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新能源和能源的區(qū)別范文第1篇

附：新能源汽車的保養(yǎng)項(xiàng)目：

1、電池：

新能源汽車的電池是新能源汽車的核心，也是在日常保養(yǎng)過程中不可忽略的部件，車主需要及時(shí)的對(duì)新能源汽車的電池進(jìn)行保養(yǎng)，合理的保養(yǎng)可以延長(zhǎng)新能源汽車電池的使用壽命。

2、防凍液：

新能源汽車同樣需要防凍液，但是新能源汽車的防凍液和普通汽車的防凍液有所區(qū)別，新能源汽車的防凍液主要用于電機(jī)的冷卻，這種專用的防凍液根據(jù)車型需要每?jī)赡昊蛘咝旭偹娜f公里后進(jìn)行更換，在使用過程中，車主也可以根據(jù)駕駛環(huán)境合理的選擇更換防凍液的時(shí)間。

3、輪胎：

新能源和能源的區(qū)別范文第2篇

其他顏色車牌還有：

1、綠底黑字黑框線：新能源汽車專用號(hào)牌，新能源汽車號(hào)牌為漸變綠色，大型新能源汽車號(hào)牌為黃綠雙拼色。

2、白底黑字：警車號(hào)牌，白底黑字紅“警”字。黑框線。汽車類警車。

3、黑字黑邊框：跨區(qū)域行駛的臨時(shí)入境汽車號(hào)牌白底棕藍(lán)色專用底紋，黑字黑邊框。

新能源和能源的區(qū)別范文第3篇

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)能源和資源的消耗越來越多，以新能源為代表的新興行業(yè)受到了越來越多的關(guān)注，其中新能源汽車最具代表性。汽車是人們出行必備的交通工具，傳統(tǒng)的汽車以汽油為燃料，對(duì)能源和環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生較大的影響，新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用可以有效的改善汽車性能和功效，減少空氣污染。但是新能源汽車在市場(chǎng)上尚未形成廣泛推廣的形態(tài)，而且消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知十分有限，所以新能源汽車的銷量并不好，因此，制定科學(xué)的營(yíng)銷策略十分重要。

新能源汽車的銷售現(xiàn)狀分析

從技術(shù)層面來看，我國(guó)新能源汽車的綜合技術(shù)水平可以達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，但是在市場(chǎng)推廣方面卻沒有獲得理想的效果，新能源汽車并沒有得到普及，雖然國(guó)家在相關(guān)的政策方面給予一定的幫扶，但是新能源汽車的市場(chǎng)銷售仍然受到諸多因素的影響，其中消費(fèi)者的因素較為集中，體現(xiàn)在：

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知不夠。新能源汽車問世的實(shí)踐很短，很多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車都沒有足夠的認(rèn)知，甚至有的消費(fèi)者根本沒有聽說過新能源汽車，阻礙了消費(fèi)者的消費(fèi)需求；

新能源汽車的使用成本相對(duì)較高。因?yàn)樾履茉雌嚥捎玫氖侨碌沫h(huán)保技術(shù)，在使用過程中需要投入的成本較大，同時(shí)新能源汽車的銷售價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比也較高，所以很多消費(fèi)者都受到價(jià)格因素的影響而放棄新能源汽車；

消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣很難改變。新能源汽車的駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)汽車不同，駕駛新能源汽車需要重新學(xué)習(xí)技術(shù)、了解汽車性能，所以很多消費(fèi)者無法適應(yīng)新能源汽車的駕駛習(xí)慣，而選擇傳統(tǒng)汽車。

新能源汽車微信營(yíng)銷的SWOT分析

優(yōu)勢(shì)。新能源汽車是一個(gè)全新的領(lǐng)域，不僅改變了傳統(tǒng)的汽車燃油方式，而且可以減少對(duì)能源和資源的消耗，降低汽車排放對(duì)空氣的污染，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車具有龐大的成長(zhǎng)空間。微信是現(xiàn)代人社交的主要工具，中國(guó)的微信用戶數(shù)量超過5億，這為新能源汽車的營(yíng)銷創(chuàng)造了良好的契機(jī)。通過微信營(yíng)銷的運(yùn)用可以實(shí)現(xiàn)信息的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接，更直接的深入到客戶群體尋找目標(biāo)客戶，微信傳播的深度和廣度都可以為新能源汽車的營(yíng)銷提供營(yíng)銷基礎(chǔ)。同時(shí)，利用微信營(yíng)銷的公眾憑條可以實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)群體的規(guī)?；逃?，從而形成穩(wěn)定的客艄叵滴護(hù)渠道，增強(qiáng)客戶的忠誠(chéng)度。

劣勢(shì)。微信營(yíng)銷的過程通常是企業(yè)與消費(fèi)者的即時(shí)互動(dòng)過程，比如設(shè)置有獎(jiǎng)問答活動(dòng)、汽車性能測(cè)試活動(dòng)等等，需要客戶即時(shí)反饋信息，但是由于微信的用戶數(shù)量較多而且缺少細(xì)化分類，所以很難保證微信營(yíng)銷活動(dòng)滿足所有消費(fèi)者的需求，而且容易引起消費(fèi)者的不信任。另外，很多汽車銷售企業(yè)對(duì)于微信營(yíng)銷尚未形成準(zhǔn)確定位，大多管理者都將微信平臺(tái)作為一個(gè)信息推動(dòng)的平臺(tái)，除了日常的信息推送以外很少有互動(dòng)活動(dòng)，缺乏對(duì)客戶關(guān)系的梳理和工具，無法在線上和線下形成一個(gè)完整的銜接平臺(tái)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車也是一知半解，所以通常都無法吸引消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。

機(jī)遇。汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展為消費(fèi)者提供了更多選擇的機(jī)會(huì)，但是價(jià)格仍然是一個(gè)決定性的因素，關(guān)于新能源汽車的價(jià)格要素，國(guó)家頒布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》等文件，對(duì)于新能源汽車給予了適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助，但是詳細(xì)分析也可以看出，這里的新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。通過微信營(yíng)銷戰(zhàn)略的應(yīng)用可以減少很多中間環(huán)節(jié)的成本，同時(shí)利用微信公眾能夠平臺(tái)也可以實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的客戶疑難解答，幫助客戶處理問題，省去很多廣告成本和人力成本，這對(duì)于新能源企業(yè)銷售企業(yè)來說，無疑是一個(gè)行之有效的戰(zhàn)略手段。

威脅。微信是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，因此其具有網(wǎng)絡(luò)工具的流行性與時(shí)效性，這是新能源汽車微信營(yíng)銷戰(zhàn)略中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素。目前來看，企業(yè)可以根據(jù)自己的需要設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)微信平臺(tái)，但是卻沒有保持與消費(fèi)者的緊密聯(lián)系，用戶關(guān)注了公眾號(hào)之后沒有得到相應(yīng)的回饋，對(duì)企業(yè)的關(guān)注程度自然就下降。新能源汽車是一個(gè)新的領(lǐng)域，利用新的營(yíng)銷渠道進(jìn)行宣傳和推廣是十分契合的，但是如果完全依賴微信營(yíng)銷則要受到微信的網(wǎng)絡(luò)特性影響，忽略消費(fèi)者的體驗(yàn)營(yíng)銷，這樣可能會(huì)適得其反，造成壓力。

新能源汽車微信營(yíng)銷的實(shí)現(xiàn)路徑

構(gòu)建獨(dú)立的微信營(yíng)銷體系。新能源汽車微信營(yíng)銷體系的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)區(qū)別于普通的掃碼關(guān)注方式，形成一套具有行業(yè)特點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，如建立微信識(shí)別系統(tǒng)，鼓勵(lì)用戶下載軟件并且進(jìn)入公眾號(hào)，了解新能源汽車的特點(diǎn)并且積極參與用戶活動(dòng)獲得獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)消費(fèi)者參與活動(dòng)的熱情。同時(shí)，建立微信銷售平臺(tái)系統(tǒng)，鼓勵(lì)用戶通過在線交易完成銷售過程，不僅可以減少中間環(huán)節(jié)中的成本和時(shí)間，而且可以借助微信的銷售平臺(tái)增強(qiáng)新能源汽車的宣傳效果。

靈活多樣的微信營(yíng)銷方式。微信營(yíng)銷平臺(tái)的構(gòu)建是為了增加新能源汽車的銷量，所以企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置多樣的銷售平臺(tái)進(jìn)行營(yíng)銷詞匯魔，比如定期利用漂流瓶的方式將新能源汽車的性能以及企業(yè)的活動(dòng)發(fā)送給消費(fèi)者，同時(shí)也可以加入不同的優(yōu)惠券、保養(yǎng)券等等，消費(fèi)者在獲得信息的同時(shí)也是了解企業(yè)、了解新能源汽車的過程，有利于增加消費(fèi)者的粘度。另外，雖然價(jià)格因素是影響消費(fèi)者購(gòu)買的關(guān)鍵因素，但是單純的價(jià)格戰(zhàn)未必能吸引消費(fèi)者的興趣，如果可以通過微信紅包派送購(gòu)車抵用券、新車體驗(yàn)券等方式吸引消費(fèi)者，激發(fā)他們從觀望到購(gòu)買的過程。

適當(dāng)增加微信營(yíng)銷服務(wù)模式的比例。新能源汽車由于其自身相對(duì)于傳統(tǒng)汽車不同的差異特征，消費(fèi)者一直都在其汽車動(dòng)力、續(xù)航里程、售后服務(wù)等方面擔(dān)心，加上傳統(tǒng)汽車的性價(jià)比提升，汽車在家庭中附加價(jià)值的體現(xiàn)也讓消費(fèi)者在認(rèn)知層面上處于模糊狀態(tài)，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車就更應(yīng)該在新能源汽車知識(shí)普及以及售前等方面提高服務(wù)營(yíng)銷的比重。通過微信營(yíng)銷體系可以為客戶的售前、售中和售后一系列服務(wù)提供完善的保障，增加客戶對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度，消費(fèi)者的口碑宣傳是企業(yè)最好的宣傳，有利于提升企業(yè)的品牌價(jià)值。

新能源和能源的區(qū)別范文第4篇

摘 要：新能源產(chǎn)業(yè)是近年來各國(guó)致力發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，由于其特殊的行業(yè)特性導(dǎo)致不能單純通過市場(chǎng)的力量來進(jìn)行資源的配置和調(diào)節(jié)，從技術(shù)研發(fā)到新能源生產(chǎn)全過程，需要國(guó)家財(cái)政在資金上進(jìn)行再分配和調(diào)節(jié)。而其主要手段是財(cái)政補(bǔ)貼和稅收減免。

關(guān)鍵詞：新能源；財(cái)政補(bǔ)貼；稅收減免

1.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

新能源是指?jìng)鹘y(tǒng)以外的其他的能源形式，是人們利用新的技術(shù)將某種資源轉(zhuǎn)化為能源。隨著人類對(duì)環(huán)境的要求以及傳統(tǒng)能源的不斷減少，因而新的能源開發(fā)成為世界各國(guó)的首要政務(wù)，很多國(guó)家提出并制定了一系列的開發(fā)新能源的獎(jiǎng)勵(lì)措施，這給新能源的發(fā)展帶來廣大的空間。

最近幾年，發(fā)達(dá)國(guó)家為了能爭(zhēng)奪發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)，先后制定了一系列的促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。其中美國(guó)政府為大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，財(cái)政補(bǔ)貼140億美元，并采用減稅，政府擔(dān)保貸款等系列措施；而德國(guó)政府為支持電動(dòng)汽車的研發(fā)，撥款5億歐元作為其研發(fā)預(yù)算；法國(guó)政府更是成立“戰(zhàn)略投資基金”，投入200億歐元，大力支持汽車、航空、防務(wù)和能源方面的發(fā)展。由此可見，美歐這些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的各種政策充分展示了政府對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重視程度。

我國(guó)政府也高度重視培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)抓住第四次產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇，掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。2010年 9月 8 日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（國(guó)發(fā)〔2010〕32 號(hào)），這一決定提出了扶持發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的政策措施。與此同時(shí)，全國(guó)各地也規(guī)劃部署了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)先發(fā)制人，搶先進(jìn)入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道。

2.新能源產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)

新能源是介于公與私之間的“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”，這種情況就不能只通過市場(chǎng)來分配和調(diào)節(jié)了，從開發(fā)新能源的技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)這一整個(gè)過程，需要國(guó)家的財(cái)政進(jìn)行資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，具體特征如下：

新能源的生產(chǎn)可以節(jié)約資源，消費(fèi)可以保護(hù)環(huán)境。傳統(tǒng)能源的嚴(yán)重缺乏和消費(fèi)時(shí)帶來的環(huán)境污染和氣候問題日益突出。人類再依賴化石類能源發(fā)展的道路顯然不容樂觀。資源的匱乏和環(huán)境的影響成為我國(guó)乃至全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題，違背了我國(guó)可持續(xù)發(fā)展道路的方針。

開發(fā)和利用新能源使全人類廣泛受益，這種受益區(qū)別于其他的物品，其他物品的受益是在能夠依據(jù)法律對(duì)其權(quán)利完全擁有支配權(quán)。而新能源產(chǎn)業(yè)的投資主體，對(duì)新能源的開發(fā)和利用帶來的對(duì)常規(guī)能源的資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的這種受益，人們都在事實(shí)上可以共享。這說明新能源產(chǎn)品具有非排他性。同常規(guī)能源相比，新能源的公共性特征尤為突出。

新能源的高成本性。因現(xiàn)有的技術(shù)有限，造成新能源生產(chǎn)花費(fèi)大量的成本，使得不能通過市場(chǎng)來消化。新能源只有依賴新材料，新技術(shù)，才能大規(guī)模的發(fā)展并利用。這使得新能源的市場(chǎng)化和傳統(tǒng)能源相比在價(jià)格上就失去了優(yōu)勢(shì)。

在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，由于資源稅和環(huán)境稅的缺失，新能源發(fā)電的環(huán)境、資源的“外部收益”在新能源收益中不能得到充分體現(xiàn)，用現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)成本標(biāo)準(zhǔn)來衡量，顯然不具備與傳統(tǒng)能源競(jìng)爭(zhēng)的能力。為此，存在“市場(chǎng)失靈”的現(xiàn)象，政府如果不能積極扶持，新能源很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。在現(xiàn)階段，把新能源定位為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，可以決定新能源的投資、運(yùn)營(yíng)和政府扶持模式，這就要求政府不僅要給予更多資金投入和政策扶持，而且在任何情況下都應(yīng)當(dāng)以社會(huì)效益最大化為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，否則無從體現(xiàn)新能源具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的屬性。

正是由于新能源是一種“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”以及其生產(chǎn)過程中高成本性，導(dǎo)致了我國(guó)新能源上市公司市場(chǎng)生存能力及盈利能力不強(qiáng)，在其成長(zhǎng)過程中，政府給予了相當(dāng)?shù)馁Y金投入和政策扶持，其中，財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免成為其盈利的主要手段。

3.政策建議

由于新能源產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有舉足輕重的地位，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵之處，但由于其產(chǎn)品的準(zhǔn)公共性，及其生產(chǎn)過程中的高成本性，決定了單純通過試場(chǎng)機(jī)制，其很難得到發(fā)展壯大?；谝陨辖Y(jié)論，本文對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出一些建議：

1、技術(shù)研發(fā)促進(jìn)政策：

（1）加強(qiáng)“關(guān)鍵領(lǐng)域重點(diǎn)突破”計(jì)劃，集中力量攻克一批重大關(guān)鍵共性技術(shù)。

（2）積極推進(jìn)科技基礎(chǔ)條件平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)科技資源的有效整合、配置和共享。

（3）依托重大工程項(xiàng)目，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新。

（4）大力加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，設(shè)立省級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才交流市場(chǎng)。

（5）建立和完善新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)交易市場(chǎng)。

2、金融扶持政策：

（1）加大銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度。

（2）加大資本市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度。

（3）加大風(fēng)險(xiǎn)資本對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投資力度。

（4）充分利用其他融資手段，加大對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。

3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與市場(chǎng)服務(wù)政策：

（1）推進(jìn)建設(shè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和新能源產(chǎn)業(yè)基地，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。

（2）培育發(fā)展龍頭企業(yè)，輻射帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

（3）大力實(shí)施重點(diǎn)工程，形成新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范效應(yīng)。

（4）為新能源項(xiàng)目提供土地支持。（作者單位：華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

[1] 陳國(guó)欣，祝繼高.我國(guó)上市公司盈余管理行為的實(shí)證分析.南開管理評(píng)論，2004.7

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新能源和能源的區(qū)別范文第5篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；供應(yīng)商選擇；動(dòng)力電池

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.270

1 引 言

當(dāng)今世界環(huán)境污染嚴(yán)重，能源消耗大，與此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略時(shí)期，大力發(fā)展新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流方向，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)需求正逐步形成。最近三星電池出事，導(dǎo)致新能源汽車也不幸受到牽連。江淮、北汽、上汽相關(guān)新能源汽車均受到影響，動(dòng)力電池出問題，需要一年左右才能把現(xiàn)有的電池?fù)Q掉，加上產(chǎn)品的升級(jí)換代，需要兩年過渡期?？梢妱?dòng)力電池相當(dāng)于新能源汽車的“心臟”，對(duì)整車企業(yè)影響重大。目前新能源汽車的供應(yīng)鏈還不成熟，雖然與發(fā)展常規(guī)內(nèi)燃汽車有很多共通之處，但兩者又有明顯的區(qū)別，如針對(duì)供應(yīng)鏈上游核心部件動(dòng)力電池供應(yīng)商監(jiān)管，由于其零部件的特殊性嚴(yán)重制約著新能源汽車的發(fā)展，因此對(duì)于其供應(yīng)商的有效管理也是不容忽視的。

2 動(dòng)力電池供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀及問題

目前新能源汽車市場(chǎng)呈井噴式發(fā)展，與此同時(shí)，也帶動(dòng)了核心組件動(dòng)力電池的市場(chǎng)，然而大量的資本加入新能源汽車市場(chǎng)中，導(dǎo)致動(dòng)力電池供應(yīng)商參差不齊，魚龍混雜。其中很多是由其他行業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)技術(shù)和管理相對(duì)不成熟，造成了低端電池產(chǎn)能過剩的尷尬局面。作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池技術(shù)的好壞直接決定了整車的性能、質(zhì)量、安全等。目前，國(guó)內(nèi)部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)在電池的一致性、能量密度、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、安全性等方面都存在著明顯的不足，因此對(duì)于整車企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的慎重選擇十分重要。

根據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車整車制造企業(yè)與電池制造企業(yè)調(diào)研，當(dāng)下由于電池問題導(dǎo)致制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)因素如下。

（1）車用動(dòng)力電池能量密度還有待加強(qiáng)，影響整車純電行駛里程及整車的重量。

（2）電池生產(chǎn)制造中花費(fèi)的成本過高，影響新能源汽車的制造成本、銷售價(jià)格及在市場(chǎng)上的推廣。

（3）新能源汽車充電設(shè)施配套環(huán)境不完善，影響消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

（4）車用燃料電池的研究技術(shù)落后，沒有形成一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模，制約新型燃料電池汽車的技術(shù)發(fā)展。

（5）車用電池安全性嚴(yán)重影響著用戶體驗(yàn)度和發(fā)展前景，安全性還有待進(jìn)一步提升。

（6）電池的材料選擇及生產(chǎn)過程中對(duì)綠色度的要求還沒有具體措施。

（7）對(duì)于動(dòng)力電池成品必須定期維護(hù)，需要特定的設(shè)備、人員和場(chǎng)地，成本高所以一般不會(huì)有庫存，與冷凍品的供應(yīng)鏈相似。因此對(duì)于準(zhǔn)時(shí)配送的要求要比一般零部件的要求要高。

此外，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車逐漸步入產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，由于新能源汽車的大力普及，未來幾年動(dòng)力電池將逐漸進(jìn)入批量報(bào)廢階段，將會(huì)導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和環(huán)境、資源之間矛盾日益突出。由于目前我國(guó)還沒有建立廢舊動(dòng)力電池回收、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、再生處理的循環(huán)利用體系，還沒有建立相關(guān)管理制度。動(dòng)力電池是否能夠有效回收利用將直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略的有效實(shí)施。因此，對(duì)于動(dòng)力電池的回收利用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供重要保障。

3 整車企業(yè)對(duì)電池供應(yīng)商的管理策略

3.1 早期參與研發(fā)設(shè)計(jì)

近年來，在我國(guó)新能源汽車發(fā)展初期，新能源汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品研發(fā)能力都比較薄弱，產(chǎn)品研發(fā)投入與風(fēng)險(xiǎn)成本都比較高，零部件供應(yīng)商參與新能源汽車制造企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)以共同推動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新不失為有效的合作模式。通過供應(yīng)商參與新產(chǎn)品開發(fā)，供應(yīng)商不僅可以學(xué)習(xí)制造商的先進(jìn)技術(shù)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程，而且可以與制造商建立良好的合作關(guān)系，雙方更愿意共享一定的技術(shù)與知識(shí)，建立深層次的配套關(guān)系和穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。

供應(yīng)商的研發(fā)制造，要不斷迎合客戶的需求，提高用戶對(duì)新能源汽車的使用滿意度，因此對(duì)電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造要不斷創(chuàng)新，著重解決電池的性能，如使用壽命、使用時(shí)間和電池重量，這都要求技術(shù)上不斷推陳出新。在指標(biāo)上會(huì)著重強(qiáng)調(diào)新產(chǎn)品開發(fā)能力和核心研發(fā)能力。與此同時(shí)，也要求供應(yīng)商參與到新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)中來。全面提高供應(yīng)商的自主創(chuàng)新能力、成本控制能力、后向整合與服務(wù)能力、信息集成能力。

3.2 加強(qiáng)配送的準(zhǔn)時(shí)性

動(dòng)力電池的產(chǎn)品特性與其他的汽車零部件相比有一個(gè)明顯的區(qū)別，其成品必須定期維護(hù)，否則性能會(huì)下降，最終導(dǎo)致整車的性能下降。定期維護(hù)需要專門的設(shè)備、人員和場(chǎng)地，耗費(fèi)的工時(shí)也較長(zhǎng)，對(duì)于整車企業(yè)來說成本非常高，所以動(dòng)力電池一般不會(huì)有庫存。整車企業(yè)按照生產(chǎn)計(jì)劃要求供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)配送，動(dòng)力電池一旦送達(dá)馬上裝配到整車上。動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的這一特點(diǎn)與冷凍品的供應(yīng)鏈有相似之處。因此對(duì)于準(zhǔn)時(shí)配送的要求要比一般零部件的要求要高。

3.3 綠色管控

在電池供應(yīng)商的選擇上就要優(yōu)先考量環(huán)境績(jī)效，包括產(chǎn)品的材料選擇、綠色度的控制和生產(chǎn)過程的綠色化。因此對(duì)供應(yīng)商的要求也加入了綠色指標(biāo)這一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展能力。由此可見，新能源汽車的環(huán)保作用并不能僅僅聚焦在減少尾氣的排放上或是資源的節(jié)約上，而是產(chǎn)品本身的生產(chǎn)和使用上都要具備環(huán)保概念。

3.4 產(chǎn)品的安全性監(jiān)管

安全性能直接會(huì)影響公司的品牌形象，包括用戶的滿意度，因此對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量安全性能要高度重視。質(zhì)量的穩(wěn)定是電池行業(yè)的命脈，而安全問題是電池行業(yè)的致命殺手。一旦出現(xiàn)安全事故，企業(yè)面對(duì)的不僅是高昂的索賠，而是后續(xù)客戶流失的問題。供應(yīng)商的切換、磨合不僅產(chǎn)生銜接間供應(yīng)鏈的斷裂，這樣的狀況頻繁出現(xiàn)，而且會(huì)導(dǎo)致正常的生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)度大打折扣，降低了整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，要加大對(duì)電池產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)測(cè)管理，嚴(yán)格把關(guān)。

3.5 后期回收體系的建立

對(duì)于廢舊電池后期處理上，整車企業(yè)對(duì)供應(yīng)商在回收能力上也要全面考核。新能源汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)以及整車企業(yè)，均有責(zé)任對(duì)報(bào)廢電池進(jìn)行收集和無害化處理。廢舊動(dòng)力電池的拆解、再生金屬冶煉涉及人身安全和環(huán)保問題，需要企業(yè)具備完善的專業(yè)技術(shù)、設(shè)施設(shè)備和管理，并且需要兩方充分協(xié)調(diào)達(dá)成合作關(guān)系，建立一套高效環(huán)保的廢舊電池逆向回收網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于如何處理好共贏的利益分配關(guān)系，是一個(gè)值得深度思考的問題。

4 結(jié) 論

對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，其核心供應(yīng)商即動(dòng)力電池供應(yīng)商嚴(yán)重影響著新能源汽車的發(fā)展，其供應(yīng)商的特殊性對(duì)整車企業(yè)有著致命影響，針φ車企業(yè)與動(dòng)力電池供應(yīng)商之間的分析，從技術(shù)、配送、質(zhì)量、綠色度、逆向回收等方面還有很多不足需要完善。因此本文的實(shí)踐意義在于解決目前存在的問題，優(yōu)化供應(yīng)商關(guān)系，通過具體實(shí)施對(duì)核心供應(yīng)商進(jìn)行有效管理，可以持續(xù)監(jiān)控供應(yīng)商的變化狀況，適時(shí)采取針對(duì)性的改善措施，使供應(yīng)商績(jī)效穩(wěn)定于要求水準(zhǔn)及之上，最終達(dá)成保持新能源汽車企業(yè)最佳競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：