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農(nóng)村公路工作計劃范文第1篇

距離2020年全市道路交通安全工作、交通問題頑瘴痼疾整治工作驗收考核僅剩兩個月時間，今天的會議召開的很及時、很有必要。道路交通安全管理工作既關(guān)系到全市人民獲得感、幸福感、滿意感的提升也關(guān)系到我們?nèi)臧踩a(chǎn)、重點工作績效評估。從通報的情況來看，不是很樂觀。部分道安委成員單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道對道路交通安全管理工作的認識不到位、重視不夠、落地不實。等下，交警大隊會對農(nóng)交安APP的使用進行具體的培訓(xùn)，下面我先講三點意見。

一、要提高政治站位，壓實工作責(zé)任

2019年11月開展交通問題頑瘴痼疾集中整治工作以來,我們通過加強組織領(lǐng)導(dǎo)，專班推進，精準(zhǔn)調(diào)度，嚴管實控，狠抓整治和完善健立長效機制等措施，取得了一定成效，全市道路交通事故總量下降12.24%，道路交通安全形勢總體平穩(wěn)。但農(nóng)村地區(qū)道路設(shè)施基礎(chǔ)差、交通參與者文明交通意識差，成為我們道路交通安全管理的短板。要堅定不移補短板，強弱項，堅持“人民至上、生命至上”的工作理念。要把抓好全市尤其是農(nóng)村地區(qū)道路交通安全管理工作作為當(dāng)前和今后一段時期的政治責(zé)任抓緊、抓實、抓好，真正做到守土有責(zé)、守土盡責(zé)。當(dāng)前交通問題頑瘴痼疾集中整治工作年底檢查在即，農(nóng)村道路交通安全管理信息系統(tǒng)的使用已納入《2020年度縣市區(qū)重點工作績效評估涉道路交通安全指標(biāo)計分細則》，同時我市也將其納入2020年度重點工作績效評估，道安委各成員單位、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），你們都是參與全市道路交通安全管理工作的重要部門，要繃緊弦，確?？冃гu估不丟分，交通問題頑瘴痼疾集中整治行動圓滿收官。

二、要堅持問題導(dǎo)向，抓實重點工作

（一）要抓好縣域道路交通安全的協(xié)同共治。今年以來，交警大隊深入落實省公安廳、市公安局關(guān)于加強新時代縣域警務(wù)工作的決策部署，聚焦“人、車、路、企、政”五大要素，對全市206個村(社區(qū))道路交通安全風(fēng)險進行分析評估，形成風(fēng)險評估報告，其中一類風(fēng)險村社區(qū)45個，唐洞街道、東江街道、州門司鎮(zhèn)、白廊鎮(zhèn)一類風(fēng)險村社區(qū)占比較高，其他各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道均存在一類風(fēng)險村社區(qū)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、道安委各成員單位要充分發(fā)揮“兩站兩員”“一村一輔警”和農(nóng)村派出所履行部分道路安全管理職責(zé)作用，形成上下聯(lián)動，齊抓共管的工作格局，尤其要突出一類風(fēng)險村社區(qū)的管控，抓實“三臨”路段、馬路市場、農(nóng)運車輛、非法營運等重點隱患和“兩客一危”車輛管理等工作。

（二）要抓好“農(nóng)交安APP”的落地落實?！稗r(nóng)交安APP”的使用已納入市重點工作績效評估。要動員“兩站兩員”利用“農(nóng)交安APP”開展農(nóng)村交通安全勸導(dǎo)工作既是考核評估工作的需要更是協(xié)助開展農(nóng)村道路交通安全管理工作實用的、實效的工作方法。目前，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）對道路交通安全管理、對“兩站兩員”的重視程度及管理情況發(fā)展的不平衡不充分。工作推進落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）要認真反思，知恥后勇，積極主動作為，切實做到守土盡責(zé)。

（三）要落實道路隱患排查整治的長效機制。要常態(tài)化開展隱患排查。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、“兩站兩員”、農(nóng)村派出所、交警中隊要強化道路日常巡查，突出惡劣天氣巡查，及時排查上報隱患。要立足長效抓隱患整改，對道路交通安全隱患的整改不僅要抓具體問題的解決，也要借勢發(fā)力，著力從思想上、機制上解決一批長期制約道路交通安全管理工作的根本性問題，健全道路交通安全管理的長效機制。

三、要強化督查問責(zé)，確保責(zé)任落地

農(nóng)村公路工作計劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路工程，試驗檢測，現(xiàn)場管理，現(xiàn)實情況

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)實意義：

首先，我們得清晰地認識到加強農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)實意義。我們知道，雖然經(jīng)過近30年的經(jīng)濟和社會發(fā)展，但是我國仍然是一個農(nóng)業(yè)人口大國。據(jù)中國社科院2012年社會調(diào)查稱，我國的城市化率在今年剛達到50，也就是說我國城鄉(xiāng)人口各占一半。因此，加強農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)，有利于農(nóng)村地區(qū)更好更快地發(fā)展，也是全面建設(shè)小康社會的需要；加強聯(lián)系農(nóng)村地區(qū)的公路建設(shè)，有利于我國的新農(nóng)村建設(shè)，推進城鄉(xiāng)一體化。

第二，由于我國地區(qū)差異較大，各個地區(qū)的發(fā)展不一。加強農(nóng)村的公路建設(shè)，從長遠來看，更有利于打破地區(qū)的分割，實現(xiàn)地區(qū)均衡發(fā)展。同時，作為經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性工程，加強公路建設(shè)，特別是農(nóng)村地區(qū)公路工程建設(shè)，從而實現(xiàn)資源配置時的自由流通，更好地納入市場，使社會化大生產(chǎn)更加深入全國各地，使發(fā)展的成果惠及全體中國公民。

二、農(nóng)村公路試驗檢測現(xiàn)實情況：

1.工程建設(shè)規(guī)模小，造價低，施工周期短；工程所提取的試驗經(jīng)費也少，缺乏建立中心試驗室和工地試驗室的必要條件和經(jīng)濟來源，也就是說沒有試驗室是農(nóng)村公路工程試驗檢測影響的第一因素。

2.缺乏足夠的試驗技術(shù)人員，由于農(nóng)村公路大多工程工期短，施工單位和業(yè)主單位都無法配備足夠的試驗人員，也就是說即使有試驗設(shè)備也不可能配備足夠的試驗人員，說到底還是管理經(jīng)費不足。

3.施工單位和工程監(jiān)理往往會因工程少而采取外觀檢測，經(jīng)驗推理從而忽視工程全過程的全面試驗檢測，從而造成工程質(zhì)量的遺憾。

4.按規(guī)范規(guī)定的頻率取樣送檢，用真實的數(shù)據(jù)說話，才能保證工程質(zhì)量，還必須在保證工程質(zhì)量的前提下盡可能的加快施工進度，以確保施工效益和投資效益的實現(xiàn)。

三、對農(nóng)村公路工程試驗檢測的幾點做法

為了保證農(nóng)村公路工程建設(shè)能夠達到合法性、科學(xué)性、合理性和經(jīng)濟性，確保對工程觀察檢查，評價，控制等，督促目標(biāo)的實現(xiàn)。筆者建議對農(nóng)村公路這些小型工程以嚴密的制度對工程參與者的行為進行監(jiān)控，督導(dǎo)和評價，并結(jié)合工程的實際情況，采取相應(yīng)的管理措施。

1.建立和健全責(zé)任機制。

建立健全規(guī)章制度，強化制度建設(shè) ，以質(zhì)量管理為準(zhǔn)則 ，建立以崗位責(zé)任制為中心的管理體系，促進試驗檢測工作的制度化、規(guī)范化建設(shè)，其中包括部門的崗位職責(zé)；各類人員的崗位職責(zé)；檢測工作的紀律及守則；檢測人員考勤制度及獎罰制度；計量標(biāo)準(zhǔn)器具管理制度；試驗檢測儀器設(shè)備操作制度 ；檢測事故異議處理制度；技術(shù)資料文件的管理及保密制度；檢測樣品的管理制度；試驗檢測結(jié)果的處理制度；試驗儀器設(shè)備使用保養(yǎng)及安全制度；試驗儀器設(shè)備購置驗收維修降級和報廢制度；試驗檢測報告的審核與簽發(fā)制度；試驗室管理制度等。只有這樣才能使試驗檢測工作有章可循，有據(jù)可依，使農(nóng)村公路工程建做到標(biāo)準(zhǔn)合格。

2.建設(shè)一支穩(wěn)定、長久可靠的檢測隊伍。

一旦有了好的組織制度，我們還得打造一支穩(wěn)定、高水平的檢測隊伍。因為光有好的組織制度是不夠的，實現(xiàn)農(nóng)村公路發(fā)展的長治久安，我們必須加強人才隊伍建設(shè)和管理。注重培養(yǎng)本地人才，引進高技術(shù)人才，努力建設(shè)專門人才，做到農(nóng)村公路檢查的常態(tài)化?！鞍倌甏笥嫞|(zhì)量為本”，這是一項關(guān)乎老百姓人身安危的大事情。因此我們得給予充分地重視，使得公路工程安全深入人心。

3.具體做法：打包試驗

所謂“打包試驗”就是將一定地域范圍內(nèi)的施工條件、施工水平相同、或相近的農(nóng)村公路建設(shè)項目列為一個施工項目序列，將該序列內(nèi)的試驗檢測工作統(tǒng)一納入一個試驗檢測機構(gòu)進行檢測。一般以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位來進行。應(yīng)為在這一范圍內(nèi)各個項目施工所采用的材料、施工設(shè)備、施工人員基本一致，從任意的備料場取樣的試驗結(jié)果也將基本一致。所以出具共同的砂、石、水泥等材料的檢測數(shù)據(jù)也將具有一定的代表性。

4.試驗工作的計劃管理和費用控制：

根據(jù)農(nóng)村公路點多面廣、造價低廉、施工隊伍多的特點結(jié)合，設(shè)立監(jiān)理試驗室條件不夠成熟的特殊情況。我們可以在每個具體項目都制定了詳細的試驗工作計劃，然后匯總到一起合并同類項。堅持共同取樣、監(jiān)督保養(yǎng)、按時送檢、及時分析的程序辦事，然后委托當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)站的質(zhì)檢中心試驗室或本地區(qū)具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)作為對本期工程的所有材料進行試驗檢測。避免了監(jiān)理重復(fù)抽撿增加試驗經(jīng)費。通過實踐，這種做法在我市農(nóng)村公路建設(shè)項目的各個具體項目中的試驗經(jīng)費都沒有突破預(yù)算，受到了上級單位及施工單位的一致贊同。

5.具體檢測項目的操作

5.1調(diào)查原材料市場，從質(zhì)量和數(shù)量兩方面考慮確定合適料場，因為質(zhì)量保證強度，數(shù)量保證強度的均勻性原材料進場后要按批進行抽檢，根據(jù)試驗規(guī)程要求的取樣方法取樣數(shù)量取樣頻率及時進行抽檢，對不合格材料堅決清理出場要特別強調(diào)的是：取樣必須具有代表性；保存原始數(shù)據(jù) ，并對試驗數(shù)據(jù)進行分析，總結(jié)規(guī)律，否則試驗就失去了其應(yīng)有的意義。

5.2特殊路基處理后檢測

在改建工程施工現(xiàn)場，一定要認真對原有路基進行病害調(diào)查，坑槽松散局部處理；對全線進行彎沉測量 ，特異點及彎沉較大路段進行重夯柱夯或沖擊碾壓處理，對于局部改線加寬路段，由于加寬部分寬度小，不利于碾壓，且恰好在原路基邊溝部位，常年積水，地基含水量高，施工時尤其需要注意特殊處理 ，保證加寬部分與原有路基成為一個整體這些問題的處理，都需要檢測合格才能過關(guān)。

5.3施工過程檢測

我們應(yīng)當(dāng)加強施工過程的檢測，嚴格把握住公路建設(shè)過程中的標(biāo)準(zhǔn)，如石材、沙土、路基夯實等方方面面的情況，讓農(nóng)村公路工程建設(shè)真正做到風(fēng)險管理，安全至上。重點是做到以下幾點：第一，由于施工機械設(shè)備陳舊不配套，使混合料的配合比計量拌和均勻性 、壓實度、 平整度等受到很大影響，礦料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青被礦料的高溫灼焦、 瀝青老化，使路面強度不足，產(chǎn)生松散 、坑槽等病害，混合料壓不實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂 。第二，基層底基層 、路面表面清除不干凈 ，在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及瀝青面層表面。第三，還要對農(nóng)村工程地區(qū)的環(huán)境評估檢測，使修筑公路盡量不破壞當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，同時做到人、畜等飲水出行安全。

6.加強試驗現(xiàn)場的管理工作

為了嚴格控制工程質(zhì)量，讓試驗檢測對各個小項目來說具有可靠性、可代表性。我們還需要對現(xiàn)場的試驗監(jiān)理人員制定詳細的崗位職責(zé)制度。在思想上，要求現(xiàn)場試驗監(jiān)理人員牢固樹立“一切用真實數(shù)據(jù)說話”的觀念，明確試驗是防范工程質(zhì)量隱患的一種手段，對試驗工作要做到精益求精，一絲不茍，試驗工作并不是簡單的取樣送檢，而是對各種材料的選樣，儲存，取樣，使用的全過程都進行合理、科學(xué)的監(jiān)理和指導(dǎo)。在操作上，要求現(xiàn)場監(jiān)理試驗人員嚴格按試驗規(guī)程，操作規(guī)程進行取樣試驗，必須對其操作的取樣試驗負責(zé)，并有臺帳登記，各項試驗都應(yīng)做到及時、全面、規(guī)范、準(zhǔn)確。

三、結(jié)束語

為促進公路工程整體質(zhì)量水平的提高,保證公路工程試驗檢測工作的質(zhì)量,我國各地都加強了工地試驗檢測機構(gòu)的管理,各單位部門必須對此給予高度重視,監(jiān)理工程師有責(zé)任、有義務(wù)認真履行合同賦予的職責(zé)和權(quán)利,切實履行好監(jiān)督和管理職能,充分發(fā)揮試驗檢測的基礎(chǔ)性作用,用科學(xué)的數(shù)據(jù)為工程質(zhì)量保駕護航,努力開拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度,使公路工程試驗檢測工作走上規(guī)范發(fā)展的道路。

一言以蔽之，為了保證對施工全過程實行質(zhì)量監(jiān)控，必須建立一套科學(xué)的，行之有效的質(zhì)量撿測系統(tǒng)，必須具備必要的試驗設(shè)備，測量設(shè)備。農(nóng)村公路建設(shè)項目在沒有條件建立一整套的試驗室的情況下，借助當(dāng)?shù)氐木哂匈Y質(zhì)的試驗機構(gòu)的力量也能夠達到同等的目標(biāo)，并且可以節(jié)省經(jīng)費上的開支。

參考文獻：

農(nóng)村公路工作計劃范文第3篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；建設(shè)；過程；質(zhì)量監(jiān)督

農(nóng)村公路交通是農(nóng)村不可或缺的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是農(nóng)村繁榮、農(nóng)業(yè)進步和農(nóng)民發(fā)展最基本的公共產(chǎn)品，是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶，因此，在建設(shè)社會主義新農(nóng)村戰(zhàn)略中，公路建設(shè)作為一項重要課題，其建設(shè)質(zhì)量就顯得極為重要。由于公路建設(shè)具有投資大、施工周期長、建設(shè)質(zhì)量短時間內(nèi)無法得到有效檢驗等特點，為了最大限度確保建設(shè)出高質(zhì)量的公路，保證公路的穩(wěn)定性與行車安全等，必須對公路建設(shè)各個階段的質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗，以確保建設(shè)工程的合理施工。

1 影響施工質(zhì)量的客觀原因

在農(nóng)村地區(qū)修路會遇到很多困難，主要的原因表現(xiàn)在：農(nóng)村公路的施工量大又過于分散，地形非常復(fù)雜：有山區(qū)、平原、丘陵、沙漠，而建設(shè)的線路長、施工和管理起來困難重重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及面廣、施工工期長等。因此，“農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況合理確定。對于工程艱巨、地質(zhì)復(fù)雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低，路基寬度可適當(dāng)減窄。”

2 對農(nóng)村公路施工質(zhì)量監(jiān)督的認識

我們經(jīng)常聽到豆腐渣工程：大橋坍塌、公路路面裂開濟眾橋改建工程坍塌等等，種種事故的發(fā)生直接導(dǎo)致人民群眾的生命得不到保障和造成巨大的財產(chǎn)損失。這些豆腐渣工程往往都被評為質(zhì)量優(yōu)良，但問題暴露后又無人問責(zé)，答案只有一個：就是監(jiān)督不力，甚至，營私舞弊。對于公共工程的質(zhì)量監(jiān)管，當(dāng)?shù)孛癖姷娜笔?dǎo)致政府的工程招標(biāo)、工程驗收過程缺乏監(jiān)督權(quán)利與說話權(quán)，對公共部門在工程質(zhì)量監(jiān)管上的失職行為又缺乏責(zé)任追究權(quán)，從而導(dǎo)致監(jiān)督成為一句空文和形同虛設(shè)。

農(nóng)村公路工程質(zhì)量關(guān)系到人民群眾的生命安全，而質(zhì)量的保證就是監(jiān)督的有力手段。監(jiān)督需要全方位的全民參與：單位自檢，職能部門監(jiān)督，廣大的人民群眾也參與監(jiān)督。只有這樣才能把農(nóng)村公路施工的質(zhì)量監(jiān)督好，才能杜絕豆腐渣工程，才能建設(shè)讓人民滿意的公路。

3 施工過程質(zhì)量控制的監(jiān)督

根據(jù)《中華人民共和國公路法》和《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》，監(jiān)督工作原則要實行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系，修建農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督要做到“重點突出、點面結(jié)合、不留死角”。明確工作計劃和目標(biāo)，建立定期或不定期的監(jiān)督機制，措施到位、責(zé)任到人，才能保證施工過程的公路質(zhì)量。建設(shè)工程的措施有很多，下面重點談?wù)勈┕み^程質(zhì)量控制的監(jiān)督。

監(jiān)督是保證施工過程中質(zhì)量好壞的重要舉措，是約束承包人偷工減料的有力手段，必須進一步健全和完善監(jiān)理制度，用嚴厲的法規(guī)強化質(zhì)量控制、進度和投資的有力支撐。

3.1 對建筑原材料的監(jiān)督

原材料是保證農(nóng)村公路工程施工質(zhì)量的重要屏障，在施工的過程中，對每一批次的原材料都要采取嚴格的試驗，并進行監(jiān)理取樣試驗來核實。在材料質(zhì)量監(jiān)督方面主要的工作包括：監(jiān)督承包商的工地試驗過程，使其符合操作試驗的規(guī)定，檢驗試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，防止承包商弄虛作假；對原材料采取見證抽樣檢查，對存在質(zhì)量問題的項目進行抽樣檢測，把質(zhì)量嚴格控制在施工前。質(zhì)量監(jiān)理工程師主要的工作職責(zé)是：在材料質(zhì)量監(jiān)理上向承包商發(fā)出指令，責(zé)成其要及時進行材料的各項試驗，安排承包商和監(jiān)理人員一起對試驗的項目進行現(xiàn)場取樣和見證，共同完成檢測的過程，確保取樣的合法性和代表性。隨時檢查施工現(xiàn)場的材料，發(fā)現(xiàn)問題要及時責(zé)令承包商進行整改和參與監(jiān)督，保證工程材料要百分之百的合格。監(jiān)督承包商的施工控制實驗，要保證每一道工序質(zhì)量控制的指標(biāo)都符合技術(shù)規(guī)范的要求。對“成品”和“半成品”的原材料要進行監(jiān)督，確保工程質(zhì)量達到施工規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)材料檢驗的結(jié)果來協(xié)調(diào)、組織工地現(xiàn)場的實驗，共同商議材料的審批和簽署使用意見。

3.2 公路施工質(zhì)量監(jiān)督

（1）抽樣檢查

抽樣試驗是確保每一項工程施工質(zhì)量保證進行復(fù)核性檢查的主要手段。對于農(nóng)村公路的工程質(zhì)量來說，主要包括各種材料物理性能的指標(biāo)、土方路基的填筑硬度和密度、水泥混凝土的強度試驗等。比如：水泥混凝土的檢驗。現(xiàn)場監(jiān)理工作人員要加強對水泥用量多少配置的檢查，水泥、沙子、碎石、水的配合比例要準(zhǔn)確，攪拌要均勻，振搗要密實。水泥混凝土的攪拌是一個技術(shù)活，水泥、水量、沙石等配置要按比例來，水泥量少了，混凝土就不結(jié)實，要是沙子量多了或少了，混凝土同樣不結(jié)實，掌握好量的比例配置是很重要的。

監(jiān)理人員要對承包商提供的各項合格的工程試驗數(shù)據(jù)進行認真的抽查，對已經(jīng)完成的工程質(zhì)量進行評定等級，評定合格后簽署驗收意見，抽檢頻率不能少于國家規(guī)定的25%，按這標(biāo)準(zhǔn)來鑒定承包商的抽樣檢查是否合格和真實。對于小項目的公路工程，監(jiān)督人員要組織相關(guān)人員去實地測量，綜合各方面的意見，對施工單位和工程質(zhì)量進行評定等級，而旁站監(jiān)督人員對施工提出異議和要求，這樣施工人就要隨時進行抽樣檢查和試驗。

（2）對公路施工重點路段的監(jiān)督

監(jiān)督人員對施工質(zhì)量檢查和控制的重要手段就是對公路施工中的重要路段和工序采取旁邊監(jiān)督。公路施工最重要的環(huán)節(jié)就是路基壓平、砼澆筑等，需要監(jiān)督人員在施工現(xiàn)場全程監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)問題，以便就地解決問題，把工程的質(zhì)量牢牢控制住。

對于公路的工藝環(huán)節(jié)，動工之前要預(yù)先進行工藝的實驗，把實驗的結(jié)果作為參考來指導(dǎo)全面施工。監(jiān)督人員根據(jù)實驗的工藝參考來要求施工人員做出詳細的施工方案和施工的細節(jié)，審批合格后方可開工。承包商擬出詳細的機械配置、施工人員的配額、材料的采用等施工清單。監(jiān)督人員對試驗全程的旁站監(jiān)理，做好詳細的記錄。因此，對施工的監(jiān)督是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（3）施工現(xiàn)場監(jiān)督

農(nóng)村公路的質(zhì)量保證就是施工現(xiàn)場監(jiān)督，許多工程的質(zhì)量問題就是監(jiān)管不到位造成的。比如：擅自修改施工圖紙、不按有關(guān)操作程序施工、施工管理混亂、甚至偷工減料等行為嚴重影響工程的質(zhì)量。因此，從施工現(xiàn)場的管理方面抓起，對于不合格的施工，工程質(zhì)量不達標(biāo)的施工路段，一定要堅決返工和補救措施，一定要做到工程質(zhì)量合格，也是為了造福子孫后代。

路基的施工。路基質(zhì)量的好壞關(guān)系到混凝土的施工，做好路基要經(jīng)過幾個過程：一是測量定線工作、二是清理路邊的障礙物、三是路基的填埋工作、四是路基的填土和壓實、五是路基路面的排水。這幾個過程的工作是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，填土?xí)r注意填料物的硬度和濕度，采用水平分層填筑的方法作業(yè)，按照橫斷面的寬度逐層往上填筑，從最低處一層一層填起，每填一層經(jīng)過機器壓實達到施工規(guī)定的要求后再添一層。壓實是工藝的環(huán)節(jié)，碾壓時要到做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。監(jiān)理人員在每一層的施工中都要認真監(jiān)督，做好記錄，待路基施工結(jié)束驗收合格后在進行下一個項目的工作。

混凝土的施工?？h道公路一般采用三軸整平機施工，鄉(xiāng)村公路采用人工配以小型機具施工。澆筑分幾個步驟：一、混凝土攪拌。先儲備充足的原材料，沙子碎石、水泥、鋼筋、攪拌機等。二、澆筑路面。施工道路時要保持暢通，原材料運輸車與混凝土運輸車輛不能相互干擾。按照施工的圖紙測量好高度和寬度，把攪拌好的混凝土澆筑在路基上后進行壓平，震抖，讓混凝土攪勻在一起。同時，要做好現(xiàn)場施工的試驗室工作，對備料和施工過程原材料進行調(diào)查取樣，做好定期抽檢，對混凝土的配合比例進行試驗，并按規(guī)定要求提供試驗報告。監(jiān)督人員在現(xiàn)場進行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)有違反施工的行為要及時制止。根據(jù)設(shè)計規(guī)定，路面施工必須進行復(fù)測基層控制樁工作，以及做好路面樁的測量放樣標(biāo)示，校對核實平面和高程控制樁，復(fù)測出路面的中心線、邊緣線等樁號，測量精度要滿足公路等級路面施工測設(shè)的規(guī)定要求。

（4）竣工驗收

公路完工后是驗收工作，這是公路建設(shè)的最后環(huán)節(jié)，要對各項完成的工程質(zhì)量進行檢測，對檢測的結(jié)果做出評定。監(jiān)督人員應(yīng)采取嚴格的監(jiān)督態(tài)度，參照相關(guān)的竣工驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行評估。由養(yǎng)護單位、設(shè)計單位和施工單位共同來完成驗收工作。

驗收工作要嚴格認真、細致地檢查，主要檢查施工的質(zhì)量和有沒有按設(shè)計要求施工，“路線中采用的最小平曲線半徑、超高、加寬、最大縱坡坡長和最小視距等應(yīng)逐一檢查，其他路段的平曲線半徑、縱坡、視距可檢查總數(shù)的20%～30%?！币簿褪钦f，對路面、路寬、混凝土、排水道、彎道、涵洞、橋梁等全方位的檢測，綜合各方面的結(jié)果做出評估。要是質(zhì)量不過關(guān)的路段要堅決返工，絕不姑息，給人民一條合格、滿意的公路。

（5）建立長效的農(nóng)村公路養(yǎng)護機制

農(nóng)村公路養(yǎng)護是最大的問題，也是質(zhì)量監(jiān)督的重要組成部分。公路施工竣工并不意味著工程的結(jié)束，長期的養(yǎng)護維修才能保證公路的暢通。農(nóng)村公路使用頻率大，對路面的損耗非常大，路面塌陷、斷裂是經(jīng)常發(fā)生的事，因此，需要養(yǎng)路工人的長期維護。

要建立長期的養(yǎng)路機制，縣道、鄉(xiāng)道、村道分開養(yǎng)，責(zé)任到位。實行養(yǎng)護工程制度以及合同管理制度，劃好路段的維護范圍，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責(zé)，村道由鄉(xiāng)鎮(zhèn)監(jiān)管，由每村負責(zé)養(yǎng)護，成立養(yǎng)護巡查小組，經(jīng)常巡查路況，農(nóng)村的村民到了夏天在公路上曬麥子、稻谷，占用公里存在很大的安全隱患等。

4 結(jié)語

綜上所述，為做好公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督，施工單位必須對施工全過程進行質(zhì)量管理，實施科學(xué)全面的質(zhì)量管理方法，提高工程施工整體質(zhì)量。公路監(jiān)督檢查人員應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)督檢查，對施工錯誤應(yīng)當(dāng)及時糾正，并通過合理有效的解決措施進行排除，這樣才能建設(shè)出高質(zhì)量的農(nóng)村公路，為社會主義新農(nóng)村建設(shè)鋪出一條光明大道。

參考文獻：

農(nóng)村公路工作計劃范文第4篇

一、工程建設(shè)方面

（一）路面大修工程

完成X319線至段路面大修1.5公里。

（二）橋梁交工檢測情況

通過交工檢測的橋梁有6座共536.24米。

（三）危橋改造建設(shè)完成情況

完成建設(shè)危橋改造4座共124.76米。

（四）、橋梁預(yù)防性養(yǎng)護

1、完成2011年度十九座橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護工程，完成投資80萬元，并通過了竣工驗收。

2、完成2013年度十座橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護工程的上報審批工作。

（五）縣重點工程建設(shè)

1、完成X335線上社至公路改線工程13公里勘察設(shè)計工作，預(yù)計年底可進行招投標(biāo)工作并開工建設(shè)。

2、X793線月嶺至譚屋公路路面大修工程13公里勘察設(shè)計工作，爭取盡快完成各項前期工作并開工建設(shè)。

（六）、通自然村公路建設(shè)

1、完成2011年度通自然村公路交工檢測工作，共47個項目，總里程92公里

2、2013年計劃完成通自然村公路建設(shè)任務(wù)30公里，到目前實際完成通自然村公路硬底化建設(shè)項目25項，共65公里，完成投資1625萬元，超額完成任務(wù)。預(yù)計截止至年底可完成30項，完成里程75公里。

二、養(yǎng)護管理方面

（一）、認真抓好縣道日常養(yǎng)護工作。

各道班、養(yǎng)護公司、責(zé)任人加強日常保養(yǎng)工作，按養(yǎng)護里程責(zé)任到人，認真抓好班容班貌，加強圖表管理，以省檢為契機，按省檢內(nèi)業(yè)管理要求，完善和規(guī)范了道班內(nèi)業(yè)管理。根據(jù)上半年雨水多的情況，督促養(yǎng)護責(zé)任人提高出勤率，狠抓全面養(yǎng)護，及時疏通排水、涵洞等設(shè)施，及時清掃路面，清除路障，努力做到路面無雜物、路肩平順、路基無缺口、公路邊溝常年暢通。預(yù)計我縣地方公路縣道年末好路率達79.5%，年平均好路率79%。

（二）、抓好縣道預(yù)防性養(yǎng)護。

按照省局提出的“預(yù)防為先”的要求，加強砼路面接縫養(yǎng)護。我站按照總站年初全市地方公路管理工作會議制定的計劃，抓好落實、按總站提出的三點要求把好質(zhì)量關(guān)。完成了X800線至13公里、X335線城口至段7公里的接縫養(yǎng)護。

（三)、做好鄉(xiāng)村公路全面養(yǎng)護工作。

年初簽訂了養(yǎng)護責(zé)任合同、全面落實鄉(xiāng)村道養(yǎng)護責(zé)任。加強日常養(yǎng)護管理和檢查工作,重點抓好通13個貧困村公路的養(yǎng)護，全面做好鄉(xiāng)村公路水溝、橋涵清理、保持排水暢通；及時填培路肩、清掃路面、清理路障，做到水溝三面光、路肩平順、路面干凈。預(yù)計鄉(xiāng)道年末良好路面率77%，平均良好路面率76.5%。

(四)、扎實開展“農(nóng)村公路管理養(yǎng)護年”活動。

按照省交通運輸廳《關(guān)于印發(fā)省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護年活動實施方案的通知》及總站年初全市地方公路管理工作會議確定我縣為試點縣的要求，一是成立了“縣農(nóng)村公路管理落實年工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，加強農(nóng)村公路養(yǎng)護的組織、協(xié)調(diào)、管理工作。二是采取宣傳車下鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村巡回宣傳、設(shè)立宣傳咨詢點、向過路群眾派發(fā)宣傳單、懸掛橫幅標(biāo)語、電視臺報道等多種形式開展農(nóng)村公路管理養(yǎng)護年宣傳活動，大力宣傳管養(yǎng)年活動的意義和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的重要性，強化管理養(yǎng)護意識，引導(dǎo)群眾積極參與農(nóng)村公路養(yǎng)護，營造“政府重視、上下聯(lián)動、社會關(guān)注、群眾參與”愛路護路全氛圍。三是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立了農(nóng)村公路管理辦公室、設(shè)置了辦公場所和辦公設(shè)施，做到制度、職責(zé)、圖表上墻、內(nèi)業(yè)資料完善。四是加強示范鎮(zhèn)、示范路建設(shè)。根據(jù)《市農(nóng)村公路示范路、示范鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）的實施標(biāo)準(zhǔn)》，大力推進2個示范鎮(zhèn)（街道）、X320線、X802線示范路建設(shè)。常年達到“路基穩(wěn)定、路面平整、標(biāo)線清晰、標(biāo)牌醒目、綠化美觀、路容整潔”的標(biāo)準(zhǔn)。全年完成X320線、X802線、Y545線綠化建設(shè)17.2公里，完成縣道指路牌設(shè)置97塊。

（五）、做好水毀預(yù)防和搶修復(fù)工作。

上半年，我縣遭受5.13特大暴雨襲擊，全縣地方公路受損嚴重。導(dǎo)致縣道X335城口至董塘線、X319至線和5條鄉(xiāng)道交通中斷。據(jù)統(tǒng)計，全年水毀造成塌方2.8萬立方米/162處，被毀路面2809平方米/3.5公里，被毀涵洞15座,擋土墻7038立方米/78處，直接經(jīng)濟損失365.5萬元。災(zāi)情發(fā)生后，我站全力組織進行救災(zāi)和災(zāi)后修復(fù)工作，及時做好受災(zāi)情況調(diào)查，根據(jù)《省公路水毀修復(fù)工程項目管理規(guī)程（試行）》的要求，組織編制施工圖設(shè)計上報市公路總站和省公路管理局。經(jīng)核定，達到省重點水毀項目的有2處，一般水毀修復(fù)項目有49處。為盡快修復(fù)水毀公路，保障公路安全暢通，我站在資金沒到位的情況下，積極籌措資金，抓住下半年施工有利時機，組織好施工單位進場施工，全年水毀修復(fù)率100%。

三、路政管理方面

（一）堅持文明執(zhí)法，依法治路，每月上路巡查不少于20個工作日，每天做好《路政巡查記錄》。全年累計巡查里程11722.239公里，累計巡查276天，累計巡查832人次。巡查發(fā)現(xiàn)各種路政違法案件59宗（并拍照取證），發(fā)給當(dāng)事人公路違法告知書42宗，其中已清理各種公路亂堆亂放36宗，按照路政相關(guān)法律規(guī)定未處理8宗，已告知交通綜合執(zhí)法局案件13宗，辦理路政許可2宗，（其中在辦理1宗）已結(jié)案1宗；收取占（利）用公路用地補（賠）償費10020元。

（二）路政巡查記錄規(guī)范及時，報表及時、準(zhǔn)確。路政檔案資料齊全，達到一案一檔。

（三）加大公路路障清理力度。1月份我站牽頭聯(lián)合縣交通綜合行政執(zhí)法局、董塘鎮(zhèn)政府開展了縣道X801河富至白蓮公路亂堆亂放黑點強制執(zhí)法行動，出動執(zhí)法人員以及當(dāng)?shù)卣?、村委會干部?5人、鏟車1臺、清理違章堆積物12處，整個執(zhí)法過程順利，取得良好的法律效果和社會效果。

四、安全生產(chǎn)方面

安全生產(chǎn)是開展工作的基礎(chǔ)，我站始終把安全生產(chǎn)擺在各項工作之首，認真貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》，及時傳達、落實上級有關(guān)安全文件精神，做到有組織、有計劃、有部署、有檢查、有落實。每個工地的建設(shè)管理都離不開“安全第一，預(yù)防為主”的指示精神和要求，在今年新增的工程項目中，我們以安全為始，以建設(shè)帶動安全。為進一步提高我站安全生產(chǎn)質(zhì)量，在今年以開展安全生產(chǎn)“百日活動”為契機，更好的總結(jié)以往經(jīng)驗，針對工程建設(shè)中存在的問題，我站與各道班管理人員簽訂安全生產(chǎn)管理責(zé)任書，并學(xué)習(xí)我市兄弟站的安全生產(chǎn)管理模式，結(jié)合我站的實際情況，總結(jié)出一套較完善的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，使安全生產(chǎn)質(zhì)量得到了實際性的提高。針對我站管養(yǎng)道路橋梁的增加，我站領(lǐng)導(dǎo)及時安排工作人員對所管養(yǎng)道路、橋梁進行全面檢查，并重新分派管養(yǎng)任務(wù)，做到路路有人養(yǎng)，橋橋有人管，安全建設(shè)不出現(xiàn)遺漏。全年檢查在建項目15個180人次、橋梁480座/次，排查存在安全隱患橋梁12座；涵洞10道。針對存在的安全隱患，及時設(shè)置安全警示標(biāo)志，做好統(tǒng)計上報工作，抓住下半年的有利天氣，組織資金、工程隊進行了修復(fù)加固，確保公路安全暢通。全年完成危橋改造4座110米，橋梁預(yù)防性養(yǎng)護維修19座，標(biāo)志牌設(shè)置285塊，警示樁1300根。全年安全生產(chǎn)事故零發(fā)生。

五、存在問題

（一）建設(shè)方面

1、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路工程路面建成后，由于上級補助資金不足，水溝、路肩、安保工程等配套工程不能及時完善，工程存在較大安全隱患。

2、農(nóng)村公路每公里約造價27萬元，上級補助15萬元/公里，不足部分由鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌，由于配套建設(shè)資金缺口較大，影響農(nóng)村公路的建設(shè)進度。

3、農(nóng)村公路硬底化補助標(biāo)準(zhǔn)較低，自籌資金籌措存在一定難度，硬底化質(zhì)量與造價之間存在一定矛盾，增加了硬底化建設(shè)的管理難度，全縣農(nóng)村公路硬底化質(zhì)量水平仍然不高，需要進一步提高監(jiān)督力度。

（二）養(yǎng)護方面

1、水毀修復(fù)資金不足。上半年，我縣遭受特大暴雨襲擊，縣、鄉(xiāng)道水毀嚴重，存在自籌部分資金缺口較大。

2、道班內(nèi)業(yè)管理與省檢要求相比有待進一步提高。

(三)路政管理方面

1、還需加大力度整治公路沿線亂堆亂放行為。

六、明年工作計劃

1、完成X793線至公路路面大修工程前期基建手續(xù)及招投標(biāo)工作，并進入施工階段。

2、做好X335線上社至公路改線工程施工階段的質(zhì)量、安全及資金管理工作。

3、做好通自然村公路建設(shè)項目的前期手續(xù)、施工階段及交竣工工作。

4、做好橋梁預(yù)防性養(yǎng)護工程的施工及交竣工工作。

5、以養(yǎng)護年活動為契機，加強與各鎮(zhèn)政府（街道）溝通聯(lián)系，抓好示范鎮(zhèn)、示范路的建設(shè)，進一步提升農(nóng)村公路的養(yǎng)護質(zhì)量。

6、按照省儉的要求，全面完善道班的內(nèi)業(yè)資料。

農(nóng)村公路工作計劃范文第5篇

今天，市政府決定召開新年度全市交通工作會議。這次會議是在全面學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀、積極推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、奮力搶抓新的發(fā)展機遇的形勢下召開的一次重要會議。會議的主要任務(wù)是：以黨的十七大、十七屆三中全會、市委六屆七次全會、全省交通工作會議精神為指導(dǎo)，認真總結(jié)20*年全市交通工作，研究部署2009年工作任務(wù)，進一步動員全系統(tǒng)干部職工團結(jié)奮斗、銳意進取，攻堅克難、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，深入實施《*市20*—2012年交通建設(shè)與管理工作實施綱要》，加快建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，為*的奮力崛起提供堅實的支撐和有力的保障。下面，我代表市交通局向大會報告工作。

一、20*年交通主要工作回顧

20*年，是全市交通努力構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的重要一年。一年來，全系統(tǒng)上下認真貫徹市委、市政府構(gòu)建現(xiàn)代化大交通新平臺和省交通廳大力推進交通“三大建設(shè)”的戰(zhàn)略決策，緊緊圍繞大民生交通建設(shè)目標(biāo)，扎實工作，奮發(fā)向上，全力推動*交通加快科學(xué)發(fā)展，圓滿完成了年初確定的各項目標(biāo)任務(wù)。全年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共完成投資29.86億元，超年度計劃的49.3%；完成公路客運量9254萬人次、周轉(zhuǎn)量35.3億人次，公路貨運量6792萬噸、周轉(zhuǎn)量31.2億噸公里，水路貨運量9784萬噸、周轉(zhuǎn)量146億噸公里。交通行業(yè)管理和隊伍建設(shè)、文化建設(shè)穩(wěn)中有進，實現(xiàn)了全面發(fā)展。

1．攻堅克難，重點項目建設(shè)進展順利。主動適應(yīng)日益變化的外部形勢，努力克服項目報批、土地落實、資金籌措和征地拆遷等眾多難題，扎實推進高速公路、區(qū)域干線公路、內(nèi)河航道建設(shè)，不斷提升公路、航道等級，加快構(gòu)建高層次的對外交通平臺。全年共實施3項高速公路工程，完成投資11億元；22項區(qū)域干線公路工程，完成投資8.02億元；3項內(nèi)河航道工程，完成投資4.53億元。杭長高速公路二期、318國道*至*界牌段改建、長湖申航道擴建等7項工程順利開工，104國道長興段東移一期、10省道長牛線三期煤山至廣德段改建、環(huán)渚龍溪互通立交、鐘新航道改造等12項工程順利建成，*接軌滬杭、融入長三角、貫通沿海和內(nèi)陸的交通條件得到進一步改善，區(qū)位優(yōu)勢得到進一步鞏固和強化。同時，著眼交通重大項目儲備，主動加強對上匯報和橫向聯(lián)系，規(guī)范項目申報，嚴格報批程序，杭長高速公路北延、申嘉湖高速公路西延、杭寧高速公路拓寬、京杭運河*段擴建、*綜合交通樞紐等項目前期工作有序推進，為下一步順利啟動建設(shè)打下了扎實的基礎(chǔ)。

2．穩(wěn)步實施，港口資源整合起步良好。以推動*由內(nèi)河水運大市向港航強市邁進、充分發(fā)揮*水運優(yōu)勢、促進水運經(jīng)濟發(fā)展為落腳點，以建設(shè)優(yōu)勢互補、功能完善、資源共享、品牌統(tǒng)一的全國內(nèi)河大港為目標(biāo)，以優(yōu)化資源配置、提升港口碼頭綜合服務(wù)水平為重點，按照《*港總體規(guī)劃》和《*港總體規(guī)劃實施意見》，周密計劃、精心準(zhǔn)備，認真做好各項基礎(chǔ)工作；嚴密組織、穩(wěn)步推進，正式啟動全市內(nèi)河港口資源整合工作。細化分解了20*—2012年全市港口整治和建設(shè)任務(wù)，完成了6條主干航道沿線碼頭的調(diào)查摸底和分類工作；制訂了《*港港口資源整合實施方案》，明確了港口碼頭整治范圍，關(guān)閉和改建了18座設(shè)施條件落后、服務(wù)能力偏低、不符合港口規(guī)劃要求及發(fā)展趨勢的碼頭；加快了港口建設(shè)步伐，新建、改建碼頭泊位36個，建成28個，完成投資1.25億元，邁開了整合全市港口資源、打造全國內(nèi)河一流大港的實質(zhì)性一步。

3．扎實推進，農(nóng)村交通條件持續(xù)改善。著眼服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，促進農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展，圍繞既定的目標(biāo)任務(wù)，有計劃推進農(nóng)村交通各項事業(yè)發(fā)展，逐步打破城鄉(xiāng)交通二元格局，為實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件。采取上級補一點、自己擠一點、縣區(qū)配一點的辦法，努力籌措建設(shè)資金，新建、改建了68公里的縣鄉(xiāng)公路和373公里的通村聯(lián)網(wǎng)公路，實施了176公里的農(nóng)村公路大中修工程，改造了60座農(nóng)村公路低承載力橋梁，完成投資4.86億元，進一步改善了農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。同時，繼續(xù)深化城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，擬訂了《*市區(qū)城鄉(xiāng)公交管理辦法》，完善了城鄉(xiāng)公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化了城鄉(xiāng)公交線路、站點和班次班時；廣泛調(diào)研，多方聽取意見，全面啟動*與三縣開通城際公交前期工作，起草了運行方案，并著手做好有關(guān)準(zhǔn)備工作，以進一步方便群眾出行。

4．突出重點，現(xiàn)代交通物流加快發(fā)展。根據(jù)市委、市政府加快服務(wù)業(yè)發(fā)展和省交通廳建設(shè)大物流的戰(zhàn)略要求，大力推動交通物流業(yè)發(fā)展，促進傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。按照全市“一園四中心”的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，著手編制全市現(xiàn)代物流發(fā)展布局規(guī)劃，研究制訂了交通大物流建設(shè)實施方案，積極引導(dǎo)物流基地加快建設(shè)，萬順達物流樞紐、浙江捷通物流等5個物流基地項目有序推進。在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，初步確定了全市重點建設(shè)和培育的4個物流基地和12家龍頭物流企業(yè)，其中，1家被省交通廳確定為省級重點物流企業(yè)；舉辦了物流專業(yè)知識培訓(xùn)班，基本完成了標(biāo)準(zhǔn)化軟件試點和省道路物流信息平臺數(shù)據(jù)輸入工作，全市有10家企業(yè)開通使用了物流網(wǎng)站；啟動了城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，共開通配送網(wǎng)點109個，展開了快運小件運輸布網(wǎng)工作，走在了全省前列。這一體系建成后，將極大地方便工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城，促進農(nóng)民增收、農(nóng)村發(fā)展。

5．多措并舉，依法治交水平得到提升。把交通法制建設(shè)作為一項長期任務(wù)常抓不懈，著力打造“法治交通”，不斷提高交通依法行政水平，促進部門職能從管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。積極推進“五五”普法工作，進一步強化制度保障，完善普法工作機制，法制宣傳力度持續(xù)加大；全面清理市級交通行政執(zhí)法主體、職權(quán)、依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，編定《*市交通行政執(zhí)法手冊》，進一步界定行政事權(quán)與職責(zé)，理順了工作流程；實行上下聯(lián)動、橫向聯(lián)合，依法嚴厲打擊非法營運車輛，道路運輸市場環(huán)境得到進一步凈化；繼續(xù)完善交通行政執(zhí)法機制，層層落實交通行政執(zhí)法責(zé)任制，堅持內(nèi)外結(jié)合、創(chuàng)新舉措、強化監(jiān)督的原則，嚴格規(guī)范交通執(zhí)法行為，進一步強化路政、航政、港政、運政管理，積極推行道路運輸行政處罰智能量化等新的技術(shù)手段，促進了執(zhí)法水平的提升。全年全系統(tǒng)共查處各類違法案件24515起，處罰正確率達到100%。

6．積極引導(dǎo)，節(jié)能減排工作富有實效。從政策、管理和技術(shù)等多方面入手，大力推進交通節(jié)能降耗減排工作，不斷降低交通發(fā)展的資源消耗以及對環(huán)境的負面影響，努力促進全市交通科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。認真制定年度節(jié)能降耗減排工作計劃，積極引導(dǎo)、鼓勵工程建設(shè)單位按照“安全、經(jīng)濟、實用、美觀”的原則，更新設(shè)計和施工理念，減少土地占用、資金投入，保護生態(tài)環(huán)境，湖嘉申航道*段建設(shè)生態(tài)環(huán)保工程的經(jīng)驗被交通部在全國推廣；積極引導(dǎo)、鼓勵運輸企業(yè)壯大規(guī)模，整合資源，走集約化經(jīng)營之路，提高車船營運效率；積極引導(dǎo)、鼓勵各類企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣應(yīng)用，調(diào)整優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，發(fā)展大噸位貨車和標(biāo)準(zhǔn)化船型，淘汰高能耗、高排放運力工具，使用醇醚類、燃料電池和電動教練車、模擬駕駛器等節(jié)能環(huán)保型工具。與20*年相比，全市共新增大噸位貨車500輛、各類專業(yè)型貨車和箱式貨車325輛，完成出租車“雙燃料”初裝、改造487輛，重型、廂式、專用貨車占營運貨車比例上升了2.5個百分點，交通生產(chǎn)實現(xiàn)節(jié)約和替代石油制品1.2萬噸。

7．抓住關(guān)鍵，農(nóng)村公路管養(yǎng)機制健全。圍繞建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護長效機制，鞏固農(nóng)村公路建設(shè)成果，讓廣大農(nóng)村群眾永久享受安全、便捷、通暢的出行條件，廣泛調(diào)研、反復(fù)論證，出臺了《*市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施意見》，進一步細化明確了各級農(nóng)村公路管理養(yǎng)護主體、工作職責(zé)、資金來源及保障標(biāo)準(zhǔn)等，從政策上解決了長久以來影響全市農(nóng)村公路發(fā)展的突出難題；以市政府令印發(fā)了《*市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》，從工作制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢查考核等方面作出規(guī)定、提出要求，健全運行機制，進一步推動了全市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作逐步走向制度化、規(guī)范化軌道，促進農(nóng)村公路健康發(fā)展；健全農(nóng)村公路檔案資料，全面掌握農(nóng)村公路動態(tài)狀況，進一步增強了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的計劃性和及時性。

8．嚴格監(jiān)管，安全生產(chǎn)形勢保持平穩(wěn)。牢固樹立“抓安全、保中心、促發(fā)展”的觀念，全面加強交通安全生產(chǎn)工作，努力推進“平安交通”建設(shè)，夯實“和諧交通”的安全基礎(chǔ)。繼續(xù)堅持定期分析交通安全生產(chǎn)形勢，嚴格落實各項安全生產(chǎn)制度和措施。廣泛深入開展“交通安全質(zhì)量年”活動及橋梁隱患排查治理、道路水路危險品運輸和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運輸船舶整治等專項行動。突出農(nóng)村公路和主干航道，大力實施交通安保工程，不斷完善安全標(biāo)志標(biāo)牌等設(shè)施，改造臨水臨崖高落差路段。進一步健全各類突發(fā)事件應(yīng)急機制，適時組織“實戰(zhàn)”模擬應(yīng)急演練。著力強化學(xué)生接送監(jiān)管工作，研究制訂了《*市區(qū)中小學(xué)生接送工作管理實施辦法》和《*市區(qū)中小學(xué)生接送工作考核細則》，完成了接送車輛gps及ic卡安裝工作，建立了中小學(xué)生接送動態(tài)監(jiān)管平臺。認真按照上級部署，切實把奧運安保維穩(wěn)工作放在重中之重位置，力保行業(yè)安全穩(wěn)定。全年，轄區(qū)水上交通及本市道路運輸企業(yè)安全事故均未突破控制指標(biāo)。奧運期間，全系統(tǒng)安保維穩(wěn)形勢始終保持平穩(wěn)，市交通局被市委、市政府評為奧運安保維穩(wěn)工作先進集體。

9．服務(wù)大局，重大應(yīng)急工作完成出色。始終保持強烈的大局意識，自覺把重大應(yīng)急工作作為檢驗交通部門執(zhí)政能力的考驗，積極完成市委、市政府和省交通廳賦予的各項應(yīng)急任務(wù)。面對春節(jié)前夕五十年不遇的大雪冰凍惡劣天氣，全系統(tǒng)上下團結(jié)一心、艱苦拼搏，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，竭盡一切力量，克服種種困難，努力把冰雪惡劣天氣對交通運輸?shù)牟焕绊懡抵磷畹统潭?，取得了這場重大戰(zhàn)役的全面勝利，展現(xiàn)了“團結(jié)拼搏、務(wù)實創(chuàng)新、無私奉獻、服務(wù)大局”的*交通精神。冰雪災(zāi)害期間，全市2條高速公路、6條國省道重點保障線和主干航道一直處于基本通暢狀態(tài)，公路旅客運輸量平均每天達到9.2萬人次，水路電煤運輸完成31.47萬噸，油品運輸完成5500噸，且沒有發(fā)生一起嚴重治安問題和其它。市交通局被交通部和省委、省政府評為全國、全省抗災(zāi)保通先進集體。另外，根據(jù)市委、市政府和省交通廳的部署、要求，還圓滿完成了援川救災(zāi)帳篷和過渡安置板房運輸、組織車隊赴京服務(wù)奧運等臨時性重大任務(wù)。

10．緊貼中心，思想作風(fēng)建設(shè)取得進步。高度重視固本強基工作，大力加強干部職工的思想作風(fēng)建設(shè)，努力造就一支“政治合格、業(yè)務(wù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良”的過硬隊伍。通過黨委理論學(xué)習(xí)中心組擴大會、機關(guān)學(xué)習(xí)日，以及邀請專家進交通作形勢報告和專題講座等形式，組織干部職工認真學(xué)習(xí)領(lǐng)會黨的十七大、十七屆三中全會精神和科學(xué)發(fā)展觀等重大理論，并結(jié)合學(xué)習(xí)，深入推進十七大主題宣傳教育活動，不斷筑牢干部職工隊伍的思想政治基礎(chǔ)。通過開展“萬名干部下基層，服務(wù)一線創(chuàng)新業(yè)”活動、“千名領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研破難”專項行動和“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新好班子”創(chuàng)建活動，組織各級領(lǐng)導(dǎo)干部深入基層、調(diào)研破難，充分發(fā)揮示范表率作用，深入推進機關(guān)作風(fēng)建設(shè)，帶動全系統(tǒng)干部職工奮發(fā)圖強、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。通過開展廉政警示教育，制定《*市交通系統(tǒng)建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系20*—2012年實施方案》，健全集體領(lǐng)導(dǎo)、政務(wù)公開和工程招投標(biāo)等制度，大力加強反腐倡廉建設(shè)，筑牢拒腐防變的屏障。通過開展文明單位、文明行業(yè)、文明公路等創(chuàng)建活動，著力培育交通從業(yè)人員崇高的理想追求和價值理念，進一步促進了交通文化建設(shè)。

此外，20*年，全系統(tǒng)在科技強交、湖航改革等方面也做了大量的工作，取得了一定的成績。所有這些，得益于上級的正確領(lǐng)導(dǎo)，得益于兄弟部門的大力支持，得益于全系統(tǒng)干部職工的共同努力。在此，謹表衷心的感謝。

回顧過去一年全市交通主要工作，雖然很多方面都有不同程度的發(fā)展和進步，但也有不少矛盾和困難。主要有三個方面：

一是交通發(fā)展要素制約十分突出。由于歷史欠帳多、負債重，我們自身的再融資能力下降，以及征地拆遷成本上升等多種原因，特別是當(dāng)前和今后幾年，適應(yīng)擴大內(nèi)需的要求，全市交通建設(shè)規(guī)模明顯增大，資金籌措和土地落實的壓力將會變得更大。

二是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展層次偏低。無論是從集約化程度看，還是從基礎(chǔ)設(shè)施平臺和管理水平、技術(shù)水平、信息水平看，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)比較薄弱，真正的龍頭物流企業(yè)遠未形成，競爭力與周邊發(fā)達地區(qū)相比差距較大。