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智能交通的發(fā)展范文第1篇

中國發(fā)展智能交通，基本路徑是自上而下的政府主導(dǎo)式，未來亦需要重視調(diào)動民間的力量。在中國智能交通的發(fā)展上，運營商走在了前列，三大運營商利用自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，都相繼推出了智能交通產(chǎn)品和應(yīng)用，甚至專門成立了專業(yè)基地和中心，進行研發(fā)和運營。記者日前走訪了中國移動位于沈陽的位置服務(wù)基地，并對中移動位置基地總經(jīng)理李輝進行了專訪。

位置基地能力建設(shè)

中移動位置基地屬于功能型基地，為全網(wǎng)提供底層能力支撐。負責全國位置產(chǎn)品研發(fā)、運營與營銷支撐、位置服務(wù)價值鏈整合與管理、位置基礎(chǔ)能力研發(fā)、對外輸出位置能力等業(yè)務(wù)。李輝向互聯(lián)網(wǎng)周刊表示，在2005年至2008年期間，位置基地主要進行基礎(chǔ)能力建設(shè)，主攻行業(yè)應(yīng)用。2008年后開始發(fā)力個人應(yīng)用市場。

目前，位置基地已經(jīng)具備全網(wǎng)基站定位功能，覆蓋全國300多個地級市，擁有3500余萬POI（興趣點）及200余萬公里導(dǎo)航道路的電子地圖業(yè)務(wù)應(yīng)用能力、覆蓋10余個城市的實時交通信息能力、200余個城市的公交數(shù)據(jù)。同時，建立了位置服務(wù)專業(yè)語音呼叫中心，具備千萬級的年呼叫服務(wù)能力。所有這些能力，理論上都能輸出給有需要的企業(yè)和開發(fā)者。在去年12月舉辦的中國移動全球開發(fā)者大會上，位置基地開放了定位能力和GIS服務(wù)能力，這對匯聚基層力量發(fā)展位置產(chǎn)業(yè)具有積極意義。

李輝表示，在定位能力上，位置基地經(jīng)過幾年的探索和部署，已經(jīng)具備基站定位、區(qū)號定位、快速定位、GPRS定位、WiFi等定位能力。位置服務(wù)基地推出的定位能力可通過用戶手機終端上報基站CELL-ID號的方式實現(xiàn)定位，該定位方式具有使用靈活、定位時延短、網(wǎng)絡(luò)開銷小、用戶隱私管理更安全等優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士表示，這種定位方式只有運營商可以通過最準確、最及時的定位數(shù)據(jù)做到，主要受益于中國移動的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)。

位置基地與公交車、出租車、長途客運車、危險品運輸車、私家車等各類應(yīng)用開發(fā)商發(fā)展業(yè)務(wù)，推進行業(yè)終端標準化進程，提供公眾出行信息服務(wù)，整合違章信息、交通出行、實時路況、旅游等城市交通出行信息。位置服務(wù)基地還與華晨、沃爾沃等汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，開展安全防護、遠程檢修等前裝業(yè)務(wù)。目前已推出了手機導(dǎo)航、12585語音導(dǎo)航、親情通及車務(wù)通等產(chǎn)品?！败噭?wù)通”是基于GPS衛(wèi)星定位和LBS基站定位技術(shù)，采用車載終端實時采集車輛運行數(shù)據(jù)并傳回后臺進行處理，為企業(yè)車輛提供定位、監(jiān)控、調(diào)度、防盜及管理等功能的綜合管理信息系統(tǒng)。李輝對記者表示，車務(wù)通是中移動位置服務(wù)“差異化”的4大亮點之首，是中移動今后的重點業(yè)務(wù)。中移動“車務(wù)通”為需要實時了解、管理本集團內(nèi)部車輛的集團客戶提供位置服務(wù)，通過車務(wù)通平臺管理，提供車輛實時定位、實時調(diào)度、查看車輛歷史行使軌跡等通用功能和行業(yè)個性化需求功能。目前，“車務(wù)通”已在政府部門、出租車、道路運輸、危險品等多個領(lǐng)域中應(yīng)用。

“兩客一危”車輛管理

隨著旅游業(yè)、公共交通、危險品運輸?shù)难该桶l(fā)展，“兩客一?！钡陌踩惺龟P(guān)乎公眾的出行安全?！皟煽汀敝竼未芜\營里程超過800公里的客運車輛和高速公路客運車輛?！耙晃！敝肝ｋU品運輸車輛。隨著交通的日益頻繁，科學管理“兩客一?！避囕v，隨時掌握車輛位置信息，從而有效降低事故的發(fā)生成為當務(wù)之急。中移動“車務(wù)通”業(yè)務(wù)的推出，很好地解決了部分問題。記者了解到，“車務(wù)通”系統(tǒng)可為長途客運集團、物流企業(yè)車輛提供調(diào)度管理和綜合運營服務(wù)。可以根據(jù)公司的行程安排，事先為司機設(shè)定最優(yōu)路線，并實時監(jiān)控車輛位置信息，控制運輸成本，保障人車安全?！败噭?wù)通”系列解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)危險品車輛實時監(jiān)控，確保危險品車輛在指定路線和區(qū)域內(nèi)行駛，當車輛出現(xiàn)緊急事故時能及時報警并組織救援，保障危險品車輛的運輸安全。李輝表示，未來，“車務(wù)通”系列產(chǎn)品會不斷創(chuàng)新，整合業(yè)務(wù)資源，提高新產(chǎn)品開發(fā)效率和質(zhì)量，推動“兩客一?！毙畔⒒M程，為安全保駕護航。

“平安校車”為孩子安全護航

一段時期內(nèi)，校車事故頻發(fā)，不僅威脅到孩子的安全，也關(guān)系到家庭幸福，保障校車安全刻不容緩。中移動基于其成熟的“車務(wù)通”業(yè)務(wù)，推出了“平安校車”業(yè)務(wù)系統(tǒng)，助力校車運營和校車安全管理。這是一套整合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)以及無線通信技術(shù)于一體的軟硬件綜合系統(tǒng)。系統(tǒng)對校車進行集中統(tǒng)一的信息化管理，涵蓋車輛車牌號碼、車型、顏色、發(fā)動機號、司機姓名、底盤號碼、用途等。通過車輛位置服務(wù)終端，建立起校車與監(jiān)控中心之間迅速、準確、有效的信息傳遞通道。監(jiān)控中心可以隨時掌握車輛狀態(tài)、位置信息，迅速下達調(diào)度命令。行業(yè)監(jiān)管部門和學?？梢越璐藢π＼囘M行有效管控，提高校車的安全系數(shù)。沈陽康平縣全縣200多輛校車全部安裝使用了“平安校車”產(chǎn)品，至今未有一起校車安全事故發(fā)生。

智能交通的發(fā)展范文第2篇

國家發(fā)展框架指明我國ITS未來方向

國家發(fā)展改革委員會和交通運輸部聯(lián)合的《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案》（以下簡稱智能交通發(fā)展實施方案），明確了近期將以三個系統(tǒng)（智能運輸服務(wù)系統(tǒng)、智能運輸管理系統(tǒng)、智能決策支持系統(tǒng)）、兩個支撐（智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、標準和技術(shù)）、一個環(huán)境（寬松有序發(fā)展環(huán)境）作為主要發(fā)展內(nèi)容，這是一個較為全面的安排。根據(jù)本世紀初的實際情況，我國在ITS發(fā)展的初期主要集中的與運行和服務(wù)相關(guān)的領(lǐng)域進行開發(fā)和應(yīng)用；隨著國內(nèi)交通運輸環(huán)境的變化和轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，這次的智能交通發(fā)展實施方案在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、運行服務(wù)和技術(shù)應(yīng)用等多個方面進行了詳細的安排，同時覆蓋了城市交通、公路、鐵路、航空、水運。除此之外還特別注意了ITS發(fā)展的整體性，在智能汽車、車車通信、車路通信、測試檢測環(huán)境等方面都做了安排。另外為了推動智能交通前沿技術(shù)研發(fā)和對新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)支持，還首次將新一代國家交通控制網(wǎng)、列車自動運行、綜合樞紐協(xié)同、高速寬帶無線互聯(lián)和高速無線局域網(wǎng)等內(nèi)容列入ITS發(fā)展方案。因此這次的智能交通發(fā)展實施方案不僅是近期內(nèi)國家對ITS的安排，而且為我國未來ITS發(fā)展指明了方向。

以“互聯(lián)網(wǎng)+”為切入點，促進新一代信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用

互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通不僅促進了交通的線下服務(wù)移到線上，更強調(diào)的是用互聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)重新定義和構(gòu)造交通運輸系統(tǒng)。例如今天大家都在使用的網(wǎng)約出租車就是在互聯(lián)網(wǎng)概念下運輸模式和服務(wù)模式的創(chuàng)新。不僅如此，新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅僅是信息交互和交易工具，它還具有驅(qū)動、執(zhí)行和使能（Enable）的功能，也就是新一代互聯(lián)網(wǎng)要滲透到執(zhí)行部件和機構(gòu)中，它不僅僅能推進交通運輸管理與服務(wù)的提升，還將形成新的載運工具和運輸系統(tǒng)。

這些新的載運工具和運輸系統(tǒng)除了應(yīng)用新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)外，還大量的應(yīng)用了近年來快速發(fā)展的新一代信息技術(shù)，典型的有以下幾項。

首先是通信技術(shù)，這里不僅僅是以3G、4G以及5G為代表的寬帶移動通信技術(shù)，還有支持高速載運工具與基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具與載運工具間進行高可靠數(shù)據(jù)交換的高速無線局域網(wǎng)和專用短程通信（DSRC），而且其專用芯片、協(xié)議、產(chǎn)業(yè)支撐等都逐步完成。另外認知無線電和深空通信等通信前沿技術(shù)也開始在交通系統(tǒng)中進行應(yīng)用試驗。以上這些都給以高速移動為特征的交通運輸提高安全和服務(wù)能力帶來了巨大變化。

第二是傳感器，本世紀以來交通領(lǐng)域的傳感器取得了巨大的發(fā)展，例如激光傳感器，不僅在速度、能見度、機動車排放和路面平整度的測量方面開始大量應(yīng)用，而且在載運工具周邊環(huán)境和障礙物探測上實現(xiàn)了巨大突破，其典型的代表就是多通道激光掃描雷達，目前已經(jīng)成為自動駕駛汽車常用的傳感器。另外，24GHz和79GHz微波雷達、視頻圖像傳感器等都在智能汽車中開始應(yīng)用。傳感器技術(shù)的發(fā)展為ITS各項技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)獲取大量的高質(zhì)量提供了支撐。

第三是數(shù)據(jù)管理與處理技術(shù)，例如近幾年快速發(fā)展的大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等，其中人工智能的應(yīng)用有賴于高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，而傳感器和通信技術(shù)的發(fā)展給數(shù)據(jù)的獲取和交互提供了非常好的條件，這也是近期智能汽車、自動駕駛汽車、自主駕駛汽車快速發(fā)展的原因。除此之外，數(shù)據(jù)的豐富、管理技術(shù)的進步、處理和算法的發(fā)展，給在虛擬空間建立起與現(xiàn)實交通形成映射關(guān)系的虛擬交通系統(tǒng)提供了條件，使得對交通運行的預(yù)判、控制、管理更加精確。

從國家的文件看，智能交通發(fā)展實施方案很好的體現(xiàn)了在新一代互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)推動下，ITS將更加注重適應(yīng)人對交通的多樣性需求、更加注重車路一體化、更加注重數(shù)據(jù)的應(yīng)用、更加注重載運工具的智能化。

智能交通基礎(chǔ)設(shè)施是ITS發(fā)展的重要支撐

這次的智能交通發(fā)展實施方案將智能交通基礎(chǔ)設(shè)施作為ITS發(fā)展的重要支撐，這在我國ITS發(fā)展中是第一次，實際上在高速公路、鐵路和民航的建設(shè)中，機電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、管理系統(tǒng)一直是建設(shè)的內(nèi)容，但是多數(shù)是當作附屬設(shè)施或運營系統(tǒng)來對待的。隨著以鋼筋混凝土為主要內(nèi)容的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走向萎縮，交通運輸系統(tǒng)更多的要靠提高運行效率來滿足不斷增加的運輸需求，因此信息化和智能化成為交通運輸建設(shè)的重要內(nèi)容也就不足為怪了。另外隨著信息技術(shù)和智能化技術(shù)的進步，中國在上世紀80年代末至90年代初制定的道路機電系統(tǒng)體系已經(jīng)落后，需要在新一代信息技術(shù)和裝備在支撐下重新規(guī)劃和設(shè)計，因此新一代ITS必須要有新一代的智能化基礎(chǔ)設(shè)施與其配套。

智能交通的發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞 車牌識別；圖像處理；模式識別；人工智能

1車牌識別技術(shù)簡介

隨著我國科技的發(fā)展及交通管理系統(tǒng)的不斷完善，車牌字符識別技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)逐漸成為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，它可以從復(fù)雜的背景中準確地提取、識別汽車牌照、車輛類型等信息，在交通控制和監(jiān)視中占有很重要的地位，具有廣泛的應(yīng)用前景。 所以，汽車牌照的識別問題已經(jīng)成為現(xiàn)代交通工程領(lǐng)域中研究的重點和熱點問題之一。

由于受環(huán)境、 待識別車輛的車型復(fù)雜和車牌位置不固定等的影響，給車牌定位方法的選擇帶來一定的困難。車牌本身的污染、缺損也會影響識別率。一些車輛由于天氣或是路況不好，使得車牌被灰塵、泥土沾染，另外還有一些車輛行駛時間較長，車牌上的字符已經(jīng)部分缺損了，嚴重的時候，人眼也很難辨別車牌上的字符，這些情況都會影響系統(tǒng)的識別工作，導(dǎo)致誤識別?？梢?，要提高車牌定位系統(tǒng)和字符分割系統(tǒng)的正確率將碰到很多困難。無疑，如果車牌字符識別系統(tǒng)有較高的自適應(yīng)性和魯棒性，即對有一定噪聲或變形的字符圖像仍能正確識別，則會極大的減輕車牌定位系統(tǒng)和字符分割系統(tǒng)的壓力。 因此，設(shè)計一個抗干擾性能良好的車牌字符識別系統(tǒng)對整個車牌自動識別系統(tǒng)都是有益的。 同時，字符在某種程度上反映了圖形的一般特點，是一類特別的圖形，其自動識別一直受到人們的極大關(guān)注，因為它的解決對于人們的生產(chǎn)和生活具有非常現(xiàn)實的意義。

2車牌識別系統(tǒng)的構(gòu)成

在智能化交通管理系統(tǒng)中，車輛牌照是唯一能夠準確辨識機動車的標識符號，其作用是無可替代的。因此車輛牌照識別系統(tǒng)應(yīng)具有很高的識別正確率，對環(huán)境光照條件、拍攝位置和車輛行駛速度等因素的影響應(yīng)有較大的冗余，并且要求滿足實時性要求。

圖1牌照識別系統(tǒng)原理圖

車牌識別系統(tǒng)是計算機圖像處理與字符識別技術(shù)在智能化交通管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，它主要由牌照圖像的采集和預(yù)處理、牌照區(qū)域的定位和提取、牌照字符的分割和識別等幾個部分組成，如圖 1 所示。 其基本工作過程如下：（1）當行駛的車輛經(jīng)過時，觸發(fā)埋設(shè)在固定位置的傳感器，系統(tǒng)被喚醒處于工作狀態(tài)； 一旦連接攝像頭光快門的光電傳感器被觸發(fā)，設(shè)置在車輛前方、后方和側(cè)面的相機同時拍攝下車輛圖像（目前已發(fā)展到視頻檢測）；（2） 由攝像機或 CCD 攝像頭拍攝的含有車輛牌照的圖像通視頻卡輸入計算機進行預(yù)處理，圖像預(yù)處理包括圖像轉(zhuǎn)換、圖像增強、濾波和水平較正等；（3）由檢索模塊進行牌照搜索與檢測 ，定位并分割出包含牌照字符號碼的矩形區(qū)域；（4）對牌照字符進行二值化并分割出單個字符 ，經(jīng)歸一化后輸入字符識別系統(tǒng)進行識別。

3車牌識別系統(tǒng)的發(fā)展

車牌識別技術(shù)產(chǎn)生于上世紀末開始的智能交通革命，智能交通系統(tǒng)經(jīng)過近十多年的推廣、試行和發(fā)展，目前已成功地應(yīng)用于若干經(jīng)濟發(fā)達及較為發(fā)達國家的都市及城市、高速公路系統(tǒng)中。而車牌識別系統(tǒng)正是在這種應(yīng)用背景下研制出來的，能夠自動實時檢測車輛經(jīng)過和識別汽車牌照的智能交通管理系統(tǒng)。

進入新世紀以來，隨著我國科學技術(shù)水平的不斷提高，車牌識別技術(shù)已經(jīng)逐漸更新和完善，并開始在交通、公安、路政、停車場、安防、門禁、智能小區(qū)等許多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。車牌識別系統(tǒng)簡單地說是一種以特定目標為對象的專用視覺系統(tǒng)，它能夠從一幅圖像中提取分割并識別出車輛牌照，運用先進的圖像處理、模式識別和人工智能技術(shù)，通過對圖像的采集和處理完成車輛牌照的自動識別，識別結(jié)果可按需求分別包括車牌的字符、數(shù)字、牌照圖像，以至牌照顏色、坐標、字體顏色等。目前，車牌識別系統(tǒng)己經(jīng)最廣泛應(yīng)用到包括智能交通違章監(jiān)視管理（電子警察），高速公路不停車收費，車輛檢測，停車場監(jiān)控與管理等應(yīng)用中，一方面，車牌識別系統(tǒng)本身是一個全數(shù)字化的智能系統(tǒng)，在它上面只要做不多的擴充，就可以衍生出一些其他功能。另一方面，即使是世界上很多研究機構(gòu)和公司專門從事這方面的研發(fā)工作， 高可靠性，高性能和高識別率的車牌識別系統(tǒng)還待開發(fā)，LPR 系統(tǒng)發(fā)展迅速，出現(xiàn)了一些較為實用的產(chǎn)品。

4車牌識別技術(shù)的研究現(xiàn)狀

智能交通的發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞:智能交通系統(tǒng);應(yīng)用現(xiàn)狀;發(fā)展期待

0引言

交通不僅是一個國家現(xiàn)代化水平的重要表現(xiàn)，也是一個城市健康發(fā)展的良好體現(xiàn)。深圳市是一個發(fā)展很快的城市，人口數(shù)量在不斷的增加，交通擁擠也成為市民出行極為頭痛的事情。如果政府僅靠單純修建道路設(shè)施，或者采用傳統(tǒng)的管理模式來改變交通擁擠的現(xiàn)狀，效果是十分有限的。在深圳市舉辦的大運會期間，深圳市交通運輸委員會（以下簡稱“深圳交委”）利用智能交通系統(tǒng)為幾百萬運動員和觀眾提供了高效通暢的交通服務(wù)，使其再次成為人們關(guān)注的焦點。本文僅從以下幾個方面進行簡要的分析。

1智能交通系統(tǒng)的概念

智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一個明確的概念性名詞是在90年代初確定的，起源于日本，后逐漸進入各國的視野，美國、歐洲和日本的學者對其定義各異，雖無一個統(tǒng)一的概念界定，但是其基本含義是一樣的。智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運用于地面交通管理所建立的一種實時、準確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運輸管理系統(tǒng)。［1］它通過運用各種高端的科學技術(shù)，特別是電子信息技術(shù)，不僅使現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施的基本潛力得以充分發(fā)揮，而且還具有保障交通的穩(wěn)定性、提高交通的運輸效率等重要作用。

2智能交通系統(tǒng)在深圳的應(yīng)用

為了更好的服務(wù)于大運會，也為了更好的服務(wù)于市民，深圳交委智能交通處重點建設(shè)了深圳市智能交通“一個平臺、六大系統(tǒng)”項目，主要包括交通信息交換平臺和交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)、交通運輸管理系統(tǒng)、道路交通整體調(diào)控系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、交通規(guī)劃與分析仿真決策支持系統(tǒng)、交通運行指揮系統(tǒng)。[2]具體如下：

2.1 一個平臺

交通信息交換平臺是以完善的信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的，它是ITS各相關(guān)部門的信息交匯、溝通的樞紐。它包括無線數(shù)據(jù)/交通信息通道、車載移動電話接收信息系統(tǒng)、路由引導(dǎo)系統(tǒng)及選擇最佳路由的電子地圖等。[3]這種具有智能功能的先進的交通信息系統(tǒng)只要安裝在道路、車輛等場所上，就可以向交通信息中心及時提供各地的路況信息，信息中心將這些信息經(jīng)過處理后再向那些交通參與者反饋與出行相關(guān)的各種道路交通信息，使出行者能夠及時、快速、方便的利用這些信息和咨詢意見來選擇、安排自己的出行方式、駕駛路線等。我市目前安裝了大量的閉路電視前端攝像頭，這樣就可以清晰地看到各路口的交通情況，真實反饋給各交通參與者，真正實現(xiàn)各部門信息的融合、交互和共享，這一平臺也真正發(fā)揮出其“轉(zhuǎn)換機”的功能。

2.2 六大系統(tǒng)

2.2.1交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)

交通綜合檢測系統(tǒng)覆蓋在深圳市的各大干道處，比如快速路、主干道、軌道交通等類似的基礎(chǔ)設(shè)施。深圳市目前采用多種車輛檢測手段來記錄各種數(shù)據(jù)，并及時采集道路通行狀況、交通和客運流量等信息，同時還監(jiān)測各種交通異常事件和違法信息等。為了更好的發(fā)揮這一監(jiān)測系統(tǒng)的功能，我市目前采用了先進的信號監(jiān)控系統(tǒng)，這是在英國和意大利的先進智能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提煉出來的SMOOTH系統(tǒng)。并且，為了跟隨科技發(fā)展的步伐，用更加科學、先進的系統(tǒng)來服務(wù)市民，我市還把交通卡口系統(tǒng)也應(yīng)用到了交通管理上。如在深南大道、北環(huán)大道等主干道路和深惠公路、東部沿海高速等對外聯(lián)絡(luò)道路上均安裝了這種系統(tǒng)。

2.2.2交通運輸管理系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)以主動控制的先進交通系統(tǒng)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的被動控制的系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)既包括了自動監(jiān)測異常突發(fā)事件（如各種違規(guī)事件、交通事故等），也包括各種道路的自動收費系統(tǒng)、停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)等等。[4]與此同時，這種先進的交通管理系統(tǒng)在以信號控制為中心的基礎(chǔ)上，建立了信息中心和交通參與者的雙向通信機制，及時收集和提供便利信息，實現(xiàn)對運輸工具、各種交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化監(jiān)管，不但保證了運營安全，也提高了服務(wù)質(zhì)量。

2.2.3道路交通整體調(diào)控系統(tǒng)

道路交通整體調(diào)控系統(tǒng)為了保證整個城市交通的健康運行，采取了從全局出發(fā)，局部控制的措施。比如在快速路進行控制，實行不同區(qū)域的聯(lián)動控制，或是采取公交優(yōu)先控制等措施。目前我市應(yīng)用的交通視頻事件檢測技術(shù)，可以自動識別一些車輛拋錨等異常情況，自動反饋到控制中心，可以充分控制交通流，緩解了交通堵塞的狀況，大限度的降低了交通事故發(fā)生的頻率，大大提高了管理的效率。

2.2.4公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)

目前我市在一些重要路口、快速路等重要樞紐部位都設(shè)置了交通情報板，可通過手機、熱線電話、網(wǎng)絡(luò)、廣播等電子通訊工具及時向公眾全方位的交通路況信息。比如在大運會期間，我市還規(guī)劃建設(shè)了一個總調(diào)度室、一個呼叫中心，5個調(diào)度分中心，近100個調(diào)度點，一套無線對講應(yīng)急通信系統(tǒng)。以期通過這種多方位的調(diào)度，更加快捷、迅速的為市民和與會代表服務(wù)。

2.2.5交通規(guī)劃與分析仿真決策支持系統(tǒng)

僅僅有理論知識還是無法完全解決交通擁堵的問題，因為沒有付諸實踐的理論往往都是空洞的。為了更好的在實際中發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的作用，我們可以建立數(shù)學模型，充分考慮各種動態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，對所規(guī)劃的交通基礎(chǔ)設(shè)施等進行效果的模擬，使管理者和領(lǐng)導(dǎo)可以直觀、簡潔的看到效果，并做出相應(yīng)的預(yù)估和調(diào)整，能夠為交通政策的實施做出正確的決策。

2.2.6交通運行指揮系統(tǒng)

在前面所講的系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，快速更新全市的交通運行情況，為及時處理各類突發(fā)事件、指揮協(xié)調(diào)整個交通大局提供了一種良好的方法，這樣不僅提高了交委智能交通處的聯(lián)動指揮能力，還極大提高了其應(yīng)急管理水平。

3智能交通系統(tǒng)的發(fā)展期待

雖然智能交通系統(tǒng)在我市有了廣泛的應(yīng)用，但是仍然存在著巨大的提高空間?？蓮囊韵聨讉€方面進行改進。

3.1打破信息孤島和應(yīng)用孤島的發(fā)展瓶頸

“信息孤島”和“應(yīng)用孤島”是深圳市智能交通系統(tǒng)面臨的一個比較大的問題。如何有效利用智能交通系統(tǒng)收集到的信息，如何充分整合各有關(guān)部門的資源，進行統(tǒng)一部署，從而真正改善我市交通堵塞的狀況，依舊任重道遠。

3.2建立智能交通軟硬件平臺

通過科技化的手段向公眾提供便利的服務(wù)是政府的一個重要職責。因此一方面要加大對智能交通系統(tǒng)的資金投入，增加必要的硬件設(shè)施，另一方面還要加速智能交通平臺的建設(shè)，將城市道路的地上和地下交通運營部門的實時信息結(jié)合起來，由專門的部門和人員來進行統(tǒng)一管理和調(diào)度。這個平臺，為交通實時監(jiān)測、交通動態(tài)管理、道路交通調(diào)控、公共出行信息服務(wù)、交通指揮應(yīng)急、交通管理決策提供了支撐。[5]

3.3注重人才的培養(yǎng)

深圳市政府應(yīng)該繼續(xù)貫徹走出去與引進來的方針政策，加強對國外智能交通系統(tǒng)的學習。既可派出相關(guān)人員到國外取經(jīng)，吸其精華，棄其糟粕。也可對相關(guān)人員進行培訓，使其素質(zhì)和技能都不斷得到提高。此外，深圳市政府還可以與高校合作，在原有智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，或者聯(lián)合研制與開發(fā)新系統(tǒng)，或者改進原有系統(tǒng)，使其更符合我市的實際情況。

4總結(jié)

智能交通系統(tǒng)是一個既復(fù)雜但又益處頗多的系統(tǒng)。它不但可以減少交通阻塞，實現(xiàn)有效管理，而且可以提高交通系統(tǒng)的安全性，同時還降低了交通污染，利于可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。深圳市在這一方面已經(jīng)做出很大的努力和投入，雖然道路坎坷，但是前景一片光明。

參考文獻

[1]張迎春,黃志紅.智能交通系統(tǒng)(ITS)的發(fā)展[J].科技信息,2009(26).

[2]楊琴.智能交通助力大運出行[J].運輸經(jīng)理世界,2011(6).

[3]楊蔭凱.智能交通系統(tǒng)(ITS)概述及我國的發(fā)展對策選擇[J].地理科學進展,1999(3).

智能交通的發(fā)展范文第5篇

【關(guān)鍵詞】智能交通；智能交通系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；RFID

1.引言

智能交通是交通運輸?shù)闹悄芑?，是指將先進的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機地運用于整個今天運輸管理體系而建立的一種實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。到目前為止，它的發(fā)展經(jīng)歷了智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩個階段。本文基于國家相繼制定相關(guān)政策法規(guī)和促進物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研究和應(yīng)用時機，結(jié)合目前公路道路交通領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀，指出智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間的技術(shù)區(qū)別，以及在實際推廣應(yīng)用中對行業(yè)主管部門和用戶帶來的沖擊和影響，并根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的下一步發(fā)展趨勢，進行積極地應(yīng)對。

2.智能交通、智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)系

智能交通是交通運輸?shù)闹悄芑?，是指將先進的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立的一種實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的采集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通運輸參與者提供多樣化的服務(wù)，本質(zhì)上是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。

智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，它的主要特點是從功能到信息的應(yīng)用模式，即形成由上而下的信息采集應(yīng)用模式，由基本獨立的交通運輸業(yè)務(wù)功能域需求推動應(yīng)用，基于應(yīng)用需求構(gòu)建各自的信息采集渠道。

智能交通系統(tǒng)“功能->信息”采集及應(yīng)用模式會導(dǎo)致四大弊端：(1)功能系統(tǒng)推廣成本較大，難以形成規(guī)模效益和可持續(xù)發(fā)展；(2)信息編碼、通信接口標準不一，不能實現(xiàn)全國形成信息聯(lián)網(wǎng)；(3)信息只是作為工具使用一次即作廢，信息的潛在巨大資源價值沒有挖掘利用；(4)交通運輸要素信息的重復(fù)采集，導(dǎo)致社會資源浪費。

交通運輸物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，目的是實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運行。具體來講，交通運輸物聯(lián)網(wǎng)是基于RFID技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、泛在通信與網(wǎng)絡(luò)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將交通要素唯一化接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)交通要素的互聯(lián)互通，實時獲取交通要素的運行狀態(tài)和功能狀況，通過實時仿真和決策，促使交通要素間的互動和協(xié)同運作，實現(xiàn)整個交通系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運行；同時利用對實時數(shù)據(jù)的運算處理，獲取對社會大眾有價值的交通運輸信息，提升交通運輸行業(yè)服務(wù)化水平，推進行業(yè)縱深化發(fā)展。

交通運輸物聯(lián)網(wǎng)能有效建立“信息->功能”應(yīng)用模式，即基于云計算的由下而上的信息資源開發(fā)應(yīng)用模式。交通運輸物聯(lián)網(wǎng)的各個組成系統(tǒng)和各種功能都是基于標準化的交通運輸信息標識、采集及存儲開發(fā)的。實時、全面、準確的交通信息是實現(xiàn)交通運輸智能化的關(guān)鍵，也是交通運輸物聯(lián)網(wǎng)成功實施的重要前提和基本保障，是交通運輸物聯(lián)網(wǎng)的靈魂。實際上，在許多系統(tǒng)中采集的大量信息除了用于生產(chǎn)運營業(yè)務(wù)管理外，同時還可以服務(wù)于政府部門的宏觀管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和大眾信息服務(wù)。

從智能交通、智能交通系統(tǒng)以及交通運輸物聯(lián)網(wǎng)三者的基本概念來看，智能交通系統(tǒng)和交通運輸物聯(lián)網(wǎng)都屬于智能交通的范疇，它們都推動著交通運輸?shù)牟粩嘀悄芑?，只是智能交通系統(tǒng)屬于智能交通發(fā)展的第一個階段，而交通運輸物聯(lián)網(wǎng)屬于第二階段。[1]

它們之間的主要區(qū)別簡單歸納如表1。

3.智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前在高速公路ETC領(lǐng)域上的技術(shù)應(yīng)用特點

智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在高速公路ETC領(lǐng)域里都得到了很大的應(yīng)用和發(fā)展。目前國內(nèi)的不停車電子收費系統(tǒng)，從技術(shù)層面區(qū)分，主要分為兩大派系，一類是基于DSRC技術(shù)為基礎(chǔ)的5.8G有源電子終端現(xiàn)場業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，它屬于智能交通系統(tǒng)的典型應(yīng)用技術(shù)代表；另一類是以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的無源電子標簽后臺業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，它屬于交通物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用技術(shù)代表。

3.1 基于DSRC技術(shù)的不停車電子收費系統(tǒng)

車輛進入RSU主機射頻區(qū)以后，車載OBU設(shè)備被激活喚醒。接著車載OBU設(shè)備響應(yīng)RSU主機的交易指令，經(jīng)過多次的業(yè)務(wù)交易指令，先后完成了車載OBU設(shè)備的身份認證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場控制單元進行相應(yīng)的系列控制，從而完成抬桿放行[2]。

現(xiàn)場的交易信息經(jīng)過幾天或者若干時間后，通過網(wǎng)絡(luò)將交易信息上傳給后臺的數(shù)據(jù)庫，進行存儲，如圖1所示。

3.2 基于RFID技術(shù)的不停車電子收費系統(tǒng)

車輛進入RSU主機射頻區(qū)以后，RFID電子標簽被激活喚醒，接著RSU主機接收RFID電子標簽發(fā)射的ID后，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸傳遞給智能處理層，后臺系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)交易，先后完成RFID電子標簽的身份認證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場控制單元進行相應(yīng)的系列控制，從而完成抬桿放行如圖2所示。

3.3 兩種技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用比對

這兩種不停車電子收費系統(tǒng)的技術(shù)路線在很多方面存在差異，如表2所示。

4.高速公路ETC領(lǐng)域上的技術(shù)發(fā)展趨勢和應(yīng)對策略

隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球，包括中國，大力推動的物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)政策正在逐漸地深刻影響著高速公路ETC領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，由此作為指導(dǎo)的行業(yè)管理部門和運營的高速公路運營單位需要進行相應(yīng)地了解和采取相應(yīng)的應(yīng)對策略。

4.1 技術(shù)發(fā)展趨勢

目前應(yīng)用設(shè)備的技術(shù)發(fā)展趨勢是應(yīng)用終端簡單化，無源化和免維護，業(yè)務(wù)交易通過網(wǎng)絡(luò)傳輸和云計算技術(shù)，在后成處理。作為在高速公路ETC應(yīng)用而言，僅僅需要獲取車輛的ID即可，通過日益發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)傳輸，借助云計算技術(shù)等強大的功能，不僅可以完成最基本的電子收費，而且可以完成其它更多的功能，從而使得運營部門和主管部門把更多的精力放在行業(yè)的發(fā)展上。

作為目前炒來炒去的“車車間”和“車路間”通訊，都是以專用的車載OBU設(shè)備為載體，這種技術(shù)路線就是發(fā)展數(shù)據(jù)處理功能強大的設(shè)備終端，而這不是交通行業(yè)信息化部門制定標準并推動技術(shù)的優(yōu)勢。

隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，以發(fā)展設(shè)備終端強大處理功能的技術(shù)路線，已經(jīng)被“騰云（計算）駕物（聯(lián)網(wǎng)）”的技術(shù)路線所取代。終端設(shè)備的發(fā)展趨勢有以下特征：

A.顯示屏折疊化，設(shè)備尺寸小型化

終端設(shè)備在不久的將來，顯示屏會變得和計算機一樣大，但是折疊的，這樣設(shè)備將會小型化。

B.設(shè)備僅由RFID、顯示屏和網(wǎng)絡(luò)芯片三部分組成

設(shè)備具有一個代表自己身份的RFID，用手指在顯示屏上完成所有的操作請求，通過網(wǎng)絡(luò)芯片將請求通過網(wǎng)絡(luò)傳輸以及云計算技術(shù)進行處理。

4.2 應(yīng)對策略

目前越來越多的領(lǐng)域正在采用“物聯(lián)網(wǎng)+云計算”的技術(shù)，因為這不僅是全球和國家推動的技術(shù)政策，確實也符合技術(shù)發(fā)展到一個新的階段帶來的相應(yīng)變化。高速公路ETC的技術(shù)應(yīng)用也不例外，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐步會取代目前的智能交通系統(tǒng)。那么如何適應(yīng)這個過渡階段，采取什么樣的策略哪？首先對于高速公路ETC的應(yīng)用，可以考慮將以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)與以DSRC為代表的智能交通系統(tǒng)技術(shù)進行融合，及早進行準備，這樣雖然每一個ETC收費口會增加3-5萬元的RSU設(shè)備費用，但是卻可以減少車載OBU的數(shù)目，讓更多的車輛選用廉價的電子標簽，從而讓整個系統(tǒng)的費用迅速將下來。其次，對于“車車間”和“車路間”通訊，可以采用和工信部以及全國電子設(shè)備廠商合作的方式推動，將“車車間”和“車路間”的應(yīng)用成為一個純民間應(yīng)用，激活民間的群智群力，這樣才會像手機的發(fā)展一樣，價格又低，功能又強，徹底擺脫由交通部門去發(fā)展信息產(chǎn)品的劣勢。

5.結(jié)束語

交通運輸物聯(lián)網(wǎng)以面向交通要素的方式來實現(xiàn)整個交通運輸領(lǐng)域物聯(lián)，將整個交通系統(tǒng)看作交通工具（汽車、火車、飛機等）、交通對象（旅客、貨物）以及交通基礎(chǔ)設(shè)施（道路、鐵路、港口、機場、航線等）所構(gòu)成的整體，它們之間存在的功能交互構(gòu)成了整個交通系統(tǒng)的功能域。高速公路ETC的技術(shù)發(fā)展趨勢，也必然是按照這個思路和方向發(fā)展，從而提高高速公路安全監(jiān)管及應(yīng)急處置能力，提升社會經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]中國工程院.“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領(lǐng)域的應(yīng)用”咨詢研究項目課題之四——物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用[C].中國工程院重大咨詢項目,2011,01.