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水路貨物運輸?shù)奶攸c范文第1篇

[關鍵詞] 軌道交通運輸體系共存性

一、引言

在物流綜合交通運輸體系中，五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸，具有各自的特點，適合不同的需要，發(fā)揮著自己的作用。軌道運輸?shù)奶攸c是一次運量大，安全性和環(huán)保性好，但軌道建設投資規(guī)模大；公路運輸具有方便、快捷等優(yōu)點，同時具有公路建設占用土地多、汽車廢氣污染嚴重的缺點；航空運輸顯著特點是飛行時速高、舒適性好，但機場建設成本大，大多建設在市郊，中轉十分不方便；水路運輸成本低，但是運輸速度慢；管道運輸在油、氣長距離運輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運輸方式相互協(xié)調、共同發(fā)展是社會經濟協(xié)調發(fā)展必經之路。在關于物流綜合運輸體系五種運輸方式的共存性的文獻中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運輸方式協(xié)調發(fā)展、交通運輸持續(xù)發(fā)展和交通運輸發(fā)展的趨勢方面的文獻回顧，發(fā)現(xiàn)物流綜合運輸體系共存性的存在，最后通過實證分析，定量地證明了物流綜合運輸體系共存性的存在。

二、文獻回顧

客貨運輸量及其周轉量是經濟和社會活動對交通運輸需求的集中表現(xiàn)，彼此間存在相對的變化規(guī)律和比例關系。貨物運輸量的產生,在很大程度上取決于國家的資源和生產力布局。因此，貨物流向流量和運輸線路需要協(xié)調。根據國民經濟整體利益實現(xiàn)運輸?shù)暮侠矸止?。地區(qū)的自然地理條件不同，地區(qū)之間和地區(qū)內部，運輸聯(lián)系及運輸方式的發(fā)展和布局也不同。如在我國西北、西南地區(qū)是內地大陸區(qū)，以陸上運輸方式為主，鐵路和公路在地區(qū)之間和地區(qū)內部的運輸聯(lián)系方面起主導作用，如果西北內地開發(fā)石油，從長遠看則以發(fā)展管道運輸為宜，在東部和南部沿海地區(qū)，運輸方式有鐵路、公路、海運、河運和管道等。因此，貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發(fā)展。

交通運輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，必須作到低資源消耗、高產出和環(huán)保。交通運輸業(yè)對資源的需求量非常巨大，表現(xiàn)在以下幾個方面：交通運輸業(yè)對土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據統(tǒng)計，世界主要發(fā)達國家交通運輸業(yè)的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運輸業(yè)嚴重地污染了環(huán)境，目前全世界由交通運輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機場周圍地區(qū)都受到來自交通運輸?shù)膰乐氐脑胍粑廴尽？梢姟ＹY源、環(huán)境和人口狀況決定了交通運輸業(yè)的發(fā)展必須走資源節(jié)約型、環(huán)境保護型的可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，交通運輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，需要五種運輸方式:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發(fā)展。

現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的宗旨是快速、大量、方便和節(jié)能。交通運輸?shù)默F(xiàn)代化趨勢主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機為目標的高速運輸系統(tǒng)正在形成；管理的計算機化，運輸管理信息系統(tǒng)發(fā)揮著越來越大的作用；自動化和新交通系統(tǒng)是交通現(xiàn)代化的未來。今日的交通運輸已經進入了由公路、鐵路、水運、航空和管道五大運輸方式協(xié)調發(fā)展而形成的網絡。因此，交通運輸發(fā)展的趨勢，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發(fā)展。

三、實證分析

根據上述文獻回顧，我們知道軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸能夠協(xié)調發(fā)展和共同發(fā)展。因此，我們假設：

H1:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸?shù)呢浳镞\輸兩兩正相關。

貨物運輸分別采用貨物周轉量量，從2002年中國統(tǒng)計年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和水路運輸?shù)呢浳镏苻D量（如表1），

通過Pearson相關性分析，運用SPSS統(tǒng)計應用軟件進行計算，計算結果如表3，公路運輸和水路運輸貨物周轉量之間的相關系數(shù)最大，為0.982，航空運輸和管道運輸貨物周轉量之間的相關系數(shù)最小，為0.579，航空運輸和管道運輸貨物周轉量之間，在0.05顯著性水平上相關，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關。結果表明：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸?shù)呢浳镞\輸是兩兩正相關；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

水路貨物運輸?shù)奶攸c范文第2篇

    海南新鑫商貿公司(化名)與新加坡的某制藥廠于2005年6月簽定了一筆中草藥的買賣合同。合同約定由新鑫公司代該制藥廠在海南委托運輸公司將這批生產原料運至新加坡,制藥廠派人在新加坡接貨。在簽定運輸合同之后,新鑫公司還于2005年6月20日同某保險公司簽定了海上貨物運輸保險合同。合同約定保險責任的期限從保險憑證和保險貨物運離起運地發(fā)貨人的最后一個倉庫或儲存處所時起,至該保險憑證上注明的目的地的收貨人在當?shù)氐牡谝粋€倉庫或儲存處時終止。

    根據運輸合同,貨物于2005年7月1日啟運。但是在6月30日,保險公司突然通知新鑫公司,由于7月汛期已經到來,這批貨物運輸?shù)穆肪€較長,途中可能會遭遇臺風或海嘯等自然災害,故保險風險增大,原來保費金額已不適應新的情況。故要求新鑫公司增加保費或者解除合同。在新鑫公司拒絕其增加保費的要求后,保險公司于7月8日通知新鑫公司保險合同解除,并同時返還了新鑫公司先前繳納的保費。7月15日,由于臺風造成已裝船的貨物無法出港,在碼頭滯留了多日,加上天氣炎熱且潮濕,這批中藥材在運抵新加坡時,已經部分發(fā)生霉變,經計算損失大約在10萬余元左右。新鑫公司在向保險公司索賠不成的情況下,將保險公司告上了法庭,要求其履行保險合同,承擔賠償責任。法院經審理后認為,保險公司單方解約的行為違反了保險法的規(guī)定,因此,對于新鑫公司的損失應當給予賠償。

    《保險法》第三十四條規(guī)定:“貨物運輸保險合同和運輸工具航程保險合同,保險責任開始后,合同當事人不得解除合同。”在這一法條中之所以規(guī)定貨物運輸保險合同和運輸工具航程保險合同的不得解除,主要是基于平衡當事人間的利益以及貨物運輸合同和運輸工具航程保險合同所具有的特點的考慮。大宗貨物的運輸,幾乎全都是靠鐵路或水路運輸來完成的。而且我國幅員遼闊,國內各省、市、區(qū)的橫向聯(lián)系日益加強,與世界的貿易往來日漸增加,因此,水路及鐵路運輸保險必然很重要。任何一方任意解除合同都將導致經濟利益的損失,甚至危及國計民生。我國江河湖泊眾多、海岸線長,因此貨物在運輸過程當中的保險十分重要。船舶在航行過程中難免遭到不可抗力的自然災害或各種意外事故,如臺風、海嘯、擱淺、觸礁、失蹤或碰撞他人的船舶、貨物、碼頭及其他固定建筑物等,種種原因均有可能帶來貨損。只有通過參加保險,才能在災難或意外發(fā)生之后,使被保險人的損失降到最低程度,從而重振其業(yè)。從另一個角度來看,保險人承保這些業(yè)務存在很大風險的同時,也將收取相當大的利益。

    在通常的保險合同中,都是將保險合同的解除權交給投保人,同時限制保險人的解除權。因為保險人一方為保險公司,力量雄厚,而另一方是力量相對弱小的投保人。在風險面前,投保人所指望的只能是保險公司提供賠償金以使損失降到最低,而保險公司畢竟是商業(yè)組織,從贏利角度考慮,他們往往會以各種理由回避那些風險大,利潤薄的業(yè)務。但是貨物運輸合同和運輸工具航程保險合同具有很大的風險利潤,如果投保人一方任意解除合同,保險人將喪失這部分利益。

    法律鑒于此對雙方的解除權都作出強制性規(guī)定,保險人和被保險人也應當明晰。雙方都只有在遵守法律的前提下,才能獲得自身利益的最大化并達到雙贏的效果。

水路貨物運輸?shù)奶攸c范文第3篇

【關鍵詞】貨運需求;結構預測;綜合分析

前言

隨著經濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展,淮安市貨物運輸需求的總量將持續(xù)增長,必然要求綜合運輸體系的總供給有一個跨越發(fā)展階段。而隨著經濟結構的不斷調整,特別是產業(yè)結構的全面調整,淮安市貨物運輸需求結構會也將發(fā)生相應的變化。本文擬對淮安市的貨物運輸需求結構進行建模預測,以期為淮安市貨物運輸業(yè)快速發(fā)展,實現(xiàn)綜合運輸供給與需求的協(xié)調發(fā)展提供參考。

一、貨物運輸需求結構分析

貨物運輸需求的結構分析主要在于確定各種交通方式對運輸總量的分擔比,即運輸結構優(yōu)化問題,從國內外發(fā)展經驗來看,運輸結構優(yōu)化必須要在市場競爭中實現(xiàn)。理論上講,根據現(xiàn)有運輸方式的技術經濟特點及各種運輸方在不同歷史階段的國民經濟和社會發(fā)展進程中所占有地位和發(fā)揮的作用,在某一時期必然存在某個平衡點作為各種交通方式的最優(yōu)的分擔比。如前所述,一個地區(qū)最終的貨運運輸結構是該地區(qū)內運輸資源供給與貨運需求在市場機制的作用下不斷優(yōu)化平衡的結果,其主要包括兩層含義:一是該地區(qū)內交通基礎設施資源以及運輸裝備發(fā)展的水平,二是該地區(qū)內貨運需求特征的變化引發(fā)的對貨運方式選擇行為的變化。因此,本文擬從淮安未來規(guī)劃期內貨運運輸需求發(fā)展特征、各種交通方式發(fā)展趨勢特征分析出發(fā),預測各種交通方式貨運分擔量。

2007年淮安公路水路貨類運輸量見表2-1。我們可以通過圖2-1,2-2餅狀分析圖進一步討論。

由表2-1可以看出,2007年淮安社會運輸?shù)呢浳镆悦禾考爸破?、礦物性建筑材料、輕工/醫(yī)藥產品為主,2007年這三類貨物占總運輸量的62.34%,且近年來這一比例一直保持較穩(wěn)定的狀態(tài),這主要是由淮安市所處的社會發(fā)展階段及產業(yè)結構特征所決定的。

淮安各交通方式的運載能力都具有巨大的發(fā)展空間,當然也存在一定制約。其中,水運由于航道與船閘的控制,運載能力受到其較大的剛性約束,而鐵路由于軌道設置以及列車的數(shù)量限制,其運載能力也受到較大的剛性約束,而公路運載能力則有較大的彈性。根據水運與鐵路所能承擔的最大運載能力可以控制其他各種運輸方式未來可能的客貨運分擔比例。

結合淮安市《淮安市“十一五”航道規(guī)劃》、《淮安市鐵路規(guī)劃》、《淮安市公路網規(guī)劃》綜合考慮,確定淮安運輸各交通方式對總貨運量的分擔比例如下表2-2所示。

二、貨物運輸供需綜合分析

本文根據歷史數(shù)據、相關文件和規(guī)劃,分析了淮安市近期和中遠期社會經濟發(fā)展趨勢,根據各種預測方法的特點建立預測模型,完成了淮安市綜合各交通運輸方式分擔比例及運輸量等數(shù)據的預測。根據淮安市目前社會經濟現(xiàn)狀分析,淮安市當前處于初步運輸化階段,經濟增長和經濟結構的每一個進步都在很大程度上取決于運輸網的改進。此時工業(yè)化處于資源密集型階段,對運輸?shù)男枨笫沁\輸?shù)囊?guī)模效應,運費最低是其追求的目標。適應這種需求特征的是大運量的鐵路和水運。水運運輸適宜于運距長,運量大、時間性不太強的各種大宗物資運輸;鐵路運輸主要適合運距長,運量大的各種大宗物資,以及長距離的旅客運輸。此外,鐵路、水運還具有能耗低、效率高、污染小等優(yōu)點,在當前淮安市工業(yè)化進程全力推進階段,在當前區(qū)域運力匱乏的情況下,加快鐵路與水運的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,同時在公路建設突飛猛進的背景下,加快發(fā)展水運與鐵路對于協(xié)調完善淮安市綜合運輸體系也極其重要。2008年,淮安市斥資數(shù)十億元用于交通基礎設施建設,著力實施公路提升、航道整治、鐵路聯(lián)網、港站樞紐、機場建設“五大工程”,全面啟動鹽河航道整治和宿淮鐵路項目,完善港口碼頭及汽車客貨運站場布局,構建現(xiàn)代物流基礎平臺和信息服務平臺,淮安市交通運輸正在加速形成“公鐵水空”全面推進、充分發(fā)展、高效銜接的大交通格局。

參考文獻

[1]李宏.對我國綜合交通體系發(fā)展的思考[J].綜合運輸,2005年第3期.

[2]熊崇俊,寧宣熙,潘穎莉.中國綜合交通各運輸方式協(xié)調發(fā)展評價研究[A].系統(tǒng)工程,2006年6月第24卷第6期.

[3]國家發(fā)展改革委交通運輸司《交通運輸協(xié)調發(fā)展研究》課題組.我國交通運輸系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展的目標與重點[J].綜合運輸,2005年第11期.

作者簡介:

水路貨物運輸?shù)奶攸c范文第4篇

關鍵詞：博弈廣義費用函數(shù)多目標優(yōu)化遺傳算法

1引言

運輸是物流活動中重要的環(huán)節(jié)，如何選擇最優(yōu)的物流運輸方式常常成為決策者面臨的難題，因為不同的運輸方式有著其各自特點。目前國際物流運輸主要采用五種運輸方式：航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸，各有其優(yōu)缺點?；诖?，正確選擇物流運輸方式，對提高企業(yè)運輸效率、降低物流成本，提高托運人的滿意度都具有積極的意義。

2基于托運人和承運人運輸方式選擇的博弈模型

假設“人是理性的”是博弈論的基本前提，即在進行博棄中策略選擇時，每個參與者都以追求自身利益最大化為目標，并且人們的行為也是相互影響的。將“人是理性的”假設進一步擴展，可得出參與博弈的組織同樣也是理性的，即也是以追求自身組織的效用最大化為目標。對于運輸系統(tǒng)，托運人希望能在效用最大化條件下完成貨物運輸，不同運輸方式承運人也期望獲得最大收益。承運人之間為了獲得承運權，他們之間也存在合作與競爭，這種競爭與合作活動都是相互進行的。因此，根據博弈論的概念及基本要素分析，我們可以得到貨物運輸方式選擇的整個過程，實際上就是托運人與承運人、承運人之間的博弈過程，符合博弈論研究的基本要求。

本文的貨物運輸方式主要涉及鐵路運輸、公路運輸、水路運輸及航空這四種運輸方式。貨物運輸方式選擇的博弈過程，既是各種不同運輸方式承運人在滿足各自利益基礎上的博棄，同時也是托運人和承運人之間的一個相互博棄過程。托運人與承運人的一主多從博弈關系如下圖所示。

2.1托運人廣義費用的目標函數(shù)

在廣義費用思想的基礎上，選取運輸費用、時間成本和風險成本等三個因素，作為影響托運人貨物運輸方式選擇的主要因素，構建的貨物運輸方式選擇廣義費用函數(shù)模型如下：

式中：，j—貨物從i到j的托運人廣義運輸費用；—貨物以運輸方式從到的運輸價格；—貨物以運輸方式k從i到j所需時間；—貨物從i到j的運輸時間限制；—貨物以運輸方式k從i到j的運輸風險成本；—運輸時間限制內貨物的時間價值系數(shù)；

——運輸時間限制以外內貨物的時間價值系數(shù)；——權重系數(shù)i=1，2，3。

2.2承運人目標函數(shù)

作為貨物運輸?shù)某羞\人，其目標是能夠獲得托運人較高的托運費用，并且能夠使得貨物運輸過程的運營成本、超時懲罰成本和風險成本最低，從而使得最終的利潤最大化。論文將承運人的總收入（即托運人所支付的貨物運輸費用）減去運營成本、超時懲罰成本和風險成本之和作物承運人的目標函數(shù)。

式中：—貨物從i到j承運人k的運輸利潤；—燃油和油費用；—正常維修費用；—折舊費用；—管理及人員工資費用；—貨物從i到j承運人k所耗時間；—貨物從到j的運輸時間限制；—貨物從i到j承運人k的運輔險成本；—運輸時間限制內貨物的時間價值系數(shù)。

為承運人目標函數(shù)中各影響因素的權重系數(shù)，是承運人根據各影響因素的重要程度，而確定的權重大小。承運人目標函數(shù)是以利潤函數(shù)最大化為目標。

2.3承運人激勵行為選擇機制分析

本文所研究的承運人能主動采取的激勵行為主要有價格激勵行為、時間極力行為和運行安全激勵行為3個，價格激勵是指承運人對貨物的運價給予一定的折扣，從而讓托運人更傾向于自己；時間激勵是指調整運輸速度及運輸準時性；安全激勵是通過一定的安全措施，以降低運輸風險的行為。而承運人選擇何種激勵行為依據兩個方面，一個是托運人的目標，一個是其他承運人所采取的激勵行為。

3托運人運輸方式選擇的一種自適應遺傳算法

托運人運輸方式選擇問題屬于一類資源組合優(yōu)化問題，可以采用不同的優(yōu)化策略進行最優(yōu)解的搜索[6]..本文提出一種自適應遺傳算法來求解托運人運輸方式選擇優(yōu)化問題。

3.1染色體編碼

根據遺傳算法，每條染色體可以表示為圖1所示的代碼串，表示任務選擇方案。代碼串中的每一位代表一個候選方案的狀態(tài)，μij=1表示任務yi=的第j個候選方案被選中參與運送，μij=0表示未被選中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托運人在根據實際情況確定權重后提出的n項要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任務yi的候選承運方集合。。這樣，貨物運送方案選擇優(yōu)化問題就轉換成利用遺傳算法求解最優(yōu)解問題，即求解最優(yōu)染色體編碼。

3.2遺傳算子的選擇策略

遺傳算法的遺傳操作一般包括選擇、交叉和變異在一般的遺傳算法中，對所有個體的交叉概率PC和變異概率Pm選用某一固定參數(shù)，且在遺傳過程中保持不變.本文提出一種交叉和變異概率的自適應調整規(guī)則，使得每個個體按其適應度大小選擇不同的交叉概率PC和變異概率Pm。而且，在遺傳過程中根據適應度的變化自動調節(jié)這兩個控制參數(shù)。這樣，群體中每個個體對環(huán)境的變化就具有自適應調節(jié)能力。

作者：李天龍

參考文獻： 

[1] 張得志，凌春雨. 多種運輸方式的組合優(yōu)化模型及求解算法[J]. 長沙鐵道學院學報，2002，04：71-75. 

水路貨物運輸?shù)奶攸c范文第5篇

【關鍵詞】新經濟環(huán)境 內河水路運輸 機遇 挑戰(zhàn)

我國地處亞洲腹地，幅員遼闊，海岸線綿長，加之我國的內陸水域最多，具有發(fā)展內河水路運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢。早在幾千年前我國勞動人民便通過自己的雙手和智慧，為我國內河水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展埋下伏筆，如靈渠、京杭大運河等，隨著我國改革開放程度的不斷深入，我國社會主義交通事業(yè)取得了不菲的發(fā)展業(yè)績，港口數(shù)量、水路交通運輸量均呈現(xiàn)逐年上升的發(fā)展趨勢，近年來，我國作為經濟全球化的一員，積極參與各項外貿業(yè)務，通過多種途徑加強與世界其他國家或地區(qū)的經濟交流。但是，就目前我國內河水路運輸?shù)默F(xiàn)實情況來說，仍存在部分問題制約其可持續(xù)發(fā)展，因此，在新經濟環(huán)境下，我國內河水路運輸如何牢固抓住當前發(fā)展機遇并積極有效的迎面挑戰(zhàn)，成為相關研究者的當務之急。

1 水路運輸?shù)母攀?/p>

水路運輸以水路交通為基礎，將傳播作為主要的運輸交通工具，通過港口的科學設置實現(xiàn)對貨物的有效運輸?，F(xiàn)階段，隨著各國經濟和地區(qū)貿易往來程度的不斷深入，世界上許多國家將水路運輸作為對外經濟貿易交往的重要方式。一般來說，水路運輸以中長距離為主，以運輸大型貨物為主，分為四種水路運輸類型，分別是沿海運輸、遠洋運輸、近海運輸和內河運輸，根據我國數(shù)據統(tǒng)計局的官方數(shù)據顯示，水路運輸作為我國經濟貿易的主要運輸方式，所占比例較高，約為90%以上，水運貨物運輸量約為13%，貨物周轉量高達60%以上[1]。與陸路運輸、空運等其他運輸方式相比，水路運輸具有以下特點：第一，具有成本低、耗能少和運量大的綜合特點，以寧波舟山港口為例，僅2015年一年，該港口的貨物吞吐量超過7億噸，并且在世界港口發(fā)展中處于重要地位；第二，極易受到自然條件影響，水路運輸因其本身所具有的局限性，在雷雨、臺風等天氣無法正常運作；第三，開發(fā)利用效率較高，隨著水路運輸技術的日新月異，水路運輸逐漸朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，并且業(yè)務經營范圍呈現(xiàn)逐步擴展趨勢，服務水平和質量進一步提升[2]。

2 新經濟環(huán)境下內河水路運輸面臨的機遇與挑戰(zhàn)

2.1 新經濟環(huán)境下內河水路運輸面臨的機遇

隨著我國社會主義事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展和我國改革開放進程的不斷深入，物流行業(yè)作為我國第三產業(yè)的重要內容，在我國經濟發(fā)展中扮演愈發(fā)重要的角色。開放型經濟體制的確立，為我國內河水路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了重要契機，水路物流行業(yè)的建立數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升趨勢，并日漸成為我國國民經濟穩(wěn)定發(fā)展的新經濟增長點，水路運輸要以此為主要發(fā)展契機，牢牢抓住當前時展機遇，實現(xiàn)傳統(tǒng)水路運輸港口向現(xiàn)代化運輸港口的高效轉變。在我國黨和政府的大力支持下，我國加大對內河水路運輸?shù)恼咄度?，并形成了“兩橫一縱兩網十八線”的水路航運格局，依托我國各大內河流域，在長三角、珠三角等港口城市建立了具有現(xiàn)代化含量的內河港口，這對我國內河水路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展具有深遠意義。

2.2 新經濟環(huán)境下內河水路運輸面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1 水路運輸管理體系不完善

新經濟環(huán)境下內河水路運輸面臨水路運輸管理體系不完善的挑戰(zhàn)。首先，管理體系現(xiàn)代化含量不足，隨著改革開放程度的不斷深入，絕大多數(shù)港口實施了簡政放權的管理模式，但是由于受傳統(tǒng)管理體制的影響，仍有一部分港口實施“政企合一”管理模式，政府的干預程度過多，極易導致港口的市場化程度不足[3]。其次，法律法規(guī)不完善，近年來，我國作為世貿組織的一員，國際貿易摩擦相對較多，在此種情況之下，我國內河水路運輸港口難以采取積極有效的法律措施，對自身的權益進行有效維護，極易使我國水路運輸行業(yè)處于不利境地之中。最后，市場行為規(guī)范性不足，市場經濟的發(fā)展也在一定程度上導致經濟行為存在偏差，進一步影響水路運輸?shù)拈L遠發(fā)展。

2.2.2 基礎設施建設進程滯后

新經濟環(huán)境下內河水路運輸面臨基礎設施建設進程滯后的挑戰(zhàn)。一方面，傳播作為內河水路運輸?shù)闹匾d體，存在運力結構不合理的問題，現(xiàn)階段，我國內河水路運輸傳播的科學技術水平有待提高，船舶承載的創(chuàng)新含量不足，進一步制約船舶綜合能力的提升，加之船舶老化現(xiàn)象嚴重，難以從根本上保證船舶運輸能力的長遠發(fā)展，同時，在船舶運力結構之中，大型船舶的各項指標不合理，高耗能的負面因素影響我國內河水路運輸?shù)陌l(fā)展。另一方面，港口承載力不足，隨著我國社會主義市場經濟的不斷發(fā)展，我國內河水路運輸港口的規(guī)模和能力難以適應當前經濟發(fā)展的現(xiàn)實需求，專業(yè)化程度不高、規(guī)模較小均是制約其發(fā)展的重要因素。由此可見，加強基礎設施建設則顯得至關重要。

3 結語

綜上所述，新經濟環(huán)境下內河水路運輸若想實現(xiàn)自身的轉型升級，則需要牢牢抓住當前時展機遇，對自身所存在的困境進行系統(tǒng)化的分析，并采取相應的措施進行有效解決，以此來實現(xiàn)內河水路運輸?shù)男掳l(fā)展。

參考文獻：

[1]邱曉峰.解析某經濟區(qū)域大宗貨物水路運輸競爭力提升策略[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014，15：20-21.