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橋梁工程的發(fā)展前景范文第1篇

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的提高，建筑行業(yè)有了巨大的進(jìn)步，市政道路橋梁工程成為城市建設(shè)中非常重要的組成部分之一，因此對(duì)于其施工質(zhì)量管理的要求也越來(lái)越高。然而，在我國(guó)市政道路橋梁工程施工規(guī)模日益擴(kuò)大的同時(shí)，一些質(zhì)量問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)重，必須引起高度重視并加以解決?；诖耍疚慕Y(jié)合市政道路橋梁工程的管理特點(diǎn)，對(duì)其要點(diǎn)進(jìn)行分析，并指出相應(yīng)的方法及措施，以期能夠?yàn)閺V大施工質(zhì)量管理人員提供參考。

關(guān)鍵詞：

市政道路；橋梁工程；施工質(zhì)量；管理特點(diǎn)；管理要點(diǎn)

市政道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量管理工作不僅僅是保障城市交通順暢的關(guān)鍵，更是確保城市經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展與進(jìn)步的根本。然而，隨著工程施工規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，工程施工所涉及的專業(yè)領(lǐng)域越來(lái)越廣，同時(shí)也將會(huì)存在技術(shù)、設(shè)備、管理、人員和政策等多方面制約其發(fā)展和進(jìn)步的因素。因此，必須切實(shí)對(duì)市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理工作的要點(diǎn)進(jìn)行更深層次的分析，從而有效確保施工質(zhì)量管理工作的合格完成，推動(dòng)施工工作更好更快地進(jìn)行。

1市政道路橋梁工程施工管理工作的難點(diǎn)

1.1施工人員方面

在市政道路橋梁工程的施工過(guò)程中，各類施工人員始終是施工工作的主體，而因?yàn)槭┕と藛T操作不當(dāng)和安全意識(shí)較差所導(dǎo)致的施工安全事故屢見(jiàn)不鮮，這就要求市政道路橋梁工程施工管理部門必須將施工人員管理作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來(lái)看待，尤其是對(duì)施工人員操作規(guī)范的監(jiān)督和管理以及對(duì)施工人員安全意識(shí)的宣傳和教育等。

1.2施工設(shè)備方面

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種新型的施工設(shè)備也逐漸應(yīng)用于市政道路橋梁工程的施工過(guò)程中。因此，施工設(shè)備逐漸成為了施工質(zhì)量管理工作中的重要組成部分之一，而對(duì)施工設(shè)備的管理主要包括對(duì)施工設(shè)備引進(jìn)、維修、使用、保養(yǎng)和淘汰的管理等，是提高企業(yè)硬件基礎(chǔ)的關(guān)鍵。

1.3施工技術(shù)方面

隨著技術(shù)的發(fā)展，許多更加先進(jìn)、更加高效的施工技術(shù)逐漸被研發(fā)并運(yùn)用于實(shí)際的市政道路橋梁工程，尤其是混凝土技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，給予了包括市政道路橋梁工程施工在內(nèi)的所用施工行業(yè)一個(gè)嶄新的發(fā)展機(jī)遇。而在此背景下，如何借助先進(jìn)的施工設(shè)備和專業(yè)的施工人員將施工技術(shù)充分應(yīng)用于實(shí)際施工中，始終是施工企業(yè)需要重視的一大課題。

1.4施工材料方面

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，各種新型建筑材料的誕生為市政道路橋梁建設(shè)事業(yè)帶來(lái)了更廣闊的發(fā)展前景，而施工材料同樣成為了市政道路橋梁施工管理工作的一大要點(diǎn)，尤其是對(duì)各種材料質(zhì)量的把關(guān)，不僅僅是切實(shí)保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提，更是保證工程質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。

1.5施工現(xiàn)場(chǎng)方面

隨著市政道路橋梁工程施工規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的管理難度也有了明顯增加，目前的市政道路橋梁工程施工工作不僅要求管理部門應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各施工單位有一個(gè)整體的控制，還對(duì)各項(xiàng)施工工序的質(zhì)量監(jiān)管力度有了新的要求，尤其是對(duì)混凝土、路基、橋涵基礎(chǔ)等隱蔽項(xiàng)目的監(jiān)督與管理。

2加強(qiáng)市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵要點(diǎn)

2.1加強(qiáng)各單位間的聯(lián)系，促進(jìn)工程有序進(jìn)行

各類施工單位是構(gòu)成市政道路橋梁工程施工隊(duì)伍的關(guān)鍵要素，因此，如何充分協(xié)調(diào)好各施工單位的計(jì)劃安排，保證施工工作有條不紊地進(jìn)行，始終是管理部門頭疼的難題。基于此，市政道路橋梁工程質(zhì)量管理部門必須在施工進(jìn)行之前便與各單位進(jìn)行溝通和聯(lián)系，并將各單位的具體施工安排和計(jì)劃列入確定施工方案的考慮范圍內(nèi)，尤其是應(yīng)合理安排好各施工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，防止因隊(duì)伍施工時(shí)間沖突所導(dǎo)致的現(xiàn)場(chǎng)混亂現(xiàn)象發(fā)生，保證施工工作能夠有序、持續(xù)地進(jìn)行和完成［1］。

2.2做好現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，明確施工設(shè)計(jì)方案

科學(xué)有效的施工設(shè)計(jì)方案是引導(dǎo)整個(gè)施工工作順利完成的前提，因此，明確施工設(shè)計(jì)方案不僅是縮小施工工期的重要途徑，更是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要方式。因此，企業(yè)應(yīng)充分做好現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，在施工之前派遣專業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)勘察隊(duì)伍對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，并根據(jù)勘測(cè)結(jié)果和具體的客戶要求以及各施工單位的時(shí)間安排來(lái)確定施工方案，其中應(yīng)包括施工質(zhì)量管理計(jì)劃、施工工序管理計(jì)劃、安全事故應(yīng)急處理方案等［2］。

2.3加大資金引入力度，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備

首先，企業(yè)應(yīng)加大資金投入力度，引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，并不斷完善技術(shù)體系和設(shè)備體系，保證技術(shù)設(shè)備的全面化、專業(yè)化，從而達(dá)到提高施工效率和施工質(zhì)量的效果；其次，應(yīng)定期對(duì)企業(yè)已有的設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，堅(jiān)決淘汰已經(jīng)老化落后的設(shè)備；最后，應(yīng)建立健全技術(shù)管理體系，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)設(shè)備的管理力度，保證先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備能夠充分應(yīng)用于實(shí)際的市政道路橋梁工程施工工作中，從而有效促進(jìn)施工工作更好地進(jìn)行。

2.4制定資源管理計(jì)劃，努力減少資源浪費(fèi)

首先，應(yīng)加大倉(cāng)庫(kù)安全保護(hù)力度，堅(jiān)決打擊不法分子的偷竊行為；其次，應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案來(lái)使用各類施工材料，防止因返工等原因所導(dǎo)致的資源浪費(fèi)；最后，應(yīng)采用最為科學(xué)的存放方式對(duì)施工材料進(jìn)行存放，減少因天氣因素等導(dǎo)致的資源質(zhì)量損耗。

2.5規(guī)范人員操作行為，建立專業(yè)施工隊(duì)伍

企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)宣傳教育力度，促使每位施工人員都能深入認(rèn)識(shí)到規(guī)范操作的重要意義，從根本上控制因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生。同時(shí)，企業(yè)及國(guó)家政府應(yīng)加大培養(yǎng)力度，健全人才培養(yǎng)制度，建立一只具備足夠安全意識(shí)、足夠技術(shù)能力、足夠吃苦能力的高素質(zhì)專業(yè)施工隊(duì)伍，促進(jìn)施工質(zhì)量和施工效率的整體提高。此外，企業(yè)還應(yīng)不斷完善薪酬機(jī)制和獎(jiǎng)罰措施，努力提高施工人員的工作積極性和工作熱情，并通過(guò)充分發(fā)揮優(yōu)秀施工人員的模范帶頭作用，營(yíng)造一個(gè)共同奮進(jìn)、干勁十足的施工工作氛圍，推動(dòng)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

2.6加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督力度，促進(jìn)工程保質(zhì)完成

企業(yè)應(yīng)派遣專業(yè)負(fù)責(zé)的管理人員對(duì)市政道路橋梁工程的各環(huán)節(jié)工序進(jìn)行全面的實(shí)時(shí)的監(jiān)督與管理，尤其是應(yīng)提高對(duì)質(zhì)量驗(yàn)收工作的重視力度，并通過(guò)完善質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等方式保證施工工作的達(dá)標(biāo)。同時(shí)，應(yīng)實(shí)時(shí)對(duì)各施工單位施工人員的操作行為進(jìn)行檢查，而且對(duì)于不規(guī)范的操作行為應(yīng)立即指出和規(guī)范，從而有效將安全事故和質(zhì)量問(wèn)題扼殺在搖籃中。

3結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的建筑行業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)也擁有較好的發(fā)展前景。同樣，對(duì)于市政道路橋梁工程施工工作來(lái)說(shuō)，如何不能進(jìn)行科學(xué)有效的管理，其質(zhì)量就永遠(yuǎn)得不到保證，更將會(huì)直接決定了整個(gè)工程能否投入使用。因此，廣大市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理人員必須提高自我認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變工作態(tài)度，將日常管理工作落到實(shí)處，在保證施工質(zhì)量的前提下，盡量減少施工成本，提高施工效率，最終促進(jìn)我國(guó)施工企業(yè)及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

［1］文斌.市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制探討［J］.低碳世界，2016（21）：195-196.

橋梁工程的發(fā)展前景范文第2篇

[關(guān)鍵詞]環(huán)氧樹脂；橋梁工程混凝土缺陷修補(bǔ)；應(yīng)用

1.環(huán)氧樹脂的基本性能特點(diǎn)

1.1力學(xué)性能高。環(huán)氧樹脂具有很強(qiáng)的內(nèi)聚力，分子結(jié)構(gòu)致密，所以它的力學(xué)性能高于酚醛樹脂和不飽和聚酯等通用型熱固性樹脂。

1.2附著力強(qiáng)。環(huán)氧樹脂固化體系中含有活性極大的環(huán)氧基、羥基以及醚鍵、胺鍵、酯鍵等極性基團(tuán)，賦予環(huán)氧固化物對(duì)金屬、陶瓷、玻璃、混凝土、木材等極性基材以優(yōu)良的附著力。

1.3固化收縮率小。一般為1％～2％。是熱固性樹脂中固化收縮率最小的品種之一。線脹系數(shù)也很小。所以固化后體積變化不大。

1.4工藝性好。環(huán)氧樹脂固化時(shí)基本上不產(chǎn)生低分子揮發(fā)物，所以可低壓成型或接觸壓成型。能與各種固化劑配合制造無(wú)溶劑、高固體、粉末涂料及水性涂料等環(huán)保型涂料。

1.5優(yōu)良的電絕緣性。環(huán)氧樹脂是熱固性樹脂中介電性能最好的品種之一。

1.6穩(wěn)定性好，抗化學(xué)藥品性優(yōu)良。不含堿、鹽等雜質(zhì)的環(huán)氧樹脂不易變質(zhì)。只要貯存得當(dāng)（密封、不受潮、不遇高溫），其貯存期為1年。超期后若檢驗(yàn)合格仍可使用。環(huán)氧固化物具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性。

1.7環(huán)氧固化物的耐熱性一般為80-100℃。環(huán)氧樹脂的耐熱品種可達(dá)200℃或更高。

2.環(huán)氧樹脂在橋梁工程混凝土缺陷修補(bǔ)中的應(yīng)用

環(huán)氧樹脂在橋梁工程混凝土以下幾個(gè)缺陷修補(bǔ)中尤為常見(jiàn)：

2.1混凝土蜂窩麻面鑿除修補(bǔ)：首先按要求深度進(jìn)行混凝土鑿除，然后用壓力水沖洗干凈，等表面干燥后，再按試驗(yàn)配合比配制環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行填充，表面抹平后按要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。為保證結(jié)構(gòu)混凝土外觀一致，進(jìn)行打磨處理。

2.2混凝土裂縫及空洞修補(bǔ)：對(duì)混凝土裂縫處理前應(yīng)分析混凝土裂縫產(chǎn)生原因，裂縫深度。若裂縫不深，不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展，可采用環(huán)氧樹脂砂漿修補(bǔ)。若遇混凝土空洞，應(yīng)先將空洞完全鑿開清除干凈，因空洞體積較大，而且一般都會(huì)影響結(jié)構(gòu)受力，可以配制強(qiáng)度更高環(huán)氧樹脂混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

2.3局部混凝土因質(zhì)量不合格而鑿除修補(bǔ)：因混凝土澆筑時(shí)模板漏漿或振搗不到位等因素導(dǎo)致局部混凝土松散、蜂窩麻面、混凝土內(nèi)部存在較多空隙，那需要將該部分混凝土全部鑿除干凈，再配制強(qiáng)度更高環(huán)氧樹脂混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

環(huán)氧樹脂砂漿的配制：

一般配制程序如下圖示：

環(huán)氧樹脂混凝土的配制：

環(huán)氧樹脂混凝土是指以環(huán)氧樹脂為主料，摻加固化劑、增塑劑，與水泥、砂、石料混合攪拌制成的混凝土。環(huán)氧樹脂混凝土的特點(diǎn)為強(qiáng)度高、韌性好、抗沖擊強(qiáng)度大。

一般環(huán)氧樹脂混凝土主要由環(huán)氧樹脂、乙二胺、二丁酯、水泥、砂、石料。不同強(qiáng)度的混凝土，配合比不一樣，可根據(jù)試驗(yàn)對(duì)原始配合比進(jìn)行調(diào)整。配合比的合理與否對(duì)環(huán)氧樹脂混凝土的性能及成本有很大影響。

配制工藝流程如下圖所示：

橋梁工程中環(huán)氧樹脂混凝土用于缺陷修補(bǔ)的施工工藝流程：

（1）表面預(yù)處理：

鑿除混凝土表面浮漿及松散混凝土，并露出堅(jiān)實(shí)基層，保證粘結(jié)面清潔，干燥，無(wú)油脂。

（2）支模：模板支設(shè)、搭接牢固，模板接縫處須封閉，模板內(nèi)側(cè)須涂抹油脂、蠟或粘貼pvc膠帶以便于脫模：為了便于傾倒及安裝100mm以上，在模板內(nèi)側(cè)灌漿水平高度上釘25mm厚45度斜角木線條，避免澆筑體邊緣應(yīng)力集中

（3）按配合比進(jìn)行稱量，并按先后順序進(jìn)行混合攪拌。

（4）將攪拌好的環(huán)氧樹脂混凝土倒入施工面，搗固密實(shí)，并收面。

（5）養(yǎng)護(hù)及表面打磨，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是環(huán)氧樹脂混凝土強(qiáng)度的一個(gè)保證措施，養(yǎng)護(hù)應(yīng)注意保持通風(fēng)、自然干燥，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中水的存在會(huì)影響未完全固化混凝土的強(qiáng)度，陽(yáng)光暴曬會(huì)使樹脂固化速度加快，溫度變化大，收縮應(yīng)力集中釋放，容易產(chǎn)生開裂。拆模后環(huán)氧樹脂混凝土顏色與水泥混凝土顏色會(huì)存在差異，經(jīng)過(guò)打磨后顏色基本一致，不影響外觀。

施工注意事項(xiàng)：施工工作面必須清洗干凈，并要求保持干燥。拌合用的砂料的含泥量不得大于1.0并保持干燥；石料的最大粒徑不宜大于4cm，含泥量不得大于1.0并保持干燥；施工溫度在20℃～30℃為宜，陰天、下雨天不宜進(jìn)行施工，否則會(huì)影響環(huán)氧樹脂混凝土的強(qiáng)度。各種配料的稱量一定要準(zhǔn)確，否則會(huì)影響環(huán)氧樹脂混凝土的強(qiáng)度。加料及拌合，嚴(yán)格按施工工藝進(jìn)行。每次從拌合到澆筑，必須在1h內(nèi)結(jié)束，否則拌合好的環(huán)氧樹脂混凝土?xí)А?/p>

橋梁工程的發(fā)展前景范文第3篇

[關(guān)鍵詞]道路橋梁工程；施工技術(shù)；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）01-0113-01

在道路橋梁施工過(guò)程中，要對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行合理的控制和管理。先要做的是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析，包括了周邊的土質(zhì)、水環(huán)境、水位等多方面因素，這樣在設(shè)計(jì)時(shí)也可以避免可能存在的問(wèn)題發(fā)生。同時(shí)，還要對(duì)備用道路進(jìn)行鋪設(shè)，并且設(shè)置好相應(yīng)的提示標(biāo)語(yǔ)來(lái)為路人做好警示，也可以設(shè)置圍擋物以及警戒線來(lái)防止行人誤入到施工現(xiàn)場(chǎng)！此外也要盡量的做好施工階段質(zhì)量管理，這些內(nèi)容都是施工過(guò)程中不可忽視的重要內(nèi)容，道路橋梁項(xiàng)目中質(zhì)量的管理需要通過(guò)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的完善來(lái)加以控制，還要明確道路橋梁工程施工的基本質(zhì)量指標(biāo)，保證在施工過(guò)程中能夠最大限度的發(fā)揮工程建設(shè)的技術(shù)人員、施工人員的最大價(jià)值，這樣工程施工的計(jì)劃以及技術(shù)管理的功能和特點(diǎn)也可以最大限度的加以發(fā)揮。要做好質(zhì)量管理首先要識(shí)別出施工過(guò)程中的主要項(xiàng)目，根據(jù)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)的組織管理，其質(zhì)量管理的高低對(duì)道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的高低有著直接的影響。因此，道路橋梁工程施工質(zhì)量控制和管理對(duì)于維持公路系統(tǒng)的整體安全性以及通行安全性起著至關(guān)重要的作用。

一，道路橋梁工程施工技術(shù)及質(zhì)量管理的要求

首先，在道路橋梁的施工過(guò)程中，對(duì)路面的要求是最大的。其中，路面的平整性尤為重要，路面整體應(yīng)該具有足夠載重物承受的強(qiáng)度，例如，一輛車經(jīng)過(guò)，路面橋面應(yīng)該承受像擠壓，拉伸，切斷的外力作用，如果路面強(qiáng)度大，在外力作用下，路面就不會(huì)發(fā)生沉陷、壓塌、車轍破壞等路面變形情況。與此同時(shí)，在道路橋梁施工過(guò)程中，路面的穩(wěn)定性也至關(guān)重要，道路橋梁施工完成后投入使用，在長(zhǎng)期自然條件的影響下，道路橋梁就會(huì)發(fā)生變化！比如說(shuō)，路面長(zhǎng)期受到日光、雨水、大氣等自然天氣的影響，道路路面結(jié)構(gòu)、力學(xué)性能包括其他指標(biāo)發(fā)生變化！這就決定了在道路橋梁工程施工技術(shù)上要考慮到路面的要求。

其次，在筑路材料的選擇上，以水泥混凝土與瀝青路為例，進(jìn)行分析，水泥的混凝土鋪設(shè)的路面硬度比較強(qiáng)，但筑成的路面具有抗壓度高強(qiáng)度大，使用壽命比較長(zhǎng)，耐照射、抗腐g。特點(diǎn)較為獨(dú)特，因此在實(shí)際運(yùn)用中受到了廣泛應(yīng)用。而瀝青鋪設(shè)的路面柔韌，走起來(lái)舒適，但不如水泥混凝土鋪設(shè)的道路平整。

最后，道路橋梁上還應(yīng)該設(shè)置完備的路基排水設(shè)備，用以排出地表水和地下水，這是為了保證道路橋梁的行車安全，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。假設(shè)一個(gè)沒(méi)有排水設(shè)備的道路，在路面水滿的情況下，就容易引起路橋結(jié)構(gòu)層次強(qiáng)度的降低，從而造成積水無(wú)法順利及時(shí)的排出橋路，造成路面的浸泡等嚴(yán)重?fù)p害，是道路橋梁的耐久性降低。也容易對(duì)來(lái)往的車輛造成不必要的麻煩。所以，在當(dāng)下，路橋的工程施工需要管理者綜合利用新進(jìn)的高科技成果技術(shù)，投資硬件，將排水設(shè)備建造好，以便開展進(jìn)一步的工程項(xiàng)目。

二，道路橋梁施工質(zhì)量控制

第一，在橋臺(tái)路基施工的過(guò)程中，道路臺(tái)軟土基層技術(shù)主要包括水泥粉噴樁地基法、塑料排水板法以及爆破法等，其中的水泥噴樁復(fù)合對(duì)地面軟土層的加固處理相對(duì)較好，施工的工期相對(duì)較短，可以為工期的優(yōu)化及處理提供依據(jù)。但是，對(duì)于這種施工技術(shù)而言，在其運(yùn)用的過(guò)程中，所需要的成本相對(duì)較高，超載預(yù)壓技術(shù)的施工工期較長(zhǎng)。因此，在橋臺(tái)路基施工方案選擇的過(guò)程中，應(yīng)該充分結(jié)合工程施工的基本狀況，有效消除地基施工方案的優(yōu)化選擇，盡量消除軟路路基不均勻現(xiàn)象的發(fā)生。

第二，合理選擇路填料，在選擇的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)土壤進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，選擇天充性較強(qiáng)的材料內(nèi)容，對(duì)于一些含水量較少的材料以及滲水性較好的材料，是優(yōu)先選擇的對(duì)象，通過(guò)材料的合理選擇，保證施工的穩(wěn)定。

第三，在填筑后臺(tái)施工的過(guò)程中，其橋梁工作的選擇應(yīng)該將其分為瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降，其中的固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降是跳車現(xiàn)象發(fā)生的主要原因，通過(guò)研究可以發(fā)現(xiàn)，在車輛運(yùn)行的同時(shí)，其填充料的選擇應(yīng)該具有較好的壓縮現(xiàn)象。所以，在后臺(tái)施工中應(yīng)該保證填料的剛度介于路基和橋臺(tái)材料剛度之間，提高其壓實(shí)度，透水性能良好。

第四，進(jìn)行施工組織以及施工排水的合理安排，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完整處理的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)路堤進(jìn)行合理施工，并在碾壓的同時(shí)，保證合理的壓實(shí)方式以及壓實(shí)強(qiáng)度。在氣候惡劣的環(huán)境，應(yīng)該有效設(shè)施防水工作，并對(duì)填土結(jié)構(gòu)進(jìn)行浸泡，減少路基坍塌的危險(xiǎn)的出現(xiàn)

三，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理工作具體措施

任何工程都面臨著社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙重矛盾，在路橋工程中，我們面臨的一個(gè)大問(wèn)題便是管理者重視經(jīng)濟(jì)效益，從而忽視了施工質(zhì)量的好壞；其次，管理制度的不健全的問(wèn)題在施工技術(shù)管理中較為突出，相應(yīng)的制度沒(méi)有建立起來(lái)，在工程施工過(guò)程中施工人員就無(wú)法集中，工程自然實(shí)施的不盡完美；道路進(jìn)行鋪設(shè)、橋面進(jìn)行澆筑時(shí)，普遍出現(xiàn)龜裂問(wèn)題。其中包括混凝土澆筑不均勻、自然天氣下溫差風(fēng)速變化引發(fā)的裂縫、用材不符合規(guī)定產(chǎn)生的裂縫以及道路養(yǎng)護(hù)期未滿提前開放遭到碾壓出現(xiàn)的裂縫。在路橋工程施工技術(shù)和管理上，我們還面臨這許多挑戰(zhàn)，這需要我們具備洞察力的眼光，及時(shí)發(fā)現(xiàn)。就以上問(wèn)題，我提出了一些解決措施。

1，提高全體員工對(duì)工程質(zhì)量的意識(shí)，做好工程質(zhì)量的培訓(xùn)工作。目前，還有大部分的施工人員都是來(lái)自于農(nóng)村，他們自身知識(shí)水平和能力水平低下，安全意識(shí)和工程質(zhì)量意識(shí)不高，這就需要對(duì)這些施工人員開展相應(yīng)的培訓(xùn)，教育和宣傳，提高他們的綜合能力和素質(zhì)。培訓(xùn)是為了提高施工人員的應(yīng)知應(yīng)會(huì)的知識(shí)，技術(shù)水平和責(zé)任意識(shí)，以及端正他們的工作態(tài)度。教育和宣傳是為了在施工人員的心里樹立質(zhì)量第一的觀念。

2，加強(qiáng)前期工序的控制。工序質(zhì)量控制是施工前期最重要的部分，在道路橋梁施工中，對(duì)施工的工序質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)是非常高的，施工中受到工序質(zhì)量的控制，施工的質(zhì)量也會(huì)相對(duì)得到保障。道路橋梁施工中往往會(huì)受到天氣，地理環(huán)境等因素的影響。在施工前期，讓工人更好的了解施工工序的要求，以便在施工中更好的完成施工任務(wù)。對(duì)于天氣，地理環(huán)境等對(duì)施工帶來(lái)的困難應(yīng)以最好的解決方式來(lái)處理。做好施工前期的一切準(zhǔn)備，對(duì)道路橋梁施工是非常有作用的。

3，加強(qiáng)道路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的工程質(zhì)量督察問(wèn)題。在道路橋梁工程質(zhì)量管理上，管理者要經(jīng)常到施工工地對(duì)工程的完工程度，工程質(zhì)量進(jìn)行檢查。這樣的行為不僅給施工人員一個(gè)警示，讓他們認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量的重要性，也可以通過(guò)檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量出現(xiàn)的問(wèn)題，將問(wèn)題及時(shí)解決，避免安全事故的發(fā)生。

4，加強(qiáng)物資管理的力度。加強(qiáng)物資管理力度最重要的是加強(qiáng)原材料的管理，采購(gòu)人員通過(guò)比較，篩選出質(zhì)量合格且價(jià)格合適的材料。對(duì)于運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備施工的材料還要進(jìn)行再次檢驗(yàn)，確保材料沒(méi)有受損，確保其達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代化建設(shè)中，我們將道路橋梁工程的施工技術(shù)及管理進(jìn)行開放性的學(xué)術(shù)交流，利用豐富的資源來(lái)對(duì)路橋工程技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，就可用社會(huì)現(xiàn)有的和創(chuàng)造的資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展路橋工程。當(dāng)下社會(huì)，道路橋梁工程作為我國(guó)土木建設(shè)中的一項(xiàng)基本工程，有著廣闊的發(fā)展前景。道路橋梁工程施工技術(shù)及質(zhì)量管理也需要發(fā)展改進(jìn)，充實(shí)完善。

橋梁工程的發(fā)展前景范文第4篇

【關(guān)鍵詞】橋梁；樁基；后壓漿技術(shù)

所謂后壓漿技術(shù)也就是在橋梁樁基工程施工過(guò)程中將樁基工程的施工技術(shù)與地基加固技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，從而形成一種新的施工技術(shù)，該技術(shù)能夠?qū)Φ鼗诖袒饔?，從而提高樁基工程的穩(wěn)定性與施工質(zhì)量，從而達(dá)到理想的施工要求。在樁基工程施工過(guò)程中，施工人員一般會(huì)將鋼筋骨龍、管道、壓漿管連接起來(lái)，然后在其中澆筑混凝土，等到其凝固之后再使用相應(yīng)的設(shè)備對(duì)其進(jìn)行壓漿，從而提高工程的施工質(zhì)量，確保后續(xù)工程的順利開展。

一、后壓漿技術(shù)的適用范圍以及加固原理

1、后壓漿技術(shù)的適用范圍

通過(guò)我們對(duì)后壓漿技術(shù)的分析，若地基屬于礫石土、砂土、粘土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化巖層等，那么我們可采用這種施工技術(shù)進(jìn)行施工，從而誤導(dǎo)加固的效果；而俄國(guó)地基屬于淤質(zhì)粘土，那么我們也就不能夠采用這一施工技術(shù)。

2、后壓漿技術(shù)的加固原理

在當(dāng)前橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，若樁基結(jié)構(gòu)的底部屬于軟弱土，那么我們可采用后壓漿技術(shù)對(duì)其進(jìn)行加固，從而提高底層地基的強(qiáng)度與承載力，確保工程的施工質(zhì)量。施工人員在采用后壓漿技術(shù)進(jìn)行施工的過(guò)程中，其主要是將樁基與周邊土體發(fā)生作用，從而起到對(duì)土層加固的目的。最終提高整個(gè)樁基的承載力。在實(shí)際工作中，施工人員通過(guò)對(duì)該項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用可以減少樁基的數(shù)量，從而提高其承載力，為后期工程的施工奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)后壓漿技術(shù)的施工，其具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：首先，在實(shí)際施工過(guò)程中，通過(guò)后壓漿技術(shù)的應(yīng)用可以提高抗側(cè)摩阻力，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)及試驗(yàn)樁測(cè)試，樁端壓漿后水泥漿液可由樁底沿樁周上返 10m左右。樁側(cè)及樁端壓漿的漿液固結(jié)作用消除了樁周泥皮的影響，另一方面和樁周土體發(fā)生作用，加固了周圍土體，增強(qiáng)樁側(cè)摩阻，增大了樁的平面幾何尺寸。其次，消除樁底沉渣的影響，并對(duì)樁端持力層進(jìn)行加固，可提高樁端土體的承載力，大大減小樁的沉降量。再次，提高樁周土的抗剪強(qiáng)度，改善樁土的受力性能，提高樁承載力的可靠性。可對(duì)樁身存在的部分缺陷進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，提高工程的安全性。

二、后壓漿設(shè)備使用前的調(diào)試工作

第一，當(dāng)后壓漿設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，有相關(guān)專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行檢查、調(diào)試，要求其達(dá)到設(shè)計(jì)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；第二，要求注漿泵的性能適應(yīng)于水泥漿液的濃度，以提高該項(xiàng)施工技術(shù)的正常施工，確保其施工質(zhì)量；第三，要求后壓漿設(shè)備的注漿管道暢通，避免在實(shí)際施工中出現(xiàn)沉淀堵塞等不良現(xiàn)象；第四，要求在注漿泵的孔口處設(shè)置一個(gè)抗震壓力表，避免因壓力過(guò)大而影響到注漿的質(zhì)量；第五，若在冬季施工，那么施工人員應(yīng)當(dāng)做好防寒保暖工作；第六，所有工作準(zhǔn)備就緒之后，相關(guān)工作人員還需要對(duì)注漿泵、攪拌機(jī)等各種大型設(shè)備進(jìn)行檢查并調(diào)試，確保其正常運(yùn)行，另還需要對(duì)注漿管路、高壓閥等設(shè)備進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，等到其負(fù)荷要求之后才能夠用于施工中，以避免出現(xiàn)漏漿等不良現(xiàn)象；第七，當(dāng)施工完畢之后，相關(guān)工作人員應(yīng)對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，以確保設(shè)備的循環(huán)應(yīng)用。

三、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)后壓漿在實(shí)際工程中的應(yīng)用

在某橋梁工程施工過(guò)程中，由于受到當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件等多方面因素的限制，該工程施工難度相對(duì)比較大，因此通過(guò)施工人員將后壓漿施工技術(shù)應(yīng)用在其中，有效地降低了工程的施工難度，提高了其施工效率。某工程采用的是φ1.2m鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)施工，由于該工程的地基屬于沙泥軟石土層結(jié)構(gòu)，這種土層結(jié)構(gòu)的承載力相對(duì)比較差，為了確保工程的施工質(zhì)量，提高工程的承載力與穩(wěn)定性，施工人員采用了后壓漿施工技術(shù)，這種有效的提高了橋梁工程的施工效率與承載力，從而達(dá)到了理想的施工要求。

四、注漿過(guò)程

在樁基超聲波檢測(cè)完成后，應(yīng)盡快開展注漿工作，為橋梁下部構(gòu)造后續(xù)施工做好準(zhǔn)備。（1）正式注漿前，首先進(jìn)行通孔。使用壓漿機(jī)按3 ～5MPa 壓入清水，檢查整個(gè)后壓漿系統(tǒng)是否處于正常工作狀態(tài)，且將注漿管端部的壓漿閥打開。（2）水泥漿制備①水泥采用P.O32.5以上標(biāo)號(hào)水泥，注漿水灰比應(yīng)根據(jù)土的飽和度、滲透性確定，對(duì)于飽和土水灰比宜為0.45～0.65，對(duì)于非飽和土水灰比宜為0.7～0.9（松散碎石土、砂礫宜為0.5～0.6）。②樁側(cè)壓漿量不小于500kg，樁底壓漿量不小于3000kg。當(dāng)設(shè)計(jì)對(duì)注漿量無(wú)明確要求時(shí)，可按下式進(jìn)行計(jì)算：樁端：G1=π（htd+ξn0d3）×1000（1）樁側(cè)：G2=π[t（L-h）d+ξmn0d3）×1000（2）式中：G1，G2為樁端、樁側(cè)注漿量，以水泥用量計(jì)，kg；ξ為水泥填充率，細(xì)粒土0.2～0.3，粗粒土0.5～0.7；n0為孔隙率，n0=e0/（1+e0），e0為天然孔隙比；t為包裹在樁側(cè)漿液厚度，一般為10～ 30mm，粘性土及正循環(huán)成孔取高值，砂性土及反循環(huán)成孔取低值；h 為樁端壓漿時(shí)，漿液沿樁身的上返高度，一般5～20m，h值與承載力增幅有關(guān)； m為樁側(cè)注漿橫斷面數(shù)；L、d為樁長(zhǎng)與樁徑，m。（3）樁端終止注漿壓力應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)及注漿點(diǎn)深度確定，對(duì)于風(fēng)化巖、非飽和黏性土及粉土，注漿壓力宜為3～10MPa； 對(duì)于飽和土層注漿壓力宜為1.2～4MPa，軟土宜取低值，密實(shí)黏性土宜取高值。（4）注漿流量不宜超過(guò)75L/min。（5）注漿。后壓漿質(zhì)量控制采用注漿量和注漿壓力雙控方法，以水泥注入量控制為主，泵送終止壓力控制為輔。樁側(cè)注漿壓力不小于1.0MPa，樁底壓漿壓力不小于1.5MPa。注漿順序一般應(yīng)遵循先樁側(cè)后樁端、先上部后下部、先后中心的原則進(jìn)行。灌注樁設(shè)置樁側(cè)壓漿閥時(shí)，應(yīng)從上向下進(jìn)行樁側(cè)注漿，樁側(cè)注漿完成后3天再進(jìn)行樁端注漿，以防漿液外冒。當(dāng)水泥壓入量達(dá)到預(yù)定值的70%，泵送壓力超過(guò)4.0MPa可停止壓漿；當(dāng)水泥壓入量到達(dá)設(shè)計(jì)值70%，泵送壓力不足預(yù)定壓力的70%時(shí)，應(yīng)調(diào)整水灰比，繼續(xù)壓漿。當(dāng)注漿總量及注漿終止壓力均達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，宜可停止壓漿。

五、結(jié)論

總而言之，后壓漿施工技術(shù)因具有多方面的優(yōu)點(diǎn)，能夠在橋梁工程施工中充分發(fā)揮作用，提高樁基工程的承載力與穩(wěn)定性，并且能夠降低工程造價(jià)，達(dá)到理想的施工要求，因此受到了人們的廣泛關(guān)注。相信在未來(lái)的社會(huì)發(fā)展中，該項(xiàng)技術(shù)必然還會(huì)不斷改進(jìn)，朝向更好的方向發(fā)展，具有非常廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

[1]何堅(jiān).預(yù)應(yīng)力砼管樁基礎(chǔ)在江珠高速公路橋梁中的應(yīng)用[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)，2010（02）.

橋梁工程的發(fā)展前景范文第5篇

關(guān)鍵詞:旋挖鉆機(jī)　工藝　優(yōu)點(diǎn)　局限性　應(yīng)用　發(fā)展 

  

本工程為蘇州市北環(huán)快速路西段工程的重要的一部分,西起清塘路立交橋西側(cè),東至廣濟(jì)路交叉口,采用地面快速路形式,快速路全長(zhǎng)385m,輔路全長(zhǎng)755m。另外,還包括B線的411.162段。2007年5月13日開工,于2007年12月28日完成了快速路的施工。  

  

1橋梁工程  

1．1 清塘路立交橋  

橋梁跨徑為20+19.076+18+15.931+15.058m,總長(zhǎng)88.065m。橋梁下部橋墩為樁接蓋梁形式,鉆孔樁基礎(chǔ);橋臺(tái)為重力式橋臺(tái),鉆孔樁基礎(chǔ);橋梁上部為簡(jiǎn)支變跨徑預(yù)應(yīng)力及鋼筋砼板梁。鉆孔樁采用C25砼,橋墩樁徑為D120,橋臺(tái)樁徑為D100,預(yù)應(yīng)力板梁采用C50砼,預(yù)制鋼筋砼板梁采用C40砼。  

1．2 十字洋河箱涵  

涵洞采用16+13m,總長(zhǎng)29m,兩孔,更利于水流的暢通,下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ),箱式底板,鋼筋砼板墻,上部為鋼筋砼現(xiàn)澆梁板。  

1．3 C線橋  

跨徑組合為20.54+10×21.04+17.07+20.54米,簡(jiǎn)支板梁,共13孔,全長(zhǎng)268.55m。下部結(jié)構(gòu)采用暗蓋梁+承臺(tái)柱式橋墩,鉆孔樁基礎(chǔ)。橋?qū)挒?8m～22.7m。  

1．4 B匝道橋(B0—B10墩)  

跨徑組合為(3×32)+(25+38+25)+(2×35)+(2×27.4)m,總長(zhǎng)308.8m。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ),承臺(tái)柱式橋墩,上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁,橋?qū)?m,采用墩梁固結(jié),箱梁為小懸臂直腹板連續(xù)箱梁,滿堂支架施工。  

1.5 工程地質(zhì)特征  

根據(jù)野外鉆探結(jié)果,場(chǎng)地巖土層按成因類型自上而下分別為如下成份。  

(1)淤泥:厚度0.3m～2.4m；(2)；素填土:1.5m；(3)粘土:3.5m；(4)素填土:1.5m；(5)粘土:3.5m；(6)粉質(zhì)粘土:4.4m；(7)粉砂夾粉土:8.1m；(8)粉質(zhì)粘土:2.5m粘土:4m;(9)粉質(zhì)粘土:6.0m；(10)粉土:7.0m；(11)12粉土:8.2m。  

1.6 鉆孔樁的實(shí)施情況  

鉆孔樁共480根,投入12臺(tái)鉆孔樁機(jī),計(jì)劃30d完成。在施工過(guò)程中,由于樁機(jī)損壞、拆遷不到位及天氣原因影響,8d成孔44根樁,比計(jì)劃慢了約88根,即每臺(tái)鉆孔樁機(jī)每天成孔67根。  

現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)與樁施工隊(duì)協(xié)調(diào),增加投入1臺(tái)蘇州地區(qū)較少使用的旋挖鉆機(jī)。結(jié)果,在最后5d的時(shí)間里,鉆孔樁機(jī)成孔70條,旋挖鉆機(jī)成孔40條,平均8孔/d。支護(hù)樁施工按計(jì)劃順利完成,為整個(gè)地下室施工贏得了時(shí)間。  

  

2旋挖鉆機(jī)的成孔工藝  

旋挖鉆機(jī)成孔首先是通過(guò)底部帶有活門的桶式鉆頭回轉(zhuǎn)破碎巖土,并直接將其裝入鉆斗內(nèi),然后再由鉆機(jī)提升裝置和伸縮鉆桿將鉆斗提出孔外卸土,這樣循環(huán)往復(fù),不斷地取土卸土,直至鉆至設(shè)計(jì)深度。對(duì)粘結(jié)性好的巖土層,可采用干式或清水鉆進(jìn)工藝,無(wú)需泥漿護(hù)壁。而對(duì)于松散易坍塌地層,或有地下水分布,孔壁不穩(wěn)定,必須采用靜態(tài)泥漿護(hù)壁鉆進(jìn)工藝,向孔內(nèi)投入護(hù)壁泥漿或穩(wěn)定液進(jìn)行護(hù)壁。  

  

3旋挖鉆機(jī)成孔的優(yōu)點(diǎn)  

3.1 廣泛的適應(yīng)性