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智能城市發(fā)展范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市智能交通 發(fā)展 對(duì)策 智能交通管理

一、城市智能交通的概念和作用

（一）城市智能交通的概念

城市智能交通系統(tǒng)，主要是指在城市交通具有相對(duì)健全完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)之上，通過與先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通的全面智能化。例如電子信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)數(shù)字化處理技術(shù)、以及電子傳感控制等一系列前沿的科學(xué)技術(shù)，將這些前沿技術(shù)通過綜合運(yùn)用，從而形成一個(gè)網(wǎng)狀的多功能系統(tǒng)，將該系統(tǒng)運(yùn)用到城市的交通中去，進(jìn)而形成一個(gè)覆蓋面積大、應(yīng)用范圍廣的綜合交通管理系統(tǒng)，對(duì)城市的交通進(jìn)行多角度、全方位、高效精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)和管理。

（二）城市智能交通的作用

其主要的作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是基于目前我國(guó)的國(guó)情，城市化現(xiàn)象突出、城市的交通擁擠問題突出、城市交通事故頻繁發(fā)生、交通污染情況嚴(yán)峻等；二是我國(guó)現(xiàn)在正處于對(duì)新城的建設(shè)以及老城的改建階段，在這個(gè)階段也為建設(shè)智能化交通提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并且結(jié)合目前國(guó)際領(lǐng)先的交通建設(shè)理念，科學(xué)合理的對(duì)城市智能交通進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)綠色出行、綠色交通建設(shè)的發(fā)展。

城市智能交通的建設(shè)和發(fā)展，其最終目的是為了更好的服務(wù)社會(huì)，促進(jìn)城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，并且提高城市的基礎(chǔ)交通設(shè)施的利用率以及城市交通的服務(wù)水平等。從而使城市交通符合時(shí)代的發(fā)展進(jìn)程，可以使城市的交通管理更加的科學(xué)智能化，交通管理方面也更加規(guī)范化。對(duì)于城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施利用中，主要是通過智能化的城市公交系統(tǒng)、智能化的城市交通車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)以及城市交通監(jiān)管系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，并且通過這些系統(tǒng)技術(shù)還可以提高城市交通的供給能力。此外，為了緩解交通的需求以及交通的局部擁堵矛盾，還可通過設(shè)置和完善城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)和建設(shè)城市交通收費(fèi)系統(tǒng)等來實(shí)現(xiàn)。

二、城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與南寧市實(shí)施城市智能交通的必要性

（一）我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

在二十世紀(jì)六十至七十年代，國(guó)際中發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和科技增長(zhǎng)速度持續(xù)增加，但是交通情況卻在不斷發(fā)展中逐漸惡化，并且逐漸顯露出城市交通中存在的矛盾和問題。為了進(jìn)一步解決城市交通的問題與惡化情況，ITS概念提出，認(rèn)為在處理交通問題的過程中可以利用通訊信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子監(jiān)控技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)結(jié)合起來，從而形成一個(gè)交通系統(tǒng)，ITS概念一經(jīng)提出便受到世界的認(rèn)可，并且在各大發(fā)達(dá)國(guó)家中率先發(fā)展起來。通過不斷地研究與實(shí)際應(yīng)用情況的結(jié)合，現(xiàn)今在國(guó)際的水平上ITS領(lǐng)域已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展，在這其中最為突出的主要有以下三個(gè)代表，一是美國(guó)發(fā)展建設(shè)的“智能車輛-公路系統(tǒng)”；二是歐洲發(fā)展國(guó)家研究的“尤里卡”聯(lián)合研究開發(fā)計(jì)劃；三是日本建設(shè)的“先進(jìn)的動(dòng)態(tài)交通信息系統(tǒng)”[1]。

我國(guó)對(duì)于城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也十分重視，并且已經(jīng)開始對(duì)ITS領(lǐng)域的探索和研究，同時(shí)開始針對(duì)于該項(xiàng)目進(jìn)行了試驗(yàn)，在“九五”期間的研究和初步試驗(yàn)取得了顯著的成果，并且針對(duì)于城市智能交通的建設(shè)形成了關(guān)于“政”、“產(chǎn)”、“學(xué)”等方面的研究基地對(duì)相關(guān)的體系進(jìn)行研究，從而為我國(guó)的城市智能交通體系發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在“十五”期間我國(guó)主要實(shí)施了對(duì)于城市智能交通建設(shè)的重要項(xiàng)目計(jì)劃，并且在北上廣等城市中進(jìn)行了示范工程建設(shè)，主要真對(duì)于城市的道路運(yùn)輸，并且開展了智能的交通指揮管理以及調(diào)度等，效果顯著。在“十一五”期間我國(guó)的863計(jì)劃中建立了“現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域”，同時(shí)還對(duì)城市智能交通的發(fā)展開展了一批以前瞻為目的的項(xiàng)目，從而可以提高我國(guó)交通建設(shè)的創(chuàng)新能力并且逐漸與國(guó)際先進(jìn)水平同步，實(shí)現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)上的提升。在“十二五”時(shí)期，我國(guó)的城市智能交通系統(tǒng)進(jìn)一步的建設(shè)和發(fā)展，國(guó)家對(duì)于交通的智能指揮和控制等方面進(jìn)行了詳細(xì)的工作部署，從整體上講，目前我國(guó)的城市智能交通建設(shè)，促進(jìn)了我國(guó)交通行業(yè)的整體水平。

（二）南寧市實(shí)施城市智能交通的必要性

1. 機(jī)動(dòng)車猛增導(dǎo)致城區(qū)擁堵嚴(yán)重

2016年，南寧市共有6家公交企業(yè)，公交線路158條，線網(wǎng)總里程2500多公里，共有公交車2966輛（3827標(biāo)臺(tái)），相當(dāng)于每一萬人擁有13.92標(biāo)臺(tái)（以市區(qū)人口275萬計(jì)）公交車，這個(gè)數(shù)值低于國(guó)家規(guī)范的15標(biāo)臺(tái)/萬人指標(biāo)，但高于全國(guó)平均水平。2014年，南寧日均公交客運(yùn)總量151萬人次。南寧中心城區(qū)公交客流有明顯的網(wǎng)絡(luò)化分布特征，主要沿“十字主走廊+四橫四縱次走廊”分布。其中，大學(xué)路―民族大道、友愛路―星光大道兩條“十字型”公交客流主走廊，高峰時(shí)段每小時(shí)公交客流達(dá)到1.5萬人次，而東葛路、雙擁路等“四橫四縱”公交客流次走廊高峰時(shí)段每小時(shí)公交客流也達(dá)到1萬人次。當(dāng)前，南寧市已步入城市化與機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展時(shí)期。截至2014年底，南寧全市汽車保有量88.99萬輛，較上一年增長(zhǎng)15.57%，增速迅猛。機(jī)動(dòng)化出行的快速增長(zhǎng)，對(duì)城市綜合交通產(chǎn)生了巨大壓力，中心城區(qū)交通擁堵日益嚴(yán)重。

2.公交供需矛盾突出是核心問題

“據(jù)國(guó)內(nèi)交通專家測(cè)算，運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，小汽車占用的道路資源是公共汽車的23倍?！蹦蠈幨薪煌ㄟ\(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前階段治理城市交通擁堵的根本途徑是優(yōu)先發(fā)展公共交通，這已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)城市管理者的共識(shí)。當(dāng)然，公共交通并不單指常規(guī)公共汽車，而是包括軌道交通、BRT（快速公交）等多種方式在內(nèi)。缺乏大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的支撐，城市公交整體供需矛盾突出，這是南寧目前公共交通存在的核心問題之一。南寧“十字型”公交客流主走廊，高峰時(shí)段每小時(shí)公交供需平均缺口0.4～0.8萬人次，導(dǎo)致60%的公交線路高峰時(shí)段最大滿載率超過100%。此外，南寧市目前高峰期公交平均運(yùn)行時(shí)速僅為16公里/小時(shí)，30%的乘客候車時(shí)間超過15分鐘，部分遠(yuǎn)離主干道區(qū)域和城市新建區(qū)域存在公交盲區(qū)，部分線路存在繞行嚴(yán)重等問題，導(dǎo)致市民對(duì)公交服務(wù)的滿意度不高。這也導(dǎo)致了很多市民不愿選擇公交車，“證據(jù)”之一便是南寧電動(dòng)車出行比例近年來大幅增長(zhǎng)。據(jù)介紹，目前南寧登記在冊(cè)的電動(dòng)車保有量已超過120萬輛。 《南寧市公交都市建設(shè)規(guī)劃》（2013-2020年）提到，南寧目前的公共交通出行比例（出行總量含機(jī)動(dòng)化出行和自行車出行、不含步行，下同）分擔(dān)率為25%，這與國(guó)家公交都市40%的分擔(dān)率要求有較大差距。

三、我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）城市智能交通下的智能公交系統(tǒng)

城市智能公交系統(tǒng)，現(xiàn)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，例如在我國(guó)河北省石家莊市對(duì)于智能公交的建設(shè)主要體現(xiàn)在一是IC公交卡電子收費(fèi)系統(tǒng)，升級(jí)類傳統(tǒng)的公交卡類型，并且實(shí)現(xiàn)了公交卡的智能劃算，二是辦公自動(dòng)化的系統(tǒng)的建設(shè)，在智能公交的建設(shè)階段基本實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化與自動(dòng)化。在山西太原市建設(shè)的智能化公交主要的目標(biāo)在于以公交的智能調(diào)度為運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的子系統(tǒng)為主從而實(shí)現(xiàn)太原市智能公交綜合系統(tǒng)，從整體上提高太原市公交的運(yùn)營(yíng)水平。我國(guó)與2012年在上海、蘭州、紹興等八個(gè)城市之間實(shí)現(xiàn)了“一卡通”的城市互聯(lián)卡項(xiàng)目，持卡者可以在這八個(gè)城市之間任意公交上使用此卡，并且該卡的使用范圍正在逐漸的擴(kuò)大，在上海該卡還可以使用地鐵等公共交通工具，在寧波持卡者還可以用此卡進(jìn)行城市自行車租賃。

（二）交通智能勤務(wù)模式

由于城市的交通擁堵、事故等問題突出，所以各城市的交管部門工作任務(wù)量大，所以優(yōu)秀的勤務(wù)模式一直都是交管部門在研究和追尋的，優(yōu)秀的勤務(wù)模式可以減少交管部門對(duì)于警力的支出，而且還可以減少交管部門的運(yùn)營(yíng)成本，并且可以提高交管部門的交通管理效果。在我國(guó)杭州地區(qū)率先做出改革，主要是對(duì)交警的執(zhí)勤巡邏的模式的改變，將交警支隊(duì)的視頻作戰(zhàn)室以及交警大隊(duì)的指揮室和交警中隊(duì)的數(shù)字勤務(wù)室進(jìn)行綜合，從而形成了一個(gè)指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)巡邏執(zhí)勤的模式，并且通過加大科技的基層應(yīng)用，從而全面的提高交通管理的控制能力，提高交通管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積，并且還加大了對(duì)交通的管理密度和強(qiáng)度[3]。有效緩解了城市交通的擁堵現(xiàn)象，并且可以對(duì)交通事故和交通突發(fā)實(shí)踐，做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)處理，極大地提高了城市交通的運(yùn)行效果。

四、我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的未來的發(fā)展走向

（一）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

隨著美國(guó)與歐洲等國(guó)家在對(duì)城市智能交通系統(tǒng)的研究逐漸的深入，極大地促進(jìn)了車輛的無人駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用，經(jīng)過科學(xué)家不斷地實(shí)驗(yàn)和研究發(fā)現(xiàn)，無人駕駛技術(shù)的實(shí)用性以及可行性已經(jīng)得到充分的證實(shí)。國(guó)際上，在2012年谷歌公司發(fā)明創(chuàng)造的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在美國(guó)的車輛管理部門獲得生產(chǎn)和駕駛許可，并且有許多的汽車生產(chǎn)商也紛紛表示會(huì)在近年推出自動(dòng)駕駛汽車[5]。我國(guó)與2011年進(jìn)行的紅旗HQ3自動(dòng)駕駛汽車也投入到實(shí)驗(yàn)中，行駛的線路為從長(zhǎng)沙開往武漢，并且取得了成功。

（二）引用大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)概念，是由IT行業(yè)提出的創(chuàng)新的概念，是在云以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后的又一個(gè)革命性進(jìn)步，在城市智能交通系統(tǒng)中ITS獲取的數(shù)據(jù)主要是通過各個(gè)子系統(tǒng)的匯總所產(chǎn)生的，包括日常交通運(yùn)行的數(shù)據(jù)以及道路基本信息的數(shù)據(jù)、交通基本設(shè)施的參數(shù)和交通天氣情況等方面[6]。所以城市智能交通所涵蓋的數(shù)據(jù)量極大，如何從龐大的數(shù)據(jù)中獲取有用的信息也是ITS應(yīng)該解決的問題，通過將大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用到城市智能交通系統(tǒng)中，可以有效的滿足城市交通對(duì)于有效信息的處理和收集，也有利于新技術(shù)的發(fā)展。

（三）綠色可持續(xù)發(fā)展

城市交通中車輛排放的尾氣，是在環(huán)境污染的一個(gè)重要因素，在目前國(guó)際的發(fā)達(dá)國(guó)家中，已經(jīng)率先的提出了有關(guān)于城市智能交通的節(jié)能減排概念，并且基于ITS進(jìn)行實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的研究與實(shí)施。目前仍然是美國(guó)以及德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家處于領(lǐng)先的地位，其主要的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)體現(xiàn)在降低交通對(duì)于環(huán)境的污染以及降低國(guó)家在交通方面的耗能，從而實(shí)現(xiàn)綠色交通。根據(jù)國(guó)際目前的情況來看，ITS領(lǐng)域?qū)τ诔鞘兄悄芙煌ǖ沫h(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源方面具有重要的作用。

五、南寧市推行城市智能交通系統(tǒng)的措施――《南寧市公交都市建設(shè)規(guī)劃》

（一）大力發(fā)展公交系統(tǒng)

南寧市“公交都市”創(chuàng)建第一階段的建設(shè)周期為3年，即2015～2017年，第二階段的建設(shè)周期為2018～2020年。圍繞南寧市公交都市創(chuàng)建目標(biāo)，南寧未來幾年將開展TOD用地開發(fā)（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）強(qiáng)化工程、公交提速工程、多元網(wǎng)絡(luò)工程、樞紐支撐工程、智能公交工程等10大工程。

南寧市創(chuàng)建公交都市的近期目標(biāo)為：至2017年，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，早晚高峰公交平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速提速至17公里/小時(shí)，公共交通出行分擔(dān)率提升至37%；到2020年，早晚高峰公交平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到25公里/小時(shí)，公共交通出行分擔(dān)率提升達(dá)到45%，公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到60%。 截至2014年末，南寧市已開通公交專用道規(guī)模為36.3公里，包括朝陽路、大學(xué)路、友愛路、安吉大道、星光大道、五象大道等6條城市干道上開通的31公里畫線公交專用道，以及在濱湖路、雙擁路鋪設(shè)的5.3公里彩色瀝青公交專用道，比上一年增加5.3公里，公交專用車道設(shè)置率為6.94%。目前，除濱湖路、雙擁路公交專用道在上下班高峰時(shí)段實(shí)現(xiàn)公交車專用外，“專用道不專用”問題整體比較嚴(yán)重。

按照規(guī)劃，至2020年，南寧市將建設(shè)63條公交專用道，總里程347公里，并將加強(qiáng)管理，保障公交車專用。除了專屬路權(quán)，公交車還將擁有優(yōu)先信號(hào)，在BRT走廊及公交流量大的公交專用道，將通過信號(hào)燈的設(shè)置，優(yōu)先公交車通行。南寧市交通運(yùn)輸局有關(guān)專家舉例說，路口感應(yīng)設(shè)備若檢測(cè)到公交車將至，而剩余綠燈時(shí)間不足以讓其通過時(shí)，便自動(dòng)延長(zhǎng)當(dāng)次綠燈時(shí)間，使公交車能夠不停車通過路口，減少公交車等待延誤。

（二）加速發(fā)展地鐵交通建設(shè)

據(jù)南寧市交通運(yùn)輸局有關(guān)人士介紹，南寧市軌道交通建設(shè)2009年進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，2011年底工程全面啟動(dòng)。目前南寧正加快軌道交通1、2、3號(hào)線的建設(shè)（共80.4公里），1號(hào)線的25座車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部完成，17座車站的主體結(jié)構(gòu)封頂，項(xiàng)目累計(jì)完成投資68.46億元，預(yù)計(jì)在2016年上半年進(jìn)行東段（南湖站至南寧東站）試運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線全線站點(diǎn)均實(shí)現(xiàn)了全圍蔽施工，按建設(shè)計(jì)劃，全線將于2017年6月竣工并開始試運(yùn)行。3號(hào)線已完成初步設(shè)計(jì)工作，全線詳勘外業(yè)勘探工作基本完成，試驗(yàn)站慶歌-平樂大道綜合交通樞紐工程項(xiàng)目已于2014年底正式開工建設(shè)。

根據(jù)南寧市軌道交通有關(guān)規(guī)劃，至2020年，南寧將形成5條軌道線，總里程129公里，設(shè)站89座，其中兩線換乘站8座，三線換乘站1座。

（三）積極推進(jìn)快速公交（BRT）系統(tǒng)建設(shè)

BRT（快速公交）將與軌道交通共同組成南寧市公共交通系統(tǒng)的主骨架?！败壍澜煌ńㄔ旒斑\(yùn)營(yíng)成本高，BRT將作為軌道線路的補(bǔ)充、延伸和聯(lián)絡(luò)?！苯煌▽＜冶硎?，在某些客流強(qiáng)度未能達(dá)到地鐵建設(shè)要求、但又超過了常規(guī)公交服務(wù)能力的區(qū)域，建設(shè)BRT可以彌補(bǔ)軌道線路覆蓋面的不足。此外，通過BRT線路連接至軌道站點(diǎn)，既能提高軌道線路的客流效益，也可節(jié)省大量投資。

參考文獻(xiàn)

[1]王國(guó)鋒，宋鵬飛，張?zhí)N靈.智能交通系統(tǒng)發(fā)展與展望[J].公路，2012，05：217-222.

智能城市發(fā)展范文第2篇

【關(guān)鍵詞】智能樓宇；職業(yè)資格證書；發(fā)展探討

20年來，“智能建筑”在中國(guó)從當(dāng)初的熱議、爭(zhēng)論，到成為日常必需品，到全社會(huì)樹立起“建筑必智能”的理念。智能建筑對(duì)傳統(tǒng)建筑業(yè)而言將是不斷豐富其功能與內(nèi)涵的過程，同時(shí)也滿足了人們各方面的需求。

當(dāng)前，智慧城市建設(shè)已經(jīng)成為熱點(diǎn)。目前，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部已批準(zhǔn)了193個(gè)城市開展智慧城市試點(diǎn)，據(jù)了解，目前已有28個(gè)省市區(qū)320多個(gè)城市投入300多億建設(shè)智慧城市，預(yù)計(jì)十二五期間，全國(guó)智慧城市建設(shè)將帶動(dòng)2萬億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

2015年9月12日，“第三屆中國(guó)智慧城市建設(shè)創(chuàng)新交流大會(huì)”，在寧波圓滿落幕。

中國(guó)科學(xué)院院士姚建銓發(fā)表了“中國(guó)智慧城市的新模式及新思考”主題演講；清華大學(xué)教授張公忠從新一代智慧社區(qū)的建設(shè)出發(fā)，詮釋了“互聯(lián)網(wǎng)+”之于智慧社區(qū)發(fā)展的意義；銀江股份（浙江省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)）互聯(lián)網(wǎng)集團(tuán)執(zhí)行總裁嚴(yán)臻主講“互聯(lián)網(wǎng)+智慧城市”

大會(huì)主辦方聯(lián)合工業(yè)和信息化部，國(guó)家信息化專家委員會(huì)，中國(guó)工程院、科學(xué)院及各地經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)的專家領(lǐng)導(dǎo)等組成評(píng)選委員會(huì)，了2015年度“中國(guó)十大智慧城市”：北京、上海、廣州、寧波、南京、杭州、廈門、蘇州、威海、湖州十座城市當(dāng)選。

國(guó)內(nèi)，智慧城市建設(shè)與發(fā)展欣欣向榮，各地成功案例，發(fā)展軌跡時(shí)常見諸報(bào)端。在國(guó)際合作方面，智慧城市建設(shè)也已經(jīng)上升過國(guó)家戰(zhàn)略層面，在2015年9月主席訪美期間，中美峰會(huì)達(dá)成意向就包括：中國(guó)承諾允許美國(guó)綠色基礎(chǔ)設(shè)施和綠色建筑領(lǐng)域的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入美國(guó)（包括綠色工程與設(shè)計(jì)、綠色建筑和建筑能效、建筑垃圾回收、分布式能源和智慧城市建設(shè)）。

借“互聯(lián)網(wǎng)+”、“智慧城市”的東風(fēng)，國(guó)內(nèi)就業(yè)市場(chǎng)對(duì)于計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)（智能樓宇方向）的專業(yè)畢業(yè)生的需求量會(huì)持續(xù)增加。但是在實(shí)際就業(yè)分配過程中，卻屢屢遇冷。近年來計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)（智能樓宇方向）畢業(yè)生就業(yè)率困難、專業(yè)對(duì)口率不高、就業(yè)質(zhì)量低等現(xiàn)象頻現(xiàn)，通過對(duì)就業(yè)市場(chǎng)情況調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤和企業(yè)職業(yè)能力調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一方面就業(yè)市場(chǎng)專業(yè)人才緊缺，另一方面畢業(yè)生為找不到合適的工作而煩惱。究其原因，關(guān)鍵在于學(xué)校的人才培養(yǎng)模式與企業(yè)職業(yè)崗位要求不相符合，課程教學(xué)體系與職業(yè)資格證書之間沒有相互融合與銜接好。

職業(yè)資格證書是持證者具有從事某一職業(yè)所必備的學(xué)識(shí)和技能的證明。職業(yè)資格制度建設(shè)的指導(dǎo)原則是“以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以職業(yè)能力為核心”，職業(yè)資格證書制度的目的是為就業(yè)市場(chǎng)培養(yǎng)人力資源。綜合分析目前社會(huì)上各種與智能樓宇相關(guān)的職業(yè)資格證書，并結(jié)合就業(yè)后實(shí)際從事工作是的職業(yè)資格準(zhǔn)入、兩年后工作發(fā)展需要的證書，進(jìn)行了入邪分析。

1 智能樓宇管理師（三級(jí)）

智能樓宇管理師是針對(duì)建筑智能化系統(tǒng)中弱電設(shè)備安裝、調(diào)試、運(yùn)行與維護(hù)行業(yè)的一種職業(yè)，是指從事建筑智能化系統(tǒng)管理及設(shè)備管理、運(yùn)行與維護(hù)等的人員：

1）房地產(chǎn)及建筑安裝企業(yè)從事建筑智能化管理及施工的相關(guān)工程技術(shù)人員；

2）星級(jí)酒店、飯店、商廈、醫(yī)院等從事弱電系統(tǒng)的維修維護(hù)人員；

3）物業(yè)管理企業(yè)、自管智能寫字樓從事弱電系統(tǒng)的維修維護(hù)人員；

4）樓宇智能化設(shè)備的研發(fā)，維護(hù)，營(yíng)銷人員。

《智能樓宇管理師》國(guó)家職業(yè)資格證書由國(guó)家人力資源和社會(huì)保障部頒發(fā)，國(guó)家級(jí)權(quán)威職業(yè)資格證書，不僅每月可享受相應(yīng)的津貼，退休后每月還能額外獲得補(bǔ)助。證書加蓋中華人民共和國(guó)人力資源和社會(huì)保障部公章，全國(guó)統(tǒng)一編號(hào)登記管理，全國(guó)通用.可在國(guó)家職業(yè)資格工作網(wǎng)上查詢驗(yàn)證，是晉升求職的必備條件，并載入個(gè)人檔案，與薪酬掛鉤；可獲免稅及政府津貼。

高職生在校期間，在畢業(yè)前一年，只要通過人力資源和社會(huì)保障部部門組織的理論考試、實(shí)操考試等兩個(gè)環(huán)節(jié)，即可獲得相應(yīng)的證書。如果在北京市級(jí)部門組織的“智能樓宇管理師”執(zhí)業(yè)技能大賽的決賽、復(fù)賽中取得名次，對(duì)應(yīng)可分別獲得智能樓宇管理師（二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)）證書。該證書的相關(guān)課程，目前社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)報(bào)價(jià)均在2000元以上。

2 低壓電工操作證

低壓電工操作證，由安全生產(chǎn)管理監(jiān)督局認(rèn)證，低壓電工證作業(yè)范圍對(duì)1千伏（kV）以下的低壓電器設(shè)備進(jìn)行安裝、調(diào)試、運(yùn)行操作、維護(hù)、檢修、改造施工和試驗(yàn)的作業(yè)。報(bào)考條件，包括：年滿18周歲，身體健康，具有初中及以上文化程度。如此，與專業(yè)課程相結(jié)合，所有高職生在校期間，均可以報(bào)名考取低壓電工操作證。

低壓電工證考核方式：分安全技術(shù)理論和實(shí)際操作兩部分。

安全技術(shù)理論考核方式為筆試或計(jì)算機(jī)考試，考試時(shí)間為90分鐘；實(shí)際操作考核方式包括操作和口試等方式。

安全技術(shù)理論考核和實(shí)際操作考核均采用百分制，考核成績(jī)60分及以上者為考核合格。兩部分考核均合格者為考核合格。考核不合格者，允許補(bǔ)考1次。

3 造價(jià)員

造價(jià)員是指通過造價(jià)員資格考試，取得由住房與城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)頒發(fā)《建設(shè)工程造價(jià)員資格證書》，并經(jīng)登記注冊(cè)取得從業(yè)印章，從事工程造價(jià)活動(dòng)的專業(yè)人員。原指概預(yù)算人員。

考試科目包含《建設(shè)工程造價(jià)必備知識(shí)》、《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》兩個(gè)科目，《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》分建筑工程、裝飾裝修工程、安裝工程、市政工程等四個(gè)專業(yè)。從事與智能樓宇相關(guān)專業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)報(bào)考安裝工程專業(yè)。必須同時(shí)參加兩個(gè)科目的考試，在一個(gè)考試年度內(nèi)，兩科成績(jī)同時(shí)合格方能取得全國(guó)建設(shè)工程造價(jià)員資格證書。

在報(bào)名條件方面，要求建筑類或建筑經(jīng)濟(jì)類工作經(jīng)驗(yàn)滿一年，初中以上學(xué)歷。符合以上要求，并履行相關(guān)手續(xù)既可以報(bào)名。北京地區(qū)，造價(jià)員考試每年組織兩次，報(bào)名時(shí)間上半年4月-5月，考試日期6月上旬；下半年報(bào)名時(shí)間9月-10月，考試時(shí)間，11月下旬。

工程造價(jià)專業(yè)是在工程管理專業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展過來的新的專業(yè)，每個(gè)工程從開工到竣工都要求有預(yù)算員全程參與，開工的預(yù)算、工程進(jìn)度拔款及竣工結(jié)算的工作都要求預(yù)算員進(jìn)行預(yù)算。從工程投資方和工程承包施工方到工程造價(jià)咨詢公司都要有自己的造價(jià)人員。在工程類公司中，造價(jià)員的需求量非常大，在專業(yè)課程設(shè)置過程中，可以適當(dāng)設(shè)置相關(guān)的專業(yè)限選課程為學(xué)生畢業(yè)后能夠順利取證打下基礎(chǔ)。

4 二級(jí)建造師

二級(jí)建造師是當(dāng)前智能樓宇類公司承擔(dān)工程項(xiàng)目需求量最大的證書之一。持有一級(jí)、二級(jí)建造師的人員具備擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理的資格。并且在系統(tǒng)安裝工程公司的資質(zhì)評(píng)審中，一級(jí)建造師、二級(jí)建造師人員的數(shù)量是一個(gè)硬性指標(biāo)，必須嚴(yán)格遵守。同時(shí)，隨著建筑類項(xiàng)目經(jīng)理資格證書的取消，一級(jí)建造師、二級(jí)建造師的社會(huì)需求量呈上升趨勢(shì)。

報(bào)名條件：凡遵紀(jì)守法，具備工程類或工程經(jīng)濟(jì)類中等專科以上學(xué)歷并從事建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理工作滿2年的人員，可報(bào)名參加“二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試”。

考試安排：每年有人力資源與社會(huì)保障部考試中心組織1次考試，報(bào)名時(shí)間在每年1月份，考試時(shí)間安排在5月下旬。

開始科目：建設(shè)工程施工管理、建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識(shí)、專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)（6個(gè)專業(yè)）。從事智能樓宇相關(guān)工程的考生可以報(bào)考機(jī)電工程專業(yè)。

智能城市發(fā)展范文第3篇

我國(guó)交通、尤其是城市交通最大的問題就是信息不靈。交通控制指揮中心信息不靈，無法對(duì)時(shí)刻變化的交通需求進(jìn)行實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)控制，城市有限的道路空問無法發(fā)揮其最大利用率； 出行者信息不靈無法實(shí)時(shí)選擇交通最暢通的出行路線。因此，智能交通系統(tǒng)同前最急需解決的關(guān)鍵問題就是建立交通信息平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上搞好信息服務(wù)。但目前最大的問題是受交通多部門管理的制約，每個(gè)部門和單位都從“自我”出發(fā)將所掌握的交通信息資源據(jù)為己有。如從國(guó)家講，有交通部、公安部、建設(shè)部、鐵道部、民航總局等都是各有各的資源和信息中心，包括國(guó)家ITS中心也未能將這些資源整合在一起建立一個(gè)大家都能平等、充分使用的信息中心。這一點(diǎn)在城市就更加突出。本來是政府投入大量資金進(jìn)行測(cè)繪、制作的電子地圖(含數(shù)字城市建設(shè)取得的大量信息)只能歸勘測(cè)設(shè)計(jì)部門及主管的規(guī)劃、土地部門所有；同樣也是政府出資進(jìn)行城市交通調(diào)查獲取的大量居民、車輛、物流等出行的0D資料及城市公交、出租車、自行車、道路交通流量等多項(xiàng)資料也只能歸組織該項(xiàng)調(diào)查的相關(guān)部門所有。這些由政府投入建立的全社會(huì)公共資源本應(yīng)為大家所共有，向全社會(huì)開放，各部門、各單位都有權(quán)無償使用。然而，目前在全國(guó)各個(gè)城市都較普遍存在社會(huì)公共交通資源歸部門“私有”的嚴(yán)重狀況。城市交通管理、公交公司、客運(yùn)出租車管理處等交通主管部門(單位)如果需要這些信息資源就要耗資幾百萬去購買，而且每年還要交幾十萬的“升級(jí)費(fèi)”才能獲得更新了的信息新版資料，否則，耗巨資購買的電子地圖及相關(guān)信息用不了兩年就“過時(shí)”了。由于缺乏城市最新電子地圖，不能及時(shí)把握城市土地開發(fā)利用及產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)、居住等方面建設(shè)、布局的相關(guān)最新信息，特別是不了解城市道路(橋梁)系統(tǒng)的新發(fā)展、新變化及相關(guān)交通信息資源，城市交管部門就難于對(duì)城市交通發(fā)展變化進(jìn)行預(yù)測(cè)，及時(shí)制訂新的城市交通管理策略及緩解城市重點(diǎn)地區(qū)、交通走廊地帶交通擁堵的相應(yīng)交通組織方案，更無法在電子地圖上實(shí)時(shí)交通(流量)信息，給駕駛員等出行者的出行提供更多方便。也因此，目前在市場(chǎng)上推出的導(dǎo)航器所使用的城市電子地圖不僅只是簡(jiǎn)單的道路示意圖，而且不少是不準(zhǔn)確的，甚至是錯(cuò)誤的。因無城市道路交通狀況的實(shí)時(shí)，導(dǎo)航器也無法進(jìn)行行駛路線誘導(dǎo)。城市公共交通在建立并實(shí)施GPS中心調(diào)度時(shí)也遇到了同樣問題。由于只能在城市道路示意圖上工作，加之又缺乏道路交通流量及道路交通狀況信息，中心調(diào)度對(duì)提高車速、提高準(zhǔn)點(diǎn)率、改善運(yùn)營(yíng)狀況實(shí)際上起不到什么作用。因此，在城市、尤其是大城市要真正建成并實(shí)施智能交通系統(tǒng)，當(dāng)前最關(guān)鍵的是要打破我國(guó)多部門分管交通造成的體制上的壁壘和各自為政、各自為主導(dǎo)致的封鎖等一系列弊病，使各部門所有的交通信息資源真正變成全社會(huì)所共有的公共社會(huì)資源并無償為全社會(huì)所共用。只有這一目標(biāo)真正實(shí)現(xiàn)，才有可能進(jìn)行統(tǒng)一的交通信息平臺(tái)建設(shè)，并更好提供信息服務(wù)。在目前體制下，究竟由誰代表政府建設(shè)全社會(huì)所共有的公共交通信息平臺(tái)?這是我國(guó)要在交通領(lǐng)域、特別是在城市交通領(lǐng)域進(jìn)行智能交通系統(tǒng)建設(shè)并使其真正能在技術(shù)上獲得成功所必須首先解決的關(guān)鍵難題。

中國(guó)經(jīng)過改革開放20多年來的建設(shè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善，使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過渡，已經(jīng)從“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”過渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著一些差距。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距，但改革開放的政策使我們的發(fā)展速度較快，發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問題，我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到，為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求，我們應(yīng)采取積極的對(duì)策，根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作目前，國(guó)際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國(guó)”組織，類似于美國(guó)的ITS America，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

智能城市發(fā)展范文第4篇

【關(guān)鍵詞】：智能化系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；施工；現(xiàn)狀；發(fā)展

中圖分類號(hào)： TB21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

我國(guó)的建筑智能起步較晚,但是發(fā)展十分迅猛。建筑智能化是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程,技術(shù)更新周期也越來越短,并且涉及到多個(gè)學(xué)科和管理部門,相較于智能技術(shù)的發(fā)展而言，相應(yīng)的設(shè)計(jì)和管理都落后很多。由于我國(guó)管理標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)滯后,各地方建設(shè)部門對(duì)智能建筑的標(biāo)準(zhǔn)也有很大的差別,所以很多地區(qū)建筑智能系統(tǒng)工程的發(fā)展還是處于隨意發(fā)展的狀態(tài)。文章結(jié)合筆者的工作實(shí)踐和體會(huì),就智能建筑系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)和施工中存在的問題闡述自己的觀點(diǎn)。

一、建筑智能化系統(tǒng)工程概述

建筑智能化系統(tǒng)工程是指采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代化數(shù)字系統(tǒng)等對(duì)建筑樓宇實(shí)現(xiàn)智能控制。具體而言就是把建筑作為平臺(tái),利用通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和建筑設(shè)備來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、管理、結(jié)構(gòu)和服務(wù)彼此之間的優(yōu)化組合,并通過建筑、結(jié)構(gòu)、暖通、照明、變配電、空調(diào)、給排水、電梯、綜合布線、電視監(jiān)控、樓宇自控等多個(gè)系統(tǒng)來形完整的有機(jī)整體,從而給人們提供一個(gè)安全、便利、舒適、高效的居住或辦公環(huán)境。

我國(guó)最早出現(xiàn)建筑智能化系統(tǒng)工程是在上世紀(jì)的九十年代,其后的發(fā)展十分迅猛。建筑智能化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,涉及到多個(gè)學(xué)科和管理部門,因此在建筑智能化系統(tǒng)以外,還需要很多相關(guān)的學(xué)科和管理給予一定的支撐。雖然我國(guó)的建筑智能化系統(tǒng)工程發(fā)展較快,然而在相關(guān)的設(shè)計(jì)和施工上還存在一些的問題,這在很大程度制約了我國(guó)建筑智能化系統(tǒng)的發(fā)展。

二、建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中存在的問題

我國(guó)的建筑智能化系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)單位主要是建筑設(shè)計(jì)院和系統(tǒng)集成商，其在智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)過程中存在著一定的問題,以致由于設(shè)計(jì)問題影響到工程質(zhì)量。

1、技術(shù)規(guī)范不夠健全

目前我國(guó)有很多關(guān)于智能化系統(tǒng)技術(shù)的規(guī)范，然而這些規(guī)范較多的是論述功能，沒有具體的規(guī)定怎么做。智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員缺少類似《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》這樣的工具書。我國(guó)現(xiàn)行的智能化系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范沒有覆蓋到智能化技術(shù)的子系統(tǒng)，建筑智能設(shè)備管理系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、一卡通技術(shù)、系統(tǒng)集成、公共顯示技術(shù)、機(jī)房工程等均缺少相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范。

2、缺乏專業(yè)人才

我國(guó)很多建筑智能化設(shè)計(jì)的人員都是從電氣專業(yè)轉(zhuǎn)行而來，盡管兩者之間有一定的相通，但專業(yè)之間還是有著很大的差別。而且智能化技術(shù)并不是專一的技術(shù)，有建筑設(shè)備監(jiān)控、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信、布線、防盜、安防監(jiān)控、門禁、停車庫管理、廣播音響、公共顯示、電視、多媒體會(huì)議、機(jī)房工程等。智能化技術(shù)本身還涉及到弱電系統(tǒng)的相關(guān)專業(yè)，要有如此廣泛知識(shí)面的設(shè)計(jì)人員十分困難，而且這些設(shè)計(jì)人員不僅要懂技術(shù)，同時(shí)還要要熟悉設(shè)備產(chǎn)品。盡管一些設(shè)計(jì)單位的領(lǐng)導(dǎo)很重視智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，抽調(diào)人員進(jìn)行專職的建筑智能化設(shè)計(jì)，然而很難完全符合工程設(shè)計(jì)要求，以致設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)備達(dá)不到要求，無法知道指導(dǎo)施工。

3、不重視設(shè)計(jì)評(píng)審

通常建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)沒有一道委托，造成建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)未參加評(píng)審。一些智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行，但由于參加評(píng)審者有關(guān)的主管部門，如規(guī)劃、環(huán)保、建設(shè)、交通、消防、市政、電力等，連電信、廣電部門都沒有參與，導(dǎo)致智能化設(shè)計(jì)部分沒有人評(píng)審。如果建設(shè)單位充分重視智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，組織有關(guān)部門和相關(guān)專家對(duì)智能化系統(tǒng)工程進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)審，則對(duì)后續(xù)的施工圖設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

三、建筑智能化系統(tǒng)工程施工中存在的問題

1、在建筑工程中輕視管理

建筑智能系統(tǒng)工程中的重要部分就是管理,實(shí)際管理工作中的優(yōu)劣不久能夠影響業(yè)者的切身利益和建筑企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，還會(huì)在一定程度上影響到建筑智能化行業(yè)能否實(shí)現(xiàn)健康有序的發(fā)展。我國(guó)的建筑智能化系統(tǒng)工程的發(fā)展起步比較晚,雖然其自身發(fā)展速度很快,但是管理上也存在很多的問題和漏洞,最嚴(yán)重的問題就是施工單位不重視管理；業(yè)主過于盲目的投資；智能化管理因?yàn)樵O(shè)計(jì)方面的原因而造成的功能完善以及缺陷；智能建筑市場(chǎng)隊(duì)伍中的競(jìng)爭(zhēng)比較無序等。

2、計(jì)劃和設(shè)計(jì)相脫離

在建筑智能化系統(tǒng)工程的實(shí)際施工過程中,通常開發(fā)商和業(yè)主對(duì)智能化施工都做了比較全面的計(jì)劃,同時(shí)目標(biāo)也十分明確,但是因?yàn)楦鞣矫娴脑?在計(jì)劃中的嚴(yán)要求和高標(biāo)準(zhǔn)到了實(shí)際施工階段就開始出現(xiàn)偏差,具體表現(xiàn)在智能系統(tǒng)方案的選擇沒有依據(jù)投入或者是實(shí)際的需求,而是盲目的追求先進(jìn)設(shè)備,最后無法實(shí)現(xiàn)計(jì)劃中所想要達(dá)到的效果。此外,由于我國(guó)的智能化建筑設(shè)計(jì)自身發(fā)展較快,再加上技術(shù)一直都智能產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)中被嚴(yán)格保密的部分,所以在實(shí)際施工中運(yùn)用起來也十分困難。

3、沒有足夠重視對(duì)軟件的開發(fā)

智能化系統(tǒng)工程施工不僅僅需要依靠技術(shù)和管理方面的支持,同時(shí)由于智能化自身的發(fā)展特點(diǎn),還要對(duì)多學(xué)科應(yīng)用軟件的開發(fā)引起足夠的重視,通過技術(shù)人員開發(fā)軟件以及后期管理來實(shí)現(xiàn)人和機(jī)器智能之間的完美結(jié)合。但是目前我國(guó)的智能化系統(tǒng)工程施工中,通常只是重視硬件上的建設(shè),而忽視了對(duì)于軟件的開發(fā)和利用。

四、建筑智能化系統(tǒng)的展望

在新的信息技術(shù)將會(huì)迅猛發(fā)展，作為信息技術(shù)產(chǎn)物的建筑智能化系統(tǒng)也會(huì)發(fā)生深刻變化。未來的建筑智能化系統(tǒng)發(fā)展將體現(xiàn)如下顯著特征:

(1)多學(xué)科、多技術(shù)相互滲透。如虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能、生物電子工程、仿生學(xué)、生態(tài)學(xué)等新技術(shù),使智能建筑有新的功能。

(2)多個(gè)系統(tǒng)的相互交叉融合。建筑智能化系統(tǒng)的三個(gè)子系統(tǒng)樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)、通信自動(dòng)化系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)不久就可以結(jié)合一個(gè)系統(tǒng)。

(3)建筑智能化系統(tǒng)群體化；未來將發(fā)展智能化建筑群。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化城市和國(guó)家。

(4)建筑智能化系統(tǒng)使建筑成為可持續(xù)發(fā)展的建筑、其內(nèi)涵:高功能建筑、綠色建筑、健康建筑、生態(tài)建筑。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，過去那種不同服務(wù)功能構(gòu)成各種不同系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生根本的改變，這一方面可以充分發(fā)揮智能化系統(tǒng)的功能，同時(shí)還能夠避免重復(fù)投資，提高經(jīng)濟(jì)效益。建筑智能化系統(tǒng)將會(huì)成為一種基礎(chǔ)設(shè)施，為生活在其中的人們提供消防報(bào)警、安防報(bào)警、物業(yè)管理、電子商務(wù)、遠(yuǎn)程抄表、網(wǎng)上娛樂、遠(yuǎn)程醫(yī)療、遠(yuǎn)程教育、信息查詢、視頻點(diǎn)播、通訊交流等增值業(yè)務(wù)，成為一個(gè)十分具有投資價(jià)值的服務(wù)系統(tǒng)。建立起一套社會(huì)化服務(wù)體系，滿足人們不同的服務(wù)需求，降低智能化設(shè)施的維護(hù)管理成本，提高建筑智能化系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。

結(jié)束語

智能建筑是人、信息和工作環(huán)境的智慧結(jié)合，是建立在建筑設(shè)計(jì)、行為科學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、社會(huì)工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、人類工程學(xué)等各類理論學(xué)科之上的交叉應(yīng)用。智能建筑已成為未來時(shí)代建筑的標(biāo)志，中國(guó)的智能建筑將面向新的世紀(jì)，面對(duì)信息時(shí)代，做好一切準(zhǔn)備迎接更大的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王彤方.建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析. 科學(xué)之友.2004（1）

[2] 盧慶新. 建筑智能化系統(tǒng)工程的發(fā)展探討. 福建建設(shè)科技. 2010年4月（上）

智能城市發(fā)展范文第5篇

Orange County Choppers與英特爾臺(tái)作推出了一款摩托車雖然宣傳重點(diǎn)是它采用基于英特爾四核心處理器的電腦設(shè)計(jì)，但我們更關(guān)注的是該車沒有采用傳統(tǒng)的儀表盤而是由一個(gè)黑鉆公司推出的SwltchBack UMPC代替它集成了指紋識(shí)別系統(tǒng)、行車數(shù)據(jù)比如轉(zhuǎn)速里程都顯示在屏幕上而且連點(diǎn)火控制也交由該UMPC處理。這款摩托車連后視鏡都被攝像頭代替，畫面依然顯示在屏幕之上至于GPS、影音娛樂系統(tǒng)、無線上網(wǎng)等功能也全部都整臺(tái)其中。讓人不禁感慨?dāng)?shù)碼技術(shù)的侵蝕力之強(qiáng)。只是稍微有些擔(dān)心如果這UMPC的操作系統(tǒng)死機(jī)了該怎么處理――難道給道路救援公司打電話說：“我的車死機(jī)了快來幫忙”?

兩邊靠攏

當(dāng)初英特爾出售移動(dòng)芯片業(yè)務(wù)時(shí)業(yè)界估計(jì)智能手機(jī)，尤其是Windows Mobile操作系統(tǒng)的智能手機(jī)的前途會(huì)受到較大影響。過了這么久 可以知道現(xiàn)實(shí)并非如此，智能手機(jī)的發(fā)展依然迅猛。如今的智能終端發(fā)展有兩個(gè)趨勢(shì)首先是以前性能較低的智能手機(jī)在逐漸提高配置而曾經(jīng)性能強(qiáng)勁的筆記本電腦正在慢慢降低能耗縮減體積

由筆記本電腦到UMPC而且正在逐漸向以往的PDA尺寸邁進(jìn)。

要印證這個(gè)論點(diǎn)的話最直觀的例子就是HTC(宏達(dá))時(shí)隔不足3個(gè)月推出的兩款產(chǎn)品，Advantage X7500(即T-MobileAmeo)基本算是一款個(gè)子比較大的手機(jī)產(chǎn)品運(yùn)行windowsMobile操作系統(tǒng)，而4月底推出的shift則幾乎可以稱之為筆記本電腦，它甚至可以讓W(xué)indows Vista順利運(yùn)行。比較一下這兩款機(jī)器的外形很容易就能得出上述結(jié)論。

之所以讓筆記本電腦迅速縮減到大型手機(jī)的尺寸這應(yīng)該歸功于英特爾的超移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)――UMP。今年IDF上展示的Menlow平臺(tái)由主頻近2GHz的64位處理器，DDR2內(nèi)存，固態(tài)磁盤和獨(dú)立的圖形處理單元構(gòu)成，可能在2008年正式上市而2009年Moorestown超移動(dòng)平臺(tái)更能把功耗降低到現(xiàn)今產(chǎn)品的二十分之一它把中央處理器、圖形處理器和內(nèi)存控制器整臺(tái)到一顆支持WiMAX高清晰視頻解碼等的芯片上。這種高度集成的設(shè)定很容易就讓人想起SoC這個(gè)關(guān)鍵詞。

一芯多用

SoC是今年來被熱炒的個(gè)概念，它是System On Chip的縮寫常翻譯成片上系統(tǒng)或系統(tǒng)單芯片。這個(gè)東西的產(chǎn)生感覺是芯片業(yè)界技術(shù)提升和產(chǎn)能過剩的產(chǎn)物。既然工藝水平已經(jīng)發(fā)展到如此精妙的境界，把芯片都加工成高主頻的CPU也賣不完，干脆想個(gè)別的主意。于是除了中央處理器，又在芯片中把雜七雜八的輔助設(shè)備添加進(jìn)去。當(dāng)然這樣解釋有些“歪說”的成份事實(shí)上SoC中包含了微處理器存儲(chǔ)器和其他功能單元它的價(jià)值在于搭建出個(gè)平臺(tái)讓應(yīng)用開發(fā)商可以迅速將產(chǎn)品開發(fā)出來。

作為SoC的最新產(chǎn)品之一，英特爾前陣子推出的英特爾CE2110媒體處理器就是一個(gè)代表性的產(chǎn)品。它主要應(yīng)用于數(shù)字機(jī)頂盒和網(wǎng)絡(luò)媒體播放器等設(shè)備中，服務(wù)于家庭娛樂。它在塊芯片上集成了1GHz的處理器、圖像與聲音處理模塊(相當(dāng)于顯卡和聲卡)和其他輸入輸出設(shè)備控制系統(tǒng)。其他終端制造商就可以把它當(dāng)作泛用平臺(tái)――聽著是不是有點(diǎn)像《新世紀(jì)福音戰(zhàn)士》中的機(jī)器人它們總是被稱為“泛用人型機(jī)器”之類的。Diego推出的MoxI Multi-Room DMR錄放機(jī)就采用了CE 2110媒體處理器，憑借其強(qiáng)大的處理能力，它可以播放錄制高清影像。

單芯片潮流

前面說的這個(gè)SoC基本上還屬于電腦平臺(tái)的范疇其實(shí)在手機(jī)領(lǐng)域，這種潮流也已經(jīng)蔓延開來。比如高通就把基帶芯片射頻發(fā)送芯片、射頻接收蒼片以及電源管理共四枚芯片的功能集成到了枚芯片上。這樣帶來的多項(xiàng)改進(jìn)，產(chǎn)品的功能增多，性能增強(qiáng)能耗降低這同時(shí)使得通話和待機(jī)時(shí)間增長(zhǎng)了。而芯片組面積減小成本減低了，手機(jī)開發(fā)也容易了許多。比如我們上期介紹的華為C2600就使用了單芯片技術(shù)因此獲得了超長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間。從右圖中可以看出最右側(cè)的單芯片產(chǎn)品可以讓手機(jī)尺寸縮小到何種地步。

除了高通手機(jī)核心部件生產(chǎn)者德州儀器、飛思卡爾等，也推出了單芯片產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的問世，自然會(huì)導(dǎo)致未來幾年手機(jī)尺寸的大幅縮水如果不是因?yàn)檩斎胗玫陌存I和輸出用的屏幕尺寸太小會(huì)影響使用，完全可以實(shí)現(xiàn)將手機(jī)縮小到普通手表大小。另外還有一個(gè)拖后腿的家伙就是電池如果不能獲得容量體積比更大的電池技術(shù)那么手機(jī)尺寸縮減還是會(huì)遇到瓶頸。