水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)
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水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)范文第1篇
關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對策
一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀
物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。
運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。
運(yùn)輸方式的選擇對于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。
主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對比表
水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)范文第2篇
摘 要： 為了增強(qiáng)中職學(xué)生的綜合職業(yè)能力，在中職“物流單證”課程中，應(yīng)用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。以職業(yè)能力為本位，以工作過程為主導(dǎo)，以企業(yè)真實(shí)工作任務(wù)為載體來設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)學(xué)生工作技能的培養(yǎng)。
關(guān)鍵詞： 行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法；物流單證制作；課程設(shè)計(jì)
行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法是始于德國職業(yè)教育的一種教學(xué)模式，在姜大源等教授及多位專家的倡導(dǎo)下，這一教學(xué)模式已經(jīng)在國內(nèi)得到普遍實(shí)施。姜大源同志在他所著的《職業(yè)教育學(xué)研究新論》中提出：關(guān)于職業(yè)教育的教學(xué)方法，應(yīng)由歸納、演繹、分析、綜合等傳統(tǒng)方法向項(xiàng)目教學(xué)法、仿真教學(xué)法、角色扮演教學(xué)法等轉(zhuǎn)換。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，是指教師按照職業(yè)工作過程來確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域，設(shè)置學(xué)習(xí)情境，組織教學(xué)。教學(xué)內(nèi)容以職業(yè)活動(dòng)為核心，注重學(xué)科間的橫向聯(lián)系，實(shí)質(zhì)上是以學(xué)生為中心，其目的是培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題的能力。使學(xué)生建立起學(xué)習(xí)內(nèi)容與實(shí)際業(yè)務(wù)的直接聯(lián)系機(jī)制，這樣每完成一個(gè)教學(xué)項(xiàng)目內(nèi)容，學(xué)生就會(huì)理解每一個(gè)知識點(diǎn)在實(shí)際操作中的應(yīng)用，改變了以往注重理論知識灌輸，缺乏實(shí)際動(dòng)手操作的弊端，使理論知識與實(shí)踐運(yùn)用有機(jī)地結(jié)合起來。
一、目前“物流單證”課程理論與實(shí)踐教學(xué)中存在的問題
1 教學(xué)方法單一，缺乏調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的教學(xué)方法
“物流單證”是物流管理專業(yè)的核心課程之一，是一門實(shí)踐性、操作性非常強(qiáng)的學(xué)科，強(qiáng)調(diào)動(dòng)手意識。在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，缺乏符合職業(yè)教育特點(diǎn)的新的教學(xué)方法，一般還是采用課堂講授法，以教師為主，上課教師講概念、講例題，下課學(xué)生做作業(yè)，對學(xué)生的實(shí)際操作技能關(guān)注不夠。導(dǎo)致學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣，動(dòng)手能力差。通過實(shí)際教學(xué)了解到，按照傳統(tǒng)教學(xué)模式，一半左右的學(xué)生在學(xué)完相關(guān)章節(jié)后，仍然對單證繕制不甚了解。
2 未能運(yùn)用整體知識觀整合零散的知識
在物流操作業(yè)務(wù)中，物流單證貫穿始終，正確、及時(shí)、完備地繕制各種單證，是物流業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的前提條件。課程應(yīng)以物流完整操作流程為主線，清晰梳理物流單證工作原理、繕制規(guī)則及作用。目前中職學(xué)生知識處于一種分散、零碎的狀態(tài)，迫切需要對知識進(jìn)行一次新的整合。然而，在實(shí)際的教學(xué)過程中，教師通常會(huì)將如合同、發(fā)票、裝箱單、揀貨單、運(yùn)單等知識割裂講解，分開布置任務(wù)。這樣的后果使學(xué)生對物流單證工作不能形成一個(gè)整體性的認(rèn)識，影響學(xué)生對物流操作流程的理解。
3 缺乏相應(yīng)配套的校內(nèi)制單實(shí)驗(yàn)室
由于缺乏配套的校內(nèi)制單實(shí)驗(yàn)室，體現(xiàn)不出職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)動(dòng)手能力強(qiáng)的人才的職業(yè)性特點(diǎn)，使“教”與“學(xué)”不能有效地結(jié)合在一起。
從上面這些問題不難發(fā)現(xiàn)：如何進(jìn)行有針對性的教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際工作能力，提高他們的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)，滿足企業(yè)對畢業(yè)生的現(xiàn)實(shí)要求，是值得探討的課題。下面以“物流單證”課程教學(xué)為例，就應(yīng)用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法的體會(huì)作一簡單介紹。
二、行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法在物流單證制作中的應(yīng)用
1 “行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法”的課程設(shè)計(jì)思路
在課程設(shè)計(jì)上，主要是以促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)為根本目的，我們堅(jiān)持“層層推進(jìn)，與就業(yè)零距離”的思路，制定切實(shí)可行的科學(xué)實(shí)踐體系，基于物流單證工作流程，按工作過程導(dǎo)向設(shè)計(jì)情境教學(xué)內(nèi)容，分為倉儲(chǔ)單證制作、運(yùn)輸單證制作、國際物流單證等多個(gè)項(xiàng)目。對具體的教學(xué)項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)設(shè)計(jì)，讓學(xué)生以公司員工的身份進(jìn)行單證操作，完善教學(xué)場景。因此，本課程擬采用的是以物流單證員崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以職業(yè)能力為本位，以工作過程為主導(dǎo)，以校企合作為路徑，融“教學(xué)做”為一體的工學(xué)結(jié)合課程建設(shè)模式。
2 “行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法”的課程設(shè)計(jì)方案
本方案是為物流操作流程順利進(jìn)行而設(shè)計(jì)，先從單證員的崗位要求和管理制度入手，虛擬一家從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的公司，讓學(xué)生先學(xué)會(huì)簽訂物流合同，然后將學(xué)生設(shè)計(jì)為該公司的單證員。
（1）課程能力目標(biāo)設(shè)計(jì)：以倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為主線，辦理各類常見貨物的單證繕制和流轉(zhuǎn)。在模擬企業(yè)真實(shí)的學(xué)習(xí)情境下，教師精心設(shè)計(jì)典型的工作項(xiàng)目，使學(xué)生掌握倉儲(chǔ)配送和運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作、商業(yè)發(fā)票和裝箱單制作、辦理貨物托運(yùn)、辦理貨物報(bào)檢、辦理貨物報(bào)關(guān)等知識，為將來從事貨運(yùn)、外貿(mào)、海關(guān)等工作打下良好基礎(chǔ)。
通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能掌握物流單證的相關(guān)規(guī)定，掌握單證員的基本知識，掌握進(jìn)出口單證的流程，能勝任將來的相關(guān)單證工作。該課程要求學(xué)生具有分析物流合同和審核單證的能力、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸單證繕制以及辦理能力等。結(jié)合課程內(nèi)容及工作要求，將各項(xiàng)能力的訓(xùn)練項(xiàng)目設(shè)計(jì)如下：
1 能力訓(xùn)練項(xiàng)目
實(shí)訓(xùn)模塊*
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容*
知識目標(biāo)*
能力目標(biāo)
模塊一
倉儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
實(shí)訓(xùn)任務(wù)1
上海蘇寧電器倉儲(chǔ)*
1了解入庫作業(yè)的目的，掌握送貨流程；
2掌握入庫、倉儲(chǔ)成本核算的方法。 *
1能獨(dú)立制作貨物的入庫憑證；
2熟練完成貨物的入庫作業(yè)；
3掌握如何進(jìn)行操作優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；
4指出倉儲(chǔ)不合理的主要表現(xiàn)、倉儲(chǔ)合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和倉儲(chǔ)合理化采用的方法。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)2南京蘇果配送中心*
1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *
1能獨(dú)立制作貨物的出庫憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；
3掌握如何進(jìn)行路線優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；
4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和配送合理化采用的方法。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)3
西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司*
1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *
1能獨(dú)立制作貨物的出庫憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；
3掌握如何進(jìn)行路線優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；
4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和配送合理化采用的方法。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)4
綜合任務(wù)*
1根據(jù)任務(wù)背景模擬益達(dá)倉儲(chǔ)公司完成與新華貿(mào)易公司的倉儲(chǔ)作業(yè)；
2通過模擬真實(shí)倉儲(chǔ)企業(yè)的實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生熟悉倉儲(chǔ)的業(yè)務(wù)流程。 *
提高學(xué)生處理問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)素質(zhì)。
〖BHDG50*2，F(xiàn)K6，KF模塊二
運(yùn)輸模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
實(shí)訓(xùn)1
業(yè)務(wù)受理*
1熟悉合同簽訂的流程；
2了解客戶開發(fā)的流程以及進(jìn)行客戶開發(fā)的方法。 *
1學(xué)會(huì)制定銷售計(jì)劃；
2能熟練撰寫運(yùn)輸合同。
實(shí)訓(xùn)2
繕制托運(yùn)單*
1掌握兩種不同方式的業(yè)務(wù)接單；
2熟悉托運(yùn)單的條款項(xiàng)，熟悉貨物運(yùn)輸托運(yùn)單的填寫步驟；
3掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)及作用；
4掌握托運(yùn)作業(yè)的添加、查詢。 *
1掌握如何分單，遇到客戶投訴時(shí)應(yīng)如何解決，對客戶怎樣管理；
2確定托運(yùn)里程及計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
3根據(jù)貨物內(nèi)容及貨物要求送達(dá)時(shí)間選擇最合理的運(yùn)輸方式（業(yè)務(wù)類型）。
實(shí)訓(xùn)3
運(yùn)輸任務(wù)一（零擔(dān)）*
1掌握零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)程序；
2了解零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、種類、特點(diǎn)。 *
掌握零擔(dān)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的主要工作。〖BHDG3
實(shí)訓(xùn)4
運(yùn)輸任務(wù)二（干線）*
1 了解公路運(yùn)輸成本的構(gòu)成及控制方法；
2了解公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。 *
1熟練各類單據(jù)的繕制；
2掌握公路運(yùn)輸方式的作業(yè)操作流程并分析其主要特征。
實(shí)訓(xùn)5
運(yùn)輸任務(wù)三（鐵路）*
1了解鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；
2了解鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程，掌握各個(gè)流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *
1能計(jì)算貨物運(yùn)到期限，會(huì)填寫鐵路運(yùn)單；
2能根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟練地計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
3培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
實(shí)訓(xùn)6
運(yùn)輸任務(wù)四（水路）*
1了解水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；
2了解水路貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程，掌握各個(gè)流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *
1能根據(jù)水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟練地計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
2培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
實(shí)訓(xùn)7
運(yùn)輸任務(wù)五（航空）*
1了解航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；
2了解航空貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程，掌握各個(gè)流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *
1能根據(jù)航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟練地計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
2培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
實(shí)訓(xùn)8
綜合任務(wù)一*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用范圍。*
1會(huì)計(jì)算運(yùn)輸距離，依據(jù)運(yùn)輸距離和需求選擇運(yùn)輸方式；
2根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)輸流程；
3掌握運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法；
4正確繕制工作單。
實(shí)訓(xùn)9
綜合任務(wù)二*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用范圍。*
1會(huì)計(jì)算運(yùn)輸距離，依據(jù)運(yùn)輸距離和需求選擇運(yùn)輸方式；
2根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)輸流程；
3掌握運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法；
4正確繕制工作單。
續(xù)表
實(shí)訓(xùn)模塊*
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容*
知識目標(biāo)*
能力目標(biāo)
模塊三
國際物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
實(shí)訓(xùn)1
繕制產(chǎn)地證*
1要求學(xué)生了解原產(chǎn)地證明書的作用；
2請點(diǎn)擊任務(wù)題庫，完成題庫中的題目。 *
1明確掌握一般原產(chǎn)地證明書和普惠制產(chǎn)地證明書的填制要求及申請簽證程序；
2學(xué)會(huì)填制各種原產(chǎn)地證明書。
實(shí)訓(xùn)2填制海運(yùn)出口貨物托運(yùn)單*
1掌握運(yùn)輸單據(jù)的概念和性質(zhì)；
2熟悉海運(yùn)出口貨物托運(yùn)單各聯(lián)的用途及流轉(zhuǎn)程序。 *
1會(huì)辦理出口貨物手動(dòng)手續(xù)，并根據(jù)信用證要求制作托運(yùn)單；
2培養(yǎng)信息獲取、判斷與綜合分析能力。
實(shí)訓(xùn)3
擬定銷售合同書*
通過實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生了解訂立合同的程序和要求。*
掌握出口合同的內(nèi)容和基本格式，以及各項(xiàng)條款的擬定。
實(shí)訓(xùn)4
填制海運(yùn)提單*
掌握海運(yùn)提單的內(nèi)容和繕制要求。*
通過填制海運(yùn)提單培養(yǎng)學(xué)生工作中細(xì)致、務(wù)實(shí)的職業(yè)精神。
實(shí)訓(xùn)5
繕制出境
貨物報(bào)檢單*
了解出境貨物報(bào)檢的含義，熟悉出境貨物報(bào)檢的程序，明確報(bào)檢單證的內(nèi)容。 *
能夠根據(jù)提供的材料進(jìn)行出境貨物報(bào)檢單證的制作。
實(shí)訓(xùn)6
填制出口貨物報(bào)關(guān)單*
掌握出口報(bào)關(guān)單和出口報(bào)關(guān)單填制的基本規(guī)則、方法和技巧。*
學(xué)會(huì)填制出口貨物報(bào)關(guān)單。）表2 項(xiàng)目內(nèi)容設(shè)計(jì)
實(shí)訓(xùn)模塊*
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容*
課時(shí)
模塊一
倉儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
（18學(xué)時(shí)）*
實(shí)訓(xùn)任務(wù)1上海蘇寧電器倉儲(chǔ)*
4
實(shí)訓(xùn)任務(wù)2
南京蘇果配送中心*
4
實(shí)訓(xùn)任務(wù)3
西南鋁業(yè)（集團(tuán)）
有限責(zé)任公司*
4
實(shí)訓(xùn)任務(wù)4綜合任務(wù)*
6
〖BHDG13*2，F(xiàn)K10，K30*2F
模塊二
運(yùn)輸模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)（32學(xué)時(shí)）*
*2
實(shí)訓(xùn)1
業(yè)務(wù)受理*
2
實(shí)訓(xùn)2
繕制托運(yùn)單*
2
實(shí)訓(xùn)3
運(yùn)輸任務(wù)一（零擔(dān)）*
4
實(shí)訓(xùn)4
運(yùn)輸任務(wù)二（干線）*
4
實(shí)訓(xùn)5
運(yùn)輸任務(wù)三（鐵路）*
4
實(shí)訓(xùn)6
運(yùn)輸任務(wù)四（水路）*
4
實(shí)訓(xùn)7
運(yùn)輸任務(wù)五（航空）*
4
實(shí)訓(xùn)8
綜合任務(wù)一*
4
實(shí)訓(xùn)9
綜合任務(wù)二*
4
模塊三國際物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
（22學(xué)時(shí)）*
*2
實(shí)訓(xùn)1
繕制產(chǎn)地證*
2
實(shí)訓(xùn)2 填制海運(yùn)出口貨物托運(yùn)單*
4
實(shí)訓(xùn)3 擬定銷售合同書*
4
實(shí)訓(xùn)4
填制海運(yùn)提單*
4
實(shí)訓(xùn)5
繕制出境貨物報(bào)檢單*
4
實(shí)訓(xùn)6
填制出口貨物報(bào)關(guān)單*
4
總課時(shí)數(shù)*
72）
（2）課程內(nèi)容設(shè)計(jì)。
傳統(tǒng)的“物流單證”教學(xué)內(nèi)容大致分為單證基礎(chǔ)知識、商業(yè)單據(jù)、貨運(yùn)單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)、官方單據(jù)、資金單據(jù)和附屬單據(jù)的填制，往往依據(jù)每一種單據(jù)以分割的、獨(dú)立的形式進(jìn)行教學(xué)，忽視了單據(jù)之間的密切聯(lián)系以及知識的連貫性。學(xué)生容易在繁雜的學(xué)習(xí)任務(wù)中產(chǎn)生厭學(xué)情緒。根據(jù)物流單證員的職業(yè)特點(diǎn)及相關(guān)工作崗位的要求，本人采用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，將教學(xué)內(nèi)容作了相應(yīng)調(diào)整，如表2所示。在新的課程內(nèi)容中，單證員的崗位要求和工作職責(zé)、單證風(fēng)險(xiǎn)及其防范不再獨(dú)立成章，而是貫穿于整個(gè)課程的各項(xiàng)活動(dòng)中，體現(xiàn)中職學(xué)校的理論教學(xué)“夠用、適度”的原則。
（3）課程進(jìn)度設(shè)計(jì)：以倉儲(chǔ)配送單證流程、運(yùn)輸單證和國際物流單證為主線，以工作過程為順序，將教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)任務(wù)拆分為各個(gè)子任務(wù)，讓學(xué)生在做中學(xué)、學(xué)中做，充分體現(xiàn)“行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法”的教學(xué)特色，提高學(xué)生的動(dòng)手能力。
總之，在物流單證教學(xué)中實(shí)施行動(dòng)導(dǎo)向型教學(xué)法，推動(dòng)了教學(xué)革新，改變了傳統(tǒng)教學(xué)模式，為學(xué)生提供了更加有效的學(xué)習(xí)環(huán)境，在整個(gè)教學(xué)過程中既發(fā)揮了教師的主導(dǎo)作用，又體現(xiàn)了學(xué)生的主體作用，充分展示了現(xiàn)代職業(yè)教育“以能力為本”的價(jià)值取向，有效地提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)，特別是職業(yè)能力素質(zhì)，使學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)、學(xué)會(huì)應(yīng)用、學(xué)會(huì)創(chuàng)新。作為一名一線教師，應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和了解行動(dòng)導(dǎo)向法的內(nèi)涵，不斷更新
現(xiàn)代職業(yè)教育理念，借鑒行動(dòng)導(dǎo)向法的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，積極探索適合于本專業(yè)的教學(xué)方法與策略，努力提高教學(xué)能力和教學(xué)水平。
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水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)范文第3篇
【關(guān)鍵詞】集裝箱碼頭; 船舶裝卸; 作業(yè)效率
集裝箱運(yùn)輸要求安全、快速、密集、穩(wěn)定的船期。海運(yùn)市場的競爭日益激烈，船公司為了提高營運(yùn)效率在市場占有一席之地，不斷的擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模，引進(jìn)新式的航運(yùn)科技，更由于船舶大型化的結(jié)果，使得集裝箱碼頭作業(yè)量劇增，為減少靠泊碼頭的時(shí)間，提高泊位利用率，投入大筆金錢，更新碼頭作業(yè)設(shè)備，開發(fā)更快捷的作業(yè)軟體，以提升碼頭作業(yè)效率。因此碼頭作業(yè)效率之提升，對于船公司降低營運(yùn)成本，提高服務(wù)品質(zhì)，是目前刻不容緩的問題。
集裝箱碼頭堆場主要是提供場地給予貨主集裝箱的進(jìn)儲(chǔ)，以及船公司卸下集裝箱后等待貨主提領(lǐng);一般碼頭堆場規(guī)劃可分為進(jìn)口區(qū)、轉(zhuǎn)口區(qū)、及出口區(qū)。碼頭的服務(wù)品質(zhì)優(yōu)劣與作業(yè)效率的快慢，影響到貨主、船公司搭載靠泊的意愿;作為運(yùn)輸環(huán)節(jié)里最重要的地方。它有很多的功能比如作為集散站為箱子提供了堆存地點(diǎn)并為集裝箱的其他運(yùn)輸方式提供緩沖地也是是連接水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)臉屑~。所以集裝箱碼頭的作業(yè)效率不但會(huì)影響船舶裝卸作業(yè)總時(shí)間，也會(huì)影響集裝箱的整個(gè)集疏運(yùn)。由此來看，提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率對于碼頭正常的運(yùn)轉(zhuǎn)顯得十分關(guān)鍵。碼頭整個(gè)裝卸作業(yè)流程非常繁雜，其中如下因素可影響碼頭作業(yè)效率的包括：（1）船舶在港外等待進(jìn)港時(shí)間延滯嚴(yán)重程度;（2）碼頭泊位數(shù)量;（3）堆場裝卸設(shè)備能力;（4）堆場倉儲(chǔ)設(shè)備能力;（5）碼頭集疏運(yùn)系統(tǒng)功能發(fā)揮;（6）碼頭業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)處理能力;（7）堆場作業(yè)效率;（8）船邊作業(yè)效率。
1 縮短船舶在港停泊時(shí)間
面對船舶大型化的趨勢，所帶來大量的裝卸作業(yè)量，碼頭運(yùn)營商為降低營運(yùn)成本，縮短船舶在港停泊時(shí)間，以確保穩(wěn)定的船期。需要制定完整詳細(xì)的集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。碼頭公司會(huì)根據(jù)到港裝卸船舶船型、碼頭水深等信息安排船舶作業(yè)碼頭和泊位;根據(jù)到港船型、裝卸集裝箱箱量及箱型、碼頭機(jī)械設(shè)備等信息確定裝卸工藝與流程;根據(jù)裝卸工藝及裝卸進(jìn)度要求等信息合理分配生產(chǎn)要素;根據(jù)基于船貨雙方的裝卸要求等信息確定協(xié)作單位，保證連續(xù)作業(yè)。
舶靠、離泊時(shí)間，并按照集裝箱船的船型結(jié)構(gòu)、箱型、貝位圖等制定詳細(xì)的裝卸作業(yè)線、所需場橋、拖車、場地的數(shù)量等。科學(xué)地結(jié)合兩者，并采用科學(xué)的方法適當(dāng)、合理地進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)，最大限度地減少船舶在港靠泊時(shí)間多船同時(shí)操作時(shí)。需要碼頭利用統(tǒng)籌的方法合理地使用岸橋數(shù)量，使得岸橋的工作效率達(dá)到最高。當(dāng)然還會(huì)面臨其他問題，當(dāng)多進(jìn)行多船同步作業(yè)時(shí)，作業(yè)時(shí)間會(huì)有重疊，對于船舶來說即便每條船的船型結(jié)構(gòu)、大小尺寸相同，但是因每次船上所載箱子的數(shù)量差異、配積載計(jì)劃不同其整體的作業(yè)時(shí)間也會(huì)不同。因此在制定船舶作業(yè)時(shí)間時(shí)，充分考慮其開始和結(jié)束時(shí)間，使下艘船進(jìn)港后開始作業(yè)的間隔達(dá)到最小，同時(shí)當(dāng)前船舶的作業(yè)時(shí)間達(dá)到最短。
2 增強(qiáng)碼頭的周轉(zhuǎn)能力
堆場作業(yè)的基本任務(wù)就是按照堆場計(jì)劃安排，以及船舶實(shí)際情況，充分有效調(diào)動(dòng)碼頭作業(yè)機(jī)械設(shè)備，組織落實(shí)和執(zhí)行堆場作業(yè)計(jì)劃，滿足船舶作業(yè)和外來拖車作業(yè)高效運(yùn)行，最大限度避免對場內(nèi)作業(yè)沖突。其中合理的配備裝卸機(jī)械數(shù)量將是堆場提高處理效率的重要途徑。國內(nèi)使用較多的裝卸機(jī)械有：集裝箱叉車、輪胎式龍門起重機(jī)、軌道式龍門起重機(jī)、正面吊等。各個(gè)機(jī)械都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，單一的使用一種機(jī)械肯定不能最大效率的完成堆場的裝卸工作。所以科學(xué)、合理的機(jī)械配備對提高效率很有益處。以上海冠東國際集裝箱碼頭公司為例，其經(jīng)營的洋山深水港區(qū)3、4號碼頭，岸線全長2600米，港區(qū)陸域縱深913m，陸域總面積238.13萬m2，碼頭設(shè)計(jì)年吞吐能力超過500萬TEU。碼頭擁有的裝卸機(jī)械數(shù)量、尺寸如表1：
表1
另外碼頭根據(jù)實(shí)際情況制定堆場計(jì)劃也會(huì)提高其作業(yè)效率。
堆場管理是船邊作業(yè)效率中相當(dāng)關(guān)鍵的因素，從事先的場地儲(chǔ)位計(jì)劃、路線安排都與作業(yè)效率有相當(dāng)密切的關(guān)系;配載計(jì)劃員高度的專業(yè)素養(yǎng)可以做出合理的排艙，減少場地翻箱動(dòng)作，快速安全的安排裝卸作業(yè)，增強(qiáng)碼頭周轉(zhuǎn)能力。
3 提高裝卸速度
集裝箱碼頭的船邊作業(yè)，由于參與的協(xié)力單位眾多;為了提升作業(yè)效率各個(gè)環(huán)節(jié)及流程必須緊密銜接。從船舶進(jìn)港后靠泊時(shí)的解纜繩開始，到集裝箱裝卸計(jì)劃，后方堆場的裝卸配合以及各單位人員管理，都與船邊裝卸效率有著密不可分的關(guān)系。現(xiàn)代集裝箱碼頭普遍采用岸壁集裝箱裝卸橋進(jìn)行船舶的裝卸作業(yè)。集裝箱船的大型化使得集裝箱碼頭的泊位岸線不斷拉長，相應(yīng)的裝卸橋數(shù)量也不斷提高，平均每80-100米配備一臺(tái)集裝箱裝岸橋。
提高集裝箱裝卸橋的作業(yè)效率方法，增大按期各機(jī)構(gòu)的技術(shù)參數(shù)（如起升速度、小車速度等），以縮短循環(huán)周期。所以岸上裝卸起重機(jī)在性能上做了相當(dāng)大的提升、更長之的前延伸距、更快的吊升速度、使用裝載控制機(jī)來抵抗集裝箱擺動(dòng)和抵抗偏斜。如果泊位配置岸橋的性能、數(shù)目與泊位長度、船舶特性、后線作業(yè)配合良好，則作業(yè)效率可以提高。另外，也可增加岸橋的起重量，最新的雙40英尺集裝箱岸橋其作業(yè)時(shí)每次可同時(shí)抓起兩個(gè)40英尺，裝卸效率是原來的一倍。
另外，也可采用同貝位同步裝卸技術(shù)。利用大型集裝箱船艙內(nèi)格槽化的特征，裝卸橋從船的靠近岸邊一側(cè)開始，先把第一根格槽中的集裝箱全部不卸空，然后再從第二根格槽開始，裝卸橋吊每卸一個(gè)進(jìn)口箱前，先把集卡上將出口箱裝進(jìn)船的前一格槽。這樣做對船舶配積載要求更高，但會(huì)極大提高裝卸效率。
最后合理的安排水平運(yùn)輸機(jī)械如牽引車、拖車、跨運(yùn)車，也會(huì)提高船邊的裝卸效率。往往因?yàn)閳鐾馔宪囈驘o法配合或到達(dá)順序與集裝箱船裝艙計(jì)劃不一致，導(dǎo)致岸橋必須等待拖之狀況，影響了整體效率，也影響了碼頭泊位利用率。
4 碼頭作業(yè)人員對碼頭作業(yè)效率的影響（下轉(zhuǎn)第144頁）
（上接第140頁）船邊裝卸時(shí)對，岸橋駕駛員和集卡司機(jī)的操作水平也會(huì)對碼頭作業(yè)效率產(chǎn)生影響。在進(jìn)行深艙提、裝箱時(shí)，由于集裝箱位置較深，岸橋駕駛員受制于視野問題，往往不如操作甲板上的集裝箱時(shí)那么高效。所以岸橋駕駛員的業(yè)務(wù)熟練程度和豐富經(jīng)驗(yàn)會(huì)避免集卡等箱的問題，作業(yè)效率會(huì)得到提高。集卡司機(jī)和岸橋駕駛員的默契配合程度對船邊裝卸效率也會(huì)產(chǎn)生影響。
5 結(jié)束語
提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率有很多方法，既能從管理方面改進(jìn)如合理配置設(shè)備、強(qiáng)化員工業(yè)務(wù)水平、精準(zhǔn)的操控所有流程，也可以通過提升集裝箱碼頭設(shè)備的自動(dòng)化水平和制定科學(xué)的計(jì)劃來實(shí)現(xiàn) 。目前國內(nèi)集裝箱碼頭的管理水平較低，技術(shù)設(shè)備更新較慢，進(jìn)一步制約了碼頭作業(yè)效率的提高。
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水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)范文第4篇
關(guān)鍵詞：地域共享 物流成本 控制策略
地域共享理念
地域通常是指一定的地域空間，也叫區(qū)域。其內(nèi)涵包括一定的界限性、優(yōu)勢與特色、內(nèi)部相似性與外部差異性和地域間相互聯(lián)系與相互影響性。地域物流系統(tǒng)指社會(huì)中各種物流活動(dòng)在不同地域范圍內(nèi)相互作用所形成的各具功能和結(jié)構(gòu)特征的多層次有機(jī)組合體。
地域共享則是指現(xiàn)代物流業(yè)在協(xié)調(diào)與平衡地域間差異性的基礎(chǔ)上，突出地域間互為補(bǔ)充、互相促進(jìn)的功能，達(dá)到優(yōu)化資源配置，降低社會(huì)物流成本的治理理念。
現(xiàn)代物流業(yè)成本控制現(xiàn)狀
（一）物流功能環(huán)節(jié)控制
由于我國幅員遼闊，地理區(qū)域跨度很大，因此運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)的比重最高。常用的運(yùn)輸費(fèi)用控制技術(shù)主要有：
一是選擇合理的運(yùn)輸方式。綜合考慮公、鐵、水和航空方式的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合貨物性質(zhì)，靈活有效地滿足貨物安全化、經(jīng)濟(jì)化的原則。二是平衡時(shí)間與價(jià)格。服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸價(jià)格是正比關(guān)系。在控制運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ)上，采用資源共享，利用社會(huì)空閑設(shè)施與設(shè)備，提高物流服務(wù)質(zhì)量。此外，統(tǒng)籌跨區(qū)域運(yùn)輸計(jì)劃，合理選擇最佳聯(lián)運(yùn)方式與搭配組合，降低年度運(yùn)輸總成本。三是路線優(yōu)化設(shè)計(jì)。運(yùn)輸路線的選擇與貨物性質(zhì)、客戶要求的到達(dá)時(shí)間、到貨地點(diǎn)和運(yùn)輸成本等都有聯(lián)系，尤其在越來越普遍的跨地區(qū)運(yùn)輸中會(huì)涉及多區(qū)域、多路況和多部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。其中容易控制的是駕駛路線的距離計(jì)算、途中燃油消耗的計(jì)量、貨物可損比例的測算等，而難以控制的是實(shí)際路況的變更及地區(qū)相關(guān)部門監(jiān)管的額外罰款。而這些突然因素需要地域信息的及時(shí)分享和實(shí)效溝通，并在各利益主體“尋租”滿意的條件下，降低總體運(yùn)輸成本。
裝卸搬運(yùn)是物流環(huán)節(jié)中次數(shù)最頻繁、花費(fèi)資源最多的一項(xiàng)功能，因此，裝卸搬運(yùn)是物流業(yè)成本控制的又一個(gè)重要方面。主要控制技術(shù)包括：
一是合理布局設(shè)施，合理購置設(shè)備。物流中轉(zhuǎn)功能對跨區(qū)域運(yùn)輸非常有利，可以方便貨物集散，實(shí)現(xiàn)“門到門”配送，并能提高車輛滿載率，降低貨物單元物流成本。合理的設(shè)施布局可以縮短裝卸搬運(yùn)距離，節(jié)約作業(yè)能耗，減少作業(yè)次數(shù)，從而保證貨物的質(zhì)量與品質(zhì)，此外，合理的設(shè)備購置可以防止無效的作業(yè)方式和作業(yè)過程，提高裝卸搬運(yùn)效率及貨物裝卸純度等。
二是高素質(zhì)、高技能員工培訓(xùn)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本的降低除了上述因素外，還與崗位員工的素質(zhì)與技能密切相關(guān)。國外發(fā)達(dá)國家經(jīng)常舉辦裝卸搬運(yùn)技能比賽，挑選出高水平作業(yè)技巧和方法，以制定作業(yè)手冊或范本，達(dá)到科學(xué)管理的目的。裝卸搬運(yùn)員工培訓(xùn)不僅直接影響到貨物本身的質(zhì)量和環(huán)節(jié)成本，還間接影響到倉庫利用率和車輛車廂載貨率等指標(biāo)。
除上述控制方法外，還包括“公用”倉儲(chǔ)成本控制、地域裝備共享標(biāo)準(zhǔn)及退貨作業(yè)成本控制等。
（二）物流成本核算控制
一是地區(qū)核算體系尚未對接。新稅制改革后，“營改增”已在上海、江蘇等城市試點(diǎn)，并將于2013年全面鋪開。這個(gè)是中央對服務(wù)業(yè)成本改革的一項(xiàng)新舉措，但由于各地區(qū)推行進(jìn)度不一，導(dǎo)致物流業(yè)成本核算存在諸多難題。此外，各區(qū)域生產(chǎn)制造業(yè)物流成本無法獨(dú)立核算，口徑標(biāo)準(zhǔn)不同，這些都是現(xiàn)代物流業(yè)成本控制亟需完善的方面。二是控制缺乏全程跟蹤。由于現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，涉及行業(yè)與體系越來越多，并且物流環(huán)節(jié)紛繁復(fù)雜，因此物流業(yè)成本控制必然要求全程跟蹤。與此同時(shí)，地域資源分享和配套制度的構(gòu)建為其有效實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。三是人員缺乏專業(yè)理論。物流成本核算與控制工作要求從業(yè)人員既掌握會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理等專業(yè)知識，又具備物流行業(yè)體系從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，因此現(xiàn)代物流業(yè)面臨專業(yè)人才缺乏的局面。地域分享和產(chǎn)業(yè)協(xié)同相應(yīng)的成為許多物流企業(yè)爭相研究和分析的內(nèi)容，也是目前很多物流專家和學(xué)者共同探討的話題。
美國物流業(yè)成本控制現(xiàn)狀
（一）美國物流業(yè)成本變化
通常物流業(yè)成本的比較分析都是以占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例作為研究對象。從20世紀(jì)90年代起，美國物流業(yè)總成本大體保持下降趨勢，從11.5%下降到9%以下。當(dāng)然從總量上看，各國物流業(yè)總成本絕對值都是呈上升態(tài)勢，這與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是密不可分的。根據(jù)《美國物流年度報(bào)告》顯示，美國物流業(yè)成本核算采用物流總成本=存貨持有成本+物流運(yùn)輸成本+物流行政管理成本這一公式，其中存貨持有成本=利息+稅、折舊、貶值、保險(xiǎn)+倉儲(chǔ)費(fèi)用，物流運(yùn)輸成本=公路運(yùn)輸+鐵路運(yùn)輸+水路運(yùn)輸+油料管道運(yùn)輸+航空運(yùn)輸+貨運(yùn)相關(guān)費(fèi)用+貨幣費(fèi)用，物流行政管理成本=訂單處理和IT成本+市場預(yù)測、策劃制定及相關(guān)財(cái)務(wù)人員的管理費(fèi)用。從美國近幾年物流業(yè)成本數(shù)據(jù)來看，庫存費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)和管理費(fèi)都是升中有降，其中下降最明顯的是庫存保管比例逐年降低，引起庫存周轉(zhuǎn)速度提高，從而導(dǎo)致資金利用率增加。
（二）我國與美國物流業(yè)各項(xiàng)成本比較分析
1.庫存成本比較分析。我國物流業(yè)庫存成本總額是逐年遞增，由1998年的8070億元增至2000年10000億元，年均增長速度為5.5%；而同期美國的倉儲(chǔ)管理成本由1998年的26794.8億元增至2000年的31177.9億元后逐年下降，到2002年已下降到24644.6億元，兩年間平均下降了2.81%。通過上述數(shù)據(jù)可以看出，我國庫存成本較美國高的原因主要有：一是我國庫存量大，使得資金積壓量多，降低了資金周轉(zhuǎn)率；二是庫存設(shè)備技術(shù)落后，地區(qū)差異大，且資源分享率低；三是倉庫利用率較低，存在大量閑置資源。
2.運(yùn)輸成本比較分析。我國物流業(yè)運(yùn)輸成本也是逐年增長的，由1998年的5783.88億元增至2002年的9296.03億元，年均增長速度為12.56%。而同期美國則由1998年的43782.69億元增至2001年的50072.83億元之后開始下降，到2002年下降為47755.41億元。我國運(yùn)輸成本占GDP的比例呈逐年遞增趨勢，而美國則是逐年遞減的。從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國物流運(yùn)輸成本較美國增長速度快的原因有：一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的影響，跨地區(qū)貨物流通量增加；二是能源價(jià)格逐年攀升；三是大型運(yùn)輸設(shè)備更新速度慢。
3.管理成本比較分析。我國物流業(yè)管理成本同樣呈逐年增長的趨勢，由1998年的553.77億元增至2002年的769.4億元，5年累計(jì)物流管理總成本為3310.9億元，同期美國5年物流管理總成本為14886億元，兩國物流管理總成本差額為11575.1億元，美國物流管理成本比我國物流管理成本高出77.76%。中美物流管理成本占GDP的比例均保持在0.4%左右，盡管兩者物流管理成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例相似，但是從貨物流通量及物流業(yè)所占資本總量而言，我國管理水平較美國低，因此物流業(yè)管理成本還可以得到降低。
（三）啟示
從地域共享角度來看，首先，美國資源利用率極高，不僅表現(xiàn)在企業(yè)自身庫存管理水平和設(shè)備利用率方面，還體現(xiàn)在跨區(qū)域運(yùn)輸效率方面，都能夠降低物流業(yè)總成本；其次，美國對物流信息的開發(fā)與應(yīng)用非常重視。未來物流業(yè)的競爭就是新技術(shù)與新裝備的競爭，從集裝技術(shù)、共同配送到“物聯(lián)網(wǎng)”，美國都先人一步，擁有強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備研發(fā)能力，同樣體現(xiàn)出資源分享和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的優(yōu)勢；最后，人才、制度與環(huán)境也是兩國物流業(yè)成本比較分析的重要因素。高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)、完善的物流資源分配制度和鼓勵(lì)創(chuàng)新的國家環(huán)境都為物流業(yè)基于地域共享方面提供了良好的推動(dòng)力。然而，不可否認(rèn)的是我國物流業(yè)正處于快速成長期，很多問題和弊端會(huì)逐步暴露，也會(huì)逐漸得到解決，因此，現(xiàn)代物流業(yè)先進(jìn)的管理理念和資源意識則成為宣傳導(dǎo)向的重中之重。
現(xiàn)代物流業(yè)成本控制策略
（一）健全資源流通的制度環(huán)境
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需的制度需要進(jìn)一步健全，主要包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用與流通制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、社會(huì)保障制度等。
一方面，中央職能部門應(yīng)集中資源分配權(quán)力，從宏觀層面對地區(qū)物流業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃、合理分布，保證資源的效益最大化利用，以區(qū)域原有基礎(chǔ)構(gòu)建綜合物流系統(tǒng)，更高層次的協(xié)調(diào)矛盾，避免地區(qū)重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象。另一方面，物流與采購聯(lián)合會(huì)應(yīng)充分發(fā)揮物流專業(yè)能力，“由下而上”的收集現(xiàn)代物流業(yè)成本信息提交職能部門統(tǒng)一匯總，據(jù)此做出有利于社會(huì)物流成本降低的對策。此外，物流業(yè)的參與主體應(yīng)深刻認(rèn)識自身與外界的差距，服從管理，強(qiáng)化大局意識，以降低成本為主要目標(biāo)，營造“高退低進(jìn)”的行業(yè)運(yùn)作氛圍。
（二）構(gòu)建物資流動(dòng)的大平臺(tái)系統(tǒng)
大平臺(tái)系統(tǒng)內(nèi)容包括物流新聞、運(yùn)輸車源信息、倉儲(chǔ)存貨信息、物流設(shè)備利用率、物流人力供求及其他多樣化服務(wù)，并結(jié)合電子商務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)，設(shè)置物流博客與論壇，增強(qiáng)交互性，從而滿足各地區(qū)廣大消費(fèi)群體的需要。
首先，工信部應(yīng)制訂統(tǒng)一的信息平臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)設(shè)備研發(fā)制造機(jī)制，協(xié)調(diào)各地區(qū)、各部門自行構(gòu)建與實(shí)施各類信息平臺(tái)的矛盾，解決信息溝通與交流費(fèi)用居高不下的問題。其次，第四方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分步實(shí)施”的原則下，積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定工作，提出完善合理的平臺(tái)銜接與聯(lián)通建議，實(shí)現(xiàn)“共用”向“公用”的轉(zhuǎn)變。最后，物流企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理方法，以信息管理為發(fā)展目標(biāo)，爭取早日融入到物資流動(dòng)的大平臺(tái)系統(tǒng)中。
（三）深化新會(huì)計(jì)制度影響層面
傳統(tǒng)物流成本核算方式對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已存在一定的阻礙，尤其對跨地域運(yùn)營的運(yùn)輸系統(tǒng)而言，不同的會(huì)計(jì)制度所體現(xiàn)的方法和手段不利于物流系統(tǒng)總成本的核算。因此，現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該構(gòu)建跨地域共享的創(chuàng)新性成本會(huì)計(jì)核算體系，并根據(jù)物流領(lǐng)域的特點(diǎn)編制新的適用于物流管理的會(huì)計(jì)憑證與財(cái)務(wù)報(bào)表等一系列工作，從而使物流成本核算與其他行業(yè)相區(qū)別，體現(xiàn)出科學(xué)性和連續(xù)性。同時(shí)，各地區(qū)應(yīng)設(shè)立普遍公用的物流會(huì)計(jì)核算信息系統(tǒng)，使物流業(yè)綜合成本能夠得到準(zhǔn)確分析，從而利于國家主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)及各物流企業(yè)及時(shí)了解 物流成本管理中存在的問題，并據(jù)此制定針對性的解決方法。
（四）完善參與主體利益分配制度
完善參與主體利益分配制度是現(xiàn)代物流業(yè)成本控制的又一個(gè)重要建議。第一，借鑒發(fā)達(dá)國家的利益分配經(jīng)驗(yàn)，明確主管部門和運(yùn)營主體間的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系，確立“榮辱與共”的發(fā)展理念，共享資源，互相促進(jìn)，加深信息溝通與交流，改變目前某些惡性循環(huán)的現(xiàn)狀。第二，各地區(qū)物流協(xié)會(huì)與行業(yè)部門加強(qiáng)聯(lián)系，共享資源，統(tǒng)一認(rèn)識，制定雙贏或多贏的規(guī)章制度，提高跨地域合作的可能性和合作性。第三，大型跨地區(qū)物流企業(yè)應(yīng)深化供應(yīng)鏈管理理念，通過并購、兼并等重組方式，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，從整體上降低運(yùn)營成本。第四，電子商務(wù)與物流的互不兼容是目前現(xiàn)代物流業(yè)成本控制面臨的又一難題。電商建物流或物流建電商都不利于社會(huì)物流成本的下降，而地域資源難以共享和合作是亟需解決的問題。第五，高素質(zhì)、高職業(yè)化物流管理人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是參與主體分配的長期保證。人才建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)物流成本控制策略的重要因素，因此高水平物流人才對跨地域共享的物流資源分配的實(shí)施具有舉足輕重的作用。
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