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倉儲管理的任務(wù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：行動導(dǎo)向法；倉儲管理實務(wù)； 職業(yè)教育

一、行動導(dǎo)向法在《倉儲管理實務(wù)》課程中運用的必要性

高職《倉儲管理實務(wù)》這門課程內(nèi)容包括貨物進庫、在庫、出庫等處理與養(yǎng)護，具有如下特點：第一，它是一門實踐性和操作性較強的科目，第二，步驟多，知識點繁多，教師講授起來費勁而且無味，學(xué)生也有同樣的感覺，第三，《倉儲管理實務(wù)》這門課程內(nèi)容大部分學(xué)生自己看得懂，只有小部分課程內(nèi)容學(xué)生看不明白的。

如何提高教學(xué)效率？教學(xué)如何體現(xiàn)高職的崗位需求？“行動導(dǎo)向的教學(xué)法”是一種能夠很好地應(yīng)用于實踐性與操作性較強的學(xué)科的教學(xué)方法，它以富有趣味性、激發(fā)學(xué)習(xí)動機和好奇心為基礎(chǔ)，通過合適的教學(xué)設(shè)計將學(xué)生應(yīng)該掌握的知識和技能轉(zhuǎn)化成一個個具體的“任務(wù)”，在任務(wù)的驅(qū)使下，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和求知欲望，發(fā)揮學(xué)生自身的積極性、主動性和創(chuàng)造性，讓學(xué)生在完成任務(wù)的過程中，達到理解知識、掌握技能的目的。

在這里，筆者所提到“行動導(dǎo)向的教學(xué)法”還非常強調(diào)教學(xué)過程中的學(xué)生的“自主性”，“自主性”強調(diào)在教學(xué)過程中所有的活動基本上由學(xué)生自己完成，教師僅僅是活動的組織者，指引者，疑難解答者。也就是說，教師做到了“少講”，“精講”，從而克服了《倉儲管理實務(wù)》的教學(xué)弊端，教師講授起來費勁，學(xué)生聽起來無味，提高教學(xué)效率。

二、行動導(dǎo)向法在《倉儲管理實務(wù)》課程中的運用

（一）教師對物流倉儲管理工作分析與典型工作任務(wù)提煉

典型工作任務(wù)分析是行動導(dǎo)向的教學(xué)法的起點。我們對廣東佛山三水倉儲集團、廣州興安平價超市、中山嘉美樂食品有限公司、廣州永碩電子有限公司、深圳市愛嬰島兒童百貨連鎖有限公司等多家生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的采購部進行了調(diào)研，和企業(yè)倉庫管理員一起對倉儲管理崗位工作任務(wù)進行分析，提煉出典型工作任務(wù)，然后對倉儲管理崗位典型工作任務(wù)進行深入分析，包括工作崗位、工作過程、工作任務(wù)的對象、工具、方法與工作的組織、對工作和技術(shù)的要求。例如在第二知識模塊，我們通過對在庫操作實務(wù)的倉儲管理工作分析與典型工作任務(wù)進行提煉，得出在庫操作實務(wù)的典型工作任務(wù)：貨物堆碼苫墊、盤點、揀選、包裝、貨物養(yǎng)護。

（二）教師設(shè)置學(xué)習(xí)情景，學(xué)生明確學(xué)習(xí)任務(wù)

《物流倉儲管理》學(xué)習(xí)情景（項目）設(shè)計，學(xué)習(xí)情境是在工作任務(wù)及其工作過程的背景下，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的能力目標和學(xué)習(xí)內(nèi)容進行基于教學(xué)論和方法論轉(zhuǎn)換后，在學(xué)習(xí)領(lǐng)域框架內(nèi)構(gòu)成的“小型”的主題學(xué)習(xí)單元，例如，項目、任務(wù)、案例、產(chǎn)品等。教師將根據(jù)企業(yè)倉儲管理人員完整思維、職業(yè)特征及工作任務(wù)，把《物流倉儲管理》課程的全部內(nèi)容具體化為學(xué)習(xí)情境。下達任務(wù)，幫助學(xué)生理解任務(wù)要求。例如在第二知識模塊，對物流倉儲管理工作分析與典型工作任務(wù)提煉后，我們設(shè)置這樣的學(xué)習(xí)情景：請每個倉儲公司（實訓(xùn)小組）為北方盛大采購的貨物進行驗收，并填寫物資入庫初檢記錄，驗收單，貨物拒收單，事物保管明細賬。

（三）學(xué)生自主學(xué)習(xí)，自主探討

學(xué)生以團隊方式進行自主學(xué)習(xí)，首先學(xué)生自己要認認真真把這章節(jié)的知識學(xué)懂弄清，接著到網(wǎng)絡(luò)，圖書館去尋找資料，獲得更多的知識和技能。在這過程中有不明白的，以團隊方式進行自主討論，通過學(xué)生之間的討論和交流，不同觀點的交鋒，補充、修正每個學(xué)生對當前問題的解決方案。對有爭議問題的討論，教師可以從旁加以提示，激發(fā)引導(dǎo)他們更深入地思考問題。如果是課外學(xué)習(xí)討論，教師不在場，可以把這些有不明白的記下來，待下一步和老師一起討論，弄清楚。

（四）學(xué)生形成方案決策，根據(jù)決策方案完成工作任務(wù)設(shè)計和模擬操作

學(xué)生自主學(xué)習(xí)，自主探討之后，通過團隊討論得出的可能方案進行論證決策，形成團隊實施方案。例如，例如在第二知識模塊，我們通過對在庫操作實務(wù)的上述工作完成之后，就可以進行倉儲管理軟件和智能數(shù)字化貨架的模擬操作練習(xí)了。（1）用自己的相應(yīng)編號進行登陸。（2） 入庫單元實驗（3）設(shè)置物料信息，在《基礎(chǔ)數(shù)據(jù)/物料信息》中進入物料信息列表頁面，進入新增頁面根據(jù)提供的物料信息，選擇錄入物料。（4）保存物料信息。

（五）學(xué)生自檢和展示工作成果，學(xué)生自我評價，相互評價和師生共同評價

（1） 任務(wù)成果展示

任務(wù)完成后，在課堂上學(xué)生進行成果展示。這樣可以從任務(wù)成果展示中得到學(xué)生完成任務(wù)的情況，得到學(xué)生在任務(wù)實施過程中語言、行為、思維反應(yīng)如何，是檢測任務(wù)是否有效的情況；同時還能讓學(xué)生體會成功的喜悅和與人合作的樂趣，并且逐漸將興趣轉(zhuǎn)化成穩(wěn)定的學(xué)習(xí)動機并提高學(xué)生的演講能力。

（2）自評與互評

把評價的主動權(quán)交給學(xué)生，讓學(xué)生開展自評和互評，學(xué)生更易接受，評價的效果會更好。自評一般在小組交流結(jié)束時進行，學(xué)生對自己在任務(wù)完成過程中的投入或貢獻作出客觀的評價?；ピu是擴大學(xué)生的知識面，有很多東西，單憑一個人或一組人的智慧是不行的，因此，通過自評與互評，可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)效果。

（3） 教師評價分為過程評價和結(jié)果評價

過程評價強調(diào)找到學(xué)生在完成任務(wù)過程中的優(yōu)勢與不足，進行鼓勵和表揚，幫助學(xué)生總結(jié)提高。結(jié)果評價是對學(xué)生完成任務(wù)所形成的成果進行評價，這個評價其實就是對知識的系統(tǒng)性、邏輯性和完整性進行歸納總結(jié)。評價分優(yōu)秀、良好、一般、不合格四個等級，由教師和組長在專用表格上作好記載，以便學(xué)生自己或同伴、老師隨時了解學(xué)生的狀況。教師在評價學(xué)生的時候盡量用鼓勵性的評價語氣，目的是激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

三、行動導(dǎo)向法教學(xué)實踐的思考

(一）教學(xué)重點的轉(zhuǎn)移

高職院校的學(xué)生學(xué)習(xí)不能象初中或高中的學(xué)習(xí)那樣，將備課、上課的重點放在傳授知識、掌握知識、鞏固知識方面，而應(yīng)該是把重點放在培養(yǎng)自己的實用就業(yè)能力，放在如何進行能力訓(xùn)練上面來， 因為在未來職業(yè)崗位上要解決實際問題。

（二）學(xué)生活動過程成果展示的問題

各個班級的學(xué)生規(guī)模不同，人數(shù)少的班級成果展示比較充分，而人數(shù)多的班級成果展示就沒那樣充分了，減少活動的組數(shù)，增加每組學(xué)生的人數(shù)來解決部分問題，但這種做法又引發(fā)了新的問題。比如因為學(xué)生人數(shù)的增多而導(dǎo)致學(xué)生活動組織效率低下，因為時間問題部分學(xué)生無法參與討論。另外有些學(xué)生不主動參與活動而是當觀眾，這些問題都待于解決。

（三）教師的教學(xué)設(shè)計過程有待于完善

行動導(dǎo)向的教學(xué)設(shè)計與傳統(tǒng)的教學(xué)方法有很大的區(qū)別。在思想上，教師的教學(xué)過程中的存在傳統(tǒng)的慣性，要改變這種慣性需要花很多時間，需要更多精力和方法?？陀^上，行動導(dǎo)向法對教師的知識結(jié)構(gòu)和經(jīng)驗水平有更高的要求。這些問題在短時的條件下很難有效得到改善。所以行動導(dǎo)向法的實施，效果未盡人意。我們期待通過建立有效的，與津貼掛釣的激勵機制，和通過現(xiàn)有教師的工作實踐培訓(xùn)和教學(xué)方法集訓(xùn)都在一定程度上能解決這些問題。

總之，行動導(dǎo)向法是高職院校教育一種行之有效的教學(xué)方法。根據(jù)工作過程的《倉儲管理實務(wù)》項目教學(xué)設(shè)計能讓學(xué)生置身真實或仿真的工作中，親自嘗試訂單處理、搬運、出入庫操作、揀貨、盤點、配貨等不同工作任務(wù)，生動客觀有效地激發(fā)學(xué)生聯(lián)想，使學(xué)生積極地、主動地解決問題，從而培養(yǎng)學(xué)生多維度的解決問題的能力和心理等各方面的素質(zhì)，適應(yīng)行業(yè)職業(yè)對于人才的要求。

［參考文獻］

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倉儲管理的任務(wù)范文第2篇

1物流成本控制在企業(yè)中的作用權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有有版權(quán)所有

物流在企業(yè)中的作用非常重要，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到企業(yè)各項經(jīng)營活動的潛在的成本類投入，也就是說，從原材料供應(yīng)到商品正式上架，這里面全部包括著物流成本費用，其作用可想而知。目前在很多企業(yè)中，物流成本不在企業(yè)會計制度，一般生產(chǎn)企業(yè)是把物流費用計入產(chǎn)品成本費用中，而商業(yè)企業(yè)的物流費用和商品流通費用是混合在一起計算的。這樣造成的問題就是很難計算出完整的物流成本，甚至難以提取物流成本單獨的數(shù)據(jù)。因此，物流成本的控制對企業(yè)管理來說是非常重要的成本控制內(nèi)容。

2物流局部控制方法

對于物流控制的方法很多，這里我們就介紹幾種行之有效的物流成本控制的方法。

2.1運輸

在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中，從原材料的采購到產(chǎn)品的銷售，運輸?shù)淖饔梅浅Ｖ匾?。而物流的主要成分就是運輸，因此，我們要著重研究運輸成本中包括的內(nèi)容：固定成本、車公里變動成本、噸公里變動成本和其它變動成本。運輸費用控制的控制點主要在運輸時間、運輸準確的可靠性以及運輸批量水平等數(shù)據(jù)控制方面的因素。

2.2倉儲

倉儲成本對于運輸成本來說相對簡單，這里的管理重于計算。倉儲成本的有效手段主要是簡化出入庫手續(xù)，對倉儲貨物信息采用現(xiàn)代化設(shè)備，盡量縮短貨物庫存時間。在這幾點中，最重要的就是倉儲管理人員的負責(zé)態(tài)度和認真精神，并借助一定現(xiàn)代儀器。

2.3裝卸搬運成本

裝卸搬運費是物流中出入貨物之間的費用，這些費用的合理化支出是可以建立在倉儲科學(xué)化管理的基礎(chǔ)上的，也是一個企業(yè)科學(xué)化流程作業(yè)的重要組成部分。反復(fù)裝卸搬運，一方面說明企業(yè)的管理缺乏對于企業(yè)生產(chǎn)計劃和銷售計劃的科學(xué)性安排，另一方面也增加了物流成本，因此，在裝卸搬運中，盡可能一次到位，降低成本。

2.4包裝費用

企業(yè)產(chǎn)品的包裝一般占全部物流費用的10%到50%，這個數(shù)字說明包裝在物流費用中所占的比例。而包裝的損耗主要就是在運輸過程中對包裝材料的選擇。因此，在包裝材料選擇方面，應(yīng)當根據(jù)產(chǎn)品的不同而選用不同的包裝材料，并將包裝材料的大小尺寸及材料在各地區(qū)的具體數(shù)據(jù)收集整理，做好包裝材料的選用。另外，還可以在包裝材料的再利用上下功夫，反復(fù)使用，降低成本。

3物流綜合控制方法

3.1事前控制

企業(yè)物流綜合控制就是在企業(yè)組織物流管理前，將所有涉及到物流成本的所有數(shù)據(jù)進行綜合分析、計算和規(guī)劃，對可能產(chǎn)生的成本進行預(yù)算性分析、掌握，這樣有助于企業(yè)合理控制物流成本數(shù)據(jù)在預(yù)算內(nèi)的運行。這樣的做法就是科學(xué)的掌握企業(yè)可能產(chǎn)生的物流成本，并在不斷的物流管理工作中改進局部具體運做中的技術(shù)性問題。

3.2事中控制

在物流管理程序中，需要對很多操作步驟反復(fù)檢驗，這一部分成功與否都將對物流成本有著重要作用。在企業(yè)物流管理的具體實踐中，很多預(yù)測性數(shù)據(jù)很可能在具體運做中產(chǎn)生偏差或者成本增加，因此，在物流活動中，將物流活動的每一個步驟都做到保存數(shù)據(jù)，以便在以后的物流活動中改進。這樣的目的主要就是針對局部環(huán)節(jié)方面的操作控制，也是對物流成本控制可能出現(xiàn)的問題做積累資料和數(shù)據(jù)。

3.3事后控制

倉儲管理的任務(wù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標準體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

倉儲管理的任務(wù)范文第4篇

摘要：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的探究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們探究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括和生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流和生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求猜測和用戶服務(wù)等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注重到用戶服務(wù)也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮和承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略新問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參和到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求摘要：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供給鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供給鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化摘要：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的熟悉過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的功能，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面摘要：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供給鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)和供給商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供給鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)熟悉的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段摘要：①人們認為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供給鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供給鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理預(yù)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有熟悉上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本和提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

有關(guān)降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供給商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標準體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②和上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿足度的管理體系，實施用戶滿足工程。

3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求猜測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責(zé)需求猜測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當?shù)臋?quán)限，便于物流參和到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要功能沒有引起足夠重視。物流理論本來是在探究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，似乎二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，似乎就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，假如最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定功能。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有辦法謀略，它包括許多具體內(nèi)容摘要：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供給鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿足程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當建立自己信息管理和通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

倉儲管理的任務(wù)范文第5篇

沂水縣是農(nóng)業(yè)大縣，又是食品工業(yè)強縣，享有“中國食品城”的美譽。全縣人口111萬人，常年糧食產(chǎn)量達1．5億kg左右，全縣現(xiàn)有食品加工企業(yè)280多家，其中有6家“全國優(yōu)秀龍頭食品企業(yè)”，4家“省級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)”。全年糧食加工轉(zhuǎn)化量約14億kg，每年需要從縣外購進糧食12．5億kg，日均糧食流入量350萬kg左右，糧食流通管理的任務(wù)十分艱巨。

面對這種形勢，沂水縣糧食局采取了一系列措施。首先，從維護糧食市場秩序人手，保障糧食產(chǎn)業(yè)發(fā)展，認真履行好糧食流通管理職責(zé)。通過積極抓好糧食政策宣傳、大力開展糧食行政執(zhí)法、認真抓好社會糧食流通統(tǒng)計、主動為用糧企業(yè)組織糧源，保障了全縣糧食產(chǎn)業(yè)健康規(guī)范的發(fā)展。

《糧食流通管理條例》實施以來，沂水縣糧食局通過各種宣傳方式，對國家糧食政策進行廣泛宣傳，為《條例》的實施營造了良好的輿論氛圍；把維護市場秩序，搞活糧食流通做為出發(fā)點和落腳點，認真履行糧食流通管理職責(zé)，成立了糧食監(jiān)督檢查大隊，加強市場監(jiān)管，同時認真搞好糧食收購資格審查工作，維護了糧食市場秩序；及時調(diào)整工作思路，指導(dǎo)監(jiān)督企業(yè)依法建立糧食經(jīng)營臺帳，搞好信息調(diào)度和糧情分析，為糧食市場調(diào)控提供了及時準確的依據(jù)；采取跨區(qū)域建立糧食生產(chǎn)基地、定單收購等形式，建立新型的糧食購銷網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮國有糧食購銷企業(yè)在倉儲設(shè)施、糧源信息和購銷業(yè)務(wù)人員方面的優(yōu)勢，積極為用糧企業(yè)組織糧源、代購糧食、搞活購銷，規(guī)范有序和誠信穩(wěn)固的大糧食流通格局。進一步促進了沂水縣糧食產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其次，沂水縣糧食局把名牌創(chuàng)建作為提升企業(yè)競爭力的重要手段，根據(jù)市場需求，幫助和鼓勵企業(yè)建立食品研發(fā)中心，提高產(chǎn)品科技含量，同時，不斷強化企業(yè)管理．在物資流、資金流、信息流等方面推行規(guī)范管理模式，增強企業(yè)發(fā)展后勁。通過新聞媒體加強對企業(yè)產(chǎn)品的宣傳，提高企業(yè)知名度。目前，正航、得力和大倉三家企業(yè)均獲得“全國優(yōu)秀食品龍頭企業(yè)”稱號，“正航”、“得力”、“大倉”商標均成為山東省著名商標：正航餅干、青援餅干、得力豆奶、大倉面粉都成為山東省名牌產(chǎn)品。其中，“正航”、“青援”還獲得了“中國馳名商標”等殊榮。

針對產(chǎn)品在市場上“投放、成長、成熟、衰落”的特點，沂水縣糧食局制定了“研制一代、開發(fā)一代、儲備一代、淘汰一代”的企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新戰(zhàn)略，引進國內(nèi)外先進食品生產(chǎn)設(shè)備，將傳統(tǒng)的食品工藝與現(xiàn)代食品技術(shù)相嫁接，開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品。多家企業(yè)研發(fā)出受到廣大消費者認可和青睞的食品新品種，填補了市場的空白。

為扶持和促進糧辦工業(yè)企業(yè)的發(fā)展。沂水縣糧食局實行局領(lǐng)導(dǎo)幫扶責(zé)任制，及時調(diào)度企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況，幫助企業(yè)落實扶持政策。為用糧企業(yè)爭取調(diào)度資金2960萬元，緩解了企業(yè)流動資金不足的壓力，促進了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的開展。

再次，沂水縣糧食局深化糧食企業(yè)改革，為糧食產(chǎn)業(yè)的發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。在原山東省沂水糧食儲備庫的基礎(chǔ)上投資1570萬元擴建了山東沂水國家糧食儲備庫，總倉容0．35億kg。糧庫裝備了先進的機械通風(fēng)、環(huán)流熏蒸、計算機測溫、庫區(qū)實時攝錄和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等先進設(shè)備，是一個具有一流儲糧設(shè)施和現(xiàn)代化管理水平的新型儲備糧庫。2005年，該庫被國家糧食局認定為具有中央儲備糧代儲資格。近年來，糧庫被臨沂市糧食局評為“四無糧倉”、“市級儲備糧規(guī)范化管理先進單位”；2006年10月，又獲得市級2006年度“小麥托市收購工作先進收購庫點”等稱號。

沂水縣糧食局在深入調(diào)查和分析論證的基礎(chǔ)上，因地制宜，因企施策，先后采取產(chǎn)權(quán)出售、國有股轉(zhuǎn)讓、破產(chǎn)重組等改制形式，對全縣糧辦工業(yè)企業(yè)實施改革改制，進一步盤活了企業(yè)資產(chǎn)，建立起產(chǎn)權(quán)清晰、責(zé)權(quán)明確的現(xiàn)代企業(yè)制度。正航食品有限公司、得力食品公司和大倉制粉有限公司通過改制，都重新煥發(fā)了生機和活力。

2005年是山東省確定的“國有糧食購銷企業(yè)改革攻堅年”，按照省、市對國有糧食購銷企業(yè)的要求，沂水縣糧食局順利的解除了366名國有糧食購銷企業(yè)職工的勞動關(guān)系，置換了身份，圓滿完成了國有糧食購銷企業(yè)改革任務(wù)，促進了糧食事業(yè)的健康發(fā)展，這次成功改制，大大減輕了國有糧食購銷企業(yè)改革人員分流安置的壓力。