分析，還沒有把一個港口具體放到一個區(qū)域進行研究，更沒有把它們進一步放到更大層次的領(lǐng)域研究的先例。楊貴法等針對目前我國港區(qū)分離狀況，以區(qū)港一體化作為港城一體化的切入點，強調(diào)建設(shè)港口保稅物流園區(qū)的重要性，并探討了區(qū)港一體化的可行性、建設(shè)和運作模式及政策對建立臨港保稅物流園區(qū)進行了論證[15]。保稅物流園區(qū)是以港口城市為依托的，這也是港城一體化研究比較重要的切入點。健全港城整合機制研究主要提出通過制度創(chuàng)新、區(qū)域合作機制、管理體制整合、運營模式重組和監(jiān)管運營機制協(xié)調(diào)等策略實施。

三、評價與展望

港城一體化戰(zhàn)略研究目前雖然在演進機制和戰(zhàn)略重點等方面作了有效的探討但還沒有形成完整的理論體系，具體表現(xiàn)為：理論上是對相關(guān)學(xué)科的借鑒；定量分析缺乏可信的數(shù)據(jù)采集策略；戰(zhàn)略措施的實施也只是個案的研究，很難進行廣泛推廣。目前研究視角上著眼于經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略較多，空間發(fā)展戰(zhàn)略相對較少，系統(tǒng)論述的更少。戰(zhàn)略重點中有關(guān)制度方面還處在摸索當中，需要不斷去探索和尋求借鑒的新途徑以至必要的創(chuàng)新。

參考文獻

[1] 韓增林等．海洋經(jīng)濟地理學(xué)研究進展與展望[J]．地理學(xué)報．2004，(10):183-190．

[2] 方創(chuàng)琳．區(qū)域發(fā)展規(guī)劃論[M]．科學(xué)出版社，2000:13．

[3] 華東師范大學(xué)等.經(jīng)濟地理學(xué)導(dǎo)論[M]．上海．華東師范大學(xué)出版社，1992:128．

[4] 許繼琴．港口城市成長理論與實證探討[J]．地域研究與開發(fā)．1997（12）：11-14．

[5] Pollock E E.Free ports ，free trade zones ，export processing zone sand economic development [A].In:hoyle BS，Pinder DA(es.).Cityport industrialization and regional development [c]London :Belhaven，1981:33-45.

[6] Domenico Amato.邢國江譯.港口規(guī)劃與港城關(guān)系[c]．港口經(jīng)濟．2002（4）：35-38．

[7] H·哈肯．協(xié)同學(xué)：理論與應(yīng)用（系統(tǒng)科學(xué)）[M]．上海：上海人民出版社．1987：418．

[8] The regional and Local Economic Impact of the Port of Longview. Martin， O’Connel Associates[M].1991.

[9] 陽．大連港口與城市互動發(fā)展實證分析與對策研究[D]．2006，4．

[10] 徐質(zhì)斌，朱毓政．關(guān)于港口經(jīng)濟和港城一體化的理論分析[J]．湛江海洋大學(xué)學(xué)報．2004(5):7-13．

[11] 茅伯科．關(guān)于港口空間[J]．中國港口，2005（4）．

[12]國務(wù)院發(fā)展研究中心課題組．區(qū)港一體化——我國保稅區(qū)轉(zhuǎn)型政策體制設(shè)計[J]．港口經(jīng)濟，2003．5．

[13] Skj?tt-Larsen， Tage; Paulsson， Ulf; Wandel， Sten. Logistics in the ?resund region after the bridge.European Journal of Operational Research .Volume: 144， Issue: 2， January 16， 2003， pp. 247-256.

物流一體化的概念范文第4篇

摘要:我國物流產(chǎn)業(yè)處于初級階段，從產(chǎn)業(yè)鏈角度分析物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游價值活動的附加價值，提出物流產(chǎn)業(yè)U型價值鏈模型;從企業(yè)主體角度分析物流企業(yè)的運作模式與其附加價值，提出物流產(chǎn)業(yè)金字塔型價值模型。在對兩個價值模型進行比較分析的基礎(chǔ)上，得出物流產(chǎn)業(yè)運作機制，提出我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)向綜合物流和供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞:物流產(chǎn)業(yè);U型價值鏈;金字塔型價值模型;運行機制

隨著我國社會物流總額以每年20%左右的速度快速增長，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻明顯。近年我國經(jīng)濟以每年10%左右的速度增長。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，社會物流總費用與GDP的比例逐漸降低，表明我國物流業(yè)獲得進步。因此，物流產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視。電子商務(wù)快速發(fā)展，經(jīng)濟全球化進程加快，促進物流迅速成長。外資物流的全面進入導(dǎo)致競爭的進一步加劇，也促使了我國物流業(yè)必須向高效率、高附加值目標發(fā)展。

一、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與特點

隨著物流對國民經(jīng)濟的影響日益增大，學(xué)術(shù)界和業(yè)界對物流屬于產(chǎn)業(yè)界定范疇的認識漸趨統(tǒng)一，然而物流產(chǎn)業(yè)概念的認識仍然存在較大差異。物流產(chǎn)業(yè)是一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性、綜合性、和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。汪鳴和馮浩認為物流產(chǎn)業(yè)是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)活動的構(gòu)成包括物流企業(yè)活動與企業(yè)物流活動。張圣忠認為依托于“物”的流動過程建立起來并為“物”的流動過程服務(wù)的、以整體優(yōu)化理念為指導(dǎo)的、系統(tǒng)化的概念產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是一個動態(tài)的產(chǎn)業(yè)，是為“物”的移動過程提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，它的實體邊界隨時間變化，并且具有復(fù)合性和延伸性。

中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差，但發(fā)展速度快。隨著2005年底中國全面對外開放物流市場，物流產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀呈現(xiàn)如下特點:

(一) 本土物流與外資物流競爭加劇

隨著生產(chǎn)國際化成為主流，跨國企業(yè)的投資增多，中國制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國物流需求雖日益擴大，且增長速度快，但供給能力不能滿足市場的需求。表現(xiàn)為低端增值物流供給過剩，形成惡性競爭，高附加值物流、即時物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴重不足。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場，外資物流承接外資跨國公司的物流業(yè)務(wù)更注重全球的大客戶，占據(jù)了高端物流市場。油價上漲、公路計重收費等因素將加大本土物流企業(yè)的成本壓力，使得低端物流的競爭進一步加劇。而實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同物流要求較高層次的物流運作水平，是高端的物流市場需求，也是物流企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。

(二) 物流信息化受重視，但信息化仍不足

先進水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到大型物流企業(yè)關(guān)注和應(yīng)用，與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺取得了良好的效果，公共物流信息平臺的建設(shè)也得到政府、民營資本關(guān)注的，然而數(shù)量占物流產(chǎn)業(yè)80%以上的中小物流企業(yè)信息化難以推廣。物流業(yè)中采用信息系統(tǒng)的僅有15%，盡管第三方物流采用信息系統(tǒng)比例較高，但第三方物流正處于起步和形成的階段，所占市場份額小，沒有一家能占超過2%的市場份額?？偟貋砜矗锪鲾?shù)據(jù)采集困難，數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一，信息共享欠缺機制仍制約著我國物流信息化快速發(fā)展。

(三) 物流專業(yè)化程度提高，標準化進程較慢

物流專業(yè)化程度有所提高，單一物流功能外包發(fā)展較快，綜合一體化物流外包較少。企業(yè)運輸業(yè)務(wù)外包程度較高，2005年企業(yè)運輸業(yè)務(wù)委托第三方完成的占67.1%。國家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關(guān)的物流行業(yè)標準。在物流標準化運作中，集裝箱運輸量只占20%，比起國外的60%仍有較大差距。物流市場經(jīng)營仍不規(guī)范，物流設(shè)施分散、地方保護、分塊管理、誠信缺失等阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。

(四) 綜合物流需求加快，一體化進程加快

我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡階段，呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點。制造業(yè)物流是社會物流需求的絕對主體，制造業(yè)物流以年均23%以上快速增長。隨著競爭全球化和基于供應(yīng)鏈化，很多制造企業(yè)都關(guān)注物流系統(tǒng)的優(yōu)化，在企業(yè)物流作業(yè)中運用現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品改善效率，如條碼技術(shù)，自動化一體化物流技術(shù)。有越來越多企業(yè)希望把物流業(yè)務(wù)外包，以專注培養(yǎng)自身的核心競爭力，因此基于供應(yīng)鏈管理的一體化綜合物流服務(wù)的需求，將有較大的增長。

(五) 物流咨詢快速發(fā)展，增值模式開始轉(zhuǎn)型

我國物流產(chǎn)業(yè)處于由粗放型向集約型，由資源消耗型向環(huán)保型轉(zhuǎn)變的時期。物流戰(zhàn)略規(guī)劃，物流管理與技術(shù)，物流信息咨詢與培訓(xùn)等，越來越受到各類型企業(yè)的重視。物流系統(tǒng)改造，物流流程優(yōu)化，物流信息化項目逐漸增多。生產(chǎn)和物流企業(yè)都希望通過先進的管理理念，配合信息技術(shù)、物流技術(shù)，加強自身的物流增值能力，轉(zhuǎn)變增值模式，由低科技含量的增值模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍己康脑鲋的Ｊ健?/p>

(六) 物流與其他行業(yè)的結(jié)合日益緊密

汽車物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等與行業(yè)密切結(jié)合的專業(yè)物流得到快速發(fā)展。不少物流企業(yè)開始重視物流市場細分、物流渠道營銷、物流品牌建設(shè)，爭取在行業(yè)物流中做細做精，做大做強。

二、物流業(yè)U型價值模型

價值鏈的概念是由邁克爾波特(Michael E . Porter)在《競爭優(yōu)勢》一書中提出的。其本質(zhì)是:一系列能夠滿足顧客需求的通過信息流、物流或資金流聯(lián)系在一起的價值創(chuàng)造活動組成的鏈條。傳統(tǒng)價值鏈分析把企業(yè)內(nèi)部分解成多個環(huán)節(jié)，分析增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和非關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過關(guān)注和培養(yǎng)在價值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，增強企業(yè)競爭的差異化優(yōu)勢，獲得重要的核心競爭力。當價值鏈理論的分析對象由一個特定的企業(yè)轉(zhuǎn)向整個產(chǎn)業(yè)時，就形成了產(chǎn)業(yè)價值鏈。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈價值模型大多由研發(fā)——生產(chǎn)——銷售服務(wù)的一系列產(chǎn)業(yè)活動按一定順序連成的增值網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)價值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的增值情況。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，物流產(chǎn)業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其上游與科研技術(shù)結(jié)合，下游向市場延伸。綜合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，發(fā)現(xiàn)單一物流環(huán)節(jié)增值空間不大，而物流活動與其他產(chǎn)業(yè)活動環(huán)節(jié)相結(jié)合卻可產(chǎn)生集效，有較大的增值空間。物流業(yè)U型價值模型描述的是物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關(guān)鍵環(huán)節(jié)與附加價值的關(guān)系。U型價值鏈結(jié)構(gòu)向上伸展，代表著通過知識服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)、知識管理、標準化等增值服務(wù)，產(chǎn)業(yè)附加值得以向上提升。

U型價值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動，向左與上游科研的結(jié)合力度越來越強，有物流信息咨詢與培訓(xùn)，物流管理與信息技術(shù)，物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略三個價值活動，隨著知識價值的提升，各項價值活動的增值幅度呈遞增的趨勢;向右與市場結(jié)合力度越來越強，有物流渠道營銷，物流金融，物流品牌建設(shè)三個價值活動，隨著品牌、服務(wù)價值的提升，各項價值活動的增值幅度也是呈遞增的趨勢。

物流的價值在于它為供應(yīng)鏈上下游運作所提供的服務(wù)增值，是以增強供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的核心競爭力而存在的隱性價值增值鏈，體現(xiàn)在與供應(yīng)鏈其他企業(yè)的協(xié)作性上面。UPS已經(jīng)從提供運輸服務(wù)發(fā)展到提供一系列的與物流有關(guān)的附加價值服務(wù)。UPS把物流和維修捆綁起來，可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案，只用原來所用時間的一半，從而獲取價值鏈的高端利潤。所以，物流一體化運作的程度的發(fā)展:從單個物流功能，到貫穿供應(yīng)鏈上下游的一體化集成，才是真正影響物流產(chǎn)業(yè)增值情況的主要因素。

三、物流業(yè)金字塔型價值模型

從產(chǎn)業(yè)的主體企業(yè)角度出發(fā)，可以按不同的運作模式將物流企業(yè)分為4個類型:單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、綜合型物流企業(yè)和供應(yīng)鏈一體化整合物流企業(yè)。每個類型企業(yè)作為一層，以平均增值幅度由低到高的順序堆疊起來，每一層企業(yè)的數(shù)量遞減，于是形成一個類似金字塔型的價值模型。每層的平均寬度表示該類型的企業(yè)數(shù)量，每層的高度表示該類型企業(yè)的平均增值幅度，則金字塔的面積可視為整個物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的價值。金字塔模型中4類型企業(yè)的增值模式分別如下:

(一) 單一功能物流企業(yè)

該類型物流企業(yè)通常只提供單一功能的物流服務(wù)，如倉儲、干線運輸，少數(shù)兼有其他物流功能，或與具有其他功能的物流企業(yè)合作。這類型的主體數(shù)量多，分布分散，競爭欠規(guī)范，多停留在低技術(shù)含量的價值戰(zhàn)競爭中。由于數(shù)量多、運作模式簡單，欠缺不可復(fù)制的競爭優(yōu)勢，因而競爭劇烈，增值幅度最低。然而，其數(shù)量龐大，是物流產(chǎn)業(yè)的主體。

(二) 協(xié)作型物流企業(yè)

該類型物流企業(yè)在單一功能物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，采取多樣化的合作聯(lián)盟方式，以求達到規(guī)模效應(yīng)，獲取規(guī)模經(jīng)濟。通過聯(lián)合各自的經(jīng)營優(yōu)勢，協(xié)作型組織比單一型物流更具有競爭優(yōu)勢，合作形式較為靈活，組織結(jié)構(gòu)松散。但也存在著協(xié)作方式較為原始，聯(lián)盟手段欠缺先進信息科技支持的不足。

(三) 綜合型物流

該類型物流企業(yè)比協(xié)作型有較大的躍升，其業(yè)務(wù)功能包括物流七大功能，在物流一體化、信息化、標準化方面已經(jīng)形成一定的綜合實力，以物流信息系統(tǒng)，物流數(shù)據(jù)交換，條碼技術(shù)，RFID技術(shù)等先進物流技術(shù)為支撐，可以根據(jù)客戶企業(yè)的需求，提供一體化的綜合物流服務(wù)，優(yōu)化客戶企業(yè)的物流運作，為客戶企業(yè)專注于其核心競爭力發(fā)展提供支持。該類型企業(yè)多為先進的第三方物流，也有部分是大型制造企業(yè)的物流子公司或物流部門。

(四) 供應(yīng)鏈一體化整合型物流

該類型企業(yè)的增值幅度最大，業(yè)務(wù)從物流領(lǐng)域延伸到供應(yīng)鏈管理，擁有高效的信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)交換技術(shù)，國際化物流操作經(jīng)驗，準確的市場定位，一體化服務(wù)流程，并形成物流服務(wù)品牌。此類企業(yè)通過物流戰(zhàn)略規(guī)劃、供應(yīng)鏈流程設(shè)計，運用先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)、人工智能技術(shù)以及前沿物流技術(shù)，可為客戶企業(yè)提供個性化、一體化、國際化的物流服務(wù)，通過對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作優(yōu)化，獲得高附加價值。同時，因為其知識價值高，科技應(yīng)用含量高，服務(wù)流程較長，服務(wù)模式復(fù)雜，形成了難以復(fù)制的競爭優(yōu)勢。所以此類企業(yè)數(shù)量很少，增值幅度較大，處于金字塔的頂部。

四、物流業(yè)增值運行機制

1.從產(chǎn)業(yè)鏈的宏觀角度，通過與上下游價值活動的整合延伸，知識、科技、服務(wù)使產(chǎn)業(yè)鏈得到增值，使U型曲線向上移動。物流業(yè)U型曲線底端數(shù)量眾多，增值幅度低的單一物流功能企業(yè)，因為市場競爭而淘汰退出市場，或通過整合現(xiàn)代信息技術(shù)和電子商務(wù)，注重知識產(chǎn)權(quán)、品牌、服務(wù)向U型曲線的左邊或者右邊遷移，提高其附加價值。宏觀上使得競爭向有序方向發(fā)展，物流的價值得到提升，U型曲線的總附加價值增加。

2.從市場主體的微觀角度，隨著物流業(yè)的發(fā)展，金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰，要么進入它的上一層，金字塔會逐漸變得扁平底部會變窄。因為競爭加劇會淘汰或升級改造一部分塔底企業(yè)，或通過上層的物流企業(yè)并購而升級。隨著金字塔下層企業(yè)向上升級，金字塔總體價值提高，塔底變窄，塔高增加，塔的中上部分變寬擴大。物流企業(yè)從金字塔的低端走向頂端的過程中，使得社會物流總額的增長，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時又進一步促進物流企業(yè)向金字塔上層遷移。

3.隨著物流企業(yè)在金字塔型價值模型中的升級，物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線會向上提升。物流企業(yè)對自身技術(shù)、戰(zhàn)略、管理的改善，有助于物流與科研和市場需求的結(jié)合;同時，隨著物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線向上提，帶動物流企業(yè)在金字塔型價值模型中升級，物流信息技術(shù)、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流服務(wù)和品牌建設(shè)可以拉動物流產(chǎn)業(yè)整體從低增值服務(wù)趨向高增值服務(wù)，更注重物流服務(wù)系統(tǒng)化、一體化、個性化，從而改善金字塔底層低物流企業(yè)的增值模式。物流產(chǎn)業(yè)

的進步都是以物流知識價值化、物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、物流運作一體化為前提的。微觀的發(fā)展促進宏觀的發(fā)展，宏觀的進步有助于微觀的改善，進而形成物流產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。

4.物流從傳統(tǒng)的為制造產(chǎn)業(yè)配套，逐漸發(fā)展了聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。隨著電子商務(wù)的快速增長，信息技術(shù)對物流的影響進一步加深，專業(yè)分工細化，協(xié)作難度增加。產(chǎn)品服務(wù)化理念、服務(wù)供應(yīng)鏈理念的產(chǎn)生和發(fā)展，使得物流服務(wù)質(zhì)量控制，物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)成為物

流業(yè)新的研究課題。

五、 結(jié)語

物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)今我國發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一，競爭日益激烈，本土物流企業(yè)正處于從低增值到高增值、從粗放型向集約型、從資源消耗型向環(huán)保綠色型轉(zhuǎn)變的過渡時期。本文分別從宏觀產(chǎn)業(yè)鏈角度與微觀企業(yè)主體角度進行分析，提出了物流產(chǎn)業(yè)U型價值鏈與金字塔型價值模型，在二者的基礎(chǔ)上對其運行機制進行了對比研究，指出物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過與科研、市場加強整合，向綜合物流和供應(yīng)鏈管理物流方向改進，走高增值、高效率、特色化、一體化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。

參考文獻

[1] 中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流年鑒2007[M].北京:中國物資出版社，2007.

[2] 王國華.中國現(xiàn)代物流大全[A].現(xiàn)代物流總論[C].北京:中國鐵道出版社，2004.

[3] 汪鳴，馮浩.當前我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的若干認識問題[J].中國物流與采購2003(1):20-26.

[4] 張圣忠. 物流產(chǎn)業(yè)組織理論研究[D].西安:長安大學(xué)博士學(xué)位論文，2006.

[5] 中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告2005-2006[M].北京:中國物資出版社，2006.

[6] 邁克爾波特. 競爭優(yōu)勢[M].北京: 華夏出版社，2005.

[7] 牛保莊， 張智勇. 制造產(chǎn)業(yè)集群閉環(huán)價值鏈模式研究——以珠三角電子信息產(chǎn)品制造業(yè)為例[J].科技進步與對策，2006(9):76-79.

[8] 桂壽平， 張霞. 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和U型價值鏈協(xié)同管理探討[J].改革與戰(zhàn)略， 2006(10):78-80.

物流一體化的概念范文第5篇

摘 要 本文論述了煤炭一體化精益?zhèn)浼锪鞴芾淼睦砟?、一體化精益?zhèn)浼锪餍畔⑾到y(tǒng)的構(gòu)成與建立和一體化精益?zhèn)浼锪黧w系整合的階段性目標及經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞 煤炭 精益?zhèn)浼?物流創(chuàng)新

一、煤炭一體化精益?zhèn)浼锪鞴芾淼睦砟?/p>

根據(jù)煤炭物流系統(tǒng)的實際情況，從整體戰(zhàn)略的角度考慮，可以提出了一體化精益?zhèn)浼锪鞴芾淼睦砟睢Ｆ渲幸惑w化的概念主要是指：

1．供應(yīng)鏈的整合化和系統(tǒng)化：過去傳統(tǒng)的物質(zhì)管理工作鼓勵各部門去實現(xiàn)本部門的最佳目標，而現(xiàn)代物流管理中，單一功能的最優(yōu)未必是整體物流體系的最優(yōu)。所以必須將特定部門的職能僅僅看作是一個過程的組成部分，而不是獨立活動。

2．外部一體化：著眼于利用外部資源來響應(yīng)自己的客戶（前方礦區(qū)設(shè)備保障），通過VMI（供應(yīng)商管理庫存）等多種方式使得整個物流作業(yè)外部一體化。

精益物流的目標可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時，把浪費降到最低程度。其基本原則是：a.從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價值；b.按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動；c.創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；d.及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值；e.不斷消除浪費，追求完善。

二、煤炭一體化精益?zhèn)浼锪餍畔⑾到y(tǒng)的構(gòu)成與建立

實現(xiàn)一體化精益?zhèn)浼锪饔行Ч芾淼囊粋€必要條件就是需要建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)。

1．信息系統(tǒng)的構(gòu)成

自動化立體倉庫中的管理和控制系統(tǒng)分為4個部分：上位HOST通信系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)WMS、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)RF、設(shè)備控制系統(tǒng)WCS。各個部分通過網(wǎng)絡(luò)或接口實行無縫連接，倉庫管理系統(tǒng)WMS通過網(wǎng)絡(luò)與資產(chǎn)管理系統(tǒng)EAM接口，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)交換。

2．資產(chǎn)管理系統(tǒng)EAM與倉庫管理系統(tǒng)WMS的關(guān)系

上位HOST資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM），是位于倉庫管理系統(tǒng)（WMS）之上的系統(tǒng)。它可以向WMS發(fā)送采購訂單計劃、入出庫計劃及計劃入庫產(chǎn)品項目，提供占用資金分析所需的物料單價、總價等數(shù)據(jù)、提品部件結(jié)構(gòu)定義數(shù)據(jù)等。同時也可以從WMS獲得各種必要的信息，如庫存情況、入出庫情況以及配套件實際入庫情況等。相互之間的關(guān)系。

未來的物流系統(tǒng)主要是倉庫管理系統(tǒng)，必須與煤炭公司現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)實現(xiàn)很好的集成。在實際應(yīng)用中的效果主要體現(xiàn)在：

（1）從EAM系統(tǒng)生成的銷售訂單可以直接作為WMS系統(tǒng)生成揀選作業(yè)單的依據(jù)。

（2）WMS系統(tǒng)的揀選作業(yè)、發(fā)貨出庫作業(yè)和回執(zhí)的完成情況可以刷新到EAM系統(tǒng)中的銷售訂單上，作為訂單是否已經(jīng)完成的依據(jù)。

（3）WMS系統(tǒng)與EAM系統(tǒng)使用一致的庫存品編碼和庫存品分類等基本數(shù)據(jù)。

（4）WMS系統(tǒng)與EAM系統(tǒng)在批號上保持一致。

（5）WMS系統(tǒng)的庫存結(jié)構(gòu)、庫存明細、庫存歷史帳可以在EAM系統(tǒng)中看到，并可以為EAM系統(tǒng)提供銷售可用量作為銷售下單的依據(jù)。

3．倉庫管理系統(tǒng)WMS與設(shè)備綜合控制系統(tǒng)WCS及RF系統(tǒng)的關(guān)系

倉庫管理系統(tǒng)WMS是針對入庫、儲存、出庫等環(huán)節(jié)的信息實施管理，包括立體庫系統(tǒng)的貨位管理、入出庫管理、查詢報表、庫存分析、系統(tǒng)維護、故障分析等工作。并可與EAM系統(tǒng)及設(shè)備綜合控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，進行信息交換。

設(shè)備綜合控制系統(tǒng)負責接收和轉(zhuǎn)發(fā)、協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)的入出庫指令，接收和處理控制系統(tǒng)的請求信號、設(shè)備信號及動態(tài)圖形顯示跟蹤等?？刂朴嬎銠C是聯(lián)系管理和控制的紐帶。

本系統(tǒng)部分作業(yè)通過RF系統(tǒng)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。操作人員利用手持終端掃描物品條形碼或鍵入數(shù)據(jù)。手持終端將數(shù)據(jù)傳送到無線接入點（AP）。然后無線接入點再將數(shù)據(jù)以有線方式傳到主服務(wù)器，主服務(wù)器反饋到手持終端的信息首先將信息以有線方式傳到無線接入點，然后無線接入點再將數(shù)據(jù)以無線方式傳到手持終端。三者之間的關(guān)系如圖3所示。

4．綜合設(shè)備控制系統(tǒng)WCS與各種設(shè)備的關(guān)系

綜合設(shè)備控制系統(tǒng)WCS與各種物流設(shè)備的關(guān)系如圖4所示。其功能主要體現(xiàn)在與未來可能用到的AS／RS自動堆垛倉儲系統(tǒng)、RFDC設(shè)備、條碼打印機、以及叉車車載終端等集成：

（1）可以與自動化倉庫系統(tǒng)的底層MFC控制系統(tǒng)高度集成，尤其是AS／RS系統(tǒng)，從而能夠直接指導(dǎo)上架、存儲、下架、整箱分揀等。并且對垂直旋轉(zhuǎn)貨架等設(shè)備都能夠予以支持。

（2）可以使用RF設(shè)備（通常與條碼槍共同使用）接收來自WMS系統(tǒng)的工作指令，包括接受、上架、盤點、原件揀選、倉內(nèi)移庫等，并可以將完成情況通過RF設(shè)備上傳給WMS系統(tǒng)。

三、煤炭一體化精益?zhèn)浼锪黧w系整合的階段性目標及經(jīng)濟效益

煤炭公司如果想要迅速建立―體化精益?zhèn)浼锪鞴芾眢w系，此階段對物流資源進行整合的內(nèi)涵表現(xiàn)應(yīng)當是：

1．建立高效的物流配送中心。

2．對現(xiàn)有庫房進行改造，增加倉儲能力。

3．強化EAM在物流作業(yè)執(zhí)行層面的管理功能。

通過建立一體化精益?zhèn)浼锪鞴芾眢w系，優(yōu)化系統(tǒng)布置、推廣物料管理單元化和標準化，應(yīng)用自動化立體倉庫技術(shù)，獲得理想的效果：

1．提高工作效率，強化EAM的執(zhí)行層面。通過對煤炭公司備件庫的整體優(yōu)化，以及引入適合先進的軟硬件體系，可以從根本上改變當前的作業(yè)環(huán)境和流程，使得煤炭公司物流系統(tǒng)的整體運行效率大幅度提高，不僅動線通暢、順利，而且達到強化EAM執(zhí)行層面的目的。

2．降低備件物流管理成本。采用條碼和RF技術(shù)，可以實時、精確地掌握備件的庫存，極大地減少了因備件管理不善造成損壞的成本和因無法找到相應(yīng)配件而對企業(yè)生產(chǎn)所造成損失，降低了備件的物流管理成本。