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物流信息的定義范文第1篇

在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購(gòu)買(mǎi)者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過(guò)其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買(mǎi)者的物流過(guò)程。

在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對(duì)于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒(méi)有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類(lèi)。

第一類(lèi)的定義如下：①I(mǎi)BM對(duì)電子商務(wù)的定義包括三個(gè)部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶(hù)、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過(guò)電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過(guò)程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專(zhuān)家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過(guò)程的第二類(lèi)電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購(gòu)物市場(chǎng)。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀(guān)對(duì)象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。

1.3現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。1.3.3物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀(guān)念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢(qián)，一手交貨”；③物流和資金流開(kāi)始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

2.2.2自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會(huì)化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個(gè)層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶(hù)的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶(hù)最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶(hù)手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶(hù)的信賴(lài)。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿(mǎn)足需求系統(tǒng)比原來(lái)更進(jìn)一步了。

4結(jié)束語(yǔ)

物流信息的定義范文第2篇

【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 物流信息化 影響

物流對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)新興的行業(yè)，它在中國(guó)歷史上可以說(shuō)是源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，在中國(guó)古代，驛站就是早期的物流形式，不過(guò)那時(shí)的物流形式還比較簡(jiǎn)單，并不發(fā)達(dá)。在科技發(fā)達(dá)的二十一世紀(jì)，物流行業(yè)在人們的生活和社會(huì)的發(fā)展中所起的作用越來(lái)越重要。隨著社會(huì)和人類(lèi)需求的加大，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需要了，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的現(xiàn)代物流技術(shù)――網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生。本文就從物流信息化的定義出發(fā)，在分析我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，研究網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流信息化建設(shè)中所起的積極效果。

1 物流信息化的定義

要想說(shuō)清楚物流信息化的內(nèi)涵，那么首先不得不提到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)共享資源數(shù)據(jù)、軟件和硬件，能夠?qū)蚕頂?shù)據(jù)進(jìn)行集中的處理。管理和維護(hù)。計(jì)算機(jī)硬件的發(fā)展和通信技術(shù)的發(fā)達(dá)共同造就了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的誕生。企業(yè)通過(guò)計(jì)算機(jī)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)于物流該過(guò)程中的物品進(jìn)行管理，將物流過(guò)程中產(chǎn)生的信息運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)的手段進(jìn)行收集、分類(lèi)甄別、集中匯總、跟蹤、提供信息查詢(xún)等一系列活動(dòng)的綜合就是物流信息化。物流信息化具有降低成本、提高企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、優(yōu)化服務(wù)水平、增強(qiáng)市場(chǎng)活力等傳統(tǒng)物流行業(yè)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

2 物流信息化的現(xiàn)狀

隨著信息技術(shù)的發(fā)展完善，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物流信息化的普及搭建了平臺(tái)。但是，我國(guó)的物流信息系統(tǒng)之間存在著互通障礙，導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)的信息化水平并不高。在市場(chǎng)上的物流企業(yè)，還有75%左右依然停留于單點(diǎn)應(yīng)用這一物流初始階段。能夠有意識(shí)地運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程和管理流程，提高效率，降低成本，加快資金的周轉(zhuǎn)、流通的企業(yè)還不到20%，由此看來(lái)，系統(tǒng)化、信息化的物流管理還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有形成氣候。面對(duì)這種情況，政府率先做出了調(diào)整，于2009年3月下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的條文，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展方向做出了明確的指示：依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，以物流信息化和一體化為發(fā)展的重心，重點(diǎn)提高物流信息化水平，建設(shè)一體化、系統(tǒng)化的物流信息公共平臺(tái)。這些指示對(duì)于物流行業(yè)的信息化水平的提高具有重要的指導(dǎo)意義。

3 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流信息化建設(shè)中所起的積極效果

3.1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)調(diào)整了物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為人們的生活帶來(lái)了諸多的好處，但是最重要的一個(gè)好處是構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)虛擬平臺(tái)，這樣消費(fèi)者和銷(xiāo)售者可以在不直接見(jiàn)面的情況下進(jìn)行交易，這種交易方式將促使我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)的物流業(yè)、制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)等。而且在信息化大環(huán)境中，公司和企業(yè)能夠通過(guò)信息技術(shù)來(lái)處理各種問(wèn)題和事情。在現(xiàn)代生活中，網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為了一種流行和時(shí)尚，消費(fèi)者足不出戶(hù)就可以任意挑選商品和購(gòu)買(mǎi)商品，這種便捷的購(gòu)物方式大大方便了人們的生活。但是，購(gòu)物者要想拿到商品，物流公司必不可少。對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，通過(guò)物流來(lái)流通物品，可以減少實(shí)物商品的存儲(chǔ)，加快貨物的流轉(zhuǎn)等。物流公司在買(mǎi)房和賣(mài)方之間搭建了更加快捷便宜的通道。所以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流行業(yè)中起著非常重要的作用，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整。

3.2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)擴(kuò)大物流需求

中國(guó)幅員遼闊，消費(fèi)者的地利分布較為分散，單一的、不集中的交貨地點(diǎn)顯然不能滿(mǎn)足需要。而且物流行業(yè)對(duì)于人員調(diào)度和人員配置也有較高的要求。但是目前，我國(guó)的信息化網(wǎng)絡(luò)的觸角并沒(méi)有延伸到偏遠(yuǎn)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，因此，如何滿(mǎn)足游離在物流網(wǎng)絡(luò)之外的客戶(hù)的需求，就成了一個(gè)難題。但是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的幫助下，這個(gè)問(wèn)題就迎刃而解。首先要找到具體的銷(xiāo)售位置，然后對(duì)于這些銷(xiāo)售點(diǎn)進(jìn)行合并集中，最后進(jìn)行定位，這樣有利于物流進(jìn)行集中的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)集中分配策略。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，時(shí)域和地域都不是問(wèn)題，因?yàn)槲锪骶W(wǎng)絡(luò)能夠進(jìn)行進(jìn)一步的發(fā)散和覆蓋。

此外，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)上銷(xiāo)售的物品種類(lèi)繁多，進(jìn)貨渠道多樣，銷(xiāo)售渠道也十分復(fù)雜，這些情況加重了物流行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化的難度，也增加了運(yùn)營(yíng)的成本。因此，合理地運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大現(xiàn)代物流行業(yè)的需求市場(chǎng)，是目前所有的物流企業(yè)迫在眉睫的事情。

3.3 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)改善了物流業(yè)服務(wù)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)，不僅僅改革了物流行業(yè)的基本條件和基本設(shè)施，而且對(duì)于物流服務(wù)業(yè)水平的提高也有著巨大的推動(dòng)作用。傳統(tǒng)的物流行業(yè)的服務(wù)的重心是貨物，如何利用最少的資源獲得最大的利益，他們所孜孜不倦追求的目標(biāo)，而且傳統(tǒng)物流行業(yè)的發(fā)展受到業(yè)務(wù)的極大制約，所以傳統(tǒng)的物流的活動(dòng)方式主要是商業(yè)活動(dòng)。但是現(xiàn)代物流行業(yè)已經(jīng)突破了業(yè)務(wù)商品的束縛，將未來(lái)發(fā)展的重心放到了信息的采集和整理方面?，F(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展，讓社會(huì)各個(gè)行業(yè)都無(wú)法脫離它而發(fā)展，所以物流行業(yè)的發(fā)展一定要符合社會(huì)趨勢(shì)，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)形成物流信息化新形勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

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[3]魏二有.我國(guó)物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].物流技術(shù)，2009.

作者簡(jiǎn)介

郭曼，（1975-）女，河南省新鄉(xiāng)市人。碩士學(xué)位?，F(xiàn)為新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

物流信息的定義范文第3篇

［關(guān)鍵詞］公共物流信息平臺(tái)運(yùn)行機(jī)制功能設(shè)計(jì)

一、建設(shè)城市公共物流信息平臺(tái)的意義

1.整合現(xiàn)有物流信息資源，避免重復(fù)建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域流通現(xiàn)代化進(jìn)程

我國(guó)區(qū)域物流信息化的現(xiàn)狀是各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，其結(jié)果造成各物流信息系統(tǒng)建設(shè)“大而全，小而全”的局面，很多單位開(kāi)發(fā)的物流信息系統(tǒng)功能上相互重疊,數(shù)據(jù)格式不規(guī)范，無(wú)法互聯(lián)互通，浪費(fèi)了大量的資源。統(tǒng)一規(guī)劃城市公共物流信息平臺(tái)的功能和建設(shè)架構(gòu)，整合現(xiàn)有各種物流信息資源,從根本上改善區(qū)域物流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，以節(jié)省投資和加快建設(shè)進(jìn)度，有利于發(fā)揮區(qū)域物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)物流各環(huán)節(jié)的聯(lián)系,打破物流管理?xiàng)l塊分割所產(chǎn)生的屏障，為區(qū)域物流業(yè)的快速發(fā)展提供支持和保障。而且,規(guī)劃公共物流信息平臺(tái)將在整體上推進(jìn)區(qū)域物流企業(yè)的信息化進(jìn)程,提高其參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。

2.降低物流服務(wù)成本，提供多樣化的物流服務(wù)，改善投資環(huán)境

通過(guò)公共物流信息平臺(tái)，物流企業(yè)可以、查詢(xún)和接收物流運(yùn)作信息。這有助于提高各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的透明度，減少物流信息交換的環(huán)節(jié)，縮短物流運(yùn)作的周期，大大的改善了物流企業(yè)的工作效率和業(yè)績(jī)。另一方面，它有助于使專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)可與多個(gè)物流建立長(zhǎng)期伙伴合作關(guān)系，當(dāng)提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立起供應(yīng)鏈連接，提供相關(guān)的物流服務(wù)，有利于提高大量閑置物流資源的利用率，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效益，也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過(guò)渡。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)可以降低物流系統(tǒng)整體運(yùn)行的成本，提供全方位的物流供應(yīng)鏈服務(wù)和增值服務(wù)，這有利于改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.推動(dòng)物流相關(guān)政府職能部門(mén)間協(xié)同工作機(jī)制的建立

物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作涉及與眾多部門(mén)的協(xié)調(diào)，如銀行、稅務(wù)、保險(xiǎn)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、交通、交管、外貿(mào)等政府職能部門(mén)。目前這些部門(mén)的信息無(wú)法共享，每個(gè)部門(mén)都是從各自的利益出發(fā)考慮問(wèn)題，甚至各自出臺(tái)的政策常有沖突和矛盾的地方，造成辦公效率低下，這與一體化的物流運(yùn)作趨勢(shì)嚴(yán)重不相適應(yīng)。通過(guò)規(guī)劃城市公共物流信息平臺(tái)，提供不同政府職能部門(mén)間的信息共享和交換機(jī)制，有利于推動(dòng)電子政務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)政府職能部門(mén)間建立協(xié)同的工作機(jī)制，從而提高城市整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

4.有利于政府宏觀(guān)管理部門(mén)制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

目前，城市各部門(mén)開(kāi)發(fā)的物流信息系統(tǒng)無(wú)法互聯(lián)互通，宏觀(guān)管理部門(mén)難以獲得整個(gè)物流運(yùn)作的宏觀(guān)信息，無(wú)法及時(shí)獲得倉(cāng)儲(chǔ)、道路交通對(duì)需求的滿(mǎn)足程度的信息，無(wú)法及時(shí)獲得物流業(yè)務(wù)的地區(qū)分布信息等。這些因素使政府制定的物流發(fā)展規(guī)劃有很大的滯后性，甚至造成決策失誤，使大量物流基礎(chǔ)設(shè)施資源得不到充分利用，造成閑置和浪費(fèi)。通過(guò)規(guī)劃和建設(shè)城市公共物流信息平臺(tái)，將所有的物流資源和物流業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)存放到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和決策支持技術(shù)，為政府宏觀(guān)管理部門(mén)的宏觀(guān)決策提供決策支持，減少?zèng)Q策失誤。

二、城市公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)行機(jī)制

1.城市公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)機(jī)制

城市公共物流信息平臺(tái)建設(shè)屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇，它投資大、回收期長(zhǎng)，但社會(huì)效益顯著，沒(méi)有哪個(gè)單位有能力或愿意單獨(dú)完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。因此，政府應(yīng)籌集適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)資金作為股份投到公共信息平臺(tái)的建設(shè)中，制定相關(guān)政策拉動(dòng)物流市場(chǎng)需求，引導(dǎo)企業(yè)積極參與平臺(tái)建設(shè)。城市公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的開(kāi)拓性及其本身的復(fù)雜性，決定了它需要在政府的宏觀(guān)指導(dǎo)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，集中社會(huì)有效資源來(lái)共同完成。因此，平臺(tái)建設(shè)的參與者應(yīng)包括政府、企業(yè)、物流相關(guān)政府職能部門(mén)、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、高等院校和科研院所。

城市公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)是一項(xiàng)跨地域、跨部門(mén)、跨行業(yè)的建設(shè)工程，目的是要整合現(xiàn)有物流相關(guān)信息資源、改善整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作環(huán)境，提高物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，這必將牽涉到眾多物流相關(guān)信息資源的資產(chǎn)重組和數(shù)據(jù)接口的開(kāi)放等問(wèn)題。因此必須要有一個(gè)權(quán)威的領(lǐng)導(dǎo)小組來(lái)協(xié)調(diào)和溝通建設(shè)中遇到的困難。

另一方面，城市公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)需要吸收大量資金，需要眾多企業(yè)的參與。所以，應(yīng)當(dāng)在政府的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)下，組建企業(yè)法人集團(tuán)來(lái)參與城市公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)。對(duì)參與城市公共物流信息平臺(tái)建設(shè)企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的考察至關(guān)重要。信息平臺(tái)建設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)工程建設(shè)項(xiàng)目不要選擇具備該領(lǐng)域資質(zhì)最好的一家企業(yè)，相反要選擇在該領(lǐng)域引領(lǐng)市場(chǎng)潮流的幾家企業(yè)共同建設(shè)，這有利于推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和降低實(shí)施成本。同時(shí)，城市公共物流信息平臺(tái)應(yīng)緊緊圍繞對(duì)平臺(tái)的需求進(jìn)行建設(shè)，避免投資浪費(fèi)。我國(guó)的“銀聯(lián)卡”工程和上海億通國(guó)家股份有限公司負(fù)責(zé)上海國(guó)家航運(yùn)中心信息網(wǎng)絡(luò)和上海大口岸物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

2.城市公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制

城市公共物流信息平臺(tái)原則上應(yīng)堅(jiān)持誰(shuí)建設(shè)誰(shuí)運(yùn)營(yíng)的策略，采用企業(yè)化運(yùn)作模式，并建立相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和信息共享機(jī)制。城市公共物流信息平臺(tái)在建設(shè)招標(biāo)或組建企業(yè)法人集團(tuán)時(shí)就應(yīng)該考慮到運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。它的運(yùn)營(yíng)機(jī)制可采用機(jī)場(chǎng)和高速公路類(lèi)似的模式－－收取機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和高速公路過(guò)路費(fèi)。如果物流市場(chǎng)需求拉動(dòng)了，企業(yè)就有積極性參與平臺(tái)的建設(shè)，正如現(xiàn)在有私營(yíng)企業(yè)投資機(jī)場(chǎng)、公路建設(shè)一樣。由于公共物流信息平臺(tái)具體運(yùn)營(yíng)采用企業(yè)化運(yùn)作模式，而且具有壟斷運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，這必然牽涉到信息的共享機(jī)制和定價(jià)問(wèn)題。

因此，城市公共物流信息平臺(tái)應(yīng)采取政府引導(dǎo)、行業(yè)約束、企業(yè)自主的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)模式。公共物流信息平臺(tái)應(yīng)面向企業(yè)，通過(guò)政府相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員制管理方式。對(duì)于加入平臺(tái)的企業(yè)會(huì)員，平臺(tái)可通過(guò)收取會(huì)費(fèi)、用戶(hù)服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作的自主經(jīng)營(yíng)，提供有償服務(wù)。政府主要行使宏觀(guān)調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)等。

三、城市物流信息公共平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

城市物流信息公共平臺(tái)將與各個(gè)職能部門(mén)的信息中心、相關(guān)行業(yè)信息系統(tǒng)及企業(yè)的信息系統(tǒng)連接。用戶(hù)通過(guò)前臺(tái)界面完成與物流有關(guān)的各項(xiàng)操作，實(shí)現(xiàn)與各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)間的無(wú)縫銜接。物流信息公共平臺(tái)的核心部分是公共信息服務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)。

1.公共信息服務(wù)系統(tǒng)

公共信息服務(wù)系統(tǒng)匯接全市各相關(guān)行業(yè),各種物流運(yùn)作設(shè)施以及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。它既是全市物流信息資源的匯接中心,也是國(guó)內(nèi)外了解城市物流信息資源的窗口。公共信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)主要包括如下功能:

（1)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站功能。包括市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、行業(yè)新聞、相關(guān)政策法規(guī)；物流企業(yè)名錄和基礎(chǔ)資源信息；友情鏈接、物流論壇與培訓(xùn)教育。

（2)公共信息與查詢(xún)功能。包括環(huán)境、路況和氣象信息的與查詢(xún);地理信息（GIS地理信息系統(tǒng)）智能查詢(xún);港口、航運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空、鐵路等信息的查詢(xún);物流園區(qū)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施信息查詢(xún);多式聯(lián)運(yùn)信息查詢(xún)。

（3)交易服務(wù)功能。包括物流服務(wù)的電子報(bào)價(jià)與詢(xún)價(jià)功能；物流運(yùn)輸中的艙位、用箱、拖車(chē)和倉(cāng)儲(chǔ)等交易撮合功能；物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上談判、議價(jià)、合同簽訂與管理功能；電子訂艙功能；CA安全認(rèn)證功能；電子支付與資金結(jié)算功能。

（4)相關(guān)部門(mén)服務(wù)功能。包括海關(guān)保稅區(qū)監(jiān)管功能;海關(guān)網(wǎng)上報(bào)關(guān)與網(wǎng)上通關(guān)及通關(guān)數(shù)據(jù)支持;網(wǎng)上出入境檢驗(yàn);網(wǎng)上報(bào)稅、交稅;網(wǎng)上辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù);其他相關(guān)的電子政務(wù)服務(wù)功能。

（5)用戶(hù)信息服務(wù)功能。包括ISP服務(wù);CA證書(shū)認(rèn)證申請(qǐng)和管理；用戶(hù)主頁(yè)服務(wù);應(yīng)用托管服務(wù)。

2.數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)

數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)作為物流信息平臺(tái)的組成部分，將擔(dān)負(fù)起物流信息系統(tǒng)中公用信息的采集、加工、中轉(zhuǎn)、發(fā)送,以及不同用戶(hù)之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等功能。數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)主要包括如下功能;

（1)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換功能。通過(guò)數(shù)據(jù)規(guī)范化定義，支持各類(lèi)不同格式和系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換與傳輸，實(shí)現(xiàn)各常見(jiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)、Web數(shù)據(jù)、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉(zhuǎn)換。

（2)實(shí)現(xiàn)物流電子商務(wù)中交易雙方的無(wú)縫對(duì)接功能。在交易雙方進(jìn)行詢(xún)報(bào)價(jià)、網(wǎng)上磋商、訂單簽訂等活動(dòng)中，傳輸和轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，并確保交換數(shù)據(jù)的可讀性、可靠性和安全性。

（3)作為ASP服務(wù)管理平臺(tái)，為物流企業(yè)提供信息系統(tǒng)支持服務(wù)的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實(shí)現(xiàn)ASP服務(wù)的應(yīng)用與物流信息平臺(tái)的平滑銜接。

（4)與其他城市物流信息平臺(tái)的連接和數(shù)據(jù)交換的功能。通過(guò)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能，建立與其他城市和地區(qū)物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)互聯(lián)與信息共享。

城市物流信息公共平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)不同組織（政府、企業(yè)）間異構(gòu)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換及信息共享、實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流作業(yè)鏈中眾多業(yè)務(wù)主體相互間的協(xié)同作業(yè)、設(shè)計(jì)架構(gòu)出配套的機(jī)制及規(guī)范以保證體系的有序、安全、穩(wěn)定地運(yùn)行。

參考文獻(xiàn):

[1]《城市現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)的內(nèi)涵和規(guī)劃設(shè)計(jì)》杜江萍江西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào) 2005.3

[2]《區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)框架研究》,王喜富、申金升、關(guān)偉,物流技術(shù) 2006年第01期

物流信息的定義范文第4篇

內(nèi)容摘要：文章分析了云計(jì)算技術(shù)的相關(guān)特點(diǎn)以及體系架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上，研究了物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)需求和需求中的云計(jì)算特征，進(jìn)而提出了構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)的云架構(gòu)和主要功能，最后對(duì)平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：云計(jì)算 物流信息平臺(tái) 應(yīng)用服務(wù)提供商 整合4PL

問(wèn)題的提出

由于云計(jì)算具有超強(qiáng)的計(jì)算能力和低成本、高安全性、以用戶(hù)為中心等特性，在網(wǎng)絡(luò)資源共享等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在各個(gè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。而在國(guó)內(nèi)，物流行業(yè)正在經(jīng)歷著由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變的歷史關(guān)頭，建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)成為物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃九大重點(diǎn)工程之一。物流公共信息平臺(tái)的本質(zhì)就是為各方提供單個(gè)物流企業(yè)無(wú)法完成的資料收集、資源整合，提供一整套的流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)交互和業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息流、商流、物流、資金流的協(xié)同合一。

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的研究主要集中在業(yè)務(wù)層，更關(guān)注平臺(tái)承載哪些服務(wù)和功能、覆蓋了哪些行業(yè)領(lǐng)域，而鮮有借助云計(jì)算平臺(tái)從架構(gòu)、技術(shù)、資源整合、標(biāo)準(zhǔn)化接口、互聯(lián)互通、外延擴(kuò)展等方面進(jìn)行深入研究。本文試圖利用新興的云計(jì)算理念和技術(shù)，構(gòu)建基于云計(jì)算架構(gòu)的物流公共信息平臺(tái)，為物流信息化提供新的發(fā)展思路。

云計(jì)算簡(jiǎn)介

（一）云計(jì)算的定義

云的定義目前在業(yè)內(nèi)還不是很統(tǒng)一，維基百科（）對(duì)于云計(jì)算的定義也在不斷更新，目前最新的定義是：云計(jì)算是一種動(dòng)態(tài)的易擴(kuò)展的且通常通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供虛擬化資源的計(jì)算方式，用戶(hù)不需要了解云內(nèi)部細(xì)節(jié)，不必具有云內(nèi)部的專(zhuān)業(yè)知識(shí)或者直接控制基礎(chǔ)設(shè)施。

可以通俗理解云計(jì)算就是以虛擬化技術(shù)為基礎(chǔ)，以互聯(lián)網(wǎng)為載體提供基礎(chǔ)架構(gòu)、平臺(tái)、軟件等服務(wù)為形式，整合大規(guī)?？蓴U(kuò)展的計(jì)算、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)、應(yīng)用等分布式計(jì)算資源進(jìn)行協(xié)同工作的計(jì)算模式。從最根本的意義上說(shuō)，云計(jì)算就是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在云端，應(yīng)用和服務(wù)存儲(chǔ)在云端，用戶(hù)充分利用數(shù)據(jù)中心強(qiáng)大的計(jì)算能力，實(shí)現(xiàn)各自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的自適應(yīng)性。

（二）云計(jì)算的特點(diǎn)

雖然產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界由于各自的理解能力不同，基于不同的利益出發(fā)點(diǎn)考慮，演變了眾多的云計(jì)算定義和分類(lèi)，如私有云和公有云等，但云計(jì)算最關(guān)鍵的特點(diǎn)即計(jì)算資源能夠被動(dòng)態(tài)地有效分配，消費(fèi)者能夠最大限度地使用計(jì)算資源而無(wú)需管理底層復(fù)雜技術(shù)是各方普遍認(rèn)同的?？傮w而言，云計(jì)算具有以特點(diǎn)：

靈活的自治性，云計(jì)算系統(tǒng)提供的是服務(wù)，服務(wù)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是透明的，不需要了解云計(jì)算的具體機(jī)制和技術(shù)，系統(tǒng)軟硬件能夠自動(dòng)進(jìn)行配置，提供需要的服務(wù)；可靠的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心，云計(jì)算系統(tǒng)由大量的計(jì)算機(jī)構(gòu)成集群向用戶(hù)提供數(shù)據(jù)管理服務(wù)，由數(shù)據(jù)中心的管理者對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的管理、分配資源、負(fù)載均衡、安全管理等，利用數(shù)據(jù)冗余和分布式存儲(chǔ)保障數(shù)據(jù)的可靠性；高可靠性、可用性和可擴(kuò)展性，云計(jì)算系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)失效節(jié)點(diǎn)，并將后續(xù)服務(wù)請(qǐng)求分配給負(fù)載輕的節(jié)點(diǎn)，從而提供可靠的服務(wù)，保證服務(wù)的可用性，當(dāng)用戶(hù)的系統(tǒng)規(guī)模發(fā)生變化時(shí)候，云計(jì)算系統(tǒng)可根據(jù)用戶(hù)需求自由伸縮；極高的經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)多樣性，通常組建超大規(guī)模的服務(wù)器集群相比同樣性能的超級(jí)計(jì)算機(jī)成本低很多，并且各業(yè)務(wù)系統(tǒng)可以根據(jù)自己的需要靈活地租借適合自己的云計(jì)算能力。此外在云計(jì)算平臺(tái)上，用戶(hù)可以支付不同的費(fèi)用，獲得不同等級(jí)、不同功能的服務(wù)；通過(guò)虛擬化提高系統(tǒng)利用率，云計(jì)算系統(tǒng)可以看成是一個(gè)虛擬資源池，各種服務(wù)和資源都保存在云端，通過(guò)在服務(wù)器上部署虛擬機(jī)，最大程度上利用系統(tǒng)的運(yùn)算能力，負(fù)載可以在各種虛擬資源上平滑地進(jìn)行遷移。

（三）云計(jì)算的體系架構(gòu)

云計(jì)算不是一個(gè)單獨(dú)的服務(wù)，它是一組服務(wù)的集合，傳統(tǒng)意義上對(duì)云計(jì)算采用分層的架構(gòu)，這些層定義了提供服務(wù)的級(jí)別。

最底層為基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)層（Infrastructure as a service，IaaS），在此將基礎(chǔ)設(shè)施資源（計(jì)算、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)）以服務(wù)的形式提供出來(lái)，不僅包括虛擬化的計(jì)算資源、存儲(chǔ)，還要保證用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)帶寬，具有在特定的服務(wù)質(zhì)量約束（QoS）的情況下出租計(jì)算機(jī)或數(shù)據(jù)中心的能力，使之能執(zhí)行任意操作系統(tǒng)和軟件。

在基礎(chǔ)設(shè)施層之上是平臺(tái)即服務(wù)層（Platform as a service，PaaS），這一層向用戶(hù)提供了更高性能、更個(gè)性化的基礎(chǔ)硬件和軟件服務(wù)，是整個(gè)云計(jì)算系統(tǒng)的核心層。主要包括并行程序設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)環(huán)境、結(jié)構(gòu)化海量數(shù)據(jù)的分布式存儲(chǔ)管理、分布式文件系統(tǒng)以及實(shí)現(xiàn)云計(jì)算的其他系統(tǒng)管理工具，如資源部署、分配、監(jiān)控管理、安全管理、分布式并發(fā)控制等。簡(jiǎn)而言之，PaaS把基礎(chǔ)架構(gòu)資源封裝成平臺(tái)環(huán)境提供給用戶(hù)和應(yīng)用，應(yīng)用的開(kāi)發(fā)者不需要擔(dān)心應(yīng)用運(yùn)行所需要的資源。

在平臺(tái)層之上的是軟件即服務(wù)層（Software as a service，SaaS），這層是云計(jì)算應(yīng)用最廣泛的一層，為最終的用戶(hù)提供各種應(yīng)用服務(wù)。SaaS允許用戶(hù)從Internet訪(fǎng)問(wèn)云服務(wù)，可以在多租戶(hù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)下運(yùn)行，采用計(jì)量服務(wù)，允許出租特定的應(yīng)用程序，并計(jì)時(shí)收費(fèi)。

云計(jì)算平臺(tái)由于采用了層次化的架構(gòu)設(shè)計(jì)，因此各層之間是獨(dú)立的，結(jié)構(gòu)清晰，靈活性很好，結(jié)構(gòu)上易于分割，便于實(shí)現(xiàn)和維護(hù)，接口開(kāi)放，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，容易組建和管理。

基于云計(jì)算架構(gòu)的物流公共信息平臺(tái)

（一）建設(shè)物流公共信息平臺(tái)的背景

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，由于涉及的領(lǐng)域廣，已經(jīng)成為各國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以使得我國(guó)更好的適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，提高國(guó)家綜合實(shí)力和企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

由于歷史和現(xiàn)實(shí)原因，我國(guó)物流行業(yè)采用非標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作，造成物流成本高居不下。美國(guó)物流費(fèi)用支出占制造業(yè)和流通企業(yè)銷(xiāo)售的9.17%，歐盟國(guó)家的平均水平為8.73%，日本的物流費(fèi)用所占比重僅為5.45%。在一些新興發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，韓國(guó)占11.1%，而中國(guó)物流開(kāi)支約占銷(xiāo)售額的25%-30%，相當(dāng)于全國(guó)GDP的16.7％，僅為世界平均水平的一半。

為了積極扶植引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展，國(guó)務(wù)院于2009年3月正式印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，從六個(gè)方面分析了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)狀況發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策，并提出了九項(xiàng)重點(diǎn)工程，為振興物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了機(jī)遇。

近年來(lái)，傳統(tǒng)物流正在向現(xiàn)代物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在物流的根本宗旨就是提高物流效率、降低物流成本、快速滿(mǎn)足客戶(hù)需求，呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一。由于認(rèn)識(shí)到隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和物流信息技術(shù)運(yùn)用的成熟，物流信息平臺(tái)已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，因此國(guó)家在物流業(yè)振興的九大重點(diǎn)工程中明確的提出“推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享”，“加快建設(shè)有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺(tái)項(xiàng)目”。

（二）物流公共信息平臺(tái)的主要需求

物流公共信息平臺(tái)需要連接區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)、企業(yè)的物流部門(mén)以及政府管理部門(mén)等相關(guān)職能部門(mén)的信息系統(tǒng)，是物流信息交換和匯集的中心，其建設(shè)的目的主要是滿(mǎn)足物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求。

根據(jù)使用對(duì)象和范圍的不同，可以將平臺(tái)的功能需求分為物流企業(yè)、客戶(hù)企業(yè)和政府管理部門(mén)三個(gè)層面：

物流企業(yè)主要是包括市場(chǎng)需求信息匯集（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、裝卸等）、物流業(yè)務(wù)日常運(yùn)作管理（電子數(shù)據(jù)交換EDI、交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收等）、基礎(chǔ)設(shè)施信息管理（港口水運(yùn)信息、鐵路信息、航空信息、道路設(shè)施信息等）、其他公共服務(wù)信息（相關(guān)政策、市場(chǎng)調(diào)研、法律法規(guī)等）。客戶(hù)企業(yè)主要包括物流市場(chǎng)供給信息（供應(yīng)商資料、資質(zhì)、評(píng)估、報(bào)價(jià)等）、業(yè)務(wù)運(yùn)作管理（電子數(shù)據(jù)交換、交易管理、合同管理、違約賠償、補(bǔ)救處理等）。政府管理部門(mén)主要需要平臺(tái)提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便為物流預(yù)測(cè)、規(guī)劃和設(shè)計(jì)等活動(dòng)提供支持。

物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)必須依賴(lài)于最新的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，從技術(shù)角度出發(fā)平臺(tái)的設(shè)計(jì)需要采用以下各種物流信息管理技術(shù)：

數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與存儲(chǔ)需求，利用最新的各種技術(shù)如FRID射頻識(shí)別技術(shù)、GIS/GPS系統(tǒng)等準(zhǔn)實(shí)時(shí)采集各類(lèi)物流信息數(shù)據(jù)，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)挖掘技術(shù)、海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理等技術(shù)對(duì)各類(lèi)信息進(jìn)行組織、處理和存儲(chǔ)。分布式數(shù)據(jù)及系統(tǒng)的安全技術(shù)需求，由于物流公共信息平臺(tái)是個(gè)開(kāi)放式系統(tǒng)，和眾多其他相關(guān)系統(tǒng)相聯(lián)，對(duì)安全技術(shù)有更高的要求，在程序接口上將采用密碼和加密技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、數(shù)字水印技術(shù)、異構(gòu)防火墻等。數(shù)據(jù)通信與交互需求，為了消除信息孤島現(xiàn)象，物流公共信息平臺(tái)整合了區(qū)域內(nèi)多方的異構(gòu)系統(tǒng)，借助分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)完成EDI通信，應(yīng)用CORBA、XML、Web Service、EDI/XML等技術(shù)滿(mǎn)足區(qū)域物流業(yè)的信息共享和信息交互要求，確保通信網(wǎng)絡(luò)良好的開(kāi)放性和擴(kuò)展性。信息標(biāo)準(zhǔn)化需求，為了方便地接入全國(guó)的區(qū)域物流公共信息平網(wǎng)，最終平滑融合到全球的物流信息平臺(tái)，在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，所有數(shù)據(jù)信息均要服從物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)體系以及EDI相關(guān)代碼標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)定。

（三）云計(jì)算物流公共信息平臺(tái)特征

通過(guò)以上對(duì)物流公共信息平臺(tái)的業(yè)務(wù)、技術(shù)需求分析，從中可以發(fā)現(xiàn)平臺(tái)顯示出以下幾點(diǎn)云計(jì)算特征：

對(duì)信息資源有大規(guī)模海量的需求，區(qū)域內(nèi)的物流公共信息平臺(tái)整合了現(xiàn)有各大物流企業(yè)、政府部門(mén)眾多的信息系統(tǒng)，同時(shí)需要實(shí)時(shí)跟蹤商品物流信息狀態(tài)，對(duì)這些海量的信息進(jìn)行匯總、拆分、統(tǒng)計(jì)、備份，這需要彈性增長(zhǎng)的存儲(chǔ)資源和大規(guī)模并行計(jì)算能力。

資源負(fù)載變化大，物流公共信息平臺(tái)有些應(yīng)用在峰值負(fù)載、閑時(shí)負(fù)載和正常負(fù)載之間差距明顯，如網(wǎng)上報(bào)關(guān)、結(jié)算等應(yīng)用，會(huì)在某些特定的時(shí)間資源負(fù)載呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而平常時(shí)候可能很穩(wěn)定，呈現(xiàn)低負(fù)載狀態(tài)。

以服務(wù)方式提供計(jì)算能力，目前國(guó)內(nèi)大中型物流企業(yè)雖然都已經(jīng)建立起自己的物流信息系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)只是些信息孤島，在數(shù)據(jù)一致性和信息共享方面有先天性的缺陷。而在物流行業(yè)中占95%以上的中小企業(yè)沒(méi)有自己的信息系統(tǒng)，也不可能花費(fèi)巨大采購(gòu)大而全的物流軟件。雖然各個(gè)物流企業(yè)在業(yè)務(wù)流程方面存在較大差異，但從行業(yè)運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，其計(jì)算控制需求是相同的，因此可以將這部分功能剝離出來(lái)，封裝成面對(duì)不同行業(yè)不同企業(yè)的服務(wù)，以平臺(tái)服務(wù)的方式提供給客戶(hù)，客戶(hù)只要滿(mǎn)足服務(wù)接口要求，就能享受到這些服務(wù)能力。

（四）云計(jì)算物流公共信息平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)

針對(duì)上述的云計(jì)算特征，考慮引入云計(jì)算技術(shù)構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)?；谠朴?jì)算架構(gòu)的物流公共信息平臺(tái)最主要是實(shí)現(xiàn)了資源共享、動(dòng)態(tài)分配，從而達(dá)到幫助企業(yè)降低IT方面的投入和支出的目的。物流公共信息平臺(tái)采用分層式設(shè)計(jì)，主要包括以下幾個(gè)部分：

云基礎(chǔ)設(shè)施層（IaaS）。引入云計(jì)算中的物理資源虛擬化技術(shù)，將信息平臺(tái)眾多使用者的硬件資源實(shí)現(xiàn)共享，如不用為每個(gè)客戶(hù)分配一個(gè)固定的存儲(chǔ)空間，而是所有客戶(hù)共用一個(gè)跨物理存儲(chǔ)設(shè)備的虛擬存儲(chǔ)池等。根據(jù)實(shí)際的需求對(duì)這些共享的資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配，用最少的資源實(shí)現(xiàn)客戶(hù)需求，減少運(yùn)營(yíng)成本，提升服務(wù)質(zhì)量。采用服務(wù)器集群技術(shù)和負(fù)載均衡技術(shù)，將大量的物理服務(wù)器關(guān)聯(lián)起來(lái)，從外界看如同一臺(tái)巨大的虛擬服務(wù)器，改善整個(gè)物流公共信息平臺(tái)的整體性能、堅(jiān)固性、可靠性和安全性。

云平臺(tái)層（PaaS）。PaaS是物流公共信息平臺(tái)的核心，實(shí)現(xiàn)了物流信息的采集、計(jì)算、統(tǒng)計(jì)、共享等功能，采用分布式存儲(chǔ)、分布式計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)海量數(shù)據(jù)的分析處理，滿(mǎn)足了大數(shù)據(jù)量且實(shí)時(shí)性要求非常高的物流信息數(shù)據(jù)處理要求。例如采用Hadoop的HDFS技術(shù)，將一個(gè)大的數(shù)據(jù)文件分割為多個(gè)小文件塊，保存在不同的存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)上，采用MapReduce技術(shù)將一個(gè)任務(wù)分解成多個(gè)子任務(wù)，分布執(zhí)行，然后將處理結(jié)果匯總。在平臺(tái)實(shí)際設(shè)計(jì)部署時(shí)，需要針對(duì)物流行業(yè)的計(jì)算模型，將計(jì)算功能從業(yè)務(wù)流程中剝離出來(lái)，包裝成為標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)提供給上層的云應(yīng)用調(diào)用，實(shí)現(xiàn)接入云平臺(tái)層的行業(yè)應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)化，為行業(yè)應(yīng)用提供高性能的計(jì)算能力。

云應(yīng)用層（SaaS）。云應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)各類(lèi)應(yīng)用的業(yè)務(wù)流程，同時(shí)也可以集成第三方物流（Three party logistics，3PL）企業(yè)應(yīng)用服務(wù)，從而演變?yōu)榈谒姆轿锪鳎‵ourth party logistics，4PL）信息平臺(tái)。在整合各方服務(wù)的同時(shí)，通過(guò)應(yīng)用虛擬化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多租戶(hù)共享存儲(chǔ)、計(jì)算能力等資源，提高資源利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本，而多租戶(hù)之間在共享資源的同時(shí)互相隔離，保證了客戶(hù)數(shù)據(jù)的安全性。

云管理。由于采用了彈性資源伸縮機(jī)制，各個(gè)租戶(hù)占用的硬件資源和應(yīng)用資源都是變化的，因此需要平臺(tái)支持按需計(jì)費(fèi)方式，根據(jù)租戶(hù)訂購(gòu)的應(yīng)用、占用資源的動(dòng)態(tài)變化，生成計(jì)費(fèi)清單，提供給計(jì)費(fèi)系統(tǒng)用于計(jì)費(fèi)出賬。此外還需要平臺(tái)配套的用戶(hù)管理、安全管理、服務(wù)水平協(xié)議（SLA）、消息管理、數(shù)據(jù)交換管理等功能。

（五）云計(jì)算物流公共信息平臺(tái)主要功能設(shè)計(jì)

在進(jìn)行物流公共信息平臺(tái)各層的具體設(shè)計(jì)時(shí)，最底層即基礎(chǔ)設(shè)施層可以采用目前成熟的IaaS產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如Windows Azure等，平臺(tái)層可以采用目前第三方中間件產(chǎn)品，例如VMforce等，而物流公共信息平臺(tái)主要開(kāi)發(fā)工作集中在各種共享基礎(chǔ)服務(wù)組件和開(kāi)放給用戶(hù)的各種標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)上。云計(jì)算架構(gòu)的一個(gè)典型的特點(diǎn)就是將各種服務(wù)和應(yīng)用進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化封裝，以供系統(tǒng)內(nèi)部和外部進(jìn)行調(diào)用，這些封裝的功能應(yīng)用主要包括：

部署在SaaS層的應(yīng)用信息服務(wù)分為：

標(biāo)準(zhǔn)門(mén)戶(hù)服務(wù)：各類(lèi)信息介紹、人才招聘、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、行業(yè)新聞、法律法規(guī)、企業(yè)名錄等；信息資源查詢(xún)服務(wù)：路況、環(huán)境、氣象信息的查詢(xún)，港口、航運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空、鐵路等貨運(yùn)實(shí)時(shí)信息，企業(yè)貨物和物流企業(yè)運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)展示等；會(huì)員管理服務(wù)：會(huì)員登錄注冊(cè)、單證管理、權(quán)限管理、ISP服務(wù)、CA證書(shū)認(rèn)證申請(qǐng)和管理、會(huì)員貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤管理、會(huì)員資信評(píng)估、交易統(tǒng)計(jì)等；交易管理服務(wù)：物流服務(wù)信息和商品信息查詢(xún)、網(wǎng)上下單、在線(xiàn)交易、合同簽寫(xiě)、訂單查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)、客戶(hù)管理、商機(jī)管理、貨物和流程實(shí)時(shí)跟蹤定位、電子支付、資金結(jié)算等；遠(yuǎn)程物流信息系統(tǒng)外包服務(wù)：建立應(yīng)用服務(wù)提供商（Application Service Provider，ASP）子平臺(tái)，幫助廣大的中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息化；電子政務(wù)服務(wù)：為物流服務(wù)外包企業(yè)提供一站式、一體化服務(wù)，包括與政府部門(mén)相關(guān)的網(wǎng)上報(bào)稅、交稅、海關(guān)保稅區(qū)監(jiān)管、海關(guān)網(wǎng)上報(bào)關(guān)、網(wǎng)上通關(guān)及通關(guān)數(shù)據(jù)支持、網(wǎng)上出入境檢驗(yàn)、災(zāi)害救急，與服務(wù)機(jī)構(gòu)關(guān)聯(lián)的電子結(jié)算、信用融資、物流保險(xiǎn)等；決策分析服務(wù)：為用戶(hù)提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和報(bào)表服務(wù)，通過(guò)建立物流業(yè)務(wù)的數(shù)學(xué)模型，對(duì)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，鑒別、評(píng)估、對(duì)比物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案，例如車(chē)輛日程安排、設(shè)施選址、顧客服務(wù)分析等。

部署在PaaS層的支撐組件服務(wù)分為：

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換處理服務(wù)：該服務(wù)負(fù)責(zé)平臺(tái)上各種物流信息的采集、分類(lèi)、加工、標(biāo)準(zhǔn)化、儲(chǔ)存、分析、評(píng)價(jià)、中轉(zhuǎn)、發(fā)送、反饋、管理和控制，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與接入各信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換。不僅要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)上交易雙方的無(wú)縫對(duì)接，還要和其他區(qū)域或上一級(jí)物流公共信息平臺(tái)的連接與數(shù)據(jù)交換。在具體實(shí)現(xiàn)方面可以采用成熟的企業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)總線(xiàn)（ESB）產(chǎn)品，輔以強(qiáng)大的接口適配器，采用消息觸發(fā)傳遞機(jī)制對(duì)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成。

貨物跟蹤服務(wù)：集成先進(jìn)的GPS、GIS、GMS、物聯(lián)網(wǎng)等一系列跟蹤定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物及運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤定位，將貨物與車(chē)輛跟蹤、物流資源信息查詢(xún)、運(yùn)輸信息平臺(tái)、網(wǎng)上物流管理等有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流管理的全過(guò)程控制，提高物流作業(yè)的準(zhǔn)確性和安全性，加強(qiáng)物流運(yùn)作對(duì)客戶(hù)的透明性，減少貨物損失和延時(shí)。

結(jié)論

基于云計(jì)算的物流公共信息平臺(tái)是個(gè)跨區(qū)域、跨平臺(tái)端到端的業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)，提供多元化的服務(wù)，可以做到各企業(yè)之間的橫向整合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源的共享，最大限度優(yōu)化配置社會(huì)物流資源，提升物流全過(guò)程的整體運(yùn)作水平。

展望物流公共信息平臺(tái)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)有以下兩個(gè)方面：

其一是縱向的深入開(kāi)發(fā)，挖掘云計(jì)算平臺(tái)的潛力，封裝更多的SaaS服務(wù)，通過(guò)ASP形式提供給平臺(tái)使用者。利用ESB技術(shù)完善數(shù)據(jù)交換功能，解決數(shù)據(jù)傳輸正確與否的確認(rèn)、數(shù)據(jù)時(shí)效性控制等問(wèn)題，提供更安全可靠的數(shù)據(jù)交換技術(shù)。

其二是橫向的聯(lián)網(wǎng)和融合，國(guó)家將在“十二五”期間建立全國(guó)性的物流信息平臺(tái)，與此同時(shí)，多個(gè)區(qū)域性公共物流信息平臺(tái)正在發(fā)展和成熟，下一步這些獨(dú)立的平臺(tái)之間需要進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)和融合，需要統(tǒng)一數(shù)據(jù)、接口和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要求數(shù)據(jù)交換中心具有數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)、備份、路由等功能，能實(shí)現(xiàn)多個(gè)交換中心的協(xié)同工作。

本文提出的物流公共信息平臺(tái)架構(gòu)在云計(jì)算技術(shù)之上，由于云計(jì)算架構(gòu)具有領(lǐng)先性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以大幅降低運(yùn)營(yíng)的資本投入，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)張，降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。通過(guò)基于云計(jì)算架構(gòu)的物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享，不僅對(duì)完善現(xiàn)代物流功能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)發(fā)展跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國(guó)度的現(xiàn)代物流具有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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物流信息的定義范文第5篇

1物流信息化的價(jià)值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱(chēng)為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀(guān)念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問(wèn)題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行

物流信息化通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷(xiāo)售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地紀(jì)錄客戶(hù)的信息,制造商與分銷(xiāo)商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),幾乎可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場(chǎng)信息以及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷(xiāo)售政策能及時(shí)被其他物流成員了解，也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應(yīng)鏈較長(zhǎng)的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過(guò)信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機(jī)性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應(yīng)。

1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)

時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過(guò)商品庫(kù)存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致；空間效應(yīng)指通過(guò)運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過(guò)快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠(chǎng)商和物流提供商能隨時(shí)掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠(chǎng)商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制（JustInTime）生產(chǎn)，物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制（JustInTime）配送，將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠(chǎng)商或消費(fèi)者之間的距離被拉近，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”或“零距離”，由此降低物流費(fèi)用。

1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。而且，滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費(fèi)者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。

海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過(guò)海爾電子商務(wù)平臺(tái)在網(wǎng)上接受用戶(hù)訂貨。用戶(hù)根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計(jì)自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥來(lái)與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購(gòu)周期只有3天。產(chǎn)品下線(xiàn)后，中心城市在8小時(shí)以?xún)?nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國(guó)在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶(hù)訂單的全過(guò)程僅為10天時(shí)間。

2基于知識(shí)管理的現(xiàn)代物流

信息化對(duì)物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值，唯有知識(shí)管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識(shí)。但信息管理只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織的自身知識(shí)的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)思考方能做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同?？梢?jiàn)對(duì)企業(yè)決策起實(shí)質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等看不見(jiàn)、摸不著的隱性知識(shí)，這是物流信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí)，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽(tīng)員工獲得的教訓(xùn)，參考最好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知識(shí)創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識(shí)，不僅要將它以可見(jiàn)、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識(shí)。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象從以顯性知識(shí)（業(yè)務(wù)信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識(shí)（自身知識(shí)）為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

2.1知識(shí)管理的概念

關(guān)于知識(shí)的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識(shí)是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式，也包括通過(guò)對(duì)信息的運(yùn)用使單個(gè)個(gè)體(或機(jī)構(gòu))有能力進(jìn)行改變或進(jìn)行更為有效的行為的方式”。另一位學(xué)者車(chē)馳曼(Churchman)認(rèn)為，“將知識(shí)設(shè)想或看作為一種對(duì)信息的集合的觀(guān)點(diǎn)，事實(shí)上已經(jīng)將知識(shí)這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識(shí)只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對(duì)信息的集合的反應(yīng)才是最為重要的”?！?】從這兩個(gè)定義可以歸納出，知識(shí)來(lái)源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識(shí)及實(shí)際行為作用，才具備延伸為知識(shí)的基礎(chǔ)。以信息表現(xiàn)出來(lái)的知識(shí)稱(chēng)為顯性知識(shí)，存在于人頭腦中的自身知識(shí)稱(chēng)為隱性知識(shí)，包括經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、技能等。同時(shí)，知識(shí)還是一個(gè)動(dòng)態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識(shí)管理的交互性是一致的。

關(guān)于知識(shí)管理的定義，按照美國(guó)德?tīng)柤瘓F(tuán)創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說(shuō)法是：“知識(shí)管理就是運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)顯性知識(shí)和隱性知識(shí)共享提供的新途徑?！睔W勒銳（DanielE．O’Leary）則認(rèn)為：“知識(shí)管理是將組織可得到的各種來(lái)源的信息轉(zhuǎn)化為知識(shí)，并將知識(shí)與人聯(lián)系起來(lái)的過(guò)程。知識(shí)管理是對(duì)知識(shí)進(jìn)行規(guī)范的管理，以便于知識(shí)的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識(shí)和人在知識(shí)管理過(guò)程中的不同角色?！?】更明確的說(shuō)，知識(shí)管理是把信息、人與組織活動(dòng)互聯(lián)，在三者的交互過(guò)程中運(yùn)用群體的智慧進(jìn)行創(chuàng)新，以贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，知識(shí)管理是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開(kāi)發(fā)、收集、存儲(chǔ)、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動(dòng)，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識(shí)資源，實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)新的管理活動(dòng)。

2.2知識(shí)管理的物流系統(tǒng)以隱性知識(shí)為主導(dǎo)

知識(shí)管理中，人力要素是一個(gè)重要組成部分，由前文對(duì)知識(shí)和知識(shí)管理的描述可以看出，知識(shí)管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個(gè)方面：人力要素的隱性知識(shí)需要顯性化，人力要素的主觀(guān)能動(dòng)性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識(shí)，就是人的自身知識(shí)，包括經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、技能、思維方式等，這些知識(shí)看不見(jiàn)，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進(jìn)行決策時(shí)起決定作用的是往往正是這些隱性知識(shí)，隱性知識(shí)對(duì)于企業(yè)管理與決策較顯性知識(shí)更有效，更有價(jià)值。知識(shí)管理通過(guò)挖掘人力要素的隱性知識(shí)，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識(shí)，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。

實(shí)施知識(shí)管理需要人力要素的主動(dòng)參與，人的主觀(guān)能動(dòng)性在知識(shí)管理中好比汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是知識(shí)管理的動(dòng)力，因此，知識(shí)管理的成功應(yīng)用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識(shí)，以實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個(gè)方面的內(nèi)容：首先，隱性知識(shí)的顯性化需要人力要素主動(dòng)積極地將自身知識(shí)如想法、經(jīng)驗(yàn)等貢獻(xiàn)到企業(yè)知識(shí)庫(kù)中，并以文檔或其它可見(jiàn)形式展示給使用者，而信息管理和知識(shí)管理系統(tǒng)本身并不能識(shí)別和實(shí)現(xiàn)隱性知識(shí)的顯性化；其次，知識(shí)管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動(dòng)，人必須主動(dòng)參與到知識(shí)管理系統(tǒng)的應(yīng)用和實(shí)踐中來(lái)，進(jìn)行知識(shí)共享與交流；最后，知識(shí)管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)新?？梢?jiàn)，人力要素的主觀(guān)能動(dòng)性是人在知識(shí)管理中的重要特性，是知識(shí)管理能否成功引入的關(guān)鍵因素。

2.3物流知識(shí)管理的功能創(chuàng)新

知識(shí)管理的核心是創(chuàng)新。物流知識(shí)管理相對(duì)物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點(diǎn)：

第一，應(yīng)用信息庫(kù)和檢索系統(tǒng)，建設(shè)知識(shí)庫(kù)，為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個(gè)物流活動(dòng)所需時(shí)間較長(zhǎng)，且受人為因素影響很大。隨著知識(shí)管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息都會(huì)通過(guò)企業(yè)知識(shí)庫(kù)和知識(shí)檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識(shí)庫(kù)中找到由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而來(lái)的方案，實(shí)現(xiàn)有效客戶(hù)反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識(shí)，如最近一段時(shí)間的市場(chǎng)需求特征、合理配送路線(xiàn)等。客戶(hù)通過(guò)WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫(kù)存量、近期的市場(chǎng)需求特性，提高了訂貨決策的準(zhǔn)確性；企業(yè)則能夠利用知識(shí)庫(kù)里的商品內(nèi)容擬定將來(lái)的庫(kù)存策略和制造計(jì)劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和知識(shí)庫(kù)處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，可以?xún)?yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為選擇供應(yīng)商提高有用知識(shí)。企業(yè)通過(guò)檢索知識(shí)庫(kù)，參考實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還可以在極短時(shí)間內(nèi)擬定有效的配送計(jì)劃和運(yùn)輸路徑。

第二，提供業(yè)務(wù)操作的“實(shí)時(shí)FAQ”功能，減少業(yè)務(wù)出錯(cuò)率，縮短物流鏈運(yùn)作時(shí)間?！皩?shí)時(shí)FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實(shí)時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提交業(yè)務(wù)問(wèn)題，系統(tǒng)自動(dòng)檢索或提交給在線(xiàn)專(zhuān)家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線(xiàn)的物流人員，能夠?qū)崟r(shí)將業(yè)務(wù)操作問(wèn)題通過(guò)“實(shí)時(shí)FAQ”獲得解決方案，大大提高了實(shí)際業(yè)務(wù)操作中的工作效率。接著，實(shí)時(shí)FAQ自動(dòng)更新知識(shí)庫(kù)，將新的問(wèn)題及解決方案、操作經(jīng)驗(yàn)等隱性知識(shí)進(jìn)行保存，使其它員工在碰到同一問(wèn)題時(shí)可以立即得到幫助。像配送人員在面對(duì)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)疑時(shí)，能夠通過(guò)實(shí)時(shí)FAQ提高回答的正確性。假設(shè)一位運(yùn)輸人員在途中遇到堵車(chē)，那么他可以通過(guò)實(shí)時(shí)FAQ找到可選的運(yùn)輸路線(xiàn)，保證了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作，避免延誤。

第三，實(shí)施知識(shí)激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)員工知識(shí)交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識(shí)交流、知識(shí)創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵(lì)員工積極參與知識(shí)交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀(guān)能動(dòng)性，提高企業(yè)整體知識(shí)水平并豐富企業(yè)知識(shí)資源，另一方面能促進(jìn)隱形知識(shí)與顯性知識(shí)的轉(zhuǎn)換，推動(dòng)知識(shí)創(chuàng)新。

此外，物流知識(shí)管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識(shí)；利用在線(xiàn)學(xué)習(xí)物流知識(shí)、培訓(xùn)軟件鼓勵(lì)員工貢獻(xiàn)自己的隱性知識(shí)；在知識(shí)的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識(shí)的交互性?！?】知識(shí)管理技術(shù)可以幫助組織檢測(cè)出微弱的信號(hào)，并根據(jù)需要調(diào)動(dòng)人力和信息資源對(duì)不測(cè)事件做出有效反應(yīng)，獲得最大效益。

2.4與客戶(hù)知識(shí)交互的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

物流信息化實(shí)現(xiàn)了物流功能的整合和對(duì)客戶(hù)個(gè)性化需求的快速反應(yīng)，物流知識(shí)管理則在此基礎(chǔ)上，通過(guò)知識(shí)交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流功能知識(shí)的整合和對(duì)客戶(hù)個(gè)性化需求的實(shí)時(shí)反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流信息化階段，雖然也通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識(shí)積累，很少主動(dòng)提供內(nèi)部知識(shí)，也無(wú)法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識(shí)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識(shí)。知識(shí)交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機(jī)制的建立，不僅可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵(lì)各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識(shí)等與其它環(huán)節(jié)成員進(jìn)行實(shí)時(shí)交流與反饋，這些知識(shí)在供應(yīng)鏈中流動(dòng)、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)物流功能知識(shí)的整合。

物流系統(tǒng)與客戶(hù)的知識(shí)交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶(hù)的主觀(guān)能動(dòng)性，挖掘隱性知識(shí)，使得隱性知識(shí)顯性化，并直接為物流經(jīng)營(yíng)和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。

以訂單流為核心的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無(wú)阻和實(shí)時(shí)更新。通過(guò)使用知識(shí)管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務(wù)信息，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷(xiāo)商可以登錄基于Internet的知識(shí)庫(kù)，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時(shí)，制造商對(duì)與分銷(xiāo)商達(dá)成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務(wù)能合理的在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)里流動(dòng)，則能給制造商帶來(lái)好幾萬(wàn)美元的成本節(jié)約效益。【13】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實(shí)例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等的業(yè)務(wù)信息有目的的與供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、客戶(hù)等聯(lián)接，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織能在線(xiàn)、實(shí)時(shí)地查看訂單處理進(jìn)程，查詢(xún)訂單信息，并將意見(jiàn)和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對(duì)于請(qǐng)求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時(shí)調(diào)整相關(guān)物流業(yè)務(wù)以更好的滿(mǎn)足客戶(hù)需要。

在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務(wù)，這更加說(shuō)明知識(shí)管理的知識(shí)交互功能在物流實(shí)踐方面的價(jià)值，而且，越來(lái)越多的物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到訂單管理對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶(hù)的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識(shí)管理理念，運(yùn)用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識(shí)管理的實(shí)踐

第三方物流是指物流供應(yīng)商為客戶(hù)提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來(lái)看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國(guó)家的整體來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專(zhuān)家和管理咨詢(xún)專(zhuān)家的推動(dòng)，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐?！?1】因此，迫切需要一個(gè)組織來(lái)來(lái)管理客戶(hù)和第三方物流企業(yè)的關(guān)系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個(gè)組織就是第四方物流。著名的管理咨詢(xún)公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認(rèn)為，這恰恰體現(xiàn)了知識(shí)管理在物流領(lǐng)域的重要性和必要性，是物流知識(shí)管理實(shí)踐應(yīng)用的典型實(shí)例。從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”（源自“StrategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過(guò)比較“圖3第四方物流運(yùn)作流程”和“圖2物流知識(shí)管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識(shí)管理大同小異，均涉及到“運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力”。

4促進(jìn)物流信息化向知識(shí)管理轉(zhuǎn)換的途徑

4.1加快物流信息化進(jìn)程

物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時(shí)查詢(xún)各地庫(kù)存資料和經(jīng)營(yíng)資料，在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中做出與實(shí)際相符的決策【6】。國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實(shí)施物流信息化中，過(guò)于注重信息技術(shù)的使用，實(shí)際上只實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識(shí)管理。國(guó)外一些知名公司如微軟、施樂(lè)早早就開(kāi)始著手實(shí)施知識(shí)管理項(xiàng)目，而我國(guó)企業(yè)大多還處在實(shí)施物流信息化的階段，加快物流信息化進(jìn)程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換

知識(shí)管理的核心是知識(shí)創(chuàng)新，其核心活動(dòng)就是將企業(yè)內(nèi)外部知識(shí)的互相傳播，實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個(gè)層面，無(wú)時(shí)不在，無(wú)處不在。知識(shí)由顯性知識(shí)和隱性知識(shí)組成。顯性知識(shí)體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點(diǎn)，更易于溝通和分享，例如庫(kù)存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點(diǎn)布局等；但隱性知識(shí)不容易表達(dá)出來(lái)，是高度個(gè)人化的知識(shí)，具有難以規(guī)范化的特點(diǎn)，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識(shí)螺旋”觀(guān)點(diǎn)提出了知識(shí)創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀(guān)點(diǎn)表明了隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換是知識(shí)創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識(shí)轉(zhuǎn)換為顯性知識(shí)，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗(yàn)等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識(shí)在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開(kāi)始將其內(nèi)化，用它來(lái)拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識(shí)，【2】或用它來(lái)將顯性知識(shí)如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識(shí)，這些更新后的隱性知識(shí)再轉(zhuǎn)換為顯性知識(shí)，一個(gè)良性循環(huán)的知識(shí)創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識(shí)之間的互換和傳遞活動(dòng)也時(shí)刻存在。換言之，隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識(shí)在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識(shí)為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識(shí)螺旋活動(dòng)，提倡隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動(dòng)的環(huán)境，采用各種激勵(lì)、輔助手段以促進(jìn)隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換。

4.3加強(qiáng)人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識(shí)管理必須“以人為本”，充分人的自身知識(shí)的作用。物流知識(shí)管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識(shí)，而目前國(guó)內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才很少，因此企業(yè)對(duì)人才的培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)物流知識(shí)管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進(jìn)知識(shí)學(xué)習(xí)、知識(shí)積累和知識(shí)共享的環(huán)境，激勵(lì)員工的知識(shí)交流和知識(shí)創(chuàng)新，還應(yīng)注重建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專(zhuān)業(yè)技能水平。

4.4實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組