國際貿(mào)易的條件
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇國際貿(mào)易的條件范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
國際貿(mào)易的條件范文第1篇
關(guān)鍵詞 FOB 賣方 風(fēng)險 防范措施
一、 FOB條件下賣方面臨的風(fēng)險
（一）保險范圍問題
2010年9月27日，國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，在巴黎召開《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010） （以下簡稱新《通則》）全球會，其并于2011年1月1日開始實施。作為對外貿(mào)易一線人員應(yīng)該學(xué)習(xí)并掌握新《通則》。根據(jù)新《通則》，在FOB條件下，買方負(fù)責(zé)安排貨物的運輸與保險，并支付運費和保險費，賣方負(fù)責(zé)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險。雖然買方有時會辦理“倉至倉”保險，但是由于買方在貨物裝船前對貨物沒有所有權(quán)，因此不能將保險單轉(zhuǎn)讓給賣方作為保單受讓人。
（二）船貨銜接的風(fēng)險
在FOB下，根據(jù)新《通則》的規(guī)定，買方必須負(fù)責(zé)租船訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，而賣方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運港，將貨物裝上買方指定的船只。但是，如果買方所派船只因故不能按時到達(dá)，或者買方由于訂艙不易或市場行情變動，基于自身利益的考慮而拖延甚至不派船接貨等情況，賣方會因此增加倉儲等費用。即使賣方把貨物及時裝船，由于時間延后，信用證遭到拒付的風(fēng)險也隨之增大。
（三）國外買方指定境外貨運人的風(fēng)險
境外一些不法買方運用種種手段勾結(jié)境外的無船承運人和貨運人，甚至以國內(nèi)承運人為幌子，會通過簽發(fā)無船承運人提單騙取賣方貨物。雖然賣方可以基于買賣合同追討自身合法權(quán)益提出訴訟，但此做法效果普遍較差：1、如果賣方到買方所在地法院提訟，哪怕最后能勝訴，耗力耗財耗時對于賣方來說機(jī)會成本未免過大；2、如果雙方約定依據(jù)我國合同法，判決的執(zhí)行也是一個難題。
（四） 提單填寫不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險
在FOB下，部分國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單以買方作為托運人。其實這種做法會增加賣方的收匯風(fēng)險。買方在提單中以托運人名義指示承運人將貨物交給他指定收貨人。賣方在表面上雖控制著作為物權(quán)憑證的提單，但貨物卻可能已被買方指定的收貨人提走。在指示提單中，承運人簽發(fā)提單后肯定要將提單交給賣方，以便其辦理結(jié)匯手續(xù)，這樣賣方既可以作為受益人結(jié)匯又可以作為托運人背書。但是如果把買方的名稱填寫在提單托運人一欄內(nèi)，而又由賣方作為托運人背書，這種做法在法律上并無錯誤。但根據(jù)UCP600的規(guī)定，只負(fù)有在表面上審查單據(jù)的義務(wù)的銀行一旦發(fā)現(xiàn)提單上作為托運人進(jìn)行背書的第一背書人名稱跟提單正面托運人一欄內(nèi)填寫的名稱不對應(yīng)，肯定會以單據(jù)本身有疑點為由拒收單據(jù)。
（五）FOB下結(jié)算方式選擇的風(fēng)險
電匯（T/T）由于交款迅速，能夠節(jié)約出口方的精力，并可及時收到貨款，而在外貿(mào)業(yè)務(wù)中廣泛使用。在實際上，買方采用T/T預(yù)付全款所承受的風(fēng)險過大，所以賣方與買方在支付方式上難以取得共識。另外廣為采用的30% deposit， balance by T/T after receipt of B/L copy，風(fēng)險同樣存在。如果買方對貨物的需求發(fā)生變化的話，即使我方拿到了30%預(yù)付款，也不一定可以彌補(bǔ)在交易中的損失，對于專門定制產(chǎn)品更甚。
信用證（L/C）支付方式由于建立在銀行信用基礎(chǔ)上，故較易被賣方所接受。在合同規(guī)定以信用證方式支付時，買方開來的信用證中規(guī)定提單要注明托運人為買方。賣方在審證時即使發(fā)現(xiàn)這一問題，但出于時間和金錢方面的考慮也可能忽略。但賣方結(jié)匯時，銀行會出于單證有不符點，拒付并退單。
二、 FOB下賣方防范風(fēng)險的相關(guān)對策
（一）理清保險范圍
賣方應(yīng)考慮到風(fēng)險的無處不在而應(yīng)自行為運往裝運港的貨物進(jìn)行投保。
（二）處理好船貨銜接問題
賣方應(yīng)爭取自行辦理托運手續(xù)，以便了解和控制貨物動態(tài)。如若不行，賣方應(yīng)注意買方資信，同時還應(yīng)在合同中列明買方應(yīng)在派船前電告賣方船名、船籍、所屬船公司等詳細(xì)信息，并以賣方確認(rèn)為準(zhǔn)。在合同中，還應(yīng)明確若由于買方原因延誤船期，由買方承擔(dān)違約責(zé)任并賠償賣方由此造成的損失，直至解除合同或有權(quán)代買方租船裝運。
（三）避免貨物人引起的問題
若買方選擇船公司而非貨代安排運輸，賣方應(yīng)只接受信譽好的船公司。若買方堅持指定境外貨代，那么賣方對貨代的信譽要進(jìn)行嚴(yán)格審查，同時要求其國內(nèi)的合法人或無船承運人出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后必須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。
（四） 處理好代表物權(quán)憑證的提單
使用“記名提單”不僅會引起因?qū)Ψ綗o單提貨而導(dǎo)致的風(fēng)險，而且會阻礙發(fā)貨人因故要將貨物轉(zhuǎn)運或委托第三方提貨。在L/C支付條件下，使用船公司的海運提單應(yīng)以賣方為托運人的指示提單。
（五） 提高防范風(fēng)險意識
對于賣方，可以投?！百u方利益險”來防范買方拒付的風(fēng)險，或者投保“短期出口信用險”以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險。在發(fā)生風(fēng)險事故時，保險公司會通過各種辦法對有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索。無論結(jié)果如何，賣方均可在規(guī)定的時間內(nèi)得到一定程度的賠償。
參考文獻(xiàn)：
[1]薛春政.FOB條件下賣方的風(fēng)險及防范淺析[J].金卡工程， 2010（1）.
國際貿(mào)易的條件范文第2篇
關(guān)鍵詞：國際物流、綠色貿(mào)易、綠色壁壘
1 國際物流、綠色貿(mào)易及綠色壁壘的含義
1.1國際物流
所謂國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通，有時也稱其為國際大流通和大物流。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。[1]
1.2綠色貿(mào)易
綠色貿(mào)易是指在貿(mào)易中預(yù)防和制止由于貿(mào)易活動而威脅人民的生存環(huán)境以及對人民的身體健康的損害，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的貿(mào)易形式。
1.3綠色壁壘
綠色壁壘是是指在國際貿(mào)易領(lǐng)域，一些發(fā)達(dá)國家憑借其科技優(yōu)勢，以保護(hù)本國資源環(huán)境為名，通過立法或制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，限制商品進(jìn)口，形成了非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，也就是“綠色壁壘”。
2 綠色貿(mào)易條件下國際物流的發(fā)展
2.1 環(huán)境問題越來越受到各國的矚目
21世紀(jì)的人類已經(jīng)認(rèn)識到環(huán)境保護(hù)的重要性，選擇了 “低消耗、低污染、適度消費”的可持續(xù)性的發(fā)展模式，追求一種以簡樸、方便和健康為目標(biāo)的生活方式――“綠色消費”。有資料表明，目前綠色消費總量已達(dá)2500億美元，未來10年，國際綠色貿(mào)易將以12-15%的速度增長。47%的歐洲人更喜歡購買綠色食品，其中67%的荷蘭人，82%的德國人在購買時考慮環(huán)保因素；94%的意大利消費者表示在選購商品時會考慮綠色因素；77%的美國人表示企業(yè)的綠色形象將會影響他們的購買欲。正因為如此，企業(yè)的競爭不僅是產(chǎn)品的性能，服務(wù)品質(zhì)，促銷手段方面的競爭，也是環(huán)境保護(hù)的競爭。80年代以來，越來越多的國家應(yīng)用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)阻止“超標(biāo)”產(chǎn)品進(jìn)入本國市場。環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)已成為“綠色貿(mào)易壁壘”。
2.2綠色化對國際物流的影響
20世紀(jì)90年代興起的“綠色浪潮”，使以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的“綠色革命”蓬勃興起，綠色化運動正向各個領(lǐng)域滲透，毫無例外，國際物流業(yè)也打上了“綠色化”的標(biāo)語。
由于綠色化對國際物流的影響，因而產(chǎn)生了綠色包裝、綠色運輸、綠色流通加工和綠色倉儲。
2.3國際物流發(fā)展的新趨勢
雖然物流促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流，其包含兩層含義：一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，即逆向物流。
3 我國發(fā)展綠色貿(mào)易存在的問題
3.1綠色意識淡漠
由于我國環(huán)境保護(hù)和管理體系不健全,環(huán)境保護(hù)門檻較低,在發(fā)達(dá)國家紛紛推行綠色貿(mào)易壁壘并日益提高其環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的情況下,必然會造成低標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品大量涌入國內(nèi),洋垃圾進(jìn)口事件的屢屢發(fā)生便是很好的例證。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，僅1993年就進(jìn)口廢舊物品779.43萬噸，進(jìn)口額為13.05億美元。2006年分別從美國、日本和香港入境的廢舊物品占進(jìn)口總量的21.3%、7.8%和11.3%。另據(jù)報道，僅英國在2003年就向中國出口有毒廢棄物36.2噸，價值約1155萬英磅。這些有毒廢棄物種類繁多，主要是有色金屬廢渣、電池、舊衣物，甚至含放射性廢物，其再生過程已對使用地環(huán)境造成了極大的污染。
3.2綠色技術(shù)落后
綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。目前我國綠色關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備達(dá)到和接近國際先進(jìn)水平的僅占25％，我國綠色環(huán)保產(chǎn)品的總體水平與發(fā)達(dá)國家相比，大概有10年至20年的差距。節(jié)約、綜合利用資源的技術(shù)裝備水平亟待提高，綠色貿(mào)易的技術(shù)保障相對薄弱，導(dǎo)致我國“非綠”產(chǎn)品層出不窮。根據(jù)商務(wù)部2003年對覆蓋中國并涉及6個進(jìn)出口行業(yè)和21大類出口產(chǎn)品進(jìn)行的調(diào)研結(jié)果：2000年我國約有2/3的國內(nèi)出口企業(yè)受到國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘的限制，到了2002年，受影響的出口企業(yè)比例達(dá)到了71%，給我國出口造成的損失已高達(dá)170億美元。[2]
3.3綠色壁壘阻礙
當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時期,需要大量的建設(shè)資金,大量外資的流入在很大程度上彌補(bǔ)了我國建設(shè)資金上的不足。但是在外商投資建設(shè)項目中,我國缺乏對環(huán)境因素的評估,對環(huán)境影響的評估制度沒有得到真正的實施。發(fā)達(dá)國家所設(shè)的綠色壁壘對我國的外貿(mào)出口行業(yè)如農(nóng)產(chǎn)品、食品、機(jī)電產(chǎn)品、紡織服裝產(chǎn)品等的出口總量、出口市場范圍、出口增長速度、出口成本等方面均已產(chǎn)生較大沖擊。據(jù)統(tǒng)計，從2000年起，中國出口產(chǎn)品中每年因綠色壁壘受阻的金額達(dá)450億到500億美元，每年被退運或銷毀的貨物價值數(shù)百億美元，造成的損失相當(dāng)于當(dāng)年出口總額的20%左右，并且涉及的產(chǎn)品正逐步從具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品、紡織品向生物制藥等高新技術(shù)產(chǎn)品擴(kuò)大，并對我國出口市場、出口增長速度和出口成本與效益產(chǎn)生了嚴(yán)重不利影響。
4針對綠色貿(mào)易壁壘我國發(fā)展國際物流的對策
綠色壁壘既然已經(jīng)成為國際物流業(yè)乃至我國國際物流發(fā)展不可回避的問題，當(dāng)務(wù)之急是如何采取有效對策來處理橫越在我們面前的綠色屏障，針對我國發(fā)展綠色貿(mào)易存在的問題，我們可以從以下幾個方面入手，克服綠色壁壘給我國國際物流發(fā)展所造成的障礙。
4.1強(qiáng)化綠色物流意識
綠色物流發(fā)展除了要完善政府政策法規(guī)的管理性和強(qiáng)制性，還需要廣大公眾的積極參與。因此，必須重視綠色理念的推廣，以及對消費者和企業(yè)經(jīng)營者綠色物流理念的宣傳教育。
只有企業(yè)自身認(rèn)識到綠色物流的必要性和緊迫性，綠色再造和規(guī)范才能有所突破。
據(jù)報道，TCL集團(tuán)目前正在實施惠州環(huán)?；亟ㄔO(shè)，惠州惠臺工業(yè)區(qū)的現(xiàn)代化環(huán)?；卣嫉亟?3萬平方米、年綜合處理危險廢棄物15萬噸、拆解處理廢舊電子電器產(chǎn)品2萬噸。同時，TCL集團(tuán)與天津市博奇金屬制品有限公司、天津子牙環(huán)保產(chǎn)業(yè)園有限公司共同組建的“TCL奧博(天津)環(huán)保發(fā)展有限公司”也在加緊建設(shè)。天津環(huán)保基地規(guī)模更大，總規(guī)劃三期，處理能力將達(dá)到30萬噸。目前一期工程建設(shè)將于年內(nèi)投產(chǎn)，年處理電子產(chǎn)品能力達(dá)10萬噸。預(yù)計項目達(dá)產(chǎn)后，TCL將成為全國最大的廢舊電子電器產(chǎn)品處理商，在取得公司良好效益的同時，有望徹底改變我國以往在廢舊家電處理方面的落后局面，環(huán)保業(yè)務(wù)將成為TCL集團(tuán)未來新的利潤增長點。
4.2完善政府管理機(jī)制
政府應(yīng)該制定相應(yīng)的政策和法規(guī)進(jìn)行引導(dǎo)，因為政策因素對行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展具有導(dǎo)向性作用。比如2011年開始實施的《廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管理條例》對企業(yè)的逆向物流提出了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。對已出臺的法律法規(guī)必須嚴(yán)格實施，如《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物無煙環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，在實施的過程中還需不斷完善各項條例。然而，我國現(xiàn)有的物流政策并沒有把在發(fā)展國際物流中可能因污染環(huán)境和破壞資源而必須支付的環(huán)境資源成本納入經(jīng)濟(jì)目標(biāo)體系內(nèi),未體現(xiàn)環(huán)境資源的稀缺性。因此,可以借鑒國際經(jīng)驗,在環(huán)境產(chǎn)權(quán)難以在短期內(nèi)明晰化的情況下,政府應(yīng)該逐步推行排污收費制度、許可證制度，把物流企業(yè)對環(huán)境污染的治理成本內(nèi)部化。
政府要加強(qiáng)對有毒有害廢物轉(zhuǎn)嫁的法律控制，可以借鑒發(fā)達(dá)國家制定苛刻的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，或者推行ISO14000環(huán)境管理體系的認(rèn)證（ISO14000認(rèn)證是通往國際市場的“綠色通行證”,是應(yīng)對綠色壁壘的最有效的武器）、征收綠色關(guān)稅等措施，把那些洋垃圾拒之門外。還要通過轉(zhuǎn)移污染行業(yè)、污染項目，轉(zhuǎn)讓落后設(shè)備以及工業(yè)技術(shù)等形式，對工程項目進(jìn)行環(huán)境影響評價，并在項目立項后、運行前，要求轉(zhuǎn)讓方提供一定量的環(huán)境污染擔(dān)保金；在項目建設(shè)期和運營期執(zhí)行嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)察與管理，在技術(shù)可行的基礎(chǔ)上進(jìn)行環(huán)境影響后評價；制定比較完善的國家、地方產(chǎn)業(yè)政策，強(qiáng)化規(guī)范的約束力，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在源頭上解決結(jié)構(gòu)性污染轉(zhuǎn)嫁問題。
4.3提升物流技術(shù)含量
科技進(jìn)步才是國際物流企業(yè)突破綠色壁壘的根本途徑，企業(yè)應(yīng)投入更多的精力實現(xiàn)國際物流產(chǎn)業(yè)的綠色化。
（1）包裝。采取一切以節(jié)能資源、降低廢物排放為目的的包裝方式，自主研發(fā)綠色包裝材料。
（2）運輸。運輸綠色化的關(guān)鍵原則就是降低卡車在道路上的行駛總里程，我們可以采用節(jié)能新技術(shù)運輸方式、環(huán)保型車輛、綠色物流網(wǎng)絡(luò)和綠色貨運組織模式來達(dá)到這一目標(biāo)。
（3）加工。采取專業(yè)化集中式流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率；流通加工廢料集中處理，與廢棄物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程的污染。
（4）倉儲。倉庫建設(shè)前應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境評價，充分考慮倉庫建設(shè)和運營對所在地的環(huán)境影響，以減少運輸里程、節(jié)約運輸成本為準(zhǔn)。
（5）回收。企業(yè)應(yīng)進(jìn)行逆向物流渠道設(shè)計，采用資源再生利用技術(shù)的進(jìn)步，實現(xiàn)廢舊物品的再利用；
（6）系統(tǒng)。通過GPS、CIS等地圖技術(shù)和EDI、RFID數(shù)據(jù)采集技術(shù)為物流信息系統(tǒng)采集基礎(chǔ)信息，有利于物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃和物流系統(tǒng)效率的提高，尤其是能幫助制定最佳運輸路線、實現(xiàn)物流資源的共享、減少空載率、減少無效物流量，進(jìn)而減少能量消耗和污染物排放。
4.4 加強(qiáng)國際立法合作
解決機(jī)制具有較高的透明度和開放性，該機(jī)制可以成功的解決許多由于綠色壁壘所引發(fā)的貿(mào)易爭端。WTO爭端解決機(jī)制將政治方法與法律方法有機(jī)地結(jié)合在一起，以磋商、斡旋、和解、調(diào)節(jié)為主的政治方法使?fàn)幎水?dāng)事國可通過自愿的方式和平解決爭議；以專家組評議、上訴機(jī)構(gòu)審理以及仲裁機(jī)構(gòu)裁決為主的法律方法，可以彌補(bǔ)政治方法的不足，為有效、合理的解決爭端提供制度保障。[3]
國家要主動創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，積極參與國際社會環(huán)保和貿(mào)易關(guān)系的討論和談判，不懈努力促成國際社會盡快達(dá)成共識，推動制定和修訂相關(guān)的國際環(huán)境保護(hù)公約。
5. 結(jié)論
綜上所述，若要發(fā)展國際物流，必然與綠色貿(mào)易密不可分，進(jìn)而必須正確面對綠色壁壘。雖然綠色壁壘是阻礙我國發(fā)展國際物流的一大阻礙，但是我們應(yīng)使阻礙變動力，從我國國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)角度看，要積極面對和處理綠色壁壘問題，借鑒國際經(jīng)驗，創(chuàng)新本國綠色物流技術(shù)，從而發(fā)展我國綠色經(jīng)濟(jì)，真正實現(xiàn)多方的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]丁立言、張鐸《國際物流學(xué)》清華大學(xué)出版社 2007（P1）
[2]商務(wù)部科技發(fā)展與技術(shù)進(jìn)出口公司.我國出口受技術(shù)壁壘的影響加劇[N]經(jīng)濟(jì)日2003-6-16
國際貿(mào)易的條件范文第3篇
關(guān)鍵詞：價格貿(mào)易條件 對外貿(mào)易 優(yōu)化貿(mào)易條件
一、 我國價格貿(mào)易條件的概況
（一）價格貿(mào)易條件的經(jīng)濟(jì)含義
價格貿(mào)易條件（NBTT）又被稱為“商品貿(mào)易條件”“純貿(mào)易條件”和“凈實務(wù)貿(mào)易條件”。它被定義為一國出口商品價格指數(shù)與其進(jìn)口價格指數(shù)的比率。價格貿(mào)易條件的計算公式如下：
NBTT=PX/Pm （公式1）
其中，PX為出口價格指數(shù)，Pm為進(jìn)口價格指數(shù)，即隨著出口商品相對于進(jìn)口商品價格的變化，出口每單位的商品所能換回進(jìn)口商品的數(shù)量。如果出口以一單位的商品所能換回的商品比基期時換回的商品數(shù)量減少了，就認(rèn)為價格貿(mào)易條件惡化了。
（二）我國價格貿(mào)易條件的演變
由圖1可以看出：我國的進(jìn)出口價格指數(shù)整體出現(xiàn)上升的趨勢，但是有一個分界點：1985年到2002年進(jìn)口價格指數(shù)曲線圖在出口價格指數(shù)曲線圖上方，2002年以后進(jìn)口價格指數(shù)開始上漲到出口價格指數(shù)以上，這也就導(dǎo)致了2002年以前包括2002年的價格貿(mào)易條件大于等于100%，2002年以后我國的價格貿(mào)易條件惡化。
二、 我國經(jīng)濟(jì)增長與價格貿(mào)易條件關(guān)系的實證分析
（一） 實證分析
1.變量的選取及模型的建立
文章所采取的數(shù)據(jù)為1985年到2000年的數(shù)據(jù)，選取了我國的價格貿(mào)易條件指數(shù)與我國的實際GDP兩個變量，這兩個變量都是以2000為基期，價格貿(mào)易條件指數(shù)來源于文章第一部分的分析，而實際GDP來源于我國2011年《中國統(tǒng)計年鑒》。實際分析中將兩者取了自然對數(shù)。我國的價格貿(mào)易條件指數(shù)取對數(shù)后用InNBTT表示，實際GDP取對數(shù)后用InGDP表示。以下是處理過的數(shù)據(jù)：（表1所示）
利用Eviews5.0得出InNBTT與InGDP的散點圖如下：
根據(jù)圖2，假設(shè)自變量為InGDP，應(yīng)變量為InNBTT，InNBTT的變化由InGDP的變化引起，其他的變量及隨即因素的影響均歸并為u中，建立一元線性模型為：
InNBTT=αInGDP+β+u
2.變量平穩(wěn)性的檢驗
由于我們還不能判定著兩個變量時穩(wěn)定而嚴(yán)格的一元線性關(guān)系，而且其協(xié)整關(guān)系只有在兩個變量的單整階數(shù)相等時才算是有效的，所以我們有必要先對這兩個變量的平穩(wěn)性進(jìn)行單位根檢驗。（表2所示）
由單位根檢驗可以看出，所選的兩個變量都是不穩(wěn)定的，但是一階差分后，InNBTT與InGDP平穩(wěn)。但是如果要知道這兩者的長期動態(tài)關(guān)系，需要先確認(rèn)它們的Granger因果關(guān)系，以弄清它們之間是存在單項因果關(guān)系，還是雙向因果關(guān)系，如果是單向，具體是哪個變量影響哪個變量等等。
（二） 實證分析的結(jié)論
第一，通過Granger檢驗得知：我國經(jīng)濟(jì)增長是我國貿(mào)易條件變化的原因，而我國的貿(mào)易條件波動不是我國經(jīng)濟(jì)增長的原因。
第二，由檢驗可知，我國經(jīng)濟(jì)增長與我國的價格貿(mào)易條件呈反向關(guān)系。從方程的結(jié)構(gòu)來看：我國的經(jīng)濟(jì)增長一個單位，我國的價格貿(mào)易條件就會下降0.23個單位。
三、 在我國經(jīng)濟(jì)增長中影響我國價格貿(mào)易條件的主要途徑
（一） 我國經(jīng)濟(jì)增長的動力源
1990年到2001年我國的出口貿(mào)易依存度比較平穩(wěn)，在18%左右，在2001年我國加入WTO后， 2006年達(dá)到了36%，然而受到國際金融危機(jī)的影響，在2009年，外貿(mào)依存度降到只有24%。過分的依賴出口，不利于我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康的發(fā)展，而且外貿(mào)依存度越高，也就說明我國的開放程度越高，在參與國際市場分工中，一國很可能會按照比較優(yōu)勢理論來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)安排，這樣就很可能陷入“比較優(yōu)勢陷阱”，使我國產(chǎn)業(yè)一直處于低端位置，從而使得我國貿(mào)易條件惡化。
（二） 我國出口產(chǎn)品增量不增值
改革開放后，中國的經(jīng)濟(jì)在迅速增長，但貿(mào)易條件卻在不斷惡化。這表明中國的經(jīng)濟(jì)增長是單純的數(shù)量上的增長。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國制成品出口還
主要集中于一些低層次、低附加值的勞動和資源密型產(chǎn)品。不論從國際市場占有率，還是從貿(mào)易競爭力指數(shù)來看，技術(shù)密集型產(chǎn)品在國際上的競爭力都處于弱勢地位，而且此類產(chǎn)品出口對外商投資企業(yè)的依賴性很大。
四、 基于我國經(jīng)濟(jì)增長對我國價格貿(mào)易條件影響提出的對策
（一） 擴(kuò)大國內(nèi)需求作為拉動經(jīng)濟(jì)增長的動力源泉
在擴(kuò)大國內(nèi)需求是要注意解決這樣這樣幾個問題：一是我國大部分農(nóng)民的購買力低，主要是農(nóng)民的收入增長的緩慢；二是我國傳統(tǒng)的消費觀念，有一種“勤儉節(jié)約”的傳統(tǒng)美德。三是我國社會保障體系不夠完善。在擴(kuò)大國內(nèi)需求是可以提高工職人員的工資；促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)對人們經(jīng)濟(jì)消費的引導(dǎo)；完善分配制度，處理好效率與公平之間的關(guān)系，縮小貧富差距等等。
（二）加強(qiáng)對科學(xué)技術(shù)的投入
技術(shù)進(jìn)步可以作為我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要支撐，它還能優(yōu)化我國出口商品的結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品的國際競爭能力，從而有效的 改善了我國的貿(mào)易條件。工業(yè)化的國際經(jīng)驗表明：一國由出口勞動密集型的產(chǎn)品與進(jìn)口資本技術(shù)密集型的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型到出口資本技術(shù)密集型的產(chǎn)品與進(jìn)口勞動密集型的產(chǎn)品，技術(shù)進(jìn)步是提升本國產(chǎn)品國際競爭能力的首要決定因素。
（三）從“以量取勝”轉(zhuǎn)變到“以質(zhì)取勝
在上述分析過程中，我國主要出口勞動密集型與低附加值的產(chǎn)品。低附加值的產(chǎn)品由于缺乏彈性很容易受到國際市場價格的沖擊，這種不穩(wěn)定是一個危險的標(biāo)志。對于這種現(xiàn)象，我們可以從“以量取勝”轉(zhuǎn)變到“以質(zhì)取勝”，實現(xiàn)我國從數(shù)量擴(kuò)張性到質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。把我國粗加工、淺加工的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向精加工，深加工的產(chǎn)品，提高我國出口產(chǎn)品的附加值，使得我國產(chǎn)品更加具有競爭能力。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李坤旺.國際經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].高等教育出版社，2000，34-42.
[2] 王瑩.我國貿(mào)易條件與經(jīng)濟(jì)增長的實證分析[D].吉林：東北師范大學(xué)，2010
[3] 林麗.中國貿(mào)易條件實證分析及發(fā)展研究[D].北京：華北電力大學(xué)，2010.
[4] 李蕊.改善我國貿(mào)易條件的可行性路徑[D].上海：上海外國語大學(xué)，2010.
國際貿(mào)易的條件范文第4篇
關(guān)鍵詞：國際物流；國際貿(mào)易；環(huán)境；有利條件；協(xié)同發(fā)展
中圖分類號：F74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：16723198（2012）18005901
1 國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流之間的關(guān)系
所謂的國際貿(mào)易指的是多個國家之間進(jìn)行的貿(mào)易活動，主體是不同的國家，實現(xiàn)的是兩個或者兩個以上的國家進(jìn)行的貿(mào)易活動。而貨物從一個國家生產(chǎn)出來之后，由消費國購買，從而實現(xiàn)了商品貨物的流通，形成了國際貿(mào)易行為。
第一，國際貿(mào)易是國際物流行業(yè)的發(fā)展的基礎(chǔ)。由于存在國際貿(mào)易活動，就會引起國際物流行為，因為如果想要讓貨物產(chǎn)品從一個國家移到另一個國家，就需要有物流運輸。國際貿(mào)易的發(fā)展一定會促進(jìn)國際物流行業(yè)的不斷發(fā)展，而國際物流行業(yè)也同樣是國際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，并且也是國際貿(mào)易未來發(fā)展的有力保證。要想實現(xiàn)快速發(fā)展的國際貿(mào)易，就需要發(fā)展與其相適應(yīng)的國際物流，并且國際物流行業(yè)的高效運行也是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件。
第二，國際貿(mào)易促進(jìn)物流國際化發(fā)展。由于物流行業(yè)涉及到的領(lǐng)域十分寬泛，例如運輸、倉庫存儲等，隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際貿(mào)易行業(yè)也有了快速的發(fā)展，而國際貿(mào)易活動也帶動了國際物流的發(fā)展。實現(xiàn)國際貿(mào)易發(fā)展，就必須要發(fā)展國際物流行業(yè)，要打破國家與國家之間的界限，縮小國際物流運行成本，進(jìn)而獲得最大的國際貿(mào)易利益。國際貿(mào)易的發(fā)展決定了物流行業(yè)的發(fā)展程度，而具有科學(xué)化、效率化的國際物流也對國際貿(mào)易發(fā)展起到了促進(jìn)緊張。如今新時期的國際物流發(fā)展都注重降低了國際貿(mào)易之間的交易費用與運輸成本，不斷擴(kuò)大市場，促進(jìn)了國際貿(mào)易的健康發(fā)展。
第三，國際貿(mào)易對現(xiàn)代物流提出的新要求。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢加快，因此國際貿(mào)易也對物流行業(yè)提出了新的要求，要求物流行業(yè)提高質(zhì)量、效率與安全。對于質(zhì)量方面，如今國際貿(mào)易行業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變化，許多高級貨物取代了傳統(tǒng)的初級產(chǎn)品，因此對物流運輸質(zhì)量提出了要求的變化。對于效率方面，由于物流行業(yè)具有多重環(huán)節(jié)，因此要統(tǒng)一整合物流環(huán)節(jié)，提高物流行業(yè)的運輸效率。對于安全方面，由于國際物流要面對多方面的因素，尤其是受到自然、政治等方面的影響，因此需要格外注意。
2 現(xiàn)代物流在國際貿(mào)易中的影響
第一，降低了國際貿(mào)易運輸難度，促進(jìn)了國際貿(mào)易的健康發(fā)展。由于全球進(jìn)入到信息化的時代，因此許多科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域，這很大程度上降低了國際貿(mào)易的運輸成本，從而推動了國際貿(mào)易的發(fā)展。由于國際貿(mào)易是不同國家之間貨物的交易，而不同國家的物流行業(yè)發(fā)展水平也相差較遠(yuǎn)，所以不同國家會有不同的物流形式，有些國家由于自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，難以適應(yīng)西方發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的物流技術(shù)，因此國際物流的發(fā)展解決了這種難題。
國際物流是采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與工具、設(shè)備、條形碼技術(shù)等，對傳統(tǒng)的物流技術(shù)進(jìn)行改革，這種物流技術(shù)的發(fā)展讓國際貿(mào)易更加便捷，不但降低了物流成本還提高了當(dāng)代國際貿(mào)易的效率。而國際物流提供了服務(wù)也在發(fā)展中完善，推動了現(xiàn)代國際貿(mào)易的發(fā)展。
第二，物流運輸形式多元化與信息系統(tǒng)建立，促進(jìn)了國際貿(mào)易發(fā)展。由于信息技術(shù)的發(fā)展，讓國際物流信息縮短了世界各國家的距離，并且增強(qiáng)了國家之間的聯(lián)系。讓產(chǎn)品貨物流通周期變短，運輸速度加快。而現(xiàn)代物流運輸也出現(xiàn)了多元化的形式，增加了國際貿(mào)易數(shù)量，尤其是現(xiàn)代物流運輸具有安全、靈活等特征，促進(jìn)了國際貿(mào)易的效率與質(zhì)量的提高。
3 結(jié)語
國際貿(mào)易與國際物流是相互依存的，并且國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)條件，而國際物流的完善又是實現(xiàn)國際貿(mào)易順利進(jìn)行的前提。我們可以看出兩者具有相互的反饋作用，但是國際貿(mào)易對于國際物流行業(yè)產(chǎn)生的促進(jìn)作用要大于國際物流對于國際貿(mào)易的作用，在新時期西方國家與東南亞國家是全球貿(mào)易活動最頻繁的地區(qū)，促進(jìn)了國際物流行業(yè)發(fā)展，我國需要調(diào)整新時期的物流策略，發(fā)展物流技術(shù)，進(jìn)而為我國貿(mào)易行業(yè)提供堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
［1］尹征. 現(xiàn)代國際物流對國際貿(mào)易的影響及對策研究［J］.中國商貿(mào)，2011,(08) .
［2］雷權(quán)勇. 基于國際貿(mào)易的江蘇沿海港口物流競爭力研究［J］.中國商貿(mào)，2011,(23) .
［3］熊美珍. 建設(shè)現(xiàn)代國際物流業(yè)促進(jìn)我國外貿(mào)發(fā)展的策略建議［J］.中國商貿(mào)，2011,(18) .
國際貿(mào)易的條件范文第5篇
關(guān)鍵詞:《2000通則》;國際貿(mào)易術(shù)語;報關(guān);海外運輸;運輸保險
中圖分類號:F74文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:16723198(2010)01017102
1 國際貿(mào)易術(shù)語比較解析
1.1 《2000通則》貿(mào)易術(shù)語歸類解析
為了便于使初學(xué)者理解和記憶,下面從容易記錯的幾個方面進(jìn)行簡單的歸類解析:(1)貿(mào)易術(shù)語后面跟隨的地點或港口位于出口方國家的有EXW、FCA、FOB、FAS,后面跟隨的地點或港口位于進(jìn)口方國家的有貿(mào)易術(shù)語有CFR、CIF、CPT、CIP、DES、DEQ、DDU、DDP,后隨買賣雙方國家接壤地的有DAF;(2)國際保險手續(xù)辦理及費用由出口方承擔(dān)的有CIF、CIP、DES、DEQ、DDU、DDP,國際保險手續(xù)辦理及費用由進(jìn)口方承擔(dān)的有EXW、FCA、FOB、FAS、CFR;(3)只有EXW貿(mào)易術(shù)語條件下出口手續(xù)的辦理及費用由買方承擔(dān),只有DDP易術(shù)語條件下進(jìn)口手續(xù)的辦理及費用由賣方承擔(dān);(4)國際貨物運輸風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限位于出口國家的貿(mào)易術(shù)語有EXW、FCA、FOB、FAS、CFR、CIF、CPT、CIP,而DES、DEQ、DDU、DDP貿(mào)易術(shù)語條件下國際貨物運輸風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限位于進(jìn)口國家。
1.2 常用國際貿(mào)易術(shù)語比較解析
[JP3]為了加深外貿(mào)人員對貿(mào)易術(shù)語的理解和掌握并在實踐中準(zhǔn)確應(yīng)用,下面就易弄混淆的貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行詳細(xì)的比較分析。[JP]
(1)FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語的比較。
在傳統(tǒng)國際貨物買賣中,FOB、CFR和CIF是最為常用的貿(mào)易術(shù)語,有必要加以重點理解和掌握。①三種貿(mào)易術(shù)語的相同點:都屬于裝運合同,只要出口方按合同規(guī)定的時間、地點、將符合要求的貨物裝上船,提交符合要求的貨運單據(jù)就履行了合同的義務(wù);都要及時向買方發(fā)出已裝船通知;都僅適用于海運和內(nèi)河運輸;賣方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理出口手續(xù),買方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理進(jìn)口手續(xù);貨物風(fēng)險都在裝運港越過船舷時由賣方轉(zhuǎn)移到買方;賣方都要承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險及費用(國內(nèi)運費、國內(nèi)保險費等)。②三種貿(mào)易術(shù)語的主要不同點:CFR和CIF貿(mào)易術(shù)語條件下賣方辦理海外運輸手續(xù)并承擔(dān)正常運費,FOB貿(mào)易術(shù)語條件下由買方辦理海外運輸手續(xù)并承擔(dān)一切運費;FOB和CFR貿(mào)易術(shù)語條件下在國際貿(mào)易合同中不涉及保險的內(nèi)容由買方辦理保險并繳納保險費,保險和賣方?jīng)]有關(guān)系,而CIF貿(mào)易術(shù)語條件下在過貿(mào)易合同中涉及到保險條款,由賣方辦理保險手續(xù)并支付保險費,但保險具有代辦的性質(zhì);FOB術(shù)語后接賣方裝運港名稱,而CFR和CIF術(shù)語接買方目的港名稱。
(2) FCA、CIP和CPT三種貿(mào)易術(shù)語的比較。
這三種貿(mào)易術(shù)語是FOB、CFR和CIF的延伸,在現(xiàn)今國際貿(mào)易中越來越多的被采用,成為新興的主要國際貿(mào)易術(shù)語。①三種貿(mào)易術(shù)語的相同點:適用任何運輸方式;都屬于裝運合同,只要出口人按合同規(guī)定的時間、地點、將符合要求的貨物交與承運人,提交符合要求的貨運單據(jù)就履行了合同的義務(wù);風(fēng)險轉(zhuǎn)移都是在貨物交與承運人控制后 ;都要及時向買方發(fā)出已交貨通知;賣方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理出口手續(xù),買方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理進(jìn)口手續(xù);賣方都要承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險及費用(國內(nèi)運費、國內(nèi)保險費等)。②三種貿(mào)易術(shù)語的主要不同點: CIP和CPT貿(mào)易術(shù)語條件下賣方辦理海外運輸手續(xù)并承擔(dān)正常運費,FCA貿(mào)易術(shù)語條件下由買方辦理海外運輸手續(xù)并承擔(dān)一切運費;FCA 和CPT貿(mào)易術(shù)語條件下在國際貿(mào)易合同中不涉及保險的內(nèi)容由買方辦理保險并繳納保險費,保險和賣方?jīng)]有關(guān)系。而CIP貿(mào)易術(shù)語條件下在過貿(mào)易合同中涉及到保險條款,由賣方辦理保險手續(xù)并支付保險費,但保險具有代辦的性質(zhì);FCA術(shù)語后接賣方國家國內(nèi)某的或港口,而CIP和CPT術(shù)語后接買方國家國內(nèi)某的或港口。
(3) FOB、CFR、CIF和FCA、CIP、CPT兩組貿(mào)易術(shù)語的比較。
這兩組貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中使用最多的貿(mào)易術(shù)語,在有一些內(nèi)容相似的情況下,又有一些細(xì)微的差異,需要引起重視。①兩組貿(mào)易術(shù)語的相同點:都是象征貨,即只要出口方按合同規(guī)定的時間、地點、將符合合同要求的貨物置于承運人控制之下,提交符合要求的貨運單據(jù)就履行了合同的義務(wù);都要及時向買方發(fā)出已交貨通知;賣方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理出口手續(xù),買方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理進(jìn)口手續(xù)。賣方都要承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險及費用(國內(nèi)運費、國內(nèi)保險費等)。②兩組貿(mào)易術(shù)語的不同點:適用的運輸方式不同。前三種貿(mào)易術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸,而三種貿(mào)易術(shù)語適用于任何運輸方式;風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限不盡相同。前三種貿(mào)易種術(shù)語貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限是轉(zhuǎn)運港船舷,而后三種貿(mào)易術(shù)語貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移是貨物置于承運人控制之下;運輸單據(jù)是否是物權(quán)憑證不同。前三種貿(mào)易術(shù)語條件下的海運提單是物權(quán)憑證,而后三種貿(mào)易術(shù)語條件下的運輸單據(jù)不一定是物權(quán)憑證。使用的結(jié)算方式不盡相同。前三種貿(mào)易術(shù)語既適合采用托收有適合采用信用證結(jié)算方式,而后三種貿(mào)易術(shù)語不適合采用托收結(jié)算方式。[JP]
(4) EXW和FCA貿(mào)易術(shù)語的比較。
這兩個貿(mào)易術(shù)語表面上看好像沒有太大關(guān)系,但如果FCA后跟的交貨地點剛好選擇在賣方工廠時,該如何區(qū)分它們,成為很多人頭疼的問題。下面以EXW和FCA工廠為例進(jìn)行比較。①兩種貿(mào)易術(shù)語的相同點:都是象征貨;買方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理進(jìn)口手續(xù);買方自己辦理海外運輸?shù)氖掷m(xù)并承擔(dān)相應(yīng)費用;買方自己辦理海外保險的手續(xù)并承擔(dān)相應(yīng)保險費,在國際貿(mào)易合同中不涉及保險條款,保險和賣方?jīng)]有關(guān)系。②兩種貿(mào)易術(shù)語的不同點:賣方裝貨責(zé)任不同。EXW貿(mào)易術(shù)語條件下賣方只需在工廠將符合合同要求的貨物置于承運人的控制之下即完成交貨義務(wù),而FCA工廠貿(mào)易術(shù)語條件下賣方要將符合合同要求的貨物裝到買方派來的運輸工具上并承擔(dān)裝貨費用才算完成交貨義務(wù);出口手續(xù)辦理的責(zé)任不同。EXW貿(mào)易術(shù)語條件下有買方負(fù)責(zé)出口手續(xù)的辦理并承擔(dān)有關(guān)費用,而FCA工廠貿(mào)易術(shù)語條件出口手續(xù)的辦理及有關(guān)費用有賣方承擔(dān)。[JP]
(5) FOB和FAS貿(mào)易術(shù)語的比較。
這兩個貿(mào)易術(shù)語很是接近,但也有細(xì)微的區(qū)別,下面進(jìn)行簡單介紹以幫組讀者加以理解。①兩種貿(mào)易術(shù)語的相同點:都屬于裝運合同,只要出口方按合同規(guī)定的時間、地點、將符合要求的貨物裝上船,提交符合要求的貨運單據(jù)就履行了合同的義務(wù);都要及時向買方發(fā)出已交貨通知;都僅適用于海運和內(nèi)河運輸;賣方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理出口手續(xù),買方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理進(jìn)口手續(xù);賣方都要承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險及費用(國內(nèi)運費、國內(nèi)保險費等)。②兩種貿(mào)易術(shù)語的不同點:風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限不同。FOB貿(mào)易術(shù)語條件下貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限是裝運港的船舷,而FAS貿(mào)易術(shù)語條件下賣方只要將符合合同和要求的貨物置于裝運港的船邊就算完成交貨的義務(wù),貨物風(fēng)險也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)移;裝船費用不同。FOB貿(mào)易術(shù)語條件下賣方可能負(fù)責(zé)裝船并承擔(dān)相應(yīng)費用(如FOBST),而FAS賣方不用承擔(dān)裝船費用。
(6) CIF和DES貿(mào)易術(shù)語的比較。
這兩個貿(mào)易術(shù)語表面上看好像沒有太大關(guān)系,但有些人還是容易混要。①兩種貿(mào)易術(shù)語的相同點:賣方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理出口手續(xù),買方自己承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險辦理進(jìn)口手續(xù);都適合于海運或內(nèi)河運輸。②兩種貿(mào)易術(shù)語的不同點:交貨性質(zhì)不同。CIF貿(mào)易術(shù)語是象征貨,而DES貿(mào)易術(shù)語是實際交貨;風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限不同。CIF貿(mào)易術(shù)語條件下貨風(fēng)險的轉(zhuǎn)移是裝運港的船舷,而DES貿(mào)易術(shù)語條件下貨物的風(fēng)險是在目的港的船上有賣方轉(zhuǎn)移給買方;海外保險的性質(zhì)不同。CIF貿(mào)易術(shù)語條件下的保險具有代辦的性質(zhì),若將來在運輸途中發(fā)生保險事故造成貨物的損失,有買方直接向保險公司索賠。而DES貿(mào)易術(shù)語條件下的保險是賣方實實在在為自己投的,若將來在運輸途中發(fā)生保險事故造成貨物的損失,有賣方向保險公司索賠,合買方無關(guān);海外運費承擔(dān)不盡相同。CIF貿(mào)易術(shù)語條件下賣方只承擔(dān)海外正常運費,而DES貿(mào)易術(shù)語條件下賣方不但要承擔(dān)海外正常運費還要承擔(dān)有可能發(fā)生的額外運輸費用(如拖船費等);卸船費用的承擔(dān)不同。DES貿(mào)易術(shù)語條件下賣方不用承擔(dān)卸船費用,而CIF貿(mào)易術(shù)語條件下賣方有可能承擔(dān)卸船費用(如CIF Liner Terms)。
2 國際貿(mào)易術(shù)語的正確應(yīng)用
2.1 影響貿(mào)易術(shù)語選用的主要因素
(1)國際市場行情。貿(mào)易術(shù)語也是進(jìn)出口企業(yè)爭取客戶的重要手段;(2)運輸和保險條件。如果有足夠的能力安排運輸事宜,在能爭取最低運費的情況下,爭取采用自行安排和運輸方式相吻合的貿(mào)易術(shù)語;(3)通關(guān)手續(xù)。負(fù)責(zé)通關(guān)工作的一方必須對有關(guān)國家通關(guān)工作的政策規(guī)定、手續(xù)和費用負(fù)擔(dān)等事宜詳細(xì)了解,如果沒有能力完成此項工作,應(yīng)盡量選用其他的術(shù)語;(4)結(jié)算方式。采用托收方式結(jié)算時不適合使用DES、DEQ、DDU、DDP等實際交貨術(shù)語,CIF、CFR、FOB、FAS等術(shù)語可與托收及或信用證結(jié)算方式結(jié)合使用;(5)運輸貿(mào)易國的外匯管制和政府干預(yù)。
2.2 國際貿(mào)易術(shù)語的正確應(yīng)用
(1)考慮到報關(guān)、風(fēng)險與保險、運輸方式、匯率變動等因素,出口方選用國際貿(mào)易術(shù)語應(yīng)按CIP―CIF―CPT―CFR―FCA―FAS―FOB的順序進(jìn)行。因為如果出口方選用CIF、CIP、CFR、CPT貿(mào)易術(shù)語時,安排運輸和保險事宜由出口商負(fù)責(zé),出口商可選擇熟悉的本國船舶裝載、向本國保險公司投保。這樣有利于出口商隨時了解貨物運輸情況,可有效避免騙取出口方貨物的行為發(fā)生。
但當(dāng)運價有上漲趨勢、對海外運輸業(yè)務(wù)辦理不熟悉、本幣有升值趨勢時,出口商宜選用FOB、FCA、FAS術(shù)語。當(dāng)運價有下跌趨勢、對海外運輸業(yè)務(wù)熟悉、精于運價及保險費的計算、本幣有貶值趨勢、本國保險費率較低廉時,出口商宜選用CIF、CFR、CPT、CIP術(shù)語。
(2)考慮到報關(guān)、風(fēng)險與保險、運輸方式、匯率變動等因素,進(jìn)口方選用國際貿(mào)易術(shù)語應(yīng)按FOB―FAS―FCA―CFR―CPT―CIF ―CIP的順序進(jìn)行,因為如果安排運輸和保險事宜由進(jìn)口商負(fù)責(zé),進(jìn)口商可以選擇熟悉的本國船舶裝載、向本國保險公司投保。這樣就可隨時了解貨物運輸情況,有效避免承運人和出口方合謀,在運輸途中將貨物倒賣,騙取貨款的行為發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
[1]于寶麟.如何在教學(xué)中巧解貿(mào)易術(shù)語[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)(下半月),2008,(4):118119.
[2]張璐,貿(mào)易術(shù)語選擇探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2009,(17):257258.
[3]陳媛媛.國際貿(mào)易術(shù)語、運輸條款與保險條款[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2008,(3):1314.
[4]杜庭旭.淺析進(jìn)口國際貿(mào)易術(shù)語的選擇及風(fēng)險防范[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2008,(6):6466.
