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道路綠化的概念范文第1篇

關(guān)鍵詞：道路；城市道路；景觀；綠化；設(shè)計指標(biāo)；；

Study on Key Design Indicators of Urban Road Landscape Transect

Gu XiaoxuWei Wei

(1.Shaanxi Province Xixian New Area Jinghe New City Administration,Shaanxi,Xianyang, 710000; 2. Xi'an Railway Bureau, Shaanxi, Xi'an, 710054）

Abstract: Currently,city road rules of greening rate indiex aren’t applicable for the present road landscaping design.This paper analyses typical problems of greening design on traditional road,presents these concepts of half section green rate indiex,classification and its standards.And it analyses an example of a road in Shaanxi,can effectively improve road environment, and promote truly people-oriented on farm city road.

Keywords: farm city;road;landscape;green;design index；

中圖分類號： S611 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

現(xiàn)代田園城市，被稱為第三代城市發(fā)展模式，其道路兼具大城市和小城鎮(zhèn)道路設(shè)計及環(huán)境特色，不同于傳統(tǒng)道路，是從橫斷面規(guī)劃上就充分體現(xiàn)“以人為本，公交優(yōu)先”的科學(xué)性和先進性。為減緩交通擁堵，傳統(tǒng)的城市道路往往依靠壓縮道路綠帶寬度、取消中分帶、路側(cè)帶，綠化率通常為9%—13%，遠小于行業(yè)規(guī)范中的最低指標(biāo)20%，對道路環(huán)境造成了較大影響。對比分析美國、波特蘭、日本、丹麥等國家道路紅線、機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶布置方式，分析可得，各國道路橫斷面設(shè)計主要以交通功能性為主，且對城市道路研究較多，但針對兼具大城市和村鎮(zhèn)道路的田園城市道路研究較少，也不適合我國城市發(fā)展趨勢和交通功能需求。因此，本文基于生態(tài)、景觀、實用角度提出現(xiàn)代田園道路半斷面綠地率指標(biāo)，為實現(xiàn)真正的現(xiàn)代田園城市道路起到了積極作用。

一、 現(xiàn)代田園道路景觀規(guī)劃指標(biāo)和半斷面綠地率指標(biāo)的提出

我國大部分城市如西安、北京等，為緩解城市擁堵問題，通常采用在道路紅線內(nèi)壓縮道路綠帶寬度，道路綠帶寬度、取消中分帶、路側(cè)帶等手段，使得城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計無法滿足CJJ75《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的綠化率指標(biāo)。

CJJ75《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中提出：道路紅線寬度、橫斷面、綠地率應(yīng)同時考慮并確定，并符合以下幾方面規(guī)定：園林景觀路綠地率不得小于40%；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；紅線寬度在40—50m的道路綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。城市道路橫斷面的綠帶主要包括：分車綠帶、行道樹綠帶、路側(cè)綠帶。

結(jié)合實際情況分析發(fā)現(xiàn)：目前規(guī)范中的綠化率指標(biāo)已不再適用于現(xiàn)在道路景觀綠化設(shè)計。另外，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，司乘人員行駛時視域范圍主要為行駛方向的中央分隔帶至人行道。基于此，本文通過調(diào)整道路綠地率指標(biāo)，提出了半斷面綠地率指標(biāo)用于指導(dǎo)道路綠化設(shè)計。

二、現(xiàn)代田園道路半斷面綠地率指標(biāo)概念

現(xiàn)代田園道路半斷面綠地率指標(biāo)是指：中央分隔帶至單側(cè)道路紅線內(nèi)，綠帶總寬度和道路半斷面寬度之比，分為兩型，有中央分隔帶型、無中央分隔帶型。

前提條件：前提條件是快速路、主干路、次干路的路側(cè)紅線外單側(cè)必須設(shè)置15m以上綠帶。只有滿足前提條件，才可以使用斷面綠地率指標(biāo)公式進行判別。

圖2.1 中央分隔帶型半斷面綠地率指標(biāo)

圖2.2 無中央分隔帶型半斷面綠地率指標(biāo)

中央分隔帶型半斷面綠地率指標(biāo):

（式2.1）

無中央分隔帶型半斷面綠地率指標(biāo):

（式2.2）

——人行道中綠化帶寬度

——側(cè)分帶

——中央分隔帶

——道路紅線長度

三、現(xiàn)代田園道路景觀綠化類型及指標(biāo)劃分

1、道路綠化類型分為三種類型，即功能型、景觀型、生態(tài)型。

功能型道路綠化：注重道路功能，如安全性、通暢性等，兼顧景觀效果。

景觀型道路綠化：注重道路景觀性，如何引入鄉(xiāng)土植物樹種并選擇合理的栽植方式，可凸顯地域特色。

生態(tài)型道路綠化：注重道路景觀性、生態(tài)性，通過綠化形式，可增大對道路二氧化碳的吸收量，減少道路碳排放量。另外，還能降低交通噪音，給人們營造良好的低碳生活環(huán)境。

2、現(xiàn)代田園城市道路半斷面綠地率應(yīng)符合下列規(guī)定：

① 現(xiàn)代田園城市功能型道路：綠帶/半斷面＜0.25；

② 現(xiàn)代田園城市景觀型道路：綠帶/半斷面≥0.25；

③ 現(xiàn)代田園城市生態(tài)型道路：綠帶/半斷面＞0.3；

我國大多數(shù)道路綠地率僅為9%—13%，依靠壓縮綠帶而提升道路交通服務(wù)水平。根據(jù)調(diào)查資料和主觀評價顯示，在道路紅線外沒有較寬綠帶的情況下，指標(biāo)小于25%的道路，只突出了道路的功能性，綠化僅作為附屬設(shè)施。指標(biāo)大于25%，小于30%的道路，擁有較寬的綠帶，能較好的塑造景觀，營造出城市美景；指標(biāo)大于30%的道路，綠帶較為寬闊，不僅能充分表達出道路景觀，增添城市的美，而且能起到較好地降噪滯塵作用。因此，本文功能型道路、景觀型道路、生態(tài)型道路劃分依據(jù)是：在《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》基礎(chǔ)上，結(jié)合我國各地道路景觀建設(shè)實際經(jīng)驗及道路生態(tài)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果，得出0.25（25%）、0.3（30%）比例。

四 現(xiàn)代田園城市某道路實例方案分析及改善方案

本文以陜西某新區(qū)道路為例分析半斷面綠地率指標(biāo)，明確劃分功能。

道路原規(guī)劃斷面：道路全長10.9公里，(秦漢大道-包茂高速），紅線寬60米，雙向八車道。公交車專用道位于機動車道靠近側(cè)分帶的第一個車道，直接式進站，人行道寬5米。

原規(guī)劃道路半斷面綠地率指標(biāo)：=1m ，=5m，=60m；無中央分隔帶型半斷面綠地率指標(biāo): =0.2﹤0.25，屬于現(xiàn)代田園城市功能型道路。

改造實施斷面：該路公交車專用道位于機動車道靠近側(cè)分帶的第一個車道，乘客乘坐公交車需行走16m，且穿越6米輔道，對于老年人、兒童、孕婦而言，不僅不利于安全，而且行走距離較長，設(shè)置不夠人性化、不便捷。建議該道路斷面調(diào)整為：公交車專用道位于輔道，設(shè)置港灣式公交?？空?，調(diào)整人行橫道5m改為3.5m，剩余1.5m調(diào)整為綠化帶，這樣可縮短乘客行走距離，消除安全隱患，提高了交通流運行速度，減少公交滯留時間，增強城市景觀、降噪、滯塵作用。

改造規(guī)劃斷面半斷面綠地率指標(biāo)：=2.5m ，=5m，=60m；無中央分隔帶型半斷面綠地率指標(biāo): =0.25，屬于現(xiàn)代田園城市景觀型道路。

圖4.1 某路修改斷面圖和效果圖

根據(jù)以上分析，得出以下結(jié)論：

道路橫斷規(guī)劃指標(biāo)的調(diào)整對于道路的準(zhǔn)確定位具有重要意義。

道路橫斷面中適當(dāng)壓縮橫斷面，提高綠帶指標(biāo)可增強道路景觀性，達到良好的降噪環(huán)保、滯塵作用。

現(xiàn)代田園城市道路景觀在注重道路功能的基礎(chǔ)上，十分注重景觀生態(tài)效果。因此，現(xiàn)代田園城市道路橫斷面需綜合考慮規(guī)劃設(shè)計。

五 本章小結(jié)

本文針對傳統(tǒng)道路橫斷面設(shè)計不滿足行業(yè)規(guī)范，肆意侵占、壓縮紅線范圍內(nèi)綠帶，造成環(huán)境、景觀質(zhì)量大大下降的問題，結(jié)合田園城市道路景觀要求，提出現(xiàn)代田園道路半斷面綠地率指標(biāo)公式進行判別，分為功能型道路、景觀型道路、生態(tài)型道路。隨后，根據(jù)研究成果運用在陜西某新區(qū)，指導(dǎo)道路橫斷面設(shè)計，取得了良好的景觀、環(huán)保、降噪、滯塵效果。

作者介紹：

道路綠化的概念范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路綠化 ，種植模式 ，光之路， 花園城市之路 ，廣州大道

Abstract: guangzhou urban road landscape design idea, just from the past type planting pattern change rules of natural style to now planting mode is given priority to, build rich administrative levels of the landscape and effectively reduce maintenance cost, the obvious advantages of also brought new problems. Through the rational reflection, clear function orientation, put forward the green design strategy, "light" road of design concept, garden city road of the planting mode, let plant landscape show natural ecological and more human, build and city life blends road afforesting landscape. In guangzhou afforesting upgrading in the engineering practice of the obvious effect.

Keywords: greening, planting mode, the light path, garden city road, guangzhou avenue

中圖分類號：S731.8文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

前言

2005年以前，廣州道路綠化運用規(guī)則式的種植模式。然而，人工化的植物形態(tài)需要較高的養(yǎng)護成本。在提倡節(jié)約型園林的當(dāng)今，廣州道路綠化主要運用自然式的種植模式，強調(diào)提高綠地的綠量和零視覺污染。雖然自然式種植為道路帶來了層次豐富的景觀，有效降低養(yǎng)護成本，但是，過度密集的種植、植物景觀雜亂，植株老化，阻擋視線影響交通安全，遮擋了很多美好的城市景觀。

因此，我們力求對自然式種植的道路綠化模式進行科學(xué)的調(diào)整，讓植物景觀呈現(xiàn)自然生態(tài)的同時更加人性化。運用科技和美學(xué)的手段，營造與城市生活相交融的道路綠化景觀。

關(guān)于城市道路綠化設(shè)計

2.1城市道路綠化的基本概念

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的。

2.2城市道路綠化的設(shè)計原則

因地制宜原則，根據(jù)道路兩邊的實際景觀狀況設(shè)計，實現(xiàn)疏密有間的道路綠化景觀。

以人為本原則，從行車安全和行人舒適方面考慮。地形和綠化在不影響安全行車視距為前提下盡量豐富。更注重遮蔭。市政設(shè)施要體現(xiàn)人性關(guān)懷。

自然生態(tài)原則，適地適樹，鄉(xiāng)土植物，提高道路綠化的生態(tài)效益。以常綠喬木為主，搭配開花、落葉、芳香植物，形成喬、灌、地、垂直綠化等多層次的植物生態(tài)景觀。

景觀獨特性原則，突出花城特色和嶺南文化，新的植物配置模式，營造道路綠化的個性特點，提高道路的可識別性。

保護樹木原則，盡量保留和利用原有植物，珍視和保護城市的每一個綠色生命，日后才有真正的大樹。

環(huán)保經(jīng)濟原則，降低養(yǎng)護管理成本，節(jié)水型的灌溉措施。適當(dāng)?shù)墓?jié)點景觀照明。以多年生植物為主，適當(dāng)搭配花卉。植物自由生長與合理的生理性修剪結(jié)合，保持植物景觀的持續(xù)良好狀態(tài)。

2.3城市道路綠化的功能定位

在制定道路綠化設(shè)計方案前，應(yīng)根據(jù)道路的等級和作用，了解其在城市綠地系統(tǒng)中的位置，分析其與其它城市元素的關(guān)系，最終把握住具體道路綠化設(shè)計的功能定位，然后制定針對性的設(shè)計方案。

廣州道路綠化設(shè)計思路的轉(zhuǎn)變

3.1發(fā)展現(xiàn)狀——從規(guī)則式圖案種植到自然式生態(tài)種植。

2005年以前，城市道路綠化運用規(guī)則式的種植模式，修剪式的圖案花壇，球形的灌木，成排單一的行道樹形成強烈的韻律感和人工感。然而過于人工化使植物形態(tài)和較高養(yǎng)護成本，使規(guī)則式綠化漸漸遠離我們的視線。

當(dāng)今，城市道路綠化主要提倡自然式生態(tài)種植，強調(diào)提高綠地的綠量和零視覺污染。運用喬、灌、地多層次的綠化種植營造自然生態(tài)景觀。

3.2理性反思——自然式生態(tài)種植利與弊。

3.2.1優(yōu)點：

1.植物生長茂盛，道路綠化景觀層次豐富。

2.植物自由生長，有效降低養(yǎng)護成本。

3.密集種植遮擋城市部分景觀較差的路段，形成綠廊式的道路景觀，提高綠地的綠量。

3.2.2缺點：

1.綠化帶過度密集的種植影響交通安全。如，樹枝阻擋路牌。

2.植物過分自由生長導(dǎo)致景觀雜亂和植株老化。

3.沒有根據(jù)植物生長習(xí)性種植，導(dǎo)致長勢不良。如，高架橋下的樹。

4.一刀切式的自然式種植遮擋了很多美好的城市景觀。

廣州道路綠化設(shè)計策略

4.1 “光之路”的設(shè)計理念

光之路是一條關(guān)懷體貼、生態(tài)自然、文化傳承的陽光大道。光之路的設(shè)計目標(biāo)是讓陽光留給植物，讓樹影留給行人，讓嶺南文化一路延伸。營造色彩繽紛的綠化帶、視線舒適的車行道、綠蔭清涼的人行道。

4.1.1“光”——把明亮光線留給植物

陽光是萬物生命之源，高樓林立的城市道路對于陽光的供給有著先天的不足。

2層種植模式：喬木+地被的兩層立體種植，樹林景觀得到充分展現(xiàn)，疏朗、簡潔。給司機以安全感。灌木+地被的兩層立體種植，開花景觀效果會更好（如圖4-1）。

4.1.2“影”——把清涼的樹影留給行人

嶺南地區(qū)由于日平均日照長度達5.3小時。通過對100個當(dāng)?shù)鼐用竦恼{(diào)查，發(fā)現(xiàn)95%的行人希望能在清涼的樹蔭下行走，80%的人希望能在樹蔭下騎自行車。

通過對道路日照光影變化分析，得出雙排行道樹的設(shè)計方式，東西向道路，南北兩條人行道受樹影位置不同，微調(diào)了內(nèi)側(cè)第二排行道樹位置。（如圖4-2）。

4.1.3“眩光”——保證行車安全

合理地形設(shè)計和植物配植能有效地遮擋眩光，保證車輛和行人的安全。

通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，中間綠帶植物整體高度控制在1.0~1.2米范圍，能有效地遮擋90%以上的眩光。開闊的視野能降低駕駛?cè)藛T的煩躁感和疲勞感，從而降低交通事故的發(fā)生。

4.2 花園城市之路的種植模式

花園城市之路——一條疏密有間、自然生態(tài)的綠色通道。突出花城特色，采用大量的開花植物，達到三季有花、四季常綠的景觀效果。突出自然統(tǒng)一，以疏密有致的自然式綠化帶和規(guī)則式的行道樹結(jié)合，形成自然而有序的景觀序列。突出簡潔疏朗，以樹林、草坡、花灌木交替呈現(xiàn)，植物搭配簡潔疏朗。突出細節(jié)處理，如交通路口節(jié)點、綠化帶邊緣部分、人行道樹池、公交站臺、高架橋底等。突出嶺南特色。

4.2.1豎向設(shè)計

在滿足景觀綠地排水的條件下，通過豐富的地形設(shè)計達到植物空間的錯落有致效果。中央綠化帶做連續(xù)的自由龜背地形，大坡小坡、前后高低錯落。人行道綠化帶在靠自行車道一側(cè)堆高，縱向有高低變化。

4.2.2 疏密有間的綠化模式

根據(jù)道路兩邊的現(xiàn)狀景觀分析，分為景觀開敞疏朗式和景觀連續(xù)密閉式。景觀開敞疏朗式以疏林草地的自然式種植為主，結(jié)合規(guī)則式種植。主要種植喬木，搭配少量灌木、地被，結(jié)合地形處理，營造開敞的疏林草地景觀。綠化帶保證主車道與輔道之間的視線通透。景觀連續(xù)密閉式以多層次的自然式種植為主。種植密度大，強調(diào)喬木、灌木、地被多層搭配，營造連續(xù)的密植片林景觀，豐富的林緣線和林冠線。道路兩邊景觀完全被綠化樹木遮擋（如圖4-3）。

4.2.3花開花城的自然景觀

通過沿路大量的開花喬木、灌木，表現(xiàn)花城廣州特色。以自然式種植為主，結(jié)合規(guī)則式種植，常綠樹種與開花樹種的搭配。豐富的植物層次和細致的植物細節(jié)具有趣味可觀性，給人行道上步行的路人親切感。

5.工程實踐——迎亞運廣州大道綠化升級改造

廣州大道綠化升級改造是通過綜合改造、營造空間、形成層次、增加花色、突出節(jié)點、增加設(shè)施的方法，把全長約10公里道路綠化帶改造成一個景觀優(yōu)美，環(huán)境舒適的帶狀休閑公園。

綜合改造：首先對景觀有負面影響的不利因素加以改造，盡量消除視覺污染，營造良好的整體環(huán)境；其次是結(jié)合城市周邊環(huán)境，強調(diào)空間的融合，盡量打開視覺通廊，使道路綠化與周邊環(huán)境融為一體。

營造空間：結(jié)合周邊環(huán)境，在有條件有需求的地段增加園路、平臺及休息坐凳，將部分人流引入綠地，同時結(jié)合地形整理、植物改造，營造宜人的綠地空間。南段多居住社區(qū)，人流量大，設(shè)置較多休息平臺；中段建設(shè)成為可供周邊市民使用的開放休閑綠地；北段多商業(yè)建筑，以園路結(jié)合少量平臺，形成綠地內(nèi)的流動空間。

形成層次：通過對雜亂的植物進行梳理，清除臨道路一側(cè)阻隔視線的喬灌木，使綠化空間形成一定退宿，增加縱深感；利用清理出來的區(qū)域，營造微地形，組團式種植灌木地被，形成高低起伏，富于變化的前景（如圖5-1）。

增加花色：體現(xiàn)花城特色，大量種植開花植物。在保留原有開花喬木基礎(chǔ)上，新增開花或色葉灌木。地被以多年生草本為主，局部地段結(jié)合原有高差設(shè)兩級花池種植時花。

突出節(jié)點：重要節(jié)點以主題植物營造特色景觀。廣州大橋橋頭綠地以美麗異木棉為主，新窖南立交綠地以紅花紫荊為主，營造亞運期間成片開花的景觀效果。

增加設(shè)施：增加公共廁所、坐凳等配套服務(wù)設(shè)施。

6.小結(jié)

道路綠化的概念范文第3篇

關(guān)鍵詞：常熟；道路綠化；物種；分析

1 調(diào)查區(qū)地貌

常熟市地處江蘇省東南部長江下游，介于東經(jīng)120°33ˊ～121°03ˊ，北緯31°30ˊ～31°50ˊ之間，處于長江三角洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，緊臨上海、蘇州、無錫、南通等大中城市?？偯娣e1266km2，人口106萬，下轄11個鎮(zhèn)場，2個省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、1個招商城。 常熟是一座具有3000多年歷史的文化名城。境內(nèi)地勢平緩，氣候溫和，風(fēng)調(diào)雨順，歷史上因年年豐收而得名“常熟”，素有“江南福地”、“魚米之鄉(xiāng)”的美稱。1986年被批準(zhǔn)為“國家歷史文化名城”；近年來又先后獲“國家衛(wèi)生城市”、“中國優(yōu)秀旅游城市”、“國家園林城市”、“國家環(huán)保模范城市”、“全國社會治安綜合治理先進縣市”、“全國暢通工程模范管理城市”、“全國生態(tài)示范區(qū)”、“國際花園城市”稱號。

常熟地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。2010年年平均氣溫16.5℃，比歷年平均偏高 0.3℃，年極端最高氣溫(8月13日)38.9℃，極端最低氣溫(1月14日)-5.4℃。全年日照時數(shù)1906.2小時，比歷年平均偏多92.7小時。全年降雨日數(shù)125天，比歷年平均偏多1.4天，總降水量1134.7mm，比歷年平均降水量偏少0.7mm。

常熟城市綠化覆蓋率達到57.12%，人均公共綠地面積16.96m2，已列入國家太湖風(fēng)景區(qū)。

2 調(diào)查方法

2.1 樣地調(diào)查法

在綜合調(diào)查的基礎(chǔ)上，對于常熟市區(qū)的主要街道、生活區(qū)和商業(yè)區(qū)以及風(fēng)景名勝區(qū)進行抽樣調(diào)查，從中選擇具有不同功能的、景觀效果較好的道路綠化帶，于2010年3月至2011年3月期間進行調(diào)查取樣，并加以整理和分析。

由于綠化帶植物配置的差異，在進行樣方的選取時，樣方的長度和寬度也有所不同，但是統(tǒng)一了樣方的面積，每一個樣方面積均設(shè)定為200m2。

本次調(diào)查共設(shè)置了48個具代表性的樣地，總面積約9600m2，涉及常熟市區(qū)的主要道路，包括新世紀(jì)大道、黃河路、珠江路、長江路、南沙路、海虞北路、虞山北路、報慈北路、南沙路、昭文路、泰山路、琴湖路、深圳路、蘇州路、青墩塘路等15條道路，記錄的內(nèi)容包括樣地內(nèi)植物的種類、數(shù)量、生長勢和頻度等，其中，喬木和大灌木按株數(shù)統(tǒng)計，而小灌木和草本花卉按德魯特的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為極多、多、較多、少、稀少、單株6個等級。

2.2 植物群落性研究方法

作為研究生物多樣性的一項重要手段，物種多樣性指數(shù)可以反映出群落的結(jié)構(gòu)、功能的復(fù)雜性以及組織化水平等。物種多樣性指數(shù)即是通過采用簡單的數(shù)值來表示一個群落內(nèi)的物種多樣性的程度，并以此判斷群落的穩(wěn)定性的一項指標(biāo)。馬克平（1994）2對于生物多樣性的測度方法進行了總結(jié)，包括以下幾個方面：

2.2.1 物種豐富度指數(shù)。作為最簡單、最古老的測度方法，物種豐富度指數(shù)通過計算確定的地區(qū)或確定的面積上的物種數(shù)目來測度物種的豐富度，可以提供很有用的信息。但是，這種方法只有在所研究的區(qū)域在時間上或者空間上是可控的情況下才有意義，因此，通?？疾靻挝幻娣e的物種數(shù)目（物種密度）或者一定數(shù)量的個體或者生物量中的物種數(shù)目（數(shù)量豐度）。

2.2.2 物種的相對多度模型。通過考察一個群體中，各物種的個體數(shù)量的差異，來測度每一種物種對于群落多樣性的貢獻，這就是物種相對多度模型的基本思想。事實上, 大多數(shù)生物群落都由許多物種組成, 而且這些種在其多度方面可以從非常普遍到極為罕見而有很大的變化。這種變化即物種多度分布存在一定的規(guī)律，通過建立“種——多度”分布曲線，學(xué)者們進行了諸多研究，提出了包括幾何級數(shù)分布、對數(shù)級數(shù)分布、對數(shù)正態(tài)分布、分割線段模型等多種模型，豐富了人們對于物種多樣性測度方法的認(rèn)識。

3 調(diào)查結(jié)果

經(jīng)統(tǒng)計，在所調(diào)查的48個樣地共計9600m2的范圍內(nèi)，共有綠化植物在所調(diào)查的樣地范圍內(nèi)，共有綠化植物133 種， 其中喬木26 科45 屬69 種， 灌木19 科25屬34種， 草本15 科23 屬30 種。在調(diào)查的105 種木本植物中， 其中裸子植物3 種， 占總種數(shù)約3%， 鄉(xiāng)土植物70 種， 占總種數(shù)的67%。

在被調(diào)查的喬木中，應(yīng)用種類排名前6位的分別是桑科、棕櫚科、桃金娘科、蘇木科、木棉科和漆樹科，雖然六者的喬木樹種科只占喬木樹種總科數(shù)的30%，但是樹種數(shù)占到了總樹種數(shù)的73%。其中?？坪妥貦翱品植颊嫉娇偡N樹的23%和17%，在常熟市道路綠化中應(yīng)用廣泛。

在被調(diào)查的灌木中， 棕櫚科應(yīng)用最多，為5屬7種，其次是龍舌蘭科（4屬5種）、錦葵科（2屬4種）、馬鞭草科（2屬3種）和五加科（1屬2種）。

最后，在草本植物中，經(jīng)統(tǒng)計主要包括天南星科、百合科、石蒜科以及竹芋科集中。不過，這些草本植物多應(yīng)用于道路兩側(cè)的綠化帶，而分車帶和人行道樹下應(yīng)用則較少。

此外，對于鄉(xiāng)土植物進行調(diào)查分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在喬本植物中，鄉(xiāng)土植物所占比重為56.5%，而在灌木和草本中，鄉(xiāng)土植物相對偏少，分別占到30%和33.3%?？傮w上看，在喬木、灌木和草本植物中，鄉(xiāng)土植物所占的比例為44.4%，低于外來植物的55.6%。表1對此進行了詳細的統(tǒng)計。

表1 常熟市道路綠化植物類型比例分析表

根據(jù)以上的調(diào)查，我們對植物的配置情況進行了分析，利用數(shù)量生態(tài)學(xué)中的頻度的概念，經(jīng)計算得出相應(yīng)的統(tǒng)計結(jié)果，如表2所示。可以發(fā)現(xiàn)，在喬木中，出現(xiàn)次數(shù)大于等于15次的喬木共計12種，占喬木總種樹的17%。頻度大于6的共計21種，占喬木總種樹的30.4%。在灌木中，頻度大于20%的為9種，占灌木總種樹的26.5%?？梢园l(fā)現(xiàn)，喬木在各條道路上重復(fù)的次數(shù)較少，這樣有利于各條道路根據(jù)自己的特色進行綠化，給人們帶來不同的景觀效果。

4 結(jié)論

通過對于常熟市主要城市道路的綠化進行較長時期的調(diào)查，并對采樣結(jié)果進行分析，我們得出以下結(jié)論：

4.1 增加鄉(xiāng)土植物的種類和數(shù)量

在對常熟市城市道路綠化植物種類進行的統(tǒng)計過程中，我們發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)土植物所占比例不如外來植物。在所進行的樣本調(diào)查中，鄉(xiāng)土植物所占比例不足50%。由于鄉(xiāng)土植物屬于本地所特有，能充分適應(yīng)本地的生存環(huán)境，有利于生態(tài)平衡。因此，有必要在今后的城市道路綠化過程中增加鄉(xiāng)土植物的種類和數(shù)量，這樣也有利于提高植物種類的多樣性。

4.2 協(xié)調(diào)物種多樣性和景觀特色性

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，喬木和灌木的應(yīng)用多集中于少數(shù)幾個物種上，多數(shù)種類的物種仍然應(yīng)用不高，頻度較低，這不利于城市道路景觀的塑造。因此，在今后的城市道路綠化中，注意協(xié)調(diào)物種多樣性和景觀特色性就顯得十分必要。

參考文獻

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道路綠化的概念范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市綠化 綠化趨勢道路綠化 綠化樹種

中圖分類號：F291.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及城市建設(shè)的不斷深入, 城市園林綠化已經(jīng)成為城市發(fā)展的重要規(guī)劃目標(biāo)。

1.城市園林綠化的綜合效益

1.1城市園林綠化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的經(jīng)濟與環(huán)境效益

城市的園林綠化表現(xiàn)出的產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展趨勢，能在很大程度上改善城市的生態(tài)環(huán)境和居住環(huán)境，并且在美化、凈化環(huán)境的同時樹立一個城市的形象和發(fā)展的典范，從而吸引游客促進城市旅游業(yè)的發(fā)展，從而帶動整個經(jīng)濟體系的發(fā)展。園林綠化通過對城市的完善和美化帶來了巨大的市場潛力和經(jīng)濟效益。

1.2 城市園林綠化產(chǎn)業(yè)化模式的內(nèi)在經(jīng)濟效益

產(chǎn)業(yè)化的城市園林綠化更在很大程度上推動了綠色建筑的產(chǎn)生和房地產(chǎn)事業(yè)的優(yōu)化升級，不僅使城市的建筑能與城市的園林綠化相互融合協(xié)調(diào)，同樣也改善了人們的居住環(huán)境，提高了人們的居住水平和質(zhì)量，帶來了巨大的經(jīng)濟效益。

1.3 城市園林綠化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的環(huán)境效益

隨著社會發(fā)展和城市經(jīng)濟發(fā)展模式的逐漸轉(zhuǎn)變，城市的園林綠化所能體現(xiàn)的環(huán)境效益日漸成為衡量一個城市的發(fā)展指標(biāo)，是城市的重要環(huán)境資本，將成為城市發(fā)展的資源之一。因此城市在具體的建設(shè)過程中應(yīng)充分重視園林綠化建設(shè)與當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^的融合和協(xié)調(diào)，走出有特色的城市園林綠化之路。

2.城市園林綠化的發(fā)展趨勢

2.1城市內(nèi)部綠化與外延區(qū)域相結(jié)合

城市園林綠化不應(yīng)只關(guān)注城市內(nèi)部的環(huán)境保護和綠化程度，而應(yīng)將相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)納入城市園林綠化的范圍之內(nèi)，使城市的園林綠化成為一個整體而系統(tǒng)的工程。園林的綠化應(yīng)該綜合考慮城鄉(xiāng)的不同需要和不同條件進行整體規(guī)劃和綜合設(shè)計，從而使城市的園林綠化能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的效果。

2.2 城鎮(zhèn)綠化與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合

園林綠化在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展可與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相結(jié)合，形成生產(chǎn)和綠化發(fā)展的有機結(jié)合，同時在規(guī)劃和實施過程中可對相應(yīng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，并采取相應(yīng)的措施提高生產(chǎn)的技術(shù)和發(fā)展生產(chǎn)的方式，從而擴展了城市園林綠化的內(nèi)容和意義，形成創(chuàng)新的城市園林綠化方式，為城市的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。這樣的整體化發(fā)展對城市園林的規(guī)劃提出了新的要求，是城市園林綠化發(fā)展的潛在方向。

道路綠化是反映城市綠化面貌的重要標(biāo)志，它關(guān)系到道路環(huán)境的改善和城市景觀的提高，關(guān)系到一個城市的形象，它可以體現(xiàn)一個城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色。

3.城市道路綠化樹種選擇曾經(jīng)存在的問題

(1) 片面強調(diào)綠化景觀，忽視道路綠化的交通組織功能。在人行道上栽植柱形、球形等各種藝術(shù)造型的植物，嚴(yán)重影響交通安全視線；在分車帶上密植大量的高大灌木，阻擋了行車視線。

(2) 忽視了綠化植物與地下管網(wǎng)、架空線路之間的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬、灌木，結(jié)果使植株生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植高大速生樹種，因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果。

(3) 盲目選用外來樹種，忽視鄉(xiāng)土樹種的適應(yīng)性。只顧眼前效果，不考慮長遠利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，可能因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟損失，而且影響綠化的整體效果。

(4) 樹種結(jié)構(gòu)較為單調(diào)。在植物配置上存在不合理的現(xiàn)象，樹種不夠多樣化，極易互相傳染病蟲害，同時也缺乏層次感和色彩搭配，無法充分展現(xiàn)道路綠化的景觀效果。

4.城市道路綠化樹種的選擇趨勢

隨著城市綠化步伐的不斷加快，綠化樹種的選擇也在不斷的更新，適合北方城市生長的綠化樹種也層出不窮，城市道路綠化樹種選擇的未來走向主要表現(xiàn)為以下兩種趨勢：

4.1 環(huán)保化趨勢

樹木本身不產(chǎn)生污染，既不產(chǎn)生飛絮和落果等；樹木能有效吸收、清除空氣污染，即能吸收二氧化硫、二氧化碳及氟等有害氣體。

4.2彩色化趨勢

主要有彩葉樹種、彩枝樹種及觀花樹種，合理運用，最大限度的發(fā)揮彩葉樹種的特性和優(yōu)勢。

5.城市道路綠化樹種的選擇

5.1喬木的選擇

喬木在道路綠化中，主要作為行道樹，選擇道路綠化用樹一定要考慮它所處的生境條件和特殊功能要求，并不是任何樹種皆可勝任。夏季要有遮蔭效果；冬季不遮擋陽光，因此，選擇道路綠化用樹需要符合以下幾點：①要求抗寒耐旱，耐瘠薄，移植易成活，生長迅速而健狀的樹種。（多采用鄉(xiāng)土樹種）；②要求樹干挺拔，株形整齊，分枝點足夠高，樹形端正，體形優(yōu)美，冠幅大，枝葉茂密，遮蔭效果好、觀賞價值較高的樹種。③要求樹種早發(fā)芽展葉，落葉晚而落葉期整齊。④要求樹種為深根性的，無刺，花果無毒，無臭味，落果少，無飛毛，有一定耐污染、抗煙塵的能力。⑤要求樹種為樹齡長，材質(zhì)優(yōu)良，且耐修剪、病蟲害少的抗性強的樹種。目前應(yīng)用較多的有大葉白蠟、小葉白蠟、新疆楊、長枝榆，圓冠榆等等。

5.2灌木的選擇

灌木多用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應(yīng)注意以下幾個方面：①枝葉豐滿、花繁葉茂、株形完美，花期長，防止萌孽枝過長妨礙交通；②植株無刺或少刺，無毒，耐修剪，在一定期限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高度；③易繁殖，易管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的灌木有丁香、紅王子錦帶、珍珠梅、紅瑞木、紅葉李、水臘等。道路綠化中可以針對不同的需要選用不同的灌木。

5.3地被植物的選擇

根據(jù)氣候、溫濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的，草坪地被植物應(yīng)選擇生命力強、萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。目前，北方主要選擇冷季型草坪草作為地被植物，多為早熟禾和黑麥草，高羊茅按一定比例混播。

5.4草本花卉的選擇

一般露地花卉以耐寒、耐旱的宿根花卉為主，與喬、灌、草巧妙搭配，合理配置使用，更能充分展現(xiàn)道路綠地的景觀效果。如烏魯木齊市北京路綠化帶中栽植的天人菊、德國鳶尾、假龍頭、金娃娃萱草、八寶景天、荷蘭菊、黑心菊等多年生草本植物，取得了非常滿意的效果。一、二年生草本花卉只在重點部位作為點綴，綠化成本較高，不宜多用。

6 結(jié)束語

城市道路綠化樹種的選擇非常關(guān)鍵，決定道路景觀營造的最終效果，很多園林樹木具有很高的觀賞價值，或觀花、觀葉、觀果，或賞其姿態(tài)，各有所長，經(jīng)過精心選擇和配置，就可以營造富有特色的街道環(huán)境。只有對各種園林樹木的生長發(fā)育、生態(tài)習(xí)性及觀賞特性等有較深入而全面的了解，在進行道路樹種選擇、搭配和布置時，才能做到適地適樹，保證樹木能正常、健康地生長，從而達到理想的綠化質(zhì)量和藝術(shù)效果。科學(xué)合理的做好綠化系統(tǒng)的規(guī)劃和管理才是城市綠化的光明之路，才是發(fā)展園林城市的努力方向。

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道路綠化的概念范文第5篇

1道路綠化景觀設(shè)計的概念

作為園林設(shè)計的一部分，道路綠化景觀設(shè)計主要是通過適當(dāng)配備相關(guān)植物、草地、雕塑等的比例和色彩及質(zhì)感，合理的立意、布局、借景，來達到道路綠化功能，并在此基礎(chǔ)上美化環(huán)境、愉悅心聲。其主要功能有：(1)襯托城市及鄉(xiāng)村建筑與美化環(huán)境。通過綠化景觀界面的柔和，改善城市及鄉(xiāng)村建筑的硬質(zhì)材料帶來的呆板、生硬、缺少活力的感覺，簡化環(huán)境線條，使建筑物線條清晰，質(zhì)感明快。(2)完成對城市及鄉(xiāng)村、曠野空間的分隔。各種綠色景觀對道路及兩旁的環(huán)境、空間進行分隔，對城市、鄉(xiāng)村的空間進行合理的布局，對行人和車輛進行分流。(3)遮丑裝飾。對排水溝、高架橋、擋土墻等不美觀的城市設(shè)施進行遮擋。(4)文化隱喻功能。各種文化內(nèi)涵的街頭綠化景觀能突出一個城市的文化和隱喻，如芙蓉樹喻成都為蓉城，椰子樹適合三亞的道路綠化，廣州的木棉、紫荊，南京的雪松，長沙的樟樹、杜鵑等。

2公路綠化景觀的設(shè)計要點

2.1藝術(shù)構(gòu)圖，營造地方特色

公路綠化景觀是有一定目的或者說要達到一定的藝術(shù)效果的。如廣州的廣州大道表達了南國開放先鋒的特色和精神。因此，在設(shè)計時，首先應(yīng)確定設(shè)計的主題以及為此主題而要達到的意境，在滿足功能的基礎(chǔ)上表達各種審美視覺要求，做到具有文化內(nèi)涵和地方特色：(1)道路的植樹可以根據(jù)市民的喜好種植各地的城市樹及市花，同時在設(shè)計時巧妙借助園林設(shè)計的特點進行借景及布局。(2)利用園林中的借景藝術(shù)，借沿途山川之形、借城市建筑之形、借地域特色之形、借各種植被之四季變化之色，來種植各種賞葉、賞花之樹木和花草。(3)利用空廊的藝術(shù)，視山勢地形之變化來改變綠化的藝術(shù)風(fēng)格，把道路兩邊空間劃分成若干特色的路段來處理，在統(tǒng)一大風(fēng)格前提下設(shè)計不同的綠化景觀：不同的樹種、花草改變其顏色，不同的圖案不同的山石小品，使行車司機置于一幅幅圖畫中。每個城市的入城入口處往往設(shè)計各種綠化及雕塑來提示司機行車入城，其處理或“藏”或“露”或“簡”或“繁”應(yīng)服從總體要求。如山門、牌坊適合在平地上建筑，附以兩邊的綠化和中間的書法；以歷史名人為主題的雕塑綠化小品適合古城古鎮(zhèn)；對于劈山為路城市的處理，路旁巨石上刻字，附以綠化小品的方式入口，是一種簡化的處理。

2.2公路綠化景觀植物的設(shè)計要點

公路綠化景觀植物的設(shè)計要點為適路適樹、相生相伴，即原生態(tài)原有樹種植被、文物古跡應(yīng)該得到很好的保護，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹種植被、外地樹種植被進行合理搭配，并盡量用鄉(xiāng)土樹種植被，應(yīng)根據(jù)氣候、光照、土壤、路段要求等選擇適合的樹種植被進行培育，使樹種植被得到很好的生長，同時又能滿足功能要求和設(shè)計理念。

2.2.1保護原生態(tài)植被的原則對于原生態(tài)植被，不做“一光二白式、從頭開始式”的設(shè)計，而應(yīng)盡量利用原有古樹和植被，保護原生態(tài)往往能保護環(huán)境，減少道路的養(yǎng)護成本，同時名木古樹成為景觀的重要節(jié)點，如成都為古樹讓道，在道路中間設(shè)壇、設(shè)圍，以利古樹成活。這些應(yīng)該在道路設(shè)計規(guī)劃時加以考慮，以免在施工中盲目伐木，文物古跡亦為道路綠化設(shè)計時必須考慮的保護對象。盡量設(shè)計成為古樹文物讓道的公路路線，如果實在要通過也應(yīng)將古樹規(guī)劃成路邊，原生大樹是當(dāng)?shù)貧v史的見證，它記載了當(dāng)?shù)氐臍夂?、人文、地形地貌等信息，其價值無可估量。根據(jù)地形規(guī)劃，注意保護原生植被，在通風(fēng)、遮陽、生態(tài)等方面下功夫。保護大樹所在地原有的生態(tài)環(huán)境，清理大樹四周垃圾及其他雜物，重要品種應(yīng)設(shè)圍欄保護，保護樹體和根系分布區(qū)土壤，距大樹樹干5m范圍內(nèi)不得采用硬鋪裝。如確需鋪裝應(yīng)采用適當(dāng)透氣鋪裝材料，樹木生境地勢低洼、地下水位高、土壤粘重、土壤含水量高時，必須設(shè)滲水井或鋪設(shè)盲管等有效的排水設(shè)施，及時排除根部積水。做到“適地適樹”，營造出豐富多彩的植物景觀。

2.2.2生態(tài)效益與遠近效益兼顧的原則正如前面所述，道路綠化景觀的設(shè)計首先應(yīng)滿足道路綠化功能要求，如遮陰、防眩、凈化空氣、吸塵等要求，同時滿足美化觀賞的要求。由于道路綠化形成景觀效果需要十幾年，在此期間灌木、草地植被需要隨時更換、移植，因此在設(shè)計時，既要考慮近期的美觀和生態(tài)效果，也要考慮遠期樹木成長以后的景觀效果，逐步減少更換樹種、草地，種植成長迅速、美觀的樹木，如桉樹、榕樹來代替草地、灌木等近期效果好的植被。利用其自然的生長周期，當(dāng)一種植被死亡時，另一種速生樹種剛好代替這種灌木、草地，當(dāng)速生樹種衰老時，另一種慢生樹種剛好成長起來，從而繼續(xù)發(fā)揮綠化功能。

2.2.3鄉(xiāng)土植物和外地植物兼顧的原則一般說來，地域性的鄉(xiāng)土植物適合當(dāng)?shù)厣L，生長較快，病蟲害較少，育苗種源方便，就地取材、節(jié)約成本，又能反映當(dāng)?shù)氐奈幕厣瑧?yīng)該是公路綠化景觀設(shè)計的首選。然而如果全部采用當(dāng)?shù)刂脖唬捎谝姸嗖还?、?xí)以為常，給人單調(diào)的感覺，難以滿足審美的需要。因此，為了增加景觀的層次性，應(yīng)設(shè)計引種各種風(fēng)格的樹種，如椰子樹、加拿大海棗樹，給人熱帶之風(fēng)撲面而來的感覺。如在大葉榕為主的街道，偶有幾株木棉給人“萬綠從中一點紅”的感覺，也可以選擇銀杏和常綠樹種搭配的設(shè)計方式。

3公路綠化景觀植物圖案的設(shè)計方式

對于廣場、立交橋、交通島等的綠化，往往采用利用植物本身的顏色特色風(fēng)格，輔以各種平面圖案的方式，來強調(diào)公路綠化景觀的圖案分布和過渡，以達到交通組織的功能和產(chǎn)生圖案的美感。可以分為圖案式、自然式、混合式，以強調(diào)圖案的側(cè)重點。

3.1圖案式

圖案式顧名思義以植物組成的圖案為主，組成不同平面或立體或抽象的圖案，以產(chǎn)生一定的文化內(nèi)涵。圖案式綠化植物在一定年限后需要更換，植物在一定時期的生長后會破壞圖案，需要修剪。因此，圖案式植物養(yǎng)護成本較高，是綠化景觀設(shè)計中人工干預(yù)程度較高的一種設(shè)計。

3.2自然式

自然式是以各種植物、草地錯落有致地按功能和美感分布，形成自然天成、層次分明、色彩斑斕的人工群落。自然種植視覺效益較好、養(yǎng)護成本較低，適合分車道和路側(cè)綠化的綠化造型。自然式的道路綠化景觀設(shè)計切忌單調(diào)，即使是需要列植的道旁綠化，也應(yīng)在中間種一些顏色及風(fēng)格不一致的樹種，以交混林的方式產(chǎn)生錯落有致的感覺。因此，自然式種植植物應(yīng)分布自然，無規(guī)則圖形軌跡，多株樹木應(yīng)不在同一直線上，3株樹木應(yīng)不在等邊或等腰三角形上，應(yīng)給人高低起伏、自然有致的感覺。

3.3混合式

兼具圖案式和自然式的優(yōu)點，是一種大型的綠化景觀設(shè)計，表現(xiàn)廣泛，主要應(yīng)用于場地比較寬廣的廣場、道路綠帶、交通島及街景中。大型喬木及藤蘿類植物應(yīng)用自然式，三三二二自然分布，灌木及藤蘿類利用不同的顏色進行組合，同時形成各種造型和圖案，以表現(xiàn)特定的主題、理念及風(fēng)格。其組合方式有喬灌組合、灌草組合、喬草組合。

4公路綠化景觀設(shè)計特色———以義烏市原收費公路為例

地處浙江省中部地區(qū)的義烏市，屬典型的亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明、雨量充沛、光照充足。年平均氣溫15～18℃，溫度最高達42℃，同時冬天溫度最低達-5℃。適合各種南方品種的樹木生長，為公路綠化創(chuàng)造了較好的條件。作為國家綜合改革試點的義烏市，經(jīng)濟發(fā)達，對公路綠化投入大，最近幾年建設(shè)的原收費公路140萬m2左右公路綠化與城市高檔綠化彼此融合，檔次相當(dāng)，公路綠化景觀設(shè)計成了這座富有朝氣的國際商貿(mào)名城的又一張金名片，著實為南方公路綠化景觀設(shè)計的典范。

4.1310省道義烏段

起自青口，終于03省道交界處，二級加寬，寬度為24.5m，水泥砼路面，2×2×3.75m行車道、2m中央綠化帶、2×0.5m波形護欄、2×3m非機動車道、2×20m兩側(cè)綠化帶。設(shè)計時保留了原生態(tài)的地貌特征和古樹，為表現(xiàn)義烏當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土文化和經(jīng)濟建筑的輝煌成就，大手筆地設(shè)計了310省道義烏段景觀，同時在宗宅村段留有樹齡上百年的古樟樹若干。設(shè)計著力烘托義烏欣欣向榮的大好形勢，除結(jié)合道路沿線較多的濕地景觀外，植物較多采用色葉樹種、開花樹種及花灌木，在色彩上相對較為熱烈，以賞葉為主，不同的季節(jié)產(chǎn)生不同的顏色效果，采用四季紅色的紅楓、紅葉李，秋季紅色或黃色的銀杏、楓香、無患子、烏桕、南酸棗、黃山欒樹、鵝掌楸、水杉、池杉等樹種，點明了“輝煌義烏”的主題，常綠喬木林以模仿自然植被群落的闊葉林為主，上層主要為苦櫧、甜櫧、青岡櫟、珊蝴樸、木荷、華東楠、紅楠、紫楠、楊樹、楓香、黃山欒樹、烏桕；下層主要為杜鵑、梔子、六月雪、山茶、紅花繼木等，主要以自然式布局構(gòu)成進入市區(qū)的一道景觀標(biāo)志。

4.2金義東南線一期

起自金華金東區(qū)南侖村，終于稠佛、佛赤圓盤，一級公路，瀝青砼路面，寬度31m、行車道2×7.5m、2×0.5m波形護欄、非機動車道2×3.75m、土路肩2×0.75m、中央綠化帶5m、路緣帶2×0.5m、2×10m兩側(cè)綠化帶。兩側(cè)綠帶最邊部位采用高大的速生意楊成排成林種植，意楊內(nèi)側(cè)則采用矮一層次冬青成排種植，遮蔽了意楊單調(diào)的樹干，冬青內(nèi)側(cè)又用矮一層次的花期較長的夾竹桃成排種植，遮蔽了冬青的樹干，以此大手筆地勾勒出鮮明的綠色多層次空間。中間綠帶以矮小的火棘、金邊黃楊、劍麻、月季、紅葉石楠及麥冬和馬尼拉草皮等，構(gòu)思精巧、層次分明，色彩絢麗、簡潔明快。